Přemýšlíte, jak se dostat do Chkalovsky Aerodrom v Shchyolkovo, Rusko? Moovit vám pomůže najít nejlepší cestu k Chkalovsky Aerodrom s pokyny krok po kroku od nejbližší stanice hromadné dopravy.
Moovit nabízí bezplatné mapy a navigaci v reálném čase, které vám pomohou orientovat se ve městě. Podívejte se na jízdní řády, cesty, plány a zjistěte, jak dlouho to trvá se v reálném čase dostat k Letiště Chkalovsky.
Na letiště Chkalovsky se můžete dostat vlakem, metrem nebo kyvadlovou dopravou. Tyto linky a cesty mají zastávky v okolí: (Vlak)
Chcete zkontrolovat, zda existuje jiný způsob, který vám pomůže rychleji se tam dostat? Moovit vám pomůže najít alternativní trasy a časy. Získejte jednoduše pokyny a směr od a do Chkalovsky Aerodrom z aplikace Moovit nebo webové stránky.
Dostat se na letiště Chkalovsky Aerodrome je s námi snadné, a proto více než 720 milionů uživatelů věří Moovitu jako nejlepší dopravní aplikaci. Včetně obyvatel Shchyolkova! Není třeba instalovat samostatnou aplikaci pro autobusy a samostatnou aplikaci pro metro, Moovit je vaše aplikace pro veřejnou dopravu vše v jednom, která vám pomůže najít nejaktuálnější jízdní řády autobusů a metra.
Letiště Chkalovsky (Moskevská oblast) je strategicky důležitý vojenský komplex. Bylo založeno na počátku 20. století. Letiště Chkalovsky (adresa: microdistrict se nachází severovýchodně od hlavního města. Dále v článku se dozvíme o tom, co je tento komplex dnes. Materiál vám řekne, jaké divize má letiště Chkalovsky, jak se dostat do komplexu.
Obecné informace o objektu
Letiště "Chkalovsky" patří do první třídy. Komplex může přijímat vrtulníky všech typů, stejně jako lehká letadla. Například Tu-154, Il-62, An-124 a podobně. Vychází z něj státní letecká společnost „223rd Flight Detachment“. Tato organizace je podnikem, který provádí komerční přepravu pomocí vojenských letadel. Kromě letadel Ministerstva obrany Ruské federace má komplex všechny důvody přijímat letadla od Roskosmosu, ministerstva vnitra i civilních. To druhé - pouze po předchozí dohodě. Komplex je společným distribučním letištěm. Je na něm umístěna základna, která zahrnuje jednotky speciálních sil: 206, 353 a 354.
Historie letiště Chkalovsky
V minulosti se na území areálu nacházel samostatný zkušební a výcvikový letecký pluk pro zvláštní účely č. 70. Tento útvar pojmenovaný po V. S. Sereginovi byl zařazen do RGNII CTC. Vojenská jednotka byla vyzbrojena takovými modely jako L-39, Tu-154, Il-76MDK a Tu-134. Yu. A. Gagarin Research Institute of TsPK byl založen před několika lety. Vznikla na základě 70. letecké jednotky. K dispozici měla letové technické prvky a letouny bývalého pluku. Také dříve se na území nacházela 8. divize speciálních pilotů, která byla v roce 2010 rozpuštěna. Jednotky, které v současné době přijímají Chkalovského letiště 42829, jiné vojenské formace, zahrnují čtyři prapory zabezpečení a údržby.
Vývoj a provoz
V. S. Černomyrdin schválil zvláštní nařízení vlády. Od té chvíle se letiště Chkalovsky, jehož adresa je uvedena výše, otevřelo pro lety vojenských letadel. Objekt získal mezinárodní status. Procházela jím nákladní letecká doprava a charterové civilní osobní lety podle jednorázových objednávek. Na konci 20. století bylo zorganizováno letiště Chkalovsky OJSC a později se plánovalo otevření speciálního terminálu pro cestující.
