Pitate se kako doći do Chkalovsky Aerodrom u Ščolkovo, Rusija? Moovit Vam pomaže pronaći najbolji put do Chkalovsky Aerodrom pomoću uputa korak-po-korak od najbliže stanice javnog prijevoza.
Moovit nudi besplatne karte i navigaciju u stvarnom vremenu koji će vam pomoći u navigaciji gradom. Pogledajte rasporede, rute, vozni red te saznajte koliko Vam treba do Aerodrom Chkalovsky u stvarnom vremenu.
Do Chkalovsky Aerodrom možete doći vlakom, metroom ili šatlom. Ove linije i rute imaju stajališta u blizini: (Vlak)
Želite li provjeriti postoji li drugi način koji će vam pomoći da brže stignete? Moovit vam pomaže pronaći alternativne rute i vremena. Preuzmi smernice od i smernice do Chkalovsky Aerodrom jednostavno putem Moovit aplikacije ili web stranice.
S nama je jednostavno doći do Chkalovsky Aerodrome, zbog čega više od 720 milijuna korisnika vjeruje Moovitu kao najboljoj aplikaciji za prijevoz. Uključujući stanovnike Ščolkova! Ne morate instalirati zasebnu aplikaciju za autobus i zasebnu aplikaciju za podzemnu željeznicu, Moovit je vaša sve-u-jednom aplikacija za javni prijevoz koja će vam pomoći pronaći najažurnije vozne redove autobusa i podzemne željeznice.
Zračna luka Chkalovsky (Moskovska regija) je strateški važan vojni kompleks. Osnovan je početkom 20. stoljeća. Zračna luka Chkalovsky (adresa: mikrookrug nalazi se sjeveroistočno od glavnog grada. Dalje u članku ćemo saznati što je ovaj kompleks danas. Materijal će vam reći koje divizije ima aerodrom Chkalovsky, kako doći do kompleksa.
Opći podaci o objektu
Zračna luka "Čkalovski" pripada prvoj klasi. Kompleks može primiti helikoptere svih vrsta, kao i lake letjelice. Na primjer, Tu-154, Il-62, An-124 i slično. Na njemu se temelji Državni zračni prijevoznik "223. letački odred". Ova organizacija je poduzeće koje obavlja komercijalni prijevoz vojnim zrakoplovima. Osim zrakoplova Ministarstva obrane Ruske Federacije, kompleks ima sve razloge da primi zrakoplove Roskosmosa, Ministarstva unutarnjih poslova, kao i civilne. Potonje - samo uz prethodni dogovor. Kompleks je zajedničko distribucijsko uzletište. Na njemu je smještena baza koja uključuje jedinice specijalnih snaga: 206, 353 i 354.
Povijest aerodroma Chkalovsky
U prošlosti je na teritoriju kompleksa postojala zasebna ispitna i trenažna zrakoplovna pukovnija za posebne namjene br. 70. Ova formacija nazvana po V. S. Sereginu bila je uključena u RGNI TsPK. Vojna postrojba bila je naoružana modelima kao što su L-39, Tu-154, Il-76MDK i Tu-134. Istraživački institut Yu. A. Gagarin TsPK osnovan je prije nekoliko godina. Nastala je na bazi 70. zrakoplovne jedinice. Na raspolaganju su joj bili letačko-tehnički elementi i zrakoplovi bivše pukovnije. Također, ranije se na teritoriju nalazila 8. pilotska divizija posebne namjene, koja je rasformirana 2010. godine. Postrojbe koje uzletište Chkalovsky 42829, druge vojne formacije trenutno prihvaćaju, uključuju četiri sigurnosne i servisne bojne.
Razvoj i rad
V. S. Chernomyrdin odobrio je posebnu Vladinu naredbu. Od tog trenutka, aerodrom Chkalovsky, čija je adresa gore navedena, postao je otvoren za letove vojnih zrakoplova. Objekt je dobio međunarodni status. Kroz njega su po jednokratnim naredbama prolazili teretni zračni prijevoz i čarter civilni putnički letovi. Krajem 20. stoljeća organizirana je zračna luka Chkalovsky OJSC, a kasnije je planirano otvaranje posebnog putničkog terminala.
