Suchoj Superjet 100 je první dopravní letadlo pro cestující vyvinuté v Rusku po rozpadu Sovětského svazu. Navrženo Sukhoi Civil Aircraft, ruskou organizací zabývající se vývojem, marketingem a údržbou civilních letadel. Existuje několik modifikací tohoto letadla, které jsou v provozu s řadou ruských a zahraničních leteckých společností.

V tomto článku zvážíme nejen technické vlastnosti tohoto letadla, ale také uspořádání kabiny a nejlepší sedadla Suchoj Superjet 100. Zvláštní pozornost budeme věnovat ukazatelům spolehlivosti a bezpečnosti tohoto letadla, stejně jako cestujícím recenze.

Aerodynamické parametry SSZH-100 byly vypočteny v laboratorních podmínkách TsAGI (Zhukovsky Central Aerohydrodynamic Institute). Tvar trupu a další konstrukční detaily byly vypočteny pomocí počítačové simulace – speciální program určil chování prvků letadla v podmínkách zvýšeného zatížení.

Hlavním úkolem konstruktérů bylo vytvořit stroj, který bude pohodlný pro uživatele – cestující a letové posádky. To se projevilo v interiéru kabiny a uspořádání kokpitu. Tvůrci nezapomněli ani na požadavky leteckých společností, dbající na hospodárnost, letové schopnosti a jednoduchost ovládání.

Nejdůležitější výhodou dopravního letadla je schopnost létat v automatickém režimu s programem úspory paliva.

Zvýšená bezpečnost dopravního letadla je způsobena ochranným algoritmem zabudovaným do řídicího systému proti náhodným chybám pilotáže. Poprvé v ruském leteckém průmyslu je letadlo vybaveno systémem varování, že se vozidlo dotkne dráhy. Tato možnost vám umožní zbavit se masivních tlumičů a zvýšit užitečné zatížení.

Modulární konstrukce zařízení použitého v letadle umožnila snížit počet palubních jednotek o 15 %. Konstruktéři dopravního letadla opustili k ovládání stroje tradiční volant a poprvé v ruské praxi použili rukojeť typu joystick.

Letoun SSJ-100 je mnohými odborníky nazýván „nadějí ruského leteckého průmyslu“. Má to všechny důvody.

Mezi výhody vložky:

• zvýšená úroveň pohodlí;
• využití moderních technologií při vývoji a výrobě projektů;
• ekonomická spotřeba paliva;
• šetrnost k životnímu prostředí;
• různé modely.

Společnost Sukhoi Civil Aircraft Company své produkty komplexně podporuje – odstraňuje zjištěné nedostatky, poskytuje podrobnou technickou dokumentaci a provádí školení letového personálu.

Rodina letadel SSJ zahrnuje následující modely:

1. Suchoj Superjet 100- první model z řady "Superjet", základní verze.
2. SSJ 100 LR- úprava se zvýšeným doletem a zvýšenou vzletovou hmotností.
3. Sukhoi Business Jet a 100 LR-VIP- firemní verze pro přepravu VIP osob. Mají zvýšenou úroveň pohodlí.

Společnost plánuje vyvinout nový model s prodlouženým trupem, který zvýší počet cestujících na 125 osob.

Nároky na kvalitu

Mnoho kupujících a provozovatelů vyvolává názor, že průměrná hodnota plaku je nízká. Aeroflot, který má největší flotilu SSJ 100, tedy uvádí, že vložky létají pouze 3,3 hodiny denně oproti 5-6 hodinám u konkurenčních modelů.

Začátkem roku 2019 odmítl irský CityJet, jediný, kdo používal Superjet v Evropě, provozovat SSJ 100.

Mexický InterJet byl nucen rozebrat několik letadel na díly, aby alespoň část zůstala v provozuschopném stavu.

Motory SaM146 francouzské firmy Powerjet mají zabudovanou závadu. Předčasné zničení spalovací komory. Místo 7500 - 8000 hodin provozu poskytují 1000 - 2000 hodin před generální opravou.

