Ponos ruske zrakoplovne industrije, inovativni razvoj na kojemu vlada ima velike planove - sve je to o modelu modernog zrakoplova Suhoj Supredjet-100.

Unatoč činjenici da model ima niz nedostataka, on je sljedeći korak u razvoju domaćeg putničkog prijevoza na kratkim udaljenostima.
Podložno odgovornom razvoju i poboljšanjima, ima sve razloge da dobije titulu najboljeg u svojoj klasi.

Povijest stvaranja

Početak radova na izradi prototipa prvog "Superjet" bio je nakon pobjede projekta PRJ na natječaju za licencu za razvoj.

U veljači 2006. tvrtka je počela sklapati prvi model SSJ, a točno godinu dana kasnije model je dopremljen iz Komsomolska na Amuru na odlagalište u Žukovskom radi prezentacije i provođenja kontrolnog statičkog testa.

U veljači 2008. godine provedeno je prvo ispitivanje učinkovitosti elektrane i njezine kompatibilnosti s drugim sustavima. Nakon još 2 mjeseca, Sukhoi Superjet-100 je testiran na pisti.

Model je uspješno prošao test putovanja i upravljanja.

U jesen ove godine SSJ-100 je prošao certifikacijski test u Međudržavnom zrakoplovnom odboru i prošao testove izdržljivosti.

Dana 24. 12. 2008. pod kontrolom probnih pilota L. Chikunova i N. Pušenka, zrakoplov je uzletio u zrak više od 2 sata. Visina na koju se model popeo dosegla je 6 km.

Rezultati inspekcija TsAGI dobiveni su 2010. godine, zbog čega je CJSC "dobio dozvolu za proizvodnju ove izmjene. Prvi prototip predstavljen je 19. travnja armenskom zračnom prijevozniku "Armavia", koji njime uspješno upravlja za vlastite potrebe.

Oblikovati

Turboventilatorski agregat SaM146 rusko-francuske tvrtke Power Jet, instaliran s obje strane kućišta, osigurava besprijekoran rad modela. Plan zrakoplova Sukhoi Superjet se ni po čemu ne razlikuje od standardnih klasičnih normi aerodinamike, predstavljajući običan putnički brod na kratkim relacijama.

Oblik krila nalik na zamah, opremljen preklopima s jednim prorezom, nosni konus, mnogi mehanizmi i dijelovi izrađeni su od kompozitnih materijala.

Zrakoplovom se upravlja pomoću bočne šipke postavljene umjesto upravljača, koja se prvi put koristi u domaćim razvojima.

Mehanički amortizeri za sigurnost slijetanja nisu ugrađeni, jer su umjesto toga dizajneri koristili automatsku zaštitu od dodirivanja repa staze.

Raspored interijera

Proizvođač izgled kabine komentira sljedećim riječima: „Sjedala u našem zrakoplovu Sukhoi Superjet-100 dizajnirana su na način da su u prvom planu najveća udobnost i sigurnost koju stvaraju neviđene karakteristike. Dakle, putnik koji je stigao velikim zrakoplovom na duge letove i prešao u mali regionalni teško da će osjetiti razliku.

Dizajn kabine ekonomske klase identične je veličini Boeingu ili Airbusu. Udaljenost u nogama omogućuje vam da mirno sjednete i ispravite noge čak i visokim ljudima, a polica za odlaganje prtljage od 50 litara čak ruši sve rekorde.

Osim toga, ovo je prednost zbog činjenice da nema potrebe odjavljivati ​​torbu ili kovčeg i čekati da se primi po dolasku."

Raspored sjedala u zrakoplovu Sukhoi Superjet dizajniran je na način da postoje 2 kategorije: ekonomska i poslovna klasa.

Jeftin salon ima 75 mjesta naspram 12 u skupljoj klasi.

Posebno treba spomenuti raspored sjedala, postavljena su na način da su 3 komada u jednom redu s jedne strane uz bočnu stranu, 2 preko prolaza s druge strane.WC-i se nalaze ispred i stražnji.

Položaj najboljih mjesta

Ukupni kapacitet kabine može značajno varirati ovisno o odabranom sjedalu. Najudobniji u ekonomskoj klasi su u 6. redu. Ovdje ima više mjesta za noge jer nema sjedala sprijeda.

Ostatak se smatra relativno prikladnim, po mnogo čemu se razlikuje od svojih "kolega iz razreda" koji se koriste u regionalnom zrakoplovstvu. Udaljenost između susjednih sjedala je 81 cm.

