Bermuda Şeytan Üçgeni'nde mucizeler var mı? Bermuda Şeytan Üçgeni'ndeki Atlantislilerin Piramidi Charles Berlitz

“Batı Atlantik'te, Amerika Birleşik Devletleri'nin güneydoğu kıyısına bitişik üçgen bir bölge var. Kuzeyde Bermuda'dan Florida'nın güney ucuna, oradan doğuya, Bahamalar ve Porto Riko'yu geçerek, yaklaşık kırk derece batıda bulunan bir noktaya kadar ve sonra tekrar Bermuda'ya uzanan bir çizgi ile tanımlanabilir. Bu bölge, çözülmemiş gizemler listesinde gururla yer alan, heyecan verici, neredeyse inanılmaz bir yerdir. Genellikle Bermuda Şeytan Üçgeni olarak anılır. Yüzden fazla gemi ve uçak, çoğu 1945'ten sonra burada iz bırakmadan kayboldu. Son 26 yılda, içinde binden fazla insan kayboldu, ancak arama, kaybolan gemilerden ve uçaklardan tek bir ceset veya hatta parça bulamadı. Hava yolları ve deniz yolları daha yoğun hale gelmesine, aramaların daha kapsamlı olmasına ve tüm veriler çok daha iyi saklanmasına rağmen, bu tür kaybolmalar daha sık hale geldi.

Böylece Charles Berlitz, anormallik üzerine en çok satan birkaç kitaptan biri haline gelen Bermuda Şeytan Üçgeni'ne başladı. Ancak, o bir öncü değildi.

Bir efsanenin doğuşu

Florida kıyılarındaki birkaç felaketi ilk birbirine bağlayan gazeteci E.U. Associated Press'ten Jones. Notu şöyleydi:

dünyamız küçük mü? Hayır, hala çok büyük, eskilerin bildiği dünya gibi, kayıp ruhların aynı puslu arafıyla.

Tekerleklerin hızı, kanatlar ve boşluktan gelen radyonun sesi nedeniyle küçük olduğunu düşünüyoruz. Bir mili sürmek bir dakika, uçmak birkaç saniye sürer, ama yine de bir mildir.

Miller, son zamanlarda yüzden fazla insanın uçtuğu veya yüzdüğü ve eski denizcilik günlerindeki gemiler gibi battığı devasa bir bilinmeyene katkıda bulunur.

"Sandra"nın bir radyosu vardı. 12 mürettebat üyesi olan 350 metrelik bir kargo gemisiydi. Miami'den ayrıldıktan sonra gemi, Savannah'da 300 ton böcek ilacı aldı ve Venezuela, Puerto Cabello'ya gitti. Yolda iz bırakmadan ortadan kayboldu.

16 Haziran 1950'de, insanların dünyanın küçük olduğunu düşündüğü yıl, arayışı terk edildi. Geminin kaderi ve gemideki düzinelerce insan resmen tanınan bir gizem haline geldi.

San Juan, Porto Riko'da bir uçağa binip Miami'ye 1000 mil uçan mutlu adamlar, kadınlar ve toplam 13'ü iki çocuk nerede? 27 Aralık 1948 sabahı saat 4:00'te, uçağın varış noktasının 50 mil güneyinde olduğunu bildiren bir radyo mesajı alındı. Hiç gelmediler.

Kurtarma ekipleri 310.000 mil okyanusta ve anakarada arama yaptı, ancak uçağın içine uçtuğu zorlu araf hiçbir haritada işaretlenmedi.

18 Ocak 1949'da ABD Donanması, Bermuda'nın güneyinde geniş çaplı manevralar gerçekleştirdi. Aynı gün, İngiliz Ariel uçağı, içinde uçtuğu temiz havada kayboldu. İçinde 20 kişinin bulunduğu uçak, Londra'dan Şili'ye giderken adalara indi.

Donanma manevraları yarıda kesti. Uçak gemileri, kruvazörler ve muhripler suları sürdüler, binlerce çift keskin göz denize baktı. Uçağın akıbetine dair hiçbir ipucu bulamadılar.

Bir yıl önce, 31 Ocak 1948'de, bir başka İngiliz uçağı olan Star Tiger, 29 kişiyle Bermuda'ya yaklaşıyordu. Konum verilerini birkaç kez iletti. Sonra gizemle örtülmüş bir sessizlik oldu. Bu güne kadar, bu uçağın izine rastlanmadı.

Daha eski ama daha şaşırtıcı bir gizem, 5 Aralık 1945'te bir seyir eğitimi uçuşu için Fort Lauderdale Deniz Üssü'nden uçan beş torpido bombacısının kaderidir. Saatler geçti, karanlık çöktü. Endişeli memurlar onları telsizden aradılar ama cevap sessizlik oldu.

Uçağın yakıtının bittiği günler geride kaldı. Aralarında 13 mürettebat üyesi bulunan büyük, hantal bir PBM kurtarma uçağı da dahil olmak üzere diğer uçaklar arama yapmak için dışarı çıktı.

Florida tarihindeki en kapsamlı aramaya rağmen, 14 mürettebatlı beş torpido bombacısından hiçbiri bulunamadı. Kurtarma deniz uçağı da geri dönmedi.

Yaklaşık 135 kişi küstahça küçük gördükleri ve geri dönmedikleri bir dünyaya gittiler - modern sırların kurbanlarının listesi işte böyle. Hala eskilerin bildiği büyük dünya, makineleri ve gemileriyle insanların iz bırakmadan ortadan kaybolabileceği bir dünya.

Jones, "üçgenin" sınırlarını çizmeye çalışmadı, içinde anormal bir şeyin gizlendiğini iddia etmedi. Tek tek ele alındığında, bahsettiği kazaların hepsine "bilinmeyen güçler" dahil olmadan inandırıcı açıklamalar yapıldı.

Tasavvuf içermeyen açıklamalar

Jones'un açıklamalarının aksine "Sandra" gemisi 350 fit (106 m) uzunluğunda değil, 185 fit (56 m) idi. 5 Nisan'da Savannah'dan ayrıldı ve arama Jones'un yazdığı gibi 16 Haziran'da değil, 29 Mayıs'ta sona erdi.

Fate dergisi, Ekim 1952, George Sand'ın geminin batmasından bahseden bir makalesine yer verdi. Sıra dışı bir hayal gücü vardı ve geminin Jacksonville yakınlarında nasıl sakin bir şekilde ilerlediğini ve "Florida'nın alçak kıyılarını sancaktan saran tropik gecenin huzurlu karanlığında" tüm "350 fitlik uzunluk" boyunca yanları kaplayan boyalı pas lekeleri vardı. yan, St. Augustine'in yanıp sönen ışığı." Yazar, denizcilerin akşam yemeğinden sonra güverte boyunca nasıl yürüdüklerini ve geçen günün işlerini hatırlayarak nasıl sigara içtiklerini anlattı.

Deniz idili kütüphaneci Lawrence Kusche tarafından bozuldu. Belgeleri kaldırdıktan sonra, geminin ortadan kaybolması sırasında bir fırtınanın şiddetlendiğini öğrendi. Miami Herald, 8 Nisan 1950, şunları bildirdi:

"Florida'da alçak basınç şeridinin geçişiyle bağlantılı olarak patlak veren, gök gürültülü fırtınalar ve kuvvetli rüzgarların eşlik ettiği fırtına, Cuma günü neredeyse kasırga şiddetine ulaşarak nakliye alanını vurdu. Virginia Capes yakınlarındaki rüzgar hızı, bir kasırganın hızından sadece iki mil daha az olan saatte 73 mil hıza ulaştı.

Burada ağzınızda pipoyla huzurlu sohbetler var! Florida açıklarında hava çok belirgin olmasa da, burada da 5 Nisan'da, Sandra'nın denize açıldığı gün başlayan bir fırtına vardı. Görünüşe göre geminin ölümünde gizemli bir şey yok.

Kouchet, 16 Haziran 1948'de kaybolan DC-3'ün San Juan'dan bitmiş pillerle havalandığını öğrendi:

“Sivil Havacılık Bakanlığı DC-3'ün ortadan kaybolmasının gizemini çözemese de raporu bu konuda çok önemli bilgiler içeriyor. Efsane, felaketin neredeyse anında gerçekleştiğini vurgular: kontrol odası ve uçak arasında ani bir iletişim kaybı. Ancak... piller bittiği için, radyo vericisi hem San Juan havaalanında hem de son uçuşun başlangıcında esasen hizmet dışıydı. Uçakla radyo bağlantısı kurmaya yönelik tüm girişimler başarısız olduğundan, vericiyle ilgili sorunların uçuş boyunca devam ettiği açıktır.

Linkvist'in (uçağın pilotu. - Yetki) son mesajı ile içinde bir damla yakıtın kalmadığı o vahim an arasında geçen bir buçuk saat içinde uçakta birçok arıza meydana gelebilirdi. gaz tankları. Yeni elektrik kesintileri ortaya çıkabilir ve uçak geceleri ışıksız, aletsiz ve navigasyon ekipmanı olmadan uçarsa ölüme mahkumdur ...

San Juan'da, tahminciler Linkvist'e rüzgarın uçuşun başlangıcında hafif güneybatıdan eseceğini ve ardından yön değiştireceğini ve kuzeybatıdan eseceğini söyledi. Rüzgarı hesaba katan Linquist, uçağı verilen rotanın biraz soluna uçurmak zorunda kaldı. Ancak Miami'ye yaklaştıklarında rüzgar tekrar yön değiştirdi ve kuzeydoğudan esti. Pilot bunun farkında değilse, rüzgar kuvvetli olmasa da, sola 40-50 deniz yalpalamasına neden olabilir. Bu nedenle DC-3, Florida'nın güney ucunun güneyini geçmiş ve Meksika Körfezi'ni aşmış olabilir."

Uçuş 19. Uçan tabutlar

Ariel, İkinci Dünya Savaşı'ndan dönüştürülmüş bir bombardıman uçağı olan British South American Airways (BSAA) Tudor IV idi. Ancak savaş zamanında iyi olan şey barış zamanında kabul edilemez: Uçak o kadar kötüydü ki diğer tüm şirketler onu terk etti. Eski bir BSAA pilotu olan Don McIntosh, zeminin altına monte edilen kokpit ısıtma sisteminin suçlu olduğuna inanıyor. Isıtıcı, kızgın bir boruya damla damla beslenen ve hayati kontrol sistemine - hidrolik çubuklara - tehlikeli bir yakınlığa sahip olan havacılık yakıtı ile çalıştı.

BSAA için uçan Kaptan Peter Duffy, ısıtıcının ve çubukların yakınlığını da ölümcül olarak değerlendirdi: "Kızgın bir ısıtıcıya çarparak patlayan bir hidrolik sıvı buharı sızıntısı olduğuna inanıyorum." Kabinin altında bir yangın alarmı bile yoktu, otomatik yangın söndürme sisteminden bahsetmiyorum bile. İtişleri bozuk olan uçağın SOS göndermek için fazla zamanı kalmamıştı veya telsiz de arızalıydı.

Kurtarma ekipleri 12 saat sonra iddia edilen kaza yerindeydi. Bu süre zarfında, enkaz batabilir veya çok uzağa yüzebilir.

Jones'un bahsettiği ikinci uçak olan Star Tiger, aynı tipteydi ve BSAA'ya aitti. 30 Aralık'ta (31 değil) 31 kişiyle birlikte kayboldu.

Kaybolmayla ilgili resmi raporda şunlar yazıyordu: "Bu davada gerçekte ne olduğunu asla bilemeyeceğiz ve Star Tiger'ın kaderi sonsuza dek çözülmemiş bir gizem olarak kalacak." Ama öyle mi?

