Poznati brand Aeroflot stekao je popularnost zbog kvalitete usluge, pouzdanosti zračnog putovanja unutar Rusije i inozemstva. Svaki dan avioni polijeću sa aerodroma, prevozeći tisuće ljudi u različite dijelove svijeta u kratkom vremenu.
Mnogi su zainteresirani za dodatne informacije o letnoj floti ove tvrtke, tehničkim parametrima brodova i njihovom unutarnjem uređenju. Razmislite koje zrakoplove ima Aeroflot i koliko su stari.
Aeroflot je vodeći brod ruskog zračnog prometa
Aeroflot - Russian Airlines (PJSC) jedan je od najvećih ruskih zračnih prijevoznika od 17. ožujka 1923. godine. Sjedište i uprava tvrtke nalaze se u Moskvi. Glavna luka je zračna luka Šeremetjevo (Moskva). Tvrtka se bavi zračnim prijevozom putnika i tereta iz Moskve u 51 zemlju svijeta. Avioni Aeroflota obavljaju komercijalne letove do 135 naselja (više od 50 njih je na području Ruske Federacije). Od 2006. Aeroflot je na čelu grupe tvrtki Aeroflot, koja uključuje Pobedu (niskotarifni prijevoznik), Auroru i Rossiya.
Zanimljiva činjenica. Mnogi avioni ruskih zračnih prijevoznika registrirani su na Bermudama i imaju repne brojeve koji počinju s VP. O svim pitanjima od interesa raspravlja se na forumu na web stranici prijevozničke tvrtke https://www.aeroflot.ru/ru-ru.
Flota letova Aeroflota
Aeroflotova flota je među najmlađim flotama u Rusiji i inozemstvu. Među svim modelima, većina pripada markama Sukhoi SuperJet i Airbus. Ovaj zrakoplov leti na bilo koju udaljenost uz visoku nosivost i ekonomičnu potrošnju goriva. Aeroflot od 1. travnja 2018. ima flotu od 232 zrakoplova.
Od 2008. godine tvrtka je letjela s 22 dugolinijska zrakoplova-airbusa, dok je Aeroflot u prosjeku star samo 4 godine. Od 2013. godine Aeroflot je nadogradio svoju flotu zrakoplova, a 2018. pušteno je u rad 16 novih Boeinga koji su po dometu i nosivosti nadmašili ostale zrakoplove.
Aeroflotova flota u 2018. sastoji se od 38 srednjelinijskih Boeinga 737 s nekoliko klasa usluge i visokim maksimalnim opterećenjem. U 2015. godini Sukhoi Civil Aircraft i Aeroflot, koji obnavlja flotu zrakoplova u svojoj bilanci, sklopili su ugovor o početku korištenja nove marke zrakoplova - Sukhoi SuperJet100. Danas se aktivno koriste Aeroflotovi zrakoplovi Sukhoi SuperJet100 i zastupljeni su s 42 jedinice modela.
Svi zrakoplovi se razlikuju po repnim brojevima i nazivima.
Zanimljiv! Prilikom osnivanja tvrtka je dobila ime Dobrolet, a nakon 1932. godine naziv je promijenjen u sadašnji.
Do 1991. godine prijevoznik je obavljao letove na zrakoplovima domaće proizvodnje, ali već početkom 21. stoljeća Aeroflotova je flota zrakoplova popunjena brodovima svjetskih proizvođača.
Boeing
Ovi zrakoplovi spadaju u kategoriju putničkih zrakoplova sa širokim tijelom. Kapacitet brodova je od 300 do 550 osoba. Letovi se provode na udaljenostima od 9 tisuća km do 17,5 tisuća km. Svi zrakoplovi su dobili imena, popis se nalazi na web stranici tvrtke https://www.aeroflot.ru/ru-ru. Puno je informacija, fotografija i videa s recenzijama ovih prekrasnih brodova, snimanjem njihovih letova i unutarnjom strukturom u javnoj domeni.
Boeing 777-300ER
Tvrtka upravlja s 14 zrakoplova ove marke. Linija uključuje letove na velike udaljenosti. Dimenzije su impresivne: duljina tijela je gotovo 74 metra, a raspon krila do 65 m. Uspon je oko 13 km pri brzini od 900 km/h. Uz maksimalno opterećenje od 317 tona, zrakoplov može prijeći do 11.000 km (na primjer, duljina leta Vladivostok-Moskva je 6,5 tisuća km).
