تکنیک فرود هواپیمای بوئینگ ۷۳۷ اصول کلی برای نشستن مسافران. یک سیگنال پریشانی ارسال کنید

آرتور هیلی، نابغه رمان تولید، کتابی به نام باند 08 دارد که در مورد چگونگی خوردن غذای بد و بیهوشی خلبانان هواپیما است. در نتیجه مسافر مجبور به فرود هواپیما شد. گفتن اینکه چنین وضعیتی مطلقاً غیرممکن است غیرممکن است. بنابراین، برای مثال، در سال 2005، یک بوئینگ قبرسی در نزدیکی آتن سقوط کرد، که در آن کاهش فشار پس از برخاستن رخ داد. خلبانان هوشیاری خود را از دست دادند و هواپیمای کنترل نشده چندین ساعت در هوا ماند و پس از آن سقوط کرد.

خوانندگان مسافر نیز از قابلیت فرود هواپیما بهره مند خواهند شد. بنابراین، قبل از خواندن این مقاله، ابتدا آن را پرینت بگیرید و هرگز فراموش نکنید که پرینت آن را در پرواز خود ببرید.

و به یاد داشته باشید - فرود هواپیما چندان دشوار نیست، فقط قوانین ساده را دنبال کنید و خودتان را جمع کنید!

وحشت دشمن اصلی همه چیز است!

کنترل هواپیما

با ورود به کابین خلبان، در صورت امکان، در سمت چپ صندلی بنشینید. معمولاً این محل کاپیتان هواپیما است و از این مکان دسترسی به برخی از عملکردهایی که برای فرود هواپیما به آن نیاز داریم بسیار راحت تر است.

بنابراین، هنگامی که روی صندلی کاپیتان قرار گرفتید، یک نفس عمیق بکشید و ببینید که آیا هواپیما سر تکان می دهد (شما می توانید زمین را بیشتر از آسمان ببینید)، آیا دماغه بیش از حد بالا است، آیا هواپیما در حال چرخش است و غیره.

اگر همه چیز مرتب است و هواپیما مستقیم پرواز می کند، پس به چیزی دست نزنید، خلبان خودکار روشن است. اگر انحراف واضح وجود دارد، یوغ را بگیرید تا هواپیما را صاف کنید. اما هیچ حرکت ناگهانی انجام ندهید، همه چیز را به آرامی انجام دهید. کنترل مانند شبیه سازها در بازی های کنسول است - فرمان از شما دور می شود، به طوری که هواپیما پایین می آید، فرمان به سمت شما می رود تا هواپیما ارتفاع بگیرد. یا به ترتیب به چپ یا راست بپیچید.

اگر در ابرها پرواز می کنید و راهی برای حرکت در فضا وجود ندارد، از نشانگر موقعیت مکانی یا به عبارت دیگر از افق مصنوعی استفاده کنید.

این دستگاه موقعیت هواپیما را نسبت به زمین و آسمان نشان می دهد. شکل در مرکز به شکل حرف "W" نشان دهنده بال های هواپیما، قهوه ای نشان دهنده زمین و آبی نشان دهنده آسمان است. بنابراین، اگر نیمه قهوه ای، نیمی آبی می بینید، پس مستقیم (در امتداد افق) پرواز می کنید. اگر قرائت ابزار متفاوت باشد، لازم است هواپیما را با استفاده از سکان کنترل تراز کنید. فرمان. و سعی کنید از برج های مراکز خرید دوری کنید، آنها می توانند در فرود موفقیت آمیز هواپیما اختلال ایجاد کنند.

یک سیگنال پریشانی ارسال کنید

هنگامی که کنترل هواپیما را به دست گرفتید، گام بعدی تماس با کنترل ترافیک هوایی برای توضیح وضعیت و درخواست کمک است.

اکثر هواپیماها دکمه ای برای تغییر ارتباط با اتاق کنترل درست روی سکان دارند، جایی که معمولاً انگشت شست در آن قرار دارد. اما نکته مهم این است که دکمه خاموش کردن خلبان خودکار در همان مکان - روی فرمان است. بدون اطلاع دقیق از محل کنترل هواپیمای یک برند خاص، بهتر است به چیزی روی سکان آن دست نزنید.

