Nehir filosu: Hydrofoil. SSCB'de nehir yaşamı SSCB'ye nehir gemileri tedarik yolu

XIX yüzyılın ilk yarısında. bilim, teknoloji ve ekonomideki ilerlemenin temeli, yeni bir enerji türü olan buhar enerjisinin kullanılmasıydı. Filonun daha da geliştirilmesi, metalurji ve haddelenmiş metal ürünler alanındaki başarılardan kaynaklandı. Özellikle - demir gemi yapımında kullanılmak üzere zırh plakalarının icadı

XIX yüzyılın başında. Rusya'da buharlı gemilerin inşası başladı. Rusya'da bu türden ilk gemi olan Elizaveta, 1815 yılında St. Petersburg'da bir demir ve bakır dökümhanesinin sahibi olan Karl Byrd tarafından tasarlanmış ve inşa edilmiştir. Sadece 4 litre ile. ile birlikte. güç, makine vapura (daha önce buharlı olarak adlandırıldığı gibi) saatte yaklaşık 9 verst hız verdi.

Rusya'daki ilk buharlı gemi "Elizaveta"

1823'te Volga'ya, toplam kapasitesi 40 litreye kadar olan iki makineli olanlar da dahil olmak üzere yaklaşık bir düzine vapur inşa edildi. ile birlikte. Ve 1843'te St. Petersburg'da 250-400 litrelik makinelere sahip birkaç vapuru olan bir "On the Volga" buharlı gemi topluluğu kuruldu. ile birlikte. kapasiteli (Volga, Herkül, Samson, Kama, Oka, vb.), onlarca ağır mavna. Bu toplum 1918 yılına kadar sürdü.

Dizel motorlu gemiler

1903 yılında, Nizhny Novgorod'daki Sormovsky fabrikası, Volga Shipping Company için ilk dizel motorlu gemiyi inşa etti - her biri 120 litrelik üç dizel motorlu 1150 ton deplasmanlı Vandal kendinden tahrikli tank mavnası. ile ve pervanelere dizel-elektrik iletimi. "Vandal" aynı anda dünyanın ilk dizel motorlu gemisi ve dizel-elektrikli gemisi oldu.

Dünyanın ilk motorlu gemisi Vandal petrol mavnasıdır.

1913'e gelindiğinde, dünyanın farklı ülkelerinde 70'i Rusya'da olmak üzere 80'den fazla dizel motorlu gemi vardı. Buharlı gemilere gelince, 1913 yılına gelindiğinde, ülkenin altı nakliye şirketinin ve hükümetin çabalarıyla sayıları 1016'ya (toplam 487 bin ton deplasmanla) ve yelkenli gemiler 2577'ye (257 bin brt) yükseldi. . Rus filosu İngiltere, Almanya, ABD, Norveç, Fransa, Japonya, İtalya filolarından sonra dünyada 8. sırada yer aldı. Aynı zamanda, Rusya'nın ticari filosunun %65'ini oluşturan kendi buharlı gemilerimiz, deniz kargo taşımacılığının sadece %8'ini sağlayabiliyordu.

Rus Denizcilik ve Ticaret Derneği'nin (ROPiT) oluşturulması

Ocak 1856'da, emir subayı N.A. Arkas ve tanınmış girişimci armatör N.A. Novoselsky. Karadeniz'de yük ve yolcu trafiği için çok sayıda modern buharlı gemiye sahip ticari bir nakliye anonim şirketi kurmayı teklif ederken, savaş durumunda bu buharlı gemilerin ülkenin askeri nakliye ihtiyaçları için kullanılabileceğini açıklığa kavuşturdular.

3 Ağustos 1856'da İmparator II. Aleksandr, ROPiT (Rus Denizcilik ve Ticaret Derneği) Tüzüğü'nü onayladı. En büyük Rus nakliye şirketi böyle doğdu.

1860'a gelindiğinde, Şirketin 40'tan fazla vapuru vardı ve bunlardan 30'unun büyük umutları vardı: hepsi 3 yıldan fazla bir süredir faaliyetteydi.

ROPiT vapuru "Grand Duchess Olga Nikolaevna" Saratov'daki iskelede.
1910 civarında (Alexei Platonov'un arşivinden fotoğraf)

1863'ten beri, filoyu yenileyen Şirket, yeni vidalı yolcu vapurları ve tekerlekli kargo-yolcu karışık navigasyon gemileri inşa etmeye başladı. Lazarev, Kornilov, Nakhimov, Chikhachev, Grand Duke Mikhail, Grand Duchess Olga ve General Kotzebue'ye ek olarak, 1870'e kadar Azak Denizi boyunca kargo taşımacılığı için 11 buharlı gemi daha görevlendirildi.

