Nejprostornější osobní letadlo. Největší nákladní letadlo na světě. Novinky, modernizace, vyhlídky

Před sto lety by nikoho nenapadlo, že obrovský kolos vážící desítky tun se může vznést do vzduchu a unést gigantické náklady. Nyní je to realita, ale přesto, když vidíme tyto obry, jsme pokaždé překvapeni, jak designová myšlenka umožnila jejich let.

An-225 "Mriya"

V roce 1985 hledal Sovětský svaz řešení, jak vytvořit dopravní systém pro svou znovupoužitelnou kosmickou loď Burana. Vznikla naléhavá potřeba leteckého prostředku schopného přepravit mnohatunové části kosmické lodi na místo jejího vyzvednutí a startu. V důsledku toho byl navržen návrh nákladního letadla, které dostalo jméno An-225.

Vytvoření tohoto obra bylo možné díky tvrdé práci a spolupráci konstrukčních kanceláří v celém SSSR. Ve Voroněži, Kyjevě, Moskvě, Taškentu a desítkách dalších měst realizovaly tisíce vědců a inženýrů nejodvážnější projekt v historii letectví. Obrovské zemi trvalo tři roky, než proměnila myšlenku An-225 ve skutečnost: první let An-225 Mriya, sestaveného v Kyjevské mechanické továrně, se uskutečnil 21. prosince 1988.

„Mriya“ je přeloženo z ukrajinštiny jako „sen“. A díky úsilí tisíců lidí se tento sen stal skutečností.

Parametry An-225 jsou úžasné: rozpětí křídel je 88,4 metru, délka 84 metrů a na palubu unese náklad 250 tun!

An-225 "Mriya" byl postaven v jediném exempláři av současné době je v provozuschopném stavu, pravidelně létá.

Stratolaunch Model 351

Dne 31. května 2017 byl široké veřejnosti představen letoun Stratolaunch Model 351 s rekordním rozpětím křídel 117,3 metru, což je z hlediska maximální vzletové hmotnosti An-225 jen o málo méně: 590 tun versus 640 tun. Stroj má dvoutrupovou konstrukci a je vybaven šesti proudovými motory.

Se starty do vesmíru je spojen i vznik obřího letadla Stratolaunch Model 351. Předpokládá se, že z tohoto letounu budou během letu startovat rakety určené ke startu na blízkou oběžnou dráhu.

Stratolaunch Model 351 zatím nikdy neletěl a je testován na povrchu. Zrovna onehdy letoun pro otestování činnosti podvozku a brzdového systému provedl zkušební jízdu na dráze, při které zrychlil na 74 km/h. Plánuje se, že vůz uskuteční svůj první let v roce 2019.

„Touha létat je myšlenka, kterou nám předali naši předkové, kteří na svých vyčerpávajících terénních cestách v pravěku se závistí hleděli na ptáky, létající volně vesmírem, plnou rychlostí, bez jakýchkoliv překážek na nekonečné cestě. vzduchu,“ řekl jednou Wilbur Wright.

Dokázali si bratři Wrightové v roce 1903 představit, v co se jejich představa řízeného letu ve vzduchu změní? Nyní už nikoho nepřekvapíte nadzvukovými letouny a okřídlenými kolosy schopnými přepravovat nejen lidi, ale i těžkou techniku.

I když nemůžeme létat jako ptáci, ale pokud si to přejeme, můžeme létat na jednom z nich největší letadlo na světě. Vyberte si, který z těchto obrů se vám líbí nejvíce.

Role: víceúčelová letadla.

Vývojář: Design Bureau Tupolev, SSSR.

Tento letoun, vytvořený ve Voroněžském leteckém závodě v roce 1934, se stal největším letounem své doby. Jeho rozpětí křídel dosáhlo 63 metrů a maximální vzletová hmotnost byla 42 000 kg. ANT-20 obsluhoval personál o 5 lidech a letadlo mohlo vzít na palubu 48 cestujících.

Když „táta“ Malého prince Antoine de Saint-Exupery dorazil do SSSR, létal na ANT-20. Život tohoto modelu byl ale krátkodobý. V roce 1935 při předváděcím letu letoun vzlétl spolu se stíhačkou I-5, která měla demonstrovat rozdíl ve velikosti pro týdeník. Při provádění akrobacie vstoupil I-5 do „Nesterovovy smyčky“, ztratil rychlost a narazil shora na ANT-20. To se zase začalo na obloze rozpadat a spadlo na prázdninovou vesnici Sokol.

