Známá značka Aeroflot si získala oblibu díky kvalitě služeb, spolehlivosti letecké dopravy v Rusku i v zahraničí. Každý den vzlétají z letišť dopravní letadla, která během krátké doby přepraví tisíce lidí do různých částí světa.
Mnohé zajímají další informace o letové flotile této společnosti, technických parametrech linerů a jejich vnitřním uspořádání. Zvažte, jaká letadla Aeroflot má a jak jsou stará.
Aeroflot je vlajkovou lodí ruské letecké dopravy
Aeroflot - Russian Airlines (PJSC) jsou od 17. března 1923 jedním z největších ruských leteckých dopravců. Sídlo a vedení společnosti se nachází v Moskvě. Hlavním přístavem je letiště Šeremetěvo (Moskva). Společnost se zabývá osobní a nákladní leteckou dopravou z Moskvy do 51 zemí světa. Letadla Aeroflotu provádějí komerční lety do 135 osad (více než 50 z nich je na území Ruské federace). Od roku 2006 stojí Aeroflot v čele skupiny společností Aeroflot, do které patří Pobeda (nízkonákladová letecká společnost), Aurora a Rossiya.
Zajímavý fakt. Mnoho linek ruských leteckých společností je registrováno na Bermudách a mají koncová čísla začínající na VP. Všechny otázky, které vás zajímají, jsou diskutovány ve fóru na webových stránkách přepravní společnosti https://www.aeroflot.ru/ru-ru.
Letecká flotila Aeroflotu
Flotila Aeroflotu patří mezi nejmladší flotily v Rusku i v zahraničí. Mezi všemi modely patří většina značkám Suchoj SuperJet a Airbus. Toto letadlo létá na jakoukoli vzdálenost s vysokým užitečným zatížením a ekonomickou spotřebou paliva. Aeroflot má k 1. dubnu 2018 flotilu 232 letadel.
Od roku 2008 společnost provozovala 22 dálkových dopravních letadel-airbusů, přičemž Aeroflot má v průměru stáří letadla pouze 4 roky. Od roku 2013 Aeroflot modernizoval svůj letadlový park a v roce 2018 bylo uvedeno do provozu 16 nových boeingů, které doletem a nosností překonaly ostatní letadla.
Flotila Aeroflotu se v roce 2018 skládá z 38 střednětraťových Boeingů 737 s několika třídami služeb a vysokými maximálními mírami zatížení. V roce 2015 uzavřely společnosti Suchoi Civil Aircraft a Aeroflot, který ve své rozvaze obnovuje flotilu letadel, dohodu o zahájení používání letadel nové značky – Suchoj SuperJet100. Dnes jsou letadla Suchoj SuperJet100 společnosti Aeroflot aktivně využívána a jsou zastoupena 42 jednotkami modelu.
Všechna letadla jsou odlišena čísly ocasních ploch a jmény.
Zajímavý! Při založení se firma jmenovala Dobrolet, po roce 1932 byl název změněn na současný.
Do roku 1991 dopravce prováděl lety na letadlech domácí výroby, ale již na počátku 21. století byl letecký park Aeroflotu doplňován linkami světových výrobců.
Boeing
Tato letadla patří do kategorie osobních letadel se širokou trupou. Kapacita linek je od 300 do 550 osob. Lety se provádějí ve vzdálenostech od 9 tisíc km do 17,5 tisíc km. Všechna letadla dostala jména, seznam je na webu společnosti https://www.aeroflot.ru/ru-ru. Ve veřejné doméně je spousta informací, fotek a videí s recenzemi těchto krásných parníků, natáčením jejich letů a vnitřní strukturou.
Boeing 777-300ER
Společnost provozuje 14 letadel této značky. Linka zahrnuje lety na dlouhé vzdálenosti. Rozměry jsou impozantní: délka těla je téměř 74 metrů, rozpětí křídel je až 65 m. Stoupání je asi 13 km při rychlosti 900 km/h. S maximálním nákladem 317 tun dokáže letoun urazit až 11 000 km (např. délka letu Vladivostok-Moskva je 6,5 tisíce km).