Süveyş Kanalı'nın (1869) inşasıyla yeni ufuklar açıldı ve ROPiT gemileri Hindistan, Çin ve Uzak Doğu'ya (Vladivostok) gitmeye başladı.

"Gönüllü Filo"nun oluşturulması

1873-1883 döneminde. filonun ihtiyaçlarına halkın ilgisi keskin bir şekilde arttı. Bu bağlamda, Moskova'da (vatansever bağışlarla finanse edilen) Rus Tüccar Gemi İnşasını Teşvik Derneği ortaya çıktı. 1878 Rus-Türk savaşının sonuçlarının neden olduğu bir toplum "Gönüllü Filo" yaratma fikri ortaya çıktı.

Ülke çapında, hızlı ve geniş gemilere sahip olacak, böylece onları bir savaş durumunda yardımcı kruvazörlere dönüştürecek bir bağış toplama etkinliği düzenlendi. Yaklaşık 4 milyon ruble toplandı ve 1878'de toplum kuruldu.

İlk olarak, donanmaya hemen yardımcı kruvazör olarak kaydedilen Alman kargo ve yolcu vapurlarından satın alınan "Dobroflot": "Moskova", "Petersburg", "Rusya". Bundan böyle, bir gelenek kuruldu: tüm yeni mahkemeleri il merkezlerinin adıyla adlandırmak - "Nizhny Novgorod", "Ryazan", vb.

1879'dan bu yana, Gönüllü Filo Derneği'nin tüzüğü, gemilerini savaş durumunda askeri amaçlarla kullanma imkanı sağladı.

Dobroflot'un çalışmaları, 1878 Rus-Türk savaşına katılan Rus birliklerinin Varna ve Burgaz'dan taşınmasıyla başladı. Ardından Uzak Doğu'ya düzenli uçuşlar başladı. Yakında yönetim, satın almanın değil, sadece toplum için gemi inşa etmenin gerekli olduğu sonucuna vardı - bu daha karlı. Doğru, sadece fabrikalarımızda değil, yurtdışında da inşa etmek. İlk vapur - İngiliz kruvazörü "Iris" in çizimlerine göre "Yaroslavl", 1880'de Fransa'da sipariş edildi.

1896 yılına kadar İngiltere'den Rusya'ya 4500-5600 ton deplasmanlı bir dizi 6 gemi geldi. Sonuç olarak, Rus-Japon savaşından önce Dobroflot, ROPiT'den sonra ikinci sıraya yükseldi. Kargo cirosu yılda 196.000 tona ulaştı.

1910'un başından itibaren yolculara adanmış kartpostallar
vapurlar "Dobroflot": "Simbirsk" ve "Ryazan".

Su yüzeyinin üzerinde yükselen bu gemiler, bir kurye treni hızında geçip gidiyor; aynı zamanda yolcularına bir jet uçağında olduğu gibi aynı konforu sağlarlar.
Sadece bu sınıftaki gemiler açısından lider ülke olan Sovyetler Birliği'nde, çeşitli tiplerdeki deniz otobüsleri düzenli güzergahlarda yılda 20 milyondan fazla yolcu taşıdı.
1957'de, 340 projesinin ilk "Roketi" Ukrayna'daki Feodosiya tersanesinden ayrıldı.Motorlu gemi, duyulmamış bir 60 km / s hız geliştirme ve 64 kişiyi gemiye alma yeteneğine sahipti.

1960'lardaki "Roketler"in ardından, Zelenodolsk tersanesi tarafından üretilen daha büyük ve daha konforlu çift vidalı "Meteora" ortaya çıktı. Bu gemilerin yolcu kapasitesi 123 kişiydi. Motorlu gemide üç salon ve bir bar vardı - bir büfe.

1962'de, 342m projesinin "Kuyruklu Yıldızları" ortaya çıktı, aslında aynı "Meteorlar", yalnızca denizde operasyon için modernize edildi. Daha yüksek bir dalga ile yürüyebiliyorlardı, radar ekipmanına (radar) sahiplerdi.

1961'de, Meteors ve Komet'in seri hale getirilmesiyle eşzamanlı olarak, Nizhny Novgorod'daki Krasnoe Sormovo tersanesi, en büyük SPK olan 329 Sputnik gemisi projesini başlattı. 65 km/s hızla 300 yolcu taşıyor. Ayrıca, Meteor'da olduğu gibi, Sputnik'in Whirlwind adı verilen bir deniz versiyonu inşa edildi. Ancak dört yıllık çalışma boyunca, dört motorun yüksek oburluğu ve güçlü titreşim nedeniyle yolcuların rahatsızlığı da dahil olmak üzere birçok eksiklik ortaya çıktı.

Karşılaştırma için, "Sputnik" ve "Roket"

Sputnik şimdi...
Togliatti'de bir müzeye veya meyhaneye dönüştürüldü. 2005 yılında bir yangın çıktı. Şimdi bu gibi görünüyor.

