Гигантский догострой
Самый большой на сегодняшний день ледокол в мире - «50 лет Победы». Он был построен в России в 2007 году на Балтийском заводе. Строительство ледокола было начато в 1989 году, затем из-за дефицита финансирования было прекращено, и возобновлено в конце девяностых годов. Длина ледокола - 159 м, ширина - 30 м. Силовая установка состоит из двух реакторов общей мощностью 75000 л.с.
Такая мощность могла бы обеспечить электричеством современный мегаполис с населением в 2000000 человек. Водоизмещение ледокола - 25 тыс.т. Гигант способен на скорости 18 морских узлов преодолевать лед толщиной до 2,8 м.
Достоинства чемпиона
«50 лет Победы» является восьмым по счету ледоколом, построенным на Балтийском заводе, и представляет собой результат модернизированного проекта атомных ледоколов типа «Арктика». При его разработке конструкторы применили впервые использованную при строительстве канадского ледокола «Кэнмар Кигорияк» ложкообразную форму носовой оконечности, которая доказала высокую эффективность в процессе ходовых испытаний.
На судне установлен системный комплекс автоматического управления, в котором задействованы цифровые датчики нового поколения. Также модернизирована система радиационной и ядерной безопасности энергетической установки, получившая переосвидетельствование в Гостехнадзоре. Атомоход оснащен современной системой безопасности «Антитеррор». Экологический отсек ледокола оборудован новейшим оборудованием для накопления и утилизации отходов, производимых в процессе жизнедеятельности судна.
Оснащение ледокола
В команде ледокола 138 человек, он может принять на борт 128 пассажиров. В комфортабельных каютах установлены системы кондиционирования, имеются отдельные ванные и туалетные комнаты, сейфы, холодильники, телевизоры, DVD-проигрыватели и телефоны. Пассажирские каюты подразделяются на стандартные, полулюкс, люкс, люкс «Виктория» и люкс «Арктика». В инфраструктуру также входят ресторан и два бара, музыкальный салон, бассейн с теплой морской водой, две сауны, тренажерный зал, спортивная площадка, магазин, библиотека, лекционный зал, госпиталь и прачечная.
Круизы к Северному полюсу становятся все популярнее, хотя это, конечно, дорогой вид отдыха. Многих привлекает возможность побывать в самой северной географической точке Земли, увидеть морских обитателей в естественных условиях: тюленей, моржей, белых медведей. Доступ пассажиров на навигационный мостик не закрывается практически круглосуточно.
Триумфальное шествие
Недавно «50 лет Победы» завершил очередную проводку морских танкеров через льды Финского залива. В плановой проводке услугами самого большого в мире атомного ледокола воспользовались более 100 судов.
Атомные - суда , построенные специально для использования в водах, круглогодично покрытых льдом. Они ломают лёд специально приспособленным носом, а в ряде случаев - и кормой.
Атомные ледоколы намного мощнее дизельных. Они были сконструированы в России для обеспечения судоходства в холодных водах Арктики. Одно из главных преимуществ атомного - отсутствие необходимости в частой дозаправке, которая может возникнуть в плавании во льдах, когда такой возможности нет, или такая дозаправка сильно затруднена. Все атомные имеют электрическую передачу на винты. Зимой толщина льда в Северном Ледовитом океане варьируется от 1,2 до 2 м, а в некоторых местах достигает 2,5 м. Атомные ледоколы способны проходить в водах, покрытых таким льдом, со скоростью в 20 км/ч (11 узлов), а в свободных от льда водах - до 45 км/ч (до 25 узлов).
С 1989 года атомные используются для туристических поездок на Северный полюс. , который длится три недели, стоит 25000 долларов. Впервые атомный «Россия » был использован в этих целях в 1989 году. С 1991 года для этого используется атомный «Советский Союз » и с 1993 года - атомный «Ямал ». На нём имеется специальная секция для туристов. На построенном в 2007 году «50 лет Победы » также имеется такая же секция.
на таком ледоколе проводят круизные поездки в Гренландию
Все десять существующих в мире атомных (хотя один из них на самом деле является не ледоколом, а с ледокольным носом) были построены в СССР. Эти корабли были построены на Адмиралтейских верфях и Балтийском заводе в Санкт-Петербурге. Два ледокола - речные «Вайгач » и «Таймыр » - были построены на новых хельсинкских верфях в Финляндии и затем переправлены в Ленинград для установки ядерных реакторов.
