Jsou v Bermudském trojúhelníku zázraky? Pyramida Atlantů v Bermudském trojúhelníku Charles Berlitz

„V západním Atlantiku, sousedícím s jihovýchodním pobřežím Spojených států, je trojúhelníková oblast. Může být vyznačena linií vedoucí z Bermud na severu k jižnímu cípu Floridy, odtud na východ, obchází Bahamy a Portoriko až do bodu nacházejícího se asi 40 stupňů západní délky a pak zpět na Bermudy. . Tato oblast je vzrušujícím, téměř neuvěřitelným místem, které zaujímá čestné místo na seznamu nevyřešených záhad. Obvykle se mu říká Bermudský trojúhelník. Zde zmizelo beze stopy více než sto lodí a letadel - hlavně po roce 1945. Za uplynulých 26 let v něm zmizelo více než tisíc lidí, ale během pátrání se nepodařilo najít jedinou mrtvolu či dokonce vrak ze zmizelých lodí a letadel. Taková zmizení se stala častější, i když se letecké a námořní cesty zaktivizovaly, prohledávání se provádějí důkladněji a všechna data jsou uložena mnohem lépe.“

Tak začal Charles Berlitz Bermudský trojúhelník, jednu z mála nejprodávanějších knih o anomálech. Nebyl však průkopníkem.

Zrození legendy

První, kdo spojil několik katastrof u pobřeží Floridy, byl novinář E.W. Jones z Associated Press. Jeho poznámka zněla:

„Je náš svět malý? Ne, stále je obrovský, jako svět, který znali starověcí lidé, se stejným mlžným očistcem ztracených duší.

Myslíme si, že je to malé kvůli rychlosti kol, křídel a hlasu rádia přicházejícího z prázdnoty. Ujet míli trvá minutu, pár sekund, ale pořád je to míle.

Míle sčítají obrovskou neznámou, kde jen nedávno létalo nebo plavalo a potopilo se více než sto lidí, jako lodě za starých časů navigace.

Sandra měla rádio. Byla to 350stopá nákladní loď s 12 členy posádky. Loď při odletu z Miami v Savannah vzala na palubu 300 tun insekticidu a odplula do Puerto Cabello ve Venezuele. Cestou zmizel beze stopy.

16. června 1950, v roce, kdy si lidé mysleli, že svět je malý, bylo pátrání po ní zastaveno. Osud lodi a tuctu lidí na palubě se stal oficiálně uznávanou záhadou.

Kde jsou ti šťastlivci, ženy a dvě děti, celkem 13, kteří nastoupili do letadla v San Juan v Portoriku a odletěli 1000 mil do Miami? Ve 4:00 27. prosince 1948 přišla rádiová zpráva, že letadlo je 50 mil jižně od svého cíle. Nikdy nedorazili.

Záchranáři prohledali 310 000 mil oceánu a pevniny, ale nepolapitelný očistec, do kterého letadlo vletělo, není na žádné mapě vyznačeno.

18. ledna 1949 provedlo americké námořnictvo rozsáhlé manévry jižně od Bermud. Ve stejný den zmizelo britské dopravní letadlo „Ariel“ v čistém vzduchu, ve kterém létalo. Letadlo s 20 lidmi na palubě přistálo na ostrovech na cestě z Londýna do Chile.

Námořnictvo přerušilo manévry. Letadlové lodě, křižníky a torpédoborce brázdily vody a tisíce párů bystrých očí hleděly přes palubu. Nenašli žádný náznak osudu letadla.

O rok dříve, 31. ledna 1948, se k Bermudám blížil další britský letoun, Star Tiger, s 29 lidmi na palubě. Několikrát předal údaje o své poloze. Pak nastalo ticho zahalené tajemstvím. Dodnes se po tomto letounu nenašla žádná stopa.

Starou, ale více matoucí záhadou je osud pěti torpédových bombardérů, které 5. prosince 1945 odletěly z Fort Lauderdale na navigační cvičný let. Hodiny plynuly, padla tma. Znepokojení důstojníci je volali vysílačkou, ale bylo zodpovězeno ticho.

Uplynula doba, kdy mělo letadlům dojít palivo. Při hledání vzlétla další letadla, včetně velkého, objemného záchranného hydroplánu PBM s 13 členy posádky.

Žádný z pěti torpédových bombardérů se 14 členy posádky nebyl nalezen navzdory největšímu pátrání v historii Floridy. Nevrátil se ani záchranný hydroplán.

Přibližně 135 lidí troufale odešlo do světa, který považovali za malý, a nikdy se nevrátil - takový je seznam obětí novodobých tajemství. Toto je stejný velký svět, jak ho znali staří lidé - svět, kde mohou lidé se svými auty a loděmi beze stopy zmizet."

Jones se nepokusil nakreslit hranice „trojúhelníku“, netvrdil, že je v něm něco anomálního. Vezmeme-li havárie, které zmínil, odděleně, všechny dostaly přesvědčivé vysvětlení bez zapojení „neznámých sil“.

Vysvětlení bez mystiky

Loď „Sandra“, na rozdíl od Jonesových tvrzení, nebyla 350 stop (106 m) na délku, ale 185 stop (56 m). Savannah opustil 5. dubna a pátrání se zastavilo nikoli 16. června, jak píše Jones, ale 29. května.

Časopis Fate z října 1952 publikoval článek George Sandové zmiňující potopení lodi. Měl mimořádnou představivost a namaloval skvrny rzi, které pokrývaly strany celé „délky 350 stop“, když loď klidně plula poblíž Jacksonville a „klidnou temnotou tropické noci, která zahalila nízké pobřeží Floridy, z pravoboku blikající světlo svatého Augustina“. Autor vyprávěl, jak námořníci po večeři chodili po palubě a kouřili, a vzpomínal na události minulého dne.

Idylku moře zkazil knihovník Lawrence Kouchet. Prohledáním dokumentů zjistil, že v době zmizení lodi zuřila bouře. Miami Herald z 8. dubna 1950 uvedl:

„Bouře, která vypukla v souvislosti s průchodem pásma nízkého tlaku vzduchu a byla doprovázena bouřkami a silným větrem, zuřila na Floridě tři dny a v pátek téměř dosáhla síly hurikánu a zasáhla oblast plavby. Vítr poblíž Virginia Capes dosáhl rychlosti 73 mil za hodinu, jen o dvě míle méně než rychlost hurikánu.

Tolik k poklidným rozhovorům s dýmkou v puse! Přestože počasí na Floridě nebylo tak výrazné, i zde byla bouřka, která začala 5. dubna – v den, kdy Sandra odjela na moře. Zdá se, že na potopení lodi nebylo nic záhadného.

Couchet zjistil, že DC-3, který zmizel 16. června 1948, odstartoval ze San Juan s vybitými bateriemi:

„Ačkoli ministerstvo civilního letectví neodhalilo tajemství zmizení DC-3, jeho zpráva obsahuje v tomto ohledu velmi důležité informace. Legenda zdůrazňuje, že ke katastrofě došlo téměř okamžitě: náhlá ztráta komunikace mezi řídící místností a letadlem. Nicméně... protože baterie byly vybité, rádiový vysílač byl v podstatě mimo provoz, a to jak na letišti v San Juanu, tak na začátku posledního letu. Je zřejmé, že problémy s vysílačem pokračovaly po celou dobu letu, protože všechny pokusy o navázání rádiového spojení s letadlem byly neúspěšné.

Za hodinu a půl, která uplynula mezi poslední zprávou Linkvista (pilot letadla. - Autor) a tím osudným okamžikem, kdy v nádržích nezůstala ani kapka paliva, mohlo na letadle dojít k mnoha poruchám. Mohly by nastat nové problémy s napájením, a pokud letadlo letí v noci bez světel, přístrojů a navigačního vybavení, je odsouzeno k smrti...

V San Juanu prognostici sdělili Linkvistu, že na začátku letu bude vítr slabý jihozápadní a poté změní směr a bude foukat ze severozápadu. Linkvist musel po úpravě větru nasměrovat letadlo mírně doleva od daného kurzu. Když se však blížili k Miami, vítr opět změnil směr a foukal od severovýchodu. Pokud o tom pilot nevěděl, pak, ačkoli vítr nebyl silný, mohl způsobit odchylku od kurzu doleva o 40-50 mil. DC-3 tedy možná proletěla jižně od jižního cípu Floridy a skončila nad Mexickým zálivem.

Let 19. Létající rakve

Ariel byl British South American Airways (BSAA) Tudor IV, přestavěný bombardér z druhé světové války. Co však fungovalo v době války, je v době míru nepřijatelné: letadlo bylo tak špatné, že ho všechny ostatní společnosti opustily. Don McIntosh, bývalý pilot BSAA, věří, že za to může systém podlahového vytápění. Topení bylo poháněno leteckým palivem, které bylo po kapkách přiváděno do rozžhaveného potrubí a nacházelo se v nebezpečné čtvrti s životně důležitým řídicím systémem - hydraulickými tyčemi.

Za osudnou považoval blízkost ohřívače a tyčí i kapitán Peter Duffy, který létal s BSAA: "Domnívám se, že došlo k úniku výparů hydraulické kapaliny, které explodovaly, když dopadly na žhavé topení." Pod pilotní kabinou nebyl ani požární hlásič, natož automatický hasicí systém. Letadlu s přerušenými tyčemi nezbývalo mnoho času, aby stihlo vyslat SOS, nebo se porouchala i vysílačka.

Záchranáři byli na údajném místě havárie o 12 hodin později. Během této doby by se trosky mohly potopit nebo odplout velmi daleko.

Druhé letadlo zmíněné Jonesem, „Star Tiger“, bylo stejného typu a patřilo BSAA. Zmizel 30. prosince (ne 31), na palubě bylo 31 lidí.

Oficiální zpráva o zmizení zněla: "Nikdy se nedozvíme, co se v tomto případě skutečně stalo, a osud 'Star Tiger' zůstane navždy nevyřešenou záhadou." Ale je to tak?