یک جایگزین مطمئن تر، استفاده از رادیو قابل حمل است که در سمت چپ صندلی خلبان درست زیر پنجره قرار دارد. استفاده از آن آسان است - برای صحبت کردن دکمه را فشار دهید و برای گوش دادن رها کنید. سعی کنید یک درخواست رادیویی روی فرکانس تنظیم شده روی رادیو انجام دهید. دکمه را فشار دهید و بگویید "SOS" یا "Mayday"، خود را شناسایی کنید و توضیح دهید که چه اتفاقی افتاده است. نگران آداب معاشرت رادیویی نباشید، بالاخره یک وضعیت اضطراری در کشتی وجود دارد. اگر بر فراز یک کشور خارجی پرواز می کنید، از انگلیسی استفاده کنید، همه کنترل کننده ها به آن صحبت می کنند. به اعزام کننده بگویید که خلبان ها kirdyck هستند و شما نمی دانید چگونه با هواپیما پرواز کنید. برای شنیدن پاسخ، فراموش نکنید که دکمه را رها کنید.

اگر به طور ناگهانی پاسخی در فرکانس تنظیم شده وجود نداشت، گیرنده را مجدداً روی فرکانس VHF (VHF) 121.5 مگاهرتز پیکربندی کنید - این فرکانس دائماً توسط خدمات نجات نظارت می شود. پانل تنظیم فرکانس معمولاً روی صفحه ابزار بین صندلی های کاپیتان و کمک خلبان قرار دارد، ممکن است دقیقاً روبروی صندلی کاپیتان باشد.

دستورالعمل ها را به شدت دنبال کنید

درست مانند فیلم‌ها، پس از آن مأمور با تعدادی از مافوق‌های خود تماس می‌گیرد و آنها با هم، با نوشیدن قهوه داغ و کشیدن سیگار یکی پس از دیگری، تصمیم می‌گیرند که چگونه به شما کمک کنند. از اطلاعاتی که به آنها می‌دهید، آنها مدل هواپیما و مکان دقیق همه سیستم‌ها و اهرم‌هایی را که به شما در فرود ماشین بالدار کمک می‌کنند، می‌دانند. اگر تمام دستورالعمل ها را دقیقاً دنبال کنید، البته فرود نرم ترین نیست، اما ایمن خواهد بود.

فرود آمدن

واقعیت این است که بسیاری از هواپیماهای امروزی کاملاً خودکار هستند و می توانند خودشان فرود بیایند یا حداقل هواپیما را به درستی در خط مرکزی باند قرار دهند. این یک سیستم مسیر حرکت خودکار است که هواپیما را دقیقاً به خط مرکزی باند می رساند. تنها کاری که باید انجام دهید این است که هواپیما را از ارتفاع حدود 30 متری فرود بیاورید. در این مورد، تنها کاری که باید به صورت دستی انجام دهید این است:

هم ترازی. سکان را به سمت خود بکشید تا ارابه فرود اصلی ابتدا زمین را لمس کند.

فرود آمدن. سپس چرخ را از خود دور کنید تا ارابه فرود دماغه ای زمین را لمس کند.

کشش را بردارید. برای انجام این کار، اهرم های کنترل کشش را به سمت عقب حرکت دهید.

روی ترمزهایی که در بالای پدال‌های فرمان قرار دارند، درست زیر پایتان قدم بگذارید.

اگر از باند خارج می‌شوید، با پدال‌های سکان به آرامی هدایت کنید تا موقعیت هواپیما را نسبت به خط مرکزی باند تنظیم کنید.

فرود آمدی! باورنکردنیه! حالا شما قهرمان روز هستید، تبریک می گویم! اما قبل از اینکه به راحتی در صندلی هواپیمای خیالی خود بنشینید، چند مورد مهم دیگر اضافه شده است:

یادداشت ها، هشدارها، هشدارها

قبل از اینکه مستقیماً به فرود بروید، ارابه فرود را پایین بیاورید - این یک مرحله کلیدی برای فرود موفق است. در پارک، ممکن است فراموش کنند که در مورد آن به شما بگویند، زیرا برای آنها این اقدام بدیهی است. دستگیره دنده فرود تقریباً همیشه درست در سمت راست کنسول میانی در پانل ابزار جلو، معمولا بالای زانوی چپ کمک خلبان قرار دارد.