Suprotna situacija vrijedi za zadnji red, pregrada postavljena straga ne dopušta da se naslon potpuno nasloni i pozicionira uz maksimalnu udobnost.

Osim toga, struktura kabine zrakoplova ima neke osobitosti koje se tiču ​​gotovo svih mjesta u svakom javnom prijevozu. Stoga ih je preporučljivo uzeti u obzir pri odabiru mjesta:

1. Sjedala koja se nalaze u blizini prozora odlikuju se činjenicom da se tijekom cijelog leta možete diviti otvorenim pogledima (podložno dnevnom letu i vedrom vremenu). Međutim, izlazak iz njega je nezgodan, morate ometati sljedećeg putnika;
2. Sjedala postavljena uz prolaz imaju potpuno suprotne karakteristike. Od njih je lako otići na WC, ne trebate nikoga tražiti da vas pusti unutra. No, nerijetko mogu biti uznemirene stjuardese u prolazu, koje na kolicima dostavljaju hranu i vodu, kao i putnike i susjeda koji treba izaći.

Opće specifikacije

Jedna od glavnih razlika koje Sukhoi Superjet-100 ima je proizvodnja korištenjem suvremenih tehnologija i inovativnih projekata.

Zbog toga se neke tehničke karakteristike bitno razlikuju od analoga proizvedenih ranije.
Možete se upoznati s njima koristeći donju tablicu:

Zbog svojih posebnosti, "tkanje" se može raditi na pistama svih vrsta.

Osim toga, avionika modela omogućuje izvođenje ovih radnji čak iu teškim meteorološkim uvjetima.

Osim toga, cijena karata za mali avion je niska, što ga čini popularnijim za korištenje u regionalnim letovima.

Obiteljske modifikacije Super Jet-100

Od studenog 2017. proizveden je 151 zrakoplov Sukhoi Superjet-100. Međutim, to se ne odnosi samo na jedan model, već na cijelu seriju, razvijenu na jednoj osnovi.

Ukupno je u ovom trenutku poznato 7 različitih varijacija namijenjenih za različite svrhe:

1. Avion "Sukhoi Superjet-100 V" - standardna verzija, od koje je započela povijest modela;
2. Model 100 B-VIP je administrativna i poslovna verzija razvijena na temelju osnovnog modela. U ovom trenutku, 2 zrakoplova rade u Rossiya SLO i 1 u RusJet airlineu;
3. 100 LR (Long Range) - ima povećan domet leta, dostižući 4.500 km;
4. 100 LR-VIP - administrativna i poslovna opcija s povećanom daljinom leta. Proizvedeno 5 jedinica opreme (2 Ministarstvo za izvanredne situacije, 2 Kraljevsko dvorište Tajlanda, 1 kazahstanska podružnica švicarske tvrtke);
5. 100 SV - model je u razvoju, proizvođač se obvezuje predstaviti prototip s povećanim trupom i većim kapacitetom putnika u 2018.;
6. Sukhoi Business Jet, ili SBJ, namijenjen je letovima važnih osoba. Razlikuje se povećanom udobnošću. Unutarnje obloge se izrađuju po mjeri. Danas je jedini vlasnik takvog modela kazahstansko Ministarstvo za izvanredne situacije;
7. Sportjet by Sukhoi je modifikacija dizajnirana za prijevoz sportaša, planira se pokretanje masovne proizvodnje do početka FIFA Svjetskog prvenstva 2018.

Od ukupnog broja proizvedenih Superjet zrakoplova kupcima je predano samo 117 jedinica, ostali su u hangaru proizvođača ili su u Žukovskom na statičkim ispitivanjima.

Prednosti aviona

Kao što je ranije spomenuto, Sukhoi Superjet-100 proizveden je korištenjem suvremenih tehnologija, što nam omogućuje da govorimo o njegovoj visokoj kvaliteti, pouzdanosti i sigurnosti.

Glavne konstrukcije projektirane su na način da je ovaj model jedini certificiran prema svjetskom standardu. Osim toga, prilikom razvoja zrakoplova u obzir su vođeni ne samo tehnički zahtjevi, već i želje i preporuke budućih kupaca.

To je omogućilo da se dizajn Pavla Suhoja što više približi idealnoj opciji.