Nesplněné plány
Podle předběžného plánu měly být v létě 2010 z tohoto leteckého komplexu prováděny pravidelné osobní lety do Abcházie. Předpokládalo se, že letouny ruského letectva budou provádět dva lety týdně. Příslušné úřady však vydaly zákaz. Jednalo se o odmítnutí vydání licence pro tento typ činnosti v oblasti ochrany letectví před Čkalovským letištěm. Oficiálním důvodem bylo nesplnění nutných podmínek a požadavků ze strany žadatele.
Zmocnění
Areál aerolinek je jedním z uchazečů o čtvrté mezinárodní letiště v hlavním městě. Letiště Chkalovsky má však velkou nevýhodu v boji o tento důležitý status ve vzdušném uzlu hlavního města. Dopravní dostupnost snižuje její konkurenceschopnost. Letos padlo v této otázce konečné rozhodnutí. K odstranění tohoto nedostatku bylo získáno oficiální povolení od ministerstva přírodních zdrojů. Aby bylo možné postavit dvojče šestiproudé Shchelkovo Highway, muselo by být vykáceno více než čtyřicet hektarů lesa. Mezi takové objekty bude patřit i Elk Island, který je součástí národního parku. Délka nové silnice bude více než dvacet kilometrů. Trasa se plánuje položit v objížďce osad. Cesta autem bude trvat méně než patnáct minut (z moskevského okruhu do bodu "Chkalovsky airfield"). Jak se k objektu dostat, bude jasné po dokončení stavebních prací. Nyní je objekt dostupný MHD. K ukazateli "Chkalovsky Aerodrom" je trasa následující: z autobusového nádraží hlavního města (Central) (stanice metra "Shchelkovskaya") minibusem nebo autobusem číslo 375, 321, 380, 320, 378. Autem cesta vede po dálnici Shchelkovskoye.
Inovativní nabídka
V roce 2012 byla v soutěžních podmínkách pro rozvoj koncepce metropolitní aglomerace přijata doporučení na vytvoření zdvojené sítě elektrické infrastruktury. Nápad patří Reinierovi de Graafovi, architektovi z Holandska. Předpokládalo se, že jedna ze sítí je určena pro elektrickou hromadnou dopravu a druhá pro vysokorychlostní železnici. Měly propojit periferii kolem komplexů Vnukovo, Domodědovo, Šeremetěvo a Čkalovskij. Ten by měl být podle Holanďanova pohledu reorganizován na nákladní letecký přístav. Má tedy všechny šance stát se jedním z největších na světě.
Možnosti rekonstrukce
Začátkem minulého (2013) roku se konala již třetí mezinárodní konference „Ruský trh s leteckými palivy“. Jedním z nejvýznamnějších projevů byl projev, kdy viceprezident společnosti Transnefteprodukt ve svém projevu uvedl, že jednání s dalším předním podnikem jsou v současné době v plném proudu. V případě jejich úspěšného výsledku bude vojenské letiště „Chkalovsky“ napojeno na odbočku z okružního ropovodu. Tato položka existuje již dlouhou dobu. Poslední čerpání přes něj z KNPP do leteckého areálu však bylo provedeno už dávno. Moskevský kruhový ropovod je konstrukční spojení, které se skládá ze tří smyčkových potrubních závitů. Přepravují motorovou naftu, benzín a petrolej. V tomto případě se látky navzájem nemísí. KNPP je napojena na letecké komplexy Šeremetěvo, Domodědovo a Vnukovo. Nechybí ani speciální dodávky z ropné rafinérie Rjazaň a rafinérie hlavního města.