برای کاهش سرعت یک هواپیما در هوا، باید از چندین سوئیچ برای فعال کردن، به عنوان مثال، لت ها (بیشتر در هواپیماهای بزرگ) یا فلپ ها استفاده شود. آنها به هواپیما این امکان را می دهند که در هنگام فرود، وضعیت خود را در سرعت های پایین حفظ کند. آنها معمولا در کنار اهرم های کنترل کشش یافت می شوند.

نکته ای که باید هنگام بازکردن نوارها، فلپ ها و ارابه فرود به خاطر بسپارید این است که حداکثر سرعت مجاز برای فعال کردن آنها وجود دارد. اگر زودتر آنها را فعال کنید پایان دنیا نخواهد بود، اما بهتر است از آن اجتناب کنید. اگر هیچ ارتباطی با کسی وجود ندارد که بتواند به سؤال "چه زمانی" پاسخ دهد، می توانید این داده ها را روی یک صفحه ویژه - داده های برخاست و فرود (TOLD - داده های پرواز و فرود) مشاهده کنید.

اگر می توانید نشانگر سرعت را پیدا کنید (در هوانوردی از سرعت روی زمین استفاده نمی شود ، سرعت نسبت به جریان هوای پیش رو تعیین می شود - این به اصطلاح سرعت هوایی است) ، مطمئن شوید که سرعت در منطقه سبز است. مثل همه چیز در زندگی ما، سبز خوب است! اگر فلش در بخش زرد باشد، باز هم قابل تعمیر است. اما اگر قرمز باشد - به زودی خواهید مرد. اگر هواپیما خیلی آهسته پرواز کند، هواپیما وارد شیرجه می شود. یک خلبان غیرحرفه ای که در شرایط اضطراری آموزش ندیده است، نمی تواند با این موضوع کنار بیاید.

اگر با هواپیمای غیرنظامی مانند بوئینگ 737 پرواز می کنید، سرعت 200 گره (370 کیلومتر در ساعت) را حفظ کنید. هنگام فرود، سرعت خود را تا 130 گره (240 کیلومتر در ساعت) کاهش دهید. با این سرعت، از قبل می توان فلپ ها، لت ها را باز کرد و ارابه فرود را گسترش داد. یک هواپیمای کوچکتر، مانند سسنا، باید با سرعت 70 گره دریایی (130 کیلومتر در ساعت) نگه داشته شود. در هر صورت بهتر است از کنترلر بپرسید که با چه سرعتی برای فرود نیاز دارید.

موفق باشید فرود!

محبوبیت سفرهای هوایی چالش های جدیدی را برای توسعه دهندگان خطوط مسافربری ایجاد می کند. امروزه کارشناسان بوئینگ 737 800 را طراحی نسبتاً موفقی می دانند - این کشتی ها توسط Pegasus Fly، UTair، Aeroflot، Nord Wind و سایر حامل های معروف استفاده می شوند. با این حال، مسافران بی‌تجربه نمی‌دانند چگونه صندلی‌های مناسب را در این مدل هنگام تحویل گرفتن انتخاب کنند. این بررسی چنین موضوع جالبی را برجسته خواهد کرد.

این برد اولین بار در سال 1998 آزمایش شد. ایجاد یک لاینر نتیجه رقابت است. این هواپیما به عنوان آنالوگ مدل فرقه دیگری طراحی شده است -. این کشتی متعلق به گروه نسل سوم است و نسبت به مدل پایه دارای مشخصات بهبود یافته است.

محفظه مسافر در اینجا شامل دو گزینه پیکربندی است - یک هواپیما که برای صندلی های یک کلاس طراحی شده است، از جمله تا 189 صندلی فرود، و یک آنالوگ دو کلاس که برای جا دادن حداکثر 160 نفر طراحی شده است. کمتر متداول هستند آسترهایی که در آنها یک محفظه جداگانه با صندلی های کلاس VIP وجود دارد.

