Rotayı ve tarihi belirtin. Yanıt olarak Rusya Demiryolları'ndan biletlerin kullanılabilirliği ve maliyetleri hakkında bilgi bulacağız. Uygun treni ve yeri seçin. Önerilen yöntemlerden birini kullanarak biletinizi ödeyin. Ödeme bilgileriniz anında Rus Demiryollarına iletilecek ve biletiniz düzenlenecektir.
Satın alınan tren bileti nasıl iade edilir?
Bilet ücretini kartla ödemek mümkün mü? Bu güvenli mi?
Evet elbette. Ödeme, Gateline.net işlem merkezinin ödeme ağ geçidi aracılığıyla gerçekleşir. Tüm veriler güvenli bir kanal üzerinden iletilir.Gateline.net ağ geçidi, uluslararası güvenlik standardı PCI DSS'nin gereksinimlerine uygun olarak geliştirilmiştir. Ağ geçidi yazılımı, sürüm 3.1'e göre denetimi başarıyla geçmiştir.Gateline.net sistemi, 3D-Secure: Verified by Visa ve MasterCard SecureCode kullanımı da dahil olmak üzere Visa ve MasterCard kartlarıyla ödeme kabul etmenize olanak tanır.Gateline.net ödeme formu, mobil cihazlar da dahil olmak üzere çeşitli tarayıcılar ve platformlar için optimize edilmiştir.İnternetteki hemen hemen tüm demiryolu acenteleri bu ağ geçidi üzerinden çalışır.
Elektronik bilet ve elektronik kayıt nedir?
Web sitesinden elektronik bilet satın almak, kasiyer veya operatörün katılımı olmadan seyahat belgesi düzenlemenin modern ve hızlı bir yoludur.Elektronik tren bileti satın alırken, koltuklar ödeme anında hemen kullanılır.Ödeme yapıldıktan sonra trene binmek için elektronik olarak kayıt olmanız veya istasyonda bilet yazdırmanız gerekmektedir.Elektronik kayıt Tüm siparişlerde mevcut değildir. Kayıt mevcutsa, web sitemizdeki uygun düğmeye tıklayarak işlemi tamamlayabilirsiniz. Ödeme yapıldıktan hemen sonra bu düğmeyi göreceksiniz. Daha sonra trene binmek için orijinal kimliğinize ve biniş kartınızın çıktısına ihtiyacınız olacak. Bazı iletkenler çıktı gerektirmez ancak riske atmamak daha iyidir.E-bilet yazdır Tren kalkmadan önce istediğiniz zaman istasyondaki bilet gişesinden veya kendi kendine kayıt terminalinden bunu yapabilirsiniz. Bunu yapmak için 14 haneli bir sipariş koduna (ödeme sonrasında SMS ile alacaksınız) ve orijinal bir kimliğe ihtiyacınız var.
Uglovka istasyonunun 2019 yılı tren ve elektrikli tren tarifesi 21 tren ve 5 elektrikli tren içermektedir. Trafik programı, Rus Demiryollarındaki tüm güncel değişiklikler dikkate alınarak günlük olarak güncellenmektedir. İlk tren saat 00:25'te istasyona varıyor. Veliky Novgorod istasyonundan Nijniy Novgorod istasyonuna kadar uzanır. İkincisi, Nizhny Novgorod istasyonundan Veliky Novgorod istasyonuna seyahat ederek 03:31'de platformdan ayrılıyor. Ortalama olarak trenler Uglovka istasyonunda yaklaşık 1 dakika durur.
İlk tren 07:23'te Okulovka durağına kalkıyor. Son tren saat 21:41'de Bologoe durağına hareket ediyor. Elektrikli trenin Uglovka istasyonunda ortalama durma süresi 1 dakikadır. Bugün ve yarın için banliyö tren tarifesindeki tüm değişiklikler anında web sitesinde görüntüleniyor.
Neredeyse tüm banliyö trenleri günlük olarak çalışmaktadır, yalnızca birkaçının özel bir programı vardır. Uzun mesafe trenlerinin çoğu kendi programlarına göre çalışır.
Uzun mesafeli tren biletleri, Rus Demiryolları tarafından belirlenen ücret karşılığında web sitemizden çevrimiçi olarak satın alınabilir. Kurallara uygun olarak kartla ödeme ve iade biletleri mümkündür.
Tren biletleri Uglovka istasyonunun bilet gişesinden satın alınabilir.
