Železnice ve Švýcarsku. švýcarské železnice. Památka ze seznamu UNESCO

Jako dítě jsem měl velmi rád dětskou železnici německé výroby a byl jsem dokonce hrdým majitelem několika vláčků, plastových domečků a krabice kolejí. Němci vyráběli zmenšené kopie pouze svých německých vlaků, takže představu o západních železnicích jsem získal mnohem dříve, než jsem je mohl vidět na vlastní oči. A železniční modely byly oblíbené ve všech možných hračkářstvích a na výstavách. Jedno takové rozložení si velmi dobře pamatuji, bylo to v pavilonu Transport na VDNKh, dodnes je strašně zajímavé, co se s tím stalo po přeměně grandiózní celosvazové expozice na grandiózní bleší trh. Na místě, kde v 80. letech stál obrovský stojan s tímto uspořádáním, se v 90. letech obchodovalo s čínskými radiotelefony. Obecně mám s takovými modely silný vztah ke švýcarským drahám, zvláště když se na ně podíváte odněkud shora: stejné úhledné mosty, domečky pro panenky a kopce, na kterých se pasou miniaturní krávy. A skoro stejné, i když modernější vlaky. Ve skutečnosti obrázek, který má přitáhnout pozornost, mluví sám za sebe.

Železniční síť ve Švýcarsku je poměrně hustá. Hlavním provozovatelem je SBB, která funguje od roku 1902, předtím se železniční výstavbou a dopravou zabývaly soukromé společnosti a správy kantonů. SBB není jediným operátorem: existuje několik desítek soukromých společností, které se podílejí 13 % na osobní přepravě, a operátoři ze sousedních zemí působí také na mezinárodních linkách.

01. Nástup na vlakovém nádraží v Ženevě.

02. Regionální vlak. Je pozoruhodné, že takové vlaky jsou řízeny lokomotivou umístěnou před vlakem a zadní vůz má vlastní řídicí kabinu pro pohyb v opačném směru bez přestavování lokomotivy. Pro cestovatele z Ruska trochu nezvyklý obrázek, ale pro většinu evropských železnic zcela běžný.

03. Regionální vlak (Regional Express) je obdobou našeho ruského příměstského rychlíku, který se pohybuje rychleji než běžné příměstské vlaky a má na trase méně zastávek.

04. Meziměstský rychlovlak (Intercity Express) model RABDe 500. Takové vlaky zastavují pouze ve velkých sídlech a dosahují rychlosti až 200 km/h. Máme jejich analogy - Sapsan a Allegro. Tento vlak byl vyvinut za účasti předních společností Alstom, Bombardier a SBB, na designu pracovali italští specialisté z Pinifariny. Vlak má nakloněný systém korby, aby zvládl zatáčky bez zpomalení. Všiml jsem si, že mnoho vlaků má svá vlastní jména, tento, například Graf Zeppelin.

05. Příměstský vlak rodiny Flirtů švýcarské společnosti Stadler. Nedávno byla pro Běloruské železnice vydána dávka takových vlaků.

06. Úschovna zavazadel na nástupišti ženevského nádraží.

07. Ověřovače vstupenek.

08. Krátká plošina pro pár vagónů. Vzhledem k tomu, že během hodiny mého zpozorování vlaku sem nic nedorazilo a výsledková tabule zůstala prázdná, nebylo možné určit, které vlaky k ní přijíždějí.

09. Další meziměstský expres. Dvoupatrový. V něm, stejně jako tam jsou dětská hřiště "TickiPark".

10. A stejně jako u regionálních vlaků: na jedné straně elektrická lokomotiva a na druhém konci vlaku vůz s řídící kabinou.

11. Vlevo.

12. Meziměstský rychlík z Francie rodiny Coradia Duplex, provozovaný společností SNCF. Zastavují zde i vysokorychlostní TGV z Paříže, ale bohužel jsem na ně nenarazil. Takové vlaky přijíždějí na samostatné nástupiště, které má dokonce zbytky zábran hraničního kontrolního pásma, které zde fungovalo do doby, než se zprůhlednily hranice v rámci Evropy.