Neostvareni planovi
Prema preliminarnom planu, u ljeto 2010. iz ovog zračnog kompleksa trebali su se obavljati redoviti putnički letovi za Abhaziju. Pretpostavljalo se da će zrakoplovi ruskog ratnog zrakoplovstva obavljati dva leta tjedno. Međutim, nadležna su tijela izdala nalog za zabranu. Bilo je to odbijanje izdavanja dozvole za ovu vrstu djelatnosti sigurnosti zrakoplovstva zračnoj luci Chkalovsky. Službeni razlog bio je neusklađenost podnositelja zahtjeva s potrebnim uvjetima i zahtjevima.
Osnaživanje
Zračni kompleks jedan je od kandidata za četvrtu međunarodnu zračnu luku u glavnom gradu. Međutim, uzletište Chkalovsky ima veliki nedostatak u borbi za ovaj važan status u zračnom čvorištu glavnog grada. Prometna dostupnost čini ga manje konkurentnim. Ove godine je donesena konačna odluka o ovom pitanju. Za otklanjanje ovog nedostatka dobiveno je službeno dopuštenje Ministarstva prirodnih resursa. Da bi se mogao izgraditi dvojnik autoceste Ščelkovo sa šest traka, trebalo bi posjeći više od četrdeset hektara šume. Među takvim objektima bit će i Elk Island, koji je dio nacionalnog parka. Duljina nove ceste bit će više od dvadeset kilometara. Planira se polaganje trase u obilaznici naselja. Putovanje automobilom će trajati manje od petnaest minuta (od moskovske obilaznice do točke "Aerodrom Chkalovsky"). Kako doći do objekta bit će jasno nakon završetka građevinskih radova. Sada se do objekta može doći javnim prijevozom. Do pokazivača "Chkalovsky Aerodrom" ruta je sljedeća: od autobusnog kolodvora glavnog grada (Central) (stanica metroa "Shchelkovskaya") minibusom ili autobusom broj 375, 321, 380, 320, 378. Automobilom, put prolazi duž autoceste Shchelkovskoye.
Inovativna ponuda
U 2012. godini, u konkurentnim uvjetima za izradu koncepta metropolitanske aglomeracije, zaprimljene su preporuke o izgradnji dvostruke elektroinfrastrukturne mreže. Ideja pripada Reinieru de Graafu, arhitektu iz Nizozemske. Pretpostavljalo se da je jedna od mreža namijenjena za električni javni prijevoz, a druga za brzu željeznicu. Trebali su povezati periferiju oko kompleksa Vnukovo, Domodedovo, Sheremetyevo i Chkalovsky. Potonje bi, prema Nizozemčevom stajalištu, trebalo reorganizirati u teretnu zračnu luku. Dakle, ima sve šanse da postane jedan od najvećih na svijetu.
Mogućnosti rekonstrukcije
Početkom prošle (2013.) godine održana je treća međunarodna konferencija „Rusko tržište zrakoplovnog goriva“. Jedan od najznačajnijih govora bio je govor u kojem je potpredsjednik Transnefteprodukta izjavio da su pregovori s još jednim vodećim poduzećem trenutno u punom jeku. U slučaju njihovog uspješnog ishoda, vojno uzletište "Čkalovski" bit će spojeno na ogranak prstenastog magistralnog naftovoda. Ova stavka postoji već dugo vremena. Međutim, posljednje prepumpavanje kroz nju od KHE do zrakoplovnog kompleksa izvršeno je davno. Moskovski prstenasti naftovod je strukturna veza, koja se sastoji od tri petljaste niti naftovoda. Oni prevoze dizel gorivo, benzin i kerozin. U ovom slučaju, tvari se ne miješaju jedna s drugom. KNPP je povezana s zračnim kompleksima Šeremetjevo, Domodedovo i Vnukovo. Tu su i posebne zalihe iz rafinerije nafte Ryazan i rafinerije glavnog grada.