Havárie An-26RT
Tato událost se stala v roce 1988. Letadlo provedlo cvičný let, jehož účelem bylo nácvik vzletu a přistání v noci bez použití světlometů a světlometů. Po úspěšném přistání se členové posádky rozhodli provést neplánovaný vzlet z montážní linky. Aby svůj plán uskutečnili, museli provést prudký pohyb ovládací páky motoru podle ukazatele polohy palivové rukojeti. Bezprostředně před samotným vzletem se listy vrtule pravého motoru otočily do polohy, kdy se vliv tohoto prvku na odpor letounu stává minimální. Posádka si toho ale včas nevšimla a pokračovala ve startu. V dostatečně velké výšce při rychlosti asi 200 km/h se motor zastavil. Personál se pokusil nastartovat Bohužel všechny tři pokusy byly provedeny chybně. Posádka nedodržela pokyny a nastartovala pravý motor na nedovolenou nízkou rychlost a výšku. Zařízení se přepnulo do blokovacího režimu. V důsledku toho letadlo spadlo do malého rybníka a během pádu narazilo na střechu budovy dacha. Pak se zhroutil a shořel. K tragédii došlo v obci Kudinovo, patnáct kilometrů od leteckého komplexu Čkalovskij. Zemřelo šest lidí – všichni členové posádky (velitel lodi, palubní mechanik, palubní inženýr, asistent velitele, radista a navigátor).
Havárie Il-75DT
V létě 2001 toto nákladní letadlo vlastněné leteckou společností Rus letělo do města Norilsk. Vzlet byl proveden rychlostí výrazně překračující povolenou. Velitel plavidla ve výšce asi deseti metrů, aby vyrovnal sklon vlevo od dráhy vzletu, začal provádět pravotočivou zatáčku s náklonem o několik stupňů. Po nabrání výšky v průběhu těchto akcí provedla posádka posun stabilizátoru při absenci kompenzační odchylky výškové páky. Sled těchto manipulací je porušením pravidel a doporučení letové příručky. Důvodem ztráty kontroly nad stabilizátorem je pravděpodobně jeho instalace do polohy, která ve skutečnosti neodpovídá hodnotě těžiště a hmotnosti.
Nehodu podrobně vyšetřovala speciální komise. V důsledku toho bylo zjištěno, že ovládání stabilizátoru při startu je pravidelným a typickým porušením kapitána plavidla. Navíc se ukázalo, že podobné akce při oddělování letadla často prováděla i samotná posádka. Pár sekund před nárazem do překážky, kterou byl strom na dráze vzletu, došlo k pokusu o vychýlení výškovky. Bohužel nebylo dost času na dokončení manévru a kolize byla nevyhnutelná. Ve výšce dvaadvaceti metrů loď narazila do stromů. V důsledku incidentu selhal třetí a čtvrtý motor a těžce poškozen byl i podvozek. V důsledku toho letoun narazil do země a zhroutil se. Před odesláním letadla nebylo vypracováno schéma jeho naložení. V průběhu šetření komise se podařilo zjistit, že vzletová hmotnost plavidla o několik tun překročila maximální povolenou rychlost. Po nárazu došlo ke vznícení od nádrží. K zamezení šíření požáru byly nasazeny všechny síly Ministerstva pro mimořádné situace kraje. To, že deska spadla v lese, a ne na jedné z mnoha blízkých osad, lze považovat za šťastnou náhodu. Všichni lidé v letadle byli zabiti. Mezi nimi byli dva cestující a osm členů posádky.
Prevence nehod Tu-154
Před třemi lety se v Moskevské oblasti podařilo odvrátit letecké neštěstí. To je zásluha profesionality a dovednosti vojenských pilotů. Tento je ve skladu více než 10 let. Bylo rozhodnuto převést jej z letiště na generální opravu. Během vzletu došlo k úplnému selhání řídicího systému lodi. Posádce se podařilo pomocí motorů udržet letoun ve vodorovné poloze. Personál střídavě měnil polohu svých křidélek a tahu. Přes veškerou snahu loď ztrácela výšku a silně se nakláněla. Při druhém pokusu se pilotům podařilo provést bezpečné přistání letadla na ranveji letiště Chkalovsky. Díky obratnému jednání členů posádky se podařilo havárii zabránit a vyhnout se lidským obětem. Zvláštní kontrola zjistila příčinu nehody. Jednalo se o chybné připojení konstrukčního prvku automatického palubního řídicího systému k napájecímu systému. Byl podán návrh na nápravu přestupku.
