في عصرنا ، يصعب مفاجأة شخص ما بالابتكارات التكنولوجية. علاوة على ذلك ، الآن ، عندما اكتسب زخم تطوير التكنولوجيا مثل هذه السرعة ، والتي لم تكن ببساطة تحلم في العصور الماضية. الأمر نفسه ينطبق على الطائرات. الآن مع المحركات النفاثة هو شيء شائع. وبمجرد أن لا يستطيع الناس حتى أن يحلموا بمثل هذا الشيء.
ظهرت أول طائرة ركاب نفاثة في العالم فقط في منتصف القرن الماضي ، عندما استمر تطوير الطيران بنشاط. بالطبع ، فيما يتعلق بالحرب العالمية الثانية ، تم إيلاء اهتمام خاص للجيش في المقام الأول ، لذلك بعد انتهائها ، حول المهندسون والمخترعون انتباههم إلى سفن الركاب.
أولاً ، دعنا نحدد نوع هذه الطائرة؟ هذه طائرة محركها نفاث.
مبدأ عملها هو استخدام مزيج من الهواء المأخوذ من الغلاف الجوي ومنتجات أكسدة الوقود بالأكسجين الموجود في الهواء. بسبب تفاعل الأكسدة ، يسخن مائع العمل ويتمدد ويطرد من المحرك بسرعة كبيرة ، أثناء إنتاج الدفع النفاث.
النماذج الأولى
ثم تم تطوير الطائرات ، التي أصبحت فيما بعد نماذج أولية لطائرات الركاب في ألمانيا ، أو بالأحرى في الرايخ الثالث ، وفي بريطانيا العظمى.الرواد في هذا المجال هم الألمان.
178- تعتبر أول طائرة بمحرك نفاث. تم اختباره لأول مرة في 27 أغسطس 1939.أظهرت الطائرة نتائج مشجعة للغاية ، لكن القيادة العليا في مواجهة وزارة الطيران للرايخ اعتبرت أن هذه التكنولوجيا لم تكن مثيرة للاهتمام. وكان الاتجاه الرئيسي حينها هو بالتحديد معدات الطيران العسكري.
لم يكن البريطانيون أيضًا بعيدين عن الألمان. وفي عام 1941 شهد العالم جلوستر E.28 / 39. كان مصمم المحرك فرانك ويتل.
جلوستر E.28 / 39.
كانت هذه النماذج الأولية هي التي أظهرت للجميع الاتجاه الذي سيسلكه الطيران في المستقبل.
أول طائرة ركاب نفاثة
تعتبر أول طائرة نفاثة للركاب من صنع البريطانيين ، "المذنب -1". تم اختباره 27 يوليو 1949. كان لديه 4 محركات نفاثةوتم احتساب الصالون لـ 32 راكبًا. بالإضافة إلى ذلك ، تم تثبيته 2 مسرعات لبيروكسيد الهيدروجين. تم استخدامه في الطرق المؤدية إلى أوروبا وأفريقيا. على سبيل المثال ، جوهانسبرج مع توقف على طول الطريق. كان وقت الرحلة الإجمالي 23.5 ساعة.
في وقت لاحق ، تم تطوير "Kometa-2" و "Kometa-3"، لكنهم لم يرقوا إلى مستوى التوقعات وتم إيقافهم بسبب التعب المعدني وقوة جسم الطائرة غير الكافية. ومع ذلك ، لا تزال تستخدم بعض التعديلات لتصميم مقاتلات سلاح الجو الملكي البريطاني.
بعد ست سنوات ، قدم اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية TU-104.أول طائرة ركاب نفاثة سوفيتية. في المرة الأولى التي نزل فيها إلى الهواء 15 يونيو 1955اتخذ A.N. Tupolev كأساس لمشروعه قاذفة بمحركات نفاثة TU-16.قام ببساطة بزيادة جسم الطائرة ، وخفض الجناح تحته ، ووضعه 100 مقعد للركاب. منذ عام 1956تم وضعه في الإنتاج الضخم.
خلال العامين التاليين ، كان الطائرة النفاثة الوحيدة في العالم.التي كانت تستخدم لنقل المدنيين. كان لديه عدد 2 محرك نفاث.الحد الأقصى وصلت سرعته إلى 950 كم / ساعة ، ويمكنه الطيران حتى 2700 كم.
كما قدمت مثل هذه المستجدات لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، مثل وجبات الطعام على متن الطائرة ، مضيفات يرتدون ملابس جميلة وطيارين لائقين.
مع ذلك، لمدة 4 سنوات من تشغيلها ، كان هناك 37 حادثًا لهذه الطائرة.هذا هو أكبر عدد من الحوادث بين جميع الطائرات الروسية. ليس من المستغرب أن يقوم N. رفض خروتشوف حتى الاقتراب منه. على الرغم من إزالته من الإنتاج ، إلا أنه ظل مستخدمًا حتى عام 1979للرحلات الجوية.
في عام 1958على خطوط الركاب. يمكنه استيعاب 90 إلى 180 راكبًا. تم تركيب محركات ذات طاقة مختلفة على موديلات مختلفة. كانت الطائرة مخصصة لمسارات المسافات المتوسطة والطويلة. ومع ذلك ، كانت هناك حوادث أكثر بكثير من TU-104.
SE.210 كارافيل 1.
كان الإنجاز الكبير في عالم الطيران هو إنشاء الطائرة الفرنسية SE.210 Caravelle 1. بدأ الطيران في عام 1959، بشكل رئيسي في مستعمرات فرنسا ، في أفريقيا. كان لديه أيضا محركان نفاثان ، لكن رولز رويس ، في ذيل الطائرة.ساعد هذا في تحقيق حقيقة أن كلا من الديناميكا الهوائية قد تحسنت ، وتم تقليل الضوضاء في المقصورة ، وزادت موثوقية مآخذ الهواء.
وصُنع السلم أيضًا بطريقة مختلفة عن الطائرات الأخرى في ذلك الوقت - في شكل جزء نازل من جسم الطائرة. في المقصورة أيضًا ، تم تنفيذ الابتكارات: أصبحت الفتحات أكبر ، وتم توسيع الممر.تم استخدامه على طرق متوسطة المدى فقط.
تم إنتاج ما مجموعه 12 طائرة من هذا النوع ، لكنه لا يزال غير قادر على تحمل المنافسة مع شركة Boeing ، وتوقف الإنتاج الإضافي.
يوجد رواد في أي عمل تجاري: ما هو مألوف تمامًا اليوم كان يومًا جديدًا. على الأرجح ، سيكون بمقدور قلة من الناس تذكر التحليق على متن طائرة ، حيث كانت المروحة مرئية من نوافذها (ومع ذلك ، في أوروبا ، غالبًا ما تستخدم شركات الطيران الإقليمية طائرات المروحة التوربينية). تحكم محركات Turbojet العالم اليوم - لا شيء أفضل من ذلك ، على ما يبدو هذه اللحظةلم يتم اختراعها ، والطائرات الهيدروجينية والنووية لا تطير بعد. لقد مر ما يقرب من 80 عامًا منذ ظهور أول محرك فعال من هذا النوع.
المهندس الألماني إرنست هينكل وراء تجسيد الفكرة ، لكن لمن تنتمي هذه الفكرة سؤال آخر. كما يحدث غالبًا ، تم التفكير في الفكرة من قبل شخص آخر (بقي في النهاية في الظل) ، ثم بفضل أموال وموارد الأعمال التجارية الكبيرة ، تم إحياء الفكرة.
مهندس إرنست هينكل
ولد هينكل في ألمانيا في يناير 1888. في شبابه ، لم يكن له علاقة بالطيران ، الذي اتخذ بعد ذلك الخطوات الأولى الجادة فقط. درس الألماني الهندسة الميكانيكية بحماس في شتوتغارت ، وعمل كمتدرب مبتدئ في مسبك وتبع تطوير منطاد. كان لحادث إحدى هذه الطائرات في عام 1908 تأثير خاص على مستقبل إرنست المهني. ثم تم تدمير LZ 4 التجريبية ، التي شاركت بالفعل في سلسلة من الرحلات التجريبية ، بنيران أثناء الهبوط لإصلاح محرك مكسور. "المستقبل في الطائرات"- قرر هنكل بنفسه.
بحلول عام 1911 ، كان إرنست ، الذي كان يبلغ من العمر 23 عامًا ، قد بنى طائرته الأولى. كما أظهرت الرحلة التجريبية ، تتطلب المهارات الهندسية مزيدًا من التحسين - أصيب الشاب وابتعد عنها لفترة طويلة. كان من الممكن أن يستسلم شخص ما ، لكن تلك الحقبة تذكرها المتحمسون. بدلا من ذلك ، لا يتذكر التاريخ إلا مثل هذا. ابتداءً من عام 1914 ، عمل الألماني في شركات تصنيع الطائرات الكبيرة ، التي تعمل في مجال تصميم الطائرات. يُنسب إليه أحيانًا تطوير طائرة Albatros B.II ذات السطحين الشهيرة ، لكن العديد من المؤرخين ينفون هذه المعلومات.
بعد فترة وجيزة من نهاية الحرب العالمية الأولى ، في عام 1921 ، تولى Heinkel منصب كبير المصممين في شركة Caspar-Werke ، وأعيد تنظيمها بعد فترة توقف طويلة. ومع ذلك ، سرعان ما يتركها المهندس بسبب الخلافات مع مؤسس الشركة ، كارل كاسبار ، فيما يتعلق بحقوق تصميم الطائرات المصنعة. من المؤكد أن إرنست قدّر عالياً خبرته ومهنيته ، لذلك ظهرت شركة Heinkel-Flugzeugwerke في عام 1922.
كانت الشركة تبحث عن طرق للتحايل على معاهدة فرساي التي فرضت قيودًا شديدة على ألمانيا فيما يتعلق بإنتاج المعدات. في مرحلة معينة ، تلقى Heinkel دعمًا جادًا من الحكومة اليابانية. الحقيقة هي أن اليابان كانت في نفس الوقت زبونًا رئيسيًا لشركة Heinkel-Flugzeugwerke وكانت عضوًا في لجنة خاصة تتحقق مما إذا كانت الشركة قد امتثلت للاتفاقيات المنصوص عليها في معاهدة فرساي. يُزعم أن هذا سمح لإرنست بالاستعداد مقدمًا لعمليات التفتيش المقبلة ، ثم مواصلة العمل كما لو لم يحدث شيء (حذر اليابانيون مسبقًا من الأحداث).