V roce 2009 reportéři BBC zjistili, že „Star Tiger“ byl v problémech ještě předtím, než se zastavil na Azorech. Ohřívač je mimo provoz a jeden z kompasů také selhal. S největší pravděpodobností, aby se letadlo zahřálo, se pilot rozhodl létat ne v normální výšce, ale v blízkosti samotné vody. Pokud se v malé výšce letadlu něco stane, spadne do vody během několika sekund: piloti nebudou mít dostatek času zavolat pomoc.

Gordon Store, bývalý pilot BSAA, v roce 2008 řekl, že nikdy nedůvěřoval motorům letadla Tudor IV: "Všechny systémy byly beznadějně zamotané, hydraulika, všechno vybavení bezmyšlenkovitě smáčknuté pod podlahou, bez jakékoli úvahy." Ve změti drátů, tyčí a hadic by se jakákoliv porucha mohla stát osudnou.

Za pouhé tři roky zažila BSAA 11 vážných incidentů, při nichž zahynulo pět letadel, 73 cestujících a 22 členů posádky. Smrt "Star Tiger" byla poslední kapkou, která si vynutila opuštění letadel s tak špatnou pověstí.

O smrti šesti letadel – pěti torpédových bombardérů Avenger a záchranného hydroplánu v prosinci 1945, nebyla žádná záhada. Piloti torpéd, kromě velitele letky poručíka Taylora a jednoho z členů posádky, byli nezkušení kadeti, a když se ztratili, viseli ve vzduchu nad oceánem, dokud nedošlo palivo. Lawrence Kouchet došel k závěru, že Taylor, jehož kompasy byly mimo provoz, hrál roli Susanin, která eskadru odnášela dál a dál do oceánu. Mnoho pilotů si uvědomilo, že je vedl špatným směrem, ale nikdo neporušil vojenskou disciplínu, aby se mohl vrátit na základnu správným směrem.

Dokumentární video o Bermudském trojúhelníku (do 17:56)

Když nastal čas nouzového přistání, počasí nebylo tak dobré jako během letu. Letadla "Avenger" nejsou určena pro přistání na vodě, zejména za špatného počasí. S největší pravděpodobností piloti ani nestihli otevřít kokpity a rozepnout si bezpečnostní pásy, když se dostali pod vodu spolu s torpédovými bombardéry.

Ještě jednodušší byla situace se záchranným hydroplánem. Námořníci z lodi "Gaines Mills" v 19:50 viděli, jak letadlo "zapálilo ve vzduchu, rychle spadlo do vody a explodovalo." Takovým hydroplánům se přezdívalo „létající tanky“: vždy měly spoustu benzínových par. Tajně zapálená cigareta nebo jiskra mohou kdykoli způsobit požár a výbuch.

Důvodů je tolik, kolik je incidentů. Jak poznamenal Lawrence Couchet, „pokoušet se najít jednu společnou příčinu všech zmizení v Bermudském trojúhelníku není o nic logičtější, než hledat jednu společnou příčinu všech automobilových nehod v Arizoně.“

Samotný název „Bermudský trojúhelník“ se objevil až v roce 1964, kdy vyšel stejnojmenný článek Vincenta Gaddise. V něm legenda získala svou konečnou podobu: lodě a letadla mizí nejen proto, že se v moři cokoli děje, ale protože tato oblast je „anomální zónou“, „dírou v nebi“. K tomu přidal UFO, magnetické anomálie a náznaky tajných vládních projektů.

Záchranáři říkají

Během roku jsou v různých oblastech Světového oceánu zaznamenány až desítky tisíc (!) signálů SOS. Za stejnou dobu zahyne asi 300 lodí, průměrně 6 zmizí beze stopy a objeví se asi dvě desítky posádkami opuštěných „lodí duchů“. To vše se neděje nikde, ale zpravidla v oblastech, kde je vysoká intenzita lodní dopravy a nepříznivé podmínky pro plavbu. V tomto smyslu se „Bermudský trojúhelník“ příliš neliší od ostatních oblastí Světového oceánu. První místo ve vrakech a zmizeních lodí zaujímají asijská moře.

Podle údajů Sedmého okrsku pobřežní stráže USA, který má na starosti záchranné akce v oblasti „trojúhelníku“, se zde ročně uskuteční přes 150 tisíc námořních plaveb. Pokud porovnáme počet katastrof v této oblasti, která zabírá zhruba čtvrtinu délky pobřeží USA, s celou jeho délkou, pak paradoxně ztráty v „Bermudském trojúhelníku“ nejen že nejsou vyšší než průměrné, ale někdy i nižší (např. v roce 1975 z 21 námořních katastrof připadal na „trojúhelník“ pouze 4, v roce 1976 z 28 – pouze 6). Tyto údaje se týkají lodí s prostorností vyšší než 100 hrubé prostornosti. Dopravní letadla, která se stala technicky vyspělejší a výkonnější, přestala „mizet“. Soukromé lodě, jachty a letadla jsou méně sledovány a nadále umírají v rozbouřených vodách. Golfský proud může unést trosky vraku 100-200 mil za den a skrýt stopy tragédií, které se odehrávaly.

Proměnlivé počasí, topografie oceánského dna včetně mělčin a útesů, dále hlubokomořské příkopy, časté hurikány, bouře, tornáda, dokonce i pirátství – všechny tyto faktory nečinily „trojúhelník“ tak nebezpečným, aby slavný pojišťovací monopol „Lloyd“ " zvýšil částku pojištění pro lodě. proplouvající "osudným místem". Mluvčí Lloyd v roce 1975 řekl, že „naše zpravodajská služba nenašla žádné důkazy, které by naznačovaly, že v Bermudském trojúhelníku bylo více obětí než kdekoli jinde“.

Americká pobřežní stráž považuje trojúhelník za fikci:

„Většinu zmizení lze připsat jedinečným rysům prostředí v oblasti. Za prvé, Ďáblův trojúhelník je jedno ze dvou míst na Zemi, kde magnetický kompas ukazuje na skutečný (zeměpisný) sever. Obvykle ukazuje na magnetický sever. Rozdíl mezi těmito dvěma směry je známý jako magnetická deklinace. Při cestování kolem světa se jeho hodnota může změnit až o 20 stupňů. Pokud se tato magnetická deklinace nebo chyba nebere v úvahu, může navigátor hodně sejít z kurzu a čelit velkým potížím...

Dalším environmentálním faktorem je zvláštnost Golfského proudu. Tento proud je extrémně rychlý, turbulentní a dokáže rychle zahladit jakoukoli stopu po katastrofě. Roli hrají také nepředvídatelné vzorce počasí v karibsko-atlantické oblasti. Piloti a námořníci jsou často ohroženi katastrofou tornády a náhlými místními bouřkami. Konečně, topografie dna oceánu se liší od rozsáhlých mělčin kolem ostrovů až po mořské příkopy, které patří k nejhlubším na světě. V důsledku interakce se silnými proudy omývajícími četné útesy je topografie dna ve stavu neustálého pohybu a rychle dochází k vytváření nových navigačních nebezpečí.

Podceňovat by se neměl ani faktor lidské chyby. Ve vodách mezi zlatým pobřežím Floridy a Bahamami pluje velké množství rekreačních lodí. Příliš často se pokoušejí překonat tuto vodní plochu v příliš velkých plavidlech, které nepředstavují dostatečné nebezpečí pro oblast a nemají dobré navigační schopnosti.

Pobřežní hlídka není ohromena nadpřirozenými vysvětleními katastrof na moři. Vlastní zkušenost je každý rok přesvědčuje, že kombinace přírodních sil a nepředvídatelnosti lidského chování může mnohonásobně předčit i tu nejsofistikovanější sci-fi.“

Novinář Peter Michelmore, který měl službu u pobřežní stráže v Bermudském trojúhelníku, uvádí případy, kdy se lidé jen zázrakem nedostali do statistik „bezstopových zmizení“:

"Muž, který vyšel vítězně z bitvy se smrtí, byl Dan Smith, kapitán třístěžňového škuneru Star of Pis." Jeho loď plula po klidném moři z Nassau do Miami, když nečekaně explodoval diesel. Škuner se začal rychle potápět. Smith, popálený a zraněný šrapnely, přesto našel sílu nejen spustit záchranný člun – na palubě bylo dalších pět cestujících, kromě něj a dva námořníci –, ale také vyslat do vzduchu nouzový signál a vzít s sebou rádiový maják. . Představte si, že je zmatený. Pak by "Star of Pis" přidalo k dlouhému seznamu záhad Bermudského trojúhelníku: "Tajemně zmizelo za dobrého počasí" - bylo by napsáno za jménem této lodi.

Klid a vynalézavost v extrémních situacích však potřebují nejen námořníci, ale i piloti. Vezměte si například příběh Davida Ackleyho. Za krásného slunečného dne letěl z Palm Beach na Bahamy lehkým dvoumotorovým letadlem. 40 mil od pobřeží mu vzplál pravý motor. Pokusy o svržení plamene byly neúspěšné, auto téměř přestalo poslouchat pilota, ale i tak ho nenechal spadnout do vývrtky, ale šplouchnul na tři body. Než se letadlo potopilo, Ackleymu se podařilo dostat na nafukovací člun. Bylo potřeba vyřešit ještě jeden problém: jak o sobě komunikovat. Faktem je, že zatímco on pokládal ostré zatáčky a hasil oheň, rádio se pokazilo. "Naštěstí jsem s sebou neměl plyn, ale benzínový zapalovač, ze kterého si moji přátelé často dělali legraci z předpotopy," řekl později Ackley. "Dobře mi sloužila." Vzhledem k tomu, že syntetické kombinézy jsou z nehořlavé látky, udělal jsem si z ní pánev, dal jsem tam košili a prádlo, připravil zapalovač a čekal, až se poblíž objeví loď nebo letadlo. Koneckonců, letové řídící středisko v Miami si mělo všimnout, že jsem náhle zmizel z obrazovky radaru." Výpočet pilota byl oprávněný: do pátrání byl skutečně vyslán vrtulník, který viděl jeho podomácku vyrobenou pochodeň.