Letiště "Chkalovsky". Kaliningrad
Tento objekt je nejlepší na území "Chkalovsky" je šedesát metrů široký a tři tisíce metrů dlouhý. Dráha navíc nemá žádná omezení hmotnosti letadel. Jeho území přesahuje hranici sedmi set hektarů. Komplex mohou využívat naprosto všechny typy aktuálně existujících letadel. V počtu rozptylových ploch, zón pro skupinové a individuální parkování nemá obdoby. Na konci minulého století byl Čkalovsk základním letištěm pro dvě formace námořního letectva. Rozhodnutí přestat areál využívat to však neovlivnilo. Jednotky, které se tam nacházely, byly rozpuštěny a zařízení bylo převezeno do Černyakhovska.
Letiště Ostafyevo je základním letištěm společnosti Gazprom Avia, nachází se tři kilometry západně od železniční stanice Shcherbinka, 9 km severozápadně od města Podolsk, 12 km od moskevského okruhu. Status letiště Ostafiefo: mezinárodní letiště třídy "B".
Z Moskvy se na letiště "Ostafyevo" můžete dostat těmito způsoby dopravy:
1. Električka + autobus. Z nádraží Kursk vlakem (směr Podolsk, Lvovskaya, Serpukhov, Čechov) se musíte dostat do stanice Shcherbinka. Ze stanice Shcherbinka na letiště jezdí autobus Gazpromavia nebo taxi č. 45 na pevné trase.
2. Autem po dálnici Varshavskoye směrem na Podolsk, k značce pro letiště Ostafyevo (letiště se nachází asi 30 kilometrů od města).
Jak se dostat na letiště Chkalovsky
Letiště Chkalovsky je letecká brána do města Schelkovo u Moskvy, nachází se na okraji města, 31 km od Moskvy. Chkalovsky je vojenské a nákladní letiště, uskutečňují se z něj i speciální lety.
Chkalovsky je prvotřídní letiště, schopné přijímat letouny An-124, Il-62, Il-76, Tu-154 a další lehčí letouny a také vrtulníky všech typů.
Z Moskvy, abyste se dostali na letiště "Chkalovsky", můžete použít následující způsoby dopravy:
1. Vlakem Na letiště Chkalovsky se dostanete z železniční stanice Yaroslavsky (vlaky do Monino, Fryazevo), vystupte na železniční stanici Chkalovskaya (cesta bude trvat něco málo přes hodinu).
2. Autobusem Na letiště se dostanete z Centrálního autobusového nádraží (ze stanice metra Schelkovskaja linky Arbatsko-Pokrovskaja, nástupiště 5), minibusem č. 380 nebo autobusy č. 320, č. 360, minibusem č. 320 (jít na Chkalovsky stop).
3. Autem Dostanete se sem po jedné z nejdůležitějších moskevských dálnic - Schelkovskoe Highway (výjezd na 104. km moskevského okruhu).
Jak se dostat na letiště Ramenskoye
Letiště "Ramenskoye" se nachází na území města Žukovskij.
Na letišti Ramenskoje u Moskvy je v současné době provozována největší přistávací dráha v Evropě o délce 5403 metrů a šířce 120 metrů, která je schopna přijímat jakákoli letadla bez omezení vzletové hmotnosti.
V létě 2014 společnost Rostec schválila projekt rozvoje mezinárodního letiště Ramenskoye. Podle tohoto dokumentu se do roku 2019 na pozemku o rozloze 34,5 hektaru plánuje výstavba dvou terminálů pro cestující s kapacitou 2 miliony a 5 milionů cestujících ročně a do roku 2021 projekt počítá se zvýšením osobní dopravy na 12 milionů cestujících za rok.
Moskva tak získá čtvrté letiště, které se bude specializovat na obsluhu nízkonákladových leteckých společností, které nemají dostatek nebo jsou příliš drahé sloty na jiných hlavních letištích - Vnukovo, Domodědovo a Šeremetěvo.
Z Moskvy se na letiště "Ramenskoye" dostanete těmito způsoby dopravy:
1. Vlak + autobus. Z Kazaňského nádraží elektrickým vlakem (směr Golutvin, Pl. 47 km., Slate) na nástupiště Otdykh. Dále autobusem č. 2, č. 12 nebo pevnými taxíky č. 2, č. 62 na zastávku Gromovovo náměstí.