Adı Moskova'dan St. Petersburg'a en az bir kez trenle seyahat eden hemen hemen herkesin tanıdığı minik kavşak istasyonu Uglovka, Borovichi şehrini demiryolu ağına bağlayan 30 kilometrelik küçük bir kolun başlangıç noktasıdır. Bu hat, Rusya'daki en sıra dışı demiryollarından biridir; ülkede inşa edilen ilk demiryollarından biridir. Borovichi'de, 1876 yılında inşa edilen Rusya'nın muhteşem, en eski ahşap istasyonu, şehrin ana cazibe merkezlerinden biri olarak bugüne kadar varlığını sürdürüyor.
Hat, 1874-1877'de, Rusya'daki “ilk demiryolu patlaması” döneminde inşa edildi. Devrimden önce yol özeldi ve refrakter tuğla üretimi için bir tesisin sahipleri olan Borovichi sanayicilerinin pahasına inşa edilmişti. Hattın tam ortasında, 15. kilometrede, 1994 yılına kadar var olan Travkovo istasyonu (ikinci heceye vurgu) vardı; şimdi onun yerinde bir durma noktası var. Ayrıca farklı zamanlarda Korsakovskaya (10 kilometre) ve Suvorovskaya (2 kilometre, devlet Nikolaevskaya yolundan özel Borovichskaya'ya transfer) ara istasyonları vardı. İkincisinin adı, Borovichi bölgesinde, ancak tamamen farklı bir yerde bulunan büyük komutan Alexander Suvorov "Konchakovskoye" nin mülkünü yansıtıyor. Sovyet döneminde hat üzerinde hem yük hem de yolcu trafiği geliştirildi; trenler Borovichi - Moskova, Borovichi - St. Petersburg, Borovichi - Novgorod'un yanı sıra üç çift banliyö Borovichi - Uglovka'yı çalıştırıyordu...
2012 yılının başında Novgorod bölgesi yetkililerinin hedeflenen politikası banliyö yolcu trafiğini azaltmaya başladı. Bunun nedeni, Rus Demiryolları tarafından bu taşımalardan kaynaklanan yüz milyonlarca ruble tutarındaki kayıpların tazmini için hayal edilemeyecek faturalardır. Uglovka-Borovichi hattı ilk “kurban” oldu. Daha sonra aynı kader Okulovka - Nebolchi, Podborovye - Kabozha - Khvoynaya, Khvoynaya - Pestovo, Rogavka - Novgorod ve diğer birçok yönü de bekliyordu. Borovichi - St. Petersburg treni iptal edildi. Borovichi istasyonu Moskova'dan günde beş değil, haftada bir tren almaya başladı. İptal tehdidi altında olması da mümkündür.
2014 yılının mayıs tatilinde Borovichi'yi ziyaret ettik ve elbette demiryolunu da ihmal etmedik. Fotoğrafların aynı gün bile değil, farklı zamanlarda çekildiği konusunda sizi uyarıyorum.
İstasyon şehrin eteklerinde yer almaktadır. Bina, alışılmadık şekilde aynı anda inşa edilmiş ahşap ve tuğla parçalardan oluşuyor. Şaşırtıcı - neredeyse 140 yıl önce inşa edilmiş ahşap bir bina. Kaç savaştan, yıkımdan, yangından sağ kurtuldu ve neredeyse orijinal haliyle korundu! Ne yazık ki, 2013 yılında çatı, keskin bir tezatla, modern kiremitli bir çatıyla değiştirildi. 
Oymaya dikkat edin. Ancak istasyon başlangıçta yalnızca bir mal istasyonu olarak inşa edildi! 
İstasyon bir çıkmaz sokak (ileride Msta'nın kıyısı), ıssız platform güzel bir gölgelikle kaplı. 
Bina ile aynı yaştadır. İşte devrim öncesi bir fotoğraf. Dedikleri gibi on farkı bulun.
Bir mayıs akşamı tren beklerken bu banklarda oturmak çok keyifli... 
Ve bu binada, çıkmazın tam ortasında Borovichi doğrusal polis departmanı bulunuyor. 
Buradan üniformalı sert bir kadın çıktı ve demiryolunun stratejik bir nesne olduğu ve bu nedenle rayların ve vagonların fotoğraflanmasının yasak olduğu şeklindeki standart ifadeyi söyledi. Moskova Novoperedelkino'da olduğu gibi resimlerin silinmesi yönünde bir talep yoktu ve ben onunla tartışmadım. Hiçbir yasal belgede (amatör fotoğrafçılığa ilişkin) belirtilmeyen bu tuhaf yasak, benim için yalnızca daha dikkatli çekim yapmamın bir işareti haline geldi.
Aynı döneme ait depo ve su kulesi. 19. yüzyıl demiryolu mimarisinin hazır müzesi! Aşırı rotada Borovichi'den Moskova'ya bir tren var. 
İstasyonun tek boynu. 
