Sázka na rozvoj letectví byla uzavřena správně, jelikož slušný západní turista volí cestu primárně letadlem, šetří to čas i nervy a v malé zemi s nejednoznačnou pověstí (pro turisty) jde i o bezpečnost . Kromě toho, jak známo, infrastrukturní projekty jsou jednou z hlavních pák hospodářské obnovy.
Na pozadí tohoto vývoje gruzínské aerolinky jedna po druhé krachovaly. Georgian International Airlines (dříve Euroline) zcela zmizely z trhu. Sky Georgia, která ještě nedávno slíbila, že poprvé v historii otevře přímé lety do New Yorku, zcela zastavila osobní lety, ačkoli web společnosti slibuje obnovení osobních letů letos v létě. Air Batumi se po sezóně neúspěšného působení na trhu Batumi zbavila svého starého Boeingu, oznámila brzký výskyt Fokkery-50, vhodnějšího pro linky na krátké vzdálenosti, ale oznámení je na webu společnosti již několik měsíců, a lety stále nefungují. Na tomto pozadí se věci pro národní dopravce Airzena, Georgian Airlines, vyvíjejí relativně dobře, ačkoli společnost byla nucena opustit nejnovější letadlo ve své flotile, Boeing 737-700, a nedávno během letadla přišla o jedno ze svých dopravních letadel CRJ-100. havárie v Kongu. Lety se ale alespoň nezastavily. Domnívám se, že služba gruzínské vládě a provádění prací na objednávku OSN je vážnou pomocí pro existenci Eirzeny. A samozřejmě, že přímé lety do Moskvy otevřené nedávno, jsou pro leteckou společnost vážnou podporou. Letos Eirzena přidala do své sítě linek lety z letiště Batumi, včetně přímého letu do Moskvy podle letového řádu Domodědovo. I přes růst výkonů letišť se to na činnosti gruzínských aerolinek vůbec neprojevilo. Není jasné, co je důvodem, ale ani Eirzena není zastoupena v klíčových destinacích, neboť do tak frekventovaných destinací, jako je Baku a Istanbul, nelétají žádné lety gruzínských aerolinek a formálně jsou provozovány pouze code-sharové lety ukrajinských partnerů do Kyjev z Tbilisi. Nějak to není logické. K této záležitosti neexistují žádné vysvětlující informace.
S oživením turismu ve slavné Svanetii vyvstala potřeba letiště a bylo poměrně rychle vybudováno u města Mestia. Překladatelem v tomto směru byla překvapivě a nepochopitelně jmenována kanadská letecká společnost Kenn Borek (možná ministryně hospodářství před jmenováním do vlády lobovala za firmu ze země, ve které působila?), předběhli Twin Otter (mimochodem tato konkrétní kopie mívala vodní lyže a prováděla přepravu na vodě), přivedli piloty do služby a pracují, často ruší lety kvůli špatné viditelnosti na průsmycích, kterými trasa vede. Možná byla vybrána zahraniční letecká společnost, protože na místním trhu není vhodná flotila a provozovat lety na sovětských nosičích kukuřice je ostudné. Prezident přislíbil, že do roku 2012 budou pro regionální lety zakoupena nová francouzská letadla (zřejmě značky APR). Není uvedeno, pod jakou leteckou společností a pro jaké trasy to bude provedeno, ale zatím je Mestia jediným letištěm, na které si můžete vsadit. Dobrý skutek se však ukázal jako nedokončený, vstupenky ze zahraničí si stále nelze sami zarezervovat, webové stránky neexistují. Není jasné, proč nebyl zahájen let do Mestie z Batumi... Nové letiště pojmenované po královně Tamaře, postavené architektem Jorgenem Mayerem, prošlo rekonstrukcí pouhých 4-5 měsíců po svém otevření, bylo přemalováno a natřeno v r. čas naší přítomnosti tam. Názory místních obyvatel na architekturu letiště se různí, módní stavba je opravdu viditelná z mnoha částí města a zatím vyčnívá z okolního pohledu, což se ne každému líbí.