عرض کابیندر 3.54 متر به مسافران اجازه می دهد تا در راحتی سفر کنند و طول کل لاینر در 39.41 متر این امکان را برای طراحان فراهم می کند تا تعداد صندلی ها را افزایش دهند. افزایش مساحت (125 متر) و طول بال ها (34.31 متر) در ترکیب با موتور قدرتمند هواپیما به لاینر برای پرواز کمک می کند. در مسافت 5765 کیلومتر با حداکثر سرعت 852 کیلومتر بر ساعت.

با این حال، این پارامترها به مسافری که می خواهد با چنین هواپیمایی پرواز کند چیزی نمی گوید. برای خوانندگان، ما اطلاعات خاصی در مورد آنچه بوئینگ 737 800 است ارائه خواهیم داد. طرح کابین، بهترین صندلی ها و شماره ردیف هایی که بهتر است از آنها امتناع کنید - همه اینها را در مقاله ما خواهید دید. ویدئوی زیر مشخصات کلی کابین و پرواز در این هواپیماها را نشان می دهد.

اصول کلی برای نشستن مسافران

افرادی که بارها و بارها از مسیرهای معمولی و چارتر استفاده کرده اند، می دانند که بلیط خریداری شده حاوی اطلاعاتی درباره صندلی اشغال شده توسط مسافر نیست. این اطلاعات توسط کارمند فرودگاه مشخص شده است. با این حال، در این زمان، شخص نمی بیند که چیدمان صندلی ها در بوئینگ 737 800 چگونه است، بنابراین مبتدیان به طور تصادفی تصمیم می گیرند. علاوه بر این، اغلب اوقات چنین موقعیت هایی باعث ایجاد تصورات خراب در مورد سفر می شود.

کارشناسان توصیه می کنند قبل از عزیمت به ترمینال فرودگاه، چنین نکات ظریفی را در خانه مطالعه کنید تا در زمان انتخاب کاملاً مجهز شوید. طرح هواپیمای بوئینگ 737 800 که در گالری مقاله ارائه شده است کمک می کند تا کمی اصول فرود روی لاینرها مشخص شود. صندلی های راحتی در کابین استاندارد لاینر در دو ردیف قرار گرفته اند که هر کدام شامل 3 صندلی است.

اکنون چند کلمه در مورد جنبه های اساسی انتخاب. برای افرادی که از پرواز می ترسند، بهتر است انتخاب کنند صندلی های بیرونی واقع در نزدیکی راهرو. این تکنیک به شما این امکان را می دهد که از نگاه های تصادفی از دریچه جلوگیری کنید و در صورت لزوم در اسرع وقت از مهمانداران کمک بگیرید. علاوه بر این، این صندلی ها امکان حرکت آزادانه و بدون ایجاد مزاحمت برای همسایگان را فراهم می کند.

اگرچه برخی از جنبه های منفی در اینجا وجود دارد - مسافری که در یک راهرو نشسته است، باید به همسفران اجازه دهد که در صورت نیاز به ترک صندلی عبور کنند. علاوه بر این، پرسنل خدماتی که از آنجا عبور می کنند، گاهی اوقات به طور ناخواسته مسافرانی را که روی لبه نشسته اند، لمس می کنند.

صندلی واقع در مرکز ردیف توسط کارشناسان بهترین انتخاب برای مسافران مجرد نیست.. از این گذشته ، مکان آن به معنای پرواز در نزدیکی افراد غریبه است. بسیاری از افراد در چنین شرایطی احساس ناراحتی می کنند. و تکیه گاه های اشغال شده توسط همسایگان فقط چنین احساساتی را تقویت می کند.

صندلی‌های کنار پنجره به شما این امکان را می‌دهند که در تمام طول پرواز از منظره اطراف لذت ببرید، اما ترک صندلی دشوار خواهد بود. برای رفتن به سالن، باید هر دو همسایه را بلند کنید. بنابراین به طور کلی، اولین اصول برای انتخاب صندلی های هواپیمای 800 به نظر می رسد. چیدمان کابین لاینر به ما اجازه می دهد این نکته را نشان دهیم، اما راه های دیگری برای تعیین محل بهینه صندلی برای پرواز وجود دارد.

