سؤال: كنت أتساءل باستمرار لماذا هذه اللحظةطائرات الهبوط الاضطراري لا تسقط الوقود. نظرًا لأنه في حالة وقوع حادث ، سيتمكن العديد من الأشخاص من البقاء على قيد الحياة بفضل معدات السلامة الحديثة الموجودة على متن الطائرة ، لكنهم يموتون في الحريق الذي يتبع بعد الاصطدام ، أو يختنقون من أول أكسيد الكربون.
الجواب: أنت تحسب أن الطيارين يدركون حتمية الاصطدام ولا تحاول تفاديه حتى اللحظة الأخيرة. هذا ليس صحيحا. يجب أن نتذكر أنه ليست كل الطائرات مجهزة بنظام إطلاق وقود طارئ.
بالإضافة إلى ذلك ، إذا حدث حادث ، فإن نسبة أقل بكثير من الركاب يموتون من الحروق أو الدخان مما يزعمون. معظمطبعات. وفقًا لإحصاءات NTSB ، فإن الركاب الذين تعرضوا لتحطم طائرة كبيرة هم أكثر عرضة للنجاة.
سؤال: ماذا يحدث أثناء قيام الطيار بإسقاط الوقود؟ هل تتبدد ثم تتبخر؟ وأين يشرع في أغلب الأحوال ، في البر أو فوق الماء؟
الإجابة: نعم ، إذا لزم الأمر ، يتم تفريغ الوقود من خلال فوهة متعمدة ، مما يؤدي إلى تشتيته إلى قطرات صغيرة. يُسمح بتصريف الوقود نفسه فقط في مناطق محددة. من أجل تقليل الاحتكاك بالمناطق السكنية ، بالإضافة إلى ذلك ، يجب ألا نؤذي الأشخاص على الأرض.
سؤال: في الماضي ، كانت جميع طرازات الطائرات تقريبًا مزودة بنظام إطلاق وقود طارئ ، ولكن في طرازات الطائرات الحديثة ، يكون هذا المزيج غائبًا في معظم الحالات. لماذا تخلى المهندسون عن كوكبة الأمان هذه وهل لديها بدائل جيدة في الطائرات الحديثة؟
إجابه: طائرات حديثةعلى عكس سابقاتها ، فهي مجهزة بنظام هبوط طارئ عند زيادة الوزن ، مما يمنح الطيارين فرصة عدم التسبب في تصريف طارئ للوقود الزائد. في نهاية هذا الهبوط ، تخضع الطائرة لتشخيص دقيق من أجل القضاء على المشاكل التي ظهرت والتأكد من أن الطائرة صالحة تمامًا للخدمة وجاهزة للطيران.
طائرة في أنابا! تفريغ الوقود قبل الهبوط الاضطراري
إدخالات رائعة:
سؤالس: لطالما تساءلت عن سبب عدم إسقاط طائرات الهبوط الاضطراري للوقود هذه الأيام. في الواقع ، في حالة وقوع حادث ، يمكن للعديد من الأشخاص البقاء على قيد الحياة بفضل معدات السلامة الحديثة الموجودة على متن الطائرة ، لكنهم يموتون في الحريق اللاحق بعد الاصطدام أو الاختناق من دخان أول أكسيد الكربون.
إجابه: هل تعتقد أن الطيارين يدركون حتمية الاصطدام ولا يحاولون ذلك آخر ثانيةتجنبه. هذا ليس صحيحا. تجدر الإشارة إلى أنه ليست كل الطائرات مجهزة بنظام تفريغ الوقود في حالات الطوارئ.
حتى لو حدث الحادث ، فإن نسبة أقل بكثير من الركاب يموتون من الحروق أو الدخان مما تدعي معظم المطبوعات. وفقًا لإحصاءات NTSB ، من المرجح أن يظل الركاب المتورطون في حادث تحطم طائرة كبير على قيد الحياة.