2. Autobus nebo taxi na pevné trase č. 424, 478 z autobusového nádraží u metra Vykhino na zastávku Gromovovo náměstí.
3. Autem Na letiště Ramenskoye se dostanete po dálnici Novo-Ryazanskoye (dálnice M5, Ural), po značce na letiště Bykovo, poté podle značek na Zhukovsky a Ramenskoye. Po vstupu do Žukovského je třeba jít hlavní Gagarinovou ulicí přímo na Gromovovo náměstí.
Sdílejte s přáteli na sociálních sítích:
Co je letecká základna Kubinka? Jaká je její činnost? Odpovědi na tyto a další otázky najdete v článku. Kubinka je vojenské letiště v Moskevské oblasti, které se nachází pět kilometrů severozápadně od stejnojmenného města.
Popis
Letiště Kubinka bylo do roku 2009 (do července) společným leteckým uzlem. V roce 2012 zde byl umožněn občasný příjem letadel civilního letectví (Bombardier Global 5000, Tu-134, Bombardier BD 100, Bombardier GE XRS, Challenger-300, Learjet-60) během dne s kurzem přistání 200° (s meteorologické minimum 240 x 4 500 m) na základě jednorázového povolení Federálního úřadu pro leteckou dopravu.
Od roku 2012 je území letecké základny součástí Patriot vojensko-vlasteneckého parku ozbrojených sil RF. Je známo, že na letišti Kubinka jsou:
- JSC "121 Aircraft Repair Plant".
- 237. Proskurovův gardový řád rudého praporu Alexandra Něvského a Kutuzovova letecká ukázka (TsPAT) pojmenovaná po I. N. Kožedubovi (MiG-29, An-30, Su-27). Ve struktuře 237. Ústřední letecké správy působí akrobatické týmy „Ruští rytíři“ a „Rybí“.
- Kubánský ATSK ROSTO. V roce 2009 bylo navrženo jeho přesunutí do jiných leteckých bran.
Letecký uzel je vybaven jednou dráhou, která je pokryta betonem a má parametry 2500 X 79.
Jak se tam dostat?
Řešení problému, jak se dostat na letiště Kubinka, je jednoduché. Dostanete se sem minibusem č. 28, 69, 28A nebo 29. Musíte jet na zastávku "První kontrola" (dnes kontrola nefunguje).
Příběh
Jaká je historie letiště Kubinka? Tento letecký uzel byl založen v roce 1932. V sovětských dobách zde byly umístěny tyto formace:
- 24. stíhací letecký pluk (1938-1941);
- 11. letecký pluk (1939-1941);
- 196. a 29. gardový stíhací letecký pluk (1945-1950);
- velitelství 9. letecké divize (1950-1991);
- 32. gardový letecký pluk (1950-1967);
- 274. stíhací bombardovací pluk (1951-1974);
- 234. stíhací gardový letecký pluk, na jehož základě bylo v roce 1991 (1952-1991) vytvořeno 237. letecké předváděcí středisko.
Některá média v roce 2009 uvedla, že je možné převést letecký uzel na soukromého investora, aby na jeho základě vytvořil terminál komerčního letectví. Následující události se však vyvíjely jinak.
Dvě třetiny pozemků vzdušných bran byly v dubnu 2010 prodány v aukci společnosti CJSC Airport Kubinka, kterou vlastní holding Nafta-Moskva (majitel Suleiman Kerimov). A v roce 2011, v prosinci, média informovala, že vláda otevřela letiště Kubinka pro mezinárodní lety. Současné letecké navigační dokumenty Ruské federace to však nepotvrzují.
Centrum zobrazení
Na letišti Kubinka (moskevská oblast) je centrum pro předvádění letecké techniky, jak jsme diskutovali výše. CPAT provádí následující úkoly:
- Příprava techniky a personálu pro bojové mise.
- Rozvoj a zachování historických hodnot ruského letectva.