في الثلاثينيات من القرن الماضي ، لم تعد شركة Heinkel "واحدة من" ، ولكنها كانت من بين الشركات الرائدة في الصناعة. جذبت الشركة بطبيعة الحال انتباه المستشار ، الذي سرعان ما اغتصب السلطة. "في عام 1933 انضممت إلى الحزب ، لكنني لم أكن نازيًا على الإطلاق"- لذلك كتب إرنست في وقت لاحق. بالمناسبة ، في عام 1948 ، تم اعتقاله لتعاونه مع النظام النازي ، ولكن تمت تبرئته بعد ذلك بسبب صلاته بالمتآمرين الذين خططوا للإطاحة بهتلر.
178
تستثمر شركة Heinkel-Flugzeugwerke بنشاط في تطوير أنواع جديدة من المحركات والبحث فيها. لذلك ، عندما جاء المهندس الشاب هانز فون أوهاين إلى هينكل ، استفاد رئيس الشركة بكل سرور من التكنولوجيا التي حصل عليها هذا الرجل براءة اختراع (سجل فون أوهاين محركًا نفاثًا في عام 1935). تجدر الإشارة إلى أنه قبل ذلك بوقت قصير ، بغض النظر عن هانز ، حصل السير فرانك ويتل على براءة اختراع لمحرك نفاث نفاث ، لكن الطائرة البريطانية أقلعت لاحقًا - تلقى دعمًا من الحكومة بعد أن أصبح معروفًا عن الاختبارات الناجحة لـ He 178 .
زار فون أوهاين Heinkel مع اقتراح لبناء طائرة عملية باستخدام محركه. استغرق تنفيذ المشروع عدة سنوات ، حيث تقرر تحسين التصميم وجعل النظام أكثر قوة وكفاءة.
كان لكل من Heinrich Hertel و Karl Schwerzler و Siegfried Günther دور في إنشاء أول طائرة نفاثة تعمل في العالم. هذا الأخير ، بعد الحرب العالمية الثانية ، شارك في تطوير المقاتلة السوفيتية MiG-15. تم تنفيذ العمل على He 178 بدون دعم حكومي ؛ تم استخدام أموال الشركة الخاصة لإنشاء المفهوم والنماذج الأولية.
الرحلة الأولى
قام He 178 بأول محاولة إقلاعها في 24 أغسطس 1939. بدلاً من ذلك ، كانت "قفزة" تجريبية فوق الشريط. وبعد بضعة أيام ، في 27 أغسطس ، قام الكابتن إريك ورزيتس برحلة كاملة (قبل شهرين من ذلك ، حمل طائرة نفاثة He 176 في الهواء).
وفقًا للبيانات المتاحة ، كانت السرعة القصوى للطائرة ذات الجسم المعدني والأجنحة الخشبية ، التي كان على متنها طيار واحد ، أقل بقليل من 500 كم / ساعة (وفقًا لمعلومات أخرى - حوالي 600 كم / ساعة) وصل مدى الرحلة إلى 200 كم.
انتهت الرحلة الفردية الأولى دون الكثير من الشفقة والمنعطفات الحادة. أفسد طائر المحرك كل شيء: حدث اشتعال ، لكن Varzits كان قادرًا على الهبوط بالسيارة بأمان. كما تم عرض الطائرة أمام ممثلين عن وزارة الطيران. استغرقت الرحلة 10 دقائق فقط ، وكان من غير المجدي نقل He 178 في هذه الحالة. لذلك يعتبر في لجنة خاصة.
ربما تأثر قرار عدم دعم مشروع Heinkel بتطوير محركات BMW 003 و Junkers Jumo 004 بدعم من الدولة. كان يُنظر إلى الشحنة الإضافية على أنها زائدة عن الحاجة ، وكان من المقرر أن ينتهي اندلاع الحرب قريبًا (كان هناك مثل هذا الرأي). ومع ذلك ، قرر المهندس مواصلة العمل ، مما أدى إلى ظهور أول مقاتلة في العالم بمحرك نفاث - He 280.
استمر Heinkel-Flugzeugwerke في تطوير المحركات ، والتي كانت ، بشكل عام ، تعد بطائرات من هذا النوع. في 30 مارس 1941 ، قامت الطائرة He 280 برحلتها الأولى ، لكنها فشلت مرة أخرى في تلبية طلبات اللجنة. لم يساعد في استخدامه الكيروسين بدلاً من حرق الوقود عالي الأوكتان مثل الطائرات "الكلاسيكية". مرارًا وتكرارًا ، حاول Heinkel إثبات تفوق تصميماته على طائرات المنافسين. في سباقات السرعة ، تفوقت He 280 على Focke-Wulf Fw 190 ، ولكن دون جدوى. فقط في عام 1942 ، بعد معركة استعراضية بين هاتين الطائرتين ، أدركت وزارة الطيران آفاق He 280 - اتضح أنها أكثر قدرة على المناورة وأسرع.
نتيجة لذلك ، تلقى Heinkel-Flugzeugwerke طلبًا للحصول على 20 نسخة اختبار و 300 عينة إنتاج من He 280. ومع ذلك ، كان على Ernst حل المشكلات مع محركات HeS 8 ، والتي تم استبدالها بمحركات HeS 011 الأكثر تقدمًا ولكنها معقدة. أثرت على تنفيذ الأمر ، واضطر المهندس لاستخدام Junkers Jumo 004 المفروضة عليه. أبطلت المحركات الثقيلة والضخمة جميع الجوانب الإيجابية لـ He 280. ونتيجة لذلك ، خرجت طائرة Messerschmitt Me 262 الفائزة في هذا الصراع التنافسي ، بينما تم إنتاج تسع نسخ فقط من طائرة هينكل. يخسر. وفي نفس الوقت تقريبًا ، تم تأميم ممتلكاته. في الواقع ، هذا يعني أن المهندس احتُجز وطُلب منه نقل السيطرة على الشركة إلى هيرمان جورينج ، الذي تم الاعتراف به لاحقًا كمجرم حرب. بعد ذلك ذهب إرنست إلى فيينا حيث أسس شركة جديدة.
في وقت لاحق ، أثناء مشاركته في مسابقة Jägernotprogramm ألمانيا النازية ، قدم Heinkel "مقاتل الأحلام" - He 162 Salamander. اليوم ، سيطلق على مثل هذا البرنامج اسم "مسابقة النموذج الأولي" - يمكن لعدد قليل من المشاركين تجاوز مرحلة التصميم. الطائرات المعروضة هي طائرات ريترو مستقبلية صلبة وفقًا لمعايير اليوم. بدت من بنات أفكار إرنست مناسبة له ، لكن أحد النماذج الأولية كان قادرًا على التعجيل بسرعة لا تصدق 900 كم / ساعة. هذا يمكن أن يجعلها أسرع طائرة في الحرب العالمية الثانية ...
في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، أسس Ernst Heinkel شركة جديدة بدأت في إنتاج الدراجات والدراجات البخارية الصغيرة والسيارات الجانبية - تم حظر صناعة الطائرات في ألمانيا لبعض الوقت. في عام 1955 ، تم تخفيف القيود ، وبدأت الشركة في تجميع الطائرات بناءً على طلبات من الخارج (بما في ذلك أحد تعديلات Lockheed F-104 Starfighter للولايات المتحدة). توفي مبتكر أول طائرة نفاثة نفاثة في العالم في عام 1958.
قائمة مختصرة بالمصادر: قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية ، Aerospaceweb.org ، EDN ، العلماء والأصدقاء.
أسرع من الصوت
الجيش
A-5 "Vigilante" (أمريكا الشمالية A-5 Vigilante) - القاذفة الوحيدة الأسرع من الصوت في تاريخ الطيران.
Yak-141 (نموذج أولي) و F-35 Lightning II - مقاتلات أسرع من الصوت.
مدني
توبوليف 144LL في الرحلة
في تاريخ الطيران بأكمله ، تم إنشاء طائرتين فقط أسرع من الصوت للركاب.
- اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية - توبوليف 144 ، أول رحلة في 31 ديسمبر 1968 ، بدأ نقل الركاب في 1 نوفمبر 1977 ، 1 يونيو 1978 تم إيقاف تشغيله بعد كارثة أخرى. تم بناء 16 وحدة ، 2 مشاركة في نقل الركاب ، تنفيذ 55 رحلة جوية ، نقل 3194 راكبًا. في جميع الرحلات الجوية ، كان قادة الطاقم طيارين اختباريين من مكتب تصميم توبوليف.
- بريطانيا العظمى ، فرنسا - طائرة كونكورد Aérospatiale-BAC ، بدأت الرحلة الأولى في 2 مارس 1969 ، في 21 يناير 1976 ، وتم إيقاف تشغيلها في 26 نوفمبر 2003. تم بناء 20 آلة ، وتم تشغيل 14 بشكل نشط ، وتم تشغيل أكثر من 3 ملايين مسافر المنقولة ، كان متوسط زمن الرحلة 17،417 ساعة. فقدت واحدة في حادث تحطم في 25 يوليو 2000 ، مع 11989 ساعة طيران ، وكانت أطول طائرة 23397 (الرقم التسلسلي 210 ، تسجيل G-BOAD ، الموجود في متحف Intrepid Sea-Air-Space Museum).
وصف تصميم مقاتلة MiG-9
MiG-9 هي طائرة مقاتلة معدنية بمقعد واحد ومجهزة بمحركين نفاثين. وهي مصنوعة وفقًا للمخطط الكلاسيكي مع معدات هبوط قابلة للسحب في منتصف الجناح ودراجة ثلاثية العجلات.
الطائرة لديها جسم شبه أحادي مع جلد تشغيل سلس. يوجد في قوسها مدخل هواء ، ينقسم إلى نفقين ، كل منهما يمد الهواء إلى أحد المحركات. تحتوي القنوات على قسم بيضاوي ؛ وهي تعمل على طول الأجزاء الجانبية من جسم الطائرة ، متجاوزة قمرة القيادة على كلا الجانبين.
جناح شبه منحرف مع اللوحات والجنيحات.
ذيل MiG-9 مصنوع بالكامل من المعدن مع مثبت عالي.
تقع قمرة القيادة أمام جسم الطائرة ، وهي مغلقة بواسطة مظلة مبسطة تتكون من جزأين. الجزء الأمامي ، الحاجب ، ثابت ، والجزء الخلفي يتحرك للخلف على طول ثلاثة أدلة. في التعديلات اللاحقة للماكينة ، يكون الحاجب مصنوعًا من الزجاج المدرع. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تثبيت لوحات الدروع الأمامية والخلفية على الماكينة لحماية الطيار ، بسمك 12 مم.
