چند نفر بعد از تایتانیک زنده ماندند. کشتی "تایتانیک". تحولات بیشتر

9 آوریل 1912. "تایتانیک" در بندر ساوتهمپتون یک روز قبل از سفر به آمریکا.

14 آوریل صد و پنجمین سالگرد این فاجعه افسانه ای است. تایتانیک یک کشتی بخار بریتانیایی از وایت استار لاین، دومین کشتی از سه کشتی بخار دوقلو کلاس المپیک است. بزرگترین کشتی مسافربری جهان در زمان ساخت. در اولین سفر در 14 آوریل 1912، او با یک کوه یخ برخورد کرد و پس از 2 ساعت و 40 دقیقه غرق شد.

1316 مسافر و 908 خدمه در مجموع 2224 نفر در هواپیما بودند. از این تعداد، 711 نفر نجات یافتند، 1513 نفر جان باختند.

در اینجا نحوه صحبت مجله Ogonyok و مجله New Illustration در مورد این تراژدی آمده است:

اتاق غذاخوری در کشتی تایتانیک، 1912

اتاقی برای مسافران درجه دوم کشتی تایتانیک، 1912.

پلکان اصلی تایتانیک، 1912.

مسافران روی عرشه کشتی تایتانیک. آوریل 1912

ارکستر تایتانیک دو عضو داشت. این گروه پنج نفری توسط ویولونیست ۳۳ ساله بریتانیایی والاس هارتلی رهبری می شد که شامل ویولونیست دیگر، نوازنده کنترباس و دو نوازنده ویولن سل بود. سه نوازنده اضافی از یک ویولونیست بلژیکی، یک ویولن سل فرانسوی و یک پیانیست برای تایتانیک استخدام شدند تا کاف را بدهند؟ لمس قاره پاریس. این سه نفر همچنین در لابی رستوران کشتی بازی می کردند. بسیاری از مسافران ارکستر کشتی تایتانیک را بهترین ارکستر می دانستند که تا به حال در یک کشتی شنیده بودند. معمولاً دو عضو ارکستر تایتانیک مستقل از یکدیگر کار می کردند - در قسمت های مختلف لاینر و در زمان های مختلف، اما در شب مرگ کشتی، هر هشت نوازنده برای اولین بار با هم نواختند. آنها بهترین و شادترین موسیقی را تا آخرین دقایق زندگی لاینر می نواختند. در عکس: نوازندگان ارکستر کشتی "تایتانیک".

جسد هارتلی دو هفته پس از غرق شدن کشتی تایتانیک پیدا شد و به انگلستان فرستاده شد. یک ویولون به سینه او بسته شده بود - هدیه ای از طرف عروس.
در میان دیگر اعضای ارکستر هیچ بازمانده ای وجود نداشت... یکی از مسافران نجات یافته تایتانیک بعداً می نویسد: «در آن شب کارهای قهرمانانه زیادی انجام شد، اما هیچ یک از آنها نمی توانست با شاهکار این چند نوازنده که می نواختند مقایسه شود. ساعت به ساعت، اگرچه کشتی عمیق‌تر و عمیق‌تر غرق می‌شد و دریا تا جایی که آنها ایستاده بودند خزید. موسیقی ای که اجرا کردند به آنها این حق را داد که در لیست قهرمانان شکوه ابدی قرار گیرند. در عکس: مراسم تشییع جنازه رهبر ارکستر و ویولن ارکستر کشتی "تایتانیک" والاس هارتلی. آوریل 1912.

کوه یخی که تصور می شود کشتی تایتانیک با آن برخورد کرده است. این عکس از کشتی کابلی Mackay Bennett گرفته شده است که توسط کاپیتان DeCarteret اداره می شود. کشتی "Mackay Bennett" یکی از اولین کشتی هایی بود که به محل فاجعه تایتانیک رسید. به گفته کاپیتان دکارتر، این تنها کوه یخی در نزدیکی محل سقوط کشتی اقیانوس پیما بود.

قایق نجات "تایتانیک" که توسط یکی از مسافران کشتی "کارپاتیا" فیلمبرداری شده است. آوریل 1912

کشتی نجات کارپاتیا 712 بازمانده کشتی تایتانیک را سوار کرد. عکسی که توسط مسافر Carpathia، Louis M. Ogden گرفته شده است، قایق های نجات را نشان می دهد که به Carpathia نزدیک می شوند.

22 آوریل 1912. برادران میشل (4 ساله) و ادموند (2 ساله). آنها تا زمانی که مادرشان در فرانسه پیدا شد "یتیمان کشتی تایتانیک" به حساب می آمدند. پدرم در یک سانحه هوایی فوت کرد.

میشل در سال 2001 درگذشت، آخرین بازمانده مرد در کشتی تایتانیک.

گروهی از مسافران تایتانیک نجات یافته در کشتی کارپاتیا.

گروه دیگری از مسافران کشتی تایتانیک نجات یافتند.

کاپیتان ادوارد جان اسمیت (نفر دوم از راست) با خدمه کشتی.

نقاشی تایتانیک در حال غرق شدن پس از فاجعه.

بلیط مسافرتی تایتانیک. آوریل 1912.

تایتانیک یک کشتی بخار ماوراء اقیانوس اطلس بریتانیا، دومین کشتی در کلاس المپیک است. در بلفاست در کارخانه کشتی سازی "Harland and Wolf" از سال 1909 تا 1912 به سفارش شرکت کشتیرانی "White Star Line" ساخته شد.

در زمان راه اندازی، این کشتی بزرگترین کشتی در جهان بود.

در شب 14-15 آوریل 1912، در طی اولین پرواز، در اقیانوس اطلس شمالی، با یک کوه یخ برخورد کرد.

اطلاعات کشتی

تایتانیک مجهز به دو موتور بخار چهار سیلندر و یک توربین بخار بود.

• ظرفیت کل نیروگاه 55000 لیتر بود. با.
• این کشتی می توانست به سرعت 23 گره دریایی (42 کیلومتر در ساعت) برسد.
• جابجایی آن که 243 تن از کشتی بخار دوقلوی المپیک بیشتر بود، 52310 تن بود.
• بدنه کشتی از فولاد ساخته شده بود.
• عرشه نگهدارنده و پایین به 16 محفظه توسط دیوارهای با درهای مهر و موم شده تقسیم شد.
• اگر قسمت پایینی آسیب دیده بود، کف دوتایی مانع از ورود آب به داخل محفظه ها می شد.

مجله Shipbuilder تایتانیک را عملا غرق نشدنی خواند، بیانیه ای که به طور گسترده در مطبوعات و در بین مردم منتشر شد.

طبق مقررات منسوخ شده، تایتانیک به 20 قایق نجات با ظرفیت کل 1178 نفر مجهز شد که تنها یک سوم حداکثر بار کشتی بود.

کابین ها و مکان های عمومی کشتی تایتانیک به سه کلاس تقسیم شدند.

به مسافران درجه یک یک استخر، یک زمین اسکواش، یک رستوران آلاکارته، دو کافه و یک سالن ورزشی پیشنهاد شد. همه کلاس ها دارای سالن های غذاخوری و سیگار، تفرجگاه های باز و بسته بودند. مجلل ترین و باصفاترین آن ها، فضاهای داخلی درجه یک بود که در سبک های هنری مختلف با استفاده از مواد گران قیمت مانند چوب ماهون، تذهیب، شیشه های رنگی، ابریشم و غیره ساخته می شد. کابین ها و سالن های کلاس سوم به ساده ترین شکل ممکن تزئین شده بودند: دیوارهای فولادی به رنگ سفید یا با پانل های چوبی پوشیده شده بودند.

1 در 0 آوریل 1912، کشتی تایتانیک ساوتهمپتون را در اولین و تنها سفر خود ترک کرد. این کشتی پس از توقف در شربورگ فرانسه و کوئینزتاون ایرلندی، با 1317 مسافر و 908 خدمه وارد اقیانوس اطلس شد. کاپیتان ادوارد اسمیت فرماندهی کشتی را برعهده داشت. در 14 آوریل، ایستگاه رادیویی تایتانیک هفت اخطار یخ دریافت کرد، اما لاین تقریباً با حداکثر سرعت به حرکت خود ادامه داد. برای جلوگیری از برخورد با یخ شناور، کاپیتان دستور داد کمی از مسیر معمولی به جنوب بروید.

• در ساعت 23:39 روز 14 آوریل، دیده بان به پل کاپیتانی در مورد کوه یخی که مستقیماً روبرو بود، گزارش داد. کمتر از یک دقیقه بعد یک تصادف رخ داد. با دریافت چندین سوراخ، کشتی شروع به غرق شدن کرد. اول از همه زنان و کودکان را سوار قایق ها کردند.
• در ساعت 2:20 بامداد روز 15 آوریل، کشتی تایتانیک غرق شد و به دو نیم شد و 1496 نفر را کشت. 712 بازمانده توسط کشتی بخار "کارپاتیا" سوار شدند.