V důsledku této nehody zemřelo 49 lidí. Na Novoděvičím hřbitově se dochoval památník korunovaný obrovským žulovým reliéfem havarovaného letadla.

Role: dopravní letadla.

Vývojář: Boeing.

Letoun nepřekonatelný z hlediska prostornosti trupu. Objem jeho přepravního prostoru je 1840 metrů krychlových. Slouží čistě pro přepravu dílů Boeingu 787, které jsou navrženy dodavateli třetích stran. Do provozu byly uvedeny celkem 4 Dreamliftery.

Boeing 747 LCF vypadá nenáročně, za což byl dokonce srovnáván s Wienermobilem, vozem ve tvaru drdolu, který se používá k propagaci a reklamě produktů Oscara Mayera ve Spojených státech. A šéf Boeingu Scott Carson se v žertu omluvil Joe Sutterovi, šéfovi vývojového týmu Boeingu 747, za to, co provedl jeho letadlu.

Role: dopravní letadlo pro cestující.

Vývojář: Boeing.

Boeing ví, jak vyvinout letadla, která dávají rekordy. Zde se 747-8 stal nejdelším osobním letadlem na světě. Jeho délka je 76,4 metru.

Boeing 747-8 je nová generace řady Boeing 747 (osmá na našem seznamu). Vyznačuje se prodlouženým trupem, vylepšeným křídlem a vyšší ekonomickou účinností.

Role: dopravní letadlo pro cestující.

Vývojář: Boeing.

Kdysi na otázku, jaké bylo největší letadlo na světě z hlediska kapacity cestujících, konstruktéři dvoupatrového Boeingu 747 hrdě odpověděli: „Naše“! V závislosti na úpravě pojme letadlo na palubu až 624 cestujících. Pak se ale objevil Airbus A380 a odsunul Boeing 747 z piedestalu nejprostornějšího letadla.

Pokud jste sledovali "Casino Royale" s Danielem Craigem jako Jamesem Bondem, pak si možná vzpomenete na vložku SkyFleet S570, kterou chtěli teroristé vyhodit do vzduchu. Jako toto dopravní letadlo fungoval Boeing 747-236B, který byl vyroben v roce 1980 a létal do roku 2002. Důstojný konec kariéry.

A Boeing 747 je také spojován s jedním z největších leteckých neštěstí na světě. Stalo se tak v roce 1977 na ostrově Tenerife. V mlze se na ranveji srazily dva Boeingy 747, zahynulo 583 lidí.

Role: dopravní letadla.

Vývojář: OKB im. O.K.Antonová.

Tento okřídlený stroj, pojmenovaný „Antaeus“ na počest nepřemožitelného obra ze starověkých řeckých mýtů, je dodnes největším turbovrtulovým letadlem na světě.

Přeprava zboží během války v Afghánistánu a při likvidaci havárie v jaderné elektrárně Černobyl, přeprava uprchlíků a vojenského personálu z východní Evropy a sousedních zemí – to není úplný „záznam“ An-22. A v jednom z osobních letů organizovaných během leteckého mostu mezi Egyptem a Sovětským svazem v roce 1972 Antey vytvořil rekord, když vzal na palubu téměř 700 lidí. Jedná se o skutečného leteckého dělníka, spolehlivého a nenáročného v provozu.

Role: dopravní letadla.

Vývojář: OKB im. O.K.Antonová.

Pětici největších letadel na světě otevírá sovětský vývoj, který byl až do příchodu Airbusu A380 (čtvrté číslo na seznamu) považován za největší ze sériově vyráběných letadel.

Titul „největšího vojenského letounu“ An-124 ale ještě nikdo neodebral, stejně jako titul největšího světového sériového dopravního letounu pro zvedání nákladu.

A přestože nyní byla výroba Ruslanu, jak toto letadlo Oleg Konstantinovič Antonov nazval, pozastavena, stávající flotila letadel bude modernizována. V červenci 2018 to oznámil místopředseda vlády Jurij Borisov.

Role: osobní parník.

Vývojář: Airbus.

Největší osobní letadlo na světě (z sériově vyráběných) a jedno z největších letadel na Zemi. Když se podíváte na video s jedním z největších letadel na světě, je těžké uvěřit, že je takový kolos schopen vzlétnout.

Airbus A380 je schopen přepravit až 853 cestujících v konfiguraci ekonomické třídy. Pro srovnání, hlavní konkurent A380, dopravní letadlo Boeing 747, přepravuje pouze 624 lidí v konfiguraci plné ekonomické třídy.

