آیا در مثلث برمودا معجزه وجود دارد؟ هرم آتلانتیس در مثلث برمودا چارلز برلیتز

«در اقیانوس اطلس غربی، در مجاورت سواحل جنوب شرقی ایالات متحده، یک منطقه مثلثی شکل وجود دارد. می توان آن را با خطی از برمودا در شمال به سمت جنوب فلوریدا، از آنجا به شرق، دور زدن باهاما و پورتوریکو، تا نقطه ای در حدود 40 درجه طول جغرافیایی غربی، و سپس به برمودا ترسیم کرد. . این منطقه مکانی مهیج و تقریبا باورنکردنی است که در فهرست اسرار حل نشده جایگاه افتخاری دارد. معمولاً به آن مثلث برمودا می گویند. در اینجا، بیش از صد کشتی و هواپیما بدون هیچ ردی ناپدید شدند - عمدتاً پس از سال 1945. در طول 26 سال گذشته بیش از هزار نفر در آن ناپدید شده اند، اما در طول جستجو امکان یافتن یک جسد یا حتی باقی مانده از کشتی ها و هواپیماهای ناپدید شده وجود نداشت. چنین ناپدید شدن‌هایی مکرر شده‌اند، اگرچه راه‌های هوایی و مسیرهای دریایی فعال‌تر شده‌اند، جستجوها با دقت بیشتری انجام می‌شوند و همه داده‌ها بسیار بهتر ذخیره می‌شوند."

اینگونه بود که چارلز برلیتز، مثلث برمودا، یکی از معدود کتاب های پرفروش در مورد ناهنجاری ها را آغاز کرد. با این حال، او پیشگام نبود.

تولد یک افسانه

اولین کسی که چندین فاجعه را در سواحل فلوریدا به هم پیوند داد، روزنامه نگار E.W. جونز از آسوشیتدپرس. در یادداشت او آمده بود:

«آیا دنیای ما کوچک است؟ نه، هنوز هم بزرگ است، مثل دنیایی که مردم باستان می شناختند، با همان برزخ مه آلود روح های گمشده.

ما فکر می کنیم به دلیل سرعت چرخ ها، بال ها و صدای رادیو که از فضای خالی می آید، کوچک است. یک دقیقه طول می کشد تا یک مایل بروید؛ چند ثانیه، اما هنوز یک مایل است.

مایل‌ها به یک ناشناخته بزرگ اضافه می‌شوند، جایی که بیش از صد نفر اخیراً پرواز می‌کردند یا شنا می‌کردند و غرق می‌شدند، مانند کشتی‌های دریانوردی قدیم.

ساندرا یک رادیو داشت. این یک کشتی باری 350 فوتی با 12 خدمه بود. کشتی که از میامی در ساوانا حرکت می کند، 300 تن حشره کش را حمل کرد و به سمت پورتو کابلو، ونزوئلا حرکت کرد. در راه بدون هیچ اثری ناپدید شد.

در 16 ژوئن 1950، سالی که مردم فکر می کردند دنیا کوچک است، جستجو برای او متوقف شد. سرنوشت کشتی و ده‌ها نفر در آن به یک معمای رسمی تبدیل شد.

آن مردان، زنان و دو کودک خوش شانس، در مجموع 13 سال، که در سان خوآن، پورتوریکو سوار هواپیما شدند و 1000 مایل به میامی پرواز کردند، کجا هستند؟ در ساعت 4 صبح روز 27 دسامبر 1948، یک پیام رادیویی دریافت شد که هواپیما در 50 مایلی جنوب مقصد خود قرار دارد. آنها هرگز نرسیدند.

امدادگران 310000 مایل از اقیانوس و سرزمین اصلی را جست‌وجو کرده‌اند، اما برزخ گریزانی که هواپیما در آن پرواز کرده است در هیچ نقشه‌ای مشخص نشده است.

در 18 ژانویه 1949، نیروی دریایی ایالات متحده مانورهای گسترده ای را در جنوب برمودا انجام داد. در همان روز هواپیمای بریتانیایی "آریل" در هوای صافی که در آن پرواز می کرد ناپدید شد. این هواپیما با 20 سرنشین در مسیر لندن به شیلی در جزایر سقوط کرد.

نیروی دریایی مانورها را قطع کرد. ناوهای هواپیمابر، رزمناوها و ناوشکن‌ها آب‌ها را شخم زدند، هزاران جفت چشم تیزبین که به دریا خیره شدند. آنها هیچ نشانه ای از سرنوشت هواپیما پیدا نکردند.

یک سال قبل از آن، در 31 ژانویه 1948، هواپیمای بریتانیایی دیگر به نام Star Tiger با 29 سرنشین در حال نزدیک شدن به برمودا بود. او چندین بار اطلاعات موقعیت مکانی خود را مخابره کرد. سپس سکوتی فراگرفته شده در راز بود. تا به امروز هیچ اثری از این هواپیما پیدا نشده است.

یک معمای قدیمی اما گیج کننده تر، سرنوشت پنج بمب افکن اژدر است که در 5 دسامبر 1945 فورت لادردیل را برای یک پرواز آموزشی ناوبری ترک کردند. ساعت ها گذشت، تاریکی فرو رفت. افسران نگران از طریق رادیو با آنها تماس گرفتند، اما سکوت پاسخ داده شد.

زمانی که باید سوخت هواپیماها تمام می شد گذشته است. هواپیماهای دیگر از جمله هواپیمای بزرگ و حجیم نجات هواپیمای دریایی PBM با 13 خدمه در حال جستجو برخواستند.

هیچ یک از پنج بمب افکن اژدر با 14 خدمه با وجود بزرگترین جست و جو در تاریخ فلوریدا پیدا نشد. هواپیمای دریایی نجات نیز برنگشت.

تقریباً 135 نفر با گستاخی به دنیایی رفتند که فکر می کردند کوچک است و هرگز برنگشتند - این فهرست قربانیان اسرار مدرن است. این همان دنیای بزرگی است که قدیمی‌ها آن را می‌شناختند - دنیایی که مردم با ماشین‌ها و کشتی‌هایشان می‌توانند بدون هیچ ردی ناپدید شوند.»

جونز سعی نکرد مرزهای "مثلث" را ترسیم کند، ادعا نکرد که چیزی غیرعادی در آن وجود دارد. اگر تصادفاتی را که وی ذکر کرد را جداگانه در نظر بگیریم، همه آنها بدون دخالت «نیروهای ناشناس» توضیحات قانع کننده ای دریافت کردند.

توضیحات بدون عرفان

کشتی "ساندرا" برخلاف ادعای جونز، طولی معادل 350 فوت (106 متر) نداشت، بلکه 185 فوت (56 متر) داشت. او ساوانا را در 5 آوریل ترک کرد و جستجو نه در 16 ژوئن، همانطور که جونز می نویسد، بلکه در 29 مه متوقف شد.

مجله Fate اکتبر 1952 مقاله ای از جورج سند منتشر کرد که در آن به غرق شدن کشتی اشاره کرد. او تخیل خارق‌العاده‌ای داشت و لکه‌هایی از زنگ زد که دو طرف کل «طول ۳۵۰ فوت» را پوشانده بود، زیرا کشتی با آرامش در نزدیکی جکسون‌ویل حرکت می‌کرد و «از میان تاریکی آرام شب گرمسیری که سواحل پست فلوریدا را فراگرفته بود. سمت راست، چراغ چشمک زن سنت آگوستین». نویسنده گفت که چگونه ملوانان پس از صرف ناهار، در امتداد عرشه راه می رفتند و سیگار می کشیدند و امور روز گذشته را به یاد می آوردند.

طلسم دریا توسط لارنس کوچت کتابدار خراب شد. با جستجوی اسناد متوجه شد که در زمان ناپدید شدن کشتی، طوفانی در راه بوده است. میامی هرالد در 8 آوریل 1950 گزارش داد:

طوفان که در ارتباط با عبور از نوار کم فشار و همراه با رعد و برق و وزش باد شدید بود، به مدت سه روز در فلوریدا بیداد کرد و روز جمعه تقریباً به قدرت طوفان رسید و منطقه کشتیرانی را درنوردید. سرعت باد در نزدیکی کیپ ویرجینیا به 73 مایل در ساعت رسید که فقط دو مایل کمتر از سرعت طوفان بود.

خیلی برای مکالمات مسالمت آمیز با لوله در دهان! اگرچه آب و هوا در فلوریدا چندان مشخص نبود، اما طوفانی نیز در اینجا رخ داد که در 5 آوریل - روزی که ساندرا به دریا رفت - آغاز شد. به نظر می رسد در غرق شدن کشتی هیچ چیز مرموزی وجود نداشته است.

Couchet متوجه شد که DC-3، که در 16 ژوئن 1948 ناپدید شد، با باتری های خالی از سان خوان بلند شد:

اگرچه وزارت هواپیمایی کشوری راز ناپدید شدن DC-3 را فاش نکرد، اما گزارش آن حاوی اطلاعات بسیار مهمی در این زمینه است. افسانه تأکید می کند که فاجعه تقریباً بلافاصله اتفاق افتاده است: قطع ناگهانی ارتباط بین اتاق کنترل و هواپیما. با این حال ... از آنجایی که باتری ها تمام شده بودند، فرستنده رادیویی اساساً هم در فرودگاه سن خوان و هم در شروع آخرین پرواز از کار افتاده بود. بدیهی است که مشکلات فرستنده در طول پرواز ادامه داشت، زیرا تمام تلاش ها برای برقراری ارتباط رادیویی با هواپیما ناموفق بود.

در یک ساعت و نیمی که از آخرین پیام لینکویست (خلبان هواپیما. - نویسنده) تا آن لحظه سرنوشت‌ساز که حتی یک قطره سوخت در باک‌های بنزین باقی نمانده بود، ممکن بود خرابی‌های زیادی در هواپیما رخ دهد. ممکن است مشکلات برق جدید ایجاد شود و اگر هواپیما در شب بدون چراغ، ابزار و تجهیزات ناوبری پرواز کند، محکوم به مرگ است...

در سان خوان، پیش‌بینی‌کنندگان به Linkvist گفتند که در ابتدای پرواز باد جنوب غربی ضعیف خواهد بود و سپس جهت را تغییر داده و از شمال غربی می‌وزد. لینکویست برای اصلاح باد، مجبور شد هواپیما را کمی به سمت چپ مسیر مشخص شده هدایت کند. با این حال، با نزدیک شدن به میامی، باد دوباره تغییر جهت داد و از سمت شمال شرقی می وزد. اگر خلبان از این موضوع نمی دانست، پس، اگرچه باد قوی نبود، می تواند باعث انحراف از مسیر به سمت چپ 40-50 مایل شود. بنابراین، DC-3 ممکن است از جنوب نوک جنوبی فلوریدا عبور کرده و به خلیج مکزیک رسیده باشد.

پرواز 19. تابوت های پرنده

آریل یک هواپیمای تودور IV خطوط هوایی بریتانیای جنوبی آمریکا (BSAA) بود که یک بمب افکن تبدیل شده در جنگ جهانی دوم بود. با این حال، آنچه در زمان جنگ کار می کرد در زمان صلح غیرقابل قبول است: هواپیما آنقدر بد بود که همه شرکت های دیگر آن را رها کردند. دان مک اینتاش، خلبان سابق BSAA، معتقد است که سیستم گرمایش از کف مقصر است. سوخت بخاری با سوخت هوانوردی تامین می‌شد که به صورت قطره‌ای به یک لوله داغ وارد می‌شد و در یک محله خطرناک با یک سیستم کنترل حیاتی - میله‌های هیدرولیک قرار داشت.

کاپیتان پیتر دافی، که با BSAA پرواز می کرد، نزدیکی بخاری و میله ها را نیز کشنده دانست: "من معتقدم که بخار مایع هیدرولیک نشتی داشت که وقتی وارد بخاری داغ شد، منفجر شد." حتی یک هشدار آتش نشانی در زیر کابین وجود نداشت چه برسد به سیستم اطفای حریق خودکار. هواپیمای با میله های قطع شده زمان زیادی برای ارسال SOS نداشت یا رادیو نیز از کار افتاد.

امدادگران 12 ساعت بعد در محل سقوط هواپیما بودند. در طول این مدت، لاشه هواپیما می تواند غرق شود یا شناور شود.

دومین هواپیمای مورد اشاره جونز، "ببر ستاره ای" از همین نوع بود و متعلق به BSAA بود. او در 30 دسامبر (نه 31) ناپدید شد، 31 نفر در هواپیما بودند.