13. Tady vidíte akorát kousek těchto zábran na nástupišti. Můžete si také všimnout ikony označující, že na této platformě zastavuje TGV, které jsem nikdy nechytil. Jednou o nich půjdu a natočím sérii reportáží).

14. Záběr z věže katedrály v Bernu. Intercity Express na mostě přes Aru.

15. ETR 610 "Cisalpino Due" rodiny Pendolino. Vysokorychlostní meziměstský vlak. Trefil jsem se jen jednou. Pravděpodobně vzácné.

16. A tady je jeden z vlaků soukromé železniční společnosti BOB (Berner Oberland Bahn). Natočeno někde v oblasti Interlaken. Jedná se o jednu z úzkorozchodných tratí. Takové železnice nejen spojují malá města, ale jsou také oblíbenou atrakcí pro turisty, protože procházejí nejmalebnějšími regiony Švýcarska.

17. Některé z těchto tratí jsou obecně izolovány od ostatních, jako například tato trať společnosti BLM (Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren) procházející vysočinou mezi malými alpskými městy Gruntschalp a Mürren v regionu Interlaken. Trať má délku pouhých 7 kilometrů, na zvláště strmých svazích na takových horských silnicích jsou mezi kolejnicemi instalována vodicí zařízení, která umožňují vlakům je překonat. Vlaky na to mají speciální mechanismus. Nejkratší z těchto železnic je dlouhá pouhé 4 kilometry, zatímco nejdelší 384 kilometrů. A silnice s nejprudšími svahy se nachází na hoře Pilatus u Luzernu, téměř po celé délce má vodítka ozubených kol.

18. Instalace na nádraží v Lucernu.

19. Vlevo je vlak SBB, vpravo Intercity Express soukromé společnosti BLS. Stanice Lucern.

20. Jedna z nejběžnějších starých lokomotiv řady Re 420.

21. Předměstí.

22. Příměstská společnost BLS, Flirt family.

23. Slepý hranol na nádraží v Lucernu.

24. Nádraží v Lucernu: nenechte se otrávit shawarmou, nekupte si pirátský disk, ani nezahoďte maličkost pro bezdomovce). I když ne, shawarma se možná dá najít v civilizované nádražní restauraci, jen se jí tam říká kebab.

25. Depo v Lucerně. Pohled cestujícího z okna vlaku.

26. Hej, počkej, všední den večer, příměstský vlak, směr z města do kraje. Proč mě nikdo netlačí a nebrání mi sundat prázdné auto? kde je dav? Kde jsou všichni ti kancelářští křečci se zachmuřenými tvářemi, spící nebo sklíčeně šťouchající do iPadů, na cestě z práce do vzdáleného sladkého domova na okraji kraje??)))

27. Cestou z Lucernu do Brunnenu mě zase překvapilo, jak je svět malý, náhodně jsem si popovídal s ruskou ženou, která, jak se ukázalo, kdysi bydlela v Moskvě, skoro nedaleko, na Sokole, a dokonce má dača v Povarově, kde je chalupa mého strýce!

28. Nádraží Brunnen, příměstský vlak. Obecně jsem musel být pasažérem švýcarských drah jen párkrát, a to ne na dlouhou dobu, což na úplný popis z tohoto pohledu asi nestačí. Mohu jen říci, že železnice jsou pohodlné, vlaky rychlé a čisté - evropští cestující je neradi ničí a nenesou odpadky, na rozdíl od některých ruských.

29. Kvůli několika železničním společnostem s různými typy vlaků a tříd jejich vozů a také kvůli mnoha směrům odjíždějícím z hlavního nádraží v Lucernu jsem nemohl okamžitě najít vlak, který jsem potřeboval v terminálu pro prodej elektronických jízdenek.

30. Klid na nádraží Brunnen. Stmívá se, ISO stoupá, ale opravdoví spotteři by se neměli nechat rušit takovými maličkostmi).