ледокол «50 лет Победы»
На сегодняшний день крупнейшим в мире ледокольным судном является «50 лет Победы » построенный на Балтийском заводе. На судне установлена цифровая система автоматического управления нового поколения. Модернизирован комплекс средств биологической защиты атомной энергетической установки. Создан экологический отсек, оснащенный новейшим оборудованием для сбора и утилизации всех продуктов жизнедеятельности судна . Судно принадлежит Российской Федерации ФГУП «Атомфлот ».
Технические данные ледокола «50 лет Победы »:
Длина - 160 м;
Ширина - 30 м;
Осадка - 11 м;
Водоизмещение - 25000 тонн;
Силовая установка - 2 ядерных реактора мощностью 75000 л.с.;
Крейсерская скорость - 21,4 узла;
Максимальный запас топлива - около 4-х лет;
Экипаж - 140 человек;
Пассажиры - 128 человек;
ледоколы класса «Арктика»
Ледоколы класса «Арктика » - основа российского атомного ледокольного флота: 6 из 10 атомных ледоколов относятся к классу Арктика. Так как эти ледоколы строились в течение тридцати лет, между ними есть некоторые различия. Как правило, новые ледоколы быстрее, мощнее и требуют для эксплуатации более малочисленные экипажи.
Технические данные ледокола класса «Арктика» :
Длина - 150 м;
Ширина - 30 м;
Осадка - 11,08 м;
Высота - 55;
Максимальная скорость: 25 узлов;
Экипаж - 150 человек (включая 50 офицеров и инженеров);
Пассажиры: 100 человек;
Судовая силовая установка : два реактора - 900 мощностью по 171 МВ;
Ледоколы этого класса имеют двойной корпус; толщина внешнего корпуса в местах ломки льда - 48 мм, в других местах - 25 мм. Между корпусами располагаются цистерны водного балласта, которые служат для изменения дифферента в сложных ледовых условиях. Некоторые суда покрыты специальным полимером для уменьшения трения. Ледоколы этого класса могут ломать лёд, двигаясь как вперёд, так и назад. Эти спроектированы для работы в холодных арктических водах, что усложняет эксплуатацию ядерной установки в тёплых морях. Отчасти поэтому пересечение тропиков для работы у берегов Антарктиды в число их задач не входит. Как правило, для обеспечения корабля энергией достаточно только одного из двух реакторов корабля, но во время плавания задействованы оба (на менее чем 50% мощности).
Как правило на класса «Арктика» имеются все необходимые удобства для экипажа и пассажиров: бассейн, сауна, кино, тренажёрный зал, бар, ресторан, библиотека и волейбольная площадка. На всех атомоходах класса «Арктика » есть вертолетная площадка, для двух вертолетов, которые могут быть приданы им, для сложных рейсов или туристических круизов.
16 июня 2016 года, Балтийский завод-Судостроение спустил на воду головной атомный ледокол "Арктика" проекта 22220 . В присутствии нескольких тысяч зрителей крестная мать ледокола председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко разбила о борт ледокола традиционную бутылку шампанского,
отправив со стапеля самый большой и мощный атомный ледокол в мире, сообщает пресс-служба Объединенной судостроительной корпорации (ОСК).
«Сегодня у атомной промышленности России торжественный день. Со стапеля Балтийского завода сошел самый большой и мощный в мире атомный ледокол «Арктика». Суровому региону – суровая техника. Уверена, что ледокол «Арктика» даст новый импульс освоения арктических широт. Очень рада, что молодые судостроители приходят в отрасль и продолжают все то, что было накоплено другими поколениями корабелов. Спасибо судостроителям этого творения. Смотришь на него, и такая гордость переполняет за страну и людей, которые это строят. Спасибо, что сохранили петербуржскую школу судостроения. Результатом такого труда гордится наша страна! Семь футов под килем тебе, великая «Арктика» , - пожелала Валентина Матвиенко.
Кировский завод отгрузил на Балтийский завод турбину для ледокола «Арктика» >>
День спуска атомного ледокола на воду знаковым образом совпал с днем начала Экономического форума в Санкт-Петербурге.