در گزارش رسمی در مورد ناپدید شدن چنین آمده است: "ما هرگز نخواهیم فهمید که واقعاً در این مورد چه اتفاقی افتاده است و سرنوشت "ببر ستاره" برای همیشه یک معمای حل نشده باقی خواهد ماند. اما آیا این است؟

در سال 2009، خبرنگاران بی‌بی‌سی متوجه شدند که ببر ستاره حتی قبل از توقف در آزور با مشکل مواجه شده است. بخاری از کار افتاده و یکی از قطب نماها نیز از کار افتاده است. به احتمال زیاد، برای گرمتر نگه داشتن هواپیما، خلبان تصمیم گرفت نه در ارتفاع معمولی، بلکه در نزدیکی خود آب پرواز کند. در ارتفاع کم، اگر اتفاقی برای هواپیما بیفتد، ظرف چند ثانیه به آب می افتد: خلبانان زمان کافی برای درخواست کمک نخواهند داشت.

گوردون استور، خلبان سابق BSAA، در سال 2008 گفت که هرگز به موتورهای هواپیمای تودور IV اعتماد نکرده است: "همه سیستم ها به طور ناامیدکننده ای در هم پیچیده بودند، هیدرولیک ها، همه تجهیزات بدون هیچ ملاحظه ای زیر کف فشرده شده بودند." در درهم آمیختگی سیم ها، میله ها و شیلنگ ها، هر گونه خرابی می تواند کشنده باشد.

تنها در سه سال، BSAA 11 حادثه جدی را تجربه کرده است که پنج هواپیما کشته شده و 73 مسافر و 22 خدمه کشته شده اند. مرگ "ببر ستاره" آخرین نیش بود که باعث شد هواپیماهایی با چنین شهرت بدی رها شوند.

هیچ رمز و رازی در مورد مرگ شش هواپیما وجود نداشت - پنج بمب افکن اژدر Avenger و یک هواپیمای دریایی نجات در دسامبر 1945. خلبانان اژدر، به جز فرمانده اسکادران، ستوان تیلور و یکی از خدمه، کادت های بی تجربه بودند و در حالی که گم می شدند، تا زمانی که سوخت تمام شد، در هوا بر فراز اقیانوس آویزان شدند. لارنس کوچت به این نتیجه رسید که تیلور که قطب نماهایش از کار افتاده بود، نقش سوزانین را بازی کرد و اسکادران را بیشتر و بیشتر به اقیانوس برد. بسیاری از خلبانان متوجه شدند که او آنها را در مسیر اشتباه هدایت می کند، اما هیچ کس نظم نظامی را زیر پا نمی گذارد تا در مسیر صحیح به پایگاه هوایی بازگردد.

ویدئوی مستند درباره مثلث برمودا (تا ساعت 17:56)

زمانی که زمان فرود اضطراری فرا رسید، هوا به خوبی هنگام پرواز نبود. هواپیمای "Avenger" برای فرود بر روی آب، به خصوص در آب و هوای بد طراحی نشده است. به احتمال زیاد، خلبانان حتی وقت نداشتند کابین ها را باز کنند و کمربندهای ایمنی خود را باز کنند، زیرا همراه با بمب افکن های اژدر زیر آب رفته بودند.

وضعیت با هواپیمای دریایی نجات حتی ساده تر بود. ملوانان کشتی "گینز میلز" در ساعت 19.50 دیدند که چگونه هواپیما "در هوا آتش گرفت، به سرعت در آب افتاد و منفجر شد." به چنین هواپیماهای دریایی لقب "تانک های پرنده" داده می شد: آنها همیشه بخارات بنزین زیادی داشتند. یک سیگار یا جرقه مخفیانه روشن می تواند هر لحظه باعث آتش سوزی و انفجار شود.

به همان اندازه که حوادث وجود دارد، دلایل وجود دارد. همانطور که لارنس کوشه اشاره کرد، "تلاش برای یافتن یک علت مشترک برای همه ناپدید شدن ها در مثلث برمودا منطقی تر از جستجوی یک علت مشترک برای همه تصادفات رانندگی در آریزونا نیست."

نام "مثلث برمودا" تنها در سال 1964 ظاهر شد، زمانی که مقاله ای به همین نام توسط وینسنت گادیس منتشر شد. در آن بود که افسانه شکل نهایی خود را به دست آورد: کشتی ها و هواپیماها ناپدید می شوند نه فقط به این دلیل که هر چیزی در دریا اتفاق می افتد، بلکه به این دلیل که این منطقه یک "منطقه غیرعادی"، "یک سوراخ در آسمان" است. او به این موضوع یوفوها، ناهنجاری های مغناطیسی و اشاراتی از پروژه های مخفی دولت را اضافه کرد.

امدادگران می گویند

در طول سال تا ده ها هزار (!) سیگنال SOS در مناطق مختلف اقیانوس جهانی ثبت می شود. در همان زمان، حدود 300 کشتی از بین می روند، به طور متوسط ​​6 کشتی بدون هیچ ردی ناپدید می شوند و حدود دوجین "کشتی ارواح" رها شده توسط خدمه ظاهر می شوند. همه اینها در هیچ کجا اتفاق نمی افتد، اما، به عنوان یک قاعده، در مناطقی که شدت حمل و نقل بالا است و شرایط برای ناوبری نامطلوب است. از این نظر، «مثلث برمودا» تفاوت چندانی با دیگر مناطق اقیانوس جهانی ندارد. جایگاه اول در غرق شدن و ناپدید شدن کشتی ها را دریاهای آسیایی اشغال کرده اند.

بر اساس داده های منطقه هفتم گارد ساحلی ایالات متحده، که مسئولیت عملیات نجات در منطقه "مثلث" را بر عهده دارد، سالانه بیش از 150 هزار سفر دریایی در اینجا انجام می شود. اگر تعداد بلایای این منطقه را که حدود یک چهارم طول سواحل ایالات متحده را به خود اختصاص داده است، با کل طول آن مقایسه کنیم، به طرز متناقضی، تلفات در "مثلث برمودا" نه تنها از حد متوسط ​​بالاتر نیست، بلکه گاهی اوقات حتی کمتر (به عنوان مثال ، در سال 1975 از 21 فاجعه دریایی ، "مثلث" فقط 4 مورد را به خود اختصاص داد ، در سال 1976 از 28 - فقط 6 مورد). این داده ها به کشتی هایی با تناژ بیش از 100 تناژ ناخالص اشاره دارد. هواپیماهای مسافربری که از نظر فنی پیشرفته تر و قدرتمندتر شده اند، دیگر "ناپدید" شده اند. قایق‌های خصوصی، قایق‌های تفریحی و هواپیماها کمتر زیر نظر گرفته می‌شوند و همچنان در آب‌های متلاطم می‌میرند. گلف استریم می تواند بقایای یک کشتی غرق شده را در 100 تا 200 مایل در روز با خود ببرد و آثار تراژدی هایی را که در حال رخ دادن است پنهان کند.

آب و هوای متغیر، توپوگرافی کف اقیانوس، از جمله سوله‌ها و صخره‌ها، سپس سنگرهای اعماق دریا، طوفان‌های مکرر، طوفان‌ها، گردبادها، حتی دزدی دریایی - همه این عوامل «مثلث» را آنقدر خطرناک نکرد که انحصار معروف بیمه «لوید» میزان بیمه کشتی‌های عبوری از «محل مرگبار» افزایش یافت. یکی از سخنگویان لوید در سال 1975 گفت که "سرویس خبری ما هیچ مدرکی پیدا نکرده است که نشان دهد تلفات در مثلث برمودا بیش از هر جای دیگری بوده است."

گارد ساحلی ایالات متحده این مثلث را داستانی می داند:

«بیشتر ناپدید شدن ها را می توان به ویژگی های منحصر به فرد محیط زیست منطقه نسبت داد. اول، مثلث شیطان یکی از دو مکان روی زمین است که قطب نما مغناطیسی به شمال واقعی (جغرافیایی) اشاره می کند. معمولاً به شمال مغناطیسی اشاره می کند. تفاوت بین این دو جهت به عنوان انحراف مغناطیسی شناخته می شود. هنگام سفر در سراسر جهان، ارزش آن می تواند تا 20 درجه تغییر کند. اگر این انحراف مغناطیسی یا خطا در نظر گرفته نشود، ناوبر می تواند از مسیر خود خارج شود و با مشکلات بزرگی روبرو شود ...

یکی دیگر از عوامل محیطی، خاص بودن گلف استریم است. این جریان بسیار سریع، متلاطم است و می تواند به سرعت هر اثری از فاجعه را از بین ببرد. الگوهای آب و هوایی غیرقابل پیش بینی در منطقه کارائیب-آتلانتیک نیز نقش دارند. خلبانان و ملوانان معمولاً توسط گردبادها و رعد و برق های ناگهانی محلی در معرض خطر فاجعه هستند. در نهایت، توپوگرافی کف اقیانوس از کم عمق های وسیع اطراف جزایر گرفته تا گودال های دریایی که از عمیق ترین ها در جهان هستند، متفاوت است. در نتیجه برهمکنش با جریان های قوی که صخره های متعدد را می شویند، توپوگرافی کف در حالت حرکت ثابت قرار می گیرد و خطرات ناوبری جدید به سرعت رخ می دهد.

همچنین نباید عامل خطای انسانی را دست کم گرفت. تعداد زیادی قایق تفریحی در آب های بین ساحل طلایی فلوریدا و باهاما حرکت می کنند. اغلب آنها سعی می کنند با کشتی های بزرگ از این منطقه آبی عبور کنند، خطر کافی برای منطقه ایجاد نمی کنند و مهارت های ناوبری خوبی ندارند.

گارد ساحلی تحت تأثیر توضیحات فراطبیعی برای بلایای دریایی قرار نگرفته است. هر سال، تجربه خود آنها را متقاعد می کند که ترکیب نیروهای طبیعی و غیرقابل پیش بینی بودن رفتار انسان می تواند چندین بار حتی از پیچیده ترین داستان های علمی تخیلی پیشی بگیرد.

روزنامه‌نگار پیتر میشل مور، که با گارد ساحلی در مثلث برمودا مشغول به کار بود، مواردی را ذکر می‌کند که مردم به طور معجزه آسایی آمار "ناپدید شدن‌های بی‌ردیف" را وارد نکرده‌اند:

«مردی که از نبرد با مرگ پیروز شد، دن اسمیت، کاپیتان کشتی سه دکلی ستاره پیس بود. کشتی او در دریای آرام از ناسائو به میامی در حال حرکت بود که یک دیزل به طور غیر منتظره ای منفجر شد. اسکله به سرعت شروع به غرق شدن کرد. اسمیت که بر اثر اصابت ترکش سوخته و مجروح شده بود، با این وجود این قدرت را پیدا کرد که نه تنها قایق نجات را پایین بیاورد - علاوه بر او و دو ملوان، پنج مسافر دیگر نیز در کشتی بودند - بلکه یک سیگنال مضطرب بر روی هوا بفرستند و یک فانوس رادیویی با خود ببرند. . تصور کنید که او گیج شده است. سپس "ستاره پیس" به لیست طولانی اسرار مثلث برمودا اضافه می کند: "به طور مرموزی در هوای خوب ناپدید شد" - بعد از نام این کشتی نوشته می شود.

با این حال، متانت و تدبیر در شرایط شدید نه تنها برای ملوانان، بلکه برای خلبانان نیز مورد نیاز است. به عنوان مثال داستان دیوید آکلی را در نظر بگیرید. در یک روز آفتابی زیبا، او با یک هواپیمای سبک دو موتوره از پالم بیچ به باهاما پرواز کرد. 40 مایلی دورتر از ساحل، موتور سمت راستش آتش گرفت. تلاش برای فرونشاندن شعله ناموفق بود، ماشین تقریباً از اطاعت خلبان بازماند، اما او همچنان اجازه نداد که در دم بیفتد، اما روی سه نقطه پاشید. قبل از غرق شدن هواپیما، آکلی موفق شد سوار یک قایق بادی شود. یک مشکل دیگر برای حل وجود داشت: چگونه در مورد خود ارتباط برقرار کنید. واقعیت این است که در حالی که او پیچ های تند می زد و با آتش می جنگید، رادیو از کار افتاد. آکلی بعداً گفت: "خوشبختانه، من نه یک بنزین، بلکه یک فندک بنزینی به همراه داشتم، که دوستانم اغلب ضدغذا را مسخره می کردند." او به من خدمت خوبی کرده است. از آنجایی که لباس‌های مصنوعی از پارچه غیر قابل احتراق ساخته شده‌اند، من از آن منقل درست کردم، پیراهن و کتانی‌ام را در آنجا گذاشتم، فندکی تهیه کردم و منتظر ماندم تا کشتی یا هواپیمای نزدیک ظاهر شود. از این گذشته ، مرکز کنترل پرواز در میامی باید متوجه می شد که من ناگهان از صفحه رادار ناپدید شدم." محاسبه خلبان موجه بود: یک هلیکوپتر واقعاً برای جستجو فرستاده شد که مشعل دست ساز او را دید.