Problém s motorem nutí operátory ponechat si rezervu náhradních motorů nebo demontovat svá další dopravní letadla SSJ 100 na díly. Motory SaM146 jsou instalovány pouze na vložce Suchoj. Francouzi prostě upravili spalovací komoru, aby se opotřebovávala pomaleji.

Na druhou stranu Rusko plánuje vydat novou modifikaci vložky - SSJ-SV s motorem domácí výroby.

Mapa sedadel Superjet 100 Aeroflot

Prostor pro cestující je umístěn uprostřed trupu mezi pilotní kabinou a zadními prostory. Je vzduchotěsný a udržuje optimální teplotu, vlhkost a tlak.

Parametry:

• šířka - 3,2 m;
• výška - 2,1 m;
• šířka sedadel pro cestující je 46,5 cm.

Dveře kabiny jsou umístěny v přední a zadní části letadla.

Tato letadla mají dva typy konfigurace kabiny - AA a AF... Jsou si podobné, ale mají jeden rozdíl. V obou první tři řady zaujímá obchodní třídu. Zbývajících 17 určeno pro . jsou umístěny v přídi a ocasu letadla. Z fotografie kabiny letounu Suchoj Superjet 100 si můžete udělat názor na jeho vlastnosti.

V první verzi konfigurace pojme kabina 98 sedadel se vzdáleností mezi nimi 81,2 cm. Šířka uličky je 51 cm.V kompaktnější verzi je část nábytku demontována, vzdálenost mezi sedadly je zmenšena, a počet cestujících se zvyšuje na 108 osob.

Židle jsou instalovány v 19 řadách po 5 v každé. Vlevo - dvoukřesla, vpravo - trojité. Každé sedadlo je vybaveno individuálním osvětlením a ventilačním systémem. Nad sedadly jsou prostorné výklenky pro příruční zavazadla.

kabina Superjetu 100

V interiéru je tiché LED osvětlení. Okna jsou oválného tvaru a jsou největší ve své třídě. Salon má šatní skříň na svrchní oděvy. Každý cestující má přístup k mediálním materiálům – sledování filmů, poslech hudby během letu.

První řada- méně pohodlné, protože je vpředu omezeno přepážkou. Za ní jsou nouzové východy a toaleta. To znamená, že máte málo místa pro nohy. Další dvě úrovně podnikání- docela pohodlné.

První řada Ekonomika- nejpohodlnější v této třídě. Nohy lze libovolně vysunout bez obav, že se opřou o sousední židle. V tomto prostoru můžete dokonce stát, aniž byste někoho rušili.

Rozložení salonů Superjet 100-95.

Řádky - 7 až 19- jsou zcela standardní a nemají žádné zvláštní vlastnosti.

Poslední je 20řada je rozdíl v závislosti na konfiguraci kabiny. Pokud je to AA, tak hned za ním jsou záchody a technická místnost. V blízkosti těchto míst se proto bude neustále hromadit fronta. Během letu vás budou neustále obtěžovat nepříjemné pachy a cizí zvuky.

V konfiguraci AF toalety jsou daleko od sedadel, takže tato řada je pro cestování zcela standardní.

Rada. Pokud přesně nevíte, kterým letadlem poletíte, vyberte řádek 20 pouze v případě, že nejsou jiné možnosti.

Sukhoi Superjet 100 havaruje

Došlo k poslední katastrofě zahrnující SSJ-100 5. května 2019... Během tvrdého přistání u Šeremetěva havarovalo letadlo. V době psaní tohoto článku je známo, že zemřelo 41 lidí.

SU1492 (Aeroflot) Moskva - Murmansk

Fakta o incidentu jsou následující: Na parníku Aeroflotu, který nouzově přistál v Šeremetěvu, vypukl požár, který nebylo možné okamžitě zlikvidovat. Letadlo provedlo let SU1492 Moskva - Murmansk. Pár minut po startu začala klesat a při přistání podle očitých svědků dvakrát tvrdě narazila na zem, načež vzplanula. Plameny rychle zachvátily zadní část letadla. Na palubě bylo 73 lidí a 5 členů posádky. Cestující museli palubu opustit přes dvě nafukovací rampy.