Burevestnik, tüm serinin en güzel gemilerinden biridir! Bu, SPK R. Alekseev, Gorky'nin Merkezi Tasarım Bürosu tarafından geliştirilen bir gaz türbini gemisidir. "Burevestnik" nehir Özel Dershaneleri arasında amiral gemisiydi. Sivil havacılıktan (IL-18 ile) ödünç alınan iki gaz türbini motoruna dayanan bir elektrik santrali vardı. 1964'ten 70'lerin sonuna kadar Volga'da Kuibyshev - Ulyanovsk - Kazan - Gorki güzergahında işletildi. "Burevestnik" 150 yolcu ağırladı ve 97 km / s çalışma hızına sahipti. Ancak seri üretime geçmedi - iki uçak motoru çok ses çıkardı ve çok fazla yakıt gerektiriyordu.

1977'den beri kullanılmamaktadır. 1993 yılında hurdaya ayrıldı.

1966'da Gomel tersanesi, sığ nehirler için, 1 metreden biraz daha derin "Belarus", 40 kişilik yolcu kapasiteli ve saatte 65 kilometre hıza sahip bir gemi üretiyor. Ve 1983'ten bu yana, halihazırda 53 kişiyi aynı hızla gemiye alan Polesie'nin modernize edilmiş bir versiyonunu üretmeye başlayacak.

Roketler ve Meteorlar yaşlanıyordu. R. Alekseev'in Merkezi Tasarım Bürosunda yeni projeler oluşturuldu. 1973 yılında, Feodosia tersanesi ikinci nesil SPK "Voskhod" u piyasaya sürdü.
Voskhod, Roketin doğrudan alıcısıdır. Bu gemi daha ekonomik ve daha geniştir (71 kişi).

1980 yılında, adını taşıyan Tersanede Ordzhonikidze (Gürcistan, Poti) SPK Kolkhida'nın üretimini açar. Geminin hızı 65 km/s, yolcu kapasitesi 120 kişidir. Toplamda yaklaşık kırk gemi inşa edildi. Şu anda, Rusya'da sadece ikisi faaliyette: bir gemi St. Petersburg - Valaam hattında, "Triada" olarak adlandırılıyor, diğeri Novorossiysk'te - "Vladimir Komarov".

1986'da Feodosia'da, deniz yolcusu SPK'nın yeni amiral gemisi, iki katlı "Cyclone", 70 km / s hıza sahip ve 250 yolcuya bindi. Kırım'da işletildi, ardından Yunanistan'a satıldı. 2004'te onarım için Feodosia'ya döndü, ancak hala yarı demonte halde orada.

Ders çalışması.

Tamamlanmış:

öğrenci gr. I-42 _____ Kostyuk Yu.A.

Süpervizör:

Kıdemli öğretmen _____________ Byshik V.I.

Gomel 2004.

Ders çalışması sayfalardan oluşmaktadır. Dönem ödevimi yazarken literatür başlıklarını ve kaynaklarını kullandım.

Anahtar kelimeler: nehir taşımacılığı, nehir filosu, gemi, gemi, su yolu, kanal, liman, kargo, rıhtım, taşıma kapasitesi, SSCB, nehir, mavna.

Ders çalışmamın amacı, belirtilen süre içinde SSCB'de nehir taşımacılığının teknik ve ekonomik gelişimini ve ayrıca Çernobil nükleer santralindeki kazanın sonuçlarının ortadan kaldırılmasına Ukrayna nehir taşımacılığının katılımını incelemektir. bitki.

Giriş 4

Bölüm 1. Tarihyazımı. 6

Bölüm 2. Nehir taşımacılığı. dokuz

Bölüm 3. Nehir filosundaki ana gemi türleri. on bir

Bölüm 4. Çernobil nükleer santralindeki kazanın sonuçlarının ortadan kaldırılmasına nehir filosunun katılımı. on sekiz

Çözüm. 23

Kaynakların ve literatürün listesi. 26

Tanıtım.

Nehir taşımacılığı, SSCB'nin birleşik ulaşım sisteminde önemli bir bağlantıdır.

Maddi üretimin bir dalı olarak ulaşım, ülkenin ekonomik hayatında çok önemli bir rol oynamaktadır.

İşin mevsimselliğine rağmen, nehir filosunun diğer ulaşım türlerine göre bir takım avantajları vardır. Nehir taşımacılığı, demiryolu araçlarının büyük taşıma kapasitesi nedeniyle dökme yük taşırken oldukça ekonomiktir. Böylece, 1800 litre kapasiteli "Volgo-Don" tipi bir motorlu gemi. ile birlikte. 5 bin ton yük taşıyor. Bu kadar çok malın demiryolu ile taşınması için dört tren ve 1.500 litre kapasiteli dört lokomotife ihtiyaç vardır. ile birlikte. her biri.