افسانه ای که محکوم به زندگی است

لارنس کوچت 50 مورد ناپدید شدن یا مرگ و میرهای گزارش شده در مثلث برمودا را بررسی کرد و به این نتیجه رسید که آنها را می توان به چند دسته تقسیم کرد. در میان آنها داستان های تخیلی وجود دارد - شخصی با "فاجعه مرموز" روبرو می شود ، در حالی که دیگران بدون بررسی منبع اطلاعات این "اردک" را برمی دارند. اشتباهات جدی وجود دارد - نام کشتی، سال و محل فاجعه مطابقت ندارد. در برخی موارد، کشتی یا هواپیما به هیچ وجه ناپدید نشد و سال ها به حرکت یا پرواز ادامه داد!

با این حال، اغلب کسانی که در مورد "مثلث برمودا" می نویسند، به حوادثی اشاره می کنند که اتفاق افتاده است، اما اطلاعات در مورد آنها به طور جدی تحریف شده است - جزئیات مهمی وجود ندارد که وضعیت را کاملاً تغییر می دهد (به عنوان مثال، خرابی یک کشتی پیدا شد، طوفان به راه افتاد و غیره). در نتیجه تجزیه و تحلیل هوشیارانه ، آنها از "مرموز" به دسته معمولی می روند ، حجاب رمز و راز ناپدید می شود.

خواندن در مورد معماها و رازها به اندازه ادبیات علمی خسته کننده نیست، بنابراین کتاب های مربوط به "مثلث" به زودی از قفسه ها ناپدید نمی شوند. «مثلث برمودا» چارلز برلیتز هفت ماه از فهرست پرفروش‌ها خارج نشد و طبق محتاطانه‌ترین تخمین‌ها با تیراژ 5 میلیون نسخه فروخته شد (چهار برابری هم نام بردند). برلیتز به‌جای تلاش‌های کسل‌کننده برای ارائه توضیحات طبیعی برای بلایا، حدس‌ها و فرضیات جالبی را برای خوانندگانش مطرح کرد:

اگر هواپیماها، کشتی‌ها و افراد از مثلث برمودا یا نقطه‌ای دیگر از جهان توسط بشقاب پرنده‌ها یا وسایل دیگر ربوده شوند، مهم‌ترین وظیفه هر تحقیقی باید یافتن علت یا علل احتمالی باشد. تعدادی از محققان بر این عقیده اند که موجودات باهوشی که از نظر علمی جلوتر از مردمان نسبتاً ابتدایی زمین هستند ... قرن هاست که مشغول نظارت بر پیشرفت ما بوده اند تا در صورت لزوم مداخله کنند و از نابودی سیاره ما جلوگیری کنند. البته این امر مستلزم انگیزه های نوع دوستانه در موجودات خاص از فضای دور یا نزدیک است، خصیصه ای که همیشه در بین محققان یا کاشفان غالب نیست.

از سوی دیگر، در مجاورت مثلث برمودا و در تعدادی از نقاط گرهی دیگر، می توان جریان های گرانشی الکترومغناطیسی، در یا پنجره ای به فضا یا بعد دیگری را فرض کرد که از طریق آن بیگانگان به اندازه کافی پیشرفته از نظر علمی می توانند وارد زمین شوند. به میل خود، اما اگر با این پنجره ها افرادی وجود داشته باشند، آنها یک جاده یک طرفه هستند. بازگشت برای آنها یا به دلیل سطح پیشرفت علمی آنها غیرممکن خواهد بود یا به دلیل اینکه نیروهای فرازمینی مانع آنها می شوند. بسیاری از ناپدید شدن‌ها، به‌ویژه کل خدمه کشتی، گواه یورش‌هایی از فضا به منظور بازسازی باغ‌وحش‌های کیهان، به‌دست آوردن نمایشگاه‌هایی برای نمایشگاه‌هایی هستند که دوره‌های مختلف توسعه تمدن‌های سیاره‌ای را نشان می‌دهند، یا برای آزمایش‌ها.»

داستان هایی مانند این به عنوان دلیل ذکر شده است:

«چند سال پیش، یک هواپیمای مسافربری خطوط هوایی ملی با 127 مسافر از شمال شرقی به باند فرود یک فرودگاه در میامی، فلوریدا نزدیک شد و توسط رادار زمینی تحت نظر قرار گرفت. ناگهان هواپیما از صفحه ناپدید شد و تنها ده دقیقه بعد ظاهر شد. فرود بدون هیچ حادثه ای انجام شد. خدمه از نگرانی خدمات فرودگاه شگفت زده شدند. وقتی خلبانان زمان را بررسی کردند، مشخص شد که تمام ساعت های هواپیما 10 دقیقه از ساعت فرودگاه عقب تر است. و 20 دقیقه قبل، هنگام بررسی ساعت در هواپیما و اتاق کنترل، هیچ مغایرتی وجود نداشت. فرمانده ارشد به خلبان گفت: خدای من، رفیق، تو فقط ده دقیقه نبودی!

نه خود برلیتز و نه سایر نویسندگان تاریخ، زمان و شماره پرواز را اعلام نمی کنند. در اسناد اداره هوانوردی غیرنظامی ایالات متحده، اسناد فرودگاه میامی و خود شرکت هواپیمایی، چنین حادثه ای ثبت نشده است. کارمندان این شرکت استدلال کردند که "اگر این حادثه واقعاً رخ می داد، مطمئناً همه از آن مطلع می شدند." اما همه چیز در کتاب های مربوط به "مثلث" اختراع نشده است.

جهنم متان زیر پا

برلیتز می نویسد: «خلبانان بوئینگ 707 که در 11 آوریل 1963 از سن خوان به نیویورک پرواز می کرد، تپه ای از آب را مشاهده کردند که شبیه یک گل کلم غول پیکر بود. - در ساعت 13.30 از ارتفاع 9.5 کیلومتری به وضوح مشاهده شد - ابتدا توسط کمک خلبان، سپس توسط فرمانده و مکانیک پرواز. مختصات مشاهده - 19 درجه و 54 دقیقه. NS. و 66 درجه و 47 دقیقه غربی. در مجاورت گودال پورتوریکویی به عمق 5.5 مایل. آنها محاسبه کردند که توده آب در حال افزایش 0.5-1 مایل قطر و بیش از 900 متر ارتفاع دارد و از آنجایی که فرمانده نمی خواست برنامه را مختل کند و هواپیما و مسافران را به خطر بیندازد، به سادگی به این پدیده غیرعادی نگاه کرد و پرواز را ادامه داد. در همان دوره با این حال، کمک خلبان سپس با گارد ساحلی، مرکز لرزه نگاری و به اندازه کافی عجیب با FBI تماس گرفت، اما هیچ تاییدی از آنها دریافت نکرد که در زمان مشخص شده اتفاق غیرعادی در آن مکان رخ می دهد.

همین پدیده چند هفته بعد توسط خلبان Raymond Shattenkirk از Pan Am مشاهده شد:

من کمک خلبان هواپیمایی بودم که در 2 مارس 1963، پرواز 211 از نیویورک (حرکت در ساعت 14:34 GMT) به سن خوان، جایی که ما در ساعت 18:22 فرود آمدیم. در طول پرواز دقیقاً در ساعت 17.45 که در نقطه ای با مختصات 20 درجه و 45 دقیقه بودیم. NS. و 67 درجه و 15 دقیقه غربی. در ارتفاع 7.5 کیلومتری، به سمت آزیموت 175 درجه، روی سطح اقیانوس جلوتر در مسیری حدود 45 درجه در سمت راست شکل گیری یک حباب سفید غول پیکر دیدم. حباب شکل و تقارن قسمت سفید گل کلم را داشت. با مقایسه ذهنی آن با ابعاد سازه های زمینی که از ارتفاع 6-9 کیلومتری قابل مشاهده هستند، می توانم بگویم که فرودگاه Idleville به راحتی در آن جا می شود.

خدمه - فرمانده جان کنپر، من، رالف استوکس و مهندس پرواز حداقل سه دقیقه این پدیده ترسناک را تماشا کردیم، تا زمانی که حباب سقوط کرد و به دایره ای عظیم از آب آبی عمیق تبدیل شد بدون اینکه اثری از دود، بخار یا زباله وجود داشته باشد. به نظر می رسید که او از ناکجاآباد آمده و به هیچ بازگشته است.

برلیتز نمی دانست که حباب های حباب دار در سال 1984 توضیحی طبیعی خواهند داشت. شیمیدان کانادایی دونالد دیویدسون توجه را به ذخایر هیدرات های گازی در زیر "مثلث برمودا" جلب کرد. آنها مانند برف معمولی به نظر می رسند - کریستال های سفید رنگ که به سرعت در اثر گرما تجزیه می شوند. این ترکیبات جامد گازها با آب بسیار پایدار هستند، گویی کف آن را با یک "پوسته" سفت و سخت تا ضخامت 300 متر سیمان می کنند.

علاوه بر این، دو گزینه ممکن است. اول، حجم عظیمی از گازهای طبیعی - عمدتا متان و دی اکسید کربن - می توانند در زیر "زره" هیدرات گازی تجمع کنند. "زره" هر از گاهی می ترکد و گازها فوراً به شکل یک "حباب" غول پیکر به بیرون می ترکند. کشتی گرفتار در منطقه انتشار گاز محکوم به فنا است. گاز متان قابل اشتعال است و اگر غلظت آن در انتشار زیاد باشد، می تواند مشتعل شود و به یک مشعل غول پیکر تبدیل شود (چنین مشعل هایی تا ارتفاع 500 متر در سال های 1985-1987 توسط L.P. Sea of ​​Okhotsk مشاهده شد).

خلبانان دو هواپیما که "حباب ها" را دیدند، کار درستی انجام دادند: اگر نزدیک تر پرواز کنند، خطر "مکیدن" متان با توربین ها را با عواقب غیرقابل پیش بینی، تا توقف موتور یا انفجار در هوا مواجه می کنند. .

ثانیاً، اگر فرآیندی تعادل لایه هیدرات گازی را به هم بزند و بقایای آن شروع به شناور شدن کنند، دمای بالاتر لایه های سطحی باعث ذوب سریع آنها می شود. یک حجم هیدرات گاز 100-160 حجم گاز می دهد و زمانی که گازها به سطح می آیند، آب به مخلوط گاز و آب تبدیل می شود که قادر به نگه داشتن ظرف روی خود نیست. کشتی در آب غرق می شود و خطر نمی کند که هرگز بلند نشود.

آلن جاد، زمین شناس دریایی از دانشگاه ساندرلند، گفت: «من با افرادی ملاقات کرده ام که در چنین بلایایی دست داشته اند. آنها فقط به این دلیل زنده ماندند که در مورد آنها، انتشار متان به اندازه کافی قدرتمند نبود که غرق شود، اما کشتی برای مدت کوتاهی مقداری از شناوری خود را از دست داد و به شدت 1-2 متر در آب فرو رفت.

چارلز برلیتز همچنین با افرادی که در انتشار گازهای گلخانه ای قرار گرفتند، ملاقات کرد، اما ترجیح داد آنها را چیزی فراطبیعی در نظر بگیرد. در کتاب‌های او به جو تالی، کاپیتان قایق ماهیگیری، غاز وحشی اشاره شده است. در سال 1944، کشتی پس از یک کشتی دیگر - "Caicos Trader" در یدک کش بود. تالی در کابین خوابیده بود که آب به سمت او هجوم آورد. او به طور خودکار یک جلیقه نجات را برداشت و از دریچه بیرون آمد. در آن لحظه کشتی قبلاً در عمق 15-25 متری بود ، اما تولی موفق شد به هوا برود. Caicos Trader سرپا ماند. ملوانان بعداً گفتند که کشتی او به معنای واقعی کلمه زیر آب افتاد: آنها مجبور شدند کابل بکسل را جدا کنند، از ترس اینکه آنها نیز به ورطه کشیده شوند. رهاسازی کم بود وگرنه هر دو کشتی به ته می رفتند و عمق شیرجه کشنده بود.

"مثلث" - پایگاه بشقاب پرنده؟

تیم ناوشکن موشکی آمریکایی جوزفوس دانیلز در 20 اکتبر 1969 چیز عجیبی را مشاهده کردند. رابرت ریلی متخصص رادار، گروهبان سرگرد کلاس سوم، به برلیتز گفت:

ما از یک ماموریت در گوانتانامو برمی گشتیم و در حال حرکت به سمت شمال کوبا بودیم. بیشتر ملوانان از مکان کشتی اطلاعی نداشتند، اما من در حال حرکت بودم و می دانستم که در مثلث هستیم. تاریخ دقیق را به خاطر ندارم، اما ساعت را به یاد دارم - 23.45. من داخل بودم - دو دیده بان داشتیم، یکی در هر طرف پل، در 9 متری مرکز اطلاعات و رزم. یکی گفت که نگهبان سمت راست چیزی دید...