Abych si koupil letenky do Mestie, provedl jsem transfer do Gruzie více než měsíc předem a koupili mi letenku, která stála asi 45 dolarů, což je docela cenově dostupné. Zdá se, že kamiony s kukuřicí stále mají lety z letiště Natakhtari poblíž Tbilisi naplánované na léto, ceny jsou nižší. Lety provozuje Vanilla Sky, ale podrobnosti nejsou k dispozici online.
Na letiště jsme dorazili podle očekávání pár hodin předem, ale registrace se otevřela doslova těsně před odletem. Vzhledem k tomu, že jízdenky byly zakoupeny na dálku a my je neměli, předpokládal jsem, že elektronická jízdenka je elektronická, protože byla v systému a nebylo potřeba mít její fyzickou kopii. Jenže právě v tento den se se systémem něco stalo a požadovali po mně vytištění lístku (všimněte si, že situaci si slušně a později vyřešili sami), takže se to vyplatí mít na paměti a nejen v tomto případě , nedávno byly na letišti v Rize zcela do očí bijící výtisky letenek, které lotyšská pohraniční stráž požadovala, protože pro druhý úsek přestupního letu nebyly žádné nástupní stanice, ale to je úplně jiný příběh.
Několik lidí, kteří létali do Mestie, bylo v doprovodu policie převezeno na okraj letiště. Když jsem vyndal kameru a začal natáčet letadlo, nic mi neřekli. Tyto detaily nechávám, protože v mnoha zemích je člověk s kamerou podezřelý, že je špión nebo terorista. V Gruzii jsou tyto relikvie divoké minulosti se také pravidelně objevují v myslích zvláště horlivých občanů. (Ministerstvo vnitra by mělo v této věci vydat nějakou směrnici.)
Letoun DHC-6 Twin Otter, speciálně vyzdobený věžemi Svan a výzvou strávit víkend v Mestii.
An-28 a policejní auto, které nás doprovázelo:
Instrukce v angličtině:
V těchto dnech byla v Gruzii na návštěvě litevská prezidentka Dalia Grybauskaiteová, na plošině bylo letadlo litevského letectva, ukázalo se, že prezidentův let doprovázel vojenský personál. Na pozadí
Stará budova letiště Novo-Alekseevka, která prošla velkou rekonstrukcí, je nyní VIP terminálem.
Letadlo je určeno pro 19 cestujících, není zde toaleta:
Přelet nad Tbilisi:
Jedna z několika uprchlických osad poblíž Tbilisi postavená po válce v srpnu 2008:
Letíme kolem Gori, ležícího na soutoku tří řek.
Pevnost Goristsikhe v centru Gori:
Na pravé straně je v dálce vidět Cchinvali, ukazuje se, že nově vyražené hlavní město je velmi malé.
Letadlo dělá významnou okliku, přelétá Jižní Osetii a řítí se na severozápad do průsmyků. Zpočátku jsou hory velmi malé a někde hluboko pod nimi, ale rychle rostou a my nyní manévrujeme mezi zasněženými vrcholky.
Za těmito horami je Rusko:
Sníh začal tát a vytvářet vzory:
Sesuv půdy:
Po 50 minutách letu se objevily první svanské věže:
Blízko centra Mestie:
Dráha je viditelná:
A zbrusu nové letiště:
Jdeme přistát:
Jedeme taxíkem do budovy letištního terminálu. Když jsme přistáli, chtěl jsem to vyfotit, ale jeden z policistů řekl, že je zakázáno fotografovat. Pak jsem se zeptal, jak to, že v Tbilisi je to možné, ale tady ne? Tak to sundej, odpověděl mi.
Letiště uvnitř:
Ten občan támhle, koukající se přímo do kamery, sprostě řekl, že jsem se odvážil vyfotografovat bezpečnostní předmět právě tomu policistovi, se kterým jsem výše popisoval rozhovor. Policista na něj jen mávnul rukou.
Oblast kolem se ještě musí zlepšit.