Pogodnosti su kategorizirane kao one koje potječu od putnika i operativne, one koje utječu na pilote i vlasnike usluga. Ako uzmemo u obzir pozitivne karakteristike aviona od putnika, može se primijetiti sljedeće:

1. Pogodan raspored zrakoplova;
2. Salon koji karakterizira širina i prostranost;
3. Udobno postavljena meka suvozačka sjedala;
4. Suvremena proizvodnja i uporaba u proizvodnji modernih završnih materijala.

Međutim, unatoč brojnim pozitivnim recenzijama, često se čuje mišljenje da model zahtijeva značajna poboljšanja. Možda je to razlog što je model većinu vremena na zemlji, a u vrijeme letova kabina nije više od pola puna.

Nedostaci aviona

Ozbiljan udarac imidžu marke bila je tragedija koja se dogodila u vrijeme probnog leta iznad Indonezije.

U nesreći je poginulo 45 ljudi, od kojih bi neki mogli postati potencijalni kupci. Iako, kao rezultat ispitivanja, uzrok sudara s planinom nije tehničko stanje zrakoplova, već pogrešne radnje posade, mnogi su promijenili mišljenje o Superjet-100, a proizvođač je izgubio veliki broj narudžbi.

Većina popisa proizvedenih modela zrakoplova "100" i "95" sadrži bilješke o čestim problemima koji se javljaju sa zavidnom dosljednošću. To se može objasniti činjenicom da je "Superjet" novi razvoj, koji, kao i sve novine, ima tehničke greške koje se pojavljuju samo tijekom dugotrajnog rada.

Druga opcija je ruska skupština. Ova činjenica je dovoljna da neki kupci odbiju kupnju.

Ako pogledamo statistiku, vrijeme letenja modela ne prelazi 3-4 sata dnevno. Jedini pozitivan koeficijent pokazuje avioprijevoznik Yakutia s prosječnim vremenom od 6,5 sati.

Razlog niske popularnosti je visoka cijena rezervnih dijelova, čija proizvodnja nije isplativa za proizvođača zbog malog broja zrakoplova.

Mnogi putnici primjećuju dizajnersku značajku Superjeta – nisku poziciju prozora. Da bi ih pogledala, odrasla osoba se mora pogrbiti ili skliznuti, što nije baš zgodno. Osim toga, zabilježeno je niz neugodnih iznenađenja modela:

1. Jaka vibracija poda;
2. Loša zvučna izolacija;
3. Nedostatak individualne ventilacije;
4. Loš raspored izlaza u slučaju nužde, kojih je vrlo malo.

Unatoč različitoj dinamici prednosti i nedostataka modela, on je nacionalni ponos, budući da je to jedini zrakoplov koji je konstruiran nakon raspada Sovjetskog Saveza, a pritom zadovoljava sve međunarodne zahtjeve. Štoviše, unatoč opisu "Superjet-100" kao modela koji ima niz nedostataka i stalno zahtijeva intervenciju tehničara, nema slučajeva koji radikalno karakteriziraju opasnost modela.

Za cijelo kratko vrijeme korištenja zrakoplova nije bilo niti jednog ozbiljnijeg kvara koji je rezultirao smrću ljudi. Slučaj koji se dogodio u Indoneziji nije uzet u obzir, jer se dogodio iz drugog razloga.

Video

Ruski zrakoplov Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100), koji je obavljao svoju prvu pokaznu turneju po šest azijskih zemalja, nestao je s radarskih ekrana nakon pokaznog leta u Jakarti. Na brodu su 44 osobe, uključujući i posadu: osam Rusa i 36 državljana drugih zemalja.

U nastavku se nalaze informacije o performansama letenja zrakoplova.

Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100) je glavni ruski projekt za proizvodnju aviona. Projekt stvaranja obitelji ruskih regionalnih zrakoplova Sukhoi Superjet-100 provodi CJSC Sukhoi Civil Aircraft, osnovan 2000. godine.

Obitelj ruskih regionalnih zrakoplova Sukhoi Superjet-100 sastoji se od dva zrakoplova s ​​putničkim kapacitetom od 75 i 95 sjedala u osnovnoj konfiguraciji - SSJ100 / 75B i SSJ100 / 95B - i proširenog dometa - SSJ100 / 75LR, SSJ100 / 95LR.

U svim fazama stvaranja zrakoplova Sukhoi Superjet-100 koriste se najnovije tehnologije.