سؤال: ماذا يحدث عندما يسقط الطيار الوقود؟ هل تتبدد ثم تتبخر؟ وأين يشرع عادة في البر أو فوق الماء؟
إجابه: نعم ، إذا لزم الأمر ، يتم تصريف الوقود من خلال فوهة خاصة تنثره في أصغر القطرات. يُسمح بتصريف الوقود نفسه فقط في الأماكن المخصصة لذلك. لتقليل التعرض للمناطق السكنية ، يجب أيضًا ألا نؤذي الأشخاص على الأرض.
سؤال: في الماضي ، كانت جميع طرازات الطائرات تقريبًا مزودة بنظام تفريغ وقود للطوارئ ، ولكن هذا النظام غالبًا ما يكون غائبًا في طرازات الطائرات الحديثة. لماذا تخلى المهندسون عن نظام الأمان هذا وهل له بدائل جديرة بالاهتمام في الطائرات الحديثة؟
إجابه: الطائرات الحديثة ، على عكس سابقاتها ، مجهزة بنظام هبوط طارئ عند زيادة الوزن ، مما يتيح للطيارين فرصة تجنب الإغراق الطارئ للوقود الزائد. بعد هذا الهبوط ، تخضع الطائرة لفحص شامل من أجل القضاء على المشاكل التي نشأت والتأكد من أن الطائرة تعمل بكامل طاقتها وجاهزة للطيران.
مينسك ، 6 مايو - سبوتنيك.جعلت تصرفات طاقم Sukhoi Superjet 100 والخدمات الأرضية من الممكن تجنب المزيد أكثرمن الضحايا بين الركاب ، قال الطيار الروسي الفخري فلاديمير رومانينكو في مقابلة مع سبوتنيك.
ومساء الأحد في مطار شيريميتيفو ، بعد هبوط اضطراري ، اشتعلت النيران في طائرة تابعة لشركة إيروفلوت. كان من المفترض أن تطير الخطوط الملاحية المنتظمة إلى مورمانسك ، لكنها اضطرت للعودة إليها ميناء جوي... أسفر الحريق على متن الطائرة عن مقتل 40 راكبا وأحد أفراد الطاقم.
لماذا لم يستنزف الطاقم الوقود
قال فلاديمير رومانينكو: "تنتمي Superjet إلى فئة الطائرات ذات الجسم الصغير ، ولا تسمح بتفريغ الوقود في الهواء. هذا الإجراء ، كما هو الحال بالنسبة لجميع الطائرات قصيرة المدى ، ممكن فقط على الأرض".
في رأيه ، "كل ما يمكن أن يفعله طيارو الطائرة في مثل هذه الحالة هو حرق الوقود والتحليق فوق المطار". في حالات الطوارئ ، يُسمح لطائرات من هذه الفئة بالهبوط بما يزيد عن الحد الأقصى كتلة الزراعة... بالنسبة للطائرات طويلة المدى ، من غير المقبول وجود فائض كبير ، لأن معدات الهبوط لن تصمد أمامها.
بالنسبة لخطوط المسافات القصيرة ، يُسمح بمثل هذه الإنزال بشرط الامتثال لمتطلبات إعادة التحميل والفحص الفني الإلزامي اللاحق. نظرًا لحقيقة أن الطاقم لم يكن لديه اتصال لاسلكي ، كان إنتاج الوقود تحت إشراف المرسلين مستحيلًا.
"الوضع الرعد ، وميض البرق ... في منطقة المطار ، في المنطقة المجاورة مباشرة هناك أخرى الطائرات... وأوضح فلاديمير رومانينكو أنه نظرًا لعدم تمكن الطاقم من تلقي أوامر المرسل ، قررت PIC (قائد الطائرة - سبوتنيك) الهبوط ، "لقد اتخذوا القرار الصحيح".
القبض على "ماعز"
في الوقت نفسه ، كانت السرعة الرأسية عالية ، "وبالتالي ، اتضح أنها" ماعز "(المصطلح يشير إلى" ارتداد "الطائرة من المدرج بعد لمس جهاز الهبوط - سبوتنيك). على ما يبدو ، لا عملت جميع أنظمة التحكم بالطائرات بشكل صحيح عند الهبوط في الوضع اليدوي ...