يحتوي MiG-9 على دراجة ثلاثية العجلات قابلة للسحب مع عجلة أمامية. نظام تحرير الشاسيه - هوائي.
تم تجهيز المقاتل بمحطة طاقة تتكون من محركين نفاثين من طراز RD-20 ، والتي لم تكن أكثر من نسخة من محركات BMW-003 الألمانية التي تم الاستيلاء عليها. يمكن لكل منهم تطوير قوة دفع تبلغ 800 كجم. كان لمحركات السلسلة الأولى (A-1) موردًا لمدة 10 ساعات فقط ، وتمت زيادة مورد السلسلة A-2 إلى 50 ساعة ، ويمكن لمحركات RD-20B أن تعمل لمدة 75 ساعة. تم إطلاق محطة الطاقة MiG-9 باستخدام محركات Riedel.
تم تثبيت المحركات في الجزء المعاد تصميمه من جسم الطائرة ، وكانت الفوهات قابلة للتعديل ، ويمكن ضبطها في أربعة أوضاع: "بدء" ، "إقلاع" ، "طيران" أو "طيران عالي السرعة". كان التحكم في مخروط الفوهة عن بُعد كهربائيًا.
لحماية الجسم من الغازات الساخنة ، تم تركيب شاشة حرارية خاصة على الجانب السفلي من قسم الذيل ، وهي عبارة عن لوح مموج من الفولاذ المقاوم للحرارة.
تم وضع الوقود في عشرة خزانات موجودة في الأجنحة وجسم الطائرة. كان الحجم الإجمالي 1595 لترًا. تم ربط خزانات الوقود ببعضها البعض لضمان الاستخدام الموحد للوقود ، مما جعل من الممكن الحفاظ على تمركز الطائرة أثناء الرحلة.
تم تجهيز MiG-9 بمحطة راديو RSI-6 ، وشبه بوصلة راديو RPKO-10M ، وجهاز الأكسجين KP-14. تلقت الطائرة الطاقة من مولد LR-2000 الذي تم الاستيلاء عليه ، والذي تم استبداله لاحقًا بـ GSK-1300 المحلي.
يتكون تسليح المقاتل من مدفع N-37 مقاس 37 ملم مع حمولة ذخيرة من أربعين طلقة ومدفعين من عيار 23 ملم NS-23 مع حمولة ذخيرة من 40 طلقة. في البداية ، تم التخطيط لتجهيز الطائرة بمدفع أقوى 57 ملم من طراز H-57 ، ولكن تم التخلي عن هذه الفكرة لاحقًا.
كانت إحدى المشاكل الرئيسية للمقاتل هي دخول غازات المسحوق إلى المحركات ، حيث تم تركيب مدفع H-37 على حاجز بين مآخذ هواء. في التعديلات اللاحقة للطائرة ، تم تركيب أنابيب الغاز على H-37. تم تجهيز المركبات المنتجة مسبقًا بها بالفعل في الوحدات القتالية.
كان لدى أول ميج 9 مشهد ميزاء ، ثم تم استبداله لاحقًا بمشهد بندقية أوتوماتيكي.
الأنواع الرئيسية في الوقت الحاضر
اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية / روسيا
- توبوليف 154. Passazhirsky ، 1968/1972 ، 935 مبني (69 مفقودًا) ، من المخطط أن يكتمل الإنتاج في عام 2010 ، تحت إيقاف التشغيل بسبب انخفاض كفاءة الوقود والضوضاء العالية ، عمر الخدمة ممكن حتى 2015-16 ، تم إيقاف تشغيله من قبل شركة إيروفلوت في 21 ديسمبر 2009 ، بعد 38 عامًا من الخدمة.
- IL-76. شحن ، نقل عسكري ، 1971/1974 ، 960 مبنى (فقدت 61 ، 13 منها دمرت في القتال) ، يجري إنتاجها حاليًا ، ويجري تصميم نسخ محدثة. ما يصل إلى 60 طنًا من البضائع ، وحتى 245 جنديًا (تعديلات مختلفة).
- سو 25. Sturmovik ، 1975/1981 ، تم التخطيط لاستخدام 1320 وحدة حتى عام 2020 والإنتاج الإضافي.
- سو 27. مقاتلة متعددة الأغراض من الجيل الرابع. 1977/1984 بنيت حوالي 600 من النوع الأساسي وتعديل Su-30270 قطعة. [ 2956 يومًا]
- ايرو ال 39 الباتروس. طائرة التدريب الرئيسية لدول حلف وارسو ، تشيكوسلوفاكيا ، 1968/1972 ، أنتجت حتى عام 1999 ، 2868 بنيت.
الدول الغربية
- بوينج 737. طائرة ركاب متوسطة المدى. عام 1968 ، تم بناء 6285 ، قيد الإنتاج حاليًا.
مبدأ تشغيل المحرك النفاث
أرز. 1. مخطط محرك نفاث (نفاث). 1 - مدخل الهواء 2 - ضاغط 3 - غرفة الاحتراق ؛ 4 - فوهة 5 - التوربينات.
في المحرك النفاث (الشكل 1) ، تدخل نفاثة من الهواء إلى المحرك ، وتلتقي مع توربينات الضاغط التي تدور بسرعة عالية ، والتي تمتص الهواء من البيئة الخارجية (بمساعدة مروحة مدمجة). وبالتالي ، يتم حل مهمتين - سحب الهواء الأساسي وتبريد المحرك بأكمله. تقوم شفرات توربينات الضاغط بضغط الهواء بحوالي 30 مرة أو أكثر و "تدفعه" (تحقن) في غرفة الاحتراق (يتم إنشاء سائل العمل) ، وهو الجزء الرئيسي لأي محرك نفاث. تعمل غرفة الاحتراق أيضًا كمكربن ، حيث تمزج الوقود بالهواء. يمكن أن يكون هذا ، على سبيل المثال ، مزيجًا من الهواء والكيروسين ، كما هو الحال في محرك نفاث لطائرة نفاثة حديثة ، أو مزيج من الأكسجين السائل والكحول ، كما هو الحال في بعض محركات الصواريخ السائلة ، أو نوعًا من الوقود الصلب لصواريخ المسحوق. . بعد تكوين خليط الوقود والهواء ، يتم إشعاله وتنطلق الطاقة على شكل حرارة ، أي المواد التي تطلق الكثير من الحرارة أثناء تفاعل كيميائي في المحرك (الاحتراق) وتشكل أيضًا كمية كبيرة من الغازات.
في عملية الاشتعال ، هناك تسخين كبير للمزيج والأجزاء المحيطة ، وكذلك التمدد الحجمي. في الواقع ، يستخدم المحرك النفاث انفجارًا محكومًا للدفع. تعد غرفة الاحتراق في المحرك النفاث من أكثر أجزائها سخونة (تصل درجة الحرارة فيها إلى 2700 درجة مئوية) ، ويجب تبريدها باستمرار بشكل مكثف. المحرك النفاث مزود بفوهة تتدفق من خلالها الغازات الساخنة ، ونواتج احتراق الوقود في المحرك ، بسرعة كبيرة. في بعض المحركات ، تدخل الغازات إلى الفوهة مباشرة بعد غرفة الاحتراق ، على سبيل المثال ، في محركات الصواريخ أو المحركات النفاثة. في المحركات النفاثة ، تمر الغازات بعد غرفة الاحتراق أولاً عبر التوربينات ، حيث تتخلى عن جزء من طاقتها الحرارية لتشغيل ضاغط يضغط الهواء أمام غرفة الاحتراق. لكن على أي حال ، فإن الفوهة هي الجزء الأخير من المحرك - تتدفق الغازات من خلالها قبل مغادرة المحرك. يشكل تيار نفاث مباشر. يتم توجيه الهواء البارد الذي يدفعه الضاغط إلى الفوهة لتبريد الأجزاء الداخلية للمحرك. قد يكون للفوهة النفاثة أشكال وتصميمات مختلفة حسب نوع المحرك. إذا كانت سرعة التدفق الخارج يجب أن تتجاوز سرعة الصوت ، فسيتم إعطاء الفوهة شكل أنبوب ممتد ، أو تضيق أولاً ثم يتم توسيعه (فوهة لافال). فقط في أنبوب من هذا الشكل يمكن تسريع الغاز إلى سرعات تفوق سرعة الصوت ، لتخطي "الحاجز الصوتي".
اعتمادًا على ما إذا كانت البيئة مستخدمة أم لا أثناء تشغيل المحرك النفاث ، يتم تقسيمها إلى فئتين رئيسيتين - محركات الطائرات النفاثة (WRD) ومحركات الصواريخ (RD). كل WFD - ، يتشكل مائع العمل أثناء تفاعل أكسدة مادة قابلة للاحتراق مع الأكسجين الجوي. يشكل الهواء القادم من الغلاف الجوي الجزء الأكبر من سائل العمل في WFD. وبالتالي ، فإن الجهاز الذي يحتوي على WFD يحمل مصدر طاقة (وقود) على متنه ، ويسحب معظم مائع العمل من البيئة. وتشمل هذه المحركات النفاثة النفاثة (TRD) ، والمحرك النفاث (النفاث) ، والمحرك النفاث النبضي (PuVRD) ، والمحرك النفاث الفرط صوتي (scramjet). على عكس WFD ، فإن جميع مكونات سائل العمل في RD موجودة على متن السيارة المجهزة بـ RD. إن عدم وجود مروحة تتفاعل مع البيئة ووجود جميع مكونات سائل العمل على متن السيارة يجعل RD مناسبًا للعمل في الفضاء. هناك أيضًا محركات صاروخية مشتركة ، وهي ، كما كانت ، مزيج من كلا النوعين الرئيسيين.
كيف يعمل المحرك النفاث
الشكل 3 - مخطط المحرك النفاث
يدخل الهواء القادم من الفضاء المحيط إلى شفط المراوح ، مما يمدها أكثر إلى شفرات الشاحن التوربيني التي تدور بسرعة عالية جدًا. في هذه الحالة ، يؤدي الهواء الوارد وظيفتين:
- مؤكسد لاحتراق الوقود.
- وحدة تبريد.
في جهاز الشفرة للشاحن التوربيني ، يتم ضغط الهواء بإحكام وتحت ضغط عالٍ (من 3 ميجا باسكال) يتم توفيره إلى غرفة خلط الوقود في المحرك النفاث. يوضح الشكل 3 أن غرفة الاحتراق مصممة بحيث يتم خلط الهواء على عدة مراحل - عند المدخل وفي الغرفة نفسها. هذا هو المكان الذي يأتي فيه الوقود.