Nejen aerolinky vlastní luxusní Airbus A380. Na příkaz saúdského prince Al-Walida ibn Talala bylo postaveno soukromé letadlo, které majitele stálo 488 milionů dolarů.

Role: osobní parník.

Vývojář: Airbus.

Je největším členem rodiny Airbus A340 a třetím nejdelším letadlem na světě (75,36 metru). Letouny Airbus A340 se vyráběly do listopadu 2011, nemohly však konkurovat Boeingu 777. Stále však provádějí přepravu cestujících v různých zemích světa.

Je zvláštní, že za celou dobu provozu (od roku 1993) bylo ztraceno pouze pět letounů A340. V tomto případě nezemřel ani jeden cestující ani člen posádky.

Role: nákladní letadlo.

Vývojář: OKB im. O.K.Antonová.

Je to největší dopravní letadlo, jaké kdy bylo vyrobeno. Jeho maximální vzletová hmotnost je 640 tun a jeho užitečné zatížení je 250 tun.

An-225 je schopen na svém trupu přepravovat vozidla, stavební a vojenskou techniku ​​a další objemný náklad do různých částí světa. Tento obr byl ale určen k jinému, mnohem většímu účelu. Vznikla jako součást projektu znovupoužitelných kosmických lodí Buran. Předpokládalo se, že An-225 dopraví součásti Buranu a nosné rakety z místa vzniku a montáže na místo startu.

První let Mriya (ukrajinsky sen) se uskutečnil v prosinci 1988 s Buranem o hmotnosti šedesát tun. Po rozpadu SSSR však „sen“ zůstal bez práce. Znovu jej (po patřičné modernizaci) začali provozovat až v roce 2000 pro komerční dopravu.

A naposledy, v září 2018, obří letadlo vytvořilo nový rekord, když uskutečnilo třináctihodinový let bez mezipřistání z ukrajinského Gostomelu na americké letiště Auckland. Urazil vzdálenost 9800 km.

Role: nosné letadlo.

Vývojář: Scaled Composites.

Toto obrovské letadlo neuveze konvenční náklad. Spíše poslouží jako další způsob, jak dopravit objekty, konkrétně satelity, do stratosféry před jejich vypuštěním na vesmírnou oběžnou dráhu. Tento způsob dopravy bude spolehlivější a levnější než tradiční rakety.

Na rozdíl od největšího letadla na světě, ukrajinské Mriya, americký Stratolaunch ještě nelétá. Jeho první demonstrace se konala v květnu 2017. Pokud jde o rozpětí křídel - 117,3 metru, daleko převyšuje An-225 (88,4 metru, resp.). V současné době Stratolaunch - největší letadlo s rozpětím křídel na světě.

Američan je však horší než ukrajinský „kolegyně“, pokud jde o maximální vzletovou hmotnost (589 670 kg, respektive 640 000 kg) a délku (73 metrů pro Stratolaunch oproti 84 metrům pro An-225).

Přesná data nových testů Stratolaunch zatím nejsou známa. Inženýři doufají, že tento letoun bude uveden do provozu během příštích 10 let.

Vznikem a zahájením výroby dvoupatrového širokotrupého dopravního letadla Airbus A380 skončil nerozdělený monopol letounu, který trval několik desetiletí. Auto je největší osobní parník na světě.

Spolehlivost a snížené provozní náklady poskytují dobrou poptávku po stroji i přes vysoké náklady. Nejdražší verze byla dodána rodině krále Saúdské Arábie a zákazníka stála 488 milionů amerických dolarů.

Historie stvoření

Začátek prací na novém velkoprostorovém dopravním letadle „Airbus“ začal koncem 80. let. Letoun byl vytvořen jako konkurent dopravního letadla Boeing 747, které monopolně zabíralo výklenek takových letadel od 70. Paralelně s tím podobné letadlo vyvinula společnost McDonnell Douglas Corporation, ale její projekt selhal.

Vedení Boeingu a Airbusu si bylo vědomo omezení trhu s velkokapacitními letadly, proto v roce 1993 došlo k pokusům o uzavření partnerské smlouvy, která jim umožnila trh rozdělit. Souběžně s tím probíhal vývoj projektů, které dostaly názvy „Airbus“ 3XX a „Boeing“ 747X.

Pro stroj Airbus bylo vypracováno několik variant trupu, včetně trupu zdvojnásobeného na délku oproti modelu 340. Letoun Boeing měl být vybaven trupem se zvýšenou přídí.