Pad An-26RT
Taj se događaj zbio 1988. godine. Zrakoplov je izvršio trenažni let, čija je svrha bila vježba u noćnom polijetovanju i slijetanju bez uporabe farova i reflektora. Nakon uspješnog slijetanja, članovi posade odlučili su izvesti neplanirano polijetanje s montažne trake. Kako bi izveli svoj plan, morali su naglo pomaknuti upravljačku palicu motora prema indikatoru položaja ručke za gorivo. Neposredno prije samog polijetanja, lopatice propelera desnog motora okrenule su se u položaj u kojem utjecaj ovog elementa na otpor zrakoplova postaje minimalan. No, posada to nije na vrijeme primijetila i nastavila je uzlijetati. Na dovoljno velikoj visini pri brzini od oko 200 km / h motor se zaustavio. Osoblje je pokušalo startati Nažalost, sva tri pokušaja izvedena su pogrešno. Posada nije slijedila upute i pokrenula je pravi motor nedozvoljenom malom brzinom i nadmorskom visinom. Uređaj je prešao u režim mirovanja. Kao rezultat toga, zrakoplov je pao u mali ribnjak, udarivši u krov zgrade dacha u procesu pada. Zatim se srušio i izgorio. Tragedija se dogodila u selu Kudinovo, petnaestak kilometara od zračnog kompleksa Chkalovsky. Poginulo je šest osoba - svi članovi posade (zapovjednik broda, letač mehaničar, inženjer leta, pomoćnik zapovjednika, radiooperater i navigator).
Pad Il-75DT
U ljeto 2001. ovaj teretni avion, u vlasništvu zračne tvrtke Rus, doletio je u grad Norilsk. Polijetanje je obavljeno brzinom koja je znatno premašila dopuštenu. Zapovjednik plovila na visini od desetak metara, kako bi nadoknadio nagib lijevo od polijetne staze, počeo je izvoditi zaokret udesno uz nagib od nekoliko stupnjeva. Dobivši visinu tijekom ovih akcija, posada je izvršila pomak stabilizatora u nedostatku kompenzacijskog odstupanja visinske poluge. Slijed ovih manipulacija je kršenje pravila i preporuka priručnika za letenje. Razlog gubitka kontrole nad stabilizatorom vjerojatno je njegova ugradnja u položaj koji zapravo ne odgovara vrijednosti težišta i težine.
Posebno povjerenstvo izvršilo je detaljan uviđaj nesreće. Kao rezultat toga, utvrđeno je da je kontrola stabilizatora tijekom polijetanja redovita i tipična povreda kapetana plovila. Osim toga, pokazalo se da je i sama posada često izvodila slične radnje tijekom odvajanja zrakoplova. Nekoliko sekundi prije sudara s preprekom, a to je bilo stablo na uzletnoj stazi, pokušalo se skrenuti dizalo. Nažalost, nije bilo dovoljno vremena za završetak manevara, a sudar je bio neizbježan. Na visini od dvadeset i dva metra brod se sudario s drvećem. Uslijed incidenta otkazali su treći i četvrti motor, a teško je oštećen i stajni trap. Kao rezultat toga, letjelica se zabila u zemlju i srušila. Prije slanja zrakoplova, shema za utovar nije bila izrađena. Tijekom istrage komisije bilo je moguće utvrditi da je uzletna težina plovila za nekoliko tona premašila najveću dopuštenu brzinu. Nakon pada, došlo je do zapaljenja iz tenkova. Za sprječavanje širenja požara upotrijebljene su sve snage Ministarstva za izvanredne situacije regije. To što je daska pala u šumu, a ne na neko od brojnih obližnjih naselja, može se smatrati sretnom slučajnošću. Svi ljudi u avionu su poginuli. Među njima su bila dva putnika i osam članova posade.
Sprečavanje nesreća Tu-154
Prije tri godine spriječena je avionska nesreća u Moskovskoj regiji. To je zasluga profesionalizma i vještine vojnih pilota. Ovaj je u skladištu više od 10 godina. Odlučeno je da se prebaci sa aerodroma na veliki remont. Tijekom polijetanja došlo je do potpunog otkaza brodskog upravljačkog sustava. Posada je uz pomoć motora uspjela zadržati avion u vodoravnom položaju. Osoblje je naizmjenično mijenjalo položaj svojih krilaca i potiska. Unatoč svim naporima, brod je gubio visinu i jako se kretao. Tijekom drugog pokušaja, piloti su uspjeli izvesti sigurno slijetanje zrakoplova na uzletno-sletnu stazu uzletišta Chkalovsky. Zahvaljujući vještim akcijama članova posade, bilo je moguće spriječiti nesreću i izbjeći ljudske žrtve. Posebnom provjerom utvrđen je uzrok incidenta. Radilo se o pogrešnom povezivanju strukturnog elementa automatskog sustava upravljanja na brodu na sustav napajanja. Podnijet je prijedlog za otklanjanje prekršaja.
