"Народоволець" стала першою підводним човном, яка стала музеєм і пам'ятником всім морякам підводникам і людям, які присвятили себе морю.
Аж до 1975 року Народоволець складався як діюча підводний човен в складі Червонопрапорного Балтійського флоту. З 1987 року "Народоволець" став станцією, де навчалися молоді люди. З 1989 року "Народовлец" став історичною пам'яткою і встановлений на березі Фінської затоки. А в 1994 році підводний човен Д-2, уціліла в війні, перетворена в музей. Знаходиться вона в Санкт-Петербурзі на Васильєвському острові
Д-2 ( "Народоволець", заводський № 178)
Закладена в Ленінграді на заводі № 189 (Балтійський суднобудівний завод). Увійшла до складу Морських сил Балтійського моря. 5 серпня 1933 р увійшла до складу Північної військової флотилії. У 1939 р перейшла в Ленінград для капітального ремонту. 22 червня 1941 р зустріла під командуванням капітан-лейтенанта (згодом капітан 3 і 2 рангу) Лінденберга Романа Володимировича в капітальному ремонті в складі дивізіону споруджуваних і капітально ремонтуються підводних човнів Навчальної бригади підводних човнів в Ленінграді. 24 вересня 1942 р північніше о. Гогланд потрапила в противолодочную мережу, звільнення з неї зайняло дві доби і лише вкрай несприятлива для дій протичовнових сил погода дозволила їй уникнути зустрічі з противником. Тільки 26 вересня змогла остаточно звільнитися від обривків мереж і виправити пошкоджений при різкому маневруванні вертикальний кермо. 30 жовтня почала форсувати Фінську затоку для повернення в базу, де була виявлена протичовновими силами і переслідувалася протягом чотирьох годин, скинуто 48 глибинних бомб. Влітку 1944 р отримала на озброєння гідроакустичну станцію "Дракон-129" (вона ж - британська гідролокаційних станція ASDIC-129). 1 жовтня вийшла в бойовий похід. Відразу ж відбувається ряд поломок матеріальної частини: наприклад, 6 жовтня вийшов з ладу вертикальний кермо, і підводний човен протягом 30 хвилин в світлий час доби перебувала в надводному положенні. Лише 26 жовтня потопила перший транспорт зі складу конвою. Після атаки зазнала переслідування і в результаті близьких розривів глибинних бомб її кинуло кормою на камені, заклинило вертикальний кермо. Усунути несправність в море було неможливо і, вправляючись зміною обертів гвинтів, підводний човен попрямувала в базу. Термін бойової служби - 46,3 місяця (1.07.41 р - 9.05.45 р). 4 бойових походу (69 діб). 12 торпедних атак, в результаті яких потоплено 1 судно (4090 БРТ) і 1 судно пошкоджено.
Тактико-технічні характеристики
Водотоннажність, т:
надводна - 932.8
підводне - 1353.8
Довжина, м: 76,6
Ширина найбільша, м: 6,4
Осадка, м: 3,6
Швидкість, вузлів:
надводна - 14,6
підводний - 9,5
Дальність плавання, миль:
в надводному - 4700
в підводному - 132
Автономність, діб: 40
Гранична глибина занурення, м: 90
Робоча глибина занурення, м: 75
Екіпаж, людина: 53
енергетична установка:
двигун 42Б6 потужністю 1100 к.с., 2 шт
гребний електродвигун ПГ20 мощн. 525 к.с. 2 шт
акумуляторна батарея «ДК» по 60 ел. в гр. 4 групи
озброєння:
торпедное - 8 - 533-мм торпедних апаратів з запасом 14 торпед,
артилерійське - 1 - 102-мм і 1 - 45-мм гармата
Огляд починається з кормового торпедного (сьомого) відсіку. Він же служить і кормовим кубриком для 12-і матросів. З будівлі музею крізь прорізаний вікно в корпусі веде трап.
Водонепроникні перегородки, розраховані на граничну глибину, вперше застосовувалися на російських підводних човнах, всі човни до цього перегородок не мали.
Шостий відсік. Мановскіх дизель крупним планом.
Вхід в п'ятий відсік (акумулятори, масляні цистерни, кубрик старшин).
Експозиція мине п'ятий відсік і спускається в кормову акумуляторну яму. Акумулятори звідти видалені, там експозиція - купа фотографій, документів. З п'ятого відсіку ми потрапляємо в четвертий - центральний пост. Там реально тісно. У ньому працювало троє осіб одночасно. Зліва вгорі видно перископ
Штурвал горизонтальних рулів
Перископ. У нього можна зазирнути і він крутиться. Але оптика вигоріла за такий час і в ньому видно якісь тіні.
У перископі є сітка, по якій визначають три найважливіших речі для розрахунком торпедної атаки: курсовий кут (пеленг) цілі, дистанцію до неї і швидкість.
Курсовий кут визначали очей за довідником, де давався силует цілі в різних проекціях. Є і точний метод, але я його забув :)
Дистанцію - знову-таки за довідником дивилися висоту щогл або ходового містка для даного типу судна, засікали число поділок далекомірної сітки для цієї висоти і визначали дистанцію за формулою.
Швидкість - встановлювали перископ нерухомо, і спостерігали за який час мета пройде відстань, рівну свого повного корпусу. З урахуванням курсового кута за формулою рахували швидкість.
Також, як бачимо нижче, були відповідні таблиці для швидких визначень.