يشتعل الخليط المخلوط جيدًا والمخصب بدرجة كافية ، ونتيجة للاحتراق ، يتم توليد الطاقة الحرارية مع إطلاق كمية ضخمة من الغازات. يقوم الأخير بتشغيل توربين الجزء الساخن من المحرك ، والذي يعمل محركه كمحرك للشاحن التوربيني.
في بعض نماذج المحركات النفاثة ، لا يتم تركيب التوربينات في المخرج. بالنسبة للجزء الأكبر ، يتم استخدام هذا التصميم في تصميم ومبدأ تشغيل محرك صاروخي ، حيث تدخل منتجات الاحتراق بعد الحجرة إلى فتحات المخرج.
بعد مغادرة المرحلة الساخنة ، تمر الغازات الموجودة في جميع المركبات النفاثة عبر الفتحات. هذه العناصر تختلف في تصاميمها ل نماذج مختلفةالوحدات النفاثة وتمثل "أنبوبًا" يضيق أولاً ويزيد قطره باتجاه خروج الغازات. بسبب هذا التصميم ، تزيد غازات العادم من سرعتها إلى سرعة تفوق سرعة الصوت وتشكل قوة تفاعلية.
تصل درجة حرارة الاحتراق في "قلب" الوحدة النفاثة إلى 2500 درجة مئوية ، وبالتالي فهي تتطلب من الناحية الهيكلية ثبات التبريد.
تاريخ موجز لتطوير الطائرات النفاثة
تعتبر بداية تاريخ الطائرات النفاثة في العالم عام 1910 ، عندما ابتكر مصمم ومهندس روماني يدعى أنري كونادا طائرة تعتمد على محرك مكبس. كان الاختلاف عن الطرز القياسية هو استخدام ضاغط ريشة ، والذي يحرك السيارة. بدأ المصمم بنشاط بشكل خاص في التأكيد في فترة ما بعد الحرب على أن أجهزته كانت مجهزة بمحرك نفاث ، على الرغم من أنه ذكر في البداية عكس ذلك تمامًا.
من خلال دراسة تصميم أول طائرة نفاثة بواسطة A.Conada ، يمكن استخلاص عدة استنتاجات. أولاً - تُظهر ميزات تصميم السيارة أن المحرك الموجود في المقدمة وغازات العادم الخاصة بها كان من الممكن أن يقتل الطيار. يمكن أن يكون خيار التطوير الثاني مجرد حريق على متن الطائرة. هذا هو بالضبط ما كان يتحدث عنه المصمم ، عند الإطلاق الأول ، تم تدمير قسم الذيل بنيران.
أما بالنسبة للطائرة النفاثة التي تم تصنيعها في الأربعينيات ، فقد كان لها تصميم مختلف تمامًا عندما تمت إزالة المحرك ومقعد الطيار ، ونتيجة لذلك زاد هذا من الأمان. في الأماكن التي تلامس فيها ألسنة اللهب مع جسم الطائرة ، تم تركيب فولاذ خاص مقاوم للحرارة ، والذي لم يتسبب في إصابة أو تلف الهيكل.
مسؤولية الحفاظ على روسيا في واحدة من أصعب الأوقات في آخر ألف عام ، ألقي التاريخ على جوزيف فيساريونوفيتش ستالين.
وقد تعامل بشرف مع هذا الواجب ، وحافظ على البلاد وكل الشعوب التي تعيش على أراضيها ، جاعلاً من روسيا بلد العلم المتقدم. ثقافة عظيمة. لقد فعل ذلك بأقل خسارة ممكنة للأشخاص والأصول المادية.
فشلت القوى العالمية الأكثر نفوذاً في عهد لينين وستالين في سحق الدولة السوفيتية وإبادة شعوب الاتحاد السوفيتي. في روسيا ، وجد العديد من المتدخلين من الدول الغربية ومرتزقتهم ، بما في ذلك الجيوش البيضاء وأعداء روسيا داخل البلاد وجحافل القوات الأوروبية التي توحدها هتلر ، قبورهم.
هذا ما لا يستطيع الغرب أن يغفر لستالين أو الشعب الروسي أو نفسه.
إن حقبة الثلاثينيات وأزمنة الحرب وما بعد الحرب تجتذب بعظمة الإنجازات وبطولة الملايين من الناس وعظمة الدولة التي تسمى الاتحاد السوفيتي.
في فترة ما بعد الحرب ، تم إنقاذ حياة شعوب اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بفضل الإنجازات الهائلة في مجال التسلح. طوال فترة وجودها السابق ، لم تحقق روسيا مطلقًا مثل هذا الانتصار القوي القوات المسلحةالذي فاق عدد القوات المسلحة لأي دولة في العالم منذ نهاية عام 1942 وظل الأقوى في العالم حتى اليوم الأخير من وجود الاتحاد السوفيتي.
منذ عام 1985 ، كان جيشنا وصناعتنا العسكرية ، اللذين دمرهما الخائن إم إس جورباتشوف ، يتمتعان بهامش أمان في عام 1991 ، حتى تدمير الاتحاد السوفيتي ، ظل أقوى. واليوم نحن أحياء بفضل حقيقة أنه في عهد جورباتشوف ويلتسين لم يكن لدينا وقت لتدمير كل الأسلحة النووية ، كل الصواريخ والطائرات والمدافع والدبابات ، وكل مصانع الأسلحة.
لسوء الحظ ، قلة من الناس يفهمون أن أمن شعوب روسيا يتوافق تمامًا مع حالة قواتها المسلحة. لكن قادة الاتحاد السوفياتي فهموا ذلك جيدًا.
لم يشك اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية للحظة في أن بلدنا يتمتع بالحرية والاستقلال والهدوء من أجل حياة ومستقبل أطفاله إلا بفضل جيش قوي جيد التسليح.
قلة من الناس يمكنهم تخيل قوة جيشنا في فترة ما بعد الحرب. لقد كان جيشا من عدة ملايين ، يعمل كآلية جيدة التجهيز قادرة على هزيمة أي عدو. لكن لا يمكن للجيش أن ينجح في الدفاع عن بلاده إذا لم يكن مزودًا بأسلحة تعادل أو تتفوق في الصفات القتالية على تلك التي يمتلكها العدو.
لقد فهمت القيادة السوفيتية ذلك ، وفكرت في مستقبل البلاد ، وعلى الرغم من التكاليف الباهظة المرتبطة ببدء الأعمال العدائية مع العدو الذي هاجمنا ، فقد خصصت الأموال لإنشاء جيل جديد من الأسلحة. وليس بفضل ذكائنا ، ولكن بفضل عمل العلماء والمهندسين السوفييت قبل الحرب وأثناء الحرب وبعدها ، تم إنشاء أنواع جديدة من الأسلحة في الاتحاد السوفياتي.
في رأيي ، كانت معلوماتنا الاستخباراتية جديرة بالملاحظة بسبب عدم كفاية قدراتها على توفير معلومات موثوقة. قبل الحرب ، "اصطادت البط الألماني" وسمت واحدة تلو الأخرى التواريخ الخاطئة للهجوم على الاتحاد السوفياتي وأصبحت غارقة في المعلومات المضللة لدرجة أنها فقدت ثقة الحكومة السوفيتية.
لم تشر المخابرات إلى اتجاه الهجمات الرئيسية للقوات الألمانية في عام 1941 ، لكنها زعمت أن نصف القوات الألمانية كان يهدف إلى مهاجمة إنجلترا ، ونظرت في نقل جيش مانشتاين من سيفاستوبول إلى لينينغراد ، وقللت ثلاث مرات من عدد الألمان. القوات المحاصرة بالقرب من ستالينجراد ، لم تتمكن من تحديد الجبهة بالقرب من كورسك في عام 1943 ، سيتم توجيه الضربة الرئيسية من قبل العدو.
حتى في عام 1945 ، عندما تقدمت قواتنا ، التي كانت تقاتل من أجل كل منزل ، إلى الرايخستاغ ، لم تكن المخابرات تعلم بوجود مخبأ في مقر هتلر القريب من المستشارية الإمبراطورية ، وبالتالي لم يتم إرسال قواتنا على وجه التحديد للاستيلاء على المستشارية الإمبراطورية وهتلر لم يكن حيا ولا ميتا ولم يأخذ.
وليس من قبيل الصدفة على الإطلاق أن يكتب شخص ينجذب إلى الغرب أكثر من روسيا عن وجود ممثلين سريين لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في أعلى مستويات السلطة في ألمانيا النازية ، على سبيل المثال ، ستيرليتس.
تم تضخيم أسطورة القوة المطلقة للاستخبارات السوفيتية من قبل الغرب من أجل اتهام الاتحاد السوفيتي بعدم تصميم معدات عسكرية جديدة وأسلحة ذرية ، ولكن سرقة تطورات الدول الغربية ، وخاصة التطورات في ألمانيا والولايات المتحدة.
هذه الأساطير كانت ولا تزال تُبتكر لتشويه سمعة العلم السوفييتي وعلمائنا ومصممينا ومهندسينا وعمالنا وقادة البلد والفرق العلمية والمؤسسات الصناعية. بدون هذه الأساطير ، سيتعين على الولايات المتحدة الاعتراف بأن الروس في العلوم والإنتاج أكثر قدرة بكثير من الدول الغربية الغنية ، وأن النظام الاشتراكي أكثر فعالية من النظام الرأسمالي.
في الواقع ، كان المصممون والعلماء السوفييت يعملون بالفعل على إنشاء معدات عسكرية جديدة بشكل أساسي خلال الحرب. كان أحد أنواع هذه المعدات الطائرات ذات المحركات النفاثة أو ، كما أطلق عليها ، الطائرات النفاثة.
اتخذ مكتب تصميم Yakovlev كأساس لتصميم المقاتل الشهير والأخف والأكثر قدرة على المناورة في الحرب العالمية الثانية - Yak-3. في 24 أبريل 1946 ، تمت أول رحلة لطائرة مقاتلة نفاثة Yak-15 في بلدنا ، صممها OKB A. S. Yakovlev. في نفس اليوم ، 24 أبريل 1946 ، قامت الطائرة النفاثة السوفيتية التي صممها مكتب تصميم A. I. Mikoyan و M.I.Gurevich MiG-9 بأول رحلة لها. كلا الرحلتين كانتا ناجحتين.