- Vystavování letecké techniky, vybavení, zbraní a letových dovedností na území Ruské federace a v zahraničí v zájmu zvýšení a podpory autority ruského letectva, zvýšení ziskovosti zbraní a vojenských letadel Ruska Federace na světovém trhu.
Klub ROSTO
Na letišti Kubinka (moskevská oblast) působí Klub kubánských leteckých technických sportů ROSTO (DOSAAF), jak jsme diskutovali výše. Byl vytvořen v roce 2004 skupinou pilotů vedenou plukovníkem Alexandrem Gornovem, který je významným armádním pilotem. V roce 2006, 18. března, parašutistický oddíl poprvé provedl seskoky pod vedením prvního velitele tohoto oddílu Osovika Vladimíra.
Dnes této brigádě vede Vjačeslav Evgenievich Valiunas (ctený trenér Ruské federace, vážený mistr sportu Ruské federace, trojnásobný světový favorit v klasickém parašutismu). Letecký uzel Kubinka nabízí:
- Master class podle schématu RW.
- Kurzy pro výcvik a přijetí k létání v obleku WINGSUITE.
- Seskok z výšky 4000 m padákem, z L-410.
- Výcvik parašutistů podle schématu AFF, který umožňuje provádět samostatné seskoky s vrchlíkem typu „Wing“ a umožňuje studentovi dosáhnout úrovně sportovce v krátkém čase.
- Kurzy akrobacie na padáku pro amatérské sportovce.
- Pronájem vybavení.
- Skákání s vrchlíkem D-1-5U z výšky 600 m z paluby An-2.
Během přípravy, vzletu, volného pádu a přistání může výsadkáře doprovázet kameraman, který toto úžasné dobrodružství natočí. Budoucí profesionálové jsou připravováni mistry sportu mezinárodní třídy a uznávanými mistry sportu. I zde se můžete jen tak projet na palubě a skvěle si odpočinout v přírodě ve společnosti přátelských parašutistů.
Aktualizace
Každý má rád parašutismus na letišti Kubinka. Tento letecký uzel je nyní otevřen pro mezinárodní lety civilních letadel. Jedná se o část projektu S. Kerimova na výstavbu komerčního terminálu na místě bývalé společné ubytovací letecké brány. Do roku 2018 budou z leteckého uzlu staženy vojenské letecké prapory.
Letecký přístav Kubinka otevřela vláda pro provádění mezinárodních letů civilních letadel. Od roku 1938 létala z tohoto letiště pouze vojenská letadla na nadnárodních linkách.
Iniciátorem odstátnění leteckých uzlů je Federální agentura pro správu majetku. Vláda o tom rozhodla v rámci privatizačního programu. Před několika lety Federální agentura pro správu majetku nabídla k pronájmu letecké uzly. A ministerstvo hospodářského rozvoje uvedlo, že je nutné zrušit zákaz prodeje vzdušných přístavů.
V roce 2009 byl letecký uzel Kubinka vyloučen Vladimírem Putinem (tehdy byl premiérem) ze seznamu společných letišť. Do roku 2018 se plánuje přeměna Kubinky na civilní terminál. Projekt realizují struktury podnikatele Kerimova Suleimana. Pozemek, který koupili, tvoří 2/3 veškerého pozemku vojenského leteckého uzlu, o kterém jsme již psali. Předpokládá se, že v roce 2018 budou ruští rytíři a Swiftové nasazeni v Lipecké oblasti.
Výstavba mezinárodního obchodního terminálu na území letecké základny je plánována v několika etapách. První etapa (výstavba letištního komplexu) bude stát 6,5 miliardy rublů. Celková investice se odhaduje na 1 miliardu dolarů. Specialisté uvažují o zahájení stavby na ploše 46 hektarů. Dnes se v něm nachází 24 nemovitostí vytvořených během sovětské éry. Dráhu a související infrastrukturu budou v přechodné fázi využívat pro lety jak linkové lodě Ministerstva obrany, tak civilní letadla.