Prostor pro cestující Boeingu 777-300ER poskytuje tři kategorie služeb pro 402 cestujících – ekonomickou, obchodní a komfortní. V obchodní třídě je 30 míst, v komfortní 48 míst a v ekonomické 324 míst.
Nejnovější modely - VP-BPG - jsou ve flotile pouze 8 měsíců a stará vložka VP-BGB je stará asi 5 let.
Boeing 737-800
Ve flotile letadel a další techniky je 38 jednotek Boeing B737-800 (Boeing 737-800), z nichž 17 provozuje vnitrostátní lety v rámci Ruské federace. Tyto vložky jsou určeny pro lety na dlouhé a střední vzdálenosti. Pokud jde o Boeing 777, tato úprava není tak působivá, protože tělo je pouze 40 metrů a rozpětí křídel je pouze 35 m. Bez cestujících a nákladu váží letadlo asi 41 tun, s maximálním zatížením je hmotnost 79 tun. . Letoun se podle technických parametrů nemůže vznést nad 12,5 tisíce metrů, ale v maximální výšce překoná vzdálenosti 5,7 tisíce km.
Uspořádání sedadel v kabině cestujících zahrnuje až 20 míst v business třídě. Hospodářský sektor má 138 křesel. Zvláštností dispozice je absence ve střední části 2 oken z každé strany, což je dáno specifiky ventilačního systému. Boeing tohoto modelu má 4 poklopy pro nouzovou evakuaci cestujících.
Nejstarší letoun značky B737-800 (model VP-BRF) funguje již 4,6 roku. Nejnovější deskou této modifikace je model VP-BFB, který byl uveden do provozu 01.03.2018.
Airbusy
Flotila Aeroflotu zahrnuje různé modely airbusů značky Airbus, včetně těch dvoupatrových. Výstelky jsou velmi ergonomické a pohodlné pro lety na dlouhé vzdálenosti, proto jsou mezi obyvatelstvem velmi žádané. Celkem má Aeroflot 124 airbusů, z toho 32 A321, 22 A330 a 70 A320. Každá kategorie má své vlastní charakteristiky, které jsou popsány níže.
Airbus A330-200 a A330-300
Airbus A330 je zastoupen dvěma modifikacemi, A330-200 a A330-300. Modely jsou si navzájem velmi podobné, ale existují určité rozdíly. Konkrétně u 200. modelu je trup dlouhý 58,8 m a u 300. - 63,7 m. Není rozdíl v rozpětí křídel, ukazatel je stejný a je 60,2 m. Linery stoupají k nebi na 12 km, ale existují značné rozdíly v dosahu možného letu. U A330-200 je maximum 11,2 tisíc km a u 300. modifikace pouze 9,5 tisíc km.
Airbus A330-200 je určen pro 207 sedadel v ekonomickém sektoru a 34 v business třídě. Airbus A330-300 je prostornější, v ekonomickém sektoru je 287 sedadel a v business třídě - od 28 do 36 sedadel podle uvážení společnosti.
Nejstarší A330-200 má 9,5 roku a nový 8,5 roku. V blízké budoucnosti společnost plánuje aktualizaci letové posádky airbusů.
Airbus A321-200
Model A321-200 předpokládá lety na střední vzdálenost. Palubní deska tohoto dopravního letadla je úzká, trup je dlouhý 54,5 m, což jej odlišuje od podobných airbusů. Rozpětí křídel je 34 m, což je na tak velkou vložku docela dost. S maximálním zatížením je hmotnost 93,5 tuny, ale to nemá vliv na vyvinutou rychlost - airbus snadno získá 840 km / h.