كان يوم 24 أبريل عيد ميلاد الطيران النفاث السوفيتي. لكن يكاد لا يعرف أحد في البلاد عن هذا اليوم المهم ، لأن إعلامنا يخفي إنجازات أسلافنا عن الأجيال القادمة. في 18 أغسطس 1946 ، في يوم القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم عرض كلتا الطائرتين في العرض العسكري في توشينو.
بحلول 7 نوفمبر 1946 ، تم إعداد حوالي 30 طائرة للعرض الجوي فوق الميدان الأحمر ، ولكن بسبب الظروف الجوية ، تم إلغاء العرض الجوي وفقط في 1 مايو 1947 ، حلقت الطائرات النفاثة الأولى في البلاد فوق الميدان الأحمر لأول مرة. زمن. استقبل الآلاف من سكان موسكو وضيوف العاصمة صافرة حفيف الطائرات الطائرة.
لم يتخلف اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية عن الركب في إنشاء الطائرات القاذفة النفاثة. في فبراير - أبريل 1949 ، اجتازت اختبارات الحالة ، وتم وضع قاذفة خط المواجهة Il-28 ، التي صممها S.V Ilyushin Design Bureau ، في الإنتاج الضخم.
كان رمز الطيران السوفيتي بعد الحرب هو المقاتلة النفاثة MiG-15 ، التي تم إطلاقها في الهواء في نهاية عام 1947. بالفعل في عام 1948 بدأ الإنتاج بكثافة الإنتاج بكميات ضخمةهذه الآلة الرائعة ، متفوقة على جميع أنواع المقاتلات الأمريكية.
حول تهديد التطبيق الأمريكي قنابل ذريةضد الاتحاد السوفيتي ، كان لدى ستالين ، الذي يمتلك أنظمة دفاع جوي ممتازة ومقاتلة MiG-15 ، سببًا ليقول ذلك الطائرات الأمريكيةلن تصل إلى مدن الاتحاد السوفيتي. إن قدرة سلاح الجو لدينا على حماية العمل السلمي للشعب السوفيتي تجلت في الحرب في كوريا التي شنتها الولايات المتحدة في 25 يونيو 1950.
تم عرض المقاتلة السوفيتية MiG-17 علانية في العرض الجوي في توشينو في 20 يونيو 1953 ، ولكن تم إنشاؤها أيضًا في عهد ستالين. أصبح أول طائرة في الاتحاد السوفياتي تصل إلى سرعة الصوت في الطيران الأفقي.
عند إنشاء الطائرة ، واجه المختبِرون مرة أخرى الظاهرة الهائلة المتمثلة في الرفرفة ذات التنوع غير المسبوق والحركة العكسية للجنيحات بسرعات قريبة من الصوت. فقط أعلى مهارات الطيران للطيار التجريبي Sedov هو الذي أنقذ الطائرة ، لأنه في ثانية كانت الطائرة في حالة ارتعاش ، ولم يتبق أكثر من ثلث الدفة. كشف مهندسونا الموهوبون الأسباب وأزالوا جميع المشاكل.
نظرًا لأدائها العالي في الطيران وموثوقيتها وبساطة التشغيل ، تم التعرف على MiG-17 كواحدة من أفضل المقاتلات في وقتها ، خاصة بعد المشاركة في المعارك في مصر عام 1956.
بدأت اختبارات المقاتلة الرائعة MiG-19 في عام 1952 تحت قيادة ستالين. وصلت الطائرة في الرحلة إلى سرعة صوت ونصف تقريبًا ومعدل صعود رائع - في 1.1 دقيقة أقلعت إلى ارتفاع 10 كيلومترات. في ذلك الوقت ، لم تشهد أي طائرة في العالم مثل هذا المعدل من الصعود.
بوجود مثل هذه الآلة المجهزة بالمدافع والصواريخ والقنابل ، يمكن لأطفالنا النوم بسلام ، حيث تمكنت الطائرة على الفور من اعتراض وتدمير أي آلة للعدو. كانت MiG-19 متفوقة بشكل ملحوظ على معاصريها الأجانب: F-100 ، Super Saber ، Starfighter.
أود أن أذكر على وجه الخصوص طائرة أخرى - طائرة اعتراض التسكع ذات المقعدين OKB AS Yakovlev Yakovlev Yak-25 ، والتي تم اختبارها أيضًا خلال حياة IV Stalin في 19 يوليو 1952 وتم عرضها للجمهور في يوليو 1955 في مهرجان طيران في Tushino و 1 مايو 1956 فوق الميدان الأحمر وفي توشينو.
هذه الطائرة بمحركين من طراز AM-5A يبلغ وزنهما 2600 كيلوجرام ثقلي ، صمم كل منهما أ.أ.ميكولين ، وكان الغرض منها القيام بدوريات طويلة بعيدًا عن القاعدة. وقد تم تجهيزه بأنظمة طيران وملاحة ورادار ممتازة ، مما جعل من الممكن اعتراض أهداف العدو في جميع الظروف الجوية وعلى نطاق واسع من الارتفاعات.
هذه الطائرة ، جنبًا إلى جنب مع أنظمة الدفاع الجوي الأرضية ، أغلقت احتمال هجوم الولايات المتحدة علينا من الشمال عبر القطب الشمالي. كان لا غنى عنه للعمال في أقصى الشمال مع عدد قليل من المطارات. في المجموع ، تم إنتاج 480 طائرة من طراز Yak-25 ، بشكل أساسي باستخدام رادار سوكول القوي. وعلى الرغم من حقيقة أنه لم يكن هناك بديل له ، فإن N.
من المستحيل عدم تذكر آلة فريدة أخرى - الطائرة الهجومية لمكتب تصميم S.V Ilyushin Il-40 ، التي أقلعت في عام 1953. لكن N. S. Khrushchev قرر في عام 1956 إلغاء الطيران الهجومي ، وتركت البلاد بدون طائرة رائعة ، خاصةً التي يحتاجها المشاة.
في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، استأنف مكتب Sukhoi للتصميم عمله. في سبتمبر 1955 ، تمت أول رحلة لطائرة SU-7 ، وفي عام 1956 ، ولأول مرة في الاتحاد السوفياتي ، وصلت سرعة طائرة SU-7 إلى ضعف سرعة الصوت. كانت آلات Sukhoi أثقل من ياكوفليف واحتلت موقعًا متوسطًا بين قاذفة في الخطوط الأمامية ومقاتل. وقد تبين أن هذه الآلة هي التي يحتاجها سلاح الجو في البلاد.
في أبريل 1959 ، أقلعت طائرة SU-7B (المعدلة SU-7) قادرة على حمل أسلحة نووية تكتيكية والقصف من ارتفاعات منخفضة. في أواخر الثمانينيات من القرن الماضي ، تم إيقاف تشغيل SU-7B من جميع التعديلات بواسطة إم إس جورباتشوف.
يمكن تسمية مثل هذا القرار بالتخريب ، لأن الطائرات يمكن أن تطير وتحلق في جميع أنحاء العالم منذ عقود. حتى طائرات الخمسينيات من القرن الماضي تتمتع بأداء طيران عادي ومع الإصلاحات الدورية والمعدات وترقيات الأسلحة ، يمكنها العمل لفترة طويلة لحماية البلاد. إن تدمير الطائرات ، كما دمر خروتشوف بدافع من غباءه ، وجورباتشوف ويلتسين لإرضاء الولايات المتحدة ، جريمة.
لم يسمح N. S. Khrushchev بإنتاج القاذفات - القوارب الطائرة التي صممها R. L.
ربما يكون خروتشوف على حق في هذه الحالة ، لكن يجب ذكر مشروع واحد على الأقل.
الطائرة المائية A-57 الفريدة من نوعها التي صممها بارتيني مسطحة ، مثل مثلث مقطوع من لوح ، يحتوي على جزء من جسم الطائرة تحت الماء ، ومن فوقه يكون مسطحًا ويرتفع قليلاً فوق الماء. لذلك ، من الصعب رؤيته على سطح المحيط. سرعتها 2500 كم / ساعة ، ومدى الطيران 12-14 ألف كيلومتر ، ووزن الإقلاع 320000 كجم ، والتسليح - قنبلة نووية حرارية واحدة "244 N" تزن 3000 كجم.
يمكنه الوصول إلى الولايات المتحدة والعودة ، خاصة مع محطة الطاقة النووية المقترحة في عام 1961. إنه يعطي انطباعًا بمشروع المستقبل.
والطائرات المائية النفاثة التي صممها G.M. Beriev Design Bureau هي حقيقة مجسدة في المعدن. لأول مرة ، أقلعت الطائرة العمودية النفاثة R-1 التي تزن 20000 كجم من الماء في نهاية مايو 1952 ، أي أيضًا خلال حياة IV Stalin.
حتى الولايات المتحدة اعترفت بـ P-1 كأول قارب طائر يعمل بالطاقة النفاثة في العالم. على أساسها ، بدأ مكتب التصميم في جي إم بيريف في عام 1953 في تطوير طائرة مائية أكثر تقدمًا ، وفي 20 يونيو 1956 ، أقلعت طائرة مائية نفاثة BE-10 تزن 48500 كجم من سطح الماء. سجلت 12 رقماً قياسياً عالمياً تشمل السرعة - 912 كم / ساعة والارتفاع 14962 مترًا بدون حمولة و 11997 مترًا مع الحمولة. إنها بالفعل سفينة طائرة.
لكن الأغلى والأكثر صعوبة في التصميم والتصنيع كانت بالطبع القاذفات. السوفياتي صناعة الطيرانأنتجت طائرة جميلة جدا. في رأيي اجمل الطائرات في العالم. لكن كل نوع من أنواع الطائرات التي تم إنتاجها في الخمسينيات من القرن الماضي له جماله الخاص. جمال القاذفات خاص ، لا يُنسى إلى الأبد ، لأنه خلف هذا الجمال يمكن للمرء أن يرى قوة هائلة. والأجمل هي الطائرات التي صممت في النصف الأول من الخمسينيات.
في رأيي ، أقوى طائرة في الخمسينيات هي طائرة القاذفة الاستراتيجية 3M Design Bureau التابعة لكبير المصممين V.M Myasishchev. تم عرض هذه الطائرة بشكل جيد للغاية في بداية فيلم روائي طويل سكاي معي عام 1974. في 20 يناير 1953 ، أثناء حياة ستالين ، تم نقل طائرة M-4 (النموذج الأولي للطائرة 3M) في الهواء. بعد ذلك ، تم تحويل جميع طائرات M-4 إلى طائرات ناقلة للتزود بالوقود في الجو.