Konečná příčina toho, co se stalo v době psaní materiálu, nebyla identifikována. : porucha lodi, chyby pilota nebo dispečera, nepříznivé povětrnostní podmínky.

Experti Mezistátního leteckého výboru upozornili na několik chyb pilotů: rozhodli se proletět frontou s bouřkou, odmítli před nouzovým přistáním dojít palivo a nemohli přistát v manuálním režimu, což svědčí o jejich špatném letovém výcviku.

Piloti se místo stabilizace v přistávací poloze snažili přitlačit nos letadla k zemi. To způsobilo, že se letadlo odrazilo od ranveje, což situaci ještě zhoršilo. Cestující sedící v zadní části byli při „výskocích“ vložky vážně zraněni, takže se nemohli vlastními silami dostat z kabiny a zemřeli.

Posádka nouzově přistála a překročila pozemní rychlost o 30 kilometrů za hodinu. Při přiblížení na dráhu „začala posádka z neznámého důvodu zvyšovat rychlost“, proto letoun přistál blíže ke středu dráhy. Navíc v okamžiku, kdy parník minul frontu bouřky, pravděpodobně "došlo k napěťovému rázu v generátoru, po kterém následovala série poruch leteckého systému."

Důležité! Po dokončení oficiálního vyšetřování budou informace v této sekci aktualizovány.

Indonésie 2012

Ještě jeden katastrofa stalo v roce 2012 v Indonésii... Parník Superjet se během technického letu zřítil do hory. Zahynulo 45 lidí, příčina havárie byla uznána jako chyba pilotů a dispečerů.

Drobné situace

Další nedávné incidenty týkající se Superjet:

• v březnu 2019 letoun Suchoj Superjet 100 nouzově přistál u Šeremetěva (důvodem bylo prasklé čelní sklo);
• v únoru 2019 se letadlo při přistání na Domodědově křídlem dotklo sloupu veřejného osvětlení;
• letadlo létající Moskva-Chanty-Mansijsk se z technických důvodů vrátilo do Šeremetěva;
• v říjnu 2018 v Jakutsku letadlo vyjelo z dráhy;
• v červnu 2018 parník na lince Irkutsk - Petersburg nouzově přistál v Barnaulu (důvodem byl planý poplach).

Odborníci se domnívají, že hlavním důvodem častých nehod je nízká kvalita komponent, které selžou dříve, než je datum udávané výrobcem. Zvláště mnoho stížností na předčasné selhání motoru.

Suchoj Superjet 100 (Sukhoi Superjet 100) je osobní dopravní letadlo ruské výroby na krátké vzdálenosti. Navrženo a vyrobeno společností Suchoi Civil Aircraft a od roku 2011 se používá na komerčních letech.

V současnosti létají letouny Suchoj Superjet nejen v Rusku. Mezi zahraniční provozní společnosti patří CityJet (Irsko), Interjet (Mexiko), ArmAvia (Arménie), Sky Aviation (Indonésie), Lao Central Airlines (Laos).

Typická konfigurace kabiny Sukhoi Superjet 100

Uspořádání kabiny se může lišit dle výběru aerolinek, rozdíl však není tak markantní jako u velkých dálkových letadel, jejichž výbava nabízí více možností pro přizpůsobení komfortním zónám a běžným sedadlům.

Aeroflot

Flotila Suchoj Superjet 100-95B společnosti Aeroflot je obrovská: na letech se používá 42 dopravních letadel tohoto modelu.

Schéma Suchoj Superjet společnosti Aeroflot je stejné pro všechna letadla:

• Business třída (Aeroflot má nejlepší sedadla Suchoj Superjet): řady 1-3, celkem 12 sedadel, uspořádané podle schématu 2-2;
• Prostor + sedadla (zvýšený komfort v ekonomické třídě): 6. řada, 5 míst podle schématu 2-3;
• Obvyklá místa v Economy Class jsou 70 míst z řad 7 až 20, rozložení je 2-3.

Toalety na palubě 3: 1 v přední části letadla na levé straně, 2 vzadu.