Vývoj projektu Boeing byl zastaven počátkem roku 1997 kvůli hospodářské krizi ve východní Asii, která omezila trh pro velká dopravní letadla.

Airbus se rozhodl pokračovat v rozvoji projektu se zaměřením na snižování provozních nákladů při současném zvýšení kapacity. Tehdy padlo rozhodnutí použít dvoupodlažní konstrukci trupu, která zajistila maximální kapacitu letounu.

Označení A380 se objevilo na konci roku 2000, kdy projekt schválilo tehdejší vedení Airbusu. Montáž prvního letadla začala v roce 2002. Charakteristickým rysem výroby letounu A380 bylo využití výrobních kapacit několika desítek podniků roztroušených po celé Evropě.

První let Airbusu A380 se uskutečnil na jaře 2005 a již počátkem roku 2006 byl dokončen první zkušební let přes Atlantský oceán.

Doladění konstrukce a vyřešení problémů, které se objevily u dodavatelů, posunuly začátek výroby letadel do roku 2007, kdy byl uveden do provozu pouze jeden exemplář. Skutečné dodávky začaly až v následujícím roce, kdy bylo smontováno 12 A380.

Na začátku roku 2017 bylo v aktivním provozu 207 linek Airbus A380, které patří dvanácti aerolinkám. Během provozu letadla bylo registrováno několik menších leteckých nehod.

Zejména na podzim roku 2017 se na jednom z dopravních letadel Air France za letu oddělily prvky proudového motoru. Příčinou nehody byla výrobní vada na náboji ventilátoru motoru GP7200.

Trup a kokpit

Trup Airbusu A380-800 je vybaven dvěma palubami pro sedadla cestujících. Mezi palubami jsou žebříky umístěné v přídi a ocasu prostoru pro cestující. Při uspořádání schodů bylo možné zajistit šířku dostatečnou pro volný pohyb cestujících vůči sobě.

Kompozity z uhlíkových vláken jsou široce používány v konstrukci trupu.

Koncová část trupu je celá vyrobena z kompozitu. K němu je připevněn ocasní horizontální a vertikální stabilizátor. Uvnitř je servisní oddíl a pomocná jednotka plynové turbíny s generátorem.

V přední části trupu je pilotní kabina vybavená dvěma sedadly. Pro zobrazení dat v kokpitu jsou instalovány monitory z tekutých krystalů (koncept „skleněného kokpitu“) s jednotným designem, který umožňuje výměnu zařízení.

Piloti nemají tradiční volant. Volant nahrazují joysticky umístěné na vnější straně sedadel. Joysticky jsou spojeny s ovládáním elektrických pohonů. V kokpitu je více než 100 000 drátů spojujících různé elektronické a elektrické komponenty.

Před piloty je skládací stůl s klávesnicí. Mezi sedadly jsou umístěny ovládací prvky včetně čtyř plynových pák pro ovládání provozních režimů motoru.

Křídlo Airbusu A380 bylo vytvořeno na základě vzletové hmotnosti minimálně 650 tisíc kg, která je považována za dosažitelnou na budoucích verzích.

Tato hmotnost byla navíc plánována pro nákladní verzi A380-800F, která se nikdy nedostala do výroby.

Motory

V závislosti na úpravě může být Airbus A380 vybaven proudovými motory rodiny Rolls-Royce Trent 900 nebo GP7200 vyvinutými Engine Alliance.

Pohonná jednotka GP7200 je soubor komponent vyvinutých několika největšími světovými výrobci motorů. Oba typy motorů splňují moderní požadavky na hluk při vzletu a přistání.

V tabulce jsou uvedeny některé charakteristiky motorů.

Pro snížení dojezdové vzdálenosti mají dva motory obraceč tahu (jeden pod každým křídlem). Motory používají jako palivo letecký petrolej.

Probíhají pátrací práce na provozování elektráren využívajících směs petroleje a zemního plynu přeměněnou na kapalné palivo. Zásoba paliva je umístěna ve 13 kesonových nádržích umístěných v křídlech a vodorovné ocasní ploše.

Palivový systém má 41 čerpadel, která neustále pumpují palivo mezi nádržemi, aby udržely vystředění a snížily odpor.

Design prostoru pro cestující

Přetlaková kabina pro cestující letadla Airbus A380 má zlepšenou zvukovou izolaci. Šířka trupu umožňuje umístit 11 řad sedadel pro cestující.