2009'da BBC gazetecileri, Star Tiger'ın Azor Adaları'na bir ara iniş yapmadan önce bile sorunlarla karşılaştığını öğrendi. Isıtıcı arızalandı ve pusulalardan biri arızalandı. Büyük olasılıkla, uçağı daha sıcak tutmak için pilot normal yükseklikte değil, suyun yakınında uçmaya karar verdi. Alçak irtifada, uçağa bir şey olursa, saniyeler içinde suya düşer: Pilotların yardım çağırmak için yeterli zamanı yoktur.

Eski bir BSAA pilotu olan Gordon Stor, 2008'de Tudor IV motorlarına asla güvenmediğini söyledi: "Bütün sistemler umutsuzca karışıktı, hidrolikler, tüm ekipmanlar hiç düşünmeden, akılsızca zeminin altına sıkıştırılmıştı." Bir kablo, çubuk ve hortum karmaşasında herhangi bir arıza ölümcül olabilir.

Sadece üç yıl içinde BSAA'da 11 ciddi olay yaşandı, beş uçak kaybedildi, 73 yolcu ve 22 mürettebat öldü. "Yıldız Kaplanı" nın ölümü bardağı taşıran son damla oldu ve bu kadar kötü bir üne sahip uçakları terk etmeye zorladı.

Altı uçağın ölümünde bir sır yoktu - Aralık 1945'te beş Avenger tipi torpido bombardıman uçağı ve bir kurtarma deniz uçağı. Torpido bombardıman uçaklarının filo komutanı Teğmen Taylor ve mürettebat üyelerinden biri dışındaki pilotları deneyimsiz öğrencilerdi ve kaybolduklarında, yakıtları bitene kadar okyanusun üzerinde havada asılı kaldılar. Lawrence Kouchet, pusulaları başarısız olan Taylor'ın, filoyu okyanusun daha da ilerisine götüren Susanin rolünü oynadığı sonucuna vardı. Birçok pilot, onları yanlış yöne yönlendirdiğini fark etti, ancak kimse hava üssüne doğru rotada dönmek için askeri disiplini ihlal etmedi.

Bermuda Şeytan Üçgeni hakkında video belgesel (17:56 dakikaya kadar)

Acil iniş zamanı geldiğinde, hava kalkış anındaki kadar iyi değildi. Avenger uçakları, özellikle kötü havalarda suya inecek şekilde tasarlanmamıştır. Büyük olasılıkla, pilotların torpido bombardıman uçaklarıyla birlikte su altına girerek kokpiti açma ve emniyet kemerlerini çözme zamanları bile yoktu.

Bir kurtarma deniz uçağı ile işler daha da basitti. 19.50'de "Gaines Mills" gemisinin denizcileri, uçağın "havada alev aldığını, hızla suya düştüğünü ve patladığını" gördü. Bu tür deniz uçaklarına "uçan tanklar" adı verildi: her zaman çok fazla benzin buharı vardı. Gizlice yakılan bir sigara veya kıvılcım her an yangına ve patlamaya neden olabilir.

Ne çok olay, ne çok sebep. Lawrence Kusche'nin belirttiği gibi, "Bermuda Şeytan Üçgeni'ndeki tüm kaybolmaların ortak bir nedenini bulmaya çalışmak, Arizona'daki tüm araba kazalarının ortak bir nedenini aramaktan daha mantıklı değildir."

"Bermuda Şeytan Üçgeni" adı, yalnızca 1964'te, Vincent Gaddis'in aynı adlı bir makalesinin ortaya çıkmasıyla ortaya çıktı. Efsane son şeklini orada aldı: gemiler ve uçaklar sadece denizde bir şey olduğu için değil, bölge “anormal bir bölge”, “gökyüzündeki bir delik” olduğu için ortadan kayboluyor. Buna UFO'ları, manyetik anormallikleri ve gizli hükümet projelerinin ipuçlarını ekledi.

kurtarıcılar diyor

Yıl boyunca, Dünya Okyanusunun farklı yerlerinde on binlerce (!) “SOS” sinyali kaydedilir. Aynı zamanda, yaklaşık 300 gemi yok olur, ortalama 6 iz bırakmadan kaybolur ve ekipler tarafından terk edilen yaklaşık iki düzine "hayalet gemi" ortaya çıkar. Bütün bunlar hiçbir yerde olmaz, ancak kural olarak, nakliye yoğunluğunun yüksek olduğu ve navigasyon koşullarının elverişsiz olduğu alanlarda olur. Bu anlamda Bermuda Şeytan Üçgeni, okyanusların diğer bölgelerinden çok da farklı değil. Gemilerin enkaz ve kaybolmalarında ilk sırayı Asya denizleri işgal ediyor.

"Üçgen" alanındaki kurtarma operasyonlarından sorumlu ABD Sahil Güvenlik'in Yedinci Bölgesi'nin verilerine göre, burada yılda 150.000'den fazla deniz seferi yapılıyor. ABD kıyılarının yaklaşık dörtte birini kaplayan bu bölgedeki afetlerin sayısını tüm uzunluğuyla karşılaştırırsak, paradoksal olarak, Bermuda Şeytan Üçgeni'ndeki kayıplar sadece ortalamanın üzerinde değil, hatta bazen daha düşük (örneğin, 1975'te 21 deniz felaketinden sadece 4'ü "üçgen" in payına düştü, 1976'da 28'den sadece 6'sı). Bu veriler, tonajı 100 gros tonu aşan gemileri ifade eder. Teknik olarak daha mükemmel ve daha güçlü hale gelen uçaklar "kaybolmayı" bıraktı. Özel tekneler, yatlar ve uçaklar daha az izleniyor ve dalgalı sularda can vermeye devam ediyor. Gulf Stream, enkazı günde 100-200 mil uzağa taşıyabilir ve yaşanan trajedilerin izlerini gizleyebilir.

Değişken hava, okyanus tabanının topoğrafyası, sığlıklar ve resifler, ardından derin deniz hendekleri, sık görülen kasırgalar, fırtınalar, hortumlar, hatta korsanlık - tüm bu faktörler "üçgeni" o kadar tehlikeli yapmadı ki, ünlü sigorta tekeli "Lloyd" "Ölümcül yer"den geçen gemi sigortası miktarını artırdı. Lloyd's'un bir sözcüsü 1975'te "bilgi servisimiz Bermuda Şeytan Üçgeni'nde başka hiçbir yerde olduğundan daha fazla zayiatın meydana geldiğine dair hiçbir kanıt bulamadı" dedi.

ABD Sahil Güvenlik "üçgeni" bir kurgu olarak görüyor:

“Kaybolmaların çoğu, bölgenin çevresinin benzersiz özelliklerine atfedilebilir. Birincisi, "Şeytan Üçgeni", Dünya üzerinde manyetik bir pusulanın gerçek (coğrafi) kuzeyi gösterdiği iki yerden biridir. Genellikle manyetik kuzeyi gösterir. İki yön arasındaki fark, manyetik sapma olarak bilinir. Dünyayı dolaşırken, değeri 20 dereceye kadar değişebilir. Bu manyetik sapma veya hata dikkate alınmazsa, navigatör rotasından çok sapabilir ve büyük zorluklarla karşılaşabilir...

Başka bir çevresel faktör, Gulf Stream'in özelliğidir. Bu akım son derece hızlı, çalkantılı ve herhangi bir felaketin izini hızla yok edebilir. Karayipler-Atlantik bölgesindeki havanın tahmin edilemez doğası da bir rol oynamaktadır. Pilotlar ve denizciler genellikle kasırgalar ve ani yerel yıldırım fırtınaları tarafından felaketle tehdit edilir. Son olarak, okyanus tabanının topografyası, adaların etrafındaki geniş sığlıklardan dünyanın en derinleri arasında yer alan deniz hendeklerine kadar değişir. Çok sayıda resifi yıkayan güçlü akıntılarla etkileşimin bir sonucu olarak, tabanın topografyası sürekli hareket halindedir ve yeni seyir tehlikelerinin oluşumu hızla gerçekleşir.

İnsan hatası faktörünü hafife almayın. Florida'nın Altın Sahili ile Bahamalar arasındaki sularda çok sayıda eğlence teknesi yelken açıyor. Çok sık olarak, bu su alanını çok küçük teknelerle geçmeye çalışırlar, bölgenin tehlikelerini yeterince temsil etmezler ve iyi seyir becerilerine sahip değildirler.

Sahil Güvenlik, denizdeki felaketlerle ilgili doğaüstü açıklamalardan etkilenmez. Her yıl, kendi deneyimleri onları, doğal güçlerin kombinasyonunun ve insan davranışının öngörülemezliğinin, en karmaşık bilimkurguyu bile birçok kez aşabileceğine ikna ediyor.

Bermuda Şeytan Üçgeni'nde Sahil Güvenlik'te görevli olan gazeteci Peter Michelmore, insanların mucizevi bir şekilde "iz bırakmadan kayıplar" istatistiklerine girmediği vakaları aktarıyor:

“Ölüme karşı savaştan galip çıkan adam, üç direkli yelkenli Barış Yıldızı'nın kaptanı Dan Smith'ti. Dizel aniden patladığında gemisi Nassau'dan Miami'ye sakin denizlerde seyrediyordu. Gemi hızla batmaya başladı. Yanmış, şarapnel tarafından yaralanmış, Smith yine de can salını indirme gücünü buldu - gemide onun dışında beş yolcu ve iki denizci daha vardı - aynı zamanda havada bir tehlike sinyali göndermek ve onunla bir radyo işaretçisi almak için güç buldu. . Kafasının karıştığını hayal edin. Sonra Barış Yıldızı, Bermuda Şeytan Üçgeni'nin uzun sırları listesine eklenirdi: Bu geminin adından sonra “Güzel havalarda esrarengiz bir şekilde ortadan kayboldu” yazılırdı.

Ancak aşırı durumlarda özdenetim ve beceriklilik sadece denizciler için değil, aynı zamanda pilotlar için de gereklidir. Örneğin, David Ackley'nin hikayesini alın. Güneşli güzel bir günde, hafif çift motorlu bir uçakla Palm Beach'ten Bahamalar'a uçtu. Sahilden 40 mil uzakta, sağ motoru alev aldı. Alevleri düşürme girişimleri başarısız oldu, araba neredeyse pilota itaat etmeyi bıraktı, ancak yine de onun bir kuyruk dönüşüne düşmesine izin vermedi, ancak üç noktaya sıçradı. Uçak batmadan önce Ackley şişme bir sala binmeyi başardı. Çözülmesi gereken bir problem daha vardı: Kendiniz hakkında nasıl bilgilendirilirsiniz. Gerçek şu ki, keskin dönüşler yaparken, ateşle mücadele ederken, radyo bozuldu. Ackley daha sonra, "Neyse ki yanımda bir gaz değil, bir benzin çakmağı vardı, arkadaşlarımın sık sık şaka yaptığı bir tufandan önce vardı." Dedi. Bana iyi hizmet etti. Sentetik tulumlar yanmaz kumaştan yapıldığı için ondan mangal yaptım, gömleğimi ve iç çamaşırımı içine koydum, bir çakmak hazırladım ve yakınlarda bir gemi veya uçağın görünmesini bekledim. Ne de olsa Miami'deki kontrol merkezi, yer bulma ekranından aniden kaybolduğumu fark etmiş olmalıydı. Pilotun hesaplaması haklıydı: aramaya gerçekten ev yapımı meşalesini gören bir helikopter gönderdiler.

Hayata mahkum bir efsane

Lawrence Kouchet, Bermuda Şeytan Üçgeni'nde en sık bildirilen 50 kaybolma veya ölümü gözden geçirdi ve bunların birkaç kategoriye ayrılabileceği sonucuna vardı. Bunların arasında kurgular var - birileri "gizemli bir felaket" ortaya çıkarken, diğerleri bu "ördek" bilgi kaynağını kontrol etmeden alıyor. Ciddi hatalar var - geminin adı, yılı, kazanın yeri uyuşmuyor. Bazı durumlarda, gemi veya uçak hiç kaybolmadı, daha uzun yıllar yüzmeye veya uçmaya devam etti!