توصیف آن سخت است. به نظر می رسد ماه در بالای افق طلوع می کند، اما هزار بار بزرگتر - مانند طلوع خورشیدی که نمی درخشد. نوری بود که نوری از خود ساطع نمی کرد. در حدود 11-15 مایلی از افق به سمت راست و قسمتی از جلوی ما بالا رفت و به مدت 15 دقیقه به افزایش ادامه داد. همه اینها مانند فلاش ناشی از یک انفجار هسته ای به نظر می رسید، اما افزایش یافت، در جای خود باقی ماند - اگر یک انفجار هسته ای بود، ما آن را در رادارهایی با برد بیش از 300 مایل می دیدیم.

به کاپیتان اطلاع داده شد. افسر دیده بان روی پل دستور داد کشتی را بچرخانند. شاید او فکر می‌کرد که این یک انفجار هسته‌ای است و مانور استاندارد در این مورد «به شدت به فلاش تبدیل شوید». 70-100 نفر آن را دیدند - بیشتر آنها در تخت خوابیده بودند. منم اگه سرکار نبودم میخوابیدم...

روز بعد به نورفولک رسیدیم. همه فقط در مورد آن صحبت می کردند. کاپیتان ما یک تیم جمع کرد و گفت در مورد چیزی که می بیند صحبت نکنید.

حتما فکر کرده اید که ملوانان روی ناوشکن شاهد خروج گاز سوزان از اعماق اقیانوس بودند. و اشتباه کردند. گسترش "توپ" اثری است که همراه با پرتاب موشک های بالستیک از زیردریایی های آمریکایی است. اگر کاپیتان از این موضوع اطلاع داشت، درخواست سکوت کاملاً موجه بود.

ثور هیردال هنگام قایقرانی در Ra-II در سال 1970 همین موضوع را دید:

«آن شب ترس بزرگی داشتیم. در 30 ژوئن ساعت 0.30، نورمن مرا به حالت نگهبان بلند کرد، در کیسه خواب نشستم و شروع به کشیدن جوراب هایم کردم، زیرا روی پل مرطوب و سرد بود. صدای نورمن ناگهان دوباره شنیده شد و حالا با وحشت به صدا درآمد:

- بیا اینجا، عجله کن! نگاه کن

از در رد شدم، پاشنه های سانتیاگو را دنبال کردم، از روی پل بالا رفتم و از پشت بام کابین به سمتی که نورمن اشاره می کرد خیره شدیم.

صرفاً پایان جهان. یک دیسک رنگ پریده بر فراز افق در سمت بندر، در شمال غربی، مانند یک ماه آلومینیومی شبح مانند بالا آمد. بدون نگاه کردن از آب، به آرامی اندازه آن افزایش یافت. نیم دایره ای که به طور منظم در حال انبساط است یا شبیه یک سحابی بسیار متراکم است که از کهکشان راه شیری درخشان تر است، یا شبیه به کلاهک قارچی است که به ناچار روی ما قدم گذاشته و آسمان را وسیع تر و گسترده تر می کند. ماه در جهت مخالف می درخشید، بی ابر بود، ستاره ها برق می زدند. در ابتدا فکر کردم که این یک نقطه نورانی در برابر هوای مرطوب شب است که از نورافکن قدرتمندی بر فراز افق گرفته شده است. یا شاید این یک قارچ اتمی، ثمره یک نظارت هیولا بر مردم است؟ یا شفق شمالی؟ در پایان، من متمایل به این بودم که این یک باران نورانی از اجسام کیهانی است که به جو زمین حمله می کنند. در اینجا دیسکی که قبلاً حدود 30 درجه از فلک سیاه را اشغال کرده بود ، ناگهان رشد نکرد ، به نحوی نامحسوس ذوب شد و ناپدید شد. بنابراین ما نفهمیدیم چیست ... صبح از یک آماتور رادیویی باربادوس فهمیدیم که همان پدیده، اما در شمال شرقی، از بسیاری از جزایر هند غربی مشاهده شده است.

در کشتی "Ra-II" یک پزشک شوروی - یوری سنکویچ، بعدها میزبان برنامه "باشگاه سفر فیلم" بود. در سال 1997، او گفت که در آن شب نیز یک "دیسک در حال انبساط" را بر فراز اقیانوس دید. به گزارش مجله «Marine Observer»، این نمایش باشکوه - پرتاب موشک کلاس پوسایدون - از شش کشتی در اقیانوس اطلس مشاهده شد.

البته در "مثلث برمودا" ناهنجاری های مختلفی و حتی بشقاب پرنده ها وجود دارد، اما فراوانی ظهور آنها بیشتر از سایر مناطق اقیانوس اطلس نیست. همه موارد شناخته شده دلیلی برای این باور ندارند که "مثلث" پایگاه بشقاب پرنده ها یا مناطق شکار آنها است.

میخائیل گرشتاین

اشتراک گذاری توییتایمیل واتساپ را به اشتراک بگذارید

کتاب «مثلث برمودا» نوشته چارلز برلیتز 40 سال از عمرش می گذرد. همانطور که از نام آن پیداست، نشریه منتشر شده در سال 1974 به ناهنجاری برمودا اختصاص دارد. بخشی از اقیانوس اطلس را تصرف کرد... این کار بود که شهرت گسترده ای را برای منطقه اسرارآمیز به ارمغان آورد که هر کشتی حمل و نقلی را که در آن منطقه می گذرد می بلعد.

اما علیرغم زمان سپری شده، علاقه به این ناهنجاری به هیچ وجه فروکش نکرده است، محققان به طور مرتب و مداوم سعی می کنند مهره سخت این ناهنجاری را بشکنند.

افسانه ای "مثلث شیطان" نام دیگری برای یک ناهنجاری اسرارآمیز است که در بالای گوشه ها برمودا، پورتوریکو و فورت لادردیل قرار دارد.

طبق افسانه غالب، ناهنجاری "سکوت" در نزدیکی برمودا دارای قدرت شیطانی است و ده ها فاجعه ایجاد کرده است و وسایل نقلیه هوایی و دریایی را نابود می کند.

و علیرغم صدها تلاش اکتشافی برای یافتن حداقل چیزی از کشتی‌ها یا افراد مرده، محققان هر بار با دستان خالی اینجا را ترک کردند.

چارلز برلیتز، راز "مثلث برمودا" را برای مردم فاش کرد، بلایا و ناپدید شدن کشتی ها و هواپیماها را با موجودات بیگانه مرتبط کرد.
گویا اینها هستند که در اینجا دریچه هایی را به ابعاد دیگر باز می کنند و کشتی ها و مردم را می ربایند. بشقاب پرنده ها در اینجا پرواز می کنند که پایگاه آنها در زیر آب در مرکز ناهنجاری پنهان شده است.

این کتاب موفقیت بزرگی بود و حتی باعث ایجاد هیستری در مورد "ناهنجاری برمودا" شد، زیرا، در میان چیزهای دیگر، نسخه ای با هرم از دوران آتلانتیس افسانه ای وجود داشت.
با توجه به پیشینه کلی «شکار بشقاب پرنده» که در آن روزها در حال توسعه بود، پیشنهادها و همچنین داستان های ارائه شده در کتاب بسیار مفید بودند و موفقیت بزرگی داشتند.

مثلث برمودا، ماقبل تاریخ

بر اساس این افسانه، که بیش از حد برمودا به معنای واقعی کلمه بیش از یک دهه رشد کرده است، کشتی ها، افراد و هواپیماها با عبور از قلمرو مثلث مرموز، بدون هیچ ردی در منطقه غیرعادی ناپدید شدند.
هیچ راهی برای فهمیدن اینکه قربانی بعدی این مکان وحشتناک کی خواهد بود وجود نداشت. به زودی، مکان در ابتدا نامشخص نام خود را می گیرد - "مثلث شیطان".

به احتمال زیاد، این نام به دلیل خرافات رایج آمده است، ظاهراً یک بار در این مکان شیطان با مسافران دریایی معاشقه می کرد که آنقدر با امواج بازی می کردند که مسافران را در پرتگاه از دست داد. از آن زمان، در این مکان به طور دوره ای - این دلیل بلایا است.

شاید در این مکان از اقیانوس اطلس، شیطان واقعاً در زمان های قدیم چیز وحشتناکی را گذاشته است که عامل تراژدی هایی است که در اینجا اتفاق می افتد. با این حال، نسخه دیگری قابل اعتمادتر به نظر می رسد، آن متکی به بیگانگانی است که در مرکز مثلث یک دستگاه بسیار پیچیده مرتبط با انتقال ماده به مکان دیگری در جهان را ترک کرده اند.

در موردی دیگر، بیگانگان از این مکان به عنوان استفاده می کنند. البته شاهدان عینی ظاهر آنها اسیر می شوند و از سرنوشت بعدی آنها اطلاعی در دست نیست. یکی دیگر از مظنونان این بلایا یک «گردباد عرفانی» بود که کشتی‌ها و هواپیماها را به بستر دریا می‌کشد و آنها را به بعد دیگری پرتاب می‌کند.

اسطوره مثلث اسرارآمیز اولین بار در 16 سپتامبر 1950 در آسوشیتدپرس مطرح شد، زمانی که گزارشگر آمریکایی ای. جونز بروشور کوچکی درباره "ناپدید شدن مرموز" هواپیماها و کشتی ها، بین سواحل فلوریدا و برمودا نوشت.

دو سال پس از این مقاله و بروشور هفت صفحه ای، جورج اچ ساند مجموعه ای از حوادث عجیب دریایی را منتشر کرد.
در تاریخ خود، کشتی ها، هم دریا و هم هوا، با سقوط به منطقه مثلث آبی که توسط فلوریدا، برمودا و پورتوریکو تشکیل شده است، بدون هیچ دلیل مشخصی ناپدید می شوند و زمانی برای گزارش چیزی در رادیو ندارند.

می خواهم توجه داشته باشم که نسخه هایی از ناپدید شدن ها و حضور هوش بیگانه در این قسمت از اقیانوس چندین سال قبل از کتاب "پرونده بشقاب پرنده ها" جساپ ... یا کتاب فرانک ادواردز در جلد 55 در مورد "بشقاب های پرنده" ظاهر شد. و توطئه ها." همانطور که از نام آن پیداست، اگرچه نویسندگان طرفدار ایده حضور بیگانه نبودند، آنها با کمال میل از این نظریه با مهاجرانی از سیارات دیگر که در برمودا ساکن شده بودند حمایت کردند.

درست پس از این وقایع، وینسنت اچ. گلادیس (یک طرفدار معنویت گرایی) و نام را در همه جا "می دهد" - "مثلث برمودا" که بلافاصله در جامعه ریشه می گیرد.

وینسنت گلادیس در فوریه 1964 مقاله ای برای Argosy نوشت و بعداً از عنوان آن در Invisible Horizons استفاده کرد و از این ناهنجاری به عنوان مثلث مرگبار برمودا یاد کرد. از آن زمان، این باور به یک سنت تبدیل شد که این گلادیس بود که نام اسطوره مثلث برمودا را که اکنون در جهان مشهور شده است، گذاشت.

در طول سال ها، این اسطوره توصیف و نمایش داده شده و سریال ها و فیلم های تلویزیونی بر اساس آن فیلمبرداری شده است. مثلث برمودا کاملاً در فرهنگ ما جا افتاده است و همیشه به عنوان مکانی بسیار واقعی و مرموز به تصویر کشیده می شود که در آن افراد و وسایل نقلیه بدون هیچ ردی ناپدید می شوند.

این وحشتناک است، افسانه ترسناک است، اما: "چه کشتی باشد، چه هواپیمای پر از مسافران، از سفر در این قسمت از اقیانوس بترسید، مه زرد همه چیز و همه را می بلعد، وجود ندارد. نجات برای هر کسی اینجا "... با ترس؟ سپس اجازه دهید به شما بگویم که راز ترسناک مثلث برمودا به اندازه افسانه ای وحشتناک نیست که توسط سال ها حقایق و داستان های اشتباه برای خود Pleiades منفجر شده است.

اگر به منطقه مثلث برمودا نگاه کنید و به دنبال حقایق باشید، تراژدی وحشتناک برمودا توسط صدها کشتی گم شده در اینجا توصیف نمی شود. و نه حتی پنجاه، بلکه فقط ده، و حتی پس از آن، اگر تمام تصادفات رخ داده در این نزدیکی را به این منطقه "کشش" کنید.

به هر حال، به عکس بالا نگاه کنید - در اینجا می توانید ببینید که منطقه غیرعادی همانطور که اغلب گفته می شود "دقیقاً روی استوا قرار ندارد" و به جنبه عرفانی این پدیده اشاره می کند. شکل مرکزی که "مثلث برمودا" را نشان می دهد، خروج پرواز شماره 19 هوانوردی دریایی است.

حلقه گمشده انتقام جویان، خروج شماره 19.