Všechna místa jsou napojena na komunikační linky postavené na bázi optického vlákna.

Nastupování a vystupování cestujících se provádí dvěma dveřmi umístěnými v přední části trupu na spodní palubě.

První stupeň

Sedadla jsou umístěna v přídi podpalubí. K dispozici je celkem 14 sedadel, 4 z nich jsou umístěna samostatně po stranách, zbývajících 6 je umístěno v centrální řadě po dvojicích. Zvláštností sedadel první třídy je možnost přeměny na plnohodnotné lůžko.

Na začátku a na konci kupé je koupelna a kuchyňka. Navíc je v první třídě instalována sprchová jednotka (není k dispozici u všech Airbusů A380).

Business třída

Sedadla pro cestující v business třídě jsou umístěna hned za první třídou. Sedadla jsou uspořádána v osmi řadách v dostatečně velké vzdálenosti od sebe. Konstrukce židlí umožňuje rozložení opěradel a vytvoření místa na spaní.

Celkem je zde 20 řad sedadel, celková kapacita kabiny business třídy je 76 míst.

Na začátku a na konci salonu jsou minikuchyňky a koupelna. V prostoru prvního nouzového východu je bar. Druhý nouzový východ se nachází blíže k ocasní ploše Airbusu A380.

Ekonomická třída

Sedadla v ekonomické třídě v Airbusu A380 jsou umístěna na horní palubě ve třech řadách. Postranní řady mají tři sedadla, střední řada má čtyři. Mezi řadami jsou dvě uličky. V přídi, zádi a střední části jsou koupelny.

Kabina je navržena pro 399 cestujících. Sedadla pro cestující jsou vybavena samostatnou obrazovkou namontovanou vzadu. Kabina v ekonomické třídě má dvě minikuchyňky a tři koupelny.

V případě nouze mohou cestující v ekonomické třídě opustit kabinu Airbusu A380 10 nouzovými východy.

Kabinu ekonomické třídy je možné rozšířit na druhou palubu. Kapacita Airbusu A380 v tomto případě dosahuje rekordních 853 cestujících.

Podvozek

Ve schématu vysouvání a zasouvání podvozku na Airbusu A380 je použit kombinovaný pohon - z hydraulických systémů (duplicitní) a z výkonných elektrických pohonů (rovněž duplicitní). Elektrické pohony pohánějí podvozek prostřednictvím hydraulických systémů.

Podařilo se tak instalovat čtyři nezávislé řídicí systémy, které zvýšily bezpečnost provozu letadla a snížily riziko nebezpečných situací. Výklenky podvozku jsou uzavřeny podvozkovými dvířky z kompozitních materiálů. Konstrukce ventilů je monolitická.

Letový výkon ve srovnání s konkurencí

vyhlídky

V polovině roku 2017 Airbus oznámil vytvoření vylepšeného stroje A380 Plus. Hlavním směrem vylepšení bylo snížení ceny stroje, což by teoreticky mělo zvýšit poptávku po letounu.

Přepracované kabiny jsou přitom navrženy tak, aby pojaly rekordních 933 cestujících. Kapacita se zlepšila díky užšímu uspořádání kabiny a zmenšení plochy servisních oddílů.

Navenek se A380 Plus od svého předchůdce příliš neliší – hlavní změny se dotkly konstrukce křídla, které mělo mít snížený odpor vzduchu.

Upravené elektrárny Rolls-Royce a Engine Alliance snížily spotřebu paliva a zvýšily trakci o 7 %, ale ve veřejné doméně o nich nejsou žádné oficiální údaje.

Video

Tento seznam obsahuje 10 největších letadel, která kdy byla na světě postavena. Hodnocení zahrnuje jak osobní letadla, tak nákladní a dopravní parníky. O některých z nich jsou podrobnější materiály, například An Mriya, a o některých z nich budeme hovořit poprvé. Seznam je uveden v sestupném pořadí.

Dornier Do X
Dornier Do X byl největší, nejtěžší a nejvýkonnější letoun na světě, když ho v roce 1929 vyrobila německá společnost Dornier. Ve skutečnosti je to spíše osobní létající člun než klasické letadlo.

Tupolev Ant-20
Tupolev Ant-20 neboli Maxim Gorkij byl pojmenován po Maximu Gorkim a je věnován 40. výročí jeho literární a společenské činnosti. Ant-20 byl největší známý letoun, který následoval filozofii designu Junkers, s vlnitým ocelovým plechem v mnoha klíčových součástech karoserie.