Již dříve Nafta-Moskva oznámila, že u letecké brány postaví první komerční terminál pro mezinárodní lety. Tuto funkci nyní plní Vnukovo-3. Dorogov Vladimir (analytik Alfa-Bank) tvrdí, že letecký uzel potřebuje najít základního klienta. S touto otázkou může Kubinkovi pomoci plánované rozšíření Moskvy.
Michail Ganelin (odborník z Troika Dialog) si je jistý, že Kerimov může vytvořit produktivní podnikání pouze poskytováním služeb malých letadel. Ostatně Vnukovo a Šeremetěvo mají své komerční terminály a Kerimov jim bude těžko konkurovat. Obecně je v moskevském leteckém uzlu velká konkurence. A o projekt mohou projevit zájem majitelé malých sportovních letadel, vrtulníků, větroňů, kteří chtějí o víkendech létat po Rusku, a služba ve státních leteckých uzlech je pro ně příliš drahá.
Patriot Park
Na půdě Patriot parku v Kubince se každoročně koná technicko-vojenské fórum. Patriot Park je největší platforma v Ruské federaci pro vystavení vojenské a speciální techniky, moderních modelů zbraní. Akce se účastní velké zahraniční i domácí podniky obranného komplexu, výzkumné ústavy a přední projekční kanceláře.
Je známo, že loňského fóra "Armáda-2016" se zúčastnilo více než 500 tisíc lidí. Na okraji fóra pracovali zástupci více než 800 států, z nichž 35 byly oficiální delegace. Dostanete se sem z Běloruského nádraží do železničních stanic "Kubinka-1" nebo "Golitsyno". V době konání fóra jezdí z nádraží do parku bezplatné autobusy.
Letecký terminál Chkalovsky je vojenský letecký podnik v Moskevské oblasti. Nachází se 32 kilometrů severovýchodně od Moskvy na jihovýchodním okraji města Shchelkovo.
Byla založena v roce 1930 a přijímá letadla An124, Il 62.76, Tu 154 a také vrtulníky.
Existuje pouze jeden terminál. Časové pásmo, bez ohledu na léto nebo zimu, je plus tři. Dříve provádělo pouze mezinárodní lety pro vojenskou techniku, nyní se z něj stalo světové letiště. Terminál pro cestující bude brzy otevřen. Přesný termín zatím není. Nové směry se otevřou například do Abcházie. Můžete se tam dostat autobusem, taxíkem na pevné trase z autobusového nádraží v centru Moskvy (stanice metra Shchelkovskaya).
Abyste se tam dostali autem, musíte na letiště jet po dálnici Shchelkovo. Dnes Letecký terminál Chkalovsky je hlavním letištěm ruského letectva. Sídlí na něm velení 8. divize speciálního letectví. Vzhledem k tomu, že stav je „vojenský“, nejsou v letovém řádu téměř žádné civilní lety.
Kontakty
Index 14-11-03, Rusko, Moskevská oblast, Schelkovo deset.
Adresa
Dostanete se tam po dálnici Shchelkovo, orientačním bodem je označení letiště.
Telefonní čísla na Help Desk
- Číslo recepce 786-44-37.
- Dispečeři 786-44-36.
- Důstojník 526-70-25.
- Ředitelství a vedení 747-39-80.
- Fax 747-39-80.
Při vytáčení telefonu zadejte rok města Moskvy - 495.
Oficiální stránka
Nejnovější údaje najdete na oficiálních stránkách - chkalovair.ru.
Kódy
IATA kód: CKL, ICAO: UUMU.
Infrastruktura vojenského letiště v Shchelkovo
Letiště zahrnuje:
- Letecká nákladní, osobní flotila.
- Vojenská jednotka.
- Celní terminály.
V současné době je osobní doprava aktivně využívána k vykládání velkých leteckých společností. Rozvoj areálu je plánován, dochází ke změnám v plánu rozvoje leteckého podniku.
Letiště slouží civilním charterovým a tranzitním letům v Rusku i v zahraničí (Uzbekistán, Abcházie). V budoucnu bude využívána pouze jako podnik osobní dopravy.
Z letiště létají přímé lety. Aeroclaz má následující funkce:
- Provádění speciálních letů - vojenské, Ministerstvo pro mimořádné situace.