Bununla birlikte, çoğu zaman, Bermuda Şeytan Üçgeni hakkında yazanlar, meydana gelen vakalardan bahseder, ancak bunlarla ilgili bilgiler ciddi şekilde çarpıtılır - durumu tamamen değiştiren önemli ayrıntılar eksik (örneğin, bir geminin enkazının bulunması, fırtına şiddetlendi, vb.). Ayık bir şekilde yürütülen bir analiz sonucunda, “gizemli” olandan sıradan olanlar kategorisine geçerler, gizem perdesi kaybolur.

Bilmeceler ve sırlar hakkında okumak kurgu dışı kadar sıkıcı değildir, bu nedenle "üçgen" hakkındaki kitaplar yakında raflardan kaybolmaz. Charles Berlitz'in Bermuda Şeytan Üçgeni yedi ay boyunca en çok satanlar listesinde kaldı ve en muhafazakar tahminlere göre 5 milyon kopya tirajla satıldı (büyük rakamın dört katı da denir). Berlitz, felaketler için doğal açıklamalar yapmaya yönelik sıkıcı girişimler yerine, okuyucular üzerinde ilgi çekici varsayımlar ve spekülasyonlar yaptı:

“UFO veya başka yollarla Bermuda Şeytan Üçgeni'nden veya dünyanın herhangi bir yerinden uçaklar, gemiler ve insanlar kaçırıldıysa, o zaman herhangi bir soruşturmanın en önemli görevi olası bir neden veya neden bulmak olmalıdır. Bazı araştırmacılar, bilimsel olarak Dünya'nın nispeten ilkel halklarından daha ileri olan akıllı varlıkların, gerekirse müdahale etmek ve gezegenimizi yok etmemizi engellemek için ilerlememizi yüzyıllardır izlemekle meşgul oldukları görüşündedir. Bu, elbette, kâşiflerde veya kâşiflerde her zaman yaygın olmayan bir özellik olan yakın veya uzak uzaydan bazı varlıklarda özgecil dürtüleri akla getirir.

Öte yandan, Bermuda Şeytan Üçgeni civarında ve bir dizi başka düğüm noktasında, elektromanyetik yerçekimi akımları, bilimsel açıdan yeterince gelişmiş uzaylıların Dünya'ya girebileceği başka bir uzaya veya boyuta açılan bir kapı veya pencere varsayılabilir. isteyerek, ancak bu pencerelerle insanlar buluşursa, tek yönlü bir yol haline gelirler. Gerek bilimsel gelişme düzeyleri nedeniyle gerekse dünya dışı güçler tarafından engellenecekleri için geri dönüş onlar için imkansız olacaktır. Özellikle tüm gemi mürettebatının birçok kaybolması, Evrenin hayvanat bahçelerini yenilemek, gezegen medeniyetlerinin gelişiminde farklı dönemleri gösteren sergiler veya deneyler için sergiler elde etmek için uzaydan yapılan baskınlara tanıklık ediyor.

Bunun gibi hikayeler kanıt olarak gösteriliyor:

"Birkaç yıl önce, içinde 127 yolcu bulunan National Airlines yolcu uçağı Miami, Florida'da bir havaalanının pistine kuzeydoğudan yaklaşıyordu ve yer radarı tarafından izlendi. Uçak aniden ekrandan kayboldu ve sadece on dakika sonra ortaya çıktı. Herhangi bir olay yaşanmadan iniş gerçekleşti. Mürettebat, havaalanı servisinin endişesi karşısında şaşırdı. Pilotlar saati kontrol ettiğinde, uçaktaki tüm saatlerin havalimanındaki saatlerin 10 dakika gerisinde olduğu ortaya çıktı. Ve 20 dakika önce, uçaktaki ve kontrol odasındaki saatleri kontrol ederken hiçbir tutarsızlık yoktu. Baş kontrolör pilota şöyle dedi: "Tanrım, dostum, sadece on dakika boyunca yoktun!"

Ne Berlitz'in kendisi ne de diğer yazarlar tarih, saat veya uçuş numarası sağlamaz. ABD Sivil Havacılık İdaresi belgelerinde, Miami havalimanının belgelerinde ve havayolunun kendisinde böyle bir olay kaydedilmedi. Şirket çalışanları, "Olay gerçekten olsaydı, muhtemelen herkes bunu bilirdi" diye savundu. Ancak kitaplardaki "üçgen" hakkındaki her şey icat edilmedi.

Ayakların altında metan cehennemi

Berlitz, "11 Nisan 1963'te San Juan'dan New York'a uçan bir Boeing 707'nin pilotları, dev bir karnabaharı andıran dalgalanan bir su höyüğü gözlemlediler" diye yazıyor. - 13.30'da 9,5 km yükseklikten açıkça gözlemlendi - önce yardımcı pilot, ardından komutan ve uçuş teknisyeni tarafından. Gözlem koordinatları – 19°54′ s. ş. ve 66°47' B Porto Riko Çukuru civarında, 8,5 mil derinliğinde. Yükselen su kütlesinin 0,5-1 mil çapında ve 900 metreden yüksek olduğunu hesapladılar.Komutan programı ihlal etmek, uçağı ve yolcuları tehlikeye atmak istemediğinden, olağandışı fenomene baktı ve uçmaya devam etti. aynı kurs. Ancak yardımcı pilot daha sonra sahil güvenlik, sismik merkez ve oldukça garip bir şekilde FBI ile temasa geçti, ancak onlardan belirtilen zamanda o yerde olağandışı bir şey olduğuna dair herhangi bir onay almadı.

Aynı fenomen birkaç hafta sonra Pan Am pilotu Raymond Shattenkirk tarafından da gözlemlendi:

“2 Mart 1963'te New York'tan (14.34 GMT'de kalkan) 211 sefer sayılı San Juan'a 18.22'de indiğimiz San Juan'a uçan bir uçağın yardımcı pilotuydum. Tam olarak 17.45'teki uçuş sırasında, koordinatları 20°45′ s olan noktadaydık. ş. ve 67°15' B 7,5 km yükseklikte, 175 ° azimut boyunca ilerlerken, okyanusun yüzeyinde, sancak tarafında yaklaşık 45 ° 'lik bir seyirde dev bir beyaz balonun oluşumunu gördüm. Kabarcık, karnabaharın beyaz kısmının şekline ve simetrisine sahipti. 6-9 km yükseklikten görüldüğü için zemin yapılarının boyutları ile zihinsel olarak karşılaştırırsak, Idlewild Airport'un içine kolayca sığacağını söyleyebilirim.

Mürettebat, Komutan John Knepper, ben, Ralph Stokes ve uçuş mühendisi bu korkutucu olayı en az üç dakika boyunca gözlemlediler, ta ki balon çökene ve hiçbir duman, buhar veya enkaz bırakmayan koyu mavi bir su çemberine dönüşene kadar. Sanki bir anda ortaya çıkıp bir hiçliğe dönmüş gibiydi."

Berlitz, 1984'te yükselen "kabarcıkların" doğal bir açıklaması olacağını bilmiyordu. Kanadalı kimyager Donald Davidson, Bermuda Şeytan Üçgeni'nin altındaki gaz hidrat birikintilerine dikkat çekti. Görünüşte, sıradan kar gibi görünüyorlar - ısıdan hızla parçalanan beyazımsı kristaller. Su ile bu katı gaz bileşikleri, tabanı 300 metre veya daha kalın sert bir “zırh” ile çimentoluyormuş gibi çok kararlıdır.

Ayrıca, iki seçenek mümkündür. İlk olarak, gaz hidrat “zırhı” altında başta metan ve karbondioksit olmak üzere büyük miktarda doğal gaz birikebilir. "Zırh" zaman zaman çatlar ve gazlar hemen dev bir "kabarcık" şeklinde patlar. Gaz emisyon bölgesinde yakalanan bir gemi mahkumdur. Metan gazı yanıcıdır ve salınımdaki konsantrasyonu yüksekse, tutuşabilir ve dev bir meşaleye dönüşebilir (bu tür meşaleler, 1985-1987'de L.P. Okhotsk Denizi tarafından gözlemlendi).

"Kabarcıkları" gören iki uçağın pilotları doğru olanı yaptı: Daha yakına uçarlarsa, motorun kapanmasına veya havada bir patlamaya kadar tahmin edilemez sonuçlarla türbinlere metan "emme" riskiyle karşı karşıya kalacaklardı.

İkincisi, eğer bir süreç gaz hidrat tabakasının dengesini bozarsa ve onun parçaları yüzmeye başlarsa, yüzey tabakalarının daha yüksek sıcaklığı onların hızla erimesine neden olacaktır. Bir hacim gaz hidrat 100-160 hacim gaz verir ve gazlar yüzeye çıktığında su, gemiyi kendi üzerinde tutamayacak bir gaz-su karışımına dönüşecektir. Gemi suyun altına düşer ve asla kalkmama riskini alır.

Sunderland Üniversitesi'nden deniz jeologu Alan Judd, "Bu tür felaketler yaşayan insanlarla tanıştım" dedi. Sadece onların durumunda metan emisyonu taşacak kadar güçlü olmadığı için hayatta kaldılar, ancak gemi kısa bir süre için kaldırma kuvvetinin bir kısmını kaybetti ve suya 1-2 metre keskin bir şekilde daldı.

Charles Berlitz ayrıca gaz emisyonlarına düşen, ancak onları doğaüstü bir şey olarak görmeyi tercih eden insanlarla bir araya geldi. Kitapları, Wild Goose balıkçı teknesinin kaptanı Joe Tully'nin durumundan bahseder. 1944'te gemi, başka bir gemi olan Caicos Trader'ın arkasında yedekteydi. Tully kabinde uyuyordu ki aniden içeri su girdi. Otomatik olarak can yeleğini kaptı ve ambardan dışarı süzüldü. O anda gemi zaten 15-25 metre derinlikteydi, ancak Tully havaya yükselmeyi başardı. "Caicos Trader" ayakta kaldı. Denizciler daha sonra gemisinin kelimenin tam anlamıyla suyun altına düştüğünü söyledi: kendilerinin de uçuruma çekilmesinden korkarak çekme halatını kesmek zorunda kaldılar. Fırlatma küçüktü, aksi takdirde her iki gemi de dibe inecekti ve dalışın derinliği ölümcül oldu.

"Üçgen" - UFO'nun temeli?

20 Ekim 1969'da Amerikan güdümlü füze destroyeri Josephus Daniels'ın mürettebatı garip bir şey gözlemledi. Üçüncü Sınıf Astsubay Radar uzmanı Robert Reilly, Berlitz'e şunları söyledi:

"Guantanamo'daki bir görevden dönüyorduk ve Küba'nın kuzeyine yelken açtık. Denizcilerin çoğu geminin nerede olduğunu bilmiyordu ama ben seyir halindeydim ve Üçgen'de olduğumuzu biliyordum. Tam tarihi hatırlamıyorum ama saati hatırlıyorum - 23.45. İçerideydim - bilgi ve savaş merkezinden 9 metre uzakta, köprünün her iki tarafında birer tane olmak üzere iki gözcümüz vardı. Biri, sancak tarafındaki bekçinin bir şey gördüğünü söyledi ...

Tarif etmek zor. Ufkun üzerinde yükselen ay gibi, ama bin kat daha büyük - parlamayan bir gün doğumu gibi. Işık yaymayan bir ışıktı. Ufuktan sancağa 11-15 mil kadar yükseldi ve kısmen önümüzde, 15 dakika boyunca yükselmeye devam etti. Her şey nükleer bir patlamadan kaynaklanan bir flaş gibi görünüyordu, ancak arttı, yerinde kaldı - eğer nükleer bir patlama olsaydı, onu 300 milin üzerinde bir radarda görürdük.