Za nejhorší místa jsou považována místa na konci kabiny (řada 20) a každé prostřední sedadlo v třímístném bloku (na schématu od Aeroflotu jsou to všechna sedadla E).

Gazprom avia

Letecká společnost Gazprom avia provozuje modifikaci Suchoj Superjet 100LR.

Na oficiálních stránkách dopravce neuvádí uspořádání prostoru pro cestující. Je však známo, že hlavní část používá typické uspořádání sedadel pro kabinu Suchoj Superjet - podle schématu 2-3.

IrAero

Letadlový park IrAero zahrnuje RRJ-95B (základní typ) a RRJ-95LR-100 (modifikace se zvýšeným doletem), celkem 8 letounů Suchoj Superjet 100 létá na pravidelných linkách.

V závislosti na uspořádání a úpravě paluby se do letadla vejde 93 nebo 103 cestujících.

Základní schéma:

• Business třída - řady 1-3, 12 sedadel uspořádaných do párů;
• Ekonomická třída - řady 6-20, uspořádání sedadel - podle schématu 2-3.

V ekonomické třídě Suchoj Superjet 100 jsou nejlepší sedadla umístěna na začátku kabiny - v řadě č. 6. Nejméně povedená sedadla v kabině jsou standardní - každé prostřední sedadlo v bloku 3 sedadel a všechna sedadla u v. konec kabiny - blízko toalet a daleko od východů.

Azimut

Letouny Suchoj Superjet 100 jsou páteří letecké flotily letecké společnosti Azimut se sídlem v Rostově na Donu.

Letadlová flotila mladého leteckého dopravce zahrnuje 8 letadel Suchoj Superjet 100, z nichž 7 bylo dodáno nových přímo z leteckého závodu Jurije Gagarina. Letoun RA-89036 byl dříve provozován leteckou společností Yamal.

Rostov Azimut používá dvě uspořádání pro uspořádání letadla, každé je mono-salon, ale sedadla v řadách 1-3 jsou k dispozici za sazbu Comfort.

Schéma č. 1

• Celkový počet míst je 100;
• Počet řádků - 20;
• Schéma rozložení pro všechny řádky - 2-3.

Ruská letecká společnost Suchoj Civil Aircraft společně se zahraničními společnostmi vyvinula moderní dopravní letadlo pro cestující na krátké vzdálenosti - Suchoj Superjet 100 (Sukhoi Superjet nebo SSJ).

Za zmínku stojí, že tento model letadla obdržel EASA - mezinárodní certifikát, který potvrzuje používání tohoto dopravního letadla všemi leteckými společnostmi světa a Evropy, které uznávají principy EASA jako standard.

SSJ 100-95B je také prvním ruským osobním letadlem, které splňuje všechny evropské požadavky na hladinu hluku.

Aeroflot je hlavním spotřebitelem tohoto modelu dopravního letadla. Letecká společnost provozuje na svých trasách 10 různých modelů Suchoj Superjet z 22, které dnes existují.

Pro začátek se podívejme na konfiguraci dopravního letadla Suchoi Superjet 100-95V a povšimněme si nejlepších i nejhorších sedadel v letadle.

První tři řady sedadla jsou umístěna v business třídě. Všechna sedadla jsou docela pohodlná, s výjimkou sedadel A, C a F, D první řady.
Před 1. řadou je přepážka, kvůli které je o něco méně místa na nohy než v ostatních řadách stejné třídy.

Počet míst 6 až 20 jsou sedadla v ekonomické třídě. Sedadla A, C, D, E, F šesté řady jsou nejpohodlnější a nejpohodlnější ve své třídě. Uvedená sedadla si díky volnému prostoru před sedadly a nejvýhodnějšímu umístění vysloužila titul nejlepších sedadel v ekonomické třídě.

Místa poslední řady ( 20. řada) by měla být věnována zvláštní pozornost. Právě v této části letadla jsou pozorovány rozdíly mezi kompletními sestavami dopravních letadel AA a AF.