Uspořádání kabiny je standardní a zahrnuje 2 třídy služeb, tradiční ekonomickou a obchodní se zvýšeným komfortem. Ekonomický sektor pojme 142 až 167 cestujících a podnikatelský sektor - od 16 do 28 míst. Počet míst může společnost z různých důvodů změnit. Rozdíl mezi tímto modelem a ostatními v jeho skupině spočívá ve vylepšeném vnitřním uspořádání. A321 je vybaven širokými nosiči zavazadel, velkým nákladovým prostorem a pohodlným sezením.
Společnost má 48 letadel této značky, nejstarší má 9,5 roku.
Airbus A320
Airbus A321-200 - původní model pro A321. Délka trupu je 37 metrů, rozpětí křídel je 34 m. Při rychlosti 840 km/h parník snadno překoná 6,15 tisíc km. Maximální zatížení - až 77 tun.
Prostor pro cestující je dlouhý 11 metrů, přičemž respektuje tradiční 2 kategorie – business a economy, lišící se úrovní komfortu. Zvýšené pohodlí rozlišuje prvních 8-20 míst v blízkosti kokpitu, zbývajících 120-150 míst je tradičních pro všechna letadla.
Suchoj Superjet-100
Aeroflot disponuje 43 letouny Suchoj SuperJet-100 ruské značky Suchoj Civil Aircraft. Vložka vydrží celkové vzletové zatížení až 50 tun a průmyslové zatížení dosahuje 12,5 tuny. Délka těla - 30 m, rozpětí křídel - 28 m. Toto letadlo je určeno pro lety na krátké vzdálenosti, do 2,5 tisíc km ve výšce nejvýše 12 km. Počet míst v kabině je 75 v ekonomické třídě a 12 v business sektoru.
Nejnovější letoun Suchoj SuperJet-100 je starý pouhé 3 měsíce (2017) a nejdelší letoun Suchoj SuperJet-100 (RA-89014) sloužil asi 5 let.
Letoun vyřazen z provozu
Vyřazené vložky jsou rovněž skladovány na území společnosti. Letadla se vyznačují velkým počtem letových hodin a kilometrů, spotřebovávají příliš mnoho paliva a způsobují nepříjemné stížnosti cestujících související s nepohodlím pobytu v kabině během letu.
Iljušin Il-96
Iljušin Il-96 je reprezentativní velký parník, vlajková loď domácího leteckého průmyslu. Salon je vybaven 270 místy v ekonomické třídě a 12 místy v obchodním sektoru. Poslední let byl v roce 2014, na jaře. Od roku 2014 je nyní vlastní Cubana Airlines.
Boeing B767-300
Boeing 767-300 má kabinu dvou tříd, kabina má 188 sedadel kategorie Economy a 30 sedadel se zvýšeným komfortem. K vyřazení z provozu došlo v roce 2014 po letu z Toronta do Moskvy. Společnost již tento model pro lety nepoužívá.
Zajímavý! Několik letadel Aeroflot je ve skladu s nedotčenými ocasními plochami. Čtyři letecké jednotky nejsou z technických důvodů využívány v pravidelných a charterových letech. Jde o SuperJet-100, Boeing 767-300 a dva Airbusy A320.
Průměrné stáří letadel Aeroflotu umožňuje označit společnost za jednoho z nejmladších leteckých dopravců na světě s letovou posádkou 100 a více. Flotila Aeroflotu je neustále aktualizována ruskými a zahraničními výrobci letadel. Při letu v letadle této společnosti je bezpodmínečně nutné dodržovat pravidla chování na palubě a přepravu zavazadel, což je důležité pro bezpečnost a spolehlivost letů.
"Izhavia"
Průměrné stáří vozového parku: 30 let
Flotila Izhavia má pouze letadla montovaná v tuzemsku: An-24, An-26, Tu-134, Jak-42. Nejstarší letoun - An-24. Jedna deska má téměř 34,5 roku, další dvě téměř 37 let. Tato letadla létají z Iževska do Kazaně, Jekatěrinburgu, Nového Urengoje. Poměrně „čerstvým“ modelem v parku Izhavia je Yak-42. Nejmladší letoun byl vyroben v roce 1996.