Legenda odsouzená k životu

Lawrence Kouchet zhodnotil 50 nejčastěji hlášených zmizení nebo úmrtí v Bermudském trojúhelníku a dospěl k závěru, že je lze rozdělit do několika kategorií. Mezi nimi jsou fikce - někdo přijde s "záhadnou katastrofou", zatímco jiní tuto "kachnu" zvednou, aniž by si ověřili zdroj informací. Jsou tam vážné chyby – neshoduje se název plavidla, rok a místo katastrofy. V některých případech loď nebo letadlo vůbec nezmizelo a pokračovalo v plavbě nebo letu po mnoho let!

Nejčastěji však ti, kdo píší o „Bermudském trojúhelníku“, zmiňují incidenty, které se staly, ale informace o nich jsou vážně zkreslené – chybí důležité detaily, které zcela mění situaci (např. že trosky lodi byly nalezena, zuřila bouře atd.). V důsledku střízlivě provedené analýzy přecházejí z „tajemných“ do kategorie obyčejných, závoj tajemství mizí.

Čtení o hádankách a tajemstvích není tak nudné jako vědecká literatura, a tak knihy o „trojúhelníku“ z pultů brzy nezmizí. "Bermudský trojúhelník" Charlese Berlitze neopustil žebříček bestsellerů sedm měsíců a prodal se podle nejkonzervativnějších odhadů v nákladu 5 milionů výtisků (také uvedli čtyřnásobek). Místo nudných pokusů o přirozené vysvětlení katastrof rozpoutal Berlitz na své čtenáře zajímavé dohady a domněnky:

„Pokud jsou letadla, lodě a lidé uneseni z Bermudského trojúhelníku nebo jiné části světa pomocí UFO nebo jiných prostředků, pak by nejdůležitějším úkolem každého vyšetřování mělo být nalezení možné příčiny nebo příčin. Řada výzkumníků je toho názoru, že inteligentní bytosti, vědecky před relativně primitivními národy Země... byly po mnoho staletí zaneprázdněny sledováním našeho pokroku, aby v případě potřeby zasáhly a zabránily nám zničit naši planetu. To samozřejmě předpokládá altruistické impulsy u některých bytostí z blízkého či vzdáleného vesmíru, což je vlastnost, která u badatelů či objevitelů vždy nepřevládá.

Na druhou stranu v okolí Bermudského trojúhelníku a v řadě dalších uzlových bodů lze předpokládat elektromagnetické gravitační proudy, dveře nebo okno do jiného prostoru nebo dimenze, kterými mohou na Zemi pronikat mimozemšťané dostatečně pokročilí ve vědeckém měřítku. dle libosti, ale pokud s těmito okny jsou lidé, ukáže se, že jsou jednosměrnou silnicí. Návrat pro ně bude nemožný buď kvůli úrovni jejich vědeckého rozvoje, nebo proto, že jim budou bránit mimozemské síly. Mnoho zmizení, zejména celých posádek lodí, svědčí o výpravách z vesmíru za účelem naplnění zoologických zahrad vesmíru, nákupu exponátů pro výstavy ukazující různá období vývoje planetárních civilizací nebo pro experimenty.

Jako důkaz jsou citovány příběhy jako tento:

„Před několika lety se k letišti v Miami na Floridě ze severovýchodu přiblížilo osobní letadlo National Airlines se 127 cestujícími a bylo sledováno pozemním radarem. Najednou letadlo zmizelo z obrazovky a objevilo se až o deset minut později. Přistání proběhlo bez incidentů. Posádku překvapily obavy letištní služby. Když piloti zkontrolovali čas, ukázalo se, že všechny hodiny v letadle byly o 10 minut pozadu oproti letištním. A o 20 minut dříve při kontrole hodin v letadle a na velínu nebyly žádné nesrovnalosti. Hlavní dispečer řekl pilotovi: "Můj bože, kamaráde, ty jsi prostě deset minut neexistoval!"

Sám Berlitz ani jiní autoři neuvádějí datum, čas a číslo letu. V dokumentech Úřadu pro civilní letectví Spojených států amerických, v dokumentech letiště v Miami a samotné letecké společnosti takový incident nebyl zaznamenán. Zaměstnanci společnosti argumentovali tím, že "pokud by k incidentu skutečně došlo, každý by o něm jistě věděl." Ale ne všechno v knihách o „trojúhelníku“ je vymyšleno.

Metanové peklo pod nohama

„Piloti Boeingu 707, kteří letěli 11. dubna 1963 ze San Juanu do New Yorku, pozorovali vzdouvající se hromadu vody, která připomínala obří květák,“ píše Berlitz. - Jasně byl pozorován ve 13.30 z výšky 9,5 km - nejprve druhým pilotem, poté velitelem a palubním mechanikem. Pozorovací souřadnice - 19 ° 54 ′ s. sh. a 66° 47' západní délky. v blízkosti 5,5 mil hlubokého portorického příkopu. Spočítali, že stoupající masa vody měla průměr 0,5-1 míle a výšku více než 900 m. Protože velitel nechtěl narušit jízdní řád, ohrozit letadlo a cestující, jednoduše se podíval na neobvyklý jev a pokračoval v letu na stejném kurzu. Druhý pilot však poté kontaktoval pobřežní stráž, seismické centrum a kupodivu i FBI, ale nedostal od nich žádné potvrzení, že by se na tom místě v uvedenou dobu dělo něco neobvyklého.

Stejný jev pozoroval o několik týdnů později pilot Raymond Shattenkirk z Pan Am:

„Byl jsem druhým pilotem letadla, které letělo 2. března 1963, let 211 z New Yorku (odlet ve 14:34 GMT) do San Juan, kde jsme přistáli v 18:22. Během letu, přesně v 17.45, kdy jsme byli v bodě se souřadnicemi 20°45′s. sh. a 67°15' zd. ve výšce 7,5 km, směřující v azimutu 175°, jsem viděl na hladině oceánu před sebou v kurzu asi 45° na pravoboku formování obří bílé bubliny. Bublina měla tvar a symetrii bílé části květáku. Mentálně to porovnávám s rozměry pozemních staveb, jelikož jsou vidět z výšky 6-9 km, mohu říci, že letiště Idleville by se do něj bez problémů vešlo.

Posádka – velitel John Knepper, já, Ralph Stokes a palubní inženýr sledovali tento děsivý jev nejméně tři minuty, dokud bublina nespadla a neproměnila se v obrovský kruh sytě modré vody beze stopy kouře, páry nebo úlomků. Zdálo se, že odnikud přišel a vrátil se do ničeho."

Berlitz nevěděl, že bublající „bubliny“ budou mít v roce 1984 přirozené vysvětlení. Kanadský chemik Donald Davidson upozornil na ložiska hydrátů plynů pod „Bermudským trojúhelníkem“. Vypadají jako obyčejný sníh – bělavé krystaly, které se teplem rychle rozkládají. Tyto pevné sloučeniny plynů s vodou jsou velmi stabilní, jakoby tmelily dno pevnou „skořápkou“ o tloušťce až 300 metrů.

Dále jsou možné dvě možnosti. Za prvé, pod „pancířem“ hydrátu plynu se mohou hromadit obrovské objemy zemních plynů – především metanu a oxidu uhličitého. „Brnění“ čas od času praskne a plyny okamžitě vytrysknou ven v podobě obří „bubliny“. Plavidlo zachycené v zóně emisí plynu je odsouzeno k záhubě. Metan je hořlavý, a pokud je jeho koncentrace v emisích vysoká, může se vznítit a proměnit se v obří pochodeň (takové pochodně, vysoké až 500 metrů, byly pozorovány v letech 1985-1987 L. P. mořem Okhotským).

Piloti dvou letadel, kteří „bubliny“ viděli, udělali správně: pokud by letěli blíž, riskovali „nasávání“ metanu turbínami s nepředvídatelnými následky, až zastavení motoru nebo výbuch ve vzduchu. .

Za druhé, pokud nějaký proces naruší rovnováhu vrstvy hydrátu plynu a její úlomky začnou plavat, vyšší teplota povrchových vrstev způsobí jejich rychlé tání. Jeden objem plynových hydrátů dává 100-160 objemů plynu, a v době, kdy plyny vystupují na povrch, se voda promění ve směs plynu a vody, která není schopna udržet nádobu na sobě. Loď se potápí do vody a riskuje, že už nikdy nevstane.

„Potkal jsem lidi,“ řekl mořský geolog Alan Judd z University of Sunderland, „kteří byli zapojeni do takových katastrof. Přežili jen proto, že v jejich případě nebyl únik metanu dostatečně silný, aby se potopil, ale loď na krátkou dobu ztratila část vztlaku a prudce klesla do vody o 1-2 metry.

Charles Berlitz se také setkal s lidmi, kteří se dostali do emisí plynů, ale raději je považovali za něco nadpřirozeného. Jeho knihy zmiňují případ Joea Tullyho, kapitána rybářské lodi Wild Goose. V roce 1944 byla loď v závěsu za další lodí - "Caicos Trader". Tully spala v kajutě, když do ní vnikla voda. Automaticky popadl záchrannou vestu a vyplavil poklop. V tu chvíli už byla loď v hloubce 15-25 metrů, ale Tullymu se podařilo vznést se do vzduchu. Caicos Trader zůstal nad vodou. Námořníci později řekli, že jeho loď doslova spadla pod vodu: museli uříznout vlečné lano v obavě, že budou také staženi do propasti. Uvolnění bylo malé, jinak by obě lodě šly ke dnu a hloubka ponoru by byla osudná.

"Trojúhelník" - základna UFO?

Tým amerického raketového torpédoborce Josephus Daniels pozoroval 20. října 1969 něco zvláštního. Specialista na radary Robert Reilly, seržant třetí třídy, řekl Berlitzovi:

„Vraceli jsme se z mise na Guantánamu a pluli jsme severně od Kuby. Většina námořníků nevěděla, kde se loď nachází, ale já jsem navigoval a věděl jsem, že jsme v trojúhelníku. Přesné datum si nepamatuji, ale pamatuji si čas - 23.45. Byl jsem uvnitř – měli jsme dvě vyhlídky, jednu na každé straně mostu, 9 metrů od informačního a bojového centra. Někdo řekl, že hlídač na pravoboku něco viděl ...