Boeing 747 Dreamlifter
Tato zvětšená verze Boeingu 747 zvaná Dreamlifter slouží výhradně k přepravě dílů letadel Boeing 787 do montážních závodů společnosti od dodavatelů z jiných částí světa.

Boeing 747-8
Boeing 747-8 je největší verze 747, stejně jako největší komerční letadlo vyrobené ve Spojených státech a nejdelší osobní letadlo na světě. Tolik rekordů má toto výjimečné letadlo.

Boeing 747
Původní verze Boeingu 747 měla dvaapůlkrát větší kapacitu cestujících než Boeing 707, jeden z gigantů komerčního letectví 60. let.

Antonov AN-22
Antonov 22 je těžký vojenský dopravní letoun navržený Antonov Design Bureau v Charkově. Letoun je poháněn čtyřmi turbovrtulovými vzduchovými proudovými motory. AN-22 se stal prvním sovětským širokotrupým letounem a zůstává dosud největším čtyřmotorovým turbovrtulovým hornoplošníkem na světě s dvojitou ploutví a ocasním otvorem pro náklad.

Antonov An-124
Antonov 124 je strategický letecký nákladní letoun. Jedno z největších letadel na světě vyvinula Antonov Design Bureau. 124 je druhé nejvyšší nákladní letadlo na světě po Boeingu 747-8F a třetí nejtěžší nákladní letadlo na světě.

Airbus A380
Airbus A380 Double Deck je širokotrupé dopravní letadlo se čtyřmi motory. Je to největší dopravní letadlo pro cestující na světě. Četná letiště musela modernizovat své dráhy, aby se přizpůsobila jeho velikosti. A380 uskutečnil svůj první let 27. dubna 2005 a vstoupil do komerčního provozu v říjnu 2007 u Singapore Airlines.

Airbus A340
Druhý na seznamu je Airbus A340. Pojme až 375 cestujících ve standardních verzích a 440 ve větších verzích. V závislosti na modelu dokáže A-340 ujet od 12 400 do 17 000 km na jednu čerpací stanici.

Největší letoun - An-225 Mriya
An-225 Mriya je strategický přepravní nákladní letoun navržený Antonov Design Bureau v 80. letech 20. století. Mriya je přeloženo z ukrajinštiny jako sen. Letoun pohání šest turbodmychadel a je největší na světě s maximální vzletovou hmotností 640 tun. V současné době je postavena pouze jedna jeho verze, ale k vydání se připravuje i druhá Mriya.

Historie letectví začíná na konci osmnáctého století – vždyť právě na přelomu letopočtu anglický konstruktér vyvinul konstrukci letounu. Moderní dopravní letadla se svým předchůdcům příliš nepodobají. Dnes se lídři leteckého průmyslu předhánějí ve výrobě obrů. Největší letoun na světě, An-225 Mriya, zaujme svou velikostí a nosností. Pojďme si podrobněji prostudovat hodnocení největších dopravních letadel.

Začněme stručným popisem lídra žebříčku mezi radami civilního letectví, které se specializují na osobní lety. Dnes v této oblasti drží první místo vynález evropské společnosti Airbus - deska A380. Loď se vyvíjela 10 let a v roce 2005 tento gigant úspěšně dokončil svou první plavbu.

S délkou trupu 72,75 m, rozpětím křídel 79,75 m a výškou trupu 24 metrů je tento letoun schopen zvednout do vzduchu až 853 lidí.

Charakteristickým rysem modelu byla ekonomická spotřeba paliva - letový dosah tohoto dopravního letadla je 15 400 kilometrů. Je pozoruhodné, že za účelem dosažení tohoto cíle si inženýři objednali dávku strojů speciálně vytvořených pro tento model. Ostatně snížení spotřeby paliva lze dosáhnout pouze ideálně upraveným tvarem křídla a trupu. Skutečná spotřeba leteckého paliva je zde 855 litrů na 100 km při plném zatížení..

Všimněte si, že Airbus A380 800 nahradil třicet pět let starého lídra v této oblasti -. Současný držitel rekordu je navíc schopen přepravit o 7 % více cestujících a zároveň snížit náklady na výrobu letadla o 15 %. Na vytvoření prvního modelu však designéři utratili asi 2 000 000 000 eur.