Генеральный директор Росатома - заказчика атомных ледоколов проекта 22220 - Сергей Кириенко в своем приветственном слове отметил: «Сегодняшнее мероприятие – это во всех смыслах огромная победа! Проделана большая работа, и сегодня аналогов такому ледоколу, как «Арктика», нет в мире. Спасибо коллективу Балтийского завода, все сделано согласно графику, и к концу 2017 года «Арктика» вступит в строй. Этот ледокол по своим характеристикам самый современный, в нем реализованы все технические возможности, которые никогда ранее не использовались на других судах. Ледокол «Арктика» - это по-настоящему новые возможности для нашей страны! »
После команды главного строителя головного атомохода Вадима Голованова приступить к спуску на воду был разрезан задержник, сдерживающий более чем 14 000 тонн веса корпуса судна, «Арктика» плавно спустилась в воды реки Невы.
Впереди у корабелов « Балтийского завода-Судостроение » достройка головного атомохода на воде, контрактный срок сдачи заказа – декабрь 2017 года* .
* Cтроительство головного атомного ледокола ЛК-60Я «Арктика» потребовало вмешательства Владимира Путина - только он смог принять решение сдвинуть проект с 2017 года на 2019 год. Серийные «Сибирь» и «Урал» сдадут в 2021 и 2022 годах. Срыв сроков, одной из ключевых причин которого стал конфликт России с , может обернуться скандалом: президент уже поручил принять «кадровые и организационно-управленческие решения», Счетная палата, Генеральная прокуратура и ФСБ начнут проверки. Ответить могут и заказчик «Росатом», и подрядчики, в частности ОСК. Но громких увольнений ждать не стоит, ведь проект запускался еще когда «Росатом» возглавлял первый замглавы администрации президента Сергей Кириенко.
В мае 2017 года Владимир Путин поручил перенести срок сдачи головного атомного ледокола ЛК-60Я «Арктика» с 2017 на 2019 год. Кроме того, президент потребовал принять кадровые и организационно-управленческие решения в связи со срывом госконтракта. Параллельно Счетная палата, Генпрокуратура и ФСБ должны провести проверку проекта.
Cо стапеля Балтийского завода сошел второй крупнейший в мире атомный ледокол >>
О строительстве «Арктики» ФГУП «Атомфлот» (владеет атомными ледоколами, подконтролен «Росатому») и «Балтийский завод - судостроение» (БЗС, входит в ОСК) договорились в 2012 году, деньги на ледокол - 37 млрд руб.- выделил бюджет. В 2014 году был заключен контракт еще на 2 ледокола серии - «Сибирь» и «Урал» - на 84,4 млрд руб. «Арктика» должна была быть сдана в конце 2017 года, «Сибирь» - в конце 2019 года, «Урал» - в конце 2020 года.
Ключевой проблемой «Арктики» стали турбины. Их должен был поставить украинский Харьковский турбинный завод, но после 2014 года поставщика пришлось заменить на КЭМ (неточность - на самом деле ХТЗ не должен был поставлять турбины; когда в 2013 г. КЭМ выиграл тендер на производство турбинных агрегатов, то планировалось изготовленные на Кировском заводе турбины только испытывать на ХТЗ, где для этого имеется специальный стенд – ). Источник в правительстве говорит, что серьезных технических сложностей нет: на стенде КЭМа проходит испытание первая турбина, вторая должна быть испытана к октябрю. В ОСК пожаловались на кадровые проблемы, большой временной разрыв в реализации подобных проектов, утрату компетенций, переделку техпроекта и документации.
В целом подрядчики ледокола перекладывают вину в срыве сроков друг на друга. Так, в ОСК считают, что слабыми звеньями кооперации стали изготовители паротурбинных установок (КЭМ) и системы электродвижения (ФГУП «Крыловский государственный научный центр» - Крыловский ГНЦ). На Кировском заводе сообщили, что на протяжении исполнения контракта по «Арктике» проходят проверки, которые «не выявляют каких-либо нарушений законодательства со стороны завода». В компании добавили, что Крыловский ГНЦ более чем на два года задержал поставку генераторов. Исполнительный директор Крыловского ГНЦ Михаил Загородников считает, что в задержке сроков есть вина ОСК: конкурс проводился пять месяцев, при этом, хотя техпроект был готов в 2009 году, рабочее проектирование началось лишь в 2013 году.
БЗС также просрочил сроки сдачи и дизельного ледокола ЛК-25 «Виктор Черномырдин» , и ПАТЭС «Академик Ломоносов» .