V konfiguraci AA za 20 jsou v blízkosti toalety a technické místnosti, takže sedadla této řady se buď nesklápí vůbec, nebo je jejich skládací funkce velmi omezená. V blízkosti toalet se navíc budou neustále procházet lidé a občas se jich vytvoří fronta. Tato místa lze nazvat nepohodlnými.

V konfiguraci AF- vzdálenost od poslední řady ke koupelnám se mírně zvětší. Kromě toho jsou sedadla v řadě 20 absolutně k nerozeznání od ostatních sedadel v ekonomické třídě. I když kolem vás se nezastavíte.

Poznámka: Pokud si nejste jisti, kterým letadlem poletíte, vyberte poslední řádek pouze v případě, že neexistují žádné jiné možnosti.

• Podívejte se na požadovanou konfiguraci letadla na webových stránkách Aeroflotu;
• Vyberte si pro sebe dobrá místa s ohledem na výše uvedená doporučení;
• Máte-li potíže s výběrem vstupenek, nechte si poradit od kvalifikovaných zástupců společnosti.

Práce na letounu Suchoj Superjet 100 začaly v březnu 2003. Ke svému prvnímu zkušebnímu letu vzlétl v květnu 2008. Tovární testy skončily o 4 měsíce později, v říjnu, poté začala další etapa nezbytná pro certifikaci vložky. Poprvé se letadlo vydalo na let s cestujícími 21. dubna 2011. Letoun Suchoj Superjet 100 na krátké vzdálenosti se stal prvním v rodině. Jeho modifikace „Superjet“ (LR – Long Range) má zvýšenou vzletovou hmotnost a delší dolet 4578 kilometrů. Poprvé letoun této modifikace vzlétl v roce 2013.

Další modifikace Suchoj Superjet 100 SV se vyznačuje protáhlým trupem. To umožní lodi přepravit více cestujících. Práce na vytvoření tohoto modelu začaly v roce 2015 a dokončení je plánováno na rok 2018.

Do konce roku 2017 dosáhl počet vyrobených letadel 110, přičemž leteckým společnostem bylo prodáno více než 90 Superjetů. Tato letadla jsou provozována v Rusku, Mexiku, Irsku, Arménii, Laosu, Indonésii, Thajsku.

Suchoj Superjet je ruskými aerolinkami využíván špatně. Čekání na náhradní díly pro něj z řady důvodů trvá minimálně 2 měsíce. Zároveň jsou náhradní díly na letadla zahraniční výroby zajištěny do 24 hodin. Z tohoto důvodu je značná část letadla nečinná.

V roce 2015 činil celkový počet letů těchto 25 dopravních letadel v Aeroflotu asi 9000 hodin. Letecká společnost "Gazprom avia", která má 10 superjetů, 1400 hodin. To znamená, že v průměru bylo každé letadlo ve vzduchu maximálně 25 minut denně. Pro srovnání je uveden ukazatel charakterizující práci "Boeingu 737". V průměru je každý v letu až 15 hodin denně.

Nejlepší a nejhorší sedadla v kabině vložky

Uspořádání kabiny Superjetu je provedeno podle schématu, ve kterém je k dispozici 12 sedadel pro business třídu a 75 pro ekonomickou třídu. To znamená, že celkový počet cestujících je 87. Samozřejmě je k dispozici více vybavení tam, kde je sedadla v business třídě jsou. Zde jsou samotná křesla poněkud pohodlnější. Jsou širší a měkčí. Nevýhodou je, že stávající přepážka oddělující zde cestující od ekonomické třídy je příliš tenká. Neposkytuje vysokou úroveň zvukové izolace.

Nejlepší sedadla v obou třídách jsou v první řadě. V business třídě je to 1. řada, v ekonomické třídě je to 6. řada. Výhodou je, že vpředu nejsou žádná sedadla, což znamená, že cestující nesklánějí záda, což způsobuje určité nepříjemnosti těm, kteří sedí vzadu.

Dalším plusem je, že je zde více místa pro nohy, což je při dlouhém letu docela pohodlné. Cestující v těchto uličkách navíc dostávají jídlo a občerstvení jako první. Kromě toho je dalším pohodlím také pobyt dále od středu kabiny, kde je téměř vždy hluk kvůli komunikaci mezi cestujícími.