Kaptana haber verildi. Köprüdeki nöbetçi, geminin döndürülmesini emretti. Belki de bunun nükleer bir patlama olduğunu düşündü ve bu durumda standart manevra "flaşa geri dönmek". Bunu 70-100 kişi gördü - çoğu yataklarında yatıyordu. Görevde olmasaydım ben de uyurdum...

Ertesi gün Norfolk'a vardık. Herkes sadece bunun hakkında konuştu. Kaptanımız ekibi topladı ve gördükleri hakkında konuşmamalarını söyledi.

Yok ediciden gelen denizcilerin okyanusun derinliklerinden yanan gazın salındığını gördüğünü düşünmüş olmalısınız. Ve yanıldılar. Genişleyen bir "top", Amerikan denizaltılarının yanlarından balistik füzelerin fırlatılmasına eşlik eden bir etkidir. Kaptan bunu biliyorsa, susma talebi tamamen haklıydı.

Thor Heyerdahl, 1970'de Ra-II'de yelken açarken aynı şeyi gördü:

"O gece çok korktuk. 30 Haziran saat 0.30'da Norman beni izlemeye götürdü, bir uyku tulumuna oturdum ve köprüde hava nemli ve soğuk olduğu için çoraplarımı giymeye başladım. Aniden Norman'ın sesi tekrar duyuldu ve şimdi içinde korku vardı:

- Çabuk buraya gel! Bakmak!

Kapıdan eğildim, ardından Santiago, köprüye tırmandım ve kabinin çatısından Norman'ın gösterdiği yöne baktık.

Tamamen dünyanın sonu. Ufkun üzerinde limana, kuzeybatıya doğru, hayaletimsi bir alüminyum ay gibi soluk bir disk yükseldi. Sudan kopmadan, yavaş yavaş boyut olarak arttı. Doğru genişleyen bir yarım daire ya Samanyolu'ndan daha parlak çok yoğun bir bulutsuya ya da kaçınılmaz olarak üzerimize doğru ilerleyen ve gökyüzünü daha da genişleyen bir mantar başlığına benziyordu. Ay ters yönde parlıyordu, bulutsuzdu, yıldızlar parlıyordu. İlk başta, ufukta güçlü bir projektörden gelen nemli gece havasına karşı bir ışık noktası olduğunu düşündüm. Ya da belki de korkunç bir insan gözetiminin meyvesi olan atomik bir mantardır? Yoksa kuzey ışıkları mı? Sonunda, bunun dünya atmosferini işgal eden kozmik cisimlerin parlak bir yağmuru olduğu gerçeğine eğildim. Sonra, siyah gökyüzünün yaklaşık otuz derecesini işgal etmiş olan disk aniden büyümeyi durdurdu, bir şekilde belli belirsiz bir şekilde eridi ve kayboldu. Bu yüzden ne olduğunu anlamadık ... Sabah bir Barbados radyo amatöründen aynı fenomenin, ancak kuzeydoğuda, Batı Hint Adaları'nın birçok adasından gözlemlendiğini öğrendik.

Gemide "Ra-II" bir Sovyet doktoruydu - daha sonra "Sinema Seyahat Kulübü" programına ev sahipliği yapan Yuri Senkevich. 1997'de, o gece okyanusun üzerinde de "genişleyen bir disk" gördüğünü söyledi. Marine Observer dergisine göre, bu büyük gösteri - bir Poseidon roketinin fırlatılması - Atlantik'teki altı gemiden gözlemlendi.

Tabii ki, "Bermuda Şeytan Üçgeni"nde çeşitli anormallikler ve hatta UFO'lar var, ancak bunların görülme sıklığı Atlantik'in diğer bölgelerinden daha yüksek değil. Bilinen tüm vakalar, “üçgenin” bir UFO üssü veya avlanma alanları olduğuna inanmak için sebep vermez.

Mihail Gershtein

Paylaş Cıvıldamak Whatsapp E-postasını Paylaşın

Charles Berlitz'in "Bermuda Şeytan Üçgeni" kitabının 40. yıl dönümü. Adından da anlaşılacağı gibi, 1974'te yayınlanan yayın Bermuda anomalisine adanmıştır, Atlantik Okyanusu'nun işgal edilmiş kısmı. Bölgeden geçen herhangi bir nakliye gemisini yutan gizemli bölge için yeri geniş çapta ünlü yapan bu çalışmaydı.

Ancak geçen zamana rağmen, anomaliye olan ilgi hiç azalmadı, araştırmacılar düzenli ve ısrarla anomalinin sert somununu kırmaya çalışıyorlar.

Efsanevi "Şeytan Üçgeni", köşeleriyle Bermuda, Porto Riko ve Fort Lauderdale'i ayakta tutan gizemli anomalinin bir diğer adıdır.

Hakim efsaneye göre, Bermuda altında "yerleşmiş" anomali şeytani güce sahip ve hem hava hem de denizdeki araçları yok eden bir düzine felaket düzenledi.

Ve kaybolan gemilerden veya insanlardan en azından bir şey bulmak için yüzlerce keşif girişimine rağmen, araştırmacılar her seferinde eli boş döndüler.

Bermuda Şeytan Üçgeni'nin sırrını halka açıklayan Charles Berlitz, felaketleri ve gemilerin ve uçakların iz bırakmadan kaybolmasını yabancı yaratıklarla ilişkilendirdi.
İddiaya göre burada başka boyutlara portallar açan, gemileri ve insanları kaçıran onlardır. UFO'lar burada uçuyor, tabanı anomalinin merkezinde su altında saklı.

Kitap çok büyük bir başarıydı ve hatta "Bermuda anomalisi" etrafında bazı histerilere yol açtı, çünkü diğer şeylerin yanı sıra, efsanevi Atlantis'in varlığı döneminden kalma bir piramit içeren bir versiyon vardı.
O dönemde gelişen "UFO Avı"nın genel arka planına karşı, kitapta verilen hikayelerin yanı sıra öneriler de çok kullanışlı oldu ve büyük bir başarıydı.

Bermuda Şeytan Üçgeni, tarih öncesi.

Bermuda'nın kelimenin tam anlamıyla on yılda büyüdüğü efsaneye göre, gizemli üçgenin topraklarını geçen gemiler, insanlar ve uçaklar anormal bölge içinde iz bırakmadan kayboldu.
Korkunç bir yerin bir sonraki kurbanının kim olacağını bilmenin hiçbir yolu yoktu. Yakında, ilk başta, isimsiz yer kendi adını alır - "Şeytanın Üçgeni".

Büyük olasılıkla, bu isim popüler batıl inançlardan geliyor, sözde bir zamanlar bu yerde Şeytan deniz yolcularıyla flört etti, dalgalarla o kadar sert oynadı ki yolcuları uçurumda kaybetti. O zamandan beri, bu yerde periyodik olarak - bu felaketlerin nedenidir.

Belki de, Atlantik Okyanusu'nun bu yerinde, Şeytan gerçekten eski zamanlarda burada trajedilerin yaşanmasına neden olan korkunç bir şey koydu. Bununla birlikte, başka bir versiyon daha güvenilir geliyor, maddenin evrendeki başka bir yere aktarılmasıyla ilgili son derece karmaşık bir cihaz üçgenin ortasına bırakan uzaylılara dayanıyor.

Başka bir durumda, uzaylılar burayı bir . Tabii ki, görünüşlerinin görgü tanıkları yakalandı ve daha sonraki kaderleri bilinmiyor. Felaketlerin bir diğer şüphelisi de gemileri ve uçakları deniz tabanına çeken ve onları başka bir boyuta atan bir tür "mistik kasırga"ydı.

Gizemli üçgen efsanesi ilk olarak 16 Eylül 1950'de Associated Press'te, Amerikalı muhabir E. Jones'un Florida ve Bermuda kıyıları arasındaki uçak ve gemilerin "gizemli kaybolmaları" hakkında küçük bir broşür yazdığı zaman dile getirildi.

Makaleden ve yedi sayfalık broşürden iki yıl sonra, George H. Sand bir dizi garip deniz olayı yayınladı.
Hikayesinde, hem deniz hem de hava gemileri, bir zamanlar Florida, Bermuda ve Porto Riko'nun oluşturduğu su üçgeni bölgesinde, görünürde bir sebep olmadan iz bırakmadan kaybolur ve radyoda hiçbir şey bildirecek zamanları yoktur.

Okyanusun bu bölümünde kaybolmalar ve uzaylı istihbaratının varlığı hakkındaki versiyonların Jessup'ın "UFO Davası" adlı kitabından veya Frank Edwards'ın 55'teki "uçan daireler ve komplolar" hakkındaki kitabından birkaç yıl önce ortaya çıktığını belirtmek isterim. " Başlıktan da anlaşılacağı gibi, yazarlar bir uzaylı varlığı fikrinin taraftarı olmasalar da, teoriyi Bermuda'ya yerleşen diğer gezegenlerden gelen göçmenlerle isteyerek desteklediler.

Bu olaylardan hemen sonra, Vincent H. Gladdis (maneviyatın hayranı) her yere “bir isim verir” - toplumda hemen kök salan “Bermuda Üçgeni”.

Vincent Gladdis, Şubat 1964'te Argosy'de bir makale yazdı ve daha sonra adı Görünmez Ufuklar'da kullandı ve anomaliye "Ölümcül Bermuda Üçgeni" olarak atıfta bulundu. O zamandan beri, Bermuda Şeytan Üçgeni'nin dünyaca ünlü efsanesine adını verenin Gladdis olduğuna inanmak geleneksel oldu.

Yıllar geçtikçe efsane anlatıldı ve gösterildi, ona dayalı televizyon dizileri ve filmler yapıldı. Bermuda Şeytan Üçgeni kültürümüze sıkı sıkıya bağlıdır ve her zaman insanların ve araçların kaybolduğu çok gerçek ve gizemli bir yer olarak tasvir edilmiştir.

Bu korkunç, efsane korkutuyor ama: “İster bir gemi olsun, ister birçok yolcuyla dolu bir uçak olsun, okyanusun bu bölümünde seyahat etmekten korkun, sarı sis her şeyi ve herkesi yutar, kurtuluş yoktur. herkes için" .... Korkutucu? O zaman size söyleyeyim, Bermuda Şeytan Üçgeni'nin korkunç gizemi, Pleiades'in kendisinden önce yıllarca süren yanlış gerçekler ve birçok hikaye tarafından havaya uçurulmuş efsane tarafından anlatıldığı kadar korkunç değil.

Bermuda Şeytan Üçgeni bölgesine bakar ve gerçekleri ararsanız, o zaman Bermuda'nın korkunç trajedisi burada kaybolan yüzlerce gemi tarafından tanımlanmaz. Ve elli bile değil, sadece bir düzine ve o zaman bile, bu bölgeye yakınlarda meydana gelen tüm kazaları “çekerseniz”.

Bu arada, yukarıdaki fotoğrafa bakın - burada anormal bölgenin sıklıkla söyledikleri gibi "tam olarak ekvatorda yatmadığını" ve fenomenin mistik tarafına işaret ettiğini görebilirsiniz. "Bermuda Şeytan Üçgeni"ni temsil eden merkezi figür, 19 numaralı donanma havacılık uçağının uçuşunun kalkışıdır.

Eksik bağlantı "Yenilmezler", Kalkış "19 numara".

Her durumda, hikaye 5 Aralık 1945'te, beş tek motorlu Avenger torpido bombardıman uçağının Fort Lauderdale'den ayrılmasıyla başladı. Charles Berlitz'in kitabı, Avengers'ın 14 deneyimli pilot tarafından uçtuğunu belirtiyor.
Uçak komutanları, bombardıman eğitiminin uçuş görevini çözdüler, navigasyon alıştırmasının bir parçası olarak iki dönüş yapmak zorunda kaldılar - mistik bir şekilde, bu Bermuda Şeytan Üçgeni'nin zirvelerinin hemen üzerinde gerçekleşir.