Těžko se to popisuje. Vypadá to, jako by Měsíc vycházel nad obzor, ale tisíckrát větší - jako východ slunce, který nesvítí. Bylo to světlo, které nevyzařovalo světlo. Zvedl se nad obzor ve vzdálenosti asi 11-15 mil na pravoboku a částečně před námi a pokračoval v růstu po dobu 15 minut. Všechno to vypadalo jako záblesk jaderného výbuchu, ale zvětšil se, zůstal na místě – pokud by to byl jaderný výbuch, viděli bychom to na radaru s dosahem přes 300 mil.

Kapitán byl informován. Strážní důstojník na můstku nařídil, aby se loď otočila. Možná si myslel, že jde o jaderný výbuch, a standardním manévrem je v tomto případě „otočte zádí k blesku“. Vidělo to 70-100 lidí - většina z nich ležela na palandách. Taky bych spal, kdybych nebyl ve službě...

Do Norfolku jsme dorazili další den. Všichni o tom jen mluvili. Náš kapitán shromáždil tým a řekl, abychom nemluvili o tom, co viděl."

Museli jste si myslet, že námořníci na torpédoborci viděli hořící plyn vynořovat se z hlubin oceánu. A mýlili se. Rozpínající se „koule“ je efekt, který doprovází odpalování balistických střel z amerických ponorek. Pokud o tom kapitán věděl, byla žádost o mlčení plně oprávněná.

Thor Heyerdahl viděl totéž při plavbě na Ra-II v roce 1970:

„Tu noc jsme měli velký strach. 30. června v 0:30 mě Norman zvedl na hlídce, sedl jsem si do spacáku a začal si natahovat ponožky, protože na mostě bylo vlhko a zima. Normanův hlas byl náhle znovu slyšet a nyní zněl s hrůzou:

- Pojď sem, rychle! Dívej se!

Proklouzl jsem dveřmi, následoval Santiaga v patách, vylezl na most a přes střechu srubu jsme zírali směrem, kterým Norman ukazoval.

Čistě konec světa. Na levoboku na severozápadě se nad obzorem zvedl bledý kotouč jako přízračný hliníkový měsíc. Aniž by vzhlédl od vody, pomalu se zvětšoval. Pravidelně se rozšiřující půlkruh připomínal buď velmi hustou mlhovinu, jasnější než Mléčná dráha, nebo čepici houby, která na nás nevyhnutelně šlápla a zachycovala oblohu stále širší a širší. Měsíc svítil opačným směrem, bylo bez mráčku, hvězdy se třpytily. Nejprve jsem si myslel, že je to světelný bod proti vlhkému nočnímu vzduchu z nějakého silného světlometu nad obzorem. Nebo je to možná atomový hřib, plod monstrózního přehlížení lidí? Nebo polární záře? Nakonec jsem se přiklonil k názoru, že jde o světelný déšť vesmírných těles napadajících zemskou atmosféru. Zde disk, který už zabíral asi třicet stupňů černé nebeské klenby, náhle přestal růst, jaksi neznatelně roztál a zmizel. Takže jsme nechápali, co to bylo... Ráno jsme se od barbadoského radioamatéra dozvěděli, že stejný jev, ale na severovýchodě, byl pozorován z mnoha ostrovů Západní Indie.“

Na palubě "Ra-II" byl sovětský lékař - Jurij Senkevič, pozdější hostitel programu "Film Travel Club". V roce 1997 řekl, že té noci také viděl nad oceánem „rozpínající se disk“. Podle časopisu "Marine Observer" byla tato velkolepá podívaná - start rakety třídy Poseidon - pozorována ze šesti lodí v Atlantiku.

Samozřejmě, že v "Bermudském trojúhelníku" existují různé anomálie a dokonce i UFO, ale frekvence jejich výskytu není vyšší než v jiných oblastech Atlantiku. Všechny známé případy nedávají důvod se domnívat, že „trojúhelník“ je základnou UFO nebo jejich lovišť.

Michail Gerstein

Podíl tweet Sdílejte e-mail Whatsapp

Knize „Bermudský trojúhelník“ od Charlese Berlitze je již 40 let. Jak název napovídá, publikace vydaná v roce 1974 je věnována bermudské anomálii, dobyl část Atlantského oceánu... Právě tato práce přinesla městu slávu pro tajemnou zónu, která pohltí jakoukoli dopravní loď projíždějící v této oblasti.

Ale i přes uplynulý čas zájem o anomálii vůbec nepolevil, výzkumníci se pravidelně a vytrvale snaží rozlousknout tvrdý oříšek anomálie.

Legendární „Ďáblův trojúhelník“ je jiný název pro záhadnou anomálii, jejíž vrcholy rohů podpírají Bermudy, Portoriko a Fort Lauderdale.

Podle převládající legendy má anomálie „ubytovaná“ poblíž Bermud satanskou moc a způsobila tucet katastrof, které zničily jak vzdušná, tak námořní vozidla.

A navzdory stovkám expedičních pokusů najít z mrtvých lodí nebo lidí alespoň něco, výzkumníci odsud pokaždé odcházeli sklíčeně s prázdnýma rukama.

Charles Berlitz, který veřejnosti odhalil tajemství „Bermudského trojúhelníku“, spojil katastrofy a zmizení lodí a letadel s mimozemskými bytostmi.
Údajně jsou to oni, kdo zde otevírají portály do jiných dimenzí a unášejí lodě a lidi. Létají zde UFO, jejichž základna je ukryta pod vodou v centru anomálie.

Kniha měla obrovský úspěch, a dokonce vyvolala určitou hysterii kolem „Bermudské anomálie“, protože mimo jiné existovala verze s pyramidou z doby bájné Atlantidy.
Na obecném pozadí „Lovu na UFO“, který se v té době rozvíjel, přišly návrhy, stejně jako příběhy uvedené v knize, velmi užitečné a měly velký úspěch.

Bermudský trojúhelník, prehistorie.

Podle legendy, která zarostla Bermudy doslova za deset let, lodě, lidé a letadla, procházející územím tajemného trojúhelníku, zmizely beze stopy uvnitř anomální zóny.
Neexistoval způsob, jak zjistit, kdo bude další obětí hrozného místa. Brzy dostane původně nepojmenované místo svůj vlastní název – „Ďáblův trojúhelník“.

S největší pravděpodobností toto jméno pochází z lidových pověr, údajně kdysi na tomto místě ďábel flirtoval s mořskými cestovateli, kteří si natolik pohrávali s vlnami, že cestovatele ztratil v propasti. Od té doby na tomto místě pravidelně - to je příčina katastrof.

Možná, že na tomto místě Atlantského oceánu ďábel skutečně v dávných dobách položil něco strašného, ​​co se stalo příčinou tragédií, které se zde odehrávají. Jiná verze však zní spolehlivěji, spoléhá na mimozemšťany, kteří zanechali ve středu trojúhelníku nějaké extrémně složité zařízení spojené s přesunem hmoty na jiné místo ve Vesmíru.

V jiném případě mimozemšťané používají toto místo jako. Samozřejmě jsou zachyceni očití svědci jejich vzhledu a jejich další osud není znám. Dalším podezřelým z katastrof byla jistá „mystická smršť“, která vysává lodě a letadla na mořské dno a vrhá je do jiné dimenze.

Mýtus o tajemném trojúhelníku poprvé zazněl v Associated Press 16. září 1950, kdy americký reportér E. Jones napsal malou brožuru o „záhadných zmizeních“ letadel a lodí mezi pobřežím Floridy a Bermud.

Dva roky po článku a sedmistránkové brožuře zveřejnil George H. Sand sérii podivných námořních nehod.
Ve své historii lodě, námořní i vzdušné, které spadly do zóny vodního trojúhelníku tvořeného Floridou, Bermudami a Portorikem, bez zjevné příčiny mizí beze stopy a nestihnou nic hlásit do rádia.

Rád bych poznamenal, že verze o zmizeních a přítomnosti mimozemské inteligence v této části oceánu se objevily několik let před Jessupovou knihou „Případ pro UFO“ ... nebo knihou Franka Edwardse ve svazku 55 o „létajících talířích“ a spiknutí." Jak název napovídá, ačkoli autoři nebyli přívrženci myšlenky mimozemské přítomnosti, ochotně podpořili teorii s imigranty z jiných planet, kteří se usadili na Bermudách.

Těsně po těchto událostech Vincent H. Gladdis (fanoušek spiritualismu) a všude "dává" jméno - "Bermudský trojúhelník", který okamžitě zakořenil ve společnosti.

Vincent Gladdis napsal článek pro Argosy v únoru 1964 a později tento název použil v Invisible Horizons, přičemž označoval anomálii jako The Deadly Bermuda Triangle. Od té doby se stalo tradicí věřit, že to byla Gladdis, kdo dal jméno dnes již světoznámému mýtu o Bermudském trojúhelníku.

V průběhu let byl mýtus popsán a zobrazen a na jeho základě byly natočeny televizní seriály a filmy. Bermudský trojúhelník je pevně zakotven v naší kultuře a je vždy vykreslován jako velmi skutečné a tajemné místo, kde lidé a vozidla mizí beze stopy.

To je strašné, legenda je děsivá, ale: „Ať je to loď, ať je to letadlo plné mnoha cestovatelů, nebojte se cestovat touto částí oceánu, žlutá mlha požírá všechno a všechny, neexistuje spása pro kohokoli zde"... Strašně? Pak mi dovolte, abych vám řekl, že děsivá záhada Bermudského trojúhelníku není tak děsivá jako mýtus, který byl vyfouknut do povětří roky mylných faktů a příběhů samotným Plejádám.

Pokud se podíváte na oblast Bermudského trojúhelníku a hledáte fakta, pak hroznou tragédii Bermud nepopisují stovky lodí, které zde chybí. A to ani ne padesát, ale jen deset, a i tak to je, pokud do této oblasti „zatáhnete“ všechny srážky, které se poblíž staly.