انتخاب در بین کابین های یک کلاس لاینر

بیایید با بررسی هر ردیف برای راحتی پرواز شروع کنیم. خطوط هوایی روسیاهواپیماهای مسافربری این دسته خاص را در چندین اصلاح مختلف به مسافران ارائه می دهد. ما مدل VQ-BCJ این ناوگان را بررسی خواهیم کرد و متوجه خواهیم شد که هنگام خرید بلیط برای چنین بوئینگ 737 800 از چه معیارهایی برای انتخاب صندلی استفاده کنیم.

چیدمان کابین، بهترین صندلی ها و صندلی هایی که برای امتناع مناسب هستند را در زیر با استفاده از علامت گذاری با حروف لاتین لیست می کنیم.

در اینجا سه ​​صندلی اول فاصله چندانی با توالت خلبانان و پارتیشن کابین ندارند، اما فضای کافی در جلوی صندلی ها وجود دارد تا بدون ایجاد مزاحمت برای کسی از آن خارج شوید. وضعیت کمی متفاوت با صندلی های ردیف دوم. 2F، 2E، 2D ​​مستقیماً در پشت بافل قرار دارند. بنابراین، بهتر است مسافرانی که از ترس از فضاهای بسته رنج می برند، از چنین انتخابی امتناع کنند - بالاخره دیوار جلوی چشم آنها در طول پرواز فقط این فوبیا را تشدید می کند.

انتخاب خوب غذا در اینجا به یک مزیت تبدیل می شود - از این گذشته ، غذا از بینی آستر تحویل داده می شود. و ناراحتی با پشتی خوابیده صندلی شخصی که جلو می نشیند در اینجا منتفی است. اگر می خواهید در ردیف 14 بلیط بخرید، به خاطر داشته باشید که اینجا معمولا خنک تر از بقیه کابین است.

تمام مکان های ردیف 15 و 16 دارای محدودیت در تا شدن صندلی ها هستند، زیرا خروجی های اضطراری در ردیف های شانزدهم و هفدهم قرار دارند. 17 B، 17 C، 17 D و 17 E - صندلی های به اصطلاح اسپاس - صندلی ها کاملا راحت هستند، زیرا صندلی های اینجا در فاصله مناسبی از ردیف قبلی قرار دارند. اما در اینجا باید در نظر داشت که بلیط همه این مکان ها فقط به مسافران بزرگسالی فروخته می شود که معلولیت و محدودیت حرکتی ندارند. در واقع، در شرایط اضطراری، وظیفه باز کردن خروجی اضطراری بر عهده افرادی است که آنها را اشغال می کنند.

شاید خیلی صندلی های خوب در لاینر صندلی های 18A و 18F هستند- فضای آزاد کافی در مقابل آنها برای خروج وجود دارد. در مورد کم جذاب ترین گزینه ها، در اینجا کارشناسان صندلی های نصب شده در ردیف 33 را که پشت آن توالت ها قرار دارد می گویند. همیشه محدودیت هایی برای عملکرد دراز کشیدن صندلی وجود دارد. علاوه بر این، به دلیل بازدید مداوم مسافران از سرویس های بهداشتی، اینجا همیشه سر و صدا است.

نمای کلی مدل با منطقه کلاس تجاری

مدل دیگری را در نظر بگیرید که متعلق به همان شرکت هواپیمایی است. هواپیمای مسافربری VQ-BIZ تنها کپی در ناوگان روسیه است.

در اینجا، سه ردیف اول توسط صندلی های کلاس تجاری - صندلی های دو نفره اشغال شده است. البته این صندلی ها کاملا راحت هستند، اما 1A، 1B، 1C و 1D درست پشت پارتیشن کابین خلبان قرار دارند. بر این اساس فضای خالی کافی در مقابل صندلی ها وجود ندارد و بعید است که نمای دیوار نظر گردشگران را جلب کند. اگر چه برای انجام کار در جاده توصیه می شود از اینجا بلیط بخرید.