Sonra korkunç bir şey olur, bağlantı periyodik olarak kaybolur, rotasını değiştirmeden birkaç saat hareket eden uçaklar yine de anomalinin içinde döner. Ardından bağlantı iz bırakmadan tamamen kaybolur. Meslektaşlarının imdadına koşan çift motorlu bir uçan tekne Martin 162'nin (Martin Mariner) kurtarma uçuşu, durumun dehşetini artırıyor - ondan da hiçbir iz yoktu.

Berlitz'e Larry Kushe (Larry Kushe) karşı çıktı ve gerçeklerin aldatmacasına dikkat çekti. Şaşırtıcı bir şekilde, Kouchet'in Bermuda Üçgeni Gizem Açığa Çıktı baskısı, Berlitz'in baskısını takiben Cilt 75'te yayınlandı.

Bu yaşanan bir gerçektir, ancak araştırma raporlarıyla tanışmış ve bunun tüm dünya havacılığı için inanılmaz bir vaka olduğunu, ancak felaketin nedeninin insan faktörü olduğunu, uzaylıların acımasız entrikalarını değil, veya Atlantes.

Soruşturma ekibinin raporlarını inceledikten sonra Larry Kusche, 14 kişinin torpido bombardıman uçakları uçtuğunu ve bunların 13'ünün Teğmen Charles Taylor komutasındaki bu makineyi uçurmak için yeniden eğitime başladığını belirtti. Aynı zamanda, uçuş komutanı yakın zamanda Florida Keys'ten transfer edildi ve daha önce bölgede uçmamıştı.

Grup komutanının bölgeyi bilmediği ve eğitim için gelen diğer pilotların ve denizcilerin deneyimsiz olduğu ortaya çıktı. “Birçok insan yarım asır önceki Bermuda mitolojisini anlatırken bundan bahsediyor. Aynı askeri raporların temin ettiği gibi, en az dört denizci deneyimli olmasına rağmen.

Bu arada, bölgedeki hava durumu çok zor kabul edilir - sık tsunamiler, fırtınalar ve pusula yaramaz. Şüpheciler, burada bir anormallik olmadığını, Dünya'da pusula iğnesine güvenemeyeceğiniz veya yüksek irtifa kazanmanız gereken birçok yer olduğunu temin eder.

Amerikan Yenilmezleri (torpido bombacıları) söz konusu olduğunda, bir gök gürültüsü bulutu tarafından suya “basıldıkları” için daha yükseğe çıkma şansları olmayabilirdi. Bölgede dönen pilotlar, yıldırımlarla çevrili, sonunda tüm yakıtı yaktı, bir fırtına dalgasının şiddetlendiği suya bir iniş oldu.

Bununla birlikte, Larry Kusche'nin versiyonu da "topallıyor", Teğmen Taylor bu tür uçaklarda 2500 saat uçtu, bu da onu deneyimli ve yetenekli bir deniz havacılığı uzmanı olarak nitelendiriyor. Başka bir yerden bir transferden bahsetmek, komşu bir deniz bölgesinden geldiği için argümanlar için biraz zayıf.

Ve etrafa yayılan su, uçuşlar her zamanki yerde gerçekleşse bile, navigasyon için görsel işaretler düşünme şansını çok az bırakır. Diğer araçların komutanlarına gergin kursiyerler denilebilir - toplam uçuş süresi yaklaşık 350 saattir, Kaptan Powers Deniz Piyadeleri'nin ana karargahından geldi.

Ve biliyorsunuz, örneğin, bu durumda bir tuhaflık not ederdim, sanki bir şey bekliyormuş gibi, o gün onu neyin beklediğini bilerek, radyo tetikçilerinden biri uçuş için görünmedi ve hayatta kaldı.
ABD Donanması ve ABD Donanması'nın resmi sayfalarında çelişkili veriler bile göründüğünden (şimdi hiç yoklar) o zamanın olaylarının daha da gelişmesini güvenilir bir şekilde hayal etmek zordur.
Her ne kadar teoride, bu tür yapılar tam bilgiye sahip olmalıdır. Ancak yaklaşık bir resim şu şekilde çizilir:

Bağlantının uzayda kaybolduğu ve seyir sorunu yaşadığı, 15:50 - 16:00 saatlerinde Kıdemli Eğitmen Teğmen Robert Fox, koğuşla birlikte Fort Lauderdale'e inmek isteyen bir radyo yayınını duyduğunda öğrenildi. çağrı işareti olmadan açıkça "Güçler" ister.
Dakikalar sonra radyo bir ses getiriyor, “Nerede olduğumuzu bilmiyorum. Sanırım son virajda kaybolduk."

Kısa bir süre sonra, Teğmen Fox, Charles Taylor ile konuşmayı ve yerleşik pusulaların arızasını öğrenmeyi başarır (TBM-3, o zamanın oldukça teknolojik bir makinesiydi, pilot ve denizci pusulalarına ek olarak, bir jiroskop da vardı ve bir radyo pusulası).

Birçoğu, uçuş komutanının konumunu belirleyebileceği ve üs için bir rota seçebileceği araçlarında hala dört uçağın kaldığı gerçeğini görmezden geliyor.
Bununla birlikte, her şey, tüm grubun pilotları ve denizcileri, navigasyon araçları olmadan bırakılmış veya bir tür mistik etkiye maruz kalmış gibi görünüyor.

Bermuda Şeytan Üçgeni'nin Gizemi?

Şimdi Bermuda Şeytan Üçgeni'nin trajedisine biraz farklı bir şekilde bakalım, ancak burada Taylor ve Fox arasındaki iyi bilinen müzakereleri ele almayacağız.
Ayrıca uçan teknenin ölümüyle ilgili mistik bir şey yok gibi görünüyor, patlaması teknik nedenlerle kaydedildi ve açıklandı.
Tabii ki, Mariner'den uçakla ilgili bir sorun hakkında herhangi bir rapor olmamasına rağmen, sadece eksik bağlantının son yön bulma alanına geldikleri sözlerine dikkat edilmelidir.

Bu yerlerden geçen Gaines Mills tankerinin kaptanının sahil güvenlik karargahına söylediği gibi, akşam saat 19.50'de bir hava patlaması ve yüksekliği 35 metreyi bulan bir ateş sütunu kaydedildi. Kaptan S. Stanley'e göre, mürettebat derin bir şaşkınlık içinde havada asılı duran ve on dakika kadar süren dikey bir ateş sütununu izledi.

Doğru, daha sonra kaptan olayın daha anlaşılır bir resmini anlattı, sözde mürettebat uçağın nasıl alev aldığını, suya düştüğünü, patladığını, yağ lekeleri, çok fazla enkaz bıraktığını gördü .... Arama alanına gelen uçaklar, deniz uçağı kazasının izine rastlamadı.

Kelimenin tam anlamıyla, tüm sahil tarandı, su yüzeyi dikkatlice incelendi. İster inanın ister inanmayın, kayıp deniz uçağındaki şamandıralar bile bulunamadı, bu yerlerde meydana gelen trajedinin nedenini söyleyebilecek hiçbir şey yoktu.

10 Aralık 1945'te arama çalışmaları kısıtlandı, kayıp uçağın mürettebatı kayıp ilan edildi. 3 Nisan 1946'da ABD Deniz İdaresi, “19 numaralı” uçuşun ölümünün suçlusu olarak Teğmen Taylor'a dikkat çekti, uçuş komutanının kafasının karıştığını, sonra paniklediğini, kafasının karıştığını söylüyorlar ... açıkçası, bunlar garip sonuçlar, muharebe pilotunun kafası karışmış ve paniklemiş olduğundan şüpheleniyor.

Taylor'ın annesi ve teyzesi ordunun iddiasını reddederek Donanmayı yeniden düşünmeye zorladı. Memnun olmayan kadınlar bir avukat tutar ve daha kapsamlı işlemler ve davanın gözden geçirilmesini talep eder. Garip, ancak 19 Kasım'da karar değiştirildi ve trajedi, olanların nedenleri hakkında "bilinmeyen nedenlerle" farklı sonuçlar çıkardı.

Çoğu zaman, Taylor'dan gelen radyo konuşmaları gizemlidir, iddiaya göre biri onun statik aracılığıyla şöyle dediğini duymuştur: "Bu tam burada değil ... bu garip ... okyanus olması gerektiği gibi görünmüyor" .... "Dışarı çıkamıyoruz"... "lanet olası sarı sis"... "Bilmiyorum, benziyorlar...".

Aslında, bu kelimelerin hiçbir belgesel teyidi yoktur; bunu orijinal olarak söyleyecek belirli bir soyadı olan bir kişi bulmak mümkün değildir.
Muhtemelen, bu, yanlış duyumların ve gereksiz kanıtların taraftarlarından, her şeyi uzaylıların yardımıyla açıklama girişiminden ve aynı zamanda Bermuda Şeytan Üçgeni üzerinde uçan uzaylı uzay gemilerini “vidalamaktan” geliyor.

Bu arada, bu felakette yeterince tuhaflık var. Saat 17:15'te Taylor, Port Everglades'e şunları söylüyor: “Seni pek iyi duyamıyorum. 270 derece gidiyoruz”… kıyıya ulaşana kadar yolumuza devam edeceğiz veya yakıt bittiğinde suya ineceğiz (Taylor'ın bu tür iki iniş tecrübesi var).

Robert F. Fox, Teğmen Taylor ile konuşurken, onun Florida Keys (Florida Keys) üzerinde gökyüzünde olduğu sonucuna varıyor çünkü nerede oldukları sorulduğunda, Taylor cevap veriyor - Keys üzerinden (eminim Anahtarlar).
Meslektaşını yönlendiren Robert Fox, ona uçakları sol tarafa Güneş'e çevirmesini ve bu rotayı takip etmesini tavsiye ediyor.

Ancak, garip bir şekilde, Taylor duyar, konuşur ve kelimelere hiçbir şekilde tepki vermez. Bu arada, bağlantı bozulmaya devam ediyor, akşam 19 civarında bağlantı, şartlı tahliyede asılı kalıyor, tamamen duruyor, Teğmen Taylor grubu açıkça önemli bir mesafe kat etti.
Saat 19:05'te Miami sahilinin uçaklardan duyduğu son şey, pilotlardan birinin Taylor'ı aramasıydı.

Bununla birlikte, konumlarının konumu sırasıyla Bermuda anomalisinin merkezini gösterdi, buna dayanarak arama üçgende yapıldı.
Bu nasıl olabilir, nasıl bir tasavvuf, belki de gerçek şu ki burası bizim anlayışımızın ötesinde bir sır saklıyor?

Bermuda anomalisinde neler oluyor?

Sahil Güvenlik'e göre, belirlenen bölge sık sık fırtınalar ile ünlüdür ve insanlar gökyüzünde acele etmeyi sever.
Aynı zamanda, şeytani numaralara veya paralel dünyalara sahip oyunlara inanmayan araştırmacılar, Bermuda anomalisinde iz bırakmadan kaybolduğu iddia edilen beş yüz uçak ve gök gemisinin ortadan kaybolmasına dair bir teyit bulamadılar.
Burada gemilerin ortadan kaybolmasıyla ilgili bir düzine doğrulanmış vaka bile yoktu.

Düşen ve anomalinin kanıtı olarak gösterilen gemilerin çoğunun Şeytan'ın Ölüm Üçgeni'nden oldukça uzakta olduğu ortaya çıktı, gemiler bunu kendileri deneyimleyemediler.
Bazı teori yazarları, tüm gemilerin bu yerde iz bırakmadan tamamen ortadan kaybolduğunu, hiçbir şeyin bulunamadığını garanti ediyor!