Poprvé letoun uvedly do provozu Singapore Airlines. Plavidlo úspěšně dokončilo první mezikontinentální plavbu ze Singapuru do Sydney, což mělo na zákazníky vynikající účinek. Navíc takový model uveze až 150 tun nákladu na vzdálenost až 10 370 kilometrů. Všimněte si, že v tomto případě prázdné letadlo váží 280 tun a maximální vzletová hmotnost desky dosahuje 560 tun.

Lídři ve velikosti

Nejdelším osobním letadlem na světě je předchůdce výše popsaného letadla, letoun Boeing 747. Jedná se o širokotrupé dvoupodlažní dopravní letadlo, jehož délka těla dosahuje 76,3 metru s výškou bočnice 19,4 metru a rozpětím křídel 68 a půl metru.

Takový úspěšný projekt zahájila počátkem sedmdesátých let minulého století jedna americká společnost. A až do Airbusu A380 zůstalo letadlo největším dopravním letadlem pro cestující na světě.

V době vzniku modelu se projekt na vytvoření tohoto letadla prodražil natolik, že si společnost musela vzít úvěry. Všechny náklady se však plně vyplatily - a dnes jsou tato plavidla žádaná a oblíbená. Poznávacím znamením byl „hrb“ v přední části trupu – právě tam konstruktéři umístili horní palubu boku. Letoun také zůstává lídrem z hlediska rychlostních charakteristik ve třídě mezi osobními podzvukovými vložkami. Rychlost této desky dosahuje 910–950 km/h.

Těžké váhy ve světě letectví

Nyní pojďme definovat největší nákladní letadlo na světě - fotografie uvedené v článku pomohou čtenářům vidět skutečný rozsah této techniky. Popišme charakteristiku globálních lídrů podrobněji.

Držitel nákladního rekordu

Nejnosnějším letadlem na světě je vývoj Antonov Design Bureau, model An-225 Mriya. Letadlo úspěšně prošlo letovými zkouškami již v roce 1988 a od roku 1989 až do současnosti je provozováno v oblasti nákladní dopravy. Délka trupu tohoto plavidla dosahuje 84 metrů a rozpětí křídel je 88,4 m. Z hlediska těchto parametrů je úprava na druhém místě za palubou Hughes H-4, která byla navržena již v roce 1947.

Hmotnost prázdného letounu An-225 je 250 tun a vzletová hmotnost dopravního letadla dosahuje 640 tun.

V roce 2004 se modifikace zapsala do Guinessovy knihy rekordů, protože vede okamžitě ve 240 parametrech. Pozoruhodné je, že letoun byl navržen na základě projektu dalšího obra, kterým byl největší nákladní letoun světa An-124 Ruslan. A dodnes byla navržena pouze jediná kopie těžké váhy Mriya. Pravda, i jedno dopravní letadlo je aktivně využíváno pro komerční účely a záchranné operace.

I když na konci roku 2016 byla podepsána dohoda mezi Ukrajinou a Čínou o společném vydání druhého aktualizovaného experimentálního modelu a další spolupráci v tomto odvětví.

An-255 je navržen tak, aby přepravil až 88 cestujících doprovázejících náklad a šest členů posádky. Původně se plánovalo použití letadla pro vesmírný průmysl, takže projekt Mriya je technika, která je svou kvalitou univerzální. Jedná se o rekordmana co do hmotnosti a nosnosti, lídra v přepravě mono-nákladů a celkového vybavení..

Největší sériová těžká váha

Největší nákladní letadlo v Rusku, které bylo sériově vyráběno a používá se dodnes, je . Je na základě projektu tohoto dopravního letadla OKB im. Antonov a vyvinul "Mriya". Pokud jde o "Ruslana", první taková deska se objevila v roce 1982. Zpočátku byla funkcí techniky přeprava mezikontinentálních a balistických raket, dnes je loď využívána jako vojenské dopravní letadlo.

An-124 „Ruslan“ je velikostí a nosností o něco nižší než „Mriya“.

Od roku 1987 modifikaci aktivně používá ruské letectvo a ukrajinská letecká společnost Antonov Airlines. V průběhu historie výroby takových dopravních letadel svět viděl 55 modelů Ruslan. Plavidlo má délku 69,1 metru. Jeho výška je přitom 24,5 m, rozpětí křídel je 73,3 m. Cenová výhodnost lineru umožňuje při plném zatížení prkna uletět 4 800 km a maximální dolet je zde 11 600 metrů.

Cestovní rychlost plavidla je 800–850 km/h s maximálním přípustným zrychlením 865 km/h. Hmotnost prázdného dopravního letadla je 178,4 tuny a maximální vzletová hmotnost této úpravy je 392 000 kilogramů.