لاشه کشتی تایتانیک در عمق 3750 متری قرار دارد. آنها برای اولین بار توسط اکسپدیشن رابرت بالارد در سال 1985 کشف شدند. اکسپدیشن‌های بعدی هزاران شیء را از پایین کشف کردند. قسمت های کمان و پشت در عمق لجن پایین فرو رفته و وضعیت اسفناکی دارند و نمی توان آنها را سالم به سطح آورد.

لاشه کشتی تایتانیک

این فاجعه، طبق منابع مختلف، از 1495 تا 1635 جان خود را از دست داد. تا 20 دسامبر 1987، زمانی که کشتی فیلیپینی دونا پاز غرق شد و بیش از 4000 نفر را کشت، مرگ تایتانیک از نظر تعداد تلفات در دریا در زمان صلح، بزرگترین مرگ و میر باقی ماند. به طور غیررسمی، این فاجعه مشهورترین فاجعه قرن بیستم است.

نسخه های جایگزین مرگ کشتی

و اکنون - نسخه های جایگزین، که هر کدام طرفداران خود را در باشگاه جهانی عاشقان رمز و راز دارد.

آتش

آتش سوزی در محفظه زغال سنگ که حتی قبل از کشتی به وجود آمد و ابتدا باعث انفجار و سپس برخورد با کوه یخ شد. صاحبان کشتی متوجه آتش سوزی شدند و سعی کردند آن را از دید مسافران پنهان کنند. ایندیپندنت می نویسد که این نسخه توسط روزنامه نگار انگلیسی شنان مولونی ارائه شده است. مولونی بیش از 30 سال است که در حال بررسی علل غرق شدن کشتی تایتانیک است.

به ویژه، او عکس هایی را که قبل از خروج کشتی از کشتی سازی در بلفاست گرفته شده بود، مطالعه کرد. روزنامه‌نگار لکه‌های سیاهی را در سمت راست بدنه کشتی دید - درست در جایی که کوه یخ آن را سوراخ کرده بود. متعاقباً کارشناسان تأیید کردند که احتمالاً آثار ناشی از آتش سوزی در انبار سوخت بوده است. مولونی می‌گوید: «ما دقیقاً به جایی که کوه یخ گیر کرده بود نگاه کردیم و به نظر می‌رسد که این قسمت از بدنه در این مکان بسیار آسیب‌پذیر بود و این اتفاق حتی قبل از ترک کشتی‌سازی در بلفاست رخ داد. یک تیم 12 نفره سعی کردند شعله های آتش را خاموش کنند، اما شعله ها آنقدر بزرگ بودند که نمی توانستند به سرعت آنها را کنترل کنند. دمای آن تا 1000 درجه سانتیگراد می رسد که بدنه تایتانیک را در این مکان بسیار آسیب پذیر کرده است. و به گفته کارشناسان، وقتی او به یخ برخورد کرد، بلافاصله شکست. این نشریه همچنین اضافه کرد که مدیریت این لاینر مسافران را از صحبت در مورد آتش سوزی منع کرده است. "این یک تطابق کامل از عوامل غیرمعمول است: آتش، یخ و قصور. هیچ کس قبلا این علائم را بررسی نکرده است. مولونی می‌گوید: این به طور کامل تاریخ را تغییر می‌دهد.

توطئه

تئوری توطئه: این اصلاً تایتانیک نیست! این نسخه توسط کارشناسان در بررسی دلایل غرق شدن کشتی رابین گاردینر و دان ون در وات ارائه شده است که در کتاب "معمای تایتانیک" منتشر شده است. طبق این نظریه، کشتی غرق شده اصلاً تایتانیک نیست، بلکه برادر دوقلوی آن، المپیک است. این قایق ها عملاً از یکدیگر قابل تشخیص نبودند. در 20 سپتامبر 1911، المپیک با رزمناو هاوک نیروی دریایی بریتانیا برخورد کرد که منجر به آسیب شدید به هر دو کشتی شد. صاحبان المپیک متحمل خسارات سنگینی شدند، زیرا خسارت وارد شده به المپیک برای پوشش پرداخت بیمه کافی نبود.

این تئوری مبتنی بر فرض تقلب احتمالی به منظور دریافت پرداخت های بیمه توسط صاحبان تایتانیک است. طبق این نسخه، صاحبان کشتی تایتانیک قصد داشتند المپیک را به منطقه تشکیل یخ احتمالی بفرستند و در عین حال کاپیتان را متقاعد کردند که سرعت خود را کم نکند تا کشتی در هنگام برخورد با کشتی آسیب جدی ببیند. یک بلوک یخی این نسخه در ابتدا با این واقعیت پشتیبانی می شد که تعداد زیادی از اشیاء از پایین اقیانوس اطلس، جایی که تایتانیک در آن قرار دارد، بلند شده بودند، اما چیزی یافت نشد که نام تایتانیک را داشته باشد. این نظریه پس از بالا آمدن قطعات به سطح، که روی آن شماره دم (ساختمان) تایتانیک - 401 مهر خورده بود، رد شد. المپیک شماره دم آن 400 بود. علاوه بر این، شماره دم تایتانیک ضرب شده کشف شد و روی پروانه یک کشتی غرق شده و حتی با وجود این، تئوری توطئه هنوز هم تعدادی پیرو دارد.

حمله آلمان

1912 جنگ جهانی اول دو سال دیگر است و احتمال درگیری مسلحانه بین آلمان و بریتانیای کبیر روز به روز بیشتر می شود. آلمان صاحب چندین ده زیردریایی است که در طول جنگ شکار بی رحمانه ای را برای کشتی های دشمن در تلاش برای عبور از اقیانوس آغاز می کند. به عنوان مثال، دلیل ورود آمریکا به جنگ این خواهد بود که زیردریایی U-20 لوسیتانیا را در سال 1915 غرق خواهد کرد - همزاد همان موریتانی که رکورد سرعت را ثبت کرد و روبان آبی اقیانوس اطلس را به دست آورد - یادتان هست؟

بر اساس این حقایق، در اواسط دهه نود، برخی از نشریات غربی نسخه خود را از مرگ تایتانیک ارائه کردند: حمله اژدر توسط یک زیردریایی آلمانی که مخفیانه کشتی را همراهی می کرد. هدف از این حمله بی اعتبار کردن ناوگان بریتانیایی بود که به دلیل قدرت خود در سراسر جهان مشهور است. بر اساس این نظریه، تایتانیک یا اصلاً با کوه یخ برخورد نکرد یا در این برخورد آسیب بسیار جزئی دریافت کرد و اگر آلمانی ها کشتی را با اژدر تمام نمی کردند، شناور می ماند.

چه چیزی به نفع این نسخه صحبت می کند؟ راستش هیچی.

برخورد با کوه یخ رخ داد - این بدون شک است. عرشه کشتی حتی با تراشه های برف و یخ پوشیده شده بود. مسافران شاد شروع به فوتبال با تکه های یخ کردند - که کشتی محکوم به فنا است، بعداً مشخص خواهد شد. خود برخورد به طرز شگفت انگیزی آرام بود - تقریباً هیچ یک از مسافران آن را احساس نکردند. می بینید که یک اژدر به سختی می توانست کاملا بی صدا منفجر شود (به خصوص که برخی ادعا می کنند که زیردریایی شش اژدر به سمت کشتی شلیک کرده است!).

با این حال، حامیان تئوری حمله آلمان ادعا می‌کنند که مردم در قایق‌ها صدای غرش وحشتناکی را درست قبل از غرق شدن کشتی تایتانیک شنیدند - خوب، این دو ساعت و نیم بعد بود، زمانی که فقط پشته بلند شده به آسمان بالای آب باقی ماند. و مرگ کشتی هیچ شکی ایجاد نکرد. بعید است که آلمانی ها یک اژدر را به سمت یک کشتی تقریباً غرق شده شلیک کرده باشند، اینطور نیست؟ و غرشی که بازماندگان شنیدند به این دلیل بود که قسمت عقب تایتانیک تقریباً به صورت عمودی بالا آمد و دیگ‌های بخار بزرگ از جای خود سقوط کردند. همچنین فراموش نکنید که تقریباً در همان دقایق تایتانیک به نصف رسید - کیل نمی توانست وزن بالارونده عقب را تحمل کند (اگرچه آنها فقط پس از یافتن آستر در پایین به این موضوع پی می برند: شکست در زیر آب رخ داده است. سطح)، و همچنین بعید است که این اتفاق بی سر و صدا رخ داده باشد. و چرا آلمانی ها دو سال قبل از شروع جنگ ناگهان شروع به غرق کردن یک کشتی مسافربری کردند؟ به نظر می رسد این، به بیان ملایم، مشکوک است. و به صراحت بگویم، پوچ است.