Ama ne bulunabilir? Yenilmezler, denize düşmüş, suya çarpmaktan patlamış / patlamamış, kaçınılmaz olarak dibe gidecek ağır bir demir makinedir.
Aynı şekilde, kurtarma ekipleri de uzun süre denizin herhangi bir yerinde kaybolan modern uçakların izini bulamıyor.
Uzmanlara göre, Bermuda Şeytan Üçgeni'ni gezegenin diğer bölgelerinden daha fazla gemi zayiatı gerektirdiği için suçlamak için hiçbir neden yok.

Ana hatlarıyla çizilen üçgene normal bir bakışla bakarsanız, o zaman okyanusun bu kısmındaki felaketlerin Atlantik'in başka bir kısmından daha sık meydana gelmediği ortaya çıkıyor.
Gerçek şu ki, felaketler olur, gezegendeki herhangi bir yerde şu veya bu nedenle olur. Uçaklar çarpar, gemiler batar, ancak her durumda bir "sihirli kristal" veya bir tür "transguangulator" - eski uzaylılar tarafından kurulmuş/kaybedilmiş yüksek teknoloji ürünü bir cihaz - aramıyoruz.

Kontrolörler kulaklıklarında sadece birkaç panik cümlesi duydu, ardından uçak radar ekranlarından kayboldu.ABD Kongresi 420-2 sayılı kararı kabul etti. Bu belgeyle Amerikalılar, 60 yıl önce iz bırakmadan kaybolan 27 FT-19 deniz pilotunun anısına, daha sonra Bermuda Şeytan Üçgeni olarak bilinen bölge üzerinde bir eğitim uçuşundan dönmeden saygı duruşunda bulundular. Kongrenin ardından NBC televizyon şirketi, 27 Kasım için hazırlanmakta olan talihsiz bağlantı hakkında yeni bir belgesel filmin galasını duyurdu.

Kararı başlatan Florida Demokrat Kongre Üyesi Clay Shaw'dı. Chicago Chronicle ile yaptığı bir röportajda Shaw, konumunu netleştirdi: “Bermuda Şeytan Üçgeni'nin gizemli ve sıra dışı olduğunu düşünen sansasyoneller tarafından yönetilmek istemiyoruz. Ama kişisel olarak, bu trajedinin soruşturmasını sürdürmekte ısrar edeceğim. En azından mürettebatın akıbeti hakkında akrabalarını bilgilendirmek için. Muhtemelen, orada gerçekten olağanüstü bir şey oldu ve deneyimli pilotları felakete yol açan eylemlerde bulunmaya zorladı. Bir gün bu gizemi çözeceğiz ve rafa kaldıracağız.

Aslında, Bermuda Şeytan Üçgeni'nin hüzünlü ihtişamı - Florida yarımadasının ucunu (Key West), Porto Riko'nun kuzeyini ve Bermuda'nın daha büyük bölümünü birbirine bağlayan çizgilerle sınırlanan Dünya Okyanusu bölgesi - bu hastalıkla başladı. kader uçuş. O zamana kadar, üçgenin efsaneleri sadece yerel balıkçıların ve bu yoğun nakliye bölgesinde bolca dolaşan küçük tekne kaptanlarının folkloru şeklinde yaşadı.

Bermuda Şeytan Üçgeni bölgesi, Orta ve Güney Amerika'daki İspanyol egemenliği sırasında navigasyon için tehlikeli kabul edildi. Kolonilerden altın ve gümüş ihraç eden İspanyol kalyonları Havana'da toplandı ve ardından okyanusu geçerek İspanya'ya gönderildi. Bermuda Şeytan Üçgeni içinde denizin dibinde yaklaşık 1.200 İspanyol gemisi olduğu tahmin ediliyor. Yaz kasırgaları ve kış fırtınalarında mahvoldular, resiflere ve kumsallara koştular, korsanlar tarafından boğuldular.

Daha sonra İngiliz, Fransız ve Hollanda gemileri üçgenin sularını sürdü ve yine onlarca yeni gemi denizin dibine indi. Dolayısıyla, Atlantik'in bu bölgesi her zaman kötü bir üne sahip olmuştur, ancak yine de, batıl inançlarla dolu geçmiş yüzyıllarda bunun için şimdiki zamandan çok daha fazla yer olmasına rağmen, ondan gizemli olarak bahsedecek böyle bir tarihi belge yoktur.

Özel bir kongre kararı alan olayın kendisi, 5 Aralık 1945 öğleden sonra, uçuş eğitmeni Üsteğmen Charles Taylor komutasındaki FT-19 devriye uçuşunun beş Grumman TBM-1 Avenger torpido bombardıman uçağının havalandığı sırada gerçekleşti. ABD Donanması Fort Lauderdale'in havaalanı. Misyonun amacı, grup uçuşunu uygulamak ve mürettebatın uçuş becerilerini korumaktır, uçuş süresi üç saattir.

Dört "intikamcı" ("intikamcılar") düzenli ekiplerle uçuşa başladı: bir pilot, bir denizci-golcü ve bir topçu-radyo operatörü. Taylor'ın eğitmen arabasında bir nişancı eksikti. Trajedi dönüş yolunda oldu: uçuş komutanı Key West'teki kontrolöre bir radyogram verdi: "Acil bir durumumuz var, belli ki rotamızı kaybettik."

Taylor'dan 40 dakika sonra gelen son mesaj, komutanın yakıt tamamen bitene kadar kıyıya doğru çekilmeye karar verdiğini gösteriyordu. Bu insanlar bir daha hiç görülmedi. Birkaç saat sonra, bağlantıyı aramak için üç Martin PBM-1 Mariner deniz devriye bombacısı havalandı.

Suya inebilen ve 3-4,5 puanlık bir dalga kuvvetiyle bile havalanabilen bu radar donanımlı uçan tekneler, tehlike altındakileri aramak ve kurtarmak için en uygun olanıydı - yakıt ikmali onların havada kalmalarına izin verdi. 48 saate kadar. Kurtarma uçaklarından biri de ortadan kayboldu ve beraberinde 13 mürettebat üyesinin ölümünün gizemini aldı.

"Milyonda Milyon"

Bermuda Şeytan Üçgeni bölgesi, Orta ve Güney Amerika'daki İspanyol yönetimi sırasında bile yüzmek için tehlikeli kabul edildi.

Yakında yerel gazetelerin muhabirleri tüm bağlantının kaybolduğunu öğrendi ve hikaye geniş bir tanıtım aldı. Amerika şoktaydı. Şaka değil - savaşın bitiminden 4 ay sonra, Pasifik Okyanusu üzerinde cehennemi hava muharebelerinden geçen deneyimli mürettebatlı beş savaş uçağı ölüyor. Ve ne tür bir uçak: "Yenilmez" ("Yenilmez") - ABD Donanması'nın ana taşıyıcı tabanlı torpido bombacısı, Japon filosunun fırtınası - Amerikalılar için efsanevi Il-2 saldırısıyla aynı zafer sembolüydü uçaklar bize hizmet ediyor.

En modern navigasyon ekipmanı ile donatılmış güvenilir uçaklar ("intikamcıların" kelimenin tam anlamıyla "tek kanatta" uçak gemisine geldiği durumlar vardı), havacıların dediği gibi, basit hava koşullarında görünürlük ile kaybolur, "a milyonda bir milyon" ve nerede!

Pratik olarak, savaş yıllarında binlerce Amerikan uçağının Florida'dan Panama Kanalı'na giden yolda müttefik nakliyelerini izlemeye çalışan Alman ve Japon denizaltılarını aramak için on binlerce sorti yaptığı bir alan olan "iç su birikintisi"nde.

250 bin metrekare için büyük çaplı aramaların yapılması da heyecanı artırdı. Yüzlerce gemi ve uçak tarafından alınan millerce su, felakete dair hiçbir fiziksel kanıt sağlamadı. Mürettebat tarafından terk edilen gemilerle ilgili eski efsaneleri ve "buraların iyi olmadığını uzun zamandır bilen" adalıların hikayelerini hemen hatırladım. Aynı zamanda, son vakalar da hatırlatıldı: iki ay önce, şüpheli koşullar altında, Key West'e yaklaşırken, Barbados'tan uçan İngiliz havayolu BOAC'ın bir kargo-yolcu gemisi Lancastrien düştü.

Dört motorlu bir araca, askerden arındırılmış ağır bombardıman uçağına, deneyimli askeri mürettebata pilotluk yaptı. Florida'daki hava trafik kontrolörleri kulaklıklarında sadece birkaç panik cümlesi duydu, ardından uçak radar ekranlarından kayboldu. Can sallarının kalıntıları bir süre sonra karaya vursa da 23 yolcu ve dört pilot hala kayıp. Ancak bu hikayeler kısa sürede unutuldu. Zamana kadar.

Toplamda ortaya çıkıyor

Charles Berlitz kitabı "Bermuda Şeytan Üçgeni"

Asıl patlama 1974 yılında Bermuda Şeytan Üçgeni'nin sırlarının taçsız kralı Charles Berlitz tarafından Bermuda Şeytan Üçgeni kitabının yayınlanmasından sonra meydana geldi. En çok satanlar, diğer yayıncılar tarafından anında yeniden basıldı ve her birinin birkaç kez yeniden basılması gerekiyordu. En muhafazakar tahminlere göre, Berlitz'in kitabının tirajı neredeyse 20 milyon kopyaya ulaştı (ucuz bir cep tasarımında).

Böylece Bermuda Şeytan Üçgeni, Sovyet de dahil olmak üzere çok geniş bir okuyucu kitlesinin malı oldu - 1978'de Berlitz'in çevirisi Moskova yayınevi Mir tarafından yayınlandı. Berlitz'in destekçileri ve takipçileri, bu yerin "mistisizm", "gizem" ve "gizemliliği" için sürekli yeni gerekçeler arıyorlar. Ama işler gerçekten nasıl? Bu, tarafsız istatistiklerle kanıtlanmıştır.

Bermuda Şeytan Üçgeni ile ilgili literatürde, gemilerin ve uçakların ortadan kaybolmasıyla ilgili 50 vaka ayrıntılı olarak anlatılmaktadır. Bazı eserlerde, 40 veya 50 vaka daha belirsiz bir şekilde tanımlanmıştır. Toplamda, bu nedenle, yaklaşık 100 çıkıyor. Bu çok mu yoksa biraz mı? Bu sayının son 100 yılda biriktiği, yani yılda ortalama bir vaka olduğu unutulmamalıdır. Bu elbette hava ve deniz ulaşım ağının en yoğun olduğu bir bölge için çok küçük ve aynı zamanda yatçıların ve spor balıkçılarının da gözdesi.

Yazın tropikal kasırgalar ve kışın fırtınalar deneyimli büyük gemi kaptanları için bile iyi bir sınavdır, peki ya yatlar, küçük balıkçı tekneleri ve hafif özel jetler? Bu arada, modern jet uçakları bölgenin üzerinde uçmaya başladığından beri, Üçgen'in kendisinde yolcu uçaklarıyla ilgili büyük bir kaza olmadı - son “kurbanı” 1965'te kaybolan ağır S-119 taşıyıcısıydı!

Ancak, FT-19 bağlantısının ölümünün gizemi akılları musallat etmeye devam ediyor. Cuma akşamı, en büyük Amerikan televizyon şirketi NBC, geçen yaz torpido bombardıman uçaklarının kendi pahasına öldürüldüğü bölgeye bir keşif seferi düzenlediğini duyurdu. Onunla ilgili filmin galası 27 Kasım'da yapılacak. Belgeselin yapımcılarına göre keşif gezisi, yanıtladığından daha fazla soru sordu.

Melbourne'deki Monash Enstitüsü'nden Avustralyalı bilim adamları Joseph Monaghan ve David May. Avustralyalılar, araştırma çalışmalarının verilerine dayanarak, uçak ve gemi kazalarında doğal gaz metanının suçlu olduğu sonucuna vardılar.

"Üçgen" gazları mı salıyor?