Putnički prostor Boeinga 777-300ER pruža tri kategorije usluga za 402 putnika - ekonomičnost, poslovnu i udobnost. U poslovnoj klasi ima 30 mjesta, u komfornoj klasi 48, a u ekonomskoj 324 sjedala.
Najnoviji modeli - VP-BPG - u floti su tek 8 mjeseci, a stari VP-BGB liner star je oko 5 godina.
Boeing 737-800
Flota zrakoplova i ostale opreme uključuje 38 jedinica Boeinga B737-800 (Boeing 737-800), od kojih 17 obavlja domaće letove unutar Ruske Federacije. Ovi brodovi su dizajnirani za letove na dugim i srednjim udaljenostima. Što se tiče Boeinga 777, ova modifikacija nije toliko impresivna, budući da je tijelo samo 40 metara, a raspon krila samo 35 m. Bez putnika i tereta, zrakoplov je težak oko 41 tonu, s maksimalnim opterećenjem, težina postaje 79 tona . Prema tehničkim parametrima, zrakoplov se ne može popeti iznad 12,5 tisuća metara, ali svladava udaljenosti od 5,7 tisuća km na maksimalnoj visini.
Raspored sjedala u putničkoj kabini podrazumijeva do 20 sjedala u poslovnoj klasi. Sektor gospodarstva ima 138 mjesta. Posebnost rasporeda je odsutnost u srednjem dijelu 2 prozora sa svake strane, što je zbog specifičnosti ventilacijskog sustava. Boeing ovog modela ima 4 otvora za hitnu evakuaciju putnika.
Najstariji zrakoplov marke B737-800 (model VP-BRF) je radio već 4,6 godina. Najnovija ploča ove modifikacije je model VP-BFB, koji je pušten u rad 01.03.2018.
Airbusi
Aeroflotova flota uključuje različite modele airbusa marke Airbus, uključujući i one na kat. Lajneri su vrlo ergonomski i udobni za duge letove, pa su vrlo traženi među stanovništvom. Aeroflot ima ukupno 124 Airbusa, od kojih su 32 A321, 22 A330 i 70 A320. Svaka kategorija ima svoje karakteristike, o kojima ćemo govoriti u nastavku.
Airbus A330-200 i A330-300
Airbus A330 predstavljen je s dvije modifikacije, A330-200 i A330-300. Modeli su međusobno vrlo slični, ali postoje neke razlike. Konkretno, u 200. modelu, trup je dugačak 58,8 m, a u 300. - 63,7 m. Nema razlike u rasponu krila, pokazatelj je isti i iznosi 60,2 m. Lineri se dižu u nebo 12 km, ali postoje značajne razlike u dometu mogućeg leta. Za A330-200 maksimum je 11,2 tisuće km, a za 300. modifikaciju samo 9,5 tisuća km.
Airbus A330-200 dizajniran je za 207 sjedala u ekonomskom sektoru i 34 u poslovnoj klasi. Airbus A330-300 je prostraniji, u ekonomskom sektoru ima 287 sjedala, au poslovnoj klasi - od 28 do 36 sjedala prema nahođenju tvrtke.
Najstariji A330-200 star je 9,5 godina, a novi 8,5 godina. U bliskoj budućnosti, tvrtka planira ažurirati letačku posadu airbusa.
Airbus A321-200
Model A321-200 pretpostavlja letove na udaljenosti srednje udaljenosti. Daska ovog aviona je uskog trupa, dugačak trup je 54,5 m, što ga razlikuje od sličnih airbusa. Raspon krila je 34 m, što je sasvim dovoljno za ovako veliki brod. Uz maksimalno opterećenje, težina je 93,5 tona, ali to ne utječe na razvijenu brzinu - airbus lako postiže 840 km / h.
Raspored kabine je standardni i uključuje 2 klase usluge, tradicionalnu ekonomsku i poslovnu s povećanom udobnošću. Gospodarski sektor prima od 142 do 167 putnika, a poslovni sektor od 16 do 28 mjesta. Broj sjedala tvrtka može promijeniti iz različitih razloga. Razlika između ovog modela i ostalih u svojoj skupini leži u poboljšanom unutarnjem uređenju. A321 je opremljen širokim policama za prtljagu, velikim prtljažnikom i udobnim sjedalima.