لعنت

نسخه عرفانی: نفرین فراعنه. به طور قطع مشخص است که یکی از مورخان، لرد کانترویل، یک مومیایی کاملاً حفظ شده مصری یک کاهن - پیشگو را در کشتی تایتانیک در یک جعبه چوبی حمل کرد. از آنجایی که مومیایی ارزش تاریخی و فرهنگی نسبتاً بالایی داشت، در انبار قرار نگرفت، بلکه مستقیماً در کنار پل کاپیتان قرار گرفت. ماهیت این تئوری این است که مومیایی بر ذهن کاپیتان اسمیت تأثیر گذاشته است، که با وجود هشدارهای متعدد در مورد یخ در منطقه ای که کشتی تایتانیک در آن حرکت می کرد، سرعت خود را کاهش نداد و در نتیجه کشتی را به مرگ حتمی محکوم کرد. این نسخه با موارد شناخته شده مرگ های مرموز افرادی که آرامش دفن های باستانی را مختل کرده اند، به ویژه حاکمان مومیایی شده مصر پشتیبانی می شود. علاوه بر این ، مرگ و میر دقیقاً با تیرگی ذهن همراه بود ، در نتیجه افراد مرتکب اقدامات نامناسب شدند ، اغلب موارد خودکشی وجود داشت. فرعون ها در غرق شدن کشتی تایتانیک دست داشتند؟

خطای فرمان

یکی از آخرین نسخه های مرگ تایتانیک شایسته توجه ویژه است. پس از انتشار رمان نوه همسر دوم کاپیتان تایتانیک، چ لایتولر، لیدی پتن، به نام «ارزش وزنش در طلا» منتشر شد. طبق نسخه ای که پتن در کتاب خود ارائه کرده است، کشتی زمان کافی برای طفره رفتن از مانع را داشت، اما سکان دار، رابرت هیچنز، وحشت کرد و سکان را در جهت اشتباه چرخاند.

یک خطای فاجعه بار باعث شد که کوه یخ آسیب مهلکی به کشتی وارد کند. حقیقت در مورد آنچه واقعاً در آن شب سرنوشت ساز اتفاق افتاد، در خانواده لایتولر، قدیمی ترین افسر بازمانده کشتی تایتانیک و تنها بازمانده ای که دقیقاً می دانست چه چیزی باعث غرق شدن کشتی شده، مخفی نگه داشته شد. لایتولر از ترس اینکه شرکت White Star Line که مالک کشتی بود، ورشکست شود و همکارانش شغل خود را از دست بدهند، این اطلاعات را پنهان کرد. تنها کسی که لایتولر حقیقت را به او گفت همسرش سیلویا بود که سخنان شوهرش را به نوه‌اش منتقل کرد. علاوه بر این، به گفته پتن، یک لاین بزرگ و قابل اعتماد مانند تایتانیک به سرعت غرق شد، زیرا پس از برخورد با یک بلوک یخی، بلافاصله متوقف نشد و سرعت آب ورودی به انبارها صدها برابر افزایش یافت. این لاین بلافاصله متوقف نشد زیرا مدیر خط وایت استار، بروس اسمای، کاپیتان را متقاعد کرد که به کشتیرانی ادامه دهد. او می ترسید که این حادثه بتواند خسارت مادی قابل توجهی به شرکتی که او رهبری می کند وارد کند.

تعقیب روبان آبی اقیانوس اطلس

طرفداران زیادی از این نظریه، به ویژه در میان نویسندگان، وجود داشته و دارند، زیرا دقیقاً در محافل نویسندگان ظاهر شد. روبان آبی اقیانوس اطلس یک جایزه معتبر کشتیرانی است که به کشتی های اقیانوس اطلس برای سریع ترین عبور از اقیانوس اطلس شمالی داده می شود.

در زمان کشتی تایتانیک، این جایزه به کشتی مورتانیا شرکت Cunard داده شد که اتفاقاً بنیانگذار این جایزه و همچنین رقیب اصلی White Star Line بود. در دفاع از این نظریه، این نظر مطرح می شود که رئیس شرکت صاحب تایتانیک، اسمای، کاپیتان تایتانیک، اسمیت را تشویق کرد که یک روز زودتر از موعد مقرر به نیویورک برسد و جایزه افتخاری دریافت کند. گفته می شود که این سرعت بالای کشتی در منطقه خطرناک اقیانوس اطلس را توضیح می دهد. اما این نظریه را می توان به راحتی رد کرد، زیرا تایتانیک به سادگی از نظر فیزیکی نمی توانست به سرعت 26 گره برسد که در آن موریتانی شرکت Cunard رکوردی را ثبت کرد که اتفاقاً بیش از 10 سال پس از فاجعه در اقیانوس اطلس دوام آورد. .

اما واقعا چطور بود؟

متأسفانه، اما با مطالعه تاریخچه معروف ترین فاجعه دریایی، باید اعتراف کرد که تایتانیک مرگ خود را مدیون زنجیره طولانی حوادث مرگبار است. اگر حداقل یک حلقه از زنجیره شوم نابود می شد، می شد از فاجعه جلوگیری کرد.

شاید اولین پیوند شروع موفقیت آمیز سفر بود - بله، بله، درست است. صبح روز 10 آوریل، در هنگام خروج کشتی تایتانیک از دیوار اسکله بندر ساوت همپتون، سوپرلاینر از نزدیکی کشتی آمریکایی نیویورک عبور کرد و پدیده ای به نام مکش کشتی ها در ناوبری به وجود آمد: نیویورک شروع شد. جذب تایتانیک متحرک نزدیک. با این حال، به لطف مهارت کاپیتان ادوارد اسمیت، از برخورد جلوگیری شد.

از قضا، اگر حادثه ای اتفاق می افتاد، جان یک و نیم هزار نفر را نجات می داد: اگر تایتانیک در بندر معطل می شد، برخورد بد با کوه یخ اتفاق نمی افتاد.

این بار. همچنین لازم به ذکر است که اپراتورهای رادیویی که پیام کشتی مصبا را در مورد میدان های یخی کوه های یخ دریافت کرده اند، آن را به ادوارد اسمیت منتقل نکرده اند: تلگرام با پیشوند خاصی "شخصا به کاپیتان" مشخص نشده است و گم شده در انبوهی از کاغذ این دو است.

با این حال، این پیام تنها نبود و کاپیتان از خطر یخ اطلاع داشت. چرا سرعت کشتی را کم نکرد؟ تعقیب روبان آبی، البته، یک موضوع افتخار است (و مهمتر از آن، یک تجارت بزرگ)، اما چرا او جان مسافران را به خطر انداخت؟ واقعاً خطر چندانی ندارد. در آن سال‌ها، کاپیتان‌های کشتی‌های اقیانوس‌پیما اغلب از مناطق خطرناک یخ بدون کاهش سرعت عبور می‌کردند: مثل عبور از جاده با چراغ قرمز بود: به نظر می‌رسد که نمی‌توانید این کار را انجام دهید، اما همیشه نتیجه می‌دهد. تقریبا همیشه.

به اعتبار کاپیتان اسمیت، باید گفت که او به سنت های دریایی وفادار ماند و تا انتها در کشتی در حال مرگ ماند.

اما چرا قسمت اعظم کوه یخ دیده نشد؟ اینجا همه چیز یک به یک شد: یک شب بدون ماه، تاریک، هوای بی باد. اگر حداقل امواج کوچک روی سطح آب وجود داشت، دیده بان ها می توانستند بره های سفید را در پای کوه یخ ببینند. شب آرام و بدون ماه دو حلقه دیگر از زنجیره مرگبار هستند.

همانطور که بعدا مشخص شد، این زنجیره با این واقعیت ادامه یافت که کوه یخ، اندکی قبل از برخورد با تایتانیک، قسمت تاریک زیر آب خود را وارونه و اشباع از آب کرد، به همین دلیل در شب عملاً از فاصله دور نامرئی بود ( یک کوه یخ معمولی و سفید برای یک مایل قابل تشخیص است). نگهبان او را در فاصله 450 متری دید و تقریباً فرصتی برای مانور وجود نداشت. شاید کوه یخ زودتر دیده می شد، اما حلقه دیگری در زنجیره مرگبار در اینجا نقش داشت - هیچ دوربین دوچشمی در "لانه کلاغ" وجود نداشت. معلوم شد جعبه ای که آنها در آن نگهداری می شدند قفل بود و دستیار دوم کاپیتان که درست قبل از حرکت از کشتی گرفته شده بود، با عجله کلید آن را با خود برد.