Rayların konumunu gösteren bir fenere sahip bu tür el tipi anahtarlar yalnızca demiryolu müzelerinde ve birkaç istasyonda (özellikle Bologoe-Polotsk demiryolunun tüm istasyonlarında, bazıları Moskova - Velikiye Luki - Riga hattının dışında) bulunabilir. Moskova bölgesi). Her akşam ışıklar yanarak benzersiz bir demiryolu atmosferi yaratıyor. Doğru, fenerler artık gazyağı değil, elektrikli (ince siyah kabloyu görüyor musunuz?). Bu arada, gazyağı fenerli anahtarlar da hala burada ve orada Rus Demiryollarında bulunuyor. 
Borovichi istasyonu, kısmen içinden geçen demiryoluyla (Borovichi Refrakter Tesisi) ilgili olmayan bir tesisin sıkı korunan bölgesinde yer alması nedeniyle benzersizdir. Fotoğraftaki yerin biraz ilerisinde çitte "Girilmez" tabelası bulunan bir yarık var. Yanılmıyorsam Uralların Serov şehrinde de benzer bir şey var. 
Demiryolu üzerindeki üst geçitten fabrika alanının görünümü. 
Bir süre sonra, DM62 dizel lokomotifinin altında yedi vagonluk bir tren Uglovka'ya sadece 30 kilometre götürecektir. Platformdaki bu tür etkinlikler artık yalnızca haftada bir kez gerçekleşiyor. 
Aynı zamanda trende neredeyse hiç yerli yok; asıl grup, ünlü Borovichi akıntıları boyunca Msta'da rafting yaptıktan sonra Moskova'ya dönen su turistleri. Vagonların yaklaşık yüzde 80’i doluydu. Eski günlerde olduğu gibi kömürle ısıtılıyorlardı (geceleri sıcaklık -1 dereceye düştü), çok sıcak ve rahattı.
Ancak hareket saati yaklaşıyor ve tren yola çıkıyor.
Oldukça yoğun nüfuslu alana rağmen (kuzey standartlarına göre), hat pratikte nüfuslu alanlardan geçmiyor. Etrafında sadece ormanlar ve bataklıklar var. Çok sayıda set ve kazı vardır - bu, araziden ve Valdai Yaylası'nın yakınlığından etkilenir. Tren son derece düşük bir hızla hareket ediyor (saatte 20 kilometre gibi geliyor), periyodik olarak keskin bir şekilde artıyor ve kısa süre sonra azalıyor. Ancak bu Rus Demiryollarının en yavaş treni değil :-) 
Hava karardı. Tren eski Travkovo istasyonunda duruyor ve bir süre sonra yoluna devam ediyor çünkü ne binen ne de inen yok. Teorik olarak Travkovo'dan Moskova'ya bilet satın alabilirsiniz.
Önceki gün Travkovo'yu ziyaret ettik. İkinci hattaki istasyon binası, platform ve traversler burada korunmuştur. 
Yakında dizel lokomotifi elektrikli lokomotife dönüştürecekleri Uglovka'ya varıyoruz ve ardından Moskova-St. Petersburg karayolu boyunca ilerlemeye devam ediyoruz...
Likhoslavl istasyonunda trenimize bir grup Ostashkov - Moskova vagonu bağlandı ve tüm gücümüzle Moskova'ya vardık. Ve bir zamanlar bu tren tamamen römork vagonlarından oluşuyordu (Moskova - Borovichi, Moskova - Torzhok üzerinden Ostashkov, Moskova - Bologoe üzerinden Andreapol, Moskova - Bologoe üzerinden Bezhetsk). Moskova - Ostashkov ve Moskova - Andreapol vagonlarının farklı istasyonlarda ayrılması, ancak farklı yönlere giderek Soblago istasyonunda buluşması ilginçtir. Ancak şu sıralar programlarda daha da ilginç bir durum yaşanıyor.
Ostashkov - Moskova arabaları Torzhok'tan geçti, ancak 2013/2014 kışında geçici olarak iptal edildi. Bu sırada Moskova-Borovichi-Moskova treni, lokomotifin sollandığı Torzhok'a girdi, trenin diğer ucuna bağlandı ve ardından tren yoluna devam etti. 2014 yılının Mayıs tatilinden önce Ostashkov arabaları yeniden başlatıldı. Borovichi treninin Torzhok'a varışının iptal edilmesi mantıklıydı. Ancak bazı nedenlerden dolayı bu olmadı. Bunun sonucunda Torzhok'tan Moskova'ya farklı saatlerde kalkan iki trenin Lihoslavl'a bağlanarak Moskova'ya birlikte vardığı, Borovichi treninin geliş ve yön değiştirmede fazladan zaman harcadığı garip bir durumla karşı karşıyayız.