Mezi nejlepší místa patří místa v ostatních řadách, vyznačená v diagramu A a F. Tato místa se nacházejí u oken. Na tento letoun jsou poměrně velké, vhodně umístěné a poskytují dobrý přehled.

Vzhledem k tomu, že všechna sedadla v business třídě jsou vždy lepší než v ekonomické třídě, není třeba se jimi zabývat. Mohu jen dodat, že kromě pohodlí díky zvýšené měkkosti židlí a jejich větší šířce je tu takové plus jako vzdálenost mezi řadami. Je to jedenapůlkrát více než v ekonomické třídě.

Cestující za přepážkou, která odděluje business třídu od většiny kabiny, se ocitají v poněkud stísněných podmínkách. Rozestupy mezi řadami sice odpovídají normám, ale cestující s vysokým vzrůstem jsou zde stále nepohodlní.

Vážné mínus je na místech C a D 19. řady. Je zde velký provoz těch, kteří chodí na záchod. V uličce navíc neustále pracují letušky. To také vytváří nepříjemnosti pro cestující, kteří jsou zde.

Sedadla ve 20. řadě jsou uznávána jako nejnepohodlnější. Kuchyňka a WC se nachází v krátké vzdálenosti. Osobní doprava je zde nejintenzivnější. Ve větší míře není vhodné místo D, které se nachází vedle vchodu do kuchyně. Potíž je v tom, že téměř pokaždé, když se vozík, se kterým letušky projíždějí kabinou obsluhující cestující, dotkne buď židle, nebo cestujícího. A to je stále dost nepříjemné.

Klady a zápory letadla

Mezi přednosti letounu patří nejnovější konstrukční řešení a nové technologie. Stačí zmínit, že vývojáři zohlednili požadavky FAA (Federal Aviation Administration) a EASA (European Aviation Safety Agency). V průběhu prací byly navíc zohledněny požadavky a přání těch, kteří letoun provozují a jsou potenciálními zákazníky Superjetu.

Výhodou nového dopravního letadla je, že může přistávat a vzlétat na drahách A, B, C. To je možné jak díky jeho konstrukčním prvkům, tak díky tomu, že využívá moderní systém avioniky. Díky tomuto systému je přistání vložky možné pro vložku za nepříznivých povětrnostních podmínek.

V současné době nemá "Superjet" žádné nedostatky, které by mohly vzniknout v jeho konstrukci. Samozřejmě byli v první fázi. Vše, co by mohlo letoun negativně ovlivnit, se však ukázalo při jeho testech. Co se nepodařilo zjistit ihned, bylo zlikvidováno do dvou let (2011 - 2013), tedy v prvních letech provozu.

Některé nedostatky ale přesto zůstaly. Odkazují na životní podmínky. Mezi ně patří nedostatečná šířka uličky, mírně zvýšený hluk v kabině, což vytváří nepohodlí pro některé cestující. Cestující v business třídě mají nepříjemnost – špatnou zvukovou izolaci od zbytku kabiny kvůli tenké přepážce.

Tyto nedostatky jsou více než kompenzovány. Vložka má bezprecedentní bezpečnostní systém. Používá algoritmickou ochranu, aby se zabránilo dotyku s HDP. Je účinnější než mechanické tlumiče.

Specifikace

Délka: 29,94m.
Výška: 10,28m.
Rozpětí: 27,80 m
Plocha křídla: 77 m2.
Šířka trupu: 3,24m.
Cestovní rychlost: 830 km/h.
Maximální rychlost: 860 km/h.
Dolet: 3048 km.
Počet sedadel pro cestující: 87.
Posádka: 2h.

Závěr

Shrneme-li to, lze poznamenat, že i se stávajícími nedostatky je Suchoj Superjet dobré letadlo. Dokáže zajistit přepravu cestujících na krátké i dlouhé vzdálenosti. Přestože jsou rozměry jeho kabiny nižší než u Airbusu A-380, jeho kapacita odpovídá této třídě dopravních letadel.