پس از اینکه دیدبان خطر را دید و کوه یخ را به پل کاپیتان گزارش داد، کمی بیشتر از نیم دقیقه تا برخورد باقی مانده بود. افسر ساعت، مرداک که در حال نگهبانی بود، به سکاندار دستور داد که به چپ بپیچد و در همان زمان فرمان "فول آسترن" را به موتورخانه منتقل کرد. بنابراین، او با افزودن یک حلقه دیگر به زنجیره که باعث مرگ هواپیمای مسافربری شد، اشتباه فاحشی مرتکب شد: حتی اگر تایتانیک به صورت رودررو با کوه یخ برخورد می کرد، فاجعه کمتر بود. کمان کشتی له می شد، بخشی از خدمه و مسافرانی که کابین آنها در جلو قرار داشت می مردند. اما فقط دو محفظه ضد آب آب گرفتگی می شود. با چنین آسیبی، لاینر شناور باقی می ماند و می توانست منتظر کمک کشتی های دیگر باشد.

و اگر مرداک با چرخاندن کشتی به چپ دستور می داد که سرعت را افزایش دهد و نه کاهش دهد، ممکن بود برخورد اصلا اتفاق نمی افتاد. با این حال، صادقانه بگویم، بعید است که دستور تغییر سرعت در اینجا نقش مهمی ایفا کند: در 30 ثانیه به سختی می توان آن را در موتورخانه اجرا کرد.

بنابراین برخورد اتفاق افتاد. کوه یخ به بدنه شکننده کشتی در امتداد شش محفظه سمت راست آسیب رساند.

با نگاهی به آینده، می توان گفت که تنها هفتصد و چهار موفق به فرار شدند: حلقه بعدی زنجیره شکست این بود که برخی ملوانان دستور ناخدا را برای قرار دادن زنان و کودکان در قایق ها به معنای واقعی کلمه گرفتند و مردان را به آنجا راه ندادند. ، حتی اگر صندلی های خالی وجود داشته باشد. با این حال، در ابتدا هیچ کس مشتاق خاصی برای سوار شدن به قایق ها نبود. مسافران نمی‌دانستند قضیه چیست و نمی‌خواستند این لاینر عظیم و راحت روشن و قابل اعتماد را رها کنند و معلوم نبود چرا با یک قایق ناپایدار کوچک به آب یخی فرو می‌روند. با این حال، خیلی زود، هر کسی می توانست متوجه شود که عرشه بیشتر و بیشتر به جلو متمایل می شود و وحشت شروع شد.

اما چرا چنین اختلاف فاحشی در مکان های قایق های نجات وجود داشت؟ صاحبان کشتی تایتانیک با تمجید از شایستگی کشتی جدید، اظهار داشتند که حتی دستورالعمل های کد را بیش از حد انجام داده اند: به جای 962 مکان لازم برای نجات، 1178 مکان در کشتی وجود داشت که متأسفانه هیچ اهمیتی برای این کشتی قائل نشدند. اختلاف بین این تعداد و تعداد مسافران داخل هواپیما.

به ویژه تلخ است که نه چندان دور از کشتی غرق شده تایتانیک، یک کشتی بخار مسافربری دیگر به نام کالیفرنیا ایستاده بود و منتظر خطر یخ بود. او چند ساعت پیش به کشتی های همسایه اطلاع داد که در یخ محبوس شده و مجبور به توقف شده است تا تصادفاً به یک بلوک یخی برخورد نکند. اپراتور رادیویی تایتانیک که تقریباً با کد مورس کالیفرنیایی مبهوت شده بود (کشتی ها خیلی نزدیک بودند و سیگنال یکی در هدفون دیگری خیلی بلند بود)، بی ادبانه اخطار را قطع کرد: "به جهنم برو. داری مانع کارم می شوی!». اپراتور رادیویی تایتانیک اینقدر مشغول چه چیزی بود؟

واقعیت این است که در آن سال‌ها ارتباط رادیویی در کشتی بیش از آنکه یک نیاز فوری باشد یک امر تجملی بود و این معجزه فناوری علاقه زیادی را در بین مردم ثروتمند برانگیخت. از همان ابتدای سفر، اپراتورهای رادیویی به معنای واقعی کلمه غرق پیام هایی با ماهیت خصوصی بودند - و هیچ کس در این واقعیت که اپراتورهای رادیویی تایتانیک چنین توجهی به مسافران ثروتمندی داشتند که می خواستند مستقیماً از طریق زمین تلگراف بفرستند، مورد سرزنش قرار نمی دادند. کشتی. بنابراین در آن لحظه، هنگامی که همکاران کشتی های دیگر از یخ شناور خبر دادند، اپراتور رادیویی پیام دیگری را به قاره مخابره کرد. ارتباطات رادیویی بیشتر شبیه یک اسباب بازی گران قیمت بود تا یک ابزار جدی: کشتی های آن زمان حتی یک ساعت شبانه روزی در ایستگاه رادیویی نداشتند.

105 سال پیش، در 15 آوریل 1912، "کشتی غرق نشدنی"، "بزرگترین و مجلل ترین کشتی اقیانوس پیما" در اولین پرواز خود با کوه یخ برخورد کرد و بیش از 1500 مسافر را به قعر اقیانوس برد. به نظر می رسد که برای چندین دهه دیگر هیچ راز و رازی در مورد این فاجعه وحشتناک وجود ندارد. و با این حال بیایید به یاد بیاوریم که چگونه بود.

اولین نسخه رسمی

دو تحقیق دولتی که در پی این فاجعه انجام شد، به این نتیجه رسید که این کوه یخ است و نه نقص کشتی، که باعث مرگ کشتی شده است. هر دو کمیسیون تحقیق به این نتیجه رسیدند که تایتانیک نه در قطعات، بلکه به طور کامل غرق شد - هیچ گسل عمده ای وجود نداشت.

تقصیر این فاجعه به طور کامل به گردن ناخدای کشتی، ادوارد اسمیت، منتقل شد که به همراه خدمه و مسافران کشتی آتلانتیک جان باختند. کارشناسان اسمیت را به خاطر این واقعیت که کشتی با سرعت 22 گره (41 کیلومتر) در یک میدان یخی خطرناک حرکت می کرد - در آب های تاریک، نه چندان دور از ساحل نیوفاندلند، سرزنش کردند.

کشف رابرت بالارد

در سال 1985، اقیانوس شناس رابرت بالارد، پس از یک جستجوی طولانی ناموفق، با این وجود موفق شد بقایای یک کشتی را در عمق حدود چهار کیلومتری در انتهای اقیانوس پیدا کند. سپس متوجه شد که در واقع تایتانیک قبل از غرق شدن به دو نیم شده است.

چند سال بعد، لاشه کشتی برای اولین بار به سطح آمد و بلافاصله یک فرضیه جدید ظاهر شد - فولاد درجه پایین برای ساخت یک "کشتی غرق نشدنی" استفاده شد. با این حال، به گفته کارشناسان، به هیچ وجه فولاد نبود که درجه پایین بود، بلکه پرچ ها - مهمترین پین های فلزی که صفحات فولادی بدنه آستر را به هم متصل می کنند. و بقایای کشف شده تایتانیک نشان می دهد که قسمت عقب کشتی همانطور که بسیاری معتقد بودند به هوا بلند نشده است. اعتقاد بر این است که "تایتانیک" به قطعات تقسیم شده است، به طور نسبی حتی در سطح اقیانوس - این نشانه واضحی از محاسبات اشتباه در طراحی کشتی است که پس از فاجعه پنهان شده است.

محاسبات اشتباه در طراحی

"تایتانیک" در مدت زمان کوتاهی ساخته شد - در پاسخ به تولید نسل جدیدی از لاینرهای پرسرعت توسط رقبا.

تایتانیک می‌تواند حتی اگر 4 محفظه از 16 محفظه‌ی ضدآب آن غرق شوند، شناور بماند - برای کشتی‌هایی با این اندازه غول‌پیکر شگفت‌انگیز.

با این حال، در شب 14-15 آوریل 1912، تنها در چند روز از اولین پرواز این لاینر، پاشنه آشیل آن باز شد. کشتی، به دلیل اندازه اش، آنقدر چابک نبود که بتواند از کوه یخی که نگهبانان در آخرین لحظه درباره آن فریاد می زدند، دوری کند. کشتی تایتانیک با کوه یخ مرگبار برخورد نکرد، بلکه از سمت راست آن راند - یخ سوراخ هایی را در صفحات فولادی ایجاد کرد و شش محفظه "آب بند" را پر کرد. و بعد از چند ساعت کشتی کاملاً پر از آب شد و غرق شد.

به گفته کارشناسانی که روی نقطه ضعف احتمالی تایتانیک، پرچ‌ها، مطالعه می‌کنند، آنها دریافتند که به دلیل پایان یافتن زمان، سازندگان شروع به استفاده از مواد با درجه پایین کردند. هنگامی که لاینر به کوه یخ برخورد کرد، میله های فولادی ضعیف در کمان کشتی تحمل آن را نداشتند و ترک خوردند. اعتقاد بر این است که تصادفی نیست که آب، با پر کردن شش محفظه که با میله های فولادی درجه پایین بسته شده بودند، دقیقاً در همان جایی که پرچ های فولادی درجه بالا شروع شده بودند متوقف شد.