Zračna luka "Čkalovski". Kalinjingrad
Ovaj objekt je najbolji na teritoriju "Chkalovsky" širok je šezdeset metara i dug tri tisuće metara. Osim toga, uzletno-sletna staza nema ograničenja u pogledu težine zrakoplova. Njegov teritorij prelazi oznaku od sedam stotina hektara. Kompleks mogu koristiti apsolutno svi tipovi trenutno postojećih zrakoplova. Nema premca po broju disperzijskih područja, zona za grupno i pojedinačno parkiranje. Krajem prošlog stoljeća Čkalovsk je bio bazno uzletište za dvije formacije pomorskog zrakoplovstva. Međutim, to nije utjecalo na odluku o prestanku korištenja kompleksa. Jedinice koje su se tamo nalazile su raspuštene, a oprema je prevezena u Černjahovsk.
Zračna luka Ostafyevo je bazna zračna luka Gazprom Avia, nalazi se tri kilometra zapadno od željezničke stanice Shcherbinka, 9 km sjeverozapadno od grada Podolsk, 12 km od moskovske obilaznice. Status zračne luke Ostafiefo: međunarodna zračna luka klasa "B".
Od Moskve do aerodroma "Ostafyevo" možete doći sljedećim načinima prijevoza:
1. Električni vlak + autobus. Od željezničke stanice Kursk vlakom (smjer Podolsk, Lvovskaya, Serpukhov, Čehov) trebate doći do stanice Shcherbinka. Od stanice Shcherbinka do zračne luke vozi autobus Gazpromavia ili taksi s fiksnom rutom br. 45.
2. Automobilom duž autoceste Varshavskoye u smjeru Podolska, do oznake za zračnu luku Ostafyevo (zračna luka se nalazi oko 30 kilometara od grada).
Kako doći do zračne luke Chkalovsky
Zračna luka Chkalovsky je zračna vrata u grad Schelkovo u blizini Moskve, nalazi se na periferiji grada, 31 km od Moskve. Chkalovsky je vojna i teretna zračna luka, iz nje se izvode i posebni letovi.
Chkalovsky je prvoklasno uzletište, sposobno primiti An-124, Il-62, Il-76, Tu-154 i druge lakše zrakoplove, kao i helikoptere svih vrsta.
Od Moskve do zračne luke "Chkalovsky" možete koristiti sljedeće načine prijevoza:
1. Vlakom Do zračne luke Chkalovsky se može doći sa željezničke stanice Yaroslavsky (vlakovi za Monino, Fryazevo), sići na željezničkoj stanici Chkalovskaya (putovanje će trajati nešto više od sat vremena).
2. Autobusom Do zračne luke se može doći s Glavnog autobusnog kolodvora (sa stanice metroa Schelkovskaya linije Arbatsko-Pokrovskaya, peron 5), minibusa br. 380 ili autobusa br. 320, br. 360, minibusa br. 320 (idite do Chkalovsky Stop).
3. Automobilom Ovdje možete doći jednom od najvažnijih moskovskih autocesta - Schelkovskoe autoputem (izlaz na 104. km moskovske obilaznice).
Kako doći do zračne luke Ramenskoye
Zračna luka "Ramenskoye" nalazi se na području grada Žukovskog.
Trenutačno, najveća uzletno-sletna staza u Europi, duga 5403 metra i široka 120 metara, radi na uzletištu Ramenskoye u blizini Moskve, koja može primiti bilo koji zrakoplov bez ograničenja težine uzlijetanja.
U ljeto 2014. korporacija Rostec odobrila je projekt razvoja međunarodne zračne luke Ramenskoye. Prema tom dokumentu, do 2019. godine na parceli od 34,5 hektara planirana je izgradnja dva putnička terminala kapaciteta 2 milijuna i 5 milijuna putnika godišnje, a do 2021. projekt podrazumijeva povećanje putničkog prometa na 12 milijuna putnika godišnje.
Tako će Moskva dobiti četvrtu zračnu luku, koja će se specijalizirati za opsluživanje niskotarifnih avioprijevoznika, koji nemaju dovoljno ili su preskupi slotova u drugim glavnim zračnim lukama - Vnukovo, Domodedovo i Šeremetjevo.
Od Moskve do zračne luke "Ramenskoye" možete koristiti sljedeće načine prijevoza:
1. Vlak + autobus. Od željezničke stanice Kazansky električnim vlakom (smjerovi Golutvin, Pl. 47 km., Slate) do platforme Otdykh. Zatim autobusom br. 2, br. 12 ili taksijem na fiksnoj ruti br. 2, br. 62 do stajališta Gromov trg.