Mimochodem, podívejte se na fotku výše – zde je vidět, že anomální zóna „neleží přesně na rovníku“, jak se často říká, ukazuje na mystickou stránku jevu. Ústřední postavou, která představuje „Bermudský trojúhelník“, je odlet námořního letectva číslo 19.

Chybějící článek Avengers, odlet číslo 19.

Ve všech případech příběh začal 5. prosince 1945, kdy pět jednomotorových torpédových bombardérů Avenger opustilo Fort Lauderdale. Kniha Charlese Berlitze uvádí, že Avengers pilotovalo 14 zkušených pilotů.
Velitelé letounu nacvičovali letový úkol cvičného bombardování, v rámci navigačního cvičení museli provést dvě zatáčky - mystickým způsobem se tak děje právě nad vrcholy bermudského trojúhelníku.

Pak se stane něco hrozného, ​​spojení periodicky mizí, letadla se několik hodin pohybují, aniž by změnila kurz, přesto krouží uvnitř anomálie. Poté odkaz zcela beze stopy zmizí. Situaci dodává na plíživosti záchranná mise dvoumotorového létajícího člunu Martin 162 (Martin Mariner), mířící k záchraně kolegů - ani po něm nejsou žádné stopy.

Berlitz byl oponován Larry Kusche (Larry Kush), poukazující na podvrh faktů. Kusheho vydání, The Bermuda Triangle Revealed Mystery, překvapivě vychází ve svazku 75 po Berlitzově vydání.

To je skutečná skutečnost, která se stala, ale on se seznámil s vyšetřovacími zprávami a prohlašuje - to je neuvěřitelný případ pro celé světové letectví, ale příčinou katastrofy je lidský faktor, ale ne kruté intriky mimozemšťanů, nebo Atlanťané.

Larry Kusche po prostudování zpráv vyšetřovacího týmu poukazuje na to, že torpédové bombardéry ovládalo 14 lidí, z nichž 13 se začalo přeškolovat na řízení tohoto stroje pod velením poručíka Charlese Taylora. Velitel letu byl zároveň nedávno převelen z Florida Keys a dosud v této oblasti nelétal.

Ukazuje se, že velitel skupiny neznal terén a ostatní piloti a navigátoři, kteří přijeli na výcvik, byli nezkušení. - Mnozí o tom mluví, když před půl stoletím vyprávějí bermudskou mytologii. I když minimálně čtyři navigátoři byli zkušení, o čemž svědčí stejné vojenské zprávy.

Mezitím je povětrnostní situace v oblasti považována za velmi obtížnou - časté tsunami, bouře a kompas je zlobivý. Není zde žádná anomálie, ujišťují skeptici, na Zemi je mnoho míst, kde se nemůžete spolehnout na střelku kompasu nebo potřebujete získat velkou výšku.

V případě amerických Avengerů (torpédových bombardérů) by možná neměly šanci vystoupat výš, protože je k vodě „tlačil“ bouřkový mrak. Letci kroužící v této oblasti, obklopeni blesky, nakonec spálili všechno palivo a přistání nechali na vodě, kde zuřila bouřková vlna.

Verze Larryho Kuscheho ale také „kulhá“, poručík Taylor na tomto typu letounu nalétal 2500 hodin, což ho charakterizuje jako zkušeného a obratného specialistu na námořní letectví. Zmínka o transferu z jiného místa je poněkud slabá na argumenty, protože pochází ze sousední mořské oblasti.

A voda táhnoucí se kolem nechává malou šanci zvážit vizuální referenční body pro navigaci, i když se lety odehrávají na obvyklém místě. Velitele dalších vozidel lze nazvat cvičícími s protažením – celková doba letu je asi 350 hodin, kapitán Powers dokonce dorazil z hlavního velitelství námořní pěchoty.

A víte, já bych například v tomto případě zaznamenal jednu zvláštnost, jakoby tušil, že věděl, co ho ten den čeká, jeden z radiových střelců se k letu nedostavil a přežil.
Další vývoj událostí té doby je obtížné spolehlivě si představit, protože i na oficiálních stránkách amerického námořnictva a námořnictva se objevily protichůdné údaje (nyní už vůbec nejsou).
I když teoreticky by takové struktury měly mít úplné informace. Ale hrubý obrázek je nakreslen takto:

Skutečnost, že let byl ztracen ve vesmíru a měl navigační problém, se dozvěděl v 15:50 - 16:00, když starší instruktor poručík Robert Fox, který měl v úmyslu se svým svěřencem přistát ve Fort Lauderdale, slyšel rozhlasové vysílání, kde někdo bez volacího znaku otevřeně žádá Síly.
O několik minut později se z rádia ozve hlas: „Nevím, kde jsme. Myslím, že jsme se ztratili v posledním zvratu."

O něco později se poručíku Foxovi podaří promluvit s Charlesem Taylorem a zjistit o poruše palubních kompasů (TBM-3 byl na svou dobu poměrně technologicky vyspělý stroj, kromě kompasů pilota a navigátora existoval také gyrokompas a rádiový polokompas).

Mnozí ignorují fakt, že zbývaly ještě čtyři letouny, ze kterých mohl velitel letu určit polohu a zvolit kurz základny.
Přesto vše vypadá, jako by piloti a navigátoři celé skupiny zůstali bez navigačních prostředků, případně byli vystaveni jakémusi mystickému vlivu.

Záhada Bermudského trojúhelníku?

Nyní se na tragédii Bermudského trojúhelníku podíváme trochu jinak, ale nebudeme zde uvažovat o známých jednáních mezi Taylorem a Foxem.
Na smrti létajícího člunu také není nic mystického, jeho výbuch byl zaznamenán a vysvětlen technickými důvody.
I když je samozřejmě třeba poznamenat, že od Marineru nebyly žádné zprávy o problému s letadlem, pouze slova, že přilétají do oblasti posledního ložiska chybějícího článku.

Jak kapitán tankeru Gaines Mills projíždějící v těchto místech hlásil velitelství pobřežní stráže, ve 19:50 byl zaznamenán výbuch vzduchu a ohnivý sloup vysoký až 35 metrů. Podle kapitána S. Stanleyho posádka v hlubokém zmatku sledovala vertikální sloup ohně visící ve vzduchu, který trval dobrých deset minut.

Pravda, později kapitán řekl srozumitelnější obrázek události, údajně posádka viděla, jak letadlo začalo hořet, spadlo do vody, explodovalo, zanechalo olejové skvrny, hromadu trosek .... Letadla přilétající do prohledávané oblasti nenalezla známky havárie hydroplánu.

V přeneseném slova smyslu bylo pročesáno celé pobřeží, pečlivě prozkoumána vodní hladina. Nebudete tomu věřit, ale nenašly se ani plováky ze zmizelého hydroplánu, vůbec nic, co by mohlo prozradit příčinu tragédie, která se v těchto místech stala.

10. prosince 1945 byly pátrací práce omezeny, posádky pohřešovaných letadel byly prohlášeny za nezvěstné. Dne 3. dubna 1946 americké námořní ředitelství označilo poručíka Taylora za viníka smrti letu číslo 19, říkají, že velitel letu byl zmaten, pak zpanikařil, zmaten ... abych byl upřímný, jsou to zvláštní závěry, podezřívat že bojový pilot byl zmatený a zpanikařil.

Taylorova matka a teta odmítly takové prohlášení armády a donutily námořnictvo, aby přehodnotilo rozhodnutí. Nespokojené ženy si najímají právníka a požadují důkladnější soudní procesy a opětovné prošetření případu. Zvláštní, ale 19. listopadu byl rozsudek upraven a tragédie nabírá jiné závěry o příčinách toho, co se stalo – „z neznámých důvodů“.

Radiokomunikace pocházející od Taylora je často mystifikující, údajně ho někdo slyšel přes rušení říkat: „tady není všechno tak...to je divné...oceán nevypadá, jak by měl“ .... "Nemůžeme se dostat ven"... "tahle zatraceně žlutá mlha"... "Nevím, vypadají jako...".

Ve skutečnosti neexistuje žádné listinné potvrzení těchto slov, není možné najít osobu s konkrétním příjmením, která by to původně řekla.
Pravděpodobně to pochází od vyznavačů falešných senzací a zbytečných důkazů, pokusu vše vysvětlit pomocí mimozemšťanů a zároveň k tomu „připevnit“ mimozemské vesmírné lodě vznášející se nad Bermudským trojúhelníkem.

A přesto je v této katastrofě dost podivností. V 17:15 Taylor informuje Port Everglades: „Moc vás neslyším. Sledujeme kurz 270 stupňů „...udržíme kurz, dokud nedosáhneme břehu, nebo přistaneme na vodě, až dohoří palivo (Taylor má zkušenost se dvěma takovými přistáními).

Robert F. Fox při rozhovoru s poručíkem Taylorem dochází k závěru, že je na obloze nad Florida Keys, protože na otázku, kde jsou, Taylor odpovídá - nad Keys (jsem si jistý, že jsem v Keys).
Robert Fox při orientaci kolegu radí, aby se letadla otočila levobokem ke Slunci a sledovala tento kurz.

Je však zvláštní, že Taylor ta slova slyší, mluví a nijak na ně nereaguje. Mezitím se spojení stále zhoršuje, asi v 19 hodin spojení, které viselo na podmínce, úplně ustává, skupina poručíka Taylora se zjevně posunula o značnou vzdálenost.
V 19:05 bylo poslední, co miamské pobřeží z letadel slyšelo, jak jeden z pilotů volal Taylorovi v kontaktu.

Orientace jejich polohy však naznačovala střed bermudské anomálie, na základě toho se tedy hledalo v trojúhelníku.
Jak to může být, jaký mystik, možná pravdou je, že toto místo skrývá nějaké tajemství, které nemůžeme ovlivnit?

Co se děje v Bermudské anomálii.

Podle pobřežní stráže je určené místo známé častými bouřkami a rádi se řítí do nebe.
Badatelům, kteří nevěří na ďábelské triky ani hrátky s paralelními světy, se přitom nepodařilo najít potvrzení o pěti stech zmizení letadel a nebeských lodí, které údajně beze stopy zmizely v bermudské anomálii.
Nebyl zde ani tucet potvrzených případů pohřešování lodí.