در سال 2005، اکسپدیشن دیگری که محل سقوط را مطالعه می کرد، با استفاده از بقایای پایین، موفق شد نشان دهد که در طول سقوط کشتی فقط حدود 11 درجه کج شده است، و آنطور که مدتها تصور می شد اصلاً 45 درجه کج نشد.

خاطرات مسافران

با توجه به این واقعیت که کشتی فهرست بسیار کمی داشت، مسافران و خدمه احساس امنیت کاذبی داشتند - بسیاری از آنها جدیت وضعیت را درک نمی کردند. هنگامی که آب به اندازه کافی به بدنه فرو رفت، کشتی در حالی که شناور بود، به دو نیم شد و در عرض چند دقیقه غرق شد.

چارلی جوگین، سرآشپز تایتانیک، در زمان غرق شدن کشتی نزدیک به عقب ایستاده بود و متوجه هیچ نشانه ای از شکستن بدنه نشد. او متوجه قیف مکش یا پاشش عظیم آن نشد. بر اساس اطلاعات وی، او با آرامش از کشتی دور شد و حتی موهایش را خیس نکرد.

با این حال، برخی از مسافران قایق‌های نجات مدعی شدند که عقب کشتی تایتانیک را در هوا دیده‌اند. با این حال، این فقط می تواند یک توهم بصری باشد. ساختمان 20 طبقه تایتانیک با شیب 11 درجه، ملخ هایی که در هوا بیرون زده بودند، حتی بلندتر به نظر می رسید و حتی بیشتر در آب می چرخید.

چگونه تایتانیک غرق شد: یک مدل بلادرنگ

در نیویورک، آنها منوی آخرین شام را در کشتی شکسته تایتانیک در سال 1912 فروختند. آنها 88 هزار دلار (حدود 1.9 میلیون گریونا) برای آن گرفتند.

شرکت "Blue Star Line" از ساخت "Titanic-2" خبر داد. به گفته طراحان، این کشتی کپی دقیقی از لاینر معروفی خواهد بود که در سال 1912 غرق شد. با این حال، لاینر به ویژگی های امنیتی مدرن مجهز خواهد شد. کلایو پالمر، غول معدنی استرالیایی، برای تامین مالی این پروژه آمد.

اکنون این ترقه 105 ساله گرانترین ترقه در جهان محسوب می شود.

معلوم شد که یک کراکر Spillers and Bakers به ​​نام "Pilot" در کیت بقا که روی هر قایق نجات قرار داده شده بود، گنجانده شده است. بعدها یکی از این محصولات به دست مردی رسید که آن را به عنوان یادگاری نگه می داشت. جیمز فنویک، مسافری در کشتی کارپاتیا بود که بازماندگان کشتی غرق شده را پرورش می داد.

مرجع

در شب 15 آوریل 1912، کشتی تایتانیک با یک کوه یخ برخورد کرد و غرق شد. او در مسیر خود از ساوتهمپتون (انگلستان) به نیویورک در اقیانوس اطلس حرکت کرد. سپس حدود 1.5 هزار نفر که اکثراً مسافران درجه سه بودند جان خود را از دست دادند. در مجموع بیش از 2.2 هزار نفر بود.

و این واقعیت تعجب آور نیست، زیرا در زمان ساخت و راه اندازی، "" یکی از بزرگترین لاینرها در جهان بود. اولین سفر او، که آخرین سفر نیز هست، در 14 آوریل 1912 انجام شد، زیرا کشتی پس از برخورد با یک بلوک یخی، 2 ساعت و 40 دقیقه پس از برخورد (در ساعت 02:20 روز 15 آوریل) غرق شد. چنین فاجعه بزرگی به یک افسانه تبدیل شده است و در زمان ما علل و شرایط وقوع آن مورد بحث قرار می گیرد، فیلم های بلند فیلمبرداری می شود و محققان به مطالعه بقایای لاینر در پایین و مقایسه آنها با عکس ها ادامه می دهند. کشتی گرفته شده در سال 1912.

اگر مدل کمان نشان داده شده در عکس را با بقایایی که اکنون در پایین قرار دارند مقایسه کنیم، دشوار است که آنها را یکسان بنامیم، زیرا جلوی کشتی در فرآیند سقوط به شدت در گل و لای غوطه ور شده است. چنین منظره ای اولین محققین را به شدت ناامید کرد، زیرا محل لاشه هواپیما اجازه بازرسی محل برخورد کشتی با بلوک یخی را بدون استفاده از تجهیزات ویژه نمی داد. سوراخ پاره شده موجود در کیس که به وضوح در طرح قابل مشاهده است، نتیجه برخورد به پایین است.

بقایای تایتانیک در پایین اقیانوس اطلس است، آنها در عمق حدود 4 کیلومتری قرار دارند. این شناور در حین غوطه ور شدن در زیر آب ترک خورد و اکنون دو قسمت آن در کف و در فاصله حدود 600 متری از یکدیگر قرار دارند. در شعاع چند صد متری در نزدیکی آنها زباله ها و اشیاء متعددی از جمله یک قطعه عظیم از بدنه کشتی وجود دارد.

پانورامای کمان تایتانیک، محققان با پردازش چند صد تصویر موفق شدند. اگر از راست به چپ به آن نگاه کنید، می توانید وینچ را از روی لنگر یدکی مشاهده کنید که مستقیماً از لبه کمان بیرون زده است، سپس دستگاه مهار قابل توجه است و در کنار آن یک دریچه باز است که به نگهدارنده شماره 1 منتهی می شود. ، خطوط موج شکن از آن به طرفین می روند. دکل خوابیده که زیر آن دو دریچه نگهدارنده و وینچ دیگر برای بلند کردن محموله وجود دارد، روی عرشه روبنا به وضوح قابل مشاهده است. پل کاپیتان قبلاً در جلوی روبنای اصلی قرار داشت، اما اکنون فقط در قسمت های پایین آن را می توان یافت.

از سوی دیگر، روبنا با کابین کاپیتان و افسر و اتاق رادیو به خوبی حفظ شده است، اگرچه شکاف ایجاد شده در محل درز انبساط از آن عبور می کند. سوراخ قابل مشاهده در روسازه محل دودکش است. یکی دیگر از حفره های پشت این ابرسازه چاهی است که پلکان جلویی تایتانیک در آن قرار دارد. یک سوراخ بزرگ پاره شده در سمت چپ محل لوله دوم است.

عکس لنگر اصلی در سمت بندر تایتانیک. این یک راز باقی مانده است که چگونه او در روند برخورد به پایین سقوط نکرد.

پشت لنگر یدکی تایتانیک یک وسیله پهلوگیری قرار دارد.

حتی 10-20 سال پیش، روی دکل تایتانیک، بقایای به اصطلاح "لانه کلاغ" که دیده بان ها در آن قرار داشتند را می شد دید، اما اکنون آنها سقوط کرده اند. تنها یادآور "لانه کلاغ" سوراخی در دکل است که از طریق آن دیده بان ملوانان می توانند به پلکان مارپیچ برسند. دم پشت سوراخ زمانی یک پایه زنگ بود.

عکس های مقایسه ای از عرشه کشتی تایتانیک که محل نگهداری قایق های نجات بود. در سمت راست می بینید که روبنای روی آن در جاهایی پاره شده است.

پلکان تایتانیک که در سال 1912 کشتی را تزئین کرد:

عکس بقایای کشتی که از زاویه ای مشابه گرفته شده است. با مقایسه دو عکس قبلی، به سختی می توان باور کرد که این همان قسمت کشتی است.

پشت پله ها مجهز به آسانسور برای مسافران کلاس 1 بود. فقط عناصر فردی آنها را به یاد می آورند. کتیبه ای که در عکس سمت راست دیده می شود روبروی آسانسورها بود و به عرشه اشاره می کرد. این کتیبه است - یک اشاره گر به عرشه A (حرف A، ساخته شده از برنز، ناپدید شده است، اما هنوز آثاری باقی مانده است).

عرشه D، سالن کلاس 1. علیرغم این واقعیت که بیشتر تزئینات چوبی توسط میکروارگانیسم ها خورده شده است، برخی از عناصر یادآور راه پله جلو حفظ شده است.

سالن کلاس 1 و رستوران تایتانیک، واقع در عرشه D، دارای پنجره های شیشه ای رنگی بزرگی بودند که تا به امروز باقی مانده است.

این دقیقاً همان چیزی است که "" همراه با بزرگترین هواپیمای مسافربری مدرن، که "Allure of the Seas" نام دارد، به نظر می رسد.