Bilim adamları bu bölgedeki deniz tabanının bazı bölgelerini araştırdılar. Sonuç olarak, çok sayıda metan hidrantının eski volkanik patlamaların olduğu yerlerde eski fayların bulunduğu yerde biriktiğini buldular. Teorilerine göre, doğal çatlaklardan salınan gaz, daha sonra okyanusun dibinden yükselen ve su yüzeyinde patlayan felaketlerin suçluları haline gelen devasa kabarcıklara dönüşür. Bunun kanıtı, Amerikan Fizik dergisinde yayınlanan bir araştırma makalesinde sunulmaktadır.

Bilim adamları teorilerini test etmek için önce durumu bir bilgisayar kullanarak yeniden yaratmaya karar verdiler. Model, bir kez metan baloncuğuna giren herhangi bir geminin yüzdürme özelliğini kaybettiğini ve bu nedenle okyanusun dibine battığını gösterdi. Dev baloncuklar gökyüzündeki uçakları bile düşürebilir, motorlara zarar verebilir veya patlamaya neden olabilir.

Aslında, sözde Avustralya keşfi, yeni olan her şeyden daha fazla kendini tanıtıyor. Gerçek şu ki, sözde "metan teorisi" birkaç on yıldır var ve denizin dibinden gelen gaz emisyonlarının bir sonucu olarak gemilerin ölümünün teorik olasılığının gerçeği Avustralyalı meslektaşları tarafından kanıtlandı.

Bermuda Şeytan Üçgeni efsanesinin yaratıldığı birçok gemi ve geminin ortadan kaybolma koşullarının hiçbir şekilde "gaz versiyonu" kapsamına girmediği de bilinmektedir.

versiyonlar denizi

Örneğin, 5 Aralık 1945'te Bermudofiller için kanonik hale gelen beş Amerikan Avenger torpido bombacısının ünlü kaybolması aniden olmadı. Uçaklar, yakıtları tamamen bitene kadar birkaç saat okyanusta dolaştı. Yani bu olayı açıklamak için gaz salınımını yukarı çekmek hiçbir şekilde işe yaramayacaktır.

hariç "metan teorisi", Bermuda Şeytan Üçgeni bilmecesine bir açıklama olarak, bir versiyonunu veriyorlar. "katil dalgalar", 30 metre yüksekliğe kadar tek dev dalgaların okyanusunda dolaşıyorlar. Bu fenomenin doğası gerçekten tam olarak açık değildir, ancak bu tür dalgaların Bermuda bölgesinde hiçbir şekilde "kayıtlı" olmadığı ve Dünya Okyanusunun herhangi bir yerinde meydana gelebileceği bilinmektedir.

Bermuda Şeytan Üçgeni'nin bilmecesini açıklayan bir başka teori de şudur: kızılötesi. Bu versiyonun destekçileri, belirli koşullar altında denizde, mürettebat üyelerini etkileyen ve gemiyi terk etmelerinin bir sonucu olarak paniğe neden olan infrasound üretilebileceğine inanıyor.

Bu, okyanusta tek bir mürettebat üyesinin bulunmadığı mükemmel hizmet veren gemilerin keşfini açıklıyor. Bununla birlikte, öldürücü dalgalarda olduğu gibi, kızılötesi, yalnızca Bermuda Şeytan Üçgeni'nde oluşma eğiliminde değildir.

Mit ve ortaya çıkışı

Florida'dan Bermuda'ya, Porto Riko'ya ve Bahamalar üzerinden Florida'ya çizgilerle sınırlanan mistik bir geometrik figürün hikayesi, ilk olarak 1950'de Jones adlı bir Associated Press muhabirine. Okyanusun bu bölümünü "şeytanın denizi" olarak adlandırdı ve ilk kez gemilerin ve gemilerin ortadan kaybolması ve felaketleriyle ilgili gerçekleri küçük bir broşürde topladı.

1964'te, spiritüalizme ayrılmış Amerikan dergilerinden birinde, Vincent Gladdis"Üçgen ateşinin" başlatıldığı "Ölümcül Bermuda Şeytan Üçgeni" makalesini yayınladı.

Ama dünya çapında popülerlik Bermuda Şeytan Üçgeni 1974 yılında alındığında Charles Berlitz bölgedeki çeşitli gizemli kaybolmaların açıklamalarını toplayan Bermuda Şeytan Üçgeni kitabını yayınladı. Kitap en çok satanlar oldu ve üçgen mistisizm sevenler için neredeyse kutsal bir yer haline geldi.

Ancak 1975 yılında araştırmacı Lawrence David Kusche Bermuda Şeytan Üçgeni: Mitler ve Gerçeklik kitabını yayınladı. Eski bir sivil havacılık pilotu olan Kouchet, Bermuda Şeytan Üçgeni'ndeki düzinelerce "gizemli kazayı" dikkatle analiz etti. Çoğunun tamamen sıradan, mistik olmayan bir açıklaması olduğu ortaya çıktı. Bazı olaylar sözde "üçgen"in dışında gerçekleşti ve diğer bazı olaylar resmi kaynaklarda hiç belgelenmedi.

Kalan hikayeler gizemli kalıyor, ancak sayıları son derece küçük ve en önemlisi, dünyanın başka yerlerinde benzer olaylar yaşandı.

Pasifik'teki kardeş

Bu türden en son olaylar arasında, Sverdlovsk bölgesindeki An-2 uçağının veya Uzak Doğu'da kaybolan Amurskaya kuru yük gemisinin mürettebatının ortadan kaybolması hatırlanabilir. Bu olaylar Bermuda Şeytan Üçgeni bölgesinde meydana gelseydi, meraklılar tarafından dikkatle korunan efsaneyi yenileyeceklerine şüphe yok.

Efsane yaratıcıları, Bermuda Şeytan Üçgeni'nin gemilere ve uçaklara kapalı bir bölge olmadığı gerçeğini inatla görmezden geliyorlar ve çoğu bu bölgeyi oldukça güvenli bir şekilde geziyor. Dahası, aynı Bermuda Adaları'nda çok eski zamanlardan beri “lanetli yerden” kaçmak istemeyen, aksine mistik düşünen turistlerden para kazanmaktan mutlu olan insanlar yaşadı.

Bermuda bölgesi, denizcilerin gözlerini açık tutmasını sağlıyor, ancak mistik nedenlerle değil. Buradaki navigasyon, güçlü Gulf Stream, karmaşık dip topografyası ve hava koşullarında hızlı ve ani değişikliklere yol açan karmaşık atmosferik sirkülasyondan etkilenir.

Bu, pilotların ve denizcilerin profesyonelliği ile doğrudan ilgilidir, ancak diğer dünya güçleriyle ilgili değildir.

Bu arada, gizemli her şeyi sevenler sayesinde, Bermuda Şeytan Üçgeni'nin bir "ikiz"i var - Şeytan Üçgeni. Pasifik Okyanusunda, Japon Miyakejima adasının yakınında bulunur ve Atlantik'teki muadili ile kesinlikle aynı özellikler ona atfedilir.

Aradaki fark, Bermuda Şeytan Üçgeni'nin çok daha iyi tanıtılmasıydı.

Herkese yetecek kadar hemşire yok

Toplumdaki mistisizm severlerin sayısının oldukça fazla olduğu göz önüne alındığında, her yerde bir şeyin kaybolduğu gizemli bir bölge yaratılabilir - sadece tutkuları yakalayacak medyayı aktif olarak bağlamanız gerekir. Ve yakında, emin olun, herkes Kuzey Butovo'daki cüzdanların ve cep telefonlarının gizemli bir şekilde ortadan kaybolduğu paranormal üçgen hakkında konuşacak.

Ya da burada Rusya Savunma Bakanlığı'nda açıklanamaz bir şekilde başka bir gizemli "üçgen" var. Soruşturma Komitesinin en iyi medyumları ve medyumları şimdi bu gizemi çözmek için mücadele ediyor.

1977'de ünlü Sovyet ozan Bermuda Şeytan Üçgeni konusuna ilgi dalgasında Vladimir Vysotsky"Kanatchikova Dacha'dan" Apaçık-İnanılmaz "TV şovunun editörüne mektup" şarkısını yazdı. Şarkıda, gizemli "üçgen" in planından esinlenen psikiyatri hastanesinin hastaları bilmecesini çözmeye başladı. Sonunda, "sağlık görevlileri koştu ve bizi iyileştirdi."

Aslında Vysotsky'nin neşeli şarkısı, "Bermuda Şeytan Üçgeni'nin mistisizmi" hakkındaki konuşmanın altına bir çizgi çekmeliydi. Ancak, gördüğünüz gibi, hayal kırıklığına uğratmadı. Görünüşe göre, bu tür hislerin tüm sevenler için, Kanatchik kulübeleri veya siparişleri yeterli değil.

Size gemilerin ve uçakların satıldığı çok gizli bir yerden bahsetmek istiyorum. Bermuda Şeytan Üçgeni hakkında, kökeni, Bermuda Şeytan Üçgeni'nin kendisinde neler olduğu vb. hakkında bir hikaye anlatıyoruz. Umarım hikayemi beğenirsiniz.

Bermuda Şeytan Üçgeni, Atlantik Okyanusu'nda gemilerin ve uçakların gizemli bir şekilde ortadan kaybolduğu iddia edilen bir alandır. Bölge, Florida'dan Bermuda'ya, Porto Riko'ya ve Bahamalar üzerinden Florida'ya giden hatlarla sınırlanmıştır. Bu kaybolmaları açıklamak için olağandışı hava olaylarından uzaylı kaçırmalarına kadar çeşitli hipotezler ileri sürülmektedir. Ancak şüpheciler, Bermuda Şeytan Üçgeni'ndeki gemilerin kaybolmasının, dünya okyanuslarının diğer bölgelerinde olduğundan daha sık meydana gelmediğini ve doğal nedenlerden kaynaklandığını savunuyorlar.

Batı Atlantik Okyanusu'ndaki bu muhteşem bölgenin tek ismi Bermuda Şeytan Üçgeni değil. Ayrıca "şeytan denizi", "Atlantik mezarlığı", "vudu denizi", "lanetlenmişler denizi" olarak da adlandırılır. Ancak Bermuda bu üçgenin köşelerinden sadece birini oluştursa ve hiçbir şekilde merkezinde yer almasa da, büyülü yer bu isim altında tüm dünyaya tanındı. Ancak, elli yıl önce kimse Bermuda Şeytan Üçgeni ifadesini duymadı. Bunu ilk kullanan 1950'de bu başlıkla küçük bir broşür yayınlayan American Jones'du. Sonra buna dikkat etmediler ve sorun ancak 1964'te başka bir Amerikalı Gaddis'in Bermuda Şeytan Üçgeni hakkında yazdığı zaman su yüzüne çıktı. Makalesi tanınmış bir spiritüalist dergide yayınlandı. Daha sonra, ek bilgiler toplayan Gaddis, Görünmez Ufuklar adlı kitabında sembolik olan Bermuda Şeytan Üçgeni'ne - on üçüncüsü - tüm bir bölümü ayırdı. O zamandan beri Bermuda Şeytan Üçgeni sürekli ilgi odağı oldu.
Associated Press muhabiri Jones, Bermuda Şeytan Üçgeni'ndeki "gizemli kayıplardan" ilk bahseden kişiydi, 1950'de bölgeyi "Şeytan Denizi" olarak adlandırdı. "Bermuda Şeytan Üçgeni" ifadesinin yazarı, genellikle 1964'te ruhçuluğa adanmış dergilerden biri olan "Ölümcül Bermuda Üçgeni" makalesini yayınlayan Vincent Gladdis olarak kabul edilir.

XX yüzyılın 60'larının sonlarında ve 70'lerin başında, Bermuda Şeytan Üçgeni'nin sırları hakkında çok sayıda yayın ortaya çıkmaya başladı.