در همه موارد، داستان در 5 دسامبر 1945 آغاز شد، زمانی که پنج بمب افکن اژدر تک موتوره Avenger فورت لادردیل را ترک کردند. در کتاب چارلز برلیتز آمده است که انتقام جویان توسط 14 خلبان باتجربه پرواز می کردند.
فرماندهان هواپیما وظیفه پروازی بمباران آموزشی را تمرین کردند، مجبور شدند دو چرخش را به عنوان بخشی از تمرین ناوبری انجام دهند - به روشی عرفانی، این درست در بالای مثلث برمودا اتفاق می افتد.

سپس اتفاق وحشتناکی رخ می دهد، اتصال به طور دوره ای ناپدید می شود، هواپیماها برای چند ساعت بدون تغییر مسیر حرکت می کنند، با این وجود، در داخل ناهنجاری حلقه می زنند. سپس لینک به طور کامل بدون هیچ اثری ناپدید می شود. اضافه کردن خزنده به وضعیت، ماموریت نجات قایق پرنده دو موتوره مارتین 162 (مارتین مارینر) است که برای نجات همکاران می رود - هیچ اثری از آن نیز وجود ندارد.

برلیتز توسط لری کوشه (لری کوش) مخالفت کرد و به دروغ حقایق اشاره کرد. با کمال تعجب، نسخه کوش، راز آشکار مثلث برمودا، در جلد 75، به دنبال نسخه برلیتز منتشر شده است.

این یک واقعیت واقعی است که اتفاق افتاده است، اما او با گزارش های تحقیقاتی آشنا شد و اعلام کرد - این یک مورد باورنکردنی برای کل هوانوردی جهان است، اما علت فاجعه عامل انسانی است، اما نه توطئه های بی رحمانه بیگانگان، یا آتلانتیس

لری کوشه پس از بررسی گزارش های تیم تحقیقاتی خاطرنشان می کند که بمب افکن های اژدر توسط 14 نفر کنترل می شدند که 13 نفر از آنها به فرماندهی ستوان چارلز تیلور شروع به آموزش مجدد برای پرواز با این ماشین کردند. در عین حال، فرمانده پرواز اخیراً از فلوریدا کیز منتقل شده است و قبلاً در منطقه پرواز نکرده است.

معلوم شد که فرمانده گروه زمین را نمی شناخت و سایر خلبانان و ناوبرانی که برای آموزش آمده بودند بی تجربه بودند. - خیلی ها وقتی اسطوره های برمودا را نیم قرن پیش می گویند در این باره صحبت می کنند. اگر چه حداقل چهار ناوبر تجربه داشتند، همانطور که توسط همان گزارش های نظامی گواه است.

در همین حال، وضعیت آب و هوا در منطقه بسیار دشوار در نظر گرفته می شود - سونامی های مکرر، طوفان ها، و قطب نما شیطان است. شکاکان اطمینان می دهند که در اینجا هیچ ناهنجاری وجود ندارد، مکان های زیادی روی زمین وجود دارد که نمی توانید به سوزن قطب نما تکیه کنید یا باید ارتفاع زیادی به دست آورید.

در مورد انتقام جویان آمریکایی (بمب افکن های اژدر)، آنها ممکن بود فرصتی برای صعود بالاتر نداشته باشند، زیرا توسط یک ابر رعد و برق به آب "هل" می شدند. خلبانان در حال چرخش در این منطقه، در محاصره رعد و برق، در نهایت تمام سوخت را سوزاندند و فرود را روی آب، جایی که موج طوفان در آن موج می زد، رها کردند.

با این حال، نسخه لری کوشه نیز "لنگ می زند"، ستوان تیلور 2500 ساعت با این نوع هواپیما پرواز کرد که او را به عنوان یک متخصص با تجربه و ماهر در هوانوردی دریایی مشخص می کند. ذکر انتقال از مکان دیگر تا حدودی برای استدلال ضعیف است، زیرا از یک منطقه دریایی همسایه آمده است.

و آبی که به اطراف کشیده می شود، فرصت کمی برای در نظر گرفتن نقاط مرجع بصری برای ناوبری باقی می گذارد، حتی اگر پروازها در مکان معمولی انجام شوند. فرماندهان وسایل نقلیه دیگر را می توان کارآموزان با کشش نامید - کل زمان پرواز حدود 350 ساعت است، کاپیتان پاورز حتی از مقر اصلی نیروی دریایی وارد شد.

و می دانید، من، برای مثال، در این مورد یک چیز عجیب و غریب را یادداشت می کنم، گویی با داشتن یک احساس، می دانم که در آن روز چه چیزی در انتظار او است، یکی از توپچی های رادیو برای پرواز ظاهر نشد و جان سالم به در برد.
توسعه بیشتر وقایع آن زمان دشوار است قابل اعتماد تصور شود، زیرا حتی در صفحات رسمی نیروی دریایی و نیروی دریایی ایالات متحده، داده های متناقضی ظاهر شد (اکنون آنها اصلا نیستند).
اگرچه از نظر تئوری چنین ساختارهایی باید اطلاعات کاملی داشته باشند. اما یک تصویر تقریبی به شرح زیر ترسیم شده است:

این واقعیت که پرواز در فضا گم شده بود و با یک مشکل ناوبری مواجه بود، در ساعت 15:50 تا 16:00 زمانی که مربی ارشد ستوان رابرت فاکس که قصد فرود در فورت لادردیل با بخش خود را داشت، متوجه شد که یک رادیو پخش می‌شود که در آن شخصی بدون علامت تماس آشکارا درخواست قدرت می کند.
دقایقی بعد، رادیو صدایی می‌آورد: «نمی‌دانم کجا هستیم. فکر می‌کنم در آخرین برگشت گم شدیم.»

کمی بعد، ستوان فاکس موفق می شود با چارلز تیلور صحبت کند و از خرابی قطب نماهای داخل هواپیما مطلع شود (TBM-3 یک ماشین نسبتاً پیشرفته در آن زمان بود، علاوه بر قطب نماهای خلبان و ناوبر، همچنین وجود داشت. یک ژیروسکوپ و یک نیمه قطب نما رادیویی).

بسیاری این واقعیت را نادیده می گیرند که هنوز چهار هواپیما باقی مانده بود که فرمانده پرواز می توانست مکان را تعیین کند و مسیری را برای پایگاه انتخاب کند.
با این وجود، همه چیز به نظر می رسد که خلبانان و دریانوردان کل گروه بدون وسیله ناوبری رها شده اند یا تحت نوعی تأثیر عرفانی قرار گرفته اند.

رمز و راز مثلث برمودا؟

حالا بیایید به تراژدی مثلث برمودا کمی متفاوت نگاه کنیم، اما در اینجا مذاکرات معروف بین تیلور و فاکس را در نظر نخواهیم گرفت.
همچنین در مورد مرگ یک قایق پرنده هیچ چیز عرفانی وجود ندارد، انفجار آن ضبط شده و دلایل فنی توضیح داده شده است.
اگرچه البته باید توجه داشت که هیچ گزارشی از مارینر مبنی بر مشکل هواپیما وجود ندارد، فقط گفته می شود که آنها در حال رسیدن به منطقه آخرین بلبرینگ حلقه مفقود هستند.

همانطور که کاپیتان نفتکش Gaines Mills در حال عبور در آن مکان ها به مقر گارد ساحلی گزارش داد، در ساعت 19:50 بعد از ظهر یک انفجار هوایی و یک ستون آتش تا ارتفاع 35 متر ثبت شد. به گفته کاپیتان اس استنلی، خدمه در سردرگمی عمیق، ستون عمودی آتش را در هوا تماشا کردند که ده دقیقه خوب طول کشید.

درست است ، بعداً کاپیتان تصویر قابل درک تری از این رویداد را گفت ، ظاهراً خدمه دیدند که چگونه هواپیما آتش گرفت ، در آب افتاد ، منفجر شد ، لکه های روغن بر جای گذاشت ، توده ای از آوار .... هواپیماهایی که به منطقه جستجو می‌رسند نشانه‌ای از سقوط هواپیمای دریایی پیدا نکردند.

به معنای واقعی کلمه، کل ساحل شانه شد، سطح آب به دقت مورد بررسی قرار گرفت. باورتان نمی شود، اما حتی شناورهای هواپیمای دریایی گم شده نیز پیدا نشدند، اصلاً چیزی که بتواند دلیل فاجعه ای را که در این مکان ها رخ داده است، بگوید.

در 10 دسامبر 1945، کار جستجو محدود شد، خدمه هواپیمای مفقود شده اعلام شدند. در 3 آوریل 1946، اداره نیروی دریایی آمریکا ستوان تیلور را به عنوان مقصر مرگ پرواز شماره 19 شناسایی کرد، آنها می گویند که فرمانده پرواز گیج شد، سپس وحشت کرد، گیج شد ... صادقانه بگویم، اینها نتیجه گیری های عجیبی است، برای مشکوک شدن. که خلبان جنگی گیج و وحشت زده بود.

مادر و عمه تیلور چنین اظهاراتی از سوی ارتش را رد کردند و نیروی دریایی را مجبور کردند در این تصمیم تجدید نظر کنند. زنان ناراضی وکیل می گیرند و خواستار محاکمه دقیق تر و بررسی مجدد پرونده هستند. عجیب است، اما در 19 نوامبر حکم تعدیل شد، و این تراژدی نتایج متفاوتی در مورد دلایل اتفاق افتاد - "به دلایل نامعلوم".

اغلب ارتباطات رادیویی از تیلور مبهم است، ظاهراً شخصی شنیده است که او از طریق تداخل می گوید: "اینجا همه چیز اینطور نیست ... عجیب است ... اقیانوس آنطور که باید به نظر نمی رسد" .... «نمی‌توانیم بیرون برویم»... «این مه زرد لعنتی»... «نمی‌دانم، به نظر می‌رسند...».

در واقع هیچ تایید مستندی برای این کلمات وجود ندارد، نمی توان فردی با نام خانوادگی مشخصی را پیدا کرد که در ابتدا آن را گفته باشد.
احتمالاً این از طرفداران احساسات نادرست و شواهد غیرضروری ناشی می شود ، تلاشی برای توضیح همه چیز با کمک بیگانگان و در عین حال "بستن" سفینه های فضایی بیگانگان که بر فراز مثلث برمودا شناور هستند.

و با این حال به اندازه کافی عجیب و غریب در این فاجعه وجود دارد. در ساعت 5:15 بعدازظهر، تیلور به پورت اورگلیدز اطلاع می دهد: «خیلی خوب نمی شنوم. ما مسیر 270 درجه را دنبال می کنیم "... ما مسیر را تا رسیدن به ساحل حفظ می کنیم، یا وقتی سوخت می سوزد روی آب فرود می آییم (تیلور تجربه دو فرود از این قبیل را دارد).

رابرت اف. فاکس، در صحبت با ستوان تیلور، به این نتیجه می رسد که او در آسمان بر فراز فلوریدا کیز است، زیرا وقتی از آنها می پرسند کجا هستند، تیلور پاسخ می دهد - بالای کیز (من مطمئن هستم که من در کیز هستم).
رابرت فاکس، در حالی که یکی از همکارانش را جهت یابی می کند، توصیه می کند که هواپیماها سمت بندر خود را به سمت خورشید بچرخانند و این مسیر را دنبال کنند.

اما به طرز عجیبی، تیلور می شنود، صحبت می کند و به هیچ وجه به کلمات واکنشی نشان نمی دهد. در همین حال، ارتباط همچنان رو به وخامت است، حدود ساعت 7 بعدازظهر ارتباطی که به صورت مشروط قطع شده بود، به طور کلی متوقف می شود، گروه ستوان تیلور به وضوح فاصله قابل توجهی را طی کرده است.
در ساعت 19:05 بعد از ظهر، آخرین چیزی که ساحل میامی از هواپیماها شنید این بود که چگونه یکی از خلبانان با تیلور تماس گرفت.

با این حال، یاتاقان محل آنها نشان دهنده مرکز ناهنجاری برمودا بود؛ بر این اساس، بر این اساس، جستجو در مثلث انجام شد.
این چگونه می تواند باشد، چه عرفانی، شاید حقیقت این است که این مکان برای درک رازی خارج از کنترل ما پنهان است؟

اتفاقی که در ناهنجاری برمودا می افتد.

به گفته گارد ساحلی، مکان تعیین شده به دلیل طوفان های مکرر مشهور است و آنها عاشق عجله در آسمان هستند.
در عین حال، محققانی که به ترفندها یا بازی های شیطانی با جهان های موازی اعتقاد ندارند، نتوانسته اند تأییدی بر پانصد ناپدید شدن هواپیماها و کشتی های آسمانی بیابند که گفته می شود بدون هیچ ردی در ناهنجاری برمودا ناپدید شده اند.
حتی 12 مورد تایید شده از مفقود شدن کشتی در اینجا وجود نداشت.