در سال 2010 به بهره برداری رسید. چند مقدار مقایسه ای:

• جابجایی Allure of the Seas 4 برابر تایتانیک است.
• یک بوش مدرن - دارنده رکورد دارای طول 360 متر است که از "" 100 متر بیشتر است.
• حداکثر عرض 60 متر در مقایسه با 28 متر افسانه کشتی سازی.
• پیش نویس تقریباً یکسان است (تقریباً 10 متر).
• سرعت این کشتی ها 22-23 گره است.
• تعداد کارکنان فرماندهی "Allure of the Seas" - بیش از 2 هزار نفر (شرکت کنندگان "" - 900 نفر که عمدتاً آنها استوکر بودند)؛
• ظرفیت مسافر غول زمان ما 6.4 هزار نفر است (y - 2.5 هزار).

در 14 آوریل 1912، جهان همچنان سیراب، گستاخ و غرق نشدنی بود. بشر قدرت بخار و الکتریسیته را تحت سلطه خود درآورد - دیگر نیازی به خدا نداشت. بنابراین، تا پایان شنبه سیاه، 14 آوریل، راک خود را یادآوری کرد. امواج نمکی سنگین پس از برج بابل - تایتانیک مجلل - روی جاه طلبانه ترین رویای بشر بسته شد. قرار نبود کسی زنده بماند. این یک اعدام بود.

با مطالعه جزئیات کشتی غرق شده، محققان نمی توانند از شر یک احساس عجیب خلاص شوند: هر آنچه اتفاق افتاد در یک هدف بی پایان از سوء تفاهم های پوچ، غیرقابل توضیح و غم انگیز ردیف شد. هزاران نادیده انگاشته انسانی در یک پوچی هیولایی ادغام شدند، گویی همه اطرافیان عمدا در تلاش بودند تا یک کشتی غول پیکر را در اعماق اقیانوس اطلس سیاه دفن کنند.

به معنای واقعی کلمه یک هفته قبل از فاجعه، زمانی که کشتی از ساوتهمپتون به شربا در حرکت بود، همه نگهبانان دوربین دوچشمی داشتند. و وقتی کشتی چهارلوله‌ای با سرعت تمام به داخل اقیانوس اطلس هجوم آورد که مملو از یخ بود، معلوم شد که هیچ کس به جز کاپیتان دوربین دوچشمی نداشت، اما او اصلاً قرار نبود مراقب باشد.

خانم مری یانگ، مسافر درجه دو، دوربین دوچشمی داشت و نیم ساعت قبل از برخورد کوه یخ مرگبار را دید، اما به کسی چیزی نگفت. ملوان در "لانه" مشاهده روی دکل، دو دقیقه و نیم قبل از اینکه لبه یخ از کناره تایتانیک بریده شود و آب به داخل محفظه های "آب بندی" انبار هجوم آورد، متوجه او شد.

اما حتی بدون دوربین دوچشمی، یک نگهبان با تجربه می تواند خیلی زودتر ببیند - مگر اینکه، البته، ما در مورد یک کوه یخ "سیاه" صحبت کنیم. آنها بسیار نادر هستند و تمام قوانین فیزیک را نقض می کنند، به دلایلی بلوک های یخ در آب می چرخند و نه یک تاج کوه یخ یخ زده سفید، بلکه یک قسمت نیمه شفاف سبز تیره را روی سطح قرار می دهند. اعتقاد بر این است که شانس ملاقات با "کوه یخ سیاه" حدود یک در هزار است. البته تایتانیک این شانس را داشت.

در همین حال، قاتل یخ سیاه توسط یکی از کشتی های جلوتر از تایتانیک در مسیر شلوغ نیویورک مشاهده شد. معمولاً اطلاعات مربوط به شناورهای یخ خطرناک فوراً به کشتی‌های پشت سر ارسال می‌شود. اما ... در 14 آوریل بود که ایستگاه رادیویی کشتی "تایتانیک" از کار افتاد. فیلیپس و برید، رادیوتلگراف ها، هفت ساعت متوالی با دستگاه مارکونی دست و پنجه نرم کردند و چند ساعت قبل از فاجعه آن را تعمیر کردند.

با این حال، در عرض هفت ساعت، بلافاصله 250 تلگرام جمع شد که باید به نیویورک ارسال می شد. مسافرانی که عجله داشتند تا به بستگان خود اطلاع دهند که کشتی تایتانیک یک روز زودتر از موعد مقرر به بندر مقصد رسیده است و رکورد جدیدی در سرعت عبور از اقیانوس اطلس را به نام خود ثبت کرد، پیش پرداخت دریافت کردند. بنابراین، اپراتورهای تلگراف به سادگی زمان دریافت پیام های هشدار دهنده از کشتی های دیگر را نداشتند.

هزار مزخرف! بنا به دلایلی، تنها 20 قایق از 32 قایق موجود در این لاینر مشخص شد، اما این 20 قایق، به نوبه خود، تنها با نیم بار از کشتی خارج شدند، به همین دلیل است که 473 نفر دیگر در کشتی در حال غرق ماندند. مسافران درجه سه جلیقه نجات نداشتند. علاوه بر این، هیچ یک از خدمه برای استفاده از جلیقه آموزش ندیدند تا زمانی که از کوئینستون به اقیانوس رفتند.

کاپیتان کشتی ارتباط مستقیم تلفنی با اتاق رادیو نداشت، اگرچه در 50 کابین مسافر درجه یک تلفن وجود داشت. در عین حال، صحنه های مرگبار متعددی در تراژدی پوچ ها و اشتباهات وجود دارد که از دیدگاه منطق انسانی قابل توضیح نیست. دوازده مایلی از کشتی در حال غرق شدن، کشتی بخار کالیفرنیایی بود که برای شب یخ ​​زده بود و خدمه آن با علاقه تماشای شعله های سفید بر فراز کشتی ناآشنا در افق بودند.

"ستاره های در حال سقوط؟" افسر مسئول کالیفرنیا را پیشنهاد کرد. "نه، شما جوک ها!" یونگ با لبخند جواب داد. بیهوده، افسر چهارم، بوکسال، که به سختی به عرشه کج شده تایتانیک چسبیده بود، "ترقه ها" خود را هشت بار در آسمان پرستاره رها کرد. از این گذشته، شعله‌های سیگنال، به معنای تماس برای کمک، قرمز هستند. همه در دریا این را می دانند. و اگر یک افسر یک موشک قرمز از کشتی تایتانیک شلیک می کرد، کالیفرنیایی می توانست 1400 سرنشین را که در آب یخ زده در میان لاشه ها یخ زده بودند، بلند کند.

اما او سفید را آزاد کرد. زیرا حمام ها و استخرهای ترکی، درختان نخل و کلیساها، طوطی های در قفس و جعبه های بورگوندی درجه یک در کشتی وجود داشت، اما هیچ شراره قرمزی وجود نداشت. اپراتور رادیویی کالیفرنیایی تنها چند دقیقه قبل از ارسال اولین سیگنال برای کمک از کشتی تایتانیک مجاور، به خواست چه کسی گیرنده خود را خاموش کرد و به رختخواب رفت.

"CQD" - آنالوگ آن زمان "SOS" - حتی در ... مصر، در پورت سعید، 3000 مایلی از محل فاجعه، اما نه در کالیفرنیا، در خط دید، شنیده شد. یک دیوار جادویی غیرقابل نفوذ در آن شب بین دو دادگاه رشد کرد - آنها نزدیک بودند، اما برای همیشه از یکدیگر دور بودند. و بنابراین، در کشتی در حال غرق شدن، آنها متوجه علائمی که افسر فانوس کالیفرنیا می دهد، نشدند.

و او آنها را برای هر موردی ثبت کرد، اما پاسخی دریافت نکرد. از دو هزار نفری که با عجله روی عرشه پرورش لاینر حرکت می کردند، هیچ کس متوجه تابش نور در افق نشد.
اتفاقات تلخ درست روز بعد از این تراژدی که باعث شایعات مداوم در مورد عذاب عرفانی تایتانیک شد. آنها "نشانه بد" را به یاد آوردند - در همان دقایق اولیه سفر با خروج از بندر ساوتهمپتون ، تایتانیک تقریباً با کشتی نیویورک که در اسکله نزدیک ایستاده بود برخورد کرد.

ملخ های قدرتمند تایتانیک جریان های زیرینی با چنان نیرویی ایجاد کردند که نیویورک به طور غیرقابل مقاومتی به سمت کشتی غول پیکر کشیده شد - به سختی از برخورد جلوگیری شد. سپس مسافران بازمانده شروع به صحبت در مورد علائم اسرارآمیز بیشتری کردند که از همان دقایق اولیه سفر تایتانیک نوید خوبی برای آن نداشتند.

مراسم پرتاب تایتانیک در 31 مه 1911 با هیاهوی بسیار برگزار شد: هزاران مهمان و روزنامه نگار دعوت شدند، کارت پستال ها و سوغاتی های ویژه صادر شد، 23 تن برای روغن کاری "سورتمه" استفاده شد که لاشه هیولایی کشتی بخار در امتداد آن قرار داشت. از روی لغزنده به داخل آب لغزید.روغن لوکوموتیو و صابون مایع. موشک ها به آسمان پرتاب شد، ده ها بطری شامپاین شکسته شد ... به دلایلی، سازمان دهندگان فقط یک چیز را فراموش کردند - آنها کشتی را طبق رسوم دریایی مسیحی تقدیس نکردند.