Korištenje koncepta dizajna usmjerenog na čovjeka optimiziralo je postavljanje komandi i instrumenata na takav način da let može dovršiti jedan pilot, čak i u slučaju nužde. Ova rješenja, u kombinaciji s konceptom "Dark and Silent Cockpit", osigurala su precizno, udobno i pouzdano upravljanje zrakoplovom Sukhoi Superjet-100.

Dodatni dobici u potrošnji goriva i visoka sigurnost leta postižu se optimalnim automatskim pilotiranjem zrakoplova i zaštitom sustava kontrole leta od slučajnih pogrešaka. Sustav daljinskog upravljanja temelji se na tri dvokanalna računala visoke razine (PFCU - Primary Flight Computer Unit), nadopunjujući dvokanalna računala niske razine (ACE - Actuator Control Electronics). PFCU obrađuju zapovjedne signale iz pilotske kabine, autopilota i avionike kako bi optimizirali performanse leta zrakoplova u svim načinima leta. Razina funkcionalne zasićenosti implementirana u PFCU razvijena je uzimajući u obzir iskustvo Projektnog biroa Suhoj u izradi SDS-a s automatskim ograničenjem graničnih i operativnih parametara leta s ručnim i automatskim upravljanjem. Time je osigurana najviša razina sigurnosti u svim fazama leta, ne samo zbog visoke pouzdanosti sustava zrakoplova, već i zbog jedinstvene funkcionalnosti zaštite od pogrešaka povezanih s "ljudskim faktorom". U slučaju niza ozbiljnih kvarova na brodu, CDS će se prebaciti na rezervnu kontrolnu petlju koja osigurava performanse leta na razini neautomatiziranog (konvencionalnog) zrakoplova.

Arhitektura sustava daljinskog upravljanja koja je sigurna od kvarova omogućila je potpuno eliminaciju mehaničke redundancije. Vodoravni stabilizator također se kontrolira žicom. To je pomoglo u optimizaciji njegovih dimenzija kako bi se smanjila razina aerodinamičkog otpora i gubitaka u balansiranju. Sukhoi Superjet-100 prvi put koristi algoritamsku zaštitu od dodirivanja repa uzletno-sletne staze u slučaju pogreške pilota tijekom polijetanja, što je omogućilo napuštanje upotrebe masivnih mehaničkih amortizera, koji su opremljeni drugim zrakoplovima.

Otvorenu arhitekturu kompleksa avionike dizajnirao je THALES na temelju integrirane modularne tehnologije. To je omogućilo smanjenje broja strukturnih blokova kompleksa za oko 15% i na taj način pojednostavljeno njegovo održavanje. Za to je osiguran sustav održavanja na brodu koji je sposoban detektirati kvar - sve do strukturne jedinice u svim glavnim sustavima zrakoplova. Uz to, osnovna konfiguracija avionike je funkcionalnija od svojih najbližih konkurenata. Uključuje trostruki VHF komunikacijski sustav s funkcijom ACARS, drugu generaciju T2CAS sustava za izbjegavanje sudara i mogućnost pristupa prema ICAO kategoriji IIIA.

Svaki zrakoplov pokreću novi motori SaM146 koje je razvio PowerJet kako bi zadovoljio sve zahtjeve obitelji Sukhoi Superjet 100. Veliko iskustvo i zajednički napori Snecma Moteursa i NPO Saturn omogućili su korištenje modernih CFM56 & Tech56 tehnologija za stvaranje visoke motor performansi.

Posebna se pozornost posvećuje održavanju motora, na primjer, moguće je zamijeniti lopatice bez skidanja motora s krila. Modularni dizajn novog motora smanjio je broj komponenti za 20%, što je rezultiralo uštedom troškova i uvelike pojednostavljenim postupcima održavanja.

Koncept "double-bubble" primijenjen u dijelu trupa omogućio je povećanje stambenog prostora po putniku na volumen od 0,885 kubičnih metara, te povećanje visine prtljažnika i teretnog prostora na 1014 milimetara.

Aerodinamički raspored zrakoplova SSJ-100 posebno je optimiziran za let na visokim krstarenjima M, zbog čega optimalni način leta u smislu kilometrske potrošnje goriva odgovara brzini leta modernih zrakoplova na duge relacije.

Poboljšane performanse polijetanja i slijetanja, zajedno sa mogućnostima za sve vremenske prilike, širokim rasponom mogućnosti dometa i nosivosti, omogućuju zračnim prijevoznicima da otkriju nova odredišta uz optimizaciju mreže ruta i rasporeda.