31. Ano a „v kabeláži“ se střílelo snadněji).

32. Najednou kolem proletěl motorový člun.

33. Příměstský vlak do Lucernu.

34. Večer osobní doprava hodně prořídla, ale nákladní doprava šla. Ve Švýcarsku je provozuje dceřiná společnost SBB Cargo. A opravdu jezdí hlavně v noci, zřejmě aby nepřekážely rychlovlakům. Ve Švýcarsku je pro přepravu zboží také tak zajímavá služba jako „Running Highway“. Země se nachází ve středu Evropy a vždy přes ni byla zvýšená nákladní doprava. Nákladní auta zabírala silnice, nafukovala výfuky, dostávala se do nehod a uvízla na horských průsmycích a v určité chvíli vláda tento problém vyřešila vyjetím speciálních vlaků s plošinami pro kamiony a kontejnery. Nyní tedy 70 % nákladní dopravy připadá na železnice.

V jednom z následujících příspěvků ukážu nejmenší město na světě, které má metro.
Milujete vlaky stejně jako já?

Cesta do Švýcarska, předchozí série.

) - možná nejspolehlivější a nejpohodlnější na světě. Vlaky mezi hlavními městy jezdí v intervalech minimálně každou půlhodinu. Nejrychlejší vlaky jsou IC, ICN, EC, IR, Schnellzug. Všechny se mírně liší v rychlosti. Místní vlaky mají označení R a RX, na předměstích velkých měst jezdí vlaky S-Bahn. Nejezdí noční vlaky.

Cena za všechny typy vlaků je standardní, za běžné vlaky ve vnitrostátním provozu nejsou žádné příplatky. Jednoduché jednorázové jízdenky jsou velmi drahé, zpáteční jízdenka poskytuje malou slevu 10%:

Curych-Ženeva (3 hodiny) - 76 CHF ve druhé třídě, 126 CHF v první,

Ženeva-Lugano (5-6 hodin) - 104 CHF ve druhé třídě, 172 CHF v první,

Bern-Zurich (1 hodina) - 45 CHF ve druhém, 75 CHF v prvním.

Nejjednodušší způsob, jak ušetřit, jsou s jízdenkami Swiss Pass „Swiss Travel Systems“ (platí pro všechny druhy pravidelné dopravy) nebo s levnější jízdenkou EuroDomino Switzerland (platí pouze pro železnici). Ten stojí 85 EUR za tři dny neomezeného cestování plus 10 EUR za každý další den. Celkem si můžete zakoupit až 5 dalších dní. Pro mladé do 26 let jsou ceny nižší – 64 eur za první tři dny plus 8 eur za každý další den.

Kromě běžných státních existují soukromé dráhy, většinou horské. Nejvýkonnějším alternativním systémem je úzkorozchodná Rhätische Bahn na jihovýchodě země. Na některé horské panoramatické trasy se pasy nevztahují (nebo tam jejich majitelé dostávají pouze 25-50% slevu). Obzvláště drahé cesty na vrcholy Jungfrau a Matterhorn a také cesta Glacier Express. Pro držitele cestovních pasů je přitom zdarma řada velkolepých panoramatických tras - Golden Pass, Bernina Express, Arosa Express, Wilhelm Tell Express, Pre-Alpine Express, Lotchberg Route a další.

Pokuty za cestování bez jízdenek

Sankce za cestování bez jízdenky se ve Švýcarsku liší v závislosti na typu vlaku a typu přestupku.

Do regionálních vlaků (R, SN, S a některé RE) je zakázáno nastupovat bez jízdenky. Takové vlaky jsou také označeny zvláštním znakem: černým „okem“ na žlutém podkladu. Cestující bez jízdenky bude muset zaplatit minimálně 80 CHF. Cestu ve voze 1. třídy s jízdenkou 2. třídy klasifikuje průvodčí rovněž jako černý pasažér.

Osobní údaje cestujícího přistiženého bez jízdenky jsou evidovány a uchovávány po dobu dvou let. Poprvé je pokuta 80 CHF, podruhé 120 CHF a následně 150 CHF.

V dálkových vlacích lze jízdenky zakoupit u průvodčího. Tato služba stojí dalších 5 CHF. Pokud z nějakého důvodu nemůžete zaplatit jízdenku ve vlaku, průvodčí vystaví fakturu, jejíž částka se bude rovnat ceně jízdenky + servisní poplatek 30 CHF.