Demiryolu taşımacılığına kıyasla nehir taşımacılığının çekiş araçlarının kullanımının etkinliği çok gösterge niteliğindedir. Örneğin, verimlilik 1 litredir. ile birlikte. Volga'daki ton-kilometrelerde, kuru yük gemilerinin taşınması için yaklaşık 10 kat, petrol kargosu - 24 kat, Kuibyshev demiryoluna paralelden daha yüksektir.

Taşıma kalitesinin en önemli göstergelerinden biri, malların teslimat hızıdır. 60'lı yıllara kadar nehir taşımacılığında demiryolu taşımacılığından çok daha düşüktü. 60'lardan sonra yeni kargo gemileri, trenlerle aynı teslimat hızlarını sağlıyor. Belirli taşıma türlerinin avantajlarını belirlerken, malların teslim süresini kısaltmanın yanı sıra nakliye maliyeti de büyük önem taşır. Örneğin Volga boyunca mal taşımanın ortalama maliyeti, su yollarına paralel uzanan demiryollarından 2-2,5 kat daha düşüktür. Karma bir demiryolu-kara-su iletişiminde malların teslimat maliyeti de doğrudan demiryolundan daha düşüktür.

Nehirlerdeki demiryolu çalışmalarının maliyeti de daha düşüktür: 1 km'lik hat için 3,5-4,5 kat, demiryollarına göre daha az sermaye yatırımı ve yollara göre yaklaşık 6 kat daha az gereklidir.

Sovyetler Birliği, toplam uzunluğu yaklaşık 3 milyon km olan ve bunun 500 bin km'den fazlası navigasyon için kullanılabilen yaklaşık 150 bin nehirden oluşan dünyanın en geniş iç su yolu ağına sahipti. ...

Ders çalışmamın araştırma amacı, 60'ların başından 80'lerin sonuna kadar olan dönemde SSCB'nin nehir taşımacılığıdır. Araştırma yöntemi karşılaştırmalı-tarihseldir.

Nehir taşımacılığının tarihi üzerine hem tarihi hem de nehir taşımacılığının teknik yönünü ortaya koyan birçok eser bulunmaktadır. Ancak dönem ödevi yazma sürecinde kullandığım eserlerin hiçbiri, düşündüğüm süreyi tam olarak kapsamıyor. Sadece bu eserlerin kümülatif kullanımı, SSCB'de nehir taşımacılığının gelişimi tarihinde bu süreyi düşünmeme izin verdi.

1. Tarihyazımı.

Dönem ödevimi yazmak için ağırlıklı olarak literatürü kullandım.

"Büyük Sovyet Ansiklopedisi" nde giriş için materyal aldım - bu, nehir taşımacılığının SSCB'nin ulaşım sisteminde hangi yeri kapladığı ve bu tür taşımacılığın diğer türlerden ne kadar daha karlı olduğu hakkında bilgi. Ulaşım.

Dönem ödevim için birçok materyal "50 Yıllık Sovyet Gücü için Nehir Taşımacılığı" ve "60 Yıllık Sovyet Gücü için Nehir Taşımacılığı" kitaplarında yer alıyor. Bu iki kitap, bu literatürle çalışmayı zorlaştıran birçok benzer bilgi içeriyor. Bu kitaplardan şu bilgileri kullandım: hangi gemilerin ne zaman yapıldığı; su yollarındaki yük trafiğindeki artışın BAM gibi büyük inşaat projeleriyle kolaylaştırıldığını; çeşitli nehirler ve nakliye kanalları boyunca ne kadar ve ne tür kargo taşındığı; liman ekonomisinin nasıl, nerede ve nasıl iyileştirildiği ve yeni nehir terminallerinin inşa edildiği; yeni yolcu gemilerinin ve yeni buz kırıcıların hizmete alındığını; SSCB su yollarının uzunluğu hakkında bilgi; nehirler boyunca taşıma kapasitesinin artması ve artan kargo akışları için büyük önem taşıyan hem kendinden tahrikli hem de kendinden tahrikli olmayan yeni deniz taşıtları türleri yaratıldı; 60'lı - 80'li yıllarda nehir taşımacılığında hangi yenilikler gerçekleşti (hava yastıkları ve hidrofiller üzerinde yeni gemi türlerinin ortaya çıkması; gemilerin yeni iletişim araçlarıyla donatılması; nehir gemilerinin "Ozon 4" tipi içme tesisleriyle donatılması; yeni rıhtım türleri, yeni sevk ve dümen sistemleri, gemi inşası için yeni malzemeler); nehirlerin ve göllerin gemi akışından kaynaklanan kirlenmesini önlemek için sistemler oluşturuldu; bu süre zarfında gemiler yeni elektro-radyo navigasyon ekipmanı ile donatıldı; gemide mürettebat bulma koşulları iyileştirildi.