به نظر می رسد که بیشتر کشتی هایی که سقوط کرده اند و به عنوان شواهدی از این ناهنجاری ذکر شده اند، بسیار دور از "مثلث مرگ شیطان" اتفاق افتاده اند، کشتی ها نمی توانند آن را روی خود تجربه کنند.
برخی از نویسندگان نظریه ها به ما اطمینان می دهند که همه کشتی ها در این مکان به طور کامل بدون هیچ ردی ناپدید می شوند، چیزی پیدا نمی شود!

اما چه چیزی می توانید پیدا کنید؟ انتقام جویان یک ماشین آهنی سنگین هستند که با افتادن در دریا، منفجر شدن / عدم انفجار از برخورد با آب، به ناچار به ته می روند.
به همین ترتیب، برای مدت طولانی، امدادگران نمی توانند آثاری از هواپیماهای مدرن ناپدید شده بر فراز هیچ بخشی از دریا پیدا کنند.
به گفته کارشناسان، دلیلی برای سرزنش مثلث برمودا وجود ندارد که بیش از هر بخش دیگری از کره زمین به تلفات کشتی نیاز دارد.

اگر با چشمی عادی به مثلث مشخص شده نگاه کنید، مشخص می شود که فجایع در این قسمت از اقیانوس بیشتر از جاهای دیگر اقیانوس اطلس رخ نمی دهد.
واقعیت این است که فجایع اتفاق می‌افتد، به هر دلیلی در هر مکانی روی کره زمین اتفاق می‌افتد. هواپیماها سقوط می‌کنند، کشتی‌ها غرق می‌شوند، اما ما در هر موردی به دنبال یک "کریستال جادویی" یا نوعی "ترنسگوانگولاتور" نیستیم - دستگاهی با فناوری پیشرفته که توسط بیگانگان باستانی نصب / گم شده است.

کنترل کننده ها در هدفون خود فقط چند عبارت وحشتناک شنیدند، پس از آن هواپیما از صفحه رادار ناپدید شد، کنگره ایالات متحده قطعنامه 420-2 را تصویب کرد. آمریکایی ها با این سند یاد و خاطره 27 خلبان نیروی دریایی پرواز FT-19 را که 60 سال پیش بدون بازگشت از پرواز آموزشی بر فراز منطقه ای که بعدها به "مثلث برمودا" معروف شد، بدون هیچ ردی ناپدید شدند، گرامی داشتند. . پس از برگزاری کنگره، NBC از پخش یک مستند جدید درباره پیوند بدبخت در 27 نوامبر خبر داد.

مبتکر این قطعنامه، نماینده دموکرات کنگره از فلوریدا کلی شاو بود. در مصاحبه ای با شیکاگو کرونیکل، شاو موضع خود را توضیح داد: «ما نمی خواهیم تحت تأثیر انواع احساسات قرار بگیریم، کسانی که مثلث برمودا را مرموز و غیرعادی می دانند. اما شخصاً بر ادامه بررسی این فاجعه پافشاری خواهم کرد. حداقل برای اطلاع بستگان خود از سرنوشت خدمه. احتمالاً اتفاقی غیرعادی در آنجا افتاده است که خلبانان باتجربه را مجبور به انجام اقداماتی کرده است که منجر به فاجعه شده است. روزی ما این راز را فاش خواهیم کرد و آن را در قفسه خواهیم گذاشت.»

در واقع، شکوه غم انگیز مثلث برمودا - منطقه ای از اقیانوس جهانی که توسط خطوطی که نوک شبه جزیره فلوریدا (کی وست)، قسمت شمالی پورتوریکو و بخش بزرگتر برمودا را به هم وصل می کند محدود شده است - به تازگی با آن بیماری شروع شد. پرواز سرنوشت ساز تا آن زمان، افسانه مثلث تنها در قالب افسانه‌های فولکلور ماهیگیران محلی و ناخداهای کشتی‌های کوچک که به وفور در این منطقه شلوغ کشتیرانی تردد می‌کنند، زندگی می‌کرد.

منطقه مثلث برمودا حتی در زمان حکومت اسپانیا در آمریکای مرکزی و جنوبی برای ناوبری خطرناک در نظر گرفته می شد. گالون‌های اسپانیایی که طلا و نقره را از مستعمرات صادر می‌کردند، در هاوانا جمع‌آوری شدند و سپس از طریق اقیانوس به اسپانیا فرستادند. تخمین زده شده است که حدود 1200 کشتی اسپانیایی در قعر دریا در مثلث برمودا وجود دارد. آنها در طوفان های تابستانی و طوفان های زمستانی سقوط کردند، بر روی صخره ها و سواحل شنی سرازیر شدند و توسط دزدان دریایی غرق شدند.

بعدها آب های مثلث توسط کشتی های انگلیسی، فرانسوی و هلندی شخم زده شد و دوباره ده ها کشتی جدید به قعر دریا رفتند. بنابراین این منطقه از اقیانوس اطلس همیشه شهرت بدی داشته است، اما با این وجود چنین سند تاریخی وجود ندارد که از آن به عنوان مرموز یاد کند، اگرچه در قرن های گذشته پر از خرافات، فضای بسیار بیشتری نسبت به زمان حال وجود داشت.

خود این حادثه که قطعنامه ویژه کنگره را دریافت کرد، در بعدازظهر 5 دسامبر 1945، زمانی رخ داد که پنج فروند بمب افکن اژدر گرومن TBM-1 Avenger از واحد گشت زنی FT-19 به فرماندهی مربی آموزش پرواز، ستوان اول چارلز تیلور به پرواز درآمدند. از فرودگاه نیروی دریایی ایالات متحده فورت لادردیل. هدف از این ماموریت تمرین پرواز گروهی و حفظ مهارت های پروازی خدمه می باشد که مدت پرواز سه ساعت می باشد.

چهار "انتقام‌جویان" ("انتقام‌جویان") با خدمه عادی به پرواز رفتند: خلبان، ناوبر-بمب‌انداز و اپراتور رادیویی توپچی. هیچ تفنگچی در ماشین مربی تیلور وجود نداشت. این فاجعه در راه بازگشت اتفاق افتاد: فرمانده پرواز رادیوگرافی را به دیسپچر در کی وست مخابره کرد: "ما وضعیت اضطراری داریم، واضح است که مسیرمان را گم کرده ایم."

آخرین پیام تیلور که 40 دقیقه بعد دریافت شد، حاکی از آن بود که فرمانده تصمیم گرفته است تا زمانی که سوخت کاملاً تمام شود، به سمت ساحل بکشد. هیچ کس بیشتر از این افراد را ندید. چند ساعت بعد، سه بمب افکن گشت دریایی مارتین PBM-1 Mariner در جستجوی پرواز به بیرون پرواز کردند.

این قایق های پرنده مجهز به رادار که قادر به فرود و برخاستن حتی با موج 3-4.5 نقطه هستند، کاملاً برای جستجو و نجات افرادی که در مضیقه بودند مناسب بودند - منبع سوخت به آنها اجازه می داد تا 48 در هوا بمانند. ساعت ها. یکی از هواپیماهای امدادی نیز ناپدید شد و معمای مرگ 13 خدمه را با خود برد.

"میلیون در یک میلیون"

منطقه مثلث برمودا حتی در زمان حکومت اسپانیا در آمریکای مرکزی و جنوبی برای شنا خطرناک در نظر گرفته می شد.

به زودی، خبرنگاران روزنامه های محلی متوجه ناپدید شدن کل پیوند شدند و این داستان تبلیغات گسترده ای دریافت کرد. آمریکا در شوک بود. شوخی نیست - 4 ماه پس از پایان جنگ، پنج هواپیمای جنگی با خدمه مجرب که جهنم نبردهای هوایی را بر فراز اقیانوس آرام پشت سر گذاشته اند، کشته می شوند. و چه نوع هواپیما: Avenger (انتقام‌جو) - بمب‌افکن اصلی حامل اژدر نیروی دریایی ایالات متحده، طوفان رعد و برق ناوگان ژاپنی - برای آمریکایی‌ها همان نماد پیروزی بود که هواپیمای افسانه‌ای تهاجمی Il-2 برای آن خدمت می‌کند. ما

هواپیماهای قابل اعتماد (مواردی وجود داشت که "انتقام جویان" به معنای واقعی کلمه "در یک بال" به یک ناو هواپیمابر آمدند) ، مجهز به مدرن ترین تجهیزات ناوبری ، در شرایط آب و هوایی ساده گم می شوند ، وقتی که دید ، همانطور که هوانوردان می گویند ، "یک میلیون یک میلیون» و کجا!

عملا در "گودال داخلی"، منطقه ای که در طول سال های جنگ، هزاران هواپیمای آمریکایی ده ها هزار سورتی پرواز را در جستجوی زیردریایی های آلمانی و ژاپنی انجام دادند که سعی می کردند موترهای متفقین را در مسیر فلوریدا به کانال پاناما تماشا کنند. .

این واقعیت که جستجوهای گسترده برای 250 هزار متر مربع به هیجان نیز افزوده شد. مایل ها منطقه آبی که توسط صدها کشتی و هواپیما گرفته شده است، هیچ مدرک فیزیکی از فاجعه ارائه نمی دهد. بلافاصله افسانه های باستانی در مورد کشتی های رها شده توسط خدمه و داستان های جزیره نشینان را به یاد آوردم که "از مدت ها پیش می دانستند که مکان های اینجا خوب نیست." در همان زمان، موارد اخیر یادآوری شد: دو ماه قبل، تحت شرایط مشکوک، یک هواپیمای مسافربری باری Lancastrien از شرکت هواپیمایی بریتانیا BOAC، که از باربادوس پرواز می کرد، در راه خود به کی وست سقوط کرد.

خلبانی یک ماشین چهار موتوره، یک بمب افکن سنگین غیرنظامی، یک خدمه نظامی با تجربه. کنترل کنندگان در فلوریدا فقط چند عبارت وحشتناک را در هدفون خود شنیدند، پس از آن هواپیما از صفحه رادار ناپدید شد. اگرچه بقایای قایق های نجات مدتی بعد به ساحل رفت، 23 مسافر و چهار خلبان هنوز مفقود هستند. با این حال، خیلی زود این داستان ها فراموش شدند. تا آن زمان.

جمع است

کتاب چارلز برلیتز "مثلث برمودا"

انفجار واقعی در سال 1974 و پس از انتشار کتاب چارلز برلیتز "مثلث برمودا" پادشاه بی تاج کارشناسان در مورد اسرار مثلث برمودا رخ داد. پرفروش بلافاصله در سایر ناشران تجدید چاپ شد و در هر یک از آنها لازم بود نسخه ها چندین بار چاپ شود. بر اساس محافظه کارانه ترین تخمین ها، تیراژ کتاب برلیتز تقریباً به 20 میلیون نسخه رسیده است (در یک نسخه جیبی ارزان).

بنابراین مثلث برمودا به مالکیت خوانندگان بسیار گسترده ای از جمله خوانندگان شوروی تبدیل شد - در سال 1978 ترجمه برلیتز توسط انتشارات میر مسکو منتشر شد. حامیان برلیتز و پیروانش مدام به دنبال توجیهات جدیدی برای «عرفان»، «معمای» و «اسرارآمیز بودن» این مکان هستند. اما واقعا اوضاع چگونه است؟ این را آمارهای بی طرفانه نشان می دهد.

در مقالات مربوط به مثلث برمودا، 50 مورد ناپدید شدن کشتی ها و هواپیماها به تفصیل شرح داده شده است. در برخی از آثار، 40 یا 50 مورد دیگر به طور مبهم توصیف شده است. در کل، به این ترتیب، حدود 100 به دست می آید. آیا زیاد است یا کم؟ نباید فراموش کرد که چنین عددی در طول 100 سال گذشته انباشته شده است، یعنی به طور متوسط ​​هر سال یک مورد اتفاق می افتد. این البته برای منطقه ای که متراکم ترین شبکه خطوط حمل و نقل هوایی و دریایی را دارد و همچنین مقصد مورد علاقه قایق سواران و علاقه مندان به ماهیگیری ورزشی بسیار کوچک است.

طوفان‌های استوایی در تابستان و طوفان‌ها در زمستان حتی برای کاپیتان‌های باتجربه قایق‌های بزرگ چالش‌برانگیز هستند، اما در مورد قایق‌های تفریحی و قایق‌های ماهیگیری کوچک و جت‌های خصوصی سبک چطور؟ به هر حال، از زمانی که هواپیماهای جت مدرن شروع به پرواز بر فراز منطقه کردند، هیچ حادثه بزرگی با هواپیماهای مسافربری در خود مثلث رخ نداده است - آخرین "قربانی" آن هواپیمای حمل و نقل سنگین C-119 بود که در سال 1965 ناپدید شد!