2. Autobus ili taksi fiksne rute br. 424, 478 od autobusnog kolodvora u blizini stanice metroa Vykhino do stanice Gromov Square.
3. Automobilom Do zračne luke Ramenskoye se može doći autocestom Novo-Ryazanskoye (autocesta M5, Ural), slijedeći znak za zračnu luku Bykovo, zatim slijedite znakove Žukovski i Ramenskoye. Nakon što uđete u Žukovskog, morate ići glavnom ulicom Gagarin ravno do trga Gromov.
Podijelite s prijateljima na društvenim mrežama:
Što je zračna baza Kubinka? Koja je njegova djelatnost? Odgovore na ova i druga pitanja naći ćete u članku. Kubinka je vojno uzletište u moskovskoj regiji, smješteno pet kilometara sjeverozapadno od istoimenog grada.
Opis
Zračna luka Kubinka do 2009. (do srpnja) bila je zajedničko zračno čvorište. 2012. ovdje je moguć povremeni prihvat zrakoplova civilnog zrakoplovstva (Bombardier Global 5000, Tu-134, Bombardier BD 100, Bombardier GE XRS, Challenger-300, Learjet-60) tijekom dana sa smjerom slijetanja od 200° (sa meteorološki minimum 240 X 4.500 m) prema jednokratnim dozvolama Federalne agencije za zračni promet.
Od 2012. teritorij zračne baze dio je vojno-domoljubnog parka Patriot Oružanih snaga RF. Poznato je da na aerodromu Kubinka postoje:
- JSC "121 Pogon za popravak zrakoplova".
- 237. Proskurovski gardijski crvenozastavni orden Aleksandra Nevskog i Pokazni centar zrakoplova Kutuzov (TsPAT) nazvan po I. N. Kozhedubu (MiG-29, An-30, Su-27). U sastavu 237. središnje zrakoplovne uprave nalaze se akrobatski timovi "Ruski vitezovi" i "Brzi".
- Kubanski ATSK ROSTO. Godine 2009. predloženo je da se premjesti na druga zračna vrata.
Zračno čvorište je opremljeno jednom uzletno-sletnom stazom koja je betonirana i ima parametre 2.500 X 79.
Kako doći tamo?
Rješavanje problema kako doći do aerodroma Kubinka je jednostavno. Ovdje možete doći minibusom br. 28, 69, 28A ili 29. Trebate ići do stajališta "Prva kontrolna točka" (danas kontrolna točka ne radi).
Priča
Kakva je povijest zračne luke Kubinka? Ovo zračno čvorište osnovano je 1932. godine. U sovjetsko vrijeme ovdje su bile stacionirane sljedeće formacije:
- 24. lovačka zrakoplovna pukovnija (1938.-1941.);
- 11. zrakoplovna pukovnija (1939.-1941.);
- 196. i 29. gardijska lovačka zrakoplovna pukovnija (1945.-1950.);
- stožer 9. zrakoplovne divizije (1950.-1991.);
- 32. gardijska zrakoplovna pukovnija (1950.-1967.);
- 274. lovačko-bombarderska pukovnija (1951.-1974.);
- 234. lovačko-gardijske zrakoplovne pukovnije, na temelju koje je 1991. (1952.-1991.) stvoren 237. pokazni centar zrakoplova.
Neki su mediji 2009. izvijestili da je moguće prenijeti zračno čvorište na privatnog investitora kako bi na njegovoj osnovi napravio terminal za komercijalno zrakoplovstvo. Međutim, kasniji događaji razvijali su se drugačije.
Dvije trećine zemljišta zračnih vrata 2010., u travnju, prodano je na aukciji tvrtki CJSC Airport Kubinka, koja je u vlasništvu holdinga Nafta-Moskva (vlasnik Sulejman Kerimov). A 2011., u prosincu, mediji su izvijestili da je vlada otvorila aerodrom Kubinka za transnacionalne letove. Međutim, trenutni dokumenti o zračnoj navigaciji Ruske Federacije to ne potvrđuju.
Središte za prikaz
Na aerodromu Kubinka (Moskovska regija) nalazi se centar za demonstraciju opreme zrakoplova, kao što smo već spomenuli. CPAT obavlja sljedeće zadatke:
- Priprema opreme i osoblja za borbene zadaće.
- Razvoj i očuvanje povijesnih vrijednosti ruskog ratnog zrakoplovstva.