Literatüre ek olarak internette bulduğum verileri ww sitesinde kullandım. ri. , 1977'de su yollarının uzunluğu hakkında, 1960'dan 1970'e kadar olan dönemde tanker sayısında 5 kat artış ve ayrıca 11 km'lik işletmeye alma hakkında bilgi. bağlama önü, 245 portal ve 113 yüzer vinç.

Çeşitli gemilerin teknik özelliklerini içeren ve ayrıca hidrofillerin, hoverkraftların ve sürat teknelerinin hareket prensiplerini açıklayan bölümler yazmak için aşağıdaki literatürü kullandım: Fukelman V.L. “Bir Geminin Ömrü”; Shapiro L.S. "En hızlı gemiler"; Syrmay L.G. "Gemi. Geçmişi, bugünü ve geleceği." ; Yakovlev I.I. "Gemiler ve tersaneler." ; Linko S.I. "" Gemi hikayesi ""; L.M. Krivonosov “Gemiler nelerdir”; Shkuratov V.G., Vershinina V.G. “BSSR'nin nehir taşımacılığının teknik geliştirme yolları”; Gemi İnşa Teknolojisi Merkez Araştırma Enstitüsü. // Sayı 135. "Gemi inşası." M. 1973. ; Lipilin V.G., Krylov A.N. ...

Fukelman V.L.'nin kitabında. "Gemi hayatı." Uçakların hareket prensipleri hakkında bilgi ve skeg tipi hovercraft hakkında bilgi kullandım.

L.S. Shapiro'nun çalışmasından. "En hızlı gemiler." Blue Bird sürat teknesinin 1958'de 237 knot hız rekoru kırdığı bilgisini, ayrıca hidrofil giriş sürecini ve çeşitli hovercraft türlerinin genel çalışma prensiplerini kullandım.

Syrmay L.G.'nin çalışmasında. "Gemi. Geçmişi, bugünü ve geleceği." tankerler hakkında, hidrofil gemilerin dengesi hakkında, planya moduna girmek için hızın geminin kütlesine bağımlılığı hakkında bilgi içeriyordu.

I.I. Yakovlev'in kitabından. "Gemiler ve tersaneler." Planörlerin ve hava yastıklı gemilerin hareketinin genel prensipleri hakkında bilgi kullandım.

Linko S.I. "Geminin gerçek hikayesi." Bu gemiler için en uygun olan planörlerin tabanının şekilleri, "Sputnik" olarak adlandırılan o zamanın en büyük hidrofil gemisinin genel özellikleri ve ayrıca hoverkraftın çalışma prensipleri açıklandı. meme şeması açıklanmıştır.

L.M. Krivonosov'un çalışmasından. "Gemiler nedir?" Scooter gibi küçük teknelerde temiz kaymanın mümkün olduğu bilgisini kullandım; hidrofoil hareketinin ilkeleri hakkında bilgi ve 1943'te Krasnoye Sormovo tersanesinde ilk hidrofoil teknenin inşa edildiği bilgisi.

V.G.'nin çalışmasında Shkuratov. ve Vershinina V.G. "BSSR'de nehir taşımacılığının teknik gelişim yolları." planörlerin yetersiz denize elverişliliği, hidrofil gemilerin hızındaki artış ve hovercraft'ın kontrol ilkeleri hakkında bilgi içeriyordu.

"Gemi İnşası" dergisinde. Kaldırma kuvvetinin hidrofoiller üzerinde etkili olduğunu ve geminin hızı ne kadar yüksekse, hidrofoiller üzerinde kaldırma kuvvetinin o kadar güçlü olduğunu öğrendim; Ayrıca hovercraft'ın kararlılığını da öğrendim.

(Ve sadece nehir değil.)

Duygusallık için bir şey beni etkiledi.
Bu böyle olur - yaşar ve düşünürsünüz - "Ama bunu yapacağım. Ama sonra."
Ve sonra bir şey olur - ve bu "o zaman" asla gelmez.
İşte bu şekilde - Togliatti'ye taşındığımızda - bir "Meteor" ile Volgograd'a "yüzmeyi" (peki, ben bir yolcuyum, beni alacaklar;) hayal ettim, hatta babamı bunu yapmaya teşvik ettim - ama bir şekilde işe yaramadı.
Ve enstitüde okurken bile - "Meteors" ve "Rockets" kullanmadım - yapabilsem de.
Ve sonra Perestroika oldu ve 91. yıl ...
Ve tüm nehir taşımacılığı yavaş yavaş bir bakır havza ile kaplandı.
Ama aynıydı...