Uštede se postižu minimiziranjem troškova preobuke posade pri upravljanju nekoliko standardnih veličina zrakoplova u sklopu jedne flote, lako dostupnim područjima za održavanje, 20% smanjenjem broja modularnih komponenti motora (SaM146) i 10% smanjenjem u Potrošnja goriva.

Smanjenjem težine zrakoplova, uštede goriva i troškova održavanja zrakoplova, Sukhoi Superjet-100 može smanjiti operativne troškove za 10%.

Energetski učinkovite tehnologije LED rasvjete kabine pomažu zračnim prijevoznicima u uštedi energije i nižim troškovima održavanja.

Dimenzije prtljažnika u potpunosti zadovoljavaju zahtjeve sindikata za rad zemaljskog osoblja.

I iako Sukhoi Superjet-100 pripada klasi regionalnih zrakoplova, njegova verzija s povećanim dometom leta može se učinkovito koristiti na brojnim glavnim rutama.

Sukhoi Superjet-100 udovoljava najstrožim ekološkim zahtjevima, značajno premašujući trenutne i nerešene zahtjeve ICAO-a za buku i emisije.

Dobavljači osnovnih zrakoplovnih sustava:

Avionika - THALES

Upravljački sustav - LIEBHERR

Sustavi za održavanje života - LIEBHERR

Šasija - MESSIER DOWTY

Sustav goriva - INTERTECHNIQUE (ZODIAC)

Interijer - B/E AEROSPACE

Sustav zaštite od požara - AUTONICS (CURTISS WRIGHT)

Sustav kisika - B / E ZRAK

APU - MEDENI ZNAČ

Sjedala za posadu - IPECO

Hidraulički sustav - PARKER

Sustav napajanja - HAMILTON SUNDSTRAND

Senzori vibracija motora - VIBRO-METER

Kotači, kočnice - GOODRICH

Performanse leta Sukhoi Superjet 100/95 sjedala:

Kapacitet putnika u konfiguraciji jedne klase (nagib sjedala 32") - 98

Brzina krstarenja LRC, IV - 0,78

Potrebna dužina uzletno-sletne staze (MTOW, ISA, SL), 1731 i 2052 metra

Maksimalna visina leta (razina leta) - 400

Domet leta (puno opterećenje putnika), 3048 i 4578 km

Karakteristike težine:

Maksimalna uzletna težina: 45880 i 49450 kg

Maksimalna težina pri slijetanju: 41.000 kg

Dimenzije:

Duljina: 29.940 m

Visina: 10.283 m

Raspon krila: 27,80 m

Baza šasije: 11.249 m

Staza šasije: 5,74 m

Dimenzije putničkog prostora:

Širina: 3236 mm

Visina: 2120 mm

Širina prolaza između sjedala: 510 mm

Širina suvozačkog sjedala: 465 mm

Sukhoi Superjet 100 nije samo ruski zrakoplov, to je ruski nacionalni ponos. Proći od prvog probnog leta do ugovora vrijednih više milijardi dolara u samo 5 godina, i to nakon raspada SSSR-a i raspada zrakoplovne industrije, pravi je podvig svakog zaposlenika uključenog u stvaranje Superjet-a. Drugi nazivi za isti avion - Russian Regional Jet, ili SU95 (SU95), zovite ga kako hoćete, ali ja sam se zaljubio u ovaj zrakoplov.

Tipična konfiguracija kabine Sukhoi Superjet 100

Tehnički podaci

Kao što vidite, avion ima 18 redova sjedala, od kojih su prva tri u poslovnoj klasi. Zrakoplov ima dva WC-a odjednom - jedan po razredu. Kuhinja se nalazi ispred zrakoplova. Postoji modifikacija zrakoplova bez poslovne klase, ima 20 redova, a u lijevom redu, gdje su dva sjedala, jedan red sjedala je manje - nedostaje prvi red. Ovako izgleda kabina aviona u 3D:

Kako statistika pokazuje, dvije osobe lete češće od troje. Obratite pažnju na lijevi red - postoje samo 2 sjedala. To znači da možete letjeti bez susjeda. Korak između sjedala općenito je sličan onom kod aviona Boing ili Airbus, posebnost je u sjedalima 3 + 2. Između sjedala - 81,3 centimetra, noge su udobne. Salon je završen plastikom. Jedino što mi se nije svidjelo je sklopivi stol, skromnih dimenzija. Međutim, nisam osjetio - jesu li moji susjedi bacili stol iz zadnjeg reda ili ne - a u drugom Boeingu su sve te makinacije snažno bačene u leđa, ovdje sam stavio Superjet 10 od 10, interijer je odličan.