Konstrukční vlastnosti plavidla umožňují nakládání přes příďovou komoru

Na palubě zařízení jsou dvě paluby. Horní patro vložky je navrženo pro přepravu 21 cestujících doprovázejících náklad, pevnou a převlékací kabinu pro posádku. Spodní paluba plavidla je přetlakový nákladní prostor o objemu 1 060 m³. Pokud mluvíme o rekordech tohoto modelu, v roce 1985 se letoun stal lídrem na 21 pozicích v přepravě zboží na dlouhé vzdálenosti. Za celou dobu provozu byly ztraceny 4 takové letouny.

Západní analog An-124

Pokud vezmeme v úvahu populární západní projekty, které konkurují Ruslanu, zde piloti volají letadlo Lockheed C-5 Galaxy. Tato modifikace zaujímala vedoucí postavení na světě až do objevení projektu An-124 v roce 1982. Taková dopravní letadla amerického letectva se však dnes úspěšně používají. Kromě toho výrobce vyrobil 131 kusů takového zařízení.

Třetí největší těžká váha na světě je americký model Lockheed C-5 Galaxy

Lockheed C-5 Galaxy je vojenské dopravní letadlo, které má vlastnosti zvýšené užitečné hmotnosti a zaujímá třetí místo ve světovém hodnocení leteckých těžkých vah. Koneckonců, prázdné dopravní letadlo, které váží 169 643 tun, má maximální vzletovou hmotnost 379 657 kilogramů. Rozměry letadla jsou přitom velmi působivé. Výška trupu je zde 19,85 m, délka 75,54 m, rozpětí křídel je 67,88 m.

Transport je schopen současně přepravit 270 vojáků a 118 387 kg nákladu na vzdálenosti 5 526 km. Navíc maximální praktický dostřel tohoto modelu je 10 895 m.

Jedná se o úpravu dvoupatrové desky, jejíž elektrocentrála je opatřena čtyřmi motory. Cestovní rychlost, kterou je loď schopna vyvinout, dosahuje 888 km/h. Zde se na horním patře letadla nachází kabina posádky pro 5 osob a sedadla pro cestující. Spodní sektor dopravního letadla je určen pro přepravu zboží. Tato paluba je 36,91 metrů dlouhá a 5,79 metrů široká.

Lídr v délce křídla

Vzhledem k tomu, že dosavadní rekordman Mriya nedokázal překonat světový letecký rekord v rozpětí křídel, popíšeme si vlastnosti letounu, který tuto pozici drží. Modelka Hughes H-4 je dřevěná konstrukce navržená pro americkou armádu v roce 1947. Jediná kopie této úpravy je k vidění ve Státním muzeu v Oregonu. Navíc v historii od objevení letadla bylo provozováno pouze jednou, a to po provedení experimentálního letu.

Dnes je jediná kopie vzduchového člunu Hughes H-4 ve Státním muzeu v Oregonu.

Rozměry dopravního letadla jsou působivé - délka trupu je zde 66,45 m a výška je 24,08 metru. Rekordní rozpětí křídel je zde navíc 97,54 m. Plavidlo bylo určeno k přepravě armády a je určeno k přepravě 750 vojáků v plné výzbroji a tří pilotů. Maximální vzletová hmotnost obra je omezena na 180 tun a užitečné zatížení, které je deska schopna zvednout, je 59 000 kg.

Projekt tohoto vzduchového člunu se objevil na začátku druhé světové války, ale konstruktér nestihl přivést vybavení včas do připravenosti. Vývoj a výroba letadla stála 13 000 000 amerických dolarů a uskladnění desky stálo konstruktéra 1 000 000 dolarů ročně.

Jak je vidět, letci se neustále předhánějí ve výrobě toho nejlepšího letadla, které je schopné plnit univerzální úkoly. V blízké budoucnosti se očekává vydání modernizovaného obra Mriya. Snad tato úprava překoná osobní rekord a stane se největším dopravním letadlem v historii letectví. Podrobnosti o klasifikaci letového vybavení jsou k dispozici zde.

Airbus A380 - největší osobní letadlo na světě
Do kabiny tohoto obra se vejde až 853 cestujících
Boeing 747 zůstává nejdelším dopravním letadlem mezi osobními letadly
AN-225 "Mriya" - držitel světového rekordu z hlediska rozměrů
S maximální vzletovou hmotností 640 tun se Mriya stává nejtěžším dopravním letadlem na světě.