Tvrtka ima 48 zrakoplova ove marke, najstariji je star 9,5 godina.
Airbus A320
Airbus A321-200 - originalni model za A321. Duljina trupa je 37 metara, raspon krila je 34 m. Pri brzini od 840 km / h, linijski brod lako svlada 6,15 tisuća km. Maksimalno opterećenje - do 77 tona.
Putnički prostor je dugačak 11 metara, poštujući tradicionalne 2 kategorije - poslovnu i ekonomsku, koje se razlikuju po razini udobnosti. Povećana udobnost razlikuje prvih 8-20 sjedala u blizini kokpita, preostalih 120-150 sjedala tradicionalno su za sve zrakoplove.
Suhoj Superjet-100
Aeroflot ima 43 zrakoplova Sukhoi SuperJet-100 ruske marke Sukhoi Civil Aircraft. Liner može izdržati ukupno opterećenje pri uzlijetanju do 50 tona, a industrijsko opterećenje doseže 12,5 tona. Duljina tijela - 30 m, raspon krila - 28 m. Ovaj zrakoplov je dizajniran za letove na kratkim udaljenostima, do 2,5 tisuća km na visini ne većoj od 12 km. Broj sjedala u kabini je 75 u ekonomskoj klasi i 12 u poslovnom sektoru.
Najnoviji zrakoplov Sukhoi SuperJet-100 star je samo 3 mjeseca (2017.), a najduži Sukhoi SuperJet-100 (RA-89014) služio je oko 5 godina.
Zrakoplov se povukao iz službe
Istrošeni brodovi se također pohranjuju na teritoriju tvrtke. Zrakoplovi se odlikuju velikim brojem sati i kilometara naleta, troše previše goriva i izazivaju neugodne pritužbe putnika na nelagodu boravka u kabini tijekom leta.
Iljušin Il-96
Ilyushin Il-96 je prezentabilan veliki linijski brod, vodeći brod domaće zrakoplovne industrije. Salon je opremljen sa 270 sjedala u ekonomskoj klasi i 12 mjesta u poslovnom sektoru. Zadnji let je bio 2014. godine, u proljeće. Sada su u vlasništvu Cubana Airlinesa od 2014. godine.
Boeing B767-300
Boeing 767-300 ima dvoklasnu kabinu, kabina ima 188 sjedala Economy kategorije i 30 sjedala povećane udobnosti. Razgradnja je obavljena 2014. godine, nakon leta Toronto-Moskva. Tvrtka više ne koristi ovaj model za letove.
Zanimljiv! Nekoliko zrakoplova Aeroflota je u skladištu s netaknutim repnim brojevima. Četiri zrakoplovne jedinice ne koriste se na redovnim i čarter letovima iz tehničkih razloga. Riječ je o SuperJet-100, Boeingu 767-300 i dva Airbusa A320.
Prosječna starost zrakoplova Aeroflota omogućuje tvrtku nazvati jednim od najmlađih zračnih prijevoznika na svijetu, s posadom od 100 ili više. Aeroflotova flota se stalno ažurira ruskim i stranim proizvođačima zrakoplova. Prilikom letenja zrakoplovom ove tvrtke neophodno je pridržavati se pravila ponašanja u zrakoplovu i prijevoza prtljage, što je važno za sigurnost i pouzdanost letova.
"Izhavia"
Prosječna starost flote: 30 godina
Flota Izhavia ima samo domaće sastavljene zrakoplove: An-24, An-26, Tu-134, Yak-42. Najstariji zrakoplov - An-24. Jedna ploča je stara skoro 34,5 godina, druge dvije skoro 37 godina. Ovi zrakoplovi lete iz Iževska do Kazana, Jekaterinburga, Novog Urengoja. Relativno "svježi" model u parku Izhavia je Yak-42. Najmlađi zrakoplov proizveden je 1996. godine.