بیایید به سراغ این برویم و ببینیم چیدمان بوئینگ 737 800 چگونه است، طراحان چند صندلی در این لاینر ارائه کرده اند و کدام صندلی بهترین انتخاب برای یک مسافر خواهد بود. 154 صندلی در این سالن وجود دارد.

پرواز در ردیف چهارم به دلیل فضای آزاد در جلوی صندلی ها راحت خواهد بود - فقط یک پارتیشن در جلو وجود دارد که صندلی های افزایش راحتی را از هم جدا می کند. دریچه های خروج اضطراری در ردیف های 12 و 13 قرار دارند. یعنی افرادی که صندلی های ردیف 11 و 12 را می خرند باید در مورد ناتوانی احتمالی در تکیه دادن به پشتی صندلی فکر کنند.

13 C، 13E، 13B و 13D - صندلی های واقع در درهای اضطراری گزینه خوبی هستند. علاوه بر این، یک گزینه خوب این است که ردیف 14 را با صندلی های A و F انتخاب کنید. پس از همه، فضای آزاد کافی در مقابل آنها وجود دارد.

بر این اساس، مکان های آخرین ردیف 29 بهترین گزینه نیستند. به دلیل مجاورت توالت ها همیشه شلوغ و پر سر و صدا است. علاوه بر این، پشتی صندلی ها را نمی توان به طور کامل خم کرد. و مهماندارانی که غذا ارائه می دهند فقط پس از دور زدن کل هواپیما به اینجا می آیند. همانطور که می بینید، معیارهای انتخاب زیادی وجود دارد و بسیاری از تفاوت های ظریف به ترجیحات شخصی مسافر بستگی دارد.

برای اینکه روحیه در همان ابتدای تعطیلات در طول پرواز خراب نشود، توصیه می شود مسافران بی تجربه از توصیه های افراد با تجربه استفاده کنند. ما توصیه های کلی برای انتخاب صندلی در کابین لاینر خواهیم داد. برای شخصی که قبلاً با این مدل پرواز نکرده است، با جزئیات مناسب است طرح کابین هواپیما را مطالعه کنید و با ویژگی های اصلی مدل آشنا شوید. علاوه بر این، سؤال از کارکنان هواپیمایی در مورد انتخابی که در هنگام ورود به هواپیما انجام شده یا از آنها راهنمایی بخواهید، ضرری ندارد.

درک شخصی خود از تلاطم را در نظر بگیرید. در اینجا، کارشناسان پیشنهاد می کنند مکان های نزدیک به دماغه هواپیما را انتخاب کنید - لرزش در اینجا به اندازه دم احساس نمی شود. توصیه می شود از خرید بلیط برای ردیف های واقع در جلوی دریچه های تخلیه یا توالت ها خودداری کنید. به یاد داشته باشید، معمولاً به دلیل محدودیت‌های ایمنی و طراحی، امکان سفر به صورت درازکش وجود ندارد.

بعید است صندلی هایی که در کنار نواحی جانبی لاینر قرار دارند انتظارات مسافری را که آرزوی پرواز در سکوت را دارد برآورده کند. اینجا همیشه پر سر و صدا و شلوغ است. ترجیحات و ویژگی های شخصی خود را در نظر بگیرید. توصیه می شود با یک حیوان خانگی در آغوش خود سفر کنید تا نزدیک تر به راهروی سالن برنامه ریزی کنید.

نتایج

همانطور که می بینید، معیارهای انتخاب ساده هستند. یک رویکرد متفکرانه و برنامه ریزی شده کلید یک تجربه پرواز دلپذیر است، زیرا یک مکان خوب انتخاب شده برای یک سفر، لحن هر سفری را تعیین می کند. و توانایی انتخاب یک گزینه راحت برای خود به خلق و خوی خوب تبدیل می شود.