Сейчас в эксплуатации находятся атомные ледоколы «Таймыр» и «Вайгач», ресурс их атомных установок продлевается, что не может происходить бесконечно, когда уйдет ледокол «Ямал», из класса «Арктика» останется только ледокол «50 лет Победы». Если к 2022 году будет всего четыре ледокола, этого недостаточно, так как прогнозируется резкое увеличение грузопотока с нефтяных и газовых месторождений, с «Востокугля» и «Норильского никеля», есть попытки увеличить транзит по Севморпути. К 2022 году должно быть построено как минимум два новых двухосадочных ледокола.
Справка 24РосИнфо:
Головной атомный ледокол проекта 22220 строится на класс Российского морского регистра судоходства на « Балтийском заводе-Судостроение » по заказу «Госкорпорации «Росатом» (закладка судна состоялась 5 ноября 2013 г.) и станет самым большим и мощным атомным ледоколом в мире.
Основные характеристики атомного ледокола проекта 22220:
мощность.....60 МВт (на валах);
скорость хода.....22 узла (по чистой воде);
длина.....173,3 м (160 м по КВЛ);
ширина.....34 м (33 м по КВЛ);
высота.....15,2 м;
осадка.....10,5 м/8,65 м;
максимальная ледопроходимость.....2,8 м;
полное водоизмещение.....33 540 т;
назначенный срок службы.....40 лет.
Первый ледокол появился еще в 18 столетии, это был небольшой пароход, ломающий лед в гавани Филадельфии. С тех прошло много времени, колесо сменила турбина, затем – атомный реактор, и вот уже взламывают арктические льды. В нашем ТОПе — 10 самых больших ледоколов мира.
1 «Севморпуть», длина 260 метров
Строго говоря, это ледокольно-транспортное судно, высотой с многоэтажный дом. Но «Севморпуть» способен пройти лед в 1 метр толщиной, и кто скажет, что он не заслужил звание ледокола?
2
«Арктика», длина 173 метра
«Арктика» – атомный ледокол, спущенный на воду в 2016 году, первый в череде новейших атомных ледоколов Российской Федерации. Ледокол может расколоть и двигаться во льдах до 2,9 метров толщиной.
3
«50 лет Победы», длина 159,6 метров
Атомный ледокол класса «Арктика» (морской, в отличие от класса «Таймыр», речного), отличается глубокой посадкой и внушительной мощью. «50 лет Победы» – типичный долгострой, сооружение которого проходило с 1989 по 2007 год. Несмотря на долгий старт, к настоящему моменту за плечами корабля – уже более 100 походов к Северному полюсу.
4
«Таймыр», длина 151,8 метров
«Таймыр» – это атомный ледокол, который разбивает лед толщиной до 1,77 метров в устьях рек, чтобы в них могли зайти суда. Особенности – уменьшенная посадка и возможность работать в экстремально низких температурах.
Брат «Таймыра», построенный по одному с ним проекту, но немного моложе. Атомное оборудование не теплоход было установлено в 1990 году.
6
«Ямал», длина 150 метров
«Ямал» – тот самый знаменитый ледокол, на котором встречали начало третьего тысячелетия на Северном полюсе. Всего же, количество рейсов к Северному полюсу у него приближается к 50.
7
«Healy», длина 128 метров
«Healy» – самый большой ледокол США, на котором американцы впервые самостоятельно достигли Северного полюса в 2015 году. Это судно буквально напичкано новейшими измерительными и лабораторными приборами, так как его основная функция – исследовательская.
8
«Polar Sea», длина 122 метра
Еще один ледокол США, «старичок» во флоте, построенный в 1977 году. Порт приписки – Сиэтл, но, похоже, в скором времени, этот ледокол будет списан в утиль, а нашу Десятку самых больших ледоколов придется переписывать.
9
«Louis S. St-Laurent», длина 120 метров
Канадец «Louis S. St-Laurent» был построен еще раньше – в 1969 году, но в 1993 прошел полную модернизацию. Это самый большой ледокол Канады, который в 1994 году стал первым в мире кораблем, достигшим Северного полюса от берегов Северной Америки.
10
«Polarstern», длина 118 метров
Это германское судно, предназначенное для исследовательских целей, построено в 1982 году. Преклонный возраст заставил задуматься его создателей о замене, и в 2017 году ожидается «Polarstern-II», который примет вахту арктического дозора.