Pokud má cestující platnou jízdenku, ale nevzal si ji s sebou, udělí průvodčí pokutu, která mu bude stornována, pokud cestující do 10 dnů předloží jízdenku a vyplní zvláštní formulář Cesta bez platné jízdenky na adrese jakákoli švýcarská železniční pokladna. Tato služba stojí 5 CHF.

Existují také následující sankce:

upomínka na nutnost zaplatit pokutu nebo zaplatit jízdenku - 40 CHF;

podvádění při použití vstupenky - 100 CHF;

pomocí falešného lístku - 200 CHF.

Osobní zkušenost cestovatelů

Přidat recenzi

Ondřej | listopadu 2009

Pavel Maximov | srpna 2007

viz také

Ale ve skutečnosti je to můj nejzajímavější zážitek z pohybu po zemi v obyčejných osobních vlacích, kde je téměř každý vlak panoramatickým kinem, ukazujícím zelené louky, zasněžené štíty, oslnivé ledovce a husté lesy. Kolem se řítí potoky a jezera, silnice a stezky, visuté mosty a víceúrovňové nadjezdy dálnic. A co je nejdůležitější, absolutně nemáte čas se unavit! Země je docela malá a cesta vlakem trvá jen pár hodin, ale emoce zůstávají v paměti po mnoho let.

Pojďme se s vámi podívat na malý kousek toho, co můžete ve Švýcarsku vidět z okna vlaku. Turistickými panoramatickými rychlíky jsem nejezdil, jen jsem jezdil po republice ve vlacích a elektrických vlacích, ale to, co jsem viděl, předčilo má očekávání natolik, že mohu s jistotou říci - Švýcarsko není země, kde si potřebujete půjčit auto , zde potřebujete pouze železniční průkaz!

Švýcarské federální dráhy, SBB-CFF-FFS je státní železniční společnost.
To je více než 1600 lokomotiv, více než 4000 osobních vozů, více než 13000 nákladních vozů!
A to vše v tak malém Švýcarsku, zemi, která nemá ani přístup k moři.

Legendární hodinky švýcarských drah. Tento design nedokázal překonat ani Apple, který vydal iOS7, který měl ve svém rozhraní kopii těchto hodinek. To skončilo soudním sporem, ve kterém Apple prohrál s železniční společností!

Pouze 30-40 minut z Curychu směrem na St. Moritz. Na to se v klidu dívat nedá! Toto je jen obrázek z okna vlaku:

Skvělá reklama na národní park, který slaví 100 let.
Mimochodem, zajímavostí, která mě velmi překvapila, je, že ve Švýcarsku je pouze jeden (!) Národní park, který se jmenuje Swiss National Prak. Další dva mají status kandidáta na národní park, procedura jejich přeměny na národní parky se táhne na 5-10 let, vše je velmi demokratické a s vícestupňovým hlasováním. Proti - místní rybáři a myslivci :)

Vždy mě překvapí, jak pohodlně jsou všechny druhy dopravy propojeny a spojeny do jednoho dopravního systému.

V civilizovaných zemích už bez mobilního internetu nemůžu žít, dokonce jsem začal využívat autobusy v novém a zcela neznámém městě díky Google mapám a pěším trasám na zastávku, kterou aplikace staví. Dříve jsem jezdil pouze metrem, protože vrtat se v papírové mapě autobusových linek je nudné a dlouhé.

Velmi šikovná aplikace pro iPhone u švýcarských drah, je vhodné vytvořit trasu a automaticky ji exportovat do kalendáře:

Všichni cestující by měli mít dobrý výhled na hory!

Na stole (což je víko urny) je mapa trasy:

Cestoval jsem vlakem, část trasy je zahrnuta i v itineráři Bernina Express. V celé její délce (67 km) se nachází 42 tunelů a krytých štol, 144 viaduktů a mostů.
A všech těchto 67 km je památkou UNESCO!

Samozřejmě je lepší fotit červenou fotogenickou kompozici na pozadí zeleného listí v létě nebo bílého sněhu v zimě z boku, ale být uvnitř je velmi cool!

Jedná se o kočár Glacier Express, bohužel se zde okna neotevírají. Jel jsem na něm večer, kdy byl vlak destilován a byl zabudován do jízdního řádu jako běžný vlak.