Ukazuje se, že většina lodí, které havarovaly a jsou uváděny jako důkaz anomálie, se stala dost daleko od „trojúhelníku smrti ďábla“, lodě to samy zažít nemohly.
Někteří autoři teorií nás ujišťují, že všechny lodě na tomto místě mizí zcela beze stopy, nelze nic najít!

Ale co můžete najít? Avengers jsou těžký železný stroj, který poté, co spadne do moře, exploduje / nevybuchne při dopadu na vodu, nevyhnutelně půjde ke dnu.
Stejně tak záchranáři dlouho nemohou najít stopy po mizejících moderních letadlech nad jakoukoli částí moře.
Podle odborníků není důvod vinit Bermudský trojúhelník z toho, že si vyžádal více obětí na lodích než kterákoli jiná část planety.

Pokud se na načrtnutý trojúhelník podíváte normálním okem, je zřejmé, že katastrofy v této části oceánu nenastávají častěji než jinde v Atlantiku.
Faktem je, že katastrofy se dějí, dějí se z toho či onoho důvodu absolutně kdekoli na planetě. Letadla havarují, lodě se potápějí, ale ne v každém případě hledáme „kouzelný krystal“ nebo nějaký druh „transguangulátoru“ – high-tech zařízení, které nainstalovali/ztratili starověcí mimozemšťané.

Kontroloři zaslechli ve sluchátkách jen pár panických frází, načež letadlo zmizelo z obrazovek radarů, přijal Kongres USA rezoluci 420-2. Američané tímto dokumentem uctili památku 27 námořních pilotů letu FT-19, kteří beze stopy zmizeli před 60 lety, aniž by se vrátili z cvičného letu nad oblastí, která se později stala známou jako „Bermudský trojúhelník“ . Po kongresu NBC oznámila premiéru nového dokumentu o nešťastném spojení na 27. listopadu.

Iniciátorem rezoluce byl demokratický kongresman z Floridy Clay Shaw. V rozhovoru pro Chicago Chronicle Shaw vysvětlil svůj postoj: „Nechceme se nechat vést nejrůznějšími senzacemi, které Bermudský trojúhelník považují za tajemný a neobvyklý. Osobně ale budu trvat na pokračování vyšetřování této tragédie. Alespoň informovat své příbuzné o osudu posádek. Pravděpodobně se tam stalo něco neobvyklého, co přimělo zkušené piloty k akci, která vedla ke katastrofě. Jednoho dne toto tajemství odhalíme a dáme ho na polici."

Ve skutečnosti smutná sláva Bermudského trojúhelníku - oblasti Světového oceánu ohraničeného liniemi spojujícími cíp Floridského poloostrova (Key West), severní část Portorika a větší Bermudy - právě začala touto nemocí. - osudový let. Do té doby žila legenda o trojúhelníku pouze v podobě folklóru místních rybářů a kapitánů malých lodí, kteří hojně brázdí tuto rušnou lodní oblast.

Oblast Bermudského trojúhelníku byla považována za nebezpečnou pro plavbu i během španělské nadvlády ve Střední a Jižní Americe. Španělské galeony, vyvážející zlato a stříbro z kolonií, byly shromážděny v Havaně a poté odeslány přes oceán do Španělska. Odhaduje se, že na dně moře v Bermudském trojúhelníku je asi 1200 španělských lodí. Havarovali během letních hurikánů a zimních bouří, snášeli se dolů na útesy a písčiny a utopili je piráti.

Později vody trojúhelníku brázdily anglické, francouzské a nizozemské lodě a opět desítky nových lodí šly na mořské dno. Tento region Atlantiku měl tedy odjakživa špatnou pověst, přesto neexistuje žádný historický dokument, který by o něm mluvil jako o tajemném, i když v minulých staletích plných pověr by pro to bylo mnohem více prostoru než v současnosti.

K samotnému incidentu, který obdržel zvláštní usnesení kongresu, došlo 5. prosince 1945 odpoledne, kdy vzlétlo pět torpédových bombardérů Grumman TBM-1 Avenger z hlídkové jednotky FT-19 pod velením instruktora leteckého výcviku nadporučíka Charlese Taylora. z letiště amerického námořnictva Fort Lauderdale. Účelem mise je nácvik skupinového letu a udržení letových schopností posádek, délka letu je tři hodiny.

Čtyři „Avengers“ („mstitelé“) vyrazili na let s běžnými posádkami: pilot, navigátor-bombardér a střelec-radista. V Taylorově instruktorském autě nebyl žádný střelec. Tragédie se stala na zpáteční cestě: velitel letu předal dispečerovi v Key West radiogram: "Máme nouzovou situaci, evidentně jsme ztratili kurz."

Poslední zpráva od Taylora, přijatá o 40 minut později, naznačovala, že se velitel rozhodl táhnout směrem k pobřeží, dokud nebude palivo zcela vyčerpáno. Víc těchto lidí nikdo neviděl. O několik hodin později vyletěly tři námořní hlídkové bombardéry Martin PBM-1 Mariner hledat let.

Tyto radarem vybavené létající čluny, schopné přistát a vzlétnout i s vlnou 3-4,5 bodu, se perfektně hodily pro pátrání a záchranu osob v nouzi – zásoba paliva jim umožňovala zůstat ve vzduchu až 48 let. hodin. Zmizel i jeden ze záchranných letounů, který si s sebou vzal záhadu smrti 13 členů posádky.

"Milion za milion"

Oblast Bermudského trojúhelníku byla považována za nebezpečnou pro koupání i za španělské nadvlády ve Střední a Jižní Americe.

O zmizení celého odkazu se brzy dozvěděli reportéři místních novin a příběhu se dostalo široké publicity. Amerika byla v šoku. Není to žádná sranda – 4 měsíce po skončení války padne pět bojových letounů se zkušenými posádkami, které si prošly peklem leteckých bitev nad Tichým oceánem. A jaký druh letadla: Avenger (avenger) - hlavní torpédový bombardér amerického námořnictva na nosné lodi, bouřka japonské flotily - byl pro Američany stejným symbolem vítězství, kterému slouží legendární útočný letoun Il-2. nás.

Spolehlivá letadla (vyskytly se případy, kdy „mstitelé“ přišli na letadlovou loď doslova „na jednom křídle“), vybavená nejmodernějším navigačním zařízením, se ztrácejí v jednoduchých povětrnostních podmínkách, kdy viditelnost, jak říkají letci, je „milion až milion“ a kde!

Prakticky ve „vnitřní louži“, oblasti, nad kterou během válečných let prováděly tisíce amerických letadel desetitisícové výpady při hledání německých a japonských ponorek snažících se hlídat spojenecké transporty na cestě z Floridy do Panamského průplavu. .

Nadšení dodalo i rozsáhlé pátrání na 250 tisících metrech čtverečních. mil vodní plochy, kterou zabraly stovky lodí a letadel, neposkytly žádné fyzické důkazy o katastrofě. Okamžitě jsem si vzpomněl na staré legendy o lodích opuštěných posádkami a na příběhy ostrovanů, kteří „už dávno vědí, že zdejší místa nejsou dobrá“. Zároveň byly připomenuty nedávné případy: o dva měsíce dříve se za podezřelých okolností zřítil nákladní a osobní parník Lancastrien britské letecké společnosti BOAC letící z Barbadosu na cestě na Key West.

Pilotoval čtyřmotorový vůz, demilitarizovaný těžký bombardér, zkušená vojenská posádka. Kontroloři na Floridě slyšeli ve sluchátkách jen pár panických frází, načež letadlo zmizelo z obrazovek radarů. Přestože zbytky záchranných člunů vyplavily na břeh o něco později, 23 cestujících a čtyři piloti se stále pohřešují. Tyto příběhy však byly brzy zapomenuty. Až do doby.

Součet je

Kniha Charlese Berlitze "Bermudský trojúhelník"

Ke skutečnému výbuchu došlo v roce 1974 po vydání knihy nekorunovaného krále odborníků na záhady Bermudského trojúhelníku Charlese Berlitze „Bermudský trojúhelník“. Bestseller byl okamžitě přetištěn v jiných nakladatelstvích a v každém z nich bylo nutné výtisky vytisknout několikrát. Podle nejkonzervativnějších odhadů náklad Berlitzovy knihy dosáhl téměř 20 milionů výtisků (v levném kapesním vydání).

Bermudský trojúhelník se tedy stal majetkem velmi široké čtenářské obce, včetně té sovětské – v roce 1978 Berlitzův překlad vydalo moskevské nakladatelství Mir. Příznivci Berlitze a jeho následovníků neustále hledají nová ospravedlnění pro „mystiku“, „tajemnost“ a „tajemnost“ tohoto místa. Ale jak se věci mají doopravdy? Dokládají to nestranné statistiky.

V literatuře o Bermudském trojúhelníku je podrobně popsáno 50 případů zmizení lodí a letadel. V některých dílech je 40 nebo 50 dalších případů popsáno dost vágně. Celkem to tedy vychází asi 100. Je to hodně nebo málo? Nemělo by se zapomínat, že za posledních 100 let se nashromáždil takový počet, to znamená v průměru jeden případ za rok. To je samozřejmě velmi malé na oblast, která má nejhustší síť leteckých a námořních dopravních linek a je také oblíbeným cílem jachtařů a milovníků sportovního rybolovu.

Tropické cyklóny v létě a bouře v zimě představují výzvu i pro ostřílené kapitány velkých lodí, ale co jachty a malé rybářské lodě a lehké soukromé tryskáče? Mimochodem, od doby, kdy nad oblastí začaly létat moderní proudová dopravní letadla, nedošlo v samotném Trianglu k žádným větším nehodám osobních letadel – jeho poslední „obětí“ se stal těžký dopravní letoun C-119, který zmizel již v roce 1965!

Záhada smrti spojení FT-19 však stále pronásleduje mysl. Největší americká televizní společnost NBC v pátek večer oznámila, že vybavila expedici do oblasti, kde loni v létě zahynuly torpédové bombardéry. Premiéra filmu o ní je naplánována na 27. listopadu. Jak říkají producenti dokumentu, expedice položila více otázek, než odpověděla.