في 26 مارس 1956 ، بدأت اختبارات طيران قاذفة 3M. كان الحد الأقصى لوزن الإقلاع للطائرة 3M 193 طنًا بدون خزانات خارجية و 202 طنًا مع PTB. كان مدى الرحلة مع إعادة التزود بالوقود أثناء الرحلة يزيد عن 15000 كم مع مدة الرحلة 20 ساعة. لقد كانت بالفعل طائرة عابرة للقارات قادرة على الإقلاع من المطارات في أراضي الاتحاد السوفيتي ومهاجمة أهداف في الولايات المتحدة.
في طائرة 3M وتعديلاتها ، تم تعيين 19 رقمًا قياسيًا عالميًا لارتفاع وسرعة الرحلة مع حمولة. كانت 3M في الخدمة مع طيران بعيد المدى حتى عام 1985 ثم تم تدميرها وفقًا للاتفاقية السوفيتية الأمريكية بشأن الحد من الأسلحة الهجومية الاستراتيجية.
وقد قتل هذا الرجل الوسيم على يد إم إس جورباتشوف. كانت طائرة 3M القاذفة الاستراتيجية الكبرى للقوة القارية العظيمة. إنه ضخم ، قرفصاء ، بأجنحة ضخمة تنحدر إلى الأرض ذاتها ، ومتصلة في كتلة واحدة ، تسعى جاهدة للطيران ، وتضرب في حجمها وقوتها. إن روسيا اليوم ، على عكس الاتحاد السوفيتي والولايات المتحدة ، لا تنتج أي قاذفات استراتيجية ، ولا تصمم قاذفات جديدة.
وتجدر الإشارة إلى أنه عندما نشأ السؤال المتعلق بالنقل الجوي لوحدات النظام إلى موقع التجميع في بايكونور فيما يتعلق بإنشاء نظام Energia-Buran ، فإنهم يتذكرون شركة 3M. أعاد فلاديمير ميخائيلوفيتش Myasishchev تصميم الطائرة وأطلق عليها اسم VM-T.
في غضون عامين فقط ، أنشأ مكتب تصميم Myasishchev طائرة مماثلة لطائرة Boeing B-52 ، والتي كانت برنامجًا وطنيًا أمريكيًا. قامت طائرة VM-T "Atlant" ، 3M التي تم تحويلها إلى شحن في عام 1980 ، بأكثر من 150 رحلة جوية لنقل البضائع من نظام Energia-Buran.
ثاني أكبر طائرة للقوة السوفيتية العظمى في الخمسينيات من القرن الماضي هي القاذفة الاستراتيجية من طراز Tu-95. كانت القاذفة ، المسماة 95 ، تهدف إلى تدمير أهداف ثابتة مهمة بصواريخ كروز وأسلحة القنابل ليلا ونهارا ، في أي ظروف جوية وفي أي مكان في العالم.
النسخة الأولى من القاذفة الاستراتيجية Tu-95 التي صممها مكتب تصميم A.N Tupolev كانت أيضًا تحت سيطرة الدولة من قبل I.V.Stalin في 12 نوفمبر 1952. تم تثبيت محركات Turboprop (TVD) على متن الطائرة ، والتي تتميز باستهلاك أقل للوقود ، ولكن بسبب المراوح وسرعة أقل.
استوفت هذه الطائرة جميع متطلبات القاذفات الحاملة للصواريخ الاستراتيجية. كان نطاق طيرانها 15400 كم ، وسرعة الطيران القصوى - 882 كم / ساعة ، ووزن الإقلاع الأقصى - 172 طنًا.
وفي ختام موضوع قاذفات الخمسينيات من القرن الماضي ، يجب إخبار أحد أشهر القاذفات بعيدة المدى TU-16. تم نقل طائرة Tu-16 التي صممها A.N Tupolev Design Bureau إلى الهواء في 27 أبريل 1952 ، أي تحت قيادة ستالين.
بالفعل في عام 1953 ، بدأ الإنتاج الضخم لهذه الآلة المعقدة ، وبدأت القاذفات الأولى في دخول الوحدات القتالية للقوات الجوية للبلاد. في 1 مايو 1953 ، مرت تسع طائرات TU-16 فوق المربع الأحمر.
احتلت Tu-16 موقعًا متوسطًا بين قاذفة استراتيجي وخط أمامي واستخدمت على نطاق واسع كحاملة قنابل وأسلحة نووية وصواريخ مضادة للسفن ، فضلاً عن طائرة استطلاع ودوريات وطائرة مضادة للغواصات ولأغراض أخرى. العديد من الأغراض العسكرية الأخرى.
احتاج الاتحاد السوفيتي ، نظرًا لحجم أراضي الولاية ، إلى مثل هذه الطائرات بمدى طيران يبلغ 5800 كم وبحد أقصى خلع الوزن 79 طن. في عام 1993 ، تحت حكم يلتسين ، تم إيقاف تشغيل طائرة TU-16 من قبل القوات الجوية والبحرية الروسية. لقد أصبحنا أكثر عزلاً ضد تهديد الغرب والشرق. لكن في الصين ، تعمل طائرة TU-16 ، المسماة H-6 ، في الخدمة في الوقت الحالي. يجب أن أقول أنه على مدار الـ 25 عامًا الماضية ، لم تنتج روسيا طائرة واحدة من فئة 3M و TU-95 و TU-16.
انتبه إلى توقيت الاختبار والضبط الدقيق وبدء الإنتاج التسلسلي لأكثر الطائرات النفاثة تعقيدًا في زمن ستالين. جودة التصميم وتوقيت إطلاق الآلات مذهلة. في إنتاج الطائرات ، وصلنا إلى الكمال تحت قيادة ستالين. لم تحقق أي دولة في العالم أيًا من نتائجنا في تصميم وتصنيع معدات الطيران.
كان لدينا بالضبط العديد من أنواع معدات الطيران حسب الحاجة لضمان أمن البلاد. وإذا قمت بإزالة نوع واحد على الأقل من هذه الطائرات ، فستظهر فجوة في الدفاع الجوي للبلد ، مما يعني أن أمن مواطني الاتحاد السوفياتي سينخفض.
بالإضافة إلى ذلك ، من خلال إنشاء طيران استراتيجي نفاث ، جعلنا الأراضي الأمريكية عرضة للخطر ووضعنا حدًا للتساهل الأمريكي في العالم ، وكذلك إمكانية تنفيذ خطة تدمير الاتحاد السوفيتي ، أي أننا عطلنا إمكانية دول غربية تنفذ مؤامرة ضد روسيا.
من المستحيل عدم ملاحظة حقيقة أن تصنيع الغالبية العظمى من الطائرات قد تم وضعه في إطار IV Stalin (توفي ستالين في 5 مارس 1953) وتمتع NS Khrushchev بثمار جهوده بعد أن تم تصميم الطائرة واختبارها وإحضارها. تم إطلاقها في الإنتاج الضخم وتحت حكم خروتشوف بدأ الدخول بكميات كبيرة في القوات الجوية والبحرية وقوات الدفاع الجوي.
امتدح طاقم الرحلة والجنود والبحارة والضباط خروتشوف لتقنيته الجديدة الممتازة للطائرات النفاثة ، والتي يمكنك من خلالها هزيمة أي عدو ، لكن المنظم الحقيقي لانتصار الطيران العسكري السوفيتي في الخمسينيات من القرن الماضي ، لم يذكر اسمه في ستالين.
لم يفهم معظم سكان البلاد ، بالطبع ، أنه لم يكن عقل وإرادة خروتشوف ، بل عقل وإرادة إيف ستالين و إل بي بيريا أن هؤلاء المدافعين الأقوياء عن سماء الوطن الأم ولدوا لم يتم تمجيد المصممين والمهندسين والعمال ورؤساء المواقع والشركات والعديد من الشعب السوفياتي الآخرين أيضًا ، بالعقل والعمل الذي ضمنت الدولة أمنها. لم يعرف الناس أبطالهم.
يجب أن يقال أن المعلومات المتعلقة بالطيران العسكري السوفيتي لا يخفيها التحريفون الليبراليون فحسب ، بل يتم تقديمها أيضًا لشبابنا في شكل محرف بشكل واضح. وقليل من الناس في بلدنا يعرفون مثل هذه الطائرة المتميزة مثل القاذفة الاستراتيجية 3M Design Bureau of V.M Myasishchev.
بعد الحرب في الطيران المدنيلا تزال هناك طائرات من طرازات ما قبل الحرب: LI-2 و R-2 و PO-2 وغيرها. لكن تم تخصيص الأموال تدريجياً لإنتاج طائرات ركاب جديدة.
تم تصميم طائرات الركاب An-2 و Il-12 و Il-14 ذات المحركات المكبسية ووضعها في الإنتاج الضخم وفقًا للمتطلبات الجديدة للطيران المدني.
لم تكن طائرة An-2 مجرد طائرة ركاب لشركات الطيران المحلية ، بل كانت أيضًا أفضل طائرة زراعية في العالم. إذا لم يتم إنتاجها من قبل الاتحاد السوفيتي ، ولكن من قبل الولايات المتحدة ، فإنها حتى اليوم ستزرع الأراضي الزراعية في معظم دول العالم. لم يعد يتم إنتاجه في روسيا ، مثل طائرات الطيران المدني المحلية الأخرى ، لكن الطائرات المتبقية لا تزال مستمرة في معالجة حقول البلاد. كل عام هناك عدد أقل وأقل من هذه السيارات المتبقية.
اختلفت طائرتا الركاب Il-12 و Il-14 عن Li-2 في وزن الإقلاع الأقصى الكبير والراحة وعجلة الأنف والتجسيد في تصميمهما للعديد من الإنجازات في مجال هندسة الطائرات ذات المكبس.
بدأت صناعة الطيران السوفيتية أيضًا في إنتاج طائرات هليكوبتر من طراز Mi-1 و Mi-4 و Ka-15 بمكبس.
في عام 1955 ، تم استخدام طائرات Il-12 و Li-2 و An-2 وطائرات الهليكوبتر Mi-4 في الحملة السوفيتية في القطب الجنوبي. لكن ، بالطبع ، لم يتم تخصيص مبلغ كافٍ من المال لتطوير الطيران المدني في فترة ما بعد الحرب ، حيث أن أهم قضية في فترة ما بعد الحرب كانت مسألة الحفاظ على الدولة والشعب وحمايتهم من المعتدون الخارجيون ولهذا لم يكن الطيران العسكري أدنى من العدو.