أوضح فلاديمير رومانينكو تصرفات الطاقم: "لم يتمكن الطاقم من الجلوس ودخلوا الدائرة الثانية. لقد حددت الهدف ، كيف يمكنك التحكم بالطائرة والشعور بها ، وحاولت الهبوط مرة أخرى." ، عاصفة من الرياح منعتني ، وأعتقد أن الأمر يتعلق باستجابة الطائرة غير الكافية لإجراءات إدارة الطاقم.
تُظهر اللقطات من موقع التحطم في شيريميتيفو كيف يغادر الركاب الطائرة المحترقة معًا حقيبة يد: حقائب وحتى حقائب سفر. من الواضح أن هذا أدى إلى إبطاء عملية الإخلاء.
وفقًا للطيار المتمرس ، فإن تأخير الركاب بحقائبهم يؤدي إلى مزيد من الازدحام على متن الطائرة. وقال: "علاوة على ذلك ، فتحوا مقصورة الأمتعة ، مما أدى إلى اندلاع حريق أقوى في قسم الذيل".
قلص الطاقم وقت الإخلاء إلى النصف
في الوقت نفسه ، يجب أن نشيد بالخدمات الأرضية: عمل رجال الإطفاء على "خمسة" ، والخبير ليس لديه شك.
أوضح فلاديمير رومانينكو: "لم يتمكنوا من الوقوف على طول المدرج ، لا يوجد سبب لذلك. نظرًا لكونهم في وضع الإطلاق ، قامت فرق الإطفاء بحساب المكان الذي ستتوقف فيه الخطوط الملاحية المنتظمة." خزانات الوقود ... حسنًا ، على الأقل تم إنقاذ هؤلاء الركاب ".
ولخص محاور سبوتنيك: "لولا الطاقم ، مما قلص وقت إجلاء الركاب مرتين تقريبًا عن المستوى القياسي ، في أحسن الأحوال ، لن ينجو سوى الطاقم نفسه وخمسة أو ستة ركاب".
استخدم كل منا خدمات شركات الطيران مرة واحدة على الأقل في حياتنا. أنها توفر الأكثر أمانا والأكثر منظر مريحالمواصلات. بالإضافة إلى ذلك ، بمساعدتها ، من الممكن تقليل وقت السفر بشكل كبير.
من المؤكد أن الكثيرين رأوا صورة لكيفية تحليق الطائرة لساعات المهبطوتساءل: لماذا يفعل هذا؟ بعد كل شيء ، بسبب ساعات الطيران الإضافية ، يحترق الكثير من وقود الطائرات. هذا هو بالضبط ما يحققه الطيار عندما يطير عمدا في دوائر دون أن يهبط. يحاول حرق أكبر قدر ممكن من الوقود. ولماذا تنتج البطانة الوقود قبل الهبوط ، فلنتحدث أكثر.
وزن "الطائر الحديدي"
أثناء الإقلاع وكذلك أثناء الهبوط ، تعتبر كتلة طائرة إيرباص مهمة للغاية. علاوة على ذلك ، في كل حالة يتم حسابها بشكل منفصل: للهبوط - الهبوط ، والإقلاع - الإقلاع.
يتم حساب وزن إقلاع الطائرة مع مراعاة الوزن الإجمالي للركاب وأمتعتهم والبطانة نفسها والوقود.
علاوة على ذلك ، إذا تم تجاوز حد الوزن ، فلن تتمكن الطائرة من الحصول على الارتفاع المطلوب أو لن تقلع على الإطلاق.
يتم حساب وزن هبوط "الطائر الحديدي" بنفس الطريقة. ويأخذ هذا أيضًا في الاعتبار الوزن الإجمالي للطاقم والركاب والبطانة نفسها والأمتعة الموجودة على متن الطائرة.