Australští vědci z Monash Institute v Melbourne Joseph Monaghan a David May. Na základě dat ze své výzkumné práce Australané dospěli k závěru, že zemní plyn, metan, je viníkem havárií letadel a lodí.

"Trojúhelník" lapá po dechu?

Vědci prozkoumali některé oblasti mořského dna v této oblasti. Díky tomu zjistili, že na místě dávných zlomů v místech dávných sopečných erupcí se nahromadilo velké množství metanových hydrantů. Podle jejich teorie se plyn, který se uvolňuje z přirozených trhlin, promění v obrovské bubliny, které pak stoupají ze dna oceánu a stávají se viníky katastrof praskajícími na hladině vody. Důkazy pro to jsou uvedeny ve výzkumné práci publikované v americkém časopise Physics.

Aby otestovali svou teorii, vědci se rozhodli začít znovu vytvořením situace pomocí počítače. Model ukázal, že každá loď, která se ocitne v metanové bublině, ztratí svůj vztlak, a proto se potopí na dno oceánu. Obří bubliny mohou dokonce sestřelit letadlo na obloze, vyřadit motory nebo vyvolat explozi.

Ve skutečnosti je v takzvaném australském objevu více sebepropagace než čehokoli nového. Faktem je, že takzvaná "methanová teorie" je již několik desítek let stará a samotný fakt o teoretické možnosti smrti lodí v důsledku emisí plynů z mořského dna prokázali kolegové Australanů.

Je také známo, že okolnosti zmizení mnoha lodí a lodí, kolem kterých vznikla legenda o Bermudském trojúhelníku, nijak nespadají pod „plynovou verzi“.

Moře verzí

Například slavné zmizení pěti amerických torpédových letounů Avenger 5. prosince 1945, které se pro Bermudofily stalo kanonickým, se nestalo náhle. Letadla bloudila nad oceánem několik hodin, dokud jim nedošlo palivo. Takže neexistuje žádný způsob, jak vytáhnout uvolnění plynu a vysvětlit incident.

kromě "teorie metanu", jako vysvětlení záhady Bermudského trojúhelníku uvádějí verzi "Zabijácké vlny", putující v oceánu jednotlivé obří vlny až 30 metrů vysoké. Povaha tohoto jevu je skutečně zcela nejasná, ale je známo, že takové vlny nejsou v žádném případě „registrovány“ v oblasti Bermud a mohou se objevit kdekoli ve Světovém oceánu.

Další teorie, která vysvětluje záhadu Bermudského trojúhelníku, je infrazvuk... Zastánci této verze se domnívají, že za určitých podmínek může na moři vznikat infrazvuk, který ovlivňuje členy posádky, vyvolává paniku, v důsledku čehož opouštějí loď.

To vysvětluje objev dokonale provozuschopných lodí v oceánu, na kterých nebyl nalezen jediný člen posádky. Stejně jako v případě „zabijáckých vln“ však infrazvuk nemá ve zvyku vznikat výhradně v Bermudském trojúhelníku.

Mýtus a jeho odhalení

Příběh o mystické geometrické postavě ohraničené liniemi z Floridy na Bermudy, poté do Portorika a zpět na Floridu přes Bahamy, poprvé vznikl v roce 1950 díky Korespondent agentury Associated Press Jones... Nazval tuto oblast oceánu „ďáblovým mořem“, když poprvé shromáždil v malé brožuře fakta související se zmizeními a katastrofami lodí a lodí.

V roce 1964 v jednom z amerických časopisů věnovaných spiritualismu, Vincent Gladdis publikoval článek „The Deadly Bermuda Triangle“, kterým byla zahájena „trojúhelníková horečka“.

Ale celosvětová popularita Bermudský trojúhelník obdržel v roce 1974, kdy Charles Berlitz vydal knihu „Bermudský trojúhelník“, která shromáždila popisy různých záhadných zmizení v oblasti. Kniha se stala bestsellerem a trojúhelník se pro milovníky mystiky stal téměř posvátným místem.

Nicméně už v roce 1975 výzkumník Lawrence David Kouche vydala knihu "Bermudský trojúhelník: mýty a realita." Bývalý pilot civilního letectví Kouchet pečlivě analyzoval desítky „záhadných katastrof“ v Bermudském trojúhelníku. Ukázalo se, že většina z nich má zcela prozaické vysvětlení, nesouvisející s mystikou. Některé události se odehrály mimo tzv. „trojúhelník“ a řada incidentů nebyla v oficiálních zdrojích vůbec zdokumentována.

Zbývající příběhy skutečně zůstávají záhadné, ale jejich počet je extrémně malý, a co je nejdůležitější, podobné incidenty se staly i v jiných částech světa.

Sestra v Pacifiku

Z posledních událostí tohoto druhu lze připomenout zmizení letounu An-2 ve Sverdlovské oblasti nebo posádku suché nákladní lodi „Amurskaja“, která zmizela na Dálném východě. Pokud by se tyto incidenty staly v Bermudském trojúhelníku, není pochyb, že by se přidaly k mýtu pečlivě střeženému nadšenci.

Tvůrci mýtů tvrdošíjně ignorují skutečnost, že Bermudský trojúhelník není vůbec územím uzavřeným pro lodě a letadla a většina z nich se na tomto území pohybuje celkem bezpečně. Navíc na stejných Bermudách odnepaměti žili lidé, kteří vůbec nehledají útěk z „proklatého místa“, ale naopak rádi vydělávají na mysticky smýšlejících turistech.

Oblast Bermud opravdu nutí námořníky mít uši otevřené, ale ne z mystických důvodů. Navigaci zde ovlivňuje silný Golfský proud, obtížná topografie dna a také složitá atmosférická cirkulace, která vede k rychlým a náhlým změnám povětrnostních podmínek.

To přímo souvisí s profesionalitou pilotů a navigátorů, ale ne s nadpozemskými silami.

Mimochodem, díky milovníkům všeho tajemného má Bermudský trojúhelník „bratra“ – Ďáblův trojúhelník. Nachází se v Tichém oceánu poblíž japonského ostrova Mijakejima a přisuzují se mu úplně stejné vlastnosti jako jeho protějšku v Atlantiku.

Jediný rozdíl je v tom, že Bermudský trojúhelník měl mnohem lepší PR.

Není dostatek sanitářů pro všechny

Vzhledem k tomu, že počet milovníků mystiky ve společnosti je poměrně velký, všude může vzniknout tajemná zóna, kde něco mizí - jen je potřeba aktivně zapojit média, která vášně zaženou. A brzy, buďte si jisti, všichni začnou mluvit o paranormálním trojúhelníku v severním Butovu, kde záhadně mizí peněženky a mobilní telefony.

Nebo zde je další záhadný „trojúhelník“ na ruském ministerstvu obrany, kde se nevysvětlitelným způsobem. Nejlepší média a jasnovidci z vyšetřovacího výboru se nyní snaží tuto záhadu vyřešit.

V roce 1977, v důsledku zájmu o téma Bermudského trojúhelníku, slavný sovětský bard Vladimír Vysockij napsal píseň „Dopis redaktorovi televizního pořadu“ Obvious-Incredible „od Kanatchikovaya dacha“. V písni začali pacienti psychiatrické léčebny, inspirovaní zápletkou tajemného „trojúhelníku“, řešit její hádanku. Nakonec "přiběhli řádové a opravili nás."

Vysockého vtipná píseň měla ve skutečnosti vnést linii do řeči o „mystiku Bermudského trojúhelníku“. Ale jak vidíme, nezklamala. Zřejmě pro všechny milovníky takových senzací je prostě málo ani kanáčkovských dači, ani sanitářů.

Chci vám říct o velmi tajném místě, kudy proplouvají lodě a letadla. Bavíme se o příběhu Bermudského trojúhelníku, o jeho výskytu v samotném Bermudském trojúhelníku atd. Doufám, že se vám můj příběh bude líbit.

Bermudský trojúhelník je oblast v Atlantském oceánu, ve které údajně dochází k záhadným zmizením lodí a letadel. Oblast je ohraničena linkami z Floridy na Bermudy, dále do Portorika a zpět na Floridu přes Bahamy. K vysvětlení těchto zmizení byly předloženy různé hypotézy, od neobvyklých povětrnostních událostí po mimozemské únosy. Skeptici však tvrdí, že mizení lodí v Bermudském trojúhelníku není o nic častější než v jiných oblastech světových oceánů a je způsobeno přirozenými příčinami.

Bermudský trojúhelník není zdaleka jediný název pro tento úžasný region v západní části Atlantského oceánu. Říká se mu také „ďáblovo moře“, „hřbitov Antlantiky“, „moře voodoo“, „moře zatracených“. Přestože však Bermudy tvoří pouze jeden z vrcholů tohoto trojúhelníku a v žádném případě se nenacházejí v jeho středu, právě pod tímto názvem začarované místo vešlo do povědomí celého světa. Ještě před padesáti lety však nikdo neslyšel slovní spojení Bermudský trojúhelník. Jako první ji použil Američan Jones, který v roce 1950 vydal malou brožuru s tímto názvem. Pak tomu nevěnovali pozornost a problém opět vyšel na povrch až v roce 1964, kdy o Bermudském trojúhelníku psal další Američan Gaddis. Jeho článek byl publikován ve známém spiritistickém časopise. Později, když Gaddis shromáždil další informace, věnoval ve své knize Invisible Horizons celou kapitolu Bermudskému trojúhelníku, který je symbolický – třináctá. Od té doby je Bermudský trojúhelník v centru pozornosti.
Korespondent agentury Associated Press Jones poprvé zmínil „záhadná zmizení“ v Bermudském trojúhelníku, v roce 1950 tuto oblast nazval „ďáblovým mořem“. Za autora fráze „Bermudský trojúhelník“ je obvykle považován Vincent Gladdis, který v roce 1964 publikoval v jednom z časopisů věnovaných spiritualismu článek „The Deadly Bermuda Triangle“.