با این حال، رمز و راز مرگ پیوند FT-19 همچنان ذهن ها را آزار می دهد. عصر جمعه، بزرگترین شرکت تلویزیونی آمریکایی NBC اعلام کرد که یک اکسپدیشن را به منطقه ای که تابستان گذشته بمب افکن های اژدر در آن کشته شدند، مجهز کرده است. اولین نمایش فیلمی درباره او برای 27 نوامبر برنامه ریزی شده است. همانطور که تهیه کنندگان مستند می گویند، اکسپدیشن بیش از آنکه پاسخ دهد، سوالاتی را مطرح کرده است.

جوزف موناگان و دیوید می دانشمندان استرالیایی در موسسه موناش در ملبورن. استرالیایی ها بر اساس داده های حاصل از کار تحقیقاتی خود به این نتیجه رسیده اند که گاز طبیعی، متان، مقصر سقوط هواپیما و کشتی است.

آیا "مثلث" نفس نفس می زند؟

دانشمندان مناطقی از بستر دریا را در این منطقه کاوش کرده اند. در نتیجه، آنها دریافتند که تعداد زیادی هیدرانت متان در محل گسل های باستانی در مکان های فوران های آتشفشانی باستانی انباشته شده است. بر اساس تئوری آنها، گاز که از شکاف های طبیعی آزاد می شود، به حباب های بزرگ تبدیل می شود که سپس از کف اقیانوس بلند می شوند و مقصر فجایع می شوند و در سطح آب می ترکند. شواهد این موضوع در یک مقاله تحقیقاتی منتشر شده در مجله آمریکایی Physics بیان شده است.

دانشمندان برای آزمایش نظریه خود تصمیم گرفتند با ایجاد مجدد موقعیت با استفاده از رایانه شروع کنند. این مدل نشان داد که هر کشتی که خود را در حباب متان می‌یابد، شناوری خود را از دست می‌دهد و بنابراین در کف اقیانوس غرق می‌شود. حباب های غول پیکر حتی می توانند هواپیما را در آسمان ساقط کنند، موتورها را از کار بیاندازند یا انفجاری را تحریک کنند.

در واقع، بیش از هر چیز جدیدی در کشف استرالیایی خود تبلیغی وجود دارد. واقعیت این است که به اصطلاح "تئوری متان" در حال حاضر چندین دهه قدمت دارد و خود واقعیت احتمالی تئوریک مرگ کشتی ها در نتیجه انتشار گاز از بستر دریا توسط همکاران استرالیایی به اثبات رسیده است.

همچنین مشخص است که شرایط ناپدید شدن بسیاری از کشتی ها و کشتی ها، که افسانه مثلث برمودا در اطراف آنها ایجاد شد، به هیچ وجه تحت "نسخه گازی" قرار نمی گیرد.

دریای نسخه ها

به عنوان مثال، ناپدید شدن معروف پنج هواپیمای اژدر انتقام جوی آمریکایی در 5 دسامبر 1945 که برای برمودوفیل ها متعارف شد، به طور ناگهانی اتفاق نیفتاد. هواپیماها چندین ساعت بر فراز اقیانوس سرگردان بودند تا اینکه سوختشان تمام شد. بنابراین هیچ راهی برای بالا بردن رهاسازی گاز برای توضیح این حادثه وجود ندارد.

جز "نظریه متان"، به عنوان توضیحی درباره رمز و راز مثلث برمودا، نسخه ای از آن را ذکر می کنند "امواج قاتل"، سرگردان در اقیانوس امواج غول پیکر تنها تا ارتفاع 30 متر. ماهیت این پدیده در واقع کاملاً نامشخص است، اما مشخص است که چنین امواجی به هیچ وجه در منطقه برمودا "ثبت شده" نیستند و می توانند در هر نقطه از اقیانوس جهانی رخ دهند.

نظریه دیگری که معمای مثلث برمودا را توضیح می دهد این است مادون صوت... طرفداران این نسخه بر این باورند که تحت شرایط خاصی می توان امواج مادون صوت در دریا تولید کرد که بر اعضای خدمه تأثیر می گذارد و باعث وحشت می شود و در نتیجه کشتی را ترک می کنند.

این توضیح دهنده کشف کشتی های کاملاً قابل سرویس در اقیانوس است که حتی یک خدمه در آن یافت نشد. با این حال، همانطور که در مورد "امواج قاتل"، مادون صوت به طور انحصاری در مثلث برمودا شکل نمی گیرد.

اسطوره و افشای آن

داستان یک شکل هندسی عرفانی که با خطوطی از فلوریدا تا برمودا، سپس به پورتوریکو و از طریق باهاما به فلوریدا محدود شده است، اولین بار در سال 1950 به لطف جونز خبرنگار آسوشیتدپرس... او این منطقه از اقیانوس را "دریای شیطان" نامید و برای اولین بار در یک بروشور کوچک حقایق مربوط به ناپدید شدن و بلایای کشتی ها و کشتی ها را جمع آوری کرد.

در سال 1964، در یکی از مجلات آمریکایی که به معنویت گرایی اختصاص داشت، وینسنت گلادیسمقاله ای با عنوان "مثلث مرگبار برمودا" منتشر کرد که با آن "تب مثلث" راه اندازی شد.

اما محبوبیت در سراسر جهان مثلث برمودادریافت در سال 1974 زمانی که چارلز برلیتزکتاب "مثلث برمودا" را منتشر کرد که شرح ناپدید شدن های مرموز مختلف در این منطقه را جمع آوری کرد. کتاب پرفروش شد و مثلث تقریباً مکانی مقدس برای دوستداران عرفان شد.

با این حال، در سال 1975 لارنس دیوید کوچه محققکتاب «مثلث برمودا: افسانه ها و واقعیت» را منتشر کرد. کوچت، خلبان سابق هوانوردی غیرنظامی، ده ها "فاجعه مرموز" را در مثلث برمودا به دقت تجزیه و تحلیل کرده است. معلوم شد که اکثر آنها توضیحی کاملاً عروضی دارند که به عرفان مربوط نمی شود. برخی از وقایع خارج از به اصطلاح «مثلث» اتفاق افتاد و تعدادی از حوادث اصلاً در منابع رسمی ثبت نشد.

داستان‌های باقی‌مانده واقعاً مرموز هستند، اما تعداد آنها بسیار کم است و مهم‌تر از همه، حوادث مشابهی در سایر نقاط جهان رخ داده است.

خواهر در اقیانوس آرام

از جمله رویدادهای اخیر از این دست، می توان ناپدید شدن هواپیمای An-2 در منطقه Sverdlovsk یا خدمه کشتی باری خشک "Amurskaya" را که در خاور دور ناپدید شد را به یاد آورد. اگر این حوادث در مثلث برمودا اتفاق می‌افتاد، بدون شک به افسانه‌ای اضافه می‌کردند که با دقت توسط علاقه‌مندان محافظت می‌شد.

اسطوره سازان سرسختانه این واقعیت را نادیده می گیرند که مثلث برمودا به هیچ وجه سرزمینی بسته به کشتی ها و هواپیماها نیست و بیشتر آنها در این قلمرو کاملاً امن تردد می کنند. علاوه بر این ، در همان برمودا از زمان های بسیار قدیم ، افرادی زندگی می کردند که اصلاً به دنبال فرار از "مکان لعنتی" نیستند ، بلکه برعکس ، از کسب درآمد در گردشگران عرفانی خوشحال هستند.

منطقه برمودا واقعاً باعث می شود ملوانان گوش خود را باز نگه دارند، اما نه به دلایل عرفانی. ناوبری در اینجا تحت تأثیر جریان قدرتمند خلیج فارس، توپوگرافی دشوار پایین، و همچنین گردش پیچیده جوی است که منجر به تغییرات سریع و ناگهانی در شرایط آب و هوایی می شود.

این به طور مستقیم به حرفه ای بودن خلبانان و ناوبران مربوط می شود، اما نه به نیروهای ماورایی.

به هر حال، به لطف دوستداران هر چیز مرموز، مثلث برمودا یک "برادر" دارد - مثلث شیطان. این در اقیانوس آرام در نزدیکی جزیره ژاپنی Miyakejima واقع شده است و دقیقاً همان خواصی را به همتای خود در اقیانوس اطلس نسبت می دهند.

تنها تفاوت این است که مثلث برمودا روابط عمومی بسیار بهتری داشت.

نظم و ترتیب کافی برای همه وجود ندارد

با توجه به اینکه تعداد دوستداران عرفان در جامعه بسیار زیاد است ، می توان یک منطقه اسرارآمیز که در آن چیزی ناپدید می شود در همه جا ایجاد کرد - فقط باید به طور فعال رسانه هایی را درگیر کنید که با احساسات روبرو می شوند. و به زودی، مطمئن باشید، همه شروع به صحبت در مورد مثلث ماوراء الطبیعه در شمال بوتوو می کنند، جایی که کیف پول ها و تلفن های همراه به طور مرموزی ناپدید می شوند.

یا در اینجا یک "مثلث" مرموز دیگر در وزارت دفاع روسیه وجود دارد که به روشی غیرقابل توضیح است. بهترین رسانه ها و روانشناسان کمیته تحقیقات اکنون در حال تلاش برای حل این معما هستند.

در سال 1977، در پی علاقه به موضوع مثلث برمودا، بارد مشهور شوروی ولادیمیر ویسوتسکیآهنگ "نامه ای به سردبیر برنامه تلویزیونی" واضح-باور نکردنی "از Kanatchikovaya dacha" را نوشت. در این آهنگ، بیماران بیمارستان روانی، با الهام از طرح "مثلث" مرموز، شروع به حل معمای آن کردند. در پایان «دستورالعمل ها هجوم آوردند و ما را درست کردند».

آهنگ خنده‌دار ویسوتسکی، در واقع، می‌بایست حرف‌هایی را درباره «عارف مثلث برمودا» وارد می‌کرد. اما، همانطور که می بینیم، او ناامید نشد. ظاهراً برای همه دوستداران چنین احساساتی، خانه های کاناچیکووی و یا صاحبان نظم کافی نیستند.

من می خواهم در مورد یک مکان بسیار مخفی برای شما بگویم که کشتی ها و هواپیماها از آنجا عبور می کنند. ما در مورد داستان مثلث برمودا صحبت می کنیم، در مورد وقوع آن در مثلث برمودا و غیره. امیدوارم از داستان من خوشتان بیاید.

مثلث برمودا منطقه ای در اقیانوس اطلس است که ظاهراً ناپدید شدن مرموز کشتی ها و هواپیماها در آن اتفاق می افتد. این منطقه با خطوطی از فلوریدا به برمودا، بیشتر به پورتوریکو و از طریق باهاما به فلوریدا محدود می شود. فرضیه های مختلفی برای توضیح این ناپدید شدن ها مطرح شده است، از رویدادهای آب و هوایی غیرمعمول گرفته تا آدم ربایی های موجودات فضایی. با این حال، شکاکان استدلال می کنند که ناپدید شدن کشتی ها در مثلث برمودا بیشتر از سایر مناطق اقیانوس های جهان نیست و به دلایل طبیعی است.

مثلث برمودا تنها نام این منطقه شگفت انگیز در بخش غربی اقیانوس اطلس است. همچنین به آن "دریای شیطان"، "قبرستان آنتلانتیکا"، "دریای وودو"، "دریای لعنت شده" می گویند. با این حال، اگرچه برمودا تنها یکی از رئوس این مثلث را تشکیل می دهد و به هیچ وجه در مرکز آن قرار ندارد، اما با این نام بود که مکان مسحور شده برای تمام جهان شناخته شد. با این حال، حتی پنجاه سال پیش، هیچ کس عبارت مثلث برمودا را نشنیده بود. اولین کسی که از آن استفاده کرد جونز آمریکایی بود که در سال 1950 بروشور کوچکی با این عنوان منتشر کرد. سپس آنها به آن توجه نکردند و دوباره مشکل فقط در سال 1964 ظاهر شد، زمانی که آمریکایی دیگری به نام گادیس در مورد مثلث برمودا نوشت. مقاله او در یک مجله مشهور معنوی منتشر شد. بعداً با جمع آوری اطلاعات اضافی، گادیس یک فصل کامل را به مثلث برمودا اختصاص داد که نمادین است - سیزدهمین در کتاب افق های نامرئی خود. از آن زمان، مثلث برمودا در کانون توجه قرار گرفته است.
جونز، خبرنگار آسوشیتدپرس برای اولین بار به «ناپدید شدن های مرموز» در مثلث برمودا اشاره کرد؛ در سال 1950 او این منطقه را «دریای شیطان» نامید. نویسنده عبارت "مثلث برمودا" معمولاً وینسنت گلادیس است که در سال 1964 در یکی از مجلات اختصاص یافته به معنویت، مقاله "مثلث مرگبار برمودا" را منتشر کرد.

در اواخر دهه 60 و اوایل دهه 70 قرن بیستم، انتشارات متعددی در مورد اسرار مثلث برمودا ظاهر شد.