شاید همه چیز از زمانی شروع شد که کشتی را نامگذاری کردند؟ تیتان ها، فرزندان الهه زمین گایا، در اساطیر یونانی، نیروهای کور، مهارنشدنی و تهاجمی طبیعت را مجسم می کردند. تایتان ها المپیک های آسمانی را به چالش کشیدند و قصد داشتند قدرت را در سراسر جهان به دست آورند - و هر بار شکست می خوردند و به اعماق زمین مادرشان رانده می شدند.

خالقان تایتانیک - روسای شرکت فراآتلانتیک White Star Bruce Ismay و Lord James Pirrie - فکر خود را به عنوان نوعی چالش پیشرو برای طبیعت تصور کردند که توسط انقلاب علمی و فناوری به او داده شد. این کشتی مانند برج ایفل برای نشان دادن پیروزی ذهن متهور انسان طراحی شده است. این کشتی صد فوت از قهرمان سابق اقیانوس اطلس، لوزیتانیا، متعلق به رقیب کانارد، و 1004 تن از برادر کوچکترش، المپیک سنگین تر بود.

حمله گیگانتومانیا آنقدر سازندگان را تصاحب کرد که آنها چهار لوله روی تایتانیک ساختند، اگرچه در واقعیت فقط سه لوله کار کرد (بنابراین، نماهای فیلم هایی که هر چهار لوله تایتانیک دود می ریزند باعث لبخند می شود). چهارمین مورد توسط مالک هلدینگ، پیرسون مورگان، مولتی میلیونر سفارش داده شد.

اولین سفر تایتانیک به عنوان رویدادی در مقیاسی در نظر گرفته شد که در مقیاس من با سوپرشوهای بزرگ قرن قابل مقایسه است. یک بلیط درجه یک با پول امروزی حدود 50000 دلار هزینه دارد. بلیت نمایش را خریدند. آنها آن را دریافت کردند.

همه روزنامه ها در مورد "غرق نشدن" تایتانیک نوشتند: سیستمی ایجاد شد که به مبارزه چند صد ساله انسان با عناصر پایان داد. حتی کوه‌های یخ دیگر ترسناک نیستند، زیرا این اولین بار نیست که قایق‌های بخار با لانه‌های یخ مواجه می‌شوند و شناور می‌مانند - در سال 1879 این اتفاق با آریزونا، در سال 1879 با کنکوردیا، در سال 1911 با کلمبیا رخ داد. همه کشتی ها سوراخ هایی در زیر خط آب دریافت کردند، اما هیچ کدام غرق نشدند. تایتانیک به مراتب بهتر از هر یک از آن کشتی ها برای کوه یخ آماده بود.

ظرف یک ساعت و نیم غرق شد. وقتی خبر مرگ او به لندن رسید، یکی از استادکاران آنجا متوجه شد که شماره کشتی لاینر - 390904 - پس از عملیات "تبدیل" اعداد به حروف، مانند یک عبارت کفرآمیز کوتاه "No Pope" خوانده می شود. این مشاهده به بحث دیگری در خزانه "حقایق" و "پیشگویی" تبدیل شد که به عقیده بسیاری سرنوشت تایتانیک را از پیش تعیین کرد.

در میان اولین ها، به هر حال، نسخه ای در مورد "الماس نفرین شده" مرموز وجود داشت که ظاهراً در اختیار یکی از مسافران بود (تأیید اطلاعات در مورد الماس ممکن نبود، اما به طور قطع مشخص است. که گردنبند مروارید خانم ویدنر که با موفقیت فرار کرد، در آن زمان 16 میلیون ارزش داشت). آنها همچنین در مورد یک "شرور جهانی" صحبت کردند که در کشتی بود: گویی مشیت، با فرستادن یک و نیم هزار نفر به پایین، در واقع هدف از بین بردن تنها یکی از مسافران را دنبال می کرد. جست و جو برای یافتن شرور همچنان ادامه دارد.

لیست شخصیت های معروف بسیار طولانی است - در کنار کشتی تایتانیک، سرهنگ آرچیبالد بات، مشاور نظامی رئیس جمهور ایالات متحده تافت، میلیونر گوتنهایم، که طبق افسانه، موفق شد برای اینکه مانند یک جنتلمن با مرگ خود روبرو شود، به یک دمپایی تبدیل شود. یک کابین آب گرفتگی، جان باخت. یک میلیونر دیگر، آسلی وایدنر 21 ساله، قربانی کشتی تایتانیک شد (مادر او برای ملاقات با تایتانیک در قطار خود شامل چهار اتومبیل پولمن به بندر نیویورک آمد).

کف اقیانوس به قبر همسران اشتراوس تبدیل شد، صاحبان فروشگاه های زنجیره ای میسی که هنوز در ایالات متحده شکوفا هستند. مرگ این افراد نیز غیرقابل توضیح است. اگر منطقی فکر کنید، شخص دیگری، به جز میلیونرها و اشراف، در وهله اول، مکان هایی را در قایق های نجات پیدا می کنند.

طبق آمار، تقریباً سه برابر بیشتر از افراد طبقات پایین در بین کشته شدگان وجود داشت. و اختلافات هنوز فروکش نمی کند: آیا درست است که مسافران درجه سه در انبارها حبس شده بودند؟ این امر برخی از دانشمندان را مجبور می کند تا نسخه خود را از عذاب کشنده کشتی ارائه دهند. به نظر آنها هدف مهلک این فاجعه تشدید مبارزه طبقاتی در جهان قدیم و جدید است.

در واقع، مجموع ثروت مسافران درجه یک کشتی تایتانیک از 500 میلیون دلار فراتر رفت و تعداد مردان کلاس اول بیشتر از زنان کلاس سوم نجات یافتند. و این با وجود قوانین سخت دریایی "مکان در قایق - برای زنان و کودکان!" یکی از مسافران درجه سه که در مصاحبه ای فرار کرد، گفت: "در نمونه کشتی تایتانیک، فقرا متقاعد شدند که اگر جهان از بین برود، فقط ثروتمندان زنده خواهند ماند."

با این حال، اگر این منطق را دنبال کنید، در میان 705 نفری که جان سالم به در برده اند، جان جیکوب آستور، یکی از ثروتمندترین افراد زمان خود، باید بوده باشد. او با همسر جوانش (دومین زن متوالی و باردار) از سفر به مصر در حال بازگشت بود. یک روز پس از مرگ لاینر، نشریه سکولار امریکن مقاله ای 4 صفحه ای در مورد مرحوم آقای آستور منتشر کرد و تنها در پایان به بقیه قربانیان این فاجعه اشاره کرد.

همسر آستور فرار کرد و جسد از هم ریخته شوهرش تنها با مونوگرام روی پیراهن او شناسایی شد - او یک هفته بعد از آب ماهیگیری شد. آستور باید خودش را نجات می داد، ثروتمندان نیویورکی شگفت زده با شوک به یکدیگر تکرار کردند. قرار نبود خیلی چیزها در آن شب اتفاق بیفتد، اما پراویدنس چشمش به تایتانیک بود. آیا غرور در کتاب جان یعقوب آستور درگذشته دیکته نمی شود که در آن او می گوید که چگونه یک نفر در سال 2000 در مریخ و زحل زندگی می کند و کشتی های بخار غول پیکر "در عرض چهار و نیم روز از اقیانوس اطلس عبور خواهند کرد". و "مثل دژ پایدار خواهد بود"؟

با غرق شدن کشتی تایتانیک در اقیانوس، هشت نوازنده در عرشه درهم شکسته به نواختن ادامه دادند - و هر هشت نفر، زمانی که امواج آنها را یک شبه در دریا شستند، مردند. وقتی کمان کشتی جدا شد و عمیق تر شد، «پاییز» را زدند. و سپس آخرین آهنگ شروع شد. اسمش "خدا نزدیکتر می شود" بود.

لاشه مرده کشتی تایتانیک به اعماق سقوط کرده بود و حالا افراد حاضر در قایق های نجات کم کم در حال یخ زدن بودند و می مردند. کالیفرنیایی که در نزدیکی ایستاده بود، گویی در چنگال وسواسی بود، هنوز نمی توانست متوجه آنها شود و به کمک بیاید. بقیه کشتی ها به طرز وحشتناکی دور بودند - کشتی بخار روسی "برمه" صدای "SOS" را شنید و به سرعت به نجات رسید، اما حتی با سرعت کامل فقط صبح می توانست به موقع برسد.

کوه معبد 60 مایل دورتر، بالتیک 55 مایل، المپیک 70 مایل... آب نمک در منفی یک درجه سانتیگراد یخ نمی زند. تاج‌های امواج سرد روی قایق‌ها می‌چرخید، که اکثراً زن و کودک بودند، و بسیاری از آن‌ها به‌طور هیستریک سعی می‌کردند از عرشه بپرند تا در سرنوشت عزیزانشان سهیم شوند.