Koncem 60. a začátkem 70. let 20. století se začaly objevovat četné publikace o tajemstvích Bermudského trojúhelníku.

V roce 1974 vydal Charles Berlitz knihu Bermudský trojúhelník, která shromáždila popisy různých záhadných zmizení v této oblasti. Kniha se stala bestsellerem a právě po jejím vydání se teorie o neobvyklých vlastnostech bermudského trojúhelníku stala obzvláště populární. Později se však ukázalo, že některá fakta v Berlitzově knize byla uvedena nesprávně.

V roce 1975 vydal Lawrence David Couchet knihu „The Bermuda Triangle: Myths and Reality“, ve které se snažil dokázat, že se v oblasti neděje nic nadpřirozeného a tajemného. Tato kniha je založena na letitém dokumentárním výzkumu a rozhovorech s očitými svědky, které odhalily četné faktické chyby a nepřesnosti v publikacích příznivců záhady Bermudského trojúhelníku.

OBŘÍ PYRAMIDY V BERMUDSKÉM TROJÚHELNÍKU.
Bermudský trojúhelník opět překvapil vědce tajemstvím uloženým na jeho území! Tentokrát byly na dně Bermudského trojúhelníku objeveny dvě obří pyramidy. Podvodní bermudské pyramidy jsou mnohem větší než egyptské pyramidy. Vědci se domnívají, že byly vztyčeny asi před 500 lety a materiál, ze kterého jsou vyrobeny, připomíná silné sklo. Obří pyramidy v Bermudském trojúhelníku poprvé objevil oceánograf Dr. Verlag Meyer v roce 1991.

Americký kongres schválil rezoluci 420-2. Američané tímto dokumentem uctili památku 27 námořních pilotů letu FT-19, kteří beze stopy zmizeli před 60 lety, aniž by se vrátili z cvičného letu nad oblastí, která se později stala známou jako „Bermudský trojúhelník“ . Po kongresu NBC oznámila premiéru nového dokumentu o nešťastném spojení na 27. listopadu.
Rezoluci inicioval demokratický kongresman z floridského státu Clay Shaw. V rozhovoru pro Chicago Chronicle Shaw vysvětlil svůj postoj: „Nechceme se nechat vést nejrůznějšími senzacemi, které Bermudský trojúhelník považují za tajemný a neobvyklý. Osobně ale budu trvat na pokračování vyšetřování této tragédie. Alespoň informovat své příbuzné o osudu posádek. Pravděpodobně se tam stalo něco neobvyklého, co přimělo zkušené piloty k akci, která vedla ke katastrofě. Jednoho dne toto tajemství odhalíme a dáme ho na polici."

Čtyři "mstitel"

Ve skutečnosti smutná sláva Bermudského trojúhelníku - oblasti Světového oceánu ohraničeného liniemi spojujícími cíp Floridského poloostrova (Key West), severní část Portorika a větší Bermudy - právě začala touto nemocí. - osudový let. Do té doby žila legenda o trojúhelníku pouze v podobě folklóru místních rybářů a kapitánů malých lodí, kteří hojně brázdí tuto rušnou lodní oblast.

Oblast Bermudského trojúhelníku byla považována za nebezpečnou pro plavbu i během španělské nadvlády ve Střední a Jižní Americe. Španělské galeony, vyvážející zlato a stříbro z kolonií, byly shromážděny v Havaně a poté odeslány přes oceán do Španělska. Odhaduje se, že na dně moře v Bermudském trojúhelníku je asi 1200 španělských lodí. Havarovali během letních hurikánů a zimních bouří, snášeli se dolů na útesy a písčiny a utopili je piráti.

Později vody trojúhelníku brázdily anglické, francouzské a nizozemské lodě a opět desítky nových lodí šly na mořské dno. Tento region Atlantiku měl tedy odjakživa špatnou pověst, přesto neexistuje žádný historický dokument, který by o něm mluvil jako o tajemném, i když v minulých staletích plných pověr by pro to bylo mnohem více prostoru než v současnosti.

K samotnému incidentu, který obdržel zvláštní usnesení Kongresu, došlo 5. prosince 1945 odpoledne, kdy pět torpédových bombardérů Grumman TBM-1 Avenger z hlídkové jednotky FT-19 pod velením instruktora leteckého výcviku nadporučíka Charlese Taylora vzalo z letiště amerického námořnictva Fort Lauderdale. Účelem mise je nácvik skupinového letu a udržení letových schopností posádek, délka letu je tři hodiny.

Čtyři „Avengers“ („mstitelé“) vyrazili na let s běžnými posádkami: pilot, navigátor-bombardér a střelec, radista. V Taylorově instruktorském autě nebyl žádný střelec. Tragédie se stala na zpáteční cestě: velitel letu předal dispečerovi v Key West radiogram: "Máme nouzovou situaci, evidentně jsme ztratili kurz."

Poslední zpráva od Taylora, přijatá o 40 minut později, naznačovala, že se velitel rozhodl táhnout směrem k pobřeží, dokud nebude palivo zcela vyčerpáno. Víc těchto lidí nikdo neviděl. O několik hodin později vyletěly tři námořní hlídkové bombardéry Martin PBM-1 Mariner hledat let.

Tyto radarem vybavené létající čluny, schopné přistávat a vzlétat i s vlnou 3-4,5 bodu, se perfektně hodily pro vyhledávání a záchranu osob v nouzi, zásoba paliva jim umožňovala zůstat ve vzduchu až 48 let. hodin. Zmizel i jeden ze záchranných letounů, který si s sebou vzal záhadu smrti 13 členů posádky.

"Milion za milion"

O zmizení celého odkazu se brzy dozvěděli reportéři místních novin a příběhu se dostalo široké publicity. Amerika byla v šoku. Není to žádná sranda – 4 měsíce po skončení války padne pět bojových letounů se zkušenými posádkami, které si prošly peklem leteckých bitev nad Tichým oceánem. A jaký druh letadla: Avenger (avenger) - hlavní torpédový bombardér amerického námořnictva na nosné lodi, bouřka japonské flotily - byl pro Američany stejným symbolem vítězství, kterému slouží legendární útočný letoun Il-2. nás.

Spolehlivá letadla (vyskytly se případy, kdy „mstitelé“ přišli na letadlovou loď doslova „na jednom křídle“), vybavená nejmodernějším navigačním zařízením, se ztrácejí v jednoduchých povětrnostních podmínkách, kdy viditelnost, jak říkají letci, je „milion až milion“ a kde!

Prakticky ve „vnitřní louži“, oblasti, nad kterou během válečných let prováděly tisíce amerických letadel desetitisícové výpady při hledání německých a japonských ponorek snažících se hlídat spojenecké transporty na cestě z Floridy do Panamského průplavu. .

Nadšení dodalo i rozsáhlé pátrání na 250 tisících metrech čtverečních. mil vodní plochy, kterou zabraly stovky lodí a letadel, neposkytly žádné fyzické důkazy o katastrofě. Okamžitě jsem si vzpomněl na staré legendy o lodích opuštěných posádkami a na příběhy ostrovanů, kteří „už dávno vědí, že zdejší místa nejsou dobrá“. Zároveň byly připomenuty nedávné případy: o dva měsíce dříve se za podezřelých okolností zřítil nákladní a osobní parník Lancastrien britské letecké společnosti BOAC letící z Barbadosu na cestě na Key West.

Pilotoval čtyřmotorový vůz, demilitarizovaný těžký bombardér, zkušená vojenská posádka. Kontroloři na Floridě slyšeli ve sluchátkách jen pár panických frází, načež letadlo zmizelo z obrazovek radarů. Přestože zbytky záchranných člunů vyplavily na břeh o něco později, 23 cestujících a čtyři piloti se stále pohřešují. Tyto příběhy však byly brzy zapomenuty. Až do doby.

Ke skutečnému výbuchu došlo v roce 1974 po vydání knihy nekorunovaného krále odborníků na záhady Bermudského trojúhelníku Charlese Berlitze „Bermudský trojúhelník“. Bestseller byl okamžitě přetištěn v jiných nakladatelstvích a v každém z nich bylo nutné výtisky vytisknout několikrát. Podle nejkonzervativnějších odhadů náklad Berlitzovy knihy dosáhl téměř 20 milionů výtisků (v levném kapesním vydání).

Bermudský trojúhelník se tak stal majetkem velmi široké čtenářské obce, včetně té sovětské.V roce 1978 vyšel Berlitzův překlad v moskevském nakladatelství Mir. Příznivci Berlitze a jeho následovníků neustále hledají nová ospravedlnění pro „mystiku“, „tajemnost“ a „tajemnost“ tohoto místa. Ale jak se věci mají doopravdy? Dokládají to nestranné statistiky.

V literatuře o Bermudském trojúhelníku je podrobně popsáno 50 případů zmizení lodí a letadel. V některých dílech je 40 nebo 50 dalších případů popsáno dost vágně. Celkem to tedy vychází asi 100. Je to hodně nebo málo? Nemělo by se zapomínat, že za posledních 100 let se nashromáždil takový počet, to znamená v průměru jeden případ za rok. To je samozřejmě velmi malé na oblast, která má nejhustší síť leteckých a námořních dopravních linek a je také oblíbeným cílem jachtařů a milovníků sportovního rybolovu.

Tropické cyklóny v létě a bouře v zimě představují výzvu i pro ostřílené kapitány velkých lodí, ale co jachty a malé rybářské lodě a lehké soukromé tryskáče? Mimochodem, od doby, kdy nad regionem začaly létat moderní proudová letadla, nedošlo v samotném trojúhelníku k žádným větším nehodám osobních letadel, jeho poslední „obětí“ se stal těžký dopravní letoun C-119, který zmizel již v roce 1965!

Záhada smrti spojení FT-19 však stále pronásleduje mysl. Největší americká televizní společnost NBC v pátek večer oznámila, že vybavila expedici do oblasti, kde loni v létě zahynuly torpédové bombardéry. Premiéra filmu o ní je naplánována na 27. listopadu. Jak říkají producenti dokumentu, expedice položila více otázek, než odpověděla.