- Základna pro nákladní a osobní letadla.
- Parkoviště pro vozidla.
- Údržba letadla.
Letiště je vojenská společnost. Jsou zde dvě dráhy.
Letištní služby:
- VIP salonky pro vítače a cestující.
- Lékařské vybavení.
- Stroje na občerstvení.
- Kavárna.
- Obchody.
- Úložné prostory pro zavazadla.
Návštěvníci mohou zdarma využít internet pro připojení tabletu, telefonu nebo notebooku.
V tranzitní zóně nejsou žádné hotely, ale místní obyvatelé pronajímají místnosti pro setkání.
Směr letů
Lety z letiště jsou provozovány speciálními vozy. Civilní lety provádějí následující letecké společnosti:
- Ural Airlines.
- Letecká společnost S7.
- Uzbekistan Airlines.
- Hodně polský.
- Červená křídla.
- Alrosa.
Oblíbené lety:
- Adler.
- Petrohrad.
- Simferopol.
- Tivat.
- Burgas.
- Jerevan.
- Antalya.
- Tbilisi.
- Bangkok.
- Barcelona.
V tuto chvíli je areál jedním z uchazečů o právo stát se čtvrtým mezinárodním letištěm v hlavním městě. Velkým plusem je dopravní dostupnost, poloha v moskevské oblasti, přítomnost dálnice Schelkovo.
Kde se nachází a jak se dostat z Moskvy?
V Moskevské oblasti se letecký terminál Chkalovsky nachází severovýchodně od Moskvy. Oblast, kde se letiště nachází, má výbornou dopravní dostupnost.
Dostanete se tam jakýmkoliv dopravním prostředkem. Doba cesty závisí na místě odjezdu, ale nebude trvat déle než 1,5 hodiny. Jak se dostat na letiště?
- Ve službách cestujících je elektrický vlak z Jaroslavského nádraží, který míří do Monina. Vystupte na stejnojmenné zastávce s názvem letiště. Doba jízdy je 60 minut, jízdné stojí od sto rublů (je lepší objasnit náklady). Vlaky projíždějí v intervalech deset až dvacet.
- Nejrychlejší způsob, jak cestovat rychlovlakem na železniční stanici Jaroslavl. Doba jízdy není delší než 50 minut. Na letiště se dostanete pěšky nebo taxíkem. Přibližná cena výletu je 200 rublů.
- Autobusem 320, 321, 371 na autobusové nádraží (zastávka "Chkalovsky"). Doba jízdy 60 - 90 minut.
- Kyvadlová taxi 378, 380, 429. Jízdné je od sta rublů.
Můžete se tam také dostat soukromým autem nebo taxíkem. Cena zájezdu se odvíjí od tarifů, konkrétní dopravce. Cena je až pět set rublů. Cesta trvá 90 minut. Čas závisí na výchozím bodě odjezdu. Autem musíte jet na dálnici Shchelkovskoye Highway a přejít na křižovatku se značkou pro letištní terminál, pak jet rovně a odbočit vpravo.
parkoviště
Letiště má vojenský status, takže se zde neparkuje. Bezplatné parkoviště se nachází za budovou letiště, území je malé. K dispozici je parkoviště pro zaměstnance.
Rozvíjejí se turistické a osobní cíle a pro realizaci projektu je potřeba vybavit místa pro zastavování automobilů. Počítá se s vytvořením většího placeného parkoviště.
Fotografie uvnitř i venku
Venku je letištní budova provedena v bílé fasádě. Komplex má dvě dráhy. Jedna je postavena z asfaltového betonu, druhá je betonová - odlehčenější. Jsou zde místa pro parkování letadel, nachází se na nich především vojenská technika. K odbavení cestujících slouží jeden terminál. Zpracovávají se zde i vojenské a nákladní lodě.
Navzdory vojenskému statutu letiště v současné době stavba splňuje všechny moderní požadavky. Přijímá letadla od Roskosmos a ministerstva vnitra. V plánu je provozovat více osobních letů, renovovat budovu a přidat další infrastrukturu.