بوئینگ 737 800 یک هواپیمای نسل جدید است که امکان جابجایی تا 189 نفر را فراهم می کند.
طرح کلی کابین یک کلاس لاینر
بهترین صندلی های این مدل 17 ولت، 17 درجه سانتیگراد، 17 D و 17 E هستند.
در هواپیماهای با کابین تک کلاس، صندلی‌ها در ردیف‌هایی با فرمت 3 + 3 چیده شده‌اند.
راحت ترین صندلی ها در کابین کلاس تجاری قرار دارند

تیم مورگان، خلبان میزبان یوتیوب، ویدئویی را برای کمک به هر کسی که یک بوئینگ 737 را سالم فرود آورد، منتشر کرد.

یک خلبان هواپیمایی تجاری مستقر در سانفرانسیسکوی آمریکا با سالها تجربه، ویدیو آموزشی خود را «نسخه مسافر عصبی» نامید.

این مدخل به سؤالی که در Quora پرسیده شده است پاسخ می دهد که در صورت از دست دادن هوشیاری خلبان و نیاز به فرود هواپیما به تنهایی، چه باید کرد.

چه اتفاقی در کابین خلبان در طول پرواز می افتد و چه چیزی ما پرواز می کنیم

انتشارات مان، ایوانف و فربر کتابی منتشر کرد« زنبور روی ابرها» نوشته شده توسط یک خلبان هوانوردی غیرنظامی، الکسی کوچماسوف، که به صورت آنلاین به عنوان یک وبلاگ نویس خلبان لخا شناخته می شود. خدمه چگونه برای پرواز آماده می شوند؟ در کابین خلبان چه خبر است؟ تفاوت هواپیماهای روسی با بوئینگ چیست؟با موافقت انتشارات، فوربس دو فصل مختصر درباره برداشت های قهرمان از تست درایو بوئینگ 757 و -777 منتشر می کند.

در 19 ژانویه 2012، درست در زمان تعطیلات درخشان عید تجلیل، اولین پرواز را با B-757 به عنوان خلبان ناظر انجام دادم. برنامه راه اندازی چنین پروازی را پیش بینی می کند. خلبان با کار خدمه آشنا می شود، به اطراف نگاه می کند، به صداها گوش می دهد - چگونه، چه و در چه مرحله ای از پرواز سر و صدا، سوت، جغجغه، کرک، وزوز، زنگ، بوق ایجاد می کند - تا از پا در نیاید. از سیگنال های غیرمنتظره بعدا البته همه اینها در شبیه ساز تکمیل شد، اما شبیه ساز یک چیز است و هواپیمای زنده چیز دیگری!

هواپیما خیلی جالبه با توجه به تکنیک خلبانی، شبیه Tu-204 است (جای تعجب نیست: به شکل و شباهت آن ساخته شده است)، اما کمی بی قرار تر، یا چیزی شبیه به آن. 204 با ثبات تر و بی ثبات تر است. و اگر آن را تا انتها با توپولف مقایسه کنیم ، از نظر تجهیزات ، البته بوئینگ بسیار پایین تر از 204 است ، اما از نظر عملکرد ، این مهم نیست.

من تعجب کردم که 757 به سادگی حاشیه رانش زیادی دارد (به نظر من یک هواپیمای مسافربری به قدرت زیادی نیاز ندارد). عاشق تاکسی بود! جادار، اما در عین حال همه چیز در دسترس و در دسترس است، دید عالی و فوق العاده ساکت! محل کار خلبان B-757 بسیار ساکت تر از B-737 است (که مهم است). به احتمال زیاد، این به این دلیل است که موتورهای 757 بسیار دورتر از دماغه هواپیما قرار دارند. نه تنها موتورها، بلکه حتی نوک بالها نیز از کابین خلبان قابل مشاهده نیستند.

این هواپیما دارای نسبت رانش به وزن قابل توجه و ویژگی های پرواز عالی است. از نظر "فرار" آن، قابل مقایسه با Tu-204 و V-737 800 است - قاطعانه نمی خواهد از طبقه پایین بیاید و در هنگام فرود، پس از تمیز کردن حالت کار موتور به "گاز بیکار"، سرعت برای مدت طولانی خاموش نمی شود و هواپیما فقط برای مدتی معلق است، اگرچه سرعت نزدیک شدن محاسبه شده است، نه افزایش یافته است.