PO Cosmos RSC Energia
Prosječna starost flote: 29,8 godina
U floti postoji samo jedan model putničkih aviona - Tu-134. Starost košuljica također je ujednačena – niti jedna daska nije mlađa od 25 godina. Međutim, starost nije prepreka za utjehu: na forumima putnici s iznenađenjem primjećuju da su avioni u gotovo savršenom stanju.
Zrakoplovna tvrtka Mirny AK Alrosa
Prosječna starost flote: 27,4 godine
Još jedan zračni prijevoznik, u čijoj floti postoje samo zrakoplovi sovjetske ili ruske proizvodnje. Komplet je standardan za regionalnu zračnu liniju: An-24, An-26, Tu-134 i Tu-154. Najstariji su An-24, koji se koriste na letovima od Mirnyja (Jakutija) do Lensk, Yakutsk i Polyarny. Najmlađi su Tu-154 koji lete iz Mirnyja u najveće ruske gradove i odmarališta. Tri od šest zrakoplova Tu-154 proizvedena su početkom 90-ih.
ATK "Yamal"
Prosječna starost flote: 24 godine
Prva tvrtka na listi sa zrakoplovima strane proizvodnje. U floti Yamala nalazi se pet aviona Boeing 737-500 u dobi od 12 do 19 godina. Prijevoznik ih koristi na letovima od Saleharda do Tjumena, Moskve, Sočija, Anape i Krasnodara. Osim toga, zrakoplovna kompanija ima stare Tu-134 (prosječna starost - 28 godina) i An-26 (27 godina).
"Saratov Airlines"
Prosječna starost flote: 23,2 godine
Saravia (takvo skraćeno ime koristi avioprijevoznik) u svojoj floti ima zrakoplove istog modela - Yak-42. Iz Saratova lete za Moskvu, Surgut, Soči, Hannover i Frankfurt. Starost zrakoplova: od 15,5 do 28 godina.
Sahalin Airways
Prosječna starost flote: 23,1 godina
Jedan od najpouzdanijih zračnih prijevoznika u pogledu poštivanja rasporeda, većina letova obavlja se zrakoplovima strane proizvodnje. Sakhalin Airways ima sedam zrakoplova dvaju proizvođača: Boeing i Bombardier. Najstariji su dva Boeinga 737-200 u dobi od 26 i 27 godina. Ostali modeli su mlađi - od 10 do 13 godina. Osim toga, An-24 lete na domaćim rutama: svaki zrakoplov star je najmanje 30 godina.
Prosječna starost flote: 22,7 godina
UTair ima jednu od najvećih flota putničkih zrakoplova u Rusiji, ali je vrlo raznolika: desetak modela šest različitih proizvođača. Također postoji značajna varijacija u starosti zrakoplova: od 8 do 37 godina. Najstariji su Tu-134, prosječne starosti preko 30 godina. Najmlađi su dva Boeinga 757-200 (8 i 11 godina).
"nordavia"
Prosječna starost flote: 22,3 godine
Dok matična tvrtka (Aeroflot) leti na Airbusovim zrakoplovima, Nordavia flota se uglavnom sastoji od zrakoplova Boeing-737-500. Prosječna starost ovih zrakoplova je 18,7 godina. Također u parku postoje An-24 koji se koriste na domaćim letovima poput Arkhangelsk - Kotlas. Ovi zrakoplovi su stari najmanje 35 godina.
Kuban Airlines
Prosječna starost flote: 21,6 godina
Zračni prijevoznik u svojoj floti ima dva modela zrakoplova: Boeing 737 i Yak-42. Stranci su svježiji: njihova prosječna starost je 15,5 godina. A za "Yakovlev" postoji širenje: od 17 do 30 godina.
"Dagestan Airlines"
Prosječna starost flote: 21,4 godine
Flota prijevoznika opremljena je s dva modela Tupoljev: Tu-134 i Tu-154, koji lete iz Mahačkale za Moskvu, Sankt Peterburg i Istanbul. Tu-134 ima 29-30 godina, Tu-154 je mlađi, od 11 do 23 godine.
"Kogalymavia"
Prosječna starost flote: 21 godina
Regionalni prijevoznik u parku ima "standardne" Tu-134 i Tu-154, kao i Airbus A320 i Bombardier CRJ200. Najstariji - Tu-134 (29 i 26 godina). A Airbusi su, moglo bi se reći, potpuno novi: tek im je sedam godina.