Orijinalden alınmıştır nehir avcısı c S.O. Fridlyand'ın mirasından bir buharlı pişirici - 13 - kalbe gidiyormuş gibi

Oldukça uzun zaman önce, devlet arşivinde bulunan Volga'nın fotoğraflarını yayınladım. Her ne kadar ... Google şimdi kimin ofisini anlamıyor, ancak bu arşiv, emperyalizmin kaleminin köpekbalığı damgalı bir logosuyla kaynaklarına dayanıyor - LIFE dergisi. Dergi güvenli bir şekilde eğilmiş görünüyordu, ama Tanrı'ya şükür ki arşiv yaşıyor. Fotoğraf arşivi. Sonra sadece deniz fotoğraflarını çıkardım. Görülecek bir şey vardı. Eski Volga savaş arabaları, Volga'ya yeni gelen üç katlı yeni bir "Gastello", şimdi "Alexei Tolstoy" da kuşatıldı. Ve zaten marinalarda yazan "Stalingrad" veya "Stavropol" gibi isimlerin büyüsü (Stavropol-on-Volga'dan bahsediyoruz - şimdi Togliatti) işini yapıyor - eğitimli bir köpek gibi böyle şeylere karşı çıkıyorum: )
Genel olarak, ilgilenen herkes - işte "Amerikalılar Volga'yı nasıl sürdüler" yayını.
Şimdi - tekrar Amerikan arşivi. Bu sefer University of Denver kütüphanesinin dijital fotoğraf arşivinin içini boşaltacağız. Sovyet fotoğrafçısı ve Ogonyok dergisi için foto muhabiri olan Semyon Osipovich Fridlyand'ın baskılarının ve negatiflerinin oraya nasıl geldiğini ancak tahmin edebilirsiniz. Arşiv küçük değil - yaklaşık 17 bin kare. Her şey arka arkaya tarandı - yani aynı nesne birkaç kopyada olabilir. Hala demonte edilecek. Temalar Büyük Vatanseverlik Savaşı, 50'lerin Pasifik Filosu, savaş sonrası ilk yılların Sovyet ordusu - yani, ülkemiz tarihinin çeşitli fotoğraf kesimleridir. Bu arada nehir ve deniz. Umarım bu, S.O. Fridlyand'ın çalışmalarıyla ilgili yalnızca ilk yayındır.
Birisi kesinlikle söyleyecek - bunun SSCB'deki yaşamın ön yüzü olduğunu söylüyorlar. Evet, ön kapı. Ve onu görebilmemiz çok güzel. Çamur kazmayı sevenler artık deniz ama güzel şeylerden bahsetmek çok daha keyifli. Genel olarak - her zamanki gibi
Geçen gün nehir istasyonundaydım - hemen "şeytan" çıkan sağ yay çapasını hatırladım - yani boynuzlarını geminin gövdesine dayadı. Nehirliler daha önce kendilerine buna izin vermediler. Bu çerçevelerde şeytanın içinden çıkan çapa yoktur. Onlara göre, yirminci yüzyılın ortalarında nehirlerde ve denizlerde kırmızı bayrak altında çalışan filo. Fotoğraflar tarafımdan herhangi bir işleme veya kırpma işlemine tabi tutulmamıştır. Nerede olabilir, gemiler tespit edildi.

1948, DneproGES'in kilidinde

Murmansk Denizcilik Şirketi "VolkhovGES" dizel-elektrik gemisi

proje 564, "DneproGES" tipi, toplam 6 gemi inşa edildi

Mariinsky Kanalı, 50'ler. Sheksninsky nehir nakliye şirketinin vapuru "G. Dimitrov" kilide gidiyor

vapur "G. Dimitrov" kilidi bırakarak, Mariinsky Kanalı, 50'ler

Belomorkanal kilidindeki FIN-500 projesinin "Vladivostok" buharlı deniz römorkörü

Belomorkanal kilidinde küçük balıkçı trolleri (MRT). 50'ler. Ön planda "Kuzey" ve "Vyg"

Rybinsk hidroelektrik santralinin kilidinde, 9 bin ton kapasiteli bir tanker mavnası.

en ilki. henüz seri Roket değil

Görünüşe göre, projenin yazarı R.E. Alekseev gemideyken Moskova'ya ilk uçuş sırasında fotoğraflandı.

seri gemilerden oldukça farklıydı. Geçen yüzyılın 80'lerine kadar çalıştı.

daha sonra, Roketler Gorki'deki Sormovsky fabrikasında ve More fabrikasında Feodosia'da inşa edilecek.

römorkör "Kasprybflot"

Volga-Don kanalının kilidinde vapur "Radishchev"

Volga'da vapur "Lomonosov"

1905 yılında vapur şirketi "Rus" emriyle inşa edildi. 1965 yılında işten çıkarıldı ve görevden alındı. 2003 yılında, vapur yakıldı ve Paris Komünü'nün Hafızası'nın durgun suyunda söküldü. Balakovski tersanesinde 1956-1957 arası navigasyon revizyonu sırasında uzunluğu 102 metreye çıkacak - Volga'daki en büyük kanatlı vapur olacak.