- Prikaz na zemljama Ruske Federacije i u inozemstvu zrakoplovne opreme, opreme, oružja, kao i vještina letenja, u interesu povećanja i promicanja autoriteta ruskog ratnog zrakoplovstva, povećanja profitabilnosti oružja i vojnih zrakoplova Rusije Federacija na svjetskom tržištu.
Klub ROSTO
Na aerodromu Kubinka (moskovska regija) djeluje Kubanski zračni tehnički sportski klub ROSTO (DOSAAF), kao što smo već spomenuli. Stvorila ga je 2004. godine skupina pilota na čelu s pukovnikom Aleksandrom Gornovim, koji je ugledni vojni pilot. 2006. godine, 18. ožujka, padobranski odred prvi put izvodi skokove pod vodstvom prvog zapovjednika ovog odreda Osovika Vladimira.
Danas ovu brigadu predvodi Vyacheslav Evgenievich Valiunas (Počasni trener Ruske Federacije, Počasni majstor sporta Ruske Federacije, trostruki svjetski favorit u klasičnom padobranstvu). Kubinka air hub nudi:
- Majstorska klasa prema RW shemi.
- Tečajevi za obuku i prijem za letenje u WINGSUITE odijelu.
- Skakanje s visine od 4.000 m padobranom, s L-410.
- Obuka padobranaca prema AFF shemi, koja omogućuje izvođenje samostalnih skokova s baldahinom tipa “Wing” i omogućuje učeniku da u kratkom vremenu dosegne razinu sportaša.
- Tečajevi padobranske kupolaste akrobacije za sportaše amatere.
- Iznajmljivanje opreme.
- Skakanje s baldahinom D-1-5U s visine od 600 m s daske An-2.
Tijekom priprema, polijetanja, slobodnog pada i slijetanja, padobranci mogu biti u pratnji videografa koji će snimiti ovu nevjerojatnu avanturu. Buduće profesionalce obučavaju majstori sporta međunarodne klase i zaslužni majstori sporta. Također ovdje se možete jednostavno voziti na brodu i odlično se odmoriti u prirodi u društvu ljubaznih padobranaca.
ažuriranje
Na aerodromu Kubinka svi vole padobranstvo. Ovo zračno čvorište sada je otvoreno za međunarodne letove civilnih zrakoplova. Riječ je o segmentu projekta S. Kerimova za izgradnju komercijalnog terminala na mjestu nekadašnjih zračnih vrata zajedničkog smještaja. Do 2018. bit će vojnog zrakoplovstva povučene iz zračnog čvorišta.
Zračnu luku Kubinka otvorila je Vlada za obavljanje međunarodnih letova civilnih zrakoplova. Od 1938. s ovog su uzletišta na transnacionalnim rutama letjeli samo vojni zrakoplovi.
Inicijator denacionalizacije zračnih čvorišta je Federalna agencija za upravljanje imovinom. Odluka Vlade donesena je u okviru programa privatizacije. Prije nekoliko godina Federalna agencija za upravljanje imovinom ponudila je najam zračnih čvorišta. I Ministarstvo gospodarskog razvoja je izjavilo da je potrebno ukinuti zabranu prodaje zračnih luka.
Vladimir Putin (tada je bio premijer) još je 2009. godine zračno čvorište Kubinka isključio s popisa kolokacijskih aerodroma. Do 2018. godine planira se preinaka Kubinke u civilni terminal. Projekt provode strukture poslovnog čovjeka Kerimova Sulejmana. Zemljište koje su kupili je 2/3 sve zemlje vojnog zračnog čvorišta, o čemu smo već pisali. Pretpostavlja se da će 2018. godine Ruski vitezovi i Swifts biti raspoređeni u regiji Lipetsk.
Izgradnja međunarodnog komercijalnog terminala na području zračne baze planira se provesti u nekoliko faza. Prva faza (izgradnja kompleksa zračne luke) koštat će 6,5 milijardi rubalja. Ukupna investicija procjenjuje se na milijardu dolara. Stručnjaci razmišljaju o početku izgradnje na površini od 46 hektara. Danas se u njemu nalaze 24 nekretnina nastala tijekom sovjetskog doba. Uzletno-sletnu stazu i pripadajuću infrastrukturu u prijelaznoj fazi koristit će za letove kako linijski zrakoplovi Ministarstva obrane tako i civilni zrakoplovi.