PO Cosmos RSC Energia
Průměrné stáří vozového parku: 29,8 let
Ve flotile je pouze jeden model osobních letadel - Tu-134. Jednotné je i stáří vložek – ani jedna deska není mladší 25 let. Věk však není překážkou pohodlí: na fórech cestující s překvapením konstatují, že letadla jsou v téměř dokonalém stavu.
Mirny Aviation Enterprise of AK Alrosa
Průměrné stáří vozového parku: 27,4 let
Další letecký dopravce, v jehož flotile jsou pouze letadla sovětské nebo ruské výroby. Sada je standardem pro regionální leteckou společnost: An-24, An-26, Tu-134 a Tu-154. Nejstarší jsou An-24, které se používají na letech z Mirného (Jakutsko) do Lenska, Jakutska a Polyarného. Nejmladší jsou Tu-154 létající z Mirného do největších ruských měst a letovisek. Tři ze šesti letounů Tu-154 byly vyrobeny na počátku 90. let.
ATK "Yamal"
Průměrné stáří vozového parku: 24 let
První společnost na seznamu s letadly zahraniční výroby. Ve flotile Yamalu je pět linek Boeing 737-500 ve věku od 12 do 19 let. Dopravce je využívá na letech ze Salechardu do Ťumeně, Moskvy, Soči, Anapy a Krasnodaru. Kromě toho má letecká společnost staré Tu-134 (průměrný věk - 28 let) a An-26 (27 let).
"Saratov Airlines"
Průměrné stáří vozového parku: 23,2 let
Saravia (takhle zkrácený název používá letecká společnost) má ve své flotile letouny stejného modelu - Jak-42. Ze Saratova létají do Moskvy, Surgutu, Soči, Hannoveru a Frankfurtu. Stáří letadla: od 15,5 do 28 let.
Sachalin Airways
Průměrné stáří vozového parku: 23,1 let
Jeden z nejspolehlivějších leteckých dopravců z hlediska dodržování letového řádu, většina letů je realizována letadly zahraniční výroby. Sachalin Airways má sedm letadel od dvou výrobců: Boeing a Bombardier. Nejstarší jsou dva Boeingy 737-200 ve věku 26 a 27 let. Ostatní modelky jsou mladší – od 10 do 13 let. An-24 navíc létají na vnitrostátních linkách: každé letadlo je minimálně 30 let staré.
Průměrné stáří vozového parku: 22,7 let
UTair má jednu z největších flotil osobních letadel v Rusku, ale je velmi rozmanitá: tucet modelů od šesti různých výrobců. Významné rozdíly jsou také ve stáří letadel: od 8 do 37 let. Nejstarší jsou Tu-134 s průměrným stářím přes 30 let. Nejmladší jsou dva Boeingy 757-200 (8 a 11 let staré).
"Nordavie"
Průměrné stáří vozového parku: 22,3 let
Zatímco mateřská společnost (Aeroflot) létá na letounech Airbus, flotilu Nordavie tvoří především letouny Boeing-737-500. Průměrné stáří těchto letadel je 18,7 let. V parku jsou také An-24 používané na vnitrostátních letech jako Archangelsk - Kotlas. Tato letadla jsou minimálně 35 let stará.
Kuban Airlines
Průměrné stáří vozového parku: 21,6 let
Letecký dopravce má ve své flotile dva modely letadel: Boeing 737 a Jak-42. Cizinci jsou čerstvější: jejich průměrný věk je 15,5 roku. A pro "Jakovleva" existuje rozpětí: od 17 do 30 let.
"Dagestan Airlines"
Průměrné stáří vozového parku: 21,4 let
Flotila dopravce je vybavena dvěma modely Tupolev: Tu-134 a Tu-154, které létají z Machačkaly do Moskvy, Petrohradu a Istanbulu. Tu-134 je 29-30 let, Tu-154 je mladší, od 11 do 23 let.