"Ogonyok" dergisinin ajit teknesi

motorlu gemi projesi 588 "Bagration"

Doğu Almanya, Wismar'daki Mathias Thesen Werft tersanesinde 1958'de inşa edildi, 1959'da Volga Shipping Company'ye devredildi. 1999'da gemi, Paris Komünü'nün durgun sularında metal için sökülecek.

576 "Petropavlovsk" projesinin motorlu gemisi. 1958 yılında inşa edilmiş, 1993 yılında Çaykovski'de sökülecektir.

Arkhangelsk'te vapur Garlinge

1951 yılında İngiltere'de inşa edilmiştir. 1972'de çimento tozu patlamasından batacak.

Hazar Denizcilik Şirketi'nin Astrakhan'daki rıhtım duvarında kargo-yolcu motorlu gemi "Moskva"

1896 yılında inşa edilmiştir. 24 Ekim 1943'te gemide bir patlama meydana geldi - gemi Krasnovodsk'ta boşaltıldı. 1958'de gemi restore edildi, ana elektrik santrali de değiştirildi - bir buhar motoru yerine iki adet 800 hp dizel motor kuruldu. 1972'de gemi hizmet dışı bırakıldı ve metal için söküldü.

Gorodetskaya HES'in üst kilidinde vapur "Akademik Bach"

inşa -1897
Christopher Columbus (1897-1918), Devrim Meşalesi (1918-1920), İşçi Cephesi (1920-1936), Nikolai Pakhomov (1936-1939), Akademisyen Bach (1939-1967)
hizmet dışı bırakıldı - 1967
Pakhomov Nikolay Ivanovich (1893 - 1938) - Nehir Filosu Halk Komiseri (1934-1938)
Bach Alexey Nikolaevich (1857-1946) - önde gelen bir Rus biyokimyacı ve bitki fizyologu. Rusya Bilimler Akademisi Biyokimya Enstitüsü, şimdi Akademisyen Bach'ın adını almıştır.
Bu vapurun diğer fotoğrafları görüntülenebilir

vapur "Artem"

Kazan iskelesinde vapurlar "Pavel Bazhov" (sol, proje 737) ve "Vera Figner"

"Bobrovskaya Zapan" römorkörü ve Arkhangelsk'te kuru yük gemisi Selvik

Vapur "Krillon" Haliç Körfezi'ne girer. Vapur "Gogol" iskelede solda görülebilir

vapurlar "Yenisey" ve "Mogilev". Vapur "Yenisey" açıkça bir rıhtım olarak kullanılıyor - yani. zaten hizmet dışı

Markin Meydanı'ndan bir görünüm ve Nizhny Novgorod nehir istasyonunun şimdi bulunduğu yer. M / v "Joseph Stalin" in ön planında

dizel-elektrikli gemi "İndigirka"

Proje, "De Scheelde" (Hollanda) firması tarafından geliştirildi. Seri, "B.V. Koninklijke Mij Scheepswerf & Machinefabriek" Royal Schelde "(Vlissingen, Hollanda) tersanesinde inşa edildi. 1954'ten 1957'ye kadar olan dönemde, SSCB MMF için bu serinin 5 gemisi inşa edildi.

"İndigirka" 1957'de inşa edildi, 1982'de gemi hizmet dışı bırakıldı

vapur "Kirov" DneproGES'in kilidine giriyor, 1948

ve geçidin çıkışında

balina avcısı "Hurricane", yakalama ile Iturup adasına, balina avcılığına gider

sığınak gemisi "Kineshma", denizaltı "Lena" yönetim kuruluna demirledi

"Lena", aynı tipteki bir dizi geminin (daha önce yayınlanmış olan "İndigirka" adlı geminin) öncü gemisidir. 1954 yılında inşa edilmiş, 1983 yılında hizmet dışı bırakılmıştır.

türbin elektrik gemisi "Lensovet" limanın su alanına giriyor

Uglicheskaya HES'in kilidinde proje 11 "Makhachkala" motorlu gemi

rıhtımda vapur "Msta" ve dizel elektrikli gemi "VolkhovGES"

motorlu gemi "Noginsk" projesi 576. 1992'de Togliatti'de hizmet dışı bırakıldı

Almanya'dan tazminat karşılığında alınan vapur "Kazan"

vapur "Priozersk" ve Fin yapımı buharlı römorkör "Ponoy"

vapur "Vyatka"

Kholmsk, Sahalin limanında vapur "Primorye"

römorkör "Sormovets", proje 10.

Stalingrad limanında motorlu gemi "Kaluga" (proje 11)

vapur "Stanislavsky"

Kherson tersanesinde tanker "Grodno" inşaatı

motorlu gemi "Ukrayna"

1938 yılında Kopenhag'da inşa edilmiştir. Romanya'da çalıştı, staj yaptı. 1987 yılında Pakistan'da metal için demonte edildi.