Gruzie. Let z Tbilisi do Svanetie. 14. června 2011
Sázka na rozvoj letectví byla uzavřena správně, jelikož slušný západní turista volí cestu primárně letadlem, šetří to čas i nervy a v malé zemi s nejednoznačnou pověstí (pro turisty) jde i o bezpečnost . Kromě toho, jak známo, infrastrukturní projekty jsou jednou z hlavních pák hospodářské obnovy.
Na pozadí tohoto vývoje gruzínské aerolinky jedna po druhé krachovaly. Georgian International Airlines (dříve Euroline) zcela zmizely z trhu. Sky Georgia, která ještě nedávno slíbila, že poprvé v historii otevře přímé lety do New Yorku, zcela zastavila osobní lety, ačkoli web společnosti slibuje obnovení osobních letů letos v létě. Air Batumi se po sezóně neúspěšného působení na trhu Batumi zbavila svého starého Boeingu, oznámila brzký výskyt Fokkery-50, vhodnějšího pro linky na krátké vzdálenosti, ale oznámení je na webu společnosti již několik měsíců, a lety stále nefungují. Na tomto pozadí se věci pro národní dopravce Airzena, Georgian Airlines, vyvíjejí relativně dobře, ačkoli společnost byla nucena opustit nejnovější letadlo ve své flotile, Boeing 737-700, a nedávno během letadla přišla o jedno ze svých dopravních letadel CRJ-100. havárie v Kongu. Lety se ale alespoň nezastavily. Domnívám se, že služba gruzínské vládě a provádění prací na objednávku OSN je vážnou pomocí pro existenci Eirzeny. A samozřejmě, že přímé lety do Moskvy otevřené nedávno, jsou pro leteckou společnost vážnou podporou. Letos Eirzena přidala do své sítě linek lety z letiště Batumi, včetně přímého letu do Moskvy podle letového řádu Domodědovo. I přes růst výkonů letišť se to na činnosti gruzínských aerolinek vůbec neprojevilo. Není jasné, co je důvodem, ale ani Eirzena není zastoupena v klíčových destinacích, neboť do tak frekventovaných destinací, jako je Baku a Istanbul, nelétají žádné lety gruzínských aerolinek a formálně jsou provozovány pouze code-sharové lety ukrajinských partnerů do Kyjev z Tbilisi. Nějak to není logické. K této záležitosti neexistují žádné vysvětlující informace.
S oživením turismu ve slavné Svanetii vyvstala potřeba letiště a bylo poměrně rychle vybudováno u města Mestia. Překladatelem v tomto směru byla překvapivě a nepochopitelně jmenována kanadská letecká společnost Kenn Borek (možná ministryně hospodářství před jmenováním do vlády lobovala za firmu ze země, ve které působila?), předběhli Twin Otter (mimochodem tato konkrétní kopie mívala vodní lyže a prováděla přepravu na vodě), přivedli piloty do služby a pracují, často ruší lety kvůli špatné viditelnosti na průsmycích, kterými trasa vede. Možná byla vybrána zahraniční letecká společnost, protože na místním trhu není vhodná flotila a provozovat lety na sovětských nosičích kukuřice je ostudné. Prezident přislíbil, že do roku 2012 budou pro regionální lety zakoupena nová francouzská letadla (zřejmě značky APR). Není uvedeno, pod jakou leteckou společností a pro jaké trasy to bude provedeno, ale zatím je Mestia jediným letištěm, na které si můžete vsadit. Dobrý skutek se však ukázal jako nedokončený, vstupenky ze zahraničí si stále nelze sami zarezervovat, webové stránky neexistují. Není jasné, proč nebyl zahájen let do Mestie z Batumi... Nové letiště pojmenované po královně Tamaře, postavené architektem Jorgenem Mayerem, prošlo rekonstrukcí pouhých 4-5 měsíců po svém otevření, bylo přemalováno a natřeno v r. čas naší přítomnosti tam. Názory místních obyvatel na architekturu letiště se různí, módní stavba je opravdu viditelná z mnoha částí města a zatím vyčnívá z okolního pohledu, což se ne každému líbí.