"Jakutija"
Prosječna starost flote: 20,5 godina
"Kavminvodyavia"
Prosječna starost flote: 20,5 godina
Prijevoznik ima samo domaće modele: Tu-154 i Tu-204, dizajnirane da zamijene Tu-154 u zrakoplovnim prijevoznicima. Starost starih "leševa" je u rasponu od 17 do 30 godina. Istina, Tu-204 se ne može nazvati potpuno novim: jedan brod je star 11 godina, drugi je star gotovo 15 godina.
Informacije o svakoj zrakoplovnoj tvrtki često sadrže brojke o starosti flote. Ovo su brojke koje označavaju godinu proizvodnje zrakoplova. Prilično apstraktan koncept. Uostalom, zrakoplov može letjeti danju i noću, barem u mirovanju u zračnim lukama. A drugi će avion letjeti tek povremeno, više vremena, u praznom hodu na "zabavi". Posluživanje korporativnih događaja ili ponekad čarter letova.
Svaki zrakoplov, bilo da se radi o maloj Cessni 150 s dva sjedala ili velikom Boeingu 747, ima oblik koji održavaju inženjeri zrakoplova operatera. U cijelosti bilježi sve sate zemaljskog rada motora i okvira zrakoplova te sate leta. Motori su obrađeni u posebnom članku, njihovo vrijeme na zemlji i letu bilježi se zasebno. Budući da sate rada motora određuju tvrtke koje proizvode ovaj tip. Svaki motor ima resurs, izražen u satima praktičnog radnog vremena, sažeto iz rada na zemlji i leta. Po isteku tog broja sati, motor se mora poslati ili na zbrinjavanje ili na potpuni popravak u tvornicu proizvođača, uz produženje resursa.
Vrlo česta praksa leasinga zrakoplova podrazumijeva leasing zrakoplova od određene zračne tvrtke, koja je također ponekad uzimala zrakoplove za ono što se naziva “najam”, uz njihovo naknadno stjecanje. Odnosno, ispada da je jedna tvrtka iskoristila zrakoplove do maksimuma, istisnuvši iz njih sve moguće, a onda, imajući priliku obnoviti svoju flotu, takav zrakoplov, s ostatkom resursa, prodaje drugoj tvrtki. Dakle, avioni mogu promijeniti tri ili četiri vlasnika, od kojih ih svaki vozi gdje god je to moguće. U ovom slučaju, godina proizvodnje plovila je od velike važnosti. Jer, nakon što je prošao kroz ruke čarter operatera, zrakoplov je istrošen više od 100%. Naravno, postoje radovi na održavanju između resursa, veliki su radovi na održavanju, postoje i RR-ovi po satu, što sve doprinosi identifikaciji kvarova, kvarova i propadanja zrakoplova, poput okvira, motora i opreme. U svim vrstama RR (rutinsko održavanje) jasno je i nedvosmisleno navedeno koje vrste radova treba izvesti, s radnim vremenom od 50, 100, 500 itd. sati. Nakon završetka svih vrsta PP-a, u obrascu se potpisuju osobe koje izvode radove i osobe koje kontroliraju provedbu i napredak ovih radova. Čak i ako je zrakoplov bio položen, odnosno uopće nije letio, RR se mora provesti u skladu s pravilima za upravljanje ovim zrakoplovom.
No, s obzirom na to da zrakoplovi koji se koriste u komercijalne svrhe, odnosno na redovitim ili čarter letovima, ne miruju puno, starost zrakoplova dobiva jednu od odlučujućih karakteristika sigurnosti i letova bez nezgoda.
Zašto tako dugačak predgovor, objasnit ću. Tržište usluga zračnog prijevoza, a posebno cijene zrakoplovnih karata, vrlo je strogo podložno poreznoj i pravnoj komponenti. I sami zračni prijevoznici dobivaju minimalnu dobit, ponekad balansirajući na rubu povrata. Leasing, zračna luka, porezne pristojbe, održavanje osoblja, letačko-tehničko, gorivo, plaćanje API-ja (aeronautičke informacije), sve to “jede” najveći dio profita. Veliki zračni prijevoznici imaju još jednu stavku troškova, održavanje jasno neisplativih ruta. Zbog niza političkih ili ekonomskih razloga, takve tvrtke podržavaju neisplative rute nauštrb profitabilnih i sezonskih letova.