1974'te Charles Berlitz, bölgedeki çeşitli gizemli kaybolmaların açıklamalarını toplayan Bermuda Şeytan Üçgeni'ni yayınladı. Kitap en çok satan oldu ve yayınlanmasından sonra Bermuda Şeytan Üçgeni'nin olağandışı özellikleri hakkındaki teori özellikle popüler hale geldi. Ancak daha sonra Berlitz'in kitabındaki bazı gerçeklerin yanlış sunulduğu gösterildi.

1975'te Lawrence David Kouchet, bölgede doğaüstü veya gizemli hiçbir şey olmadığını kanıtlamaya çalıştığı Bermuda Üçgeni: Efsane ve Gerçek'i yayınladı. Bu kitap, Bermuda Şeytan Üçgeni gizeminin varlığının destekçilerinin yayınlarında çok sayıda olgusal hata ve yanlışlıklar ortaya çıkaran belgeler ve görgü tanıklarıyla yapılan röportajlar üzerinde yıllarca süren araştırmalara dayanmaktadır.

BERMUDA ÜÇGENİNDEKİ DEV PİRAMİTLER.
Bermuda Şeytan Üçgeni, topraklarında saklanan sırlarla bilim adamlarını bir kez daha şaşırttı! Bu sefer Bermuda Şeytan Üçgeni'nin dibinde iki dev piramit keşfedildi. Sualtı Bermuda piramitleri, Mısır piramitlerinden çok daha büyüktür. Bilim adamları, yaklaşık 500 yıl önce inşa edildiklerine ve yapıldıkları malzemenin kalın cama benzediğine inanıyorlar. Bermuda Şeytan Üçgeni'ndeki dev piramitler ilk olarak 1991 yılında oşinograf Dr. Verlag Meyer tarafından keşfedildi.

ABD Kongresi 420-2 sayılı Kararı kabul etti. Bu belgeyle Amerikalılar, 60 yıl önce iz bırakmadan kaybolan 27 FT-19 deniz pilotunun anısına, daha sonra Bermuda Şeytan Üçgeni olarak bilinen bölge üzerinde bir eğitim uçuşundan dönmeden saygı duruşunda bulundular. Kongrenin ardından NBC televizyon şirketi, 27 Kasım için hazırlanmakta olan talihsiz bağlantı hakkında yeni bir belgesel filmin galasını duyurdu.
Kararın başlatıcısı Florida Demokrat Kongre Üyesi Clay Shaw oldu. Chicago Chronicle ile yaptığı bir röportajda Shaw, konumunu netleştirdi: “Bermuda Şeytan Üçgeni'nin gizemli ve sıra dışı olduğunu düşünen sansasyoneller tarafından yönetilmek istemiyoruz. Ama kişisel olarak, bu trajedinin soruşturmasını sürdürmekte ısrar edeceğim. En azından mürettebatın akıbeti hakkında akrabalarını bilgilendirmek için. Muhtemelen, orada gerçekten olağanüstü bir şey oldu ve deneyimli pilotları felakete yol açan eylemlerde bulunmaya zorladı. Bir gün bu gizemi çözeceğiz ve rafa kaldıracağız.

Dört "intikamcı"

Aslında, Bermuda Şeytan Üçgeni'nin hüzünlü ihtişamı - Florida yarımadasının ucunu (Key West), Porto Riko'nun kuzeyini ve Bermuda'nın daha büyük bölümünü birbirine bağlayan çizgilerle sınırlanan Dünya Okyanusu bölgesi - bu hastalıkla başladı. kader uçuş. O zamana kadar, üçgenin efsaneleri sadece yerel balıkçıların ve bu yoğun nakliye bölgesinde bolca dolaşan küçük tekne kaptanlarının folkloru şeklinde yaşadı.

Bermuda Şeytan Üçgeni bölgesi, Orta ve Güney Amerika'daki İspanyol egemenliği sırasında navigasyon için tehlikeli kabul edildi. Kolonilerden altın ve gümüş ihraç eden İspanyol kalyonları Havana'da toplandı ve ardından okyanusu geçerek İspanya'ya gönderildi. Bermuda Şeytan Üçgeni içinde denizin dibinde yaklaşık 1.200 İspanyol gemisi olduğu tahmin ediliyor. Yaz kasırgaları ve kış fırtınalarında mahvoldular, resiflere ve kumsallara koştular, korsanlar tarafından boğuldular.

Daha sonra İngiliz, Fransız ve Hollanda gemileri üçgenin sularını sürdü ve yine onlarca yeni gemi denizin dibine indi. Dolayısıyla, Atlantik'in bu bölgesi her zaman kötü bir üne sahip olmuştur, ancak yine de, batıl inançlarla dolu geçmiş yüzyıllarda bunun için şimdiki zamandan çok daha fazla yer olmasına rağmen, ondan gizemli olarak bahsedecek böyle bir tarihi belge yoktur.

Özel bir kongre kararı alan olayın kendisi, 5 Aralık 1945 öğleden sonra, uçuş eğitmeni Üsteğmen Charles Taylor komutasındaki FT-19 devriye uçuşunun beş Grumman TBM-1 Avenger torpido bombardıman uçağının havalandığı sırada gerçekleşti. ABD Donanması Fort Lauderdale'in havaalanı. Görevin amacı, grup uçuşunu geliştirmek ve mürettebatın uçuş becerilerini korumaktır, uçuş süresi üç saattir.

Dört "intikamcı" ("intikamcılar") düzenli ekiplerle uçtu: bir pilot, bir denizci puanlayıcı ve bir radyo operatörü topçu. Taylor'ın eğitmen arabasında bir nişancı eksikti. Trajedi dönüş yolunda oldu: uçuş komutanı Key West'teki kontrolöre bir radyogram verdi: "Acil bir durumumuz var, belli ki rotamızı kaybettik."

Taylor'dan 40 dakika sonra gelen son mesaj, komutanın yakıt tamamen bitene kadar kıyıya doğru çekilmeye karar verdiğini gösteriyordu. Bu insanlar bir daha hiç görülmedi. Birkaç saat sonra, bağlantıyı aramak için üç Martin PBM-1 Mariner deniz devriye bombacısı havalandı.

Suya inebilen ve 3-4,5 puanlık bir dalga kuvvetiyle bile havalanabilen bu radar donanımlı uçan tekneler, tehlike altındakileri aramak ve kurtarmak için en uygun olanıydı, yakıt ikmali onların havada kalmalarına izin verdi. 48 saate kadar. Kurtarma uçaklarından biri de ortadan kayboldu ve beraberinde 13 mürettebat üyesinin ölümünün gizemini aldı.

"Milyonda Milyon"

Yakında yerel gazetelerin muhabirleri tüm bağlantının kaybolduğunu öğrendi ve hikaye geniş bir tanıtım aldı. Amerika şoktaydı. Şaka değil - savaşın bitiminden 4 ay sonra, Pasifik Okyanusu üzerinde cehennemi hava muharebelerinden geçen deneyimli mürettebatlı beş savaş uçağı ölüyor. Ve ne tür bir uçak: "Yenilmez" ("Yenilmez") - ABD Donanması'nın ana taşıyıcı tabanlı torpido bombacısı, Japon filosunun fırtınası - Amerikalılar için efsanevi Il-2 saldırısıyla aynı zafer sembolüydü uçaklar bize hizmet ediyor.

En modern navigasyon ekipmanı ile donatılmış güvenilir uçaklar ("intikamcıların" kelimenin tam anlamıyla "tek kanatta" uçak gemisine geldiği durumlar vardı), havacıların dediği gibi, basit hava koşullarında görünürlük ile kaybolur, "a milyonda bir milyon" ve nerede!

Pratik olarak, savaş yıllarında binlerce Amerikan uçağının Florida'dan Panama Kanalı'na giden yolda müttefik nakliyelerini izlemeye çalışan Alman ve Japon denizaltılarını aramak için on binlerce sorti yaptığı bir alan olan "iç su birikintisi"nde.

250 bin metrekare için büyük çaplı aramaların yapılması da heyecanı artırdı. Yüzlerce gemi ve uçak tarafından alınan millerce su, felakete dair hiçbir fiziksel kanıt sağlamadı. Mürettebat tarafından terk edilen gemilerle ilgili eski efsaneleri ve "buraların iyi olmadığını uzun zamandır bilen" adalıların hikayelerini hemen hatırladım. Aynı zamanda, son vakalar da hatırlatıldı: iki ay önce, şüpheli koşullar altında, Key West'e yaklaşırken, Barbados'tan uçan İngiliz havayolu BOAC'ın bir kargo-yolcu gemisi Lancastrien düştü.

Dört motorlu bir araca, askerden arındırılmış ağır bombardıman uçağına, deneyimli askeri mürettebata pilotluk yaptı. Florida'daki hava trafik kontrolörleri kulaklıklarında sadece birkaç panik cümlesi duydu, ardından uçak radar ekranlarından kayboldu. Can sallarının kalıntıları bir süre sonra karaya vursa da 23 yolcu ve dört pilot hala kayıp. Ancak bu hikayeler kısa sürede unutuldu. Zamana kadar.

Asıl patlama 1974 yılında Bermuda Şeytan Üçgeni'nin sırlarının taçsız kralı Charles Berlitz tarafından Bermuda Şeytan Üçgeni kitabının yayınlanmasından sonra meydana geldi. En çok satanlar, diğer yayıncılar tarafından anında yeniden basıldı ve her birinin birkaç kez yeniden basılması gerekiyordu. En muhafazakar tahminlere göre, Berlitz'in kitabının tirajı neredeyse 20 milyon kopyaya ulaştı (ucuz bir cep tasarımında).

Böylece Bermuda Şeytan Üçgeni, Sovyet de dahil olmak üzere çok geniş bir okuyucu kitlesinin malı oldu.1978'de Berlitz'in çevirisi Moskova Mir yayınevi tarafından yayınlandı. Berlitz'in destekçileri ve takipçileri, bu yerin "mistisizm", "gizem" ve "gizemliliği" için sürekli yeni gerekçeler arıyorlar. Ama işler gerçekten nasıl? Bu, tarafsız istatistiklerle kanıtlanmıştır.

Bermuda Şeytan Üçgeni ile ilgili literatürde, gemilerin ve uçakların ortadan kaybolmasıyla ilgili 50 vaka ayrıntılı olarak anlatılmaktadır. Bazı eserlerde, 40 veya 50 vaka daha belirsiz bir şekilde tanımlanmıştır. Toplamda, bu nedenle, yaklaşık 100 çıkıyor. Bu çok mu yoksa biraz mı? Bu sayının son 100 yılda biriktiği, yani yılda ortalama bir vaka olduğu unutulmamalıdır. Bu elbette hava ve deniz ulaşım ağının en yoğun olduğu bir bölge için çok küçük ve aynı zamanda yatçıların ve spor balıkçılarının da gözdesi.

Yazın tropikal kasırgalar ve kışın fırtınalar deneyimli büyük gemi kaptanları için bile iyi bir sınavdır, peki ya yatlar, küçük balıkçı tekneleri ve hafif özel jetler? Bu arada, modern jet uçakları bölgenin üzerinde uçmaya başladığından beri, Üçgen'in kendisinde yolcu uçaklarıyla büyük bir kaza olmadı; son “kurbanı” 1965'te kaybolan ağır S-119 taşıyıcısıydı!

Ancak, FT-19 bağlantısının ölümünün gizemi akılları musallat etmeye devam ediyor. Cuma akşamı, en büyük Amerikan televizyon şirketi NBC, geçen yaz torpido bombardıman uçaklarının kendi pahasına öldürüldüğü bölgeye bir keşif seferi düzenlediğini duyurdu. Onunla ilgili filmin galası 27 Kasım'da yapılacak. Belgeselin yapımcılarına göre keşif gezisi, yanıtladığından daha fazla soru sordu.