ليونيد بتروفيتش ماسلوفسكي
تمت كتابة المنشور للاحتفال بالذكرى السنوية قبل ثلاث سنوات تقريبًا ، لكن المادة شيقة للغاية.
الأصل مأخوذ من زهار في 60 عامًا من الطيران المدني النفاث
في الوقت الذي تمزق فيه أصدقاء جميع محبي الطيران من كثرة المنشورات حول الاحتفال بالذكرى المئوية لقواتنا الجوية الباسلة ، مر حدث مهم آخر بطريقة ما دون أن يلاحظه أحد ، وهو الذكرى الستين للنقل المدني على متن طائرات نفاثة.
سيصححني الخبراء على الفور ، قائلين إن المذنب أقلع مرة أخرى في عام 1949 ، وسيكونون على حق ، لكن دعونا نحسب كل ذلك من أول رحلة ركاب.
يناير 1952 ده هافيلاند المذنب: 
حصلت طائرة De Havilland Comet 1 على شهادة صلاحية للطيران ، وهي طائرة مصيرها صعب لكنها كانت الأولى. في مايو وأغسطس ، تقوم بأول رحلاتها المجدولة من لندن هيثرو إلى جوهانسبرج وكولومبو.
يوليو 1954بوينج 707
النموذج الأولي لطائرة بوينج 707 يقوم بأول رحلة له. في أكتوبر 1955 ، وضعت شركة Pan American Airlines طلبها الأول لستة طائرات 707-121.
مايو 1955سود للطيران كارافيل
تم إجراء أول رحلة لكارافيل في 27 مايو 1955. هذه أول طائرة ركاب في العالم مزودة بمحرك خلفي ، ولكن تجدر الإشارة إلى أن جسم الطائرة الأمامي استعار الكثير من المذنب.
يونيو 1955توبوليف 104
قامت الطائرة Tu-104 بأول رحلة لها في 17 يونيو 1955. في 5 نوفمبر 1955 ، أقلعت أول طائرة إنتاجية تم بناؤها في مصنع خاركوف للطيران في أوكرانيا. في عام 1956 ، تمكن الاتحاد السوفيتي من إثارة إعجاب العالم الغربي عندما حلقت هناك طائرة نفاثة سوفيتية الصنع هناك أثناء زيارة السكرتير الأول للجنة المركزية للحزب الشيوعي نيكيتا خروتشوف إلى لندن.
سبتمبر 1959دوغلاس دي سي -8-10
في سبتمبر 1959 ، بدأت دلتا إيرلاينز ويونايتد التشغيل التجاري للطائرة DC-8. في 21 أغسطس 1961 ، كسر دوغلاس دي سي -8 حاجز الصوت ووصل إلى سرعة ماخ 1.012 أو 1262 كم / ساعة. أثناء غطس متحكم به من ارتفاع 12496 م.
مايو 1960كونفير 880
تقدم دلتا إيرلاينز كونفير 880/22 إلى الخدمة المنتظمة (أول رحلة نموذجية في يناير 1959). يتبعه 880-M ، المصمم للطرق العابرة للقارات. تم منحه التعيين "880" لأن سرعته القصوى هي 880 قدم / ثانية (1000 كم / ساعة).
يناير 1962هوكر سيديلي ترايدنت HS121
طائرة هوكر سيدلي ترايدنت HS121 ، طائرة متوسطة المدى من الجيل الثاني ، تقلع في هاتفيلد ، المملكة المتحدة. تم تصميم الطائرة لتلبية متطلبات BEA ولديها ثلاثة محركات موجودة في الذيل. تم تجهيز الطائرة بإلكترونيات طيران متطورة للغاية في وقتها وأصبحت أول طائرة قادرة على القيام بهبوط تلقائي بالكامل (منذ عام 1965 في وضع التقييم ، ومنذ عام 1966 في رحلات منتظمة).
أكتوبر 1962توبوليف 124
ظهرت حداثة على رحلة طيران إيروفلوت موسكو - تالين. طراز Tu-124 هو في الواقع نسخة أصغر من الطراز Tu-104 المطور سابقًا ، وكلا النوعين متشابهان في المظهر لكنهما يختلفان في الحجم. لأول مرة في العالم ، تم استخدام محركات توربوفان على طراز Tu-124 لطائرات الركاب ، والتي تختلف عن المحركات التوربينية المستخدمة سابقًا في زيادة الكفاءة. قام بهبوط ناجح على نيفا بعد فشل كلا المحركين.
أغسطس 1963بكالوريوس One-Eleven
BAC One-Eleven ، المعروفة أيضًا باسم BAC 1-11 ، هي طائرة ركاب بريطانية لخطوط المسافات القصيرة والمتوسطة. تم تصميمها وتصنيعها من قبل شركة الطائرات البريطانية. تم إطلاقه لأول مرة في 20 أغسطس 1963. منذ بداية العملية ، كان هناك طلب كبير عليها واشترتها الخطوط الجوية البريطانية جيدًا.
فبراير 1964بوينج 727
قامت شركة Eastern Airlines Boeing 727 بأول الرحلات التجارية من ميامي إلى واشنطن وفيلادلفيا. طائرة نفاثة ذات ثلاثة محركات متوسطة المدى ، حلقت لأول مرة في فبراير 1963. لتبسيط استخدام الطائرة في المطارات غير المجهزة ، تم إيلاء اهتمام كبير لميكنة الجناح (تقليل الطول المطلوب للمدرج) والسلم المدمج (لتبسيط الصعود والنزول من الركاب في حالة عدم وجود سلم عادي).
أبريل 1964فيكرز VC10
23 أبريل 1964 ، تلقى Vickers VC10 شهادة صلاحية للطيران وتم وضعه في خدمة نقل الركاب المنتظمة بين لندن ولاغوس. أثناء تشغيله ، سجل Vickers VC10 رقماً قياسياً لأسرع عبور للمحيط الأطلسي (لندن - نيويورك) ، والذي لا يمكن كسره إلا بواسطة طائرة كونكورد الأسرع من الصوت.
نوفمبر 1965ماكدونيل دوغلاس دي سي -9
في تشرين الثاني (نوفمبر) 65 ، كشفت دلتا إيرلاينز النقاب عن أول طائرة ماكدونيل دوغلاس دي سي -9 في حفل كبير. أصبحت هذه الطائرة النفاثة قصيرة المدى ذات المحركين واحدة من أضخم الطائرات في التاريخ.
كانت التعديلات اللاحقة على DC-9 هي MD-80 و MD-90 و Boeing 717. مع الأخذ في الاعتبار أحدث طائرة من طراز Boeing 717 تم إنتاجها في عام 2006 ، فإن إجمالي إنتاج عائلة DC-9 (DC-9 / MD-80 / 90/717) لمدة 41 عاما وبلغت قرابة 2500 طائرة.
مارس 1967 IL-62
Il-62 هي أول طائرة ركاب سوفيتية عابرة للقارات. تعمل منذ عام 1967 ، أنتجت بكميات كبيرة في 1966-1995. تم إنتاج ما مجموعه 276 طائرة. تم تصدير ثلث السيارات المنتجة إلى البلدان الاشتراكية. ميزة تصميم الطائرة هي جهاز هبوط خلفي صغير رابع بعجلتين ، يستخدم لمنع الطائرة الفارغة من الانقلاب عند وقوف السيارات وسيارات الأجرة. أصبحت Il-62 أول طائرة نفاثة محلية ، حيث تم استخدام محرك الدفع العكسي.
أبريل 1967بوينج 737
في 9 أبريل 1967 الساعة 13:15 ، تمت أول رحلة لطائرة بوينج 737-100 في بوينج فيلد. عدد الذيل N73700. كانت هذه بداية لسيرة ذاتية للطيران ، ربما كانت الطائرة الأكثر نجاحًا وضخامة في تاريخ الطيران المدني. تستخدم Boeing 737 على نطاق واسع لدرجة أن هناك ما معدله 1200 طائرة في الجو في أي وقت ، وكل 5 ثوانٍ ، تقلع طائرة 737 في مكان ما في العالم. في الواقع ، فإن Boeing 737 هو الاسم الشائع لأكثر من عشرة أنواع من الطائرات.
سبتمبر 1967توبوليف 134
في سبتمبر 1967 ، تم إجراء أول رحلة تجارية موسكو-أدلر على طراز توبوليف 134. ومع ذلك ، لمدة ثلاث سنوات تقريبًا ، تم استخدام Tu-134s فقط على الخطوط الدولية ، وفقط في صيف عام 1969 بدأوا في خدمة خطوط الاتحاد الداخلي موسكو - لينينغراد وموسكو - كييف. في البداية ، لم يتم تصميم Tu-134 كطائرة جديدة. كان لدى مكتب التصميم فكرة تحديث طراز Tu-124. قامت الطائرة بإطالة جسم الطائرة ، ونقل المحركات إلى قسم الذيل ، واستبدلت الريش أيضًا بآخر على شكل حرف T. تم بناء ما مجموعه 852 طائرة من جميع التعديلات.
ديسمبر 1968توبوليف 144
تعد Tu-144 أول طائرة ركاب أسرع من الصوت في العالم تم استخدامها من قبل شركات الطيران في النقل التجاري. قام بأول رحلة له في 31 ديسمبر 1968. عبرت الطائرة المعلم الرمزي 2 ماخ في 25 مايو 1970 ، وحلقت على ارتفاع 16300 متر بسرعة 2150 كم / ساعة. تم نشر إنتاج الطائرة في مصنع فورونيج رقم 64. بعد ذلك ، تم استخدام طراز Tu-144D فقط من أجل حركة الشحنبين موسكو وخاباروفسك. بحلول وقت التخلي عن العملية ، تم بناء 16 طائرة من طراز Tu-144.
مارس 1969ايروسباسيال / BAC كونكورد
تم الانتهاء من النموذج الأولي رقم 001 في أوائل عام 1969 وقام بأول رحلة له من مطار مصنع تولوز في 2 مارس 1969 ، بقيادة طيار اختبار Sud Aviation André Turk. بدأ التشغيل التجاري لـ Conchords في 21 يناير 1976 ، عندما أقلعت G-BOFA (رقم 206) من الخطوط الجوية البريطانية في أول رحلة لها على طريق لندن-البحرين. في نفس اليوم ، فتحت رحلة F-BFBA (رقم 205) خط باريس-داكار للخطوط الجوية الفرنسية. في 10 أبريل 2003 ، أعلنت شركة الخطوط الجوية البريطانية والخطوط الجوية الفرنسية قرارهما بوقف التشغيل التجاري لأسطولهما المكون من طائرات كونكوردس. تمت آخر الرحلات في 24 أكتوبر.