Stávající bezpečnostní systém a moderní avionika zajišťují vysokou spolehlivost. Zároveň jsou hlavní náklady letadla ve srovnání s analogy výrazně nižší. Můžeme říci, že toto dopravní letadlo je další etapou na cestě k nové generaci letadel. A jeho výkon mu umožňuje být uznán jako nejlepší mezi zástupci této třídy.

Výpočet ceny taxi na letiště

Suchoj Superjet 100 není jen ruské letadlo, je to ruská národní hrdost. Dostat se od prvního zkušebního letu k mnohamiliardovým kontraktům za pouhých 5 let, a to po rozpadu SSSR a rozpadu leteckého průmyslu, to je skutečný výkon každého zaměstnance, který se podílel na vzniku Superjetu. Jiné názvy pro stejné letadlo - Russian Regional Jet, nebo SU95 (SU95), říkejte tomu, jak chcete, ale já jsem se do tohoto letadla zamiloval.

Typická konfigurace kabiny Sukhoi Superjet 100

Specifikace

Jak vidíte, letadlo má 18 řad sedadel, z nichž první tři jsou v business třídě. Letadlo má dvě toalety najednou – jednu na třídu. Kuchyňka se nachází v přední části letadla. Je zde úprava letadla bez business třídy, je 20 řad a v levé řadě, kde jsou dvě sedadla, je o jednu řadu sedadel méně - první řada chybí. Takto vypadá kabina letadla ve 3D:

Jak ukazují statistiky, dva lidé létají častěji než tři. Věnujte pozornost levé řadě - jsou zde pouze 2 sedadla. To znamená, že můžete létat bez sousedů. Schod mezi sedadly je obecně podobný jako u letadel Boing nebo Airbus, zvláštnost je v sedadlech 3 + 2. Mezi sedadly - 81,3 centimetru, nohy jsou pohodlné. Salon je zakončen plastem. Jediné, co se mi nelíbilo, byl skromný skládací stůl. Necítil jsem se však - ať už sousedé vyhodili stůl ze zadní řady nebo ne - a v jiném Boeingu jsou všechny tyto machinace silně hozeny do zad, zde jsem dal Superjet 10 z 10, interiér je výborný.

Ale kam se jako cestující pravděpodobně nedostanete, je to kokpit. Má moderní design, spíše jednoduchý, ale hned je jasné, že letadlo neřídí jeden, ale dva piloti. A to už není design, ale bezpečnost. Letadlo je navíc schopno přistát jak naslepo se zaměřením pouze na přístroje, tak zcela bez těchto přístrojů se zaměřením pouze na vizuální obraz z oken. Obojí je extrémní a může skončit špatně. Vše samozřejmě závisí na profesionalitě pilotů a koordinaci práce pozemních služeb, ale z hlediska bezpečnosti letoun přistává s přístroji i bez nich. Kokpit:

A zde jsou slíbená suchá čísla a fakta o technických vlastnostech obou verzí letounu:

Obejdeme se bez srovnání s Boing, Airbus, Embraer a dalšími značkami. Řeknu jen, že Superjet je naprosto konkurenceschopný.

Stručná historie stvoření

Suchoj Superjet 100 se objevil navzdory všem předpokladům. Domácí letadlo, vytvořené pomocí nových technologií, a nikoli staré sovětské technologie, je na ruském trhu od roku 2000 tak žádané, že je překvapivé, že letadlo uskutečnilo svůj první let až v roce 2008. Na vývoj letadla byly přiděleny asi 3 miliardy dolarů.

Historie vzniku Suchoj Superjet 100 spadala do 2 nejtěžších období pro světovou ekonomiku. Krize 2008/2009, tehdy koncern Suchoj, který je vývojářem tohoto letadla, uskutečnil první lety.

V roce 2018 je v Rusku v provozu 93 letadel.

Tabulka uvádí údaje o výrobě vložek Suchoj Superjet 100 podle roku

Z tabulky vyplývá, že z 5 vyrobených vložek byly prodány pouze 4.