وزن الطائرة عند الهبوط
وزن الطائرة محدود بشكل صارم. لا ينبغي تجاوز هذا الحد بأي حال من الأحوال ، منذ ذلك الحين هذا الوضعيمكن أن يتسبب في تحطم طائرة.
عند الهبوط ، هناك نوع من تأثير جهاز الهبوط على سطح المدرج. في هذه الحالة ، تم تصميم الهيكل وجسم الطائرة لأحمال معينة ، والتي تعتمد بشكل مباشر على وزن الجانب. إذا تم تجاوز هذا المؤشر بشكل كبير ، فسوف يزداد الحمل وفقًا لذلك. في هذه الحالة ، قد لا يتحمل الهيكل وجسم الطائرة و ينكسر تحت وزن الوزن. يمكن أن تتأثر الأجنحة أيضًا. هذا هو السبب في أنه من المهم تتبع وزنك عند الهبوط.
إغراق الوقود
كقاعدة عامة ، وزن الهبوط أقل بقليل من وزن الإقلاع. كيف هذا ممكن ، تسأل؟ كل شيء بسيط للغاية. تم تصميم أي طائرة إيرباص بحيث يتم استخدام معظم الوقود من الخزان أثناء الرحلة. وبالتالي ، سيكون وزنه أقل أثناء الهبوط منه أثناء الإقلاع.
ماذا تفعل في الحالات التي يتم فيها الهبوط في وقت أبكر مما هو مخطط له؟ قد يكون السبب في ذلك حالة طارئة أو تغيير في مسار الرحلة. في هذه الحالة ، لن يتم استهلاك كل الوقود ، لأنه سيتم تقصير مسار الطائرة. لكن الجلوس مع الوقود في الخزان أمر خطير أيضًا.
في هذه الحالة ، يمكن لبعض الطائرات المجهزة بنظام خاص لإطلاق الوقود في حالات الطوارئ أن تستنزف الوقود ببساطة. إذا لم يكن هناك مثل هذا النظام ، فيجب على الطيار أن يدور فوق المدرج ، لتوليد مخلفات الوقود. سوف تضطر إلى إنفاقه حتى لو كانت الظروف لا تسمح لك بتفريغ هذا الوقود.
هل صحيح أن الطائرات تفرغ ما تبقى من وقودها قبل الهبوط؟
الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أن الطائرات اليوم لا تقوم عملياً بتفريغ الوقود. في السابق ، كان لدى الطائرات مثل هذا الاحتياطي من الوقود الذي تم تصميمه فقط للطيران ، وفي حالة الهبوط غير المخطط له ، كانت الطائرات إما تحلق فوق المطار لحرق الوقود المتبقي ، أو تتخلص منه حتى لا يكون هناك اشتعال أثناء الهبوط. الآن تقدم التقدم إلى الأمام. الآن يتم إلقاء مسحوق خاص في خزان الوقود ، مما يجعل الوقود غير قابل للاحتراق ولا يحتاج إلى التخلص منه.
اليوم ، ظاهرة مثل تفريغ الوقود غير موجودة عمليًا في ممارسة الطيران للطيارين. الطيران المدني- وحتى على العكس - تتم مكافأتهم بكل طريقة ممكنة لتوفير الوقود - هذا عمل اليوم وفقط في حالة الطوارئ سوف يقوم الطيارون بتفريغ الوقود. إذا تم إلقاء الوقود باستمرار ، فستكون الكارثة البيئية سريعة على الأرض.
لا تسقط الطائرات مخلفات الوقود قبل الهبوط.
لا يحتاجون إلى القيام بذلك إذا كان كل شيء يسير وفقًا للخطة ولم يكن الهبوط طارئًا.
ولكن إذا كنت بحاجة ماسة إلى الهبوط ، فقد نشأت حالة طوارئ ، فهناك قواعد يتعين على أطقم الطيران الالتزام بها. مركبة، والتي من الضروري فيها الهبوط بالطائرة عن طريق إسقاط الوقود الزائد.