Ranije je Nafta-Moskva najavila da će na zračnoj kapiji izgraditi prvi komercijalni terminal za međunarodne letove. Ovu funkciju sada obavlja Vnukovo-3. Dorogov Vladimir (analitičar u Alfa-Bank) tvrdi da zračno čvorište mora pronaći baznog klijenta. U tom pitanju Kubinki može pomoći planirano proširenje Moskve.
Mikhail Ganelin (stručnjak iz Troika Dialog) siguran je da Kerimov može stvoriti produktivan posao samo pružanjem usluga malih zrakoplova. Uostalom, Vnukovo i Šeremetjevo imaju svoje komercijalne terminale i Kerimovu će biti teško konkurirati im. Općenito, u moskovskom zračnom čvorištu vlada velika konkurencija. I vlasnici malih sportskih zrakoplova, helikoptera, jedrilica, koji vikendom žele letjeti po Rusiji, mogu pokazati interes za projekt, a usluga u državnim zračnim čvorištima za njih je preskupa.
Patriotski park
Na bazi parka Patriot u Kubinki godišnje se održava tehničko-vojna tribina. Patriot Park je najveća platforma u Ruskoj Federaciji za izlaganje vojne i specijalne opreme, modernih modela oružja. Događaju sudjeluju velika strana i domaća poduzeća obrambenog kompleksa, istraživački instituti i vodeći projektni biroi.
Poznato je da je prošlogodišnjem forumu "Armija-2016" sudjelovalo više od 500 tisuća ljudi. Na marginama foruma radili su predstavnici više od 800 država, od kojih su 35 bila službena izaslanstva. Ovdje možete doći od Bjeloruskog željezničkog kolodvora do željezničkih stanica "Kubinka-1" ili "Golitsyno". U vrijeme foruma od kolodvora do parka voze besplatni autobusi.
Zračni terminal Chkalovsky je vojno zrakoplovno poduzeće u moskovskoj regiji. Nalazi se 32 kilometra sjeveroistočno od Moskve na jugoistočnom rubu grada Ščelkova.
Osnovan je 1930. godine i prima zrakoplove An124, Il 62.76, Tu 154, kao i helikoptere.
Postoji samo jedan terminal. Vremenska zona, bez obzira na ljeto ili zimu, je plus tri. Prije je obavljao samo međunarodne letove za vojnu opremu, a sada je postao svjetska zračna luka. Putnički terminal bit će otvoren uskoro. Točnog roka još nema. Otvorit će se novi smjerovi, na primjer, do Abhazije. Do tamo možete doći autobusom, taksijem fiksne rute s autobusnog kolodvora u središnjem gradu Moskve (stanica metroa Shchelkovskaya).
Da biste tamo došli svojim automobilom, morate slijediti autocestu Shchelkovo do zračne luke. Danas Zračni terminal Chkalovsky glavni je aerodrom ruskog ratnog zrakoplovstva. Na njemu je smješteno zapovjedništvo 8. zrakoplovne divizije posebne namjene. Budući da je status "vojni", u redu letenja gotovo da nema civilnih letova.
Kontakti
Indeks 14-11-03, Rusija, Moskovska regija, Schelkovo deset.
Adresa
Do tamo možete doći autocestom Shchelkovo, orijentir je znak zračne luke.
Telefonski brojevi službe za pomoć
- Prijemni broj 786-44-37.
- Dispečeri 786-44-36.
- Dežurni 526-70-25.
- Ravnateljstvo i vodstvo 747-39-80.
- Fax 747-39-80.
Prilikom biranja telefona unesite godinu grada Moskve - 495.
Službena stranica
Najnovije podatke možete saznati na službenoj web stranici - chkalovair.ru.
Kodovi
IATA kod: CKL, ICAO: UUMU.
Infrastruktura vojnog aerodroma u Ščelkovu
Zračna luka uključuje:
- Zračni teret, putnička flota.
- Vojna jedinica.
- Carinski terminali.
Trenutno se putnički prijevoz aktivno koristi za istovar velikih zračnih prijevoznika. Planiran je razvoj kompleksa, postoje promjene u planu razvoja zrakoplovnog poduzeća.
Zračna luka služi civilne čartere i tranzitne letove u Rusiji i inozemstvu (Uzbekistan, Abhazija). U budućnosti će se koristiti samo kao tvrtka za prijevoz putnika.