Jedná se o vysokorychlostní meziměstský vlak:

Toaleta ve dvoupatrovém vlaku:

Obecně jsou zde slova zbytečná... Stojí za to se na to podívat a musíte to vyzkoušet! A není třeba spěchat. Vezměte si železniční průsmyk a projeďte se těmi nejzajímavějšími částmi země.

Praktické informace:

Pokud máte rádi železnice, Seat61 by měl být vaším informačním webem číslo jedna. Pro všechny země nejpodrobnější informace, velmi prakticky použitelné, se všemi "vzhledy a hesly" a to vše na jedné stránce pro každou zemi.

Typy vlaků ve Švýcarsku, rezervace jízdenek, jízdní řády, trasy

Ve Švýcarsku existují různé typy vlaků. Národní železniční společnost je SBB(Schweizerische BundesBahn). Jízdní řád a trasy této společnosti najdete na oficiálních stránkách.

Regionální vlaky ve Švýcarsku

Hlavní železniční síť ve Švýcarsku se skládá z následujících regionálních a meziměstských vlaků:

RegioExpress vlaky spojují regionální destinace s většími švýcarskými městy
Regio vlaky spojují místní města
Meziměstský vlaky spojují velká města, jako je švýcarská Basilej a Ženeva
InterRegio vlaky spojují Curych a Ženevu s městy po celém Švýcarsku. Tyto vlaky mají více zastávek než meziměstské vlaky
S-Bahn(příměstské vlaky) je síť vlaků, která jezdí v největších městech

Mezinárodní vysokorychlostní vlaky ve Švýcarsku

Mezinárodní vysokorychlostní vlaky

LED propojení Švýcarska, Německa a Nizozemska
railjet spojuje Curych s Vídní (Rakousko).
EuroCity spojuje Curych, Basilej a Ženevu s Milánem (Itálie)
TGV spojuje Curych, Basilej a Ženevu s Paříží (Francie)

Pojďme se blíže podívat na trasy těchto vlaků.

ICE vysokorychlostní vlak

ICE (InterCity Express) je vysokorychlostní vlak, který spojuje všechna větší města v Německu. Jezdí s o rychlosti až 300 km/h a je jedním z nejrychlejších způsobů cestování mezi městy, jako je Hamburk a Kolín nad Rýnem. ICE má mezinárodní spojení v Dánsku, Nizozemsku, Belgii, Francii, Švýcarsku a Rakousku.

Pokud chcete nejrychlejší vlak, podívejte se na vlak ICE Sprinter. Toto je nejnovější generace vlaků ICE, které jezdí denně během dopravní špičky a mají méně zastávek než běžné vlaky ICE.

Rezervace jízdenek na vlak ICE

Rezervace na vysokorychlostní vlaky ICE jsou povinné. Letenky je možné rezervovat až 3 měsíce před datem cesty. Oficiální stránky, kde si můžete udělat rezervaci

Trasy vlaků ICE

Mapa zobrazuje všechna města, která jsou propojena železniční sítí ICE. Kromě Německa zahrnuje trasa vlaku země jako Rakousko (Vídeň, Innsbruck), Belgie (Brusel, Lutych), Dánsko (Kodaň, Aarhus), Francie (Paříž), Nizozemsko (Arnhem, Utrecht, Amsterdam) a Švýcarsko ( Curych, Interlaken).

Vybavení a služby ve vlaku ICE

Klimatizace
Dětské hřiště
Kavárna s barem
Zařízení pro invalidy
Zásuvky
Restaurace / bistro
Video obrazovky
WiFi internet

ICE vysokorychlostní vlak

Vysokorychlostní vlak Railjet

Railjet je jedním z nejmodernějších a nejluxusnějších vlaků v Evropě. Její linky operují především v Rakousku a spojují ji s Německem, Švýcarskem, Maďarskem a Českou republikou. Rychlost vlaku Railjet až 230 km/h. Touto rychlostí dojedete z Vídně do Budapešti za pouhé 2,5 hodiny. Railjet nabízí maximální pohodlí – ergonomická sedadla, bezplatné Wi-Fi, široký výběr jídel na jídelním lístku, zábavu pro děti.