در قایق "A" مردم تا کمر در آب یخی نشسته بودند و بعد از نیم ساعت جسد دو زن باید به دریا پرتاب می شد - آنها درست در قایق یخ زدند. قایق نجات شماره 12 دو بار توسط موج پوشانده شد - فقط با یک معجزه غرق نشد. همانطور که پزشکان بعداً محاسبه کردند، هیچ یک از 705 مسافر زنده‌مانده شانسی برای زندگی بیش از 12 ساعت نداشتند.

کشتی کوچک و کم توان، کارپاتیا، در 58 مایلی جنوب شرقی محل سقوط قرار داشت که فرانسیس کوتام، اپراتور رادیویی کشتی، صدای هیستریک "CQD" را از کشتی غرق شده تایتانیک شنید. او بعداً به یاد آورد که در آخرین لحظه سیگنال را دریافت کرده بود، در حالی که هدفون خود را از سرش برداشته بود و می خواست بخوابد. کوتام جایگزینی نداشت. اگر پنج دقیقه زودتر به خواب می رفت، کاپیتان کارپاتیا هرگز نمی دانست که کشتی تایتانیک در حال غرق شدن است. نام کاپیتان آرتور روسترون بود. او هرگز مشروب نمی‌نوشید، سیگار نمی‌کشید و فحش نمی‌داد. او حتی در عصر بخار و برق، در عصر بلندپروازانه ترین رویاهای بشر، نماز خواندن را فراموش نکرد.

زیردستان با نام مستعار Rostron "جرقه الکتریکی" - برای توانایی تصمیم گیری فوری با اراده قوی. اراده این مرد به خوبی شناخته شده بود. در 23 سالگی، زمانی که روسترون به شرکت Kunard پیوست، یک بار برای همیشه خود را از نوشیدن الکل منع کرد. دو سال بعد سیگار را ترک کردم. او بسیار به ندرت سوگند یاد می کرد - دقیقاً یک بار در ماه، همانطور که یکی از افسران محاسبه می کرد - و هر بار بعد از آن با صدای بلند از خداوند طلب بخشش می کرد برای زبان ناپسندی که از زبانش فرار می کرد.

برای اولین بار، آرتور روسترون در سن 13 سالگی به همراه پدرش در سن 13 سالگی به دریا رفت. آنها می گویند که در هنگام "تعمید دریا" پسر بود که حادثه خاصی رخ داد که تأثیر شدیدی بر روان او گذاشت - از آن زمان روسترون هر روز دعا می کند.

هنگامی که اپراتور رادیویی کوتام، چهره‌اش از ترس درهم‌رفته بود، روی پل کاپیتان هجوم آورد و به طور نامنسجمی درباره کشتی غرق شده تایتانیک زمزمه کرد، آرتور روسترون، طبق معمول، فوراً تصمیم گرفت. ابتدا رو به صلیب آویخته به دیوار کرد و چند کلمه زمزمه کرد. سپس به زیردستان خود روی آورد. او گفت: «ما در حال چرخش کشتی هستیم. این یک تصمیم بسیار خطرناک بود - قبلاً هشتصد مسافر در کارپاتیا بودند.

کاپیتان با عجله به کمک قربانیان فاجعه، کشتی را به منطقه وحشتناکی از تجمع کوه های یخ فرستاد که یکی از آنها برای تایتانیک کشنده بود. Carpathia، با تنها لوله خود، تنها 14 گره سرعت داشت - بنابراین، Rostron دستور داد تمام منابع اضافی بخار، آب گرم و برق به دیگهای بخار منتقل شوند. با تمام سرعت، یک کشتی کوچک و ناخوشایند به سمت قلمرو کوه های یخ پرواز کرد. نیازی به گفتن نیست، افسوس که نگهبانان نیز دوربین دوچشمی نداشتند؟ مشیت چیزهای زیادی را در نظر گرفت، اراده آرتور روسترون را در نظر نگرفت.

صاحبان کشتی تایتانیک قرار بود یک روز زودتر از موعد مقرر این کشتی را به نیویورک بیاورند تا رکوردی به ثبت برسد. این رکورد توسط Carpathia ثبت شد - او تقریبا یک ساعت زودتر از آنچه که می توانست و همه انتظار داشتند به محل سقوط رسید. کاپیتان روسترون فقط یک ساعت وقت از سرنوشت برد، اما یک ساعت از یک روز کامل ارزشمندتر بود. انجام دادند. 705 مسافر سوار شدند.

«کارپاتیا» اکنون واقعاً شبیه کشتی شلوغ نوح بود: اتاق‌های غذاخوری و راهروها با عجله به بخش‌های بیمارستان تبدیل شدند، میزها به تخت تبدیل شدند، و با این حال ده‌ها نفر فقط فضای کافی روی زمین داشتند.. همه پزشکان از بین مسافران "کارپاتیا" برای درمان بیماران و مجروحان بسیج شدند، همه زنان سالم به آشپزخانه فرستاده می شوند تا آبگوشت داغ و قهوه بپزند ...

هنگامی که کارپاتیا، مملو از مردم، به آرامی و با احتیاط وارد بندر نیویورک شد و در اسکله 41 لنگر انداخت، زمانی که جمعیت روی اسکله به گریه افتادند و لامپ های فلاش از بین رفتند، افسر دوم کارپاتیا در گفتگو با خبرنگاران یک جزئیات را به یاد آورد. : در تمام حمله چهار ساعته به محل غرق شدن کشتی تایتانیک، کاپیتان روسترون... دعا کرد.

افسر گفت: "لب های او در حال حرکت بودند، این قابل درک است: با چنین سرعتی، ما تقریباً هیچ شانسی برای تشخیص به موقع کوه یخ نداشتیم." چند روز بعد، خود روسترون به یکی از روزنامه نگاران اعتراف کرد: "هنوز نمی توانم از شر یک احساس عجیب خلاص شوم.

وقتی در میان یخ ها راه می رفتیم، به نظرم رسید که دست دیگری در سکان فرمان است. او بود که کشتی را هدایت کرد. ممکن است همین احساس بود که باعث شد بلافاصله پس از سوار شدن آخرین قربانی به کشتی، یک مراسم کلیسایی کوتاه در کشتی کارپاتیا سفارش دهد. تنها پس از پایان خدمت، روسترون دستور حرکت به نیویورک را صادر کرد.

آرتور روسترون بر اراده مشیت غلبه کرد. یا شاید فقط از بین رفته است. از این گذشته ، کار اصلی قبلاً انجام شده است: ضربه وحشتناکی به غرور بشر وارد شده است. بس است... و به افتخار آرتور روسترون، مدال ویژه ای از کنگره آمریکا صادر شد.

او با حکم سلطنتی بریتانیا لقب شوالیه را دریافت کرد. پس از مدتی، سر آرتور کل ناوگان مسافربری شرکت کانارد را رهبری کرد. در بسیاری از شهرهای انگلستان، ایالات متحده آمریکا، فرانسه و ایرلند، یادبودهایی برای او ساخته شده است. روی یکی از آنها - در مجاورت ساوتهمپتون - کتیبه نقش بسته است - "به سر آرتور روسترون. که «عصر بخار» را به «عصر روح» تبدیل کرد.

کشتی نوح به نام "کارپاتیا" در 1 ژوئیه 1918 بی سر و صدا و به طور نامحسوس برای همه غرق شد. کشتی قدیمی 13600 تنی مورد اصابت سه اژدر شلیک شده توسط یک زیردریایی آلمانی قرار گرفت. از 75 نفر، پنج نفر در اثر انفجار جان باختند، 70 نفر باقی مانده به سلامت به کشتی جنگی بریتانیایی اسنودراپ رسیدند. "کارپاتیا" خیلی سریع در عرض 15 دقیقه زیر آب ناپدید شد. با این حال، او هرگز مدعی عنوان "غرق نشدنی" نشد.

و چه اتفاقی برای کاپیتان دیگر، استنلی لرد، افتاد که کالیفرنیایی خود را از زیر دماغ دردسر بیرون آورد؟ هر دو کمیسیون تحقیق بریتانیا و آمریکا در مورد شرایط غرق شدن کشتی تایتانیک او را به طور غیرمستقیم در این امر مقصر دانستند. او از خدمت نیروی دریایی برکنار شد و در گمنامی درگذشت. پسر استنلی لرد سرسختانه تلاش کرد تا نام پدرش را احیا کند. در دهه 1950، او بارها و بارها با درخواست برای تحقیق مجدد به هر دو کمیسیون مراجعه کرد. اما همه چیز بیهوده بود. استنلی لرد به وصیت پراویدنس عمل کرد. دیگر به او نیازی نداشت و به او پاداش فراموشی داد.