Ispada da je jedini način uštede novca za bilo kojeg zračnog prijevoznika pronaći ravnotežu između sigurnosti letenja i održavanja zrakoplova. Stoga, kada kupujemo prilično jeftinu kartu za određeni let, moramo razmisliti što je uzrokovalo takav trošak.
Toplo je preporučljivo, prije kupnje karata, upoznati se s zračnom tvrtkom koja će vas opsluživati. A posebno, saznajte podatke o prosječnoj starosti zrakoplova. Na primjer, Transaero ima flotu prosječne starosti 15,5 godina. VIM-Avia ima ovu brojku, u prosjeku 21 godinu. A avioprijevoznik "Tomskavia" 27,2 godine!
Svake godine ugledna međudržavna tijela objavljuju, uz ostale ocjene, dobnu ocjenu zrakoplova svjetskih zračnih prijevoznika. Vrlo zanimljiv dokument! Ova je ocjena podijeljena u tri zone boja:
- Zrakoplov mlađi od 10 godina. Zeleni sektor.
- Narančasti sektor, od 10 do 15 godina.
- I na kraju, crveni sektor, zrakoplovi stariji od 15 godina.
Ponekad neće biti suvišno da se obični putnici upoznaju s ovim popisom. Iz ove se ocjene može saznati mnogo zanimljivih informacija.
4 ruske zrakoplovne kompanije nalaze se među 100 najboljih. "" je među dvadeset "lidera". I slavna njemačka Lufthansa već je dugo u "narančastoj zoni", uz mnoge američke, kanadske, pa i izraelske tvrtke.
Brojna istraživanja putnika u zračnom prometu pokazuju da ljudi vole letjeti potpuno novim zrakoplovima. Zanimalo nas je koje ruske tvrtke imaju najmodernije zrakoplove, a saznali smo sljedeće.
Prije svega, shvatimo kako se određuje novost flote zrakoplova. Jedan od načina je usporedba prosječne starosti flote, no zanimljivije je pogledati broj novih zrakoplova koji svaki prijevoznik ima.
S7
Poznata ruska tvrtka odabrala je obitelj A320neo i od Airbusa kupila 20 zrakoplova ove serije. Model je s montažne trake otišao prije samo 3 godine, pa se smatra prestižnim postati vlasnikom dvadesetak potpuno novih Neosa. Općenito, S7 voli nabaviti moderne zrakoplove: nekada je bio prvi u Rusiji koji je dobio dva primjerka tada svježeg Boeinga 737 Max 8, ali ih je prestao puštati u zrak nakon dvije nesreće ove vrste zrakoplova koje su se dogodile u različitim zemljama .
Već u fazi rezervacije S7 karte možete odrediti kojim zrakoplovom ćete letjeti: informacije su vidljive na web stranici.
Test: prepoznajte zračnu tvrtku po avionu. 10 pitanja za stručnjake:
"Ural Airlines"
Ovaj avioprijevoznik također je sretan vlasnik nekoliko A320neo i jednog A321nea, ali oni se mogu nabrojati na prste.
"Urals" ne prikazuje vrstu zrakoplova pri kupnji zrakoplovnih karata: let na najnovijem modelu postaje iznenađenje prije slijetanja. Istina, samo Neo opslužuje nekoliko ruta, jedna od njih je Moskva - Blagovješčensk.
Druge zrakoplovne tvrtke
Prosječna starost flote Aeroflota je samo 5 godina (ovo se smatra malo), još nije kupio nove vrste zrakoplova. Ove godine planirana je isporuka dugolinijskog Airbusa A350 koji će letjeti na inozemna odredišta.
Pobeda je vlasnik jedne od najsvježijih flota (prosječna starost je manje od 3 godine), sastoji se od modernih, ali već ukinutih Boeinga 737-800. “Maxes” su već naručeni za zamjenu ovog modela, ali do sada su njihove isporuke kasnile.
Azimut leti na Superjet zrakoplovima i njegova flota je prilično mlada. Ostali glavni domaći zračni prijevoznici ne mogu se pohvaliti modernim zrakoplovima.