من هرگز از بازدهی موتورها شگفت زده نمی شوم. با وزن پروازی 93 تن، در ساعت سوم، میزان جریان در سطح پرواز 370 (37000 فوت یا 11300 متر) تنها سه تن در ساعت را نشان داد! برای مقایسه: Tu-154B - پنج و نیم تن در ساعت، Tu-154M - پنج تن در ساعت. B-737 - 2500 (داده های متوسط). پس از چهار ساعت پرواز، درست قبل از شروع فرود، دبی از 2800 فراتر نرفت. اینها شاخص های بسیار خوبی هستند. (همکاران می گویند که در هواپیماهای با "بالهای منحنی" (بالهای بال) مصرف حتی کمتر است.) تصور کلی مثبت است. همه چیز آشنا، آشنا و قابل پیش بینی است. البته سخت افزار در مقایسه با 737 NG "چوب" است، به خصوص FMC (کامپیوتر). اما این قابل درک است - این هواپیما در دهه 1980 توسعه یافت، اما این امکان پرواز را کاهش نمی دهد.

خلبانی B-757 اصلا سخت نیست. اما "قرار دادن در گوش" انگلیسی چینی دشوار است (اغلب آن را به آسیای جنوب شرقی پرواز می کنم). دو پرواز اول مانند یک فرد ناشنوا با یک لال ارتباط برقرار کردند، در پرواز سوم او شروع به تشخیص چیزی کرد، در پرواز چهارم شروع به صحبت کرد، در پرواز ششم به نوعی لهجه گوانگژو را دریافت کرد.

سه هفت

از بهار 2013، من با "سه هفت" پرواز می کنم. این هواپیما هم پیچیده و هم ساده است. این پیچیده است زیرا از تعداد زیادی راه حل های نوآورانه استفاده می کند، همه آن "الکتریکی" است. فرمان مانند جوی استیک کامپیوتر است. سیگنال های الکتریکی از همین "جوی استیک" به یک محرک الکترونیکی ویژه که به یک کامپیوتر کامپیوتری متصل می شود، تغذیه می شود.

این تجهیزات سیگنال دیجیتال را به آنالوگ تبدیل می کند و در حال حاضر به این شکل آنها را به واحدهای هیدرولیکی که مستقیماً سطوح فرمان را کنترل می کنند، منتقل می کند. یک فرد ناآگاه ممکن است یک سوال مشروع داشته باشد: چرا چنین باغی را حصار می کشی؟ و یک پاسخ واضح برای این وجود دارد: ساده تر، قابل اطمینان تر، آسان تر، دقیق تر و معقول تر است. ولی! برخلاف ایرباس، این سیستم به گونه ای طراحی شده است که هر دو "جوی استیک" هماهنگ هستند و خلبان می تواند در هر زمان و در هر مرحله از پرواز بدون توسل به روش های پیچیده "کنترل" در کنترل خلبان دیگر دخالت کند. این منطقی و درست است!

به علاوه. حتی در صورت از کار افتادن کامل مدار الکتریکی (به عنوان مثال، هنگامی که یک تکانه الکترومغناطیسی قدرتمند وارد منطقه می شود - تخلیه رعد و برق، انفجار هسته ای، هر چه باشد!)، هنگامی که تمام برق هواپیما بسوزد، ما همچنان خواهیم داشت. بدون کنترل رها نشود هواپیما مدار کنترل مکانیکی دارد، همان کابل های خوب قدیمی. با کمال تعجب، مهم نیست که چقدر در تمرینات پیچیده بودیم، نمی‌توانستیم موقعیتی را شبیه‌سازی کنیم که هواپیما کاملاً غیرقابل کنترل باشد. برای اینکه بتوانید سطح پیچیدگی و قابلیت اطمینان سیستم ها را تصور کنید، یک مثال کوچک می زنم. «هفت» ده ژنراتور (!) به اضافه دو باتری مستقل دارند. حتی اگر هر دو موتور از کار بیفتند، دو ژنراتور و دو باتری نه تنها برای کنترل هواپیما، بلکه برای حفظ سیستم های پشتیبانی حیات در هواپیما نیز کافی هستند.