Je to ruský vývoj

Nejdůležitější věc, je Suchoj Superjet 100 ruské letadlo? Ne, není, ale sebevědomě k tomu směřuje. Podle posledních údajů bylo 50,83 % materiálů použitých na výrobu letounu dodáno z jiných zemí, zbytek je domácí. Největším dodavatelem je francouzská společnost PowerJet, která tvoří cca 35 % materiálů.

Samotný vývoj je však ruský. Koncern "Sukhoi" postupně směřuje nejen ke snížení podílu cizích materiálů, ale k jeho úplnému snížení na nulu. Jen si představte, že v roce 2013 byl podíl zahraničních materiálů 74 % a v roce 2014 to bylo již lehce přes 50 %. Data za rok 2015 bohužel ještě nejsou k dispozici, ale jistě ukážou, že procento ještě pokleslo. Jde o jeden z prioritních úkolů koncernu z hlediska výroby.

Sukhoi Superjet 100 Porovnání ceny a konkurence

Cena letounu Suchoj Superjet 100 nebyla zveřejněna v otevřených zdrojích, ale dostali jsme informaci o uzavření kontraktu Yamalem na 20 letounů se zveřejněnou částkou kontraktu - asi 45 miliard rublů. Náklady na jedno letadlo jsou 2,25 miliardy rublů. Pro snadné srovnání se zahraničními protějšky převedeme vše na dolary za podmíněnou sazbu 65 rublů za dolar. Ukazuje se, že cena jednoho Suchoje je asi 35 milionů $.

Co na to soutěžící? Například Boeing 737, zhruba srovnatelný se Superjetem v konfiguraci LR (lety až 4500 km), stojí před dovozem do Ruska 57,5 ​​milionu dolarů, a pokud je oficiálně registrován u ruské společnosti zaplacením cla a DPH, cena letadla stoupá na 81 milionů dolarů. Jen porovnejte, 35 milionů versus 81 milionů. Více než dvojnásobný. Cena Airbusu A-319 je 63 milionů dolarů, se všemi zaplacenými daněmi je zde rozdíl menší, ale také výrazný.

Kupci letadel

Hlavním kupcem Suchoje je Aeroflot. V roce 2011 byl podepsán pevný kontrakt na dodávku 50 letounů Superjet 100. A do srpna 2015 bylo dodáno již 30 letounů, zbývajících 20 je ve výrobě. Suchoj ale nežije s Aeroflotem sám, jsou tu další ruští a zahraniční kupci. V Rusku bylo objednáno 10 Superjetů od Gazpromavie, všechna letadla již byla dodána.

Mexické společnosti Interjet již bylo dodáno 16 letadel. Letadla se jim zalíbila natolik, že bylo objednáno dalších 14 letadel.

Budoucnost Superjet 100

Dnes je hlavním konkurentem Boeing 737. A ten je mimochodem nejoblíbenějším osobním letadlem na světě. Podle statistik si ve světě každých 5 sekund sedne jeden Boeing 737. Samozřejmě je potřeba do takových čísel stále růst, Boeing 737 se začal prodávat v 68. roce a od té doby prošel spoustou změn a modifikace, protože společnost Boeing také nestojí ... I když, vzhledem k ceně Superjetu, Suchoj určitě bude moci konkurovat zákazníkům nejen v Rusku, ale po celém světě.

Do roku 2025 odborníci předpokládají rozšíření geografie rozmístění letounů až na 26 zemí a tyto země jsou již známé, protože projevily zájem. Pokud se nám podaří získat zakázky od evropských firem, což je vzhledem k sankcím z roku 2014 problematické, geografie by se mohla výrazně rozšířit.

Asijský trh roste takovým tempem, že do 2 let v počtu přepravených lidí předčí ten americký. Pro Rusko je tento trh prioritou, probíhají jednání s asijskými dopravci různých tříd – od nízkonákladových až po národní aerolinky a v příštích 10 letech nás čeká silný průlom, především díky domácímu ruskému a asijskému trhu. A pokud vás zajímají ruská letadla, doporučujeme přečíst si o letadle -.