"Kogalymavia"
Průměrné stáří vozového parku: 21 let
Regionální dopravce má v parku „standardní“ Tu-134 a Tu-154 a také Airbus A320 a Bombardier CRJ200. Nejstarší - Tu-134 (29 a 26 let). A dalo by se říci, že airbusy jsou úplně nové: je jim pouhých sedm let.
"jakutsko"
Průměrné stáří vozového parku: 20,5 roku
"Kavminvodyavia"
Průměrné stáří vozového parku: 20,5 roku
Dopravce má pouze v tuzemsku vyráběné modely: Tu-154 a Tu-204, které mají nahradit Tu-154 u leteckých společností. Stáří starých „mršin“ se pohybuje v rozmezí od 17 do 30 let. Je pravda, že Tu-204 nelze nazvat zcela novým: jedna vložka je stará 11 let, druhá téměř 15 let.
Informace o každé letecké společnosti často obsahují čísla o stáří flotily. Jde o čísla udávající rok výroby letadla. Docela abstraktní pojem. Letadlo přeci může létat ve dne v noci, alespoň nečinně na letištích. A druhé letadlo poletí jen občas, více času, nečinně na „zábavě“. Poskytování firemních akcí nebo někdy charterových letů.
Každé letadlo, ať už je to malá dvoumístná Cessna 150 nebo obrovský Boeing 747, má podobu udržovanou leteckými inženýry provozovatele. Zaznamenává v plném rozsahu všechny hodiny pozemního provozu leteckých motorů a draků a letové hodiny. Motorům se věnuje samostatný článek, jejich pozemní a letová doba je zaznamenána samostatně. Protože provozní hodiny motoru určují firmy vyrábějící tento typ. Každý motor má zdroj, vyjádřený v hodinách praktické provozní doby, shrnutý z pozemních a letových prací. Na konci tohoto počtu hodin musí být motor odeslán buď k likvidaci, nebo ke kompletní opravě v továrně výrobce s prodloužením zdroje.
Velmi běžnou praxí pronájmu letadel je pronájem letadla od určité letecké společnosti, která si také někdy vzala letadla za tzv. „pronájem“ s jejich následným pořízením. To znamená, že se ukázalo, že jedna společnost využila letadla na maximum, vymáčkla z nich všechno možné, a poté, když měla příležitost obnovit svou flotilu, prodala takové letadlo se zbytkem zdrojů jiné společnosti. Letadla tedy mohou změnit tři nebo čtyři majitele, z nichž každý je vozí, kde je to možné. V tomto případě je velmi důležitý rok výroby plavidla. Neboť letadlo, které prošlo rukama charterových operátorů, je opotřebované o více než 100 %. Samozřejmě existují mezizdrojové údržbářské práce, jsou tu těžké údržbářské práce, existují také hodinové RR, které všechny přispívají k identifikaci poruch, poruch a poškození letadla, jako je drak, motory a vybavení. Ve všech typech RR (běžná údržba) je jasně a jednoznačně stanoveno, jaké druhy prací se mají provádět, s provozní dobou 50, 100, 500 atd. hodin. Po dokončení všech typů PP jsou do formuláře podepsáni osoby provádějící práce a osoby, které kontrolují provádění a průběh těchto prací. A i když bylo letadlo položeno, to znamená, že vůbec neletělo, RR musí být provedeno v souladu s pravidly pro provoz tohoto letadla.
Ale vzhledem k tomu, že letadla využívaná pro komerční účely, tedy na pravidelných nebo charterových letech, moc nezahálejí, získává stáří letadla jednu z rozhodujících charakteristik bezpečnosti a letů bez nehod.
Proč tak dlouhá předmluva, vysvětlím. Trh služeb letecké dopravy, a zejména cena letenek, velmi přísně podléhá daňové a právní složce. A samotné aerolinky dostávají minimální zisky, někdy balancující na hranici návratnosti. Leasing, letiště, daňové poplatky, údržba personálu, letová a technická, palivo, platba za API (letecké informace), to vše „sežere“ většinu zisku. Velké aerolinky mají další nákladovou položku, údržbu jednoznačně nerentabilních linek. Z řady politických či ekonomických důvodů takové společnosti podporují nerentabilní trasy na úkor ziskových a sezónních letů.