Khimki rezervuarında buharlı römorkör "Pasha Angelina"

180 hp kapasiteli römorkör 1937'de Kiev'de Leninskaya Kuznitsa fabrikasında inşa edildi. Daha sonra adı "Nerl" olarak değiştirildi.

Kazan limanında motorlu gemiler "Chermoz", "Karaganda" ve "Bryansk"

Hidrofil gemiler (SPK)

1957 yılında ilk "Roket" proje 340.
Motorlu gemi, o sırada duyulmamış bir 60 km / s hız geliştirme ve 64 kişiyi gemiye alma yeteneğine sahipti.

1960'lardaki "Roketler"in ardından, daha büyük ve daha rahat çift vidalı"Meteor" Zelenodolsk tersanesi tarafından üretildi. Bu gemilerin yolcu kapasitesi 123 kişiydi. Motorlu gemide üç salon ve bir bar vardı - bir büfe.

1962'de ortaya çıktı "Kuyrukluyıldızlar" 342m projesi, aslında aynı "Meteora", sadece denizde operasyon için modernize edildi. Daha yüksek bir dalga ile yürüyebiliyorlardı, radar ekipmanına (radar) sahiplerdi.

1961'de, Meteors ve Komet'in seri hale getirilmesiyle aynı anda, Nizhny Novgorod tersanesi "Krasnoe Sormovo", 329 gemisi projesini başlattı " Uydu" - en büyük SPK. 65 km/s hızla 300 yolcu taşıyor. Meteor'un yanı sıra, Sputnik'in bir deniz versiyonu inşa edildi. "girdap" . Ancak dört yıllık çalışma boyunca, dört motorun yüksek oburluğu ve güçlü titreşim nedeniyle yolcuların rahatsızlığı da dahil olmak üzere birçok eksiklik ortaya çıktı.

Karşılaştırma için, "Sputnik" ve "Roket"

Togliatti'de bir müzeye veya meyhaneye dönüştürüldü. 2005 yılında bir yangın çıktı. Şimdi bu gibi görünüyor.

"Petrel" - tüm serinin en güzel gemilerinden biri! Bu, SPK R. Alekseev, Gorky'nin Merkezi Tasarım Bürosu tarafından geliştirilen bir gaz türbini gemisidir. "Burevestnik" nehir Özel Dershaneleri arasında amiral gemisiydi. Sivil havacılıktan (IL-18 ile) ödünç alınan iki gaz türbini motoruna dayanan bir elektrik santrali vardı. 1964'ten 70'lerin sonuna kadar Volga'da Kuibyshev - Ulyanovsk - Kazan - Gorki güzergahında işletildi. "Burevestnik" 150 yolcu ağırladı ve 97 km / s çalışma hızına sahipti. Ancak seri üretime geçmedi - iki uçak motoru çok ses çıkardı ve çok fazla yakıt gerektiriyordu.

1977'den beri kullanılmamaktadır. 1993 yılında hurdaya ayrıldı.

1966'da Gomel tersanesi, 1 metreden biraz fazla derinliğe sahip sığ nehirler için bir gemi üretti. "Belarus" 40 kişilik yolcu kapasitesi ve saatte 65 kilometre hıza sahip. Ve 1983'ten beri modernize edilmiş bir versiyon üretmeye başlayacak. "Polesie Halihazırda 53 kişiyi aynı hızla gemiye alan.

Roketler ve Meteorlar yaşlanıyordu. R. Alekseev'in Merkezi Tasarım Bürosunda yeni projeler oluşturuldu. 1973 yılında, Feodosiya Tersanesi ikinci nesil SPK'yı piyasaya sürdü "Gündoğumu" .
Voskhod, Roketin doğrudan alıcısıdır. Bu gemi daha ekonomik ve daha geniştir (71 kişi).

1980 yılında, adını taşıyan Tersanede Ordzhonikidze (Gürcistan, Poti) SPK üretimini açtı "Kolchis" ... Geminin hızı 65 km/s, yolcu kapasitesi 120 kişidir. Toplamda yaklaşık kırk gemi inşa edildi. Şu anda Rusya'da sadece iki gemi çalışıyor: St. Petersburg - Valaam hattında "Triada" adı verilen bir gemi, diğeri Novorossiysk - "Vladimir Komarov".

1986'da Feodosia'da, iki katlı bir deniz yolcusu SPK'nın yeni bir amiral gemisi piyasaya sürüldü. "Siklon" 70 km/s hıza sahip olan ve 250 yolcuyu uçağa bindirdi. Kırım'da işletildi, ardından Yunanistan'a satıldı. 2004'te onarım için Feodosia'ya döndü, ancak hala yarı demonte halde orada.