Postoje izravni letovi iz zračne luke. Aeroclaz ima sljedeće funkcije:
- Izvođenje specijalnih letova - vojnih, Ministarstvo za izvanredne situacije.
- Baza za teretne i putničke zrakoplove.
- Parkiralište za vozila.
- Održavanje zrakoplova.
Zračna luka je vojna tvrtka. Postoje dvije piste.
Usluge zračne luke:
- VIP saloni za dočekivače i putnike.
- Medicinska oprema.
- Strojevi za grickanje.
- Kafić.
- Trgovine.
- Pretinci za odlaganje prtljage.
Posjetitelji mogu besplatno koristiti internet za povezivanje tableta, telefona ili prijenosnog računala.
U tranzitnoj zoni nema hotela, ali lokalni stanovnici iznajmljuju sobe sastancima.
Smjer letova
Letove iz zračne luke obavljaju vozila posebne namjene. Civilne letove obavljaju sljedeće zračne kompanije:
- Ural Airlines.
- S7 Airlines.
- Uzbekistan Airlines.
- Puno poljskog.
- Crvena krila.
- Alrosa.
Popularni letovi:
- Adler.
- Sankt Peterburg.
- Simferopol.
- Tivat.
- Burgas.
- Yerevan.
- Antalya.
- Tbilisi.
- Bangkok.
- Barcelona.
U ovom trenutku kompleks je jedan od kandidata za pravo da postane četvrta međunarodna zračna luka u glavnom gradu. Veliki plus je prometna dostupnost, lokacija u moskovskoj regiji, prisutnost autoceste Schelkovo.
Gdje se nalazi i kako doći iz Moskve?
U Moskovskoj regiji, zračni terminal Chkalovsky nalazi se sjeveroistočno od Moskve. Područje u kojem se nalazi zračna luka je u odličnoj prometnoj dostupnosti.
Do tamo možete doći bilo kojim prijevoznim sredstvom. Vrijeme putovanja ovisi o mjestu polaska, ali neće trajati više od 1,5 sat. Kako doći do zračne luke?
- Putnicima je na usluzi električni vlak sa željezničke stanice Yaroslavsky, koji ide prema Moninu. Siđite na istoimenoj stanici s nazivom zračne luke. Vrijeme putovanja je 60 minuta, cijena karte je od sto rubalja (bolje je razjasniti trošak). Vlakovi prolaze u razmacima od deset do dvadeset.
- Najbrži način putovanja brzim vlakom do željezničke stanice u Jaroslavlju. Vrijeme putovanja nije više od 50 minuta. Do zračne luke možete doći pješice ili taksijem. Približna cijena putovanja je 200 rubalja.
- Autobusom 320, 321, 371 do autobusnog kolodvora (stajalište "Čkalovski"). Vrijeme putovanja 60 - 90 minuta.
- Shuttle taxi 378, 380, 429. Cijena karte je od sto rubalja.
Do tamo možete doći i privatnim automobilom ili uzeti taksi. Cijena putovanja ovisi o tarifama, konkretnom prijevozniku. Trošak je do pet stotina rubalja. Putovanje traje 90 minuta. Vrijeme ovisi o početnoj točki polaska. Automobilom morate ići do autoceste Shchelkovskoye i kretati se do raskrižja sa znakom za zračni terminal, a zatim idite ravno i skrenite desno.
parkiralište
Zračna luka ima vojni status, tako da ovdje nema parkinga. Besplatno parkiralište nalazi se iza zgrade zračne luke, teritorij je mali. Postoji parking za osoblje.
Razvijaju se turističke i putničke destinacije, a za realizaciju projekta potrebno je opremiti mjesta za zaustavljanje automobila. Planira se izrada većeg plaćenog parkirališta.
Fotografije iznutra i izvana
Izvana je zgrada zračne luke izvedena u bijeloj fasadi. Kompleks ima dvije piste. Jedan je građen od asfalt betona, drugi je betonski - lakši. Ima mjesta za parkiranje zrakoplova, uglavnom se na njemu nalazi vojna oprema. Postoji jedan terminal za prijavu putnika. Tu se obrađuju i vojni i teretni brodovi.
Unatoč vojnom statusu zračne luke, u ovom trenutku zgrada zadovoljava sve suvremene zahtjeve. Prima zrakoplove Roskosmosa i Ministarstva unutarnjih poslova. Planovi uključuju više putničkih letova, obnovu zgrade i dodavanje više infrastrukture.