يناير 1970بوينج 747
تم بناء أول طائرة بوينج 747 تحت التسمية الرسمية بوينج 747-100 في 2 سبتمبر 1968. في 1 يناير 1970 ، قامت طائرة مملوكة لشركة الخطوط الجوية الأمريكية بان أمريكان بأول رحلة تجارية لها. تتميز طائرة بوينج 747 بتصميم من طابقين ، في حين أن السطح العلوي أقل بكثير من الطابق السفلي. أبعاد ونوع من "سنام" سطح المركب العلويجعلت طائرة بوينج 747 واحدة من أكثر الطائرات شهرة في العالم ، وبطل عشرات الأفلام ورمز الطيران المدني.
مايو 1971توبوليف 154
في مايو 1971 ، بدأ استخدام طائرات ما قبل الإنتاج من طراز Tu-154 لنقل البريد من موسكو إلى تبليسي ، سوتشي ، سيمفيروبول و مياه معدنية. تم إنتاجه بكميات كبيرة من عام 1968 إلى عام 1998 ، تم إنتاج ما مجموعه 932 طائرة. بلغ معدل الإفراج أحيانًا 5 سيارات شهريًا. من عام 1998 إلى عام 2011 ، تم تنفيذ إنتاج صغير للطائرات من طراز Tu-154M في مصنع Aviakor في سامارا. ومن المقرر وقف الإنتاج النهائي في عام 2012.
أضخم طائرة ركاب نفاثة سوفيتية ، والتي ظلت حتى نهاية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين واحدة من الطائرات الرئيسية على الطرق متوسطة المدى في روسيا. أصبحت واحدة من الشخصيات الرئيسية في فيلم روائي طويل "Crew" ؛ موسفيلم ، 1979
أغسطس 1971ماكدونيل دوغلاس دي سي -10
بدأت أول طائرة متوسطة المدى من طراز DC-10-10 خدمتها مع شركة الخطوط الجوية الأمريكية في أغسطس عام 1971. باستثناء جمبو ، كانت أول طائرة ذات جسم عريض في العالم ، بالمعنى الحديث للكلمة. توقف إنتاج هذه الطائرة في عام 1989 ، ومع ذلك ، تم تحويل العديد من الآلات إلى نسخة شحن واستمرت في الطيران حتى يومنا هذا. اعتبارًا من فبراير 2010 ، هناك 168 طائرة من طراز DC-10 في الخدمة (بما في ذلك الناقلات) ، منها 67 مملوكة لشركة FedEx و 59 تابعة للقوات الجوية الأمريكية.
أكتوبر 1972ايرباص A300
في 28 أكتوبر 1972 ، صعد نجم لاعب جديد في سوق الطائرات المتوسطة والطويلة المدى - الشركة صناعة ايرباص. في هذا اليوم ، قامت طائرتها الأولى ، A300 B1 ، بأول رحلة لها. أثناء تطوير A300 ، كان من المستحيل تقريبًا تخيل أن طائرة بها توربينين ستكون قادرة على القيام برحلات عبر المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ. لذلك ، تم تحديد النطاق فقط للرحلات القارية. في وقت لاحق ، أصبح النطاق المحدود عيبًا رئيسيًا للطائرة.
ديسمبر 1980 IL-86
في 26 ديسمبر 1980 ، قامت أول وأكبر طائرة ركاب سوفيتية / روسية عريضة البدن Il-86 بأول رحلة منتظمة على طريق موسكو - طشقند. تعتبر IL-86 واحدة من أفضل الطائرات وأكثرها أمانًا في روسيا والعالم. طوال تاريخ عملها ، لم يمت راكب واحد. كانت قمرة القيادة الفسيحة أكبر حتى من قمرة القيادة A-380.
سبتمبر 1982بوينج 767
كانت طائرة بوينج 767-200 ذات الجسم العريض لمسافات طويلة أول طائرة لجيل جديد من طائرات الركاب التي بدأت في دخول الخطوط الجوية في أوائل الثمانينيات. كما أصبحت طائرة بوينج 767-200 أول طائرة ذات محركين قادرة على خدمة الطرق عبر المحيط الأطلسي بين أوروبا وأمريكا دون أن تهبط. دخلت أول طائرة 767 الخدمة في 8 سبتمبر 1982. وحتى الآن ، سجل الأسطول المكون من 767 أكثر من 27 مليار ميل بحري وأكمل 7.7 مليون رحلة.
مارس 1988ايرباص A320
في مارس 1988 ، تلقت الخطوط الجوية الفرنسية أول طائرة من طراز A-320. طائرة A320 هي أول طائرة ركاب في العالم مزودة بنظام تحكم في الطيران بالسلك (EDSU) ، وقمرة قيادة مزودة بأذرع تحكم جانبية (عصي جانبية) بدلاً من أعمدة التحكم التقليدية ، وذيل أفقي مصنوع بالكامل من مواد مركبة. تضم عائلة A320 كلاً من الإخوة الأصغر (318/319) والإخوة الأكبر (A321). في الوقت الحالي ، تم إنتاج أكثر من 5100 وحدة.
يناير 1989توبوليف 204
في عام 1988 ، تم تصنيع أول نموذج أولي للطائرة Tu-204 ، المصمم ليحل محل الطراز Tu-154 المتقادم ، في مصنع ASTK التجريبي. في 2 يناير 1989 ، حلق في السماء لأول مرة. 23 فبراير 1996 قامت الطائرة توبوليف 204 بأول رحلة لها مع ركاب على طريق موسكو - مينيراليني فودي. قمرة القيادة مجهزة بشاشات ملونة ومقابض Y مركزية منخفضة السفر. نظام التحكم في الطائرات والمحركات - عن بعد كهربائيًا ؛ أصبحت Tu-204 أول طائرة ركاب محلية يتم تطبيق هذه الابتكارات عليها.
فبراير 1993ايرباص A340
في منافسة مع شركة Boeing ، قررت شركة Airbas أن تسير في طريقها الخاص وأنشأت منافسًا مباشرًا للطائرة 474. في نهاية فبراير 1993 ، تم استلام أول طائرة A340-300 طيران طيرانفرنسا. في أوائل فبراير 1993 ، انضمت أول طائرة A340-200 إلى أسطول شركة الطيران الألمانية لوفتهانزا. في 16-18 يونيو 1993 ، أكملت الطائرة A340-200 ، المسماة World Ranger ، رحلة حول العالم على طريق باريس - أوكلاند (نيوزيلندا) - باريس بهبوط واحد في أوكلاند. كانت طائرة إيرباص A340-600 أطول طائرة ركاب في العالم بطول جسم الطائرة 75.36 مترًا قبل إطلاق النسخة الموسعة من بوينج 747-8 - 76.4 مترًا.
مايو 1995بوينج 777
تعتبر طائرة بوينج 777 (المعروفة أيضًا باسم تريبل سيفن ، وتعرف أيضًا باسم "نبيذ الميناء") أكبر طائرة ركاب نفاثة ذات محركين في العالم. تعد محركات جنرال إلكتريك GE90 أكبر وأقوى محركات نفاثة في تاريخ الطيران. السمة المميزة هي أيضًا معدات الهبوط ذات الست عجلات. كانت طائرة بوينج 777 أول طائرة تجارية يتم إنتاجها بواسطة الكمبيوتر بنسبة 100٪. تم تسليم أول طائرة 777-200 إلى يونايتد إيرلاينز في 15 مايو 1995.
أبريل 2005ايرباص A380
إيرباص A380 هي أكبر طائرة ركاب في العالم. هذه البطانة ذات الطابقين لها الأبعاد التالية: الارتفاع - 24 م ، الطول - 73 م ، جناحيها - 79.4 م. في التكوين القياسي ، يمكن أن تستوعب 555 راكبًا ، ويمكن أن تستوعب نسخة الميثاق 853 شخصًا. مصمم ل رحلات بدون توقفعلى مسافة تصل إلى 15000 كم. ايرباص A380 هي الأكثر اقتصادا من بين بطانات هذه الفئة. تستهلك 3 لترات من الوقود لكل راكب لكل 100 كيلومتر. استغرق تطوير هذا النموذج 10 سنوات و 12 مليار يورو. تم الإعلان عن الطائرة كبديل لطائرة بوينج 747.
مايو 2008سوخوي سوبر جيت 100
تم تقديم أول طائرة Superjet 100 للجمهور في 26 سبتمبر 2007 في المصنع في كومسومولسك أون أمور ، حيث نجحت في إجراء أول رحلة لها في 19 مايو 2008. في فبراير 2012 ، تلقى SSJ100 شهادة نوع EASA. اعتبارًا من منتصف يوليو 2012 ، قامت تسع طائرات SSJ100 التي تديرها شركات الطيران بأكثر من 5200 رحلة تجارية يبلغ مجموعها أكثر من 10200 ساعة طيران.
ديسمبر 2009بوينج 787 دريملاينر
وجرت أول رحلة تجريبية لـ "الجندي" الجديد في حرب الركاب والكفاءة الاقتصادية في 15 ديسمبر 2009. اعتبارًا من يونيو 2010 ، تم طلب 868 طائرة. بوينغ 787 هي طائرة ركاب ذات جسم عريض ذات محركين قادرة على حمل 250-330 راكبًا لمسافة تصل إلى 16299 كيلومترًا (حسب التعديل). أكثر من نصف أجزاء الطائرة مصنوعة من مواد مركبة خفيفة الوزن ، وتتمتع 787 الجديدة بكفاءة وقود أعلى بنسبة 12٪ مقارنة بطائرة بوينج 777 ، وستستهلك أيضًا وقودًا أقل بنسبة 20٪ أثناء التشغيل مقارنة بالطائرات الحديثة من نفس الفئة.
هنا ، في الواقع ، كل 60 عامًا. من بين أقرب المستجدات ، يمكننا أن نتوقع طائرات إيرباص A350 و MC21 ، والتي ستكون أخف وزناً ، وأكثر اقتصادا ، وأكثر هدوءا ، وأكثر راحة ، وأكثر موثوقية ، وما إلى ذلك. إلخ. لكن ، مع ذلك ، ستكون هذه أجنحة منخفضة بمحركين ... المزيد عن ذلك في المرة القادمة.
شكرا للاهتمام.