Abych si koupil letenky do Mestie, provedl jsem transfer do Gruzie více než měsíc předem a koupili mi letenku, která stála asi 45 dolarů, což je docela cenově dostupné. Zdá se, že kamiony s kukuřicí stále mají lety z letiště Natakhtari poblíž Tbilisi naplánované na léto, ceny jsou nižší. Lety provozuje Vanilla Sky, ale podrobnosti nejsou k dispozici online.
Na letiště jsme dorazili podle očekávání pár hodin předem, ale registrace se otevřela doslova těsně před odletem. Vzhledem k tomu, že jízdenky byly zakoupeny na dálku a my je neměli, předpokládal jsem, že elektronická jízdenka je elektronická, protože byla v systému a nebylo potřeba mít její fyzickou kopii. Jenže právě v tento den se se systémem něco stalo a požadovali po mně vytištění lístku (všimněte si, že situaci si slušně a později vyřešili sami), takže se to vyplatí mít na paměti a nejen v tomto případě , nedávno byly na letišti v Rize zcela do očí bijící výtisky letenek, které lotyšská pohraniční stráž požadovala, protože pro druhý úsek přestupního letu nebyly žádné nástupní stanice, ale to je úplně jiný příběh.
Několik lidí, kteří létali do Mestie, bylo v doprovodu policie převezeno na okraj letiště. Když jsem vyndal kameru a začal natáčet letadlo, nic mi neřekli. Tyto detaily nechávám, protože v mnoha zemích je člověk s kamerou podezřelý, že je špión nebo terorista. V Gruzii jsou tyto relikvie divoké minulosti se také pravidelně objevují v myslích zvláště horlivých občanů. (Ministerstvo vnitra by mělo v této věci vydat nějakou směrnici.)
Letoun DHC-6 Twin Otter, speciálně vyzdobený věžemi Svan a výzvou strávit víkend v Mestii.
An-28 a policejní auto, které nás doprovázelo:
Instrukce v angličtině:
V těchto dnech byla v Gruzii na návštěvě litevská prezidentka Dalia Grybauskaiteová, na plošině bylo letadlo litevského letectva, ukázalo se, že prezidentův let doprovázel vojenský personál. Na pozadí
Stará budova letiště Novo-Alekseevka, která prošla velkou rekonstrukcí, je nyní VIP terminálem.
Letadlo je určeno pro 19 cestujících, není zde toaleta:
Přelet nad Tbilisi:
Jedna z několika uprchlických osad poblíž Tbilisi postavená po ruské invazi:
Letíme kolem Gori, ležícího na soutoku tří řek.
Pevnost Goristsikhe v centru Gori:
Na pravé straně je v dálce vidět Cchinvali, ukazuje se, že nově vyražené hlavní město je velmi malé.
Letadlo dělá významnou okliku, přelétá Jižní Osetii a řítí se na severozápad do průsmyků. Zpočátku jsou hory velmi malé a někde hluboko pod nimi, ale rychle rostou a my nyní manévrujeme mezi zasněženými vrcholky.
Za těmito horami je Rusko:
Sníh začal tát a vytvářet vzory:
Sesuv půdy:
Po 50 minutách letu se objevily první svanské věže:
Blízko centra Mestie:
Dráha je viditelná:
A zbrusu nové letiště:
Jdeme přistát:
Jedeme taxíkem do budovy letištního terminálu. Když jsme přistáli, chtěl jsem to vyfotit, ale jeden z policistů řekl, že je zakázáno fotografovat. Pak jsem se zeptal, jak to, že v Tbilisi je to možné, ale tady ne? Tak to sundej, odpověděl mi.
Letiště uvnitř:
Ten občan támhle, koukající se přímo do kamery, sprostě řekl, že jsem se odvážil vyfotografovat bezpečnostní předmět právě tomu policistovi, se kterým jsem výše popisoval rozhovor. Policista na něj jen mávnul rukou.
Oblast kolem se ještě musí zlepšit.
Blog můžete podpořit převodem z bankovní karty přes