در سال 1974، چارلز برلیتز مثلث برمودا را منتشر کرد که توصیفاتی از ناپدید شدن های مرموز مختلف در این منطقه را جمع آوری می کرد. این کتاب پرفروش شد و پس از انتشار آن بود که نظریه خواص غیرعادی مثلث برمودا محبوبیت خاصی پیدا کرد. اما بعداً نشان داده شد که برخی از حقایق در کتاب برلیتز به اشتباه ارائه شده است.

در سال 1975، لارنس دیوید کوشت کتاب "مثلث برمودا: افسانه ها و واقعیت" را منتشر کرد که در آن سعی کرد ثابت کند که هیچ چیز ماوراء طبیعی و مرموز در منطقه اتفاق نمی افتد. این کتاب بر اساس سال ها تحقیق مستند و مصاحبه با شاهدان عینی است که اشتباهات و نادرستی های زیادی را در نشریات حامیان راز مثلث برمودا آشکار کرده است.

اهرام غول پیکر در مثلث برمودا.
مثلث برمودا بار دیگر دانشمندان را با اسرار ذخیره شده در قلمرو خود شگفت زده کرد! این بار دو هرم غول پیکر در پایین مثلث برمودا کشف شد. اهرام برمودای زیر آب بسیار بزرگتر از اهرام مصر هستند. دانشمندان معتقدند که آنها حدود 500 سال پیش ساخته شده اند و موادی که از آن ساخته شده اند شبیه شیشه های ضخیم است. اهرام غول پیکر در مثلث برمودا برای اولین بار توسط اقیانوس شناس دکتر Verlag Meyer در سال 1991 کشف شد.

کنگره آمریکا قطعنامه 420-2 را تصویب کرد. آمریکایی ها با این سند یاد و خاطره 27 خلبان نیروی دریایی پرواز FT-19 را که 60 سال پیش بدون بازگشت از پرواز آموزشی بر فراز منطقه ای که بعدها به "مثلث برمودا" معروف شد، بدون هیچ ردی ناپدید شدند، گرامی داشتند. . پس از برگزاری کنگره، NBC از پخش یک مستند جدید درباره پیوند بدبخت در 27 نوامبر خبر داد.
این قطعنامه توسط نماینده دموکرات کنگره از ایالت فلوریدا کلی شاو ارائه شد. در مصاحبه ای با شیکاگو کرونیکل، شاو موضع خود را توضیح داد: «ما نمی خواهیم تحت تأثیر انواع احساسات قرار بگیریم، کسانی که مثلث برمودا را مرموز و غیرعادی می دانند. اما شخصاً بر ادامه بررسی این فاجعه پافشاری خواهم کرد. حداقل برای اطلاع بستگان خود از سرنوشت خدمه. احتمالاً اتفاقی غیرعادی در آنجا افتاده است که خلبانان باتجربه را مجبور به انجام اقداماتی کرده است که منجر به فاجعه شده است. روزی ما این راز را فاش خواهیم کرد و آن را در قفسه خواهیم گذاشت.»

چهار "انتقام جو"

در واقع، شکوه غم انگیز مثلث برمودا - منطقه ای از اقیانوس جهانی که توسط خطوطی که نوک شبه جزیره فلوریدا (کی وست)، قسمت شمالی پورتوریکو و بخش بزرگتر برمودا را به هم وصل می کند محدود شده است - به تازگی با آن بیماری شروع شد. پرواز سرنوشت ساز تا آن زمان، افسانه مثلث تنها در قالب افسانه‌های فولکلور ماهیگیران محلی و ناخداهای کشتی‌های کوچک که به وفور در این منطقه شلوغ کشتیرانی تردد می‌کنند، زندگی می‌کرد.

منطقه مثلث برمودا حتی در زمان حکومت اسپانیا در آمریکای مرکزی و جنوبی برای ناوبری خطرناک در نظر گرفته می شد. گالون‌های اسپانیایی که طلا و نقره را از مستعمرات صادر می‌کردند، در هاوانا جمع‌آوری شدند و سپس از طریق اقیانوس به اسپانیا فرستادند. تخمین زده شده است که حدود 1200 کشتی اسپانیایی در قعر دریا در مثلث برمودا وجود دارد. آنها در طوفان های تابستانی و طوفان های زمستانی سقوط کردند، بر روی صخره ها و سواحل شنی سرازیر شدند و توسط دزدان دریایی غرق شدند.

بعدها آب های مثلث توسط کشتی های انگلیسی، فرانسوی و هلندی شخم زده شد و دوباره ده ها کشتی جدید به قعر دریا رفتند. بنابراین این منطقه از اقیانوس اطلس همیشه شهرت بدی داشته است، اما با این وجود چنین سند تاریخی وجود ندارد که از آن به عنوان مرموز یاد کند، اگرچه در قرن های گذشته پر از خرافات، فضای بسیار بیشتری نسبت به زمان حال وجود داشت.

خود این حادثه که قطعنامه ویژه ای از کنگره دریافت کرد، در بعدازظهر 5 دسامبر 1945، زمانی رخ داد که پنج فروند بمب افکن اژدر گرومن TBM-1 Avenger از واحد گشت زنی FT-19 به فرماندهی مربی آموزش پرواز، ستوان اول چارلز تیلور، به پرواز درآمدند. از فرودگاه نیروی دریایی ایالات متحده فورت لادردیل. هدف از این ماموریت تمرین پرواز گروهی و حفظ مهارت های پروازی خدمه می باشد که مدت پرواز سه ساعت می باشد.

چهار "انتقام جو" ("انتقام جویان") با خدمه معمولی به پرواز رفتند: خلبان، ناوبر بمباران و توپچی، اپراتور رادیو. هیچ تفنگچی در ماشین مربی تیلور وجود نداشت. این فاجعه در راه بازگشت اتفاق افتاد: فرمانده پرواز رادیوگرافی را به دیسپچر در کی وست مخابره کرد: "ما وضعیت اضطراری داریم، واضح است که مسیرمان را گم کرده ایم."

آخرین پیام تیلور که 40 دقیقه بعد دریافت شد، حاکی از آن بود که فرمانده تصمیم گرفته است تا زمانی که سوخت کاملاً تمام شود، به سمت ساحل بکشد. هیچ کس بیشتر از این افراد را ندید. چند ساعت بعد، سه بمب افکن گشت دریایی مارتین PBM-1 Mariner در جستجوی پرواز به بیرون پرواز کردند.

این قایق های پرنده مجهز به رادار که قادر به فرود و برخاستن حتی با موج 3-4.5 نقطه هستند، برای جستجو و نجات افراد مضطرب کاملاً مناسب بودند، منبع سوخت به آنها اجازه می داد تا 48 در هوا بمانند. ساعت ها. یکی از هواپیماهای امدادی نیز ناپدید شد و معمای مرگ 13 خدمه را با خود برد.

"میلیون در یک میلیون"

به زودی، خبرنگاران روزنامه های محلی متوجه ناپدید شدن کل پیوند شدند و این داستان تبلیغات گسترده ای دریافت کرد. آمریکا در شوک بود. شوخی نیست - 4 ماه پس از پایان جنگ، پنج هواپیمای جنگی با خدمه مجرب که جهنم نبردهای هوایی را بر فراز اقیانوس آرام پشت سر گذاشته اند، کشته می شوند. و چه نوع هواپیما: Avenger (انتقام‌جو) - بمب‌افکن اصلی حامل اژدر نیروی دریایی ایالات متحده، طوفان رعد و برق ناوگان ژاپنی - برای آمریکایی‌ها همان نماد پیروزی بود که هواپیمای افسانه‌ای تهاجمی Il-2 برای آن خدمت می‌کند. ما

هواپیماهای قابل اعتماد (مواردی وجود داشت که "انتقام جویان" به معنای واقعی کلمه "در یک بال" به یک ناو هواپیمابر آمدند) ، مجهز به مدرن ترین تجهیزات ناوبری ، در شرایط آب و هوایی ساده گم می شوند ، وقتی که دید ، همانطور که هوانوردان می گویند ، "یک میلیون یک میلیون» و کجا!

عملا در "گودال داخلی"، منطقه ای که در طول سال های جنگ، هزاران هواپیمای آمریکایی ده ها هزار سورتی پرواز را در جستجوی زیردریایی های آلمانی و ژاپنی انجام دادند که سعی می کردند موترهای متفقین را در مسیر فلوریدا به کانال پاناما تماشا کنند. .

این واقعیت که جستجوهای گسترده برای 250 هزار متر مربع به هیجان نیز افزوده شد. مایل ها منطقه آبی که توسط صدها کشتی و هواپیما گرفته شده است، هیچ مدرک فیزیکی از فاجعه ارائه نمی دهد. بلافاصله افسانه های باستانی در مورد کشتی های رها شده توسط خدمه و داستان های جزیره نشینان را به یاد آوردم که "از مدت ها پیش می دانستند که مکان های اینجا خوب نیست." در همان زمان، موارد اخیر یادآوری شد: دو ماه قبل، تحت شرایط مشکوک، یک هواپیمای مسافربری باری Lancastrien از شرکت هواپیمایی بریتانیا BOAC، که از باربادوس پرواز می کرد، در راه خود به کی وست سقوط کرد.

خلبانی یک ماشین چهار موتوره، یک بمب افکن سنگین غیرنظامی، یک خدمه نظامی با تجربه. کنترل کنندگان در فلوریدا فقط چند عبارت وحشتناک را در هدفون خود شنیدند، پس از آن هواپیما از صفحه رادار ناپدید شد. اگرچه بقایای قایق های نجات مدتی بعد به ساحل رفت، 23 مسافر و چهار خلبان هنوز مفقود هستند. با این حال، خیلی زود این داستان ها فراموش شدند. تا آن زمان.

انفجار واقعی در سال 1974 و پس از انتشار کتاب چارلز برلیتز "مثلث برمودا" پادشاه بی تاج کارشناسان در مورد اسرار مثلث برمودا رخ داد. پرفروش بلافاصله در سایر ناشران تجدید چاپ شد و در هر یک از آنها لازم بود نسخه ها چندین بار چاپ شود. بر اساس محافظه کارانه ترین تخمین ها، تیراژ کتاب برلیتز تقریباً به 20 میلیون نسخه رسیده است (در یک نسخه جیبی ارزان).

بنابراین مثلث برمودا به مالکیت خوانندگان بسیار وسیعی از جمله خوانندگان شوروی تبدیل شد.در سال 1978 ترجمه برلیتز توسط انتشارات میر مسکو منتشر شد. حامیان برلیتز و پیروانش مدام به دنبال توجیهات جدیدی برای «عرفان»، «معمای» و «اسرارآمیز بودن» این مکان هستند. اما واقعا اوضاع چگونه است؟ این را آمارهای بی طرفانه نشان می دهد.

در مقالات مربوط به مثلث برمودا، 50 مورد ناپدید شدن کشتی ها و هواپیماها به تفصیل شرح داده شده است. در برخی از آثار، 40 یا 50 مورد دیگر به طور مبهم توصیف شده است. در کل، به این ترتیب، حدود 100 به دست می آید. آیا زیاد است یا کم؟ نباید فراموش کرد که چنین عددی در طول 100 سال گذشته انباشته شده است، یعنی به طور متوسط ​​هر سال یک مورد اتفاق می افتد. این البته برای منطقه ای که متراکم ترین شبکه خطوط حمل و نقل هوایی و دریایی را دارد و همچنین مقصد مورد علاقه قایق سواران و علاقه مندان به ماهیگیری ورزشی بسیار کوچک است.

طوفان‌های استوایی در تابستان و طوفان‌ها در زمستان حتی برای کاپیتان‌های باتجربه قایق‌های بزرگ چالش‌برانگیز هستند، اما در مورد قایق‌های تفریحی و قایق‌های ماهیگیری کوچک و جت‌های خصوصی سبک چطور؟ به هر حال، از زمانی که هواپیماهای جت مدرن شروع به پرواز بر فراز منطقه کردند، هیچ حادثه بزرگی با هواپیماهای مسافربری در خود مثلث رخ نداده است؛ آخرین "قربانی" آن هواپیمای حمل و نقل سنگین C-119 بود که در سال 1965 ناپدید شد!

با این حال، رمز و راز مرگ پیوند FT-19 همچنان ذهن ها را آزار می دهد. عصر جمعه، بزرگترین شرکت تلویزیونی آمریکایی NBC اعلام کرد که یک اکسپدیشن را به منطقه ای که تابستان گذشته بمب افکن های اژدر در آن کشته شدند، مجهز کرده است. اولین نمایش فیلمی درباره او برای 27 نوامبر برنامه ریزی شده است. همانطور که تهیه کنندگان مستند می گویند، اکسپدیشن بیش از آنکه پاسخ دهد، سوالاتی را مطرح کرده است.