Ukazuje se, že jediný způsob, jak ušetřit peníze pro každého leteckého dopravce, je najít rovnováhu mezi bezpečností letu a údržbou letadel. Při nákupu celkem levné letenky na konkrétní let se proto musíme zamyslet nad tím, co takové náklady způsobilo.
Důrazně doporučujeme, abyste se před nákupem letenek seznámili s leteckou společností, která vám bude sloužit. A zejména zjistit údaje o průměrném stáří letadel. Například Transaero má vozový park s průměrným stářím 15,5 roku. VIM-Avia má toto číslo, v průměru 21 let. A letecká společnost "Tomskavia" 27,2 let!
Renomované mezistátní orgány každoročně zveřejňují spolu s dalšími hodnoceními i věkové hodnocení letadel světových aerolinek. Velmi zajímavý dokument! Toto hodnocení je rozděleno do tří barevných zón:
- Letadla mladší 10 let. Zelený sektor.
- Oranžový sektor, od 10 do 15 let.
- A nakonec červený sektor, letadla starší 15 let.
Někdy nebude pro běžné cestující zbytečné se s tímto seznamem seznámit. Z tohoto hodnocení se lze dozvědět mnoho zajímavých informací.
V top 100 jsou 4 ruské aerolinky. "" patří mezi dvacet "vůdců". A slavná německá Lufthansa je už delší dobu v „oranžovém pásmu“, sousedí s mnoha americkými, kanadskými a dokonce i izraelskými společnostmi.
Četné průzkumy mezi cestujícími v letecké dopravě ukazují, že lidé rádi létají na zcela nových dopravních letadlech. Zajímalo nás, které ruské společnosti mají nejmodernější letadla, a zjistili jsme následující.
Nejprve si ujasněme, jak se určuje novost leteckého parku. Jedním ze způsobů je porovnat průměrné stáří flotil, ale zajímavější je podívat se na počet nových letadel, které má každý dopravce.
S7
Známá ruská společnost si vybrala rodinu A320neo a zakoupila 20 letadel této řady od Airbusu. Model opustil montážní linku teprve před 3 lety, a tak je považováno za prestižní stát se majitelem dvou desítek zbrusu nových Neo. Obecně platí, že S7 ráda získává moderní letadla: kdysi jako první v Rusku obdržela dvě kopie tehdy čerstvého Boeingu 737 Max 8, ale přestala je vypouštět do vzduchu po dvou nehodách tohoto typu letadla, ke kterým došlo v různých zemích. .
Již ve fázi rezervace letenky S7 můžete určit, kterým dopravním letadlem poletíte: informace jsou viditelné na webu.
Test: Poznejte leteckou společnost podle letadla. 10 otázek pro odborníky:
"Ural Airlines"
Tato letecká společnost je také šťastným majitelem několika A320neo a jednoho A321neo, ale dají se spočítat na prstech.
"Ural" při nákupu letenek neukazuje typ letadla: létání na nejnovějším modelu se stává překvapením před přistáním. Je pravda, že pouze Neo obsluhuje několik tras, jednou z nich je Moskva - Blagoveščensk.
Ostatní letecké společnosti
Průměrné stáří flotily Aeroflotu je pouhých 5 let (to se považuje za málo), nové typy dopravních letadel zatím nenakupuje. V letošním roce je plánována dodávka dálkového Airbusu A350, který bude létat do zahraničních destinací.
Pobeda je vlastníkem jedné z nejčerstvějších flotil (průměrné stáří necelé 3 roky), tvoří ji moderní, ale již nevyráběné Boeingy 737-800. „Maxy“ již byly objednány jako náhrada tohoto modelu, ale jejich dodávky se zatím opožďovaly.
Azimut létá na letounech Superjet a jeho flotila je poměrně mladá. Zbytek velkých tuzemských leteckých dopravců se moderními letadly pochlubit nemůže.