نعم ، هذا يحدث في حالة الهبوط الاضطراري. ذات مرة كان هناك راكب مشاكس على متن الطائرة ، لم تستطع المضيفات تهدئته. هدد سلامة الركاب وطاقم الطائرة. واتخذ الطيار قرار الهبوط بالطائرة. تم الهبوط بشكل عاجل في أقرب مطار ، لكن كان هناك الكثير من الوقود في الخزانات. نتيجة لذلك ، اضطر الطيارون إلى تفريغ الوقود. تم القبض على ديبوشير بعد الرحلة ، ورفعت شركة الطيران دعوى قضائية ضده وجمعت مبلغًا كبيرًا من المال. يمكن أن يحدث الشيء نفسه مع راكب مريض على متن الطائرة أو حالة طوارئ على متنها عندما يكون الهبوط الاضطراري مطلوبًا.
يتم تفريغ الوقود فقط أثناء الهبوط الاضطراري فور الإقلاع. الكيروسين يكلف مالًا لائقًا ، لذلك لن يتخلص منه أحد إلا عند الضرورة القصوى. عادة لا يحدث الممر الأسود أثناء الهبوط ، ولكن عند الإقلاع ، عندما يعمل المحرك بأقصى طاقة في وضع الاحتراق اللاحق ، يترك الممر السخام من بقايا الكيروسين غير المحترقة.
تقوم الطائرة بتفريغ الوقود عندما تضطر إلى القيام بهبوط اضطراري ، حيث يوجد خطر حدوث انفجار. كلما زاد الوقود المتبقي في الخزانات ، كلما كان الانفجار أقوى في حالة حدوث عطل. إذا كان الهبوط غير مخطط له ، ولكن ليس طارئًا ، فسيتم حرق الوقود.
هنا أجاب سيرجي راكيتين بحق أن الطائرة تفرغ الوقود فقط إذا هبوط اضطراري، مباشرة بعد الإقلاع أو في مكان ما في منتصف الطريق ، ولكن إذا سمح الوضع بذلك ، فالكيروسين لا إعادةوتم تطويره إلى أقصى حد للوصول إلى وزن آمن. إعادة تعيين الطوارئتتم فقط عندما لا تستطيع الطائرة ، لسبب طارئ ، الطيران في دوائر لإنتاج الوقود.
إن هبوط طائرة محملة بالوقود الثقيل على متنها أمر محفوف بالمخاطر. يتم حساب مسار الرحلة والتزود بالوقود للطائرة مع الأخذ في الاعتبار أن هناك وقودًا كافيًا للوصول إلى المطار البديل وأنه بعد الهبوط في مثل هذا المطار ، لا يزال هناك ما يقرب من طن واحد إلى ثلاثة أطنان من الكيروسين (هذا خاص بالبواخر الكبيرة) .
في حالة التفريغ الطارئ للوقود ، لن يُظهر الجزء الخلفي من الطائرة مجرد أثر أسود ، بل أبيض. الدرب الأسود ، كما كتب سيرجي راكيتين ، هو مجرد سخام وسخام من الكيروسين.
الطائرات تطلق الوقود فقط في حالة الهبوط الاضطراري لتجنب نشوب حريق. في بعض الحالات ، إذا سمح الموقف ، يواصل الطاقم الرحلة عن قصد من أجل زيادة إمدادات الوقود إلى الحد الأقصى. ولا أحد يفرغ الوقود عن قصد.
مطلوب إلقاء الوقود للهبوط في حالات الطوارئ. ويتم التفريغ فقط عندما يكون من المستحيل تقليل كمية الوقود ببساطة عن طريق إنتاجه. الطائرات تطير في دوائر لإنتاج الوقود. إذا لم يكن ذلك ممكنًا ، فسيكون التفريغ على ارتفاع عالٍ.
من خلال تقليل كمية الوقود ، يقلل طاقم الطائرة من احتمال حدوث انفجار أثناء الهبوط الاضطراري ، وبالتالي حدوث حريق.