Ali tamo gdje vjerojatno nećete stići, kao putnik, ovo je kokpit. Ima moderan dizajn, prilično jednostavan, ali odmah je jasno da avionom upravlja ne jedan, već dva pilota. I ovo više nije dizajn, to je sigurnost. Osim toga, zrakoplov je u stanju sletjeti i naslijepo, fokusirajući se samo na instrumente, i potpuno bez tih instrumenata, fokusirajući se samo na vizualnu sliku s prozora. I jedno i drugo je ekstremno i može loše završiti. Naravno, sve ovisi o profesionalnosti pilota i koordinaciji rada zemaljskih službi, ali u sigurnosnom smislu, zrakoplov slijeće s instrumentima i bez njih. kokpit:

A evo obećanih suhih brojeva i činjenica tehničkih karakteristika, obje verzije zrakoplova:

Hajdemo bez usporedbi s Boingom, Airbusom, Embraerom i drugim markama. Samo ću reći da je Superjet potpuno konkurentan.

Kratka povijest stvaranja

Sukhoi Superjet 100 pojavio se unatoč svim izgledima. Domaći zrakoplov, nastao korištenjem novih tehnologija, a ne stare sovjetske tehnologije, toliko je tražen na ruskom tržištu još od 2000-ih da je iznenađujuće da je zrakoplov izveo prvi let tek 2008. godine. Za razvoj zrakoplova izdvojeno je oko 3 milijarde dolara.

Povijest stvaranja Sukhoi Superjet 100 pala je na 2 najteža razdoblja za svjetsko gospodarstvo. Kriza 2008./2009., tada koncern Suhoj, koji je programer ovog zrakoplova, izveo je svoje prve letove.

U 2018. godini u Rusiji su u pogonu 93 zrakoplova.

U tablici su prikazani podaci o proizvodnji brodova Sukhoi Superjet 100 po godinama

Tablica pokazuje da su od 5 proizvedenih košuljica prodana samo 4.

Je li ovo ruski razvoj

Najvažnija stvar, je li Sukhoi Superjet 100 ruski zrakoplov? Ne, nije, ali samouvjereno ide prema tome. Prema posljednjim podacima, 50,83% materijala korištenih za proizvodnju zrakoplova dopremljeno je iz drugih zemalja, ostalo je domaće. Najveći dobavljač je francuska tvrtka PowerJet, na koju otpada oko 35% materijala.

Međutim, sam razvoj je ruski. Koncern "Suhoj" postupno ide prema ne samo smanjenju udjela stranih materijala, već ga potpuno svodi na nulu. Zamislite samo, 2013. godine udio stranih materijala bio je 74%, a 2014. već nešto više od 50 posto. Nažalost, podaci za 2015. godinu još nisu dostupni, ali će zasigurno pokazati da se postotak još više smanjio. To je jedan od prioritetnih zadataka koncerna u proizvodnom smislu.

Usporedba cijena i konkurencije Sukhoi Superjet 100

Cijena zrakoplova Sukhoi Superjet 100 nije objavljena u otvorenim izvorima, ali smo dobili informaciju o sklapanju ugovora od strane Yamala za 20 zrakoplova, s objavljenim iznosom ugovora - oko 45 milijardi rubalja. Cijena jednog zrakoplova je 2,25 milijardi rubalja. Radi lakše usporedbe sa stranim kolegama, sve ćemo prevesti u dolare po uvjetnoj stopi od 65 rubalja po dolaru. Ispada da je cijena jednog Suhoja oko 35 milijuna dolara.

Što je s natjecateljima? Primjerice, Boeing 737, otprilike usporediv sa Superjetom u svojoj LR konfiguraciji (letovi do 4500 km), prije uvoza u Rusiju košta 57,5 ​​milijuna dolara, a ako je službeno registriran kod ruske tvrtke uz plaćanje carine i PDV-a, cijena zrakoplova raste na 81 milijun dolara. Samo usporedite, 35 milijuna prema 81 milijun. Više nego udvostručeno. Cijena Airbusa A-319 je 63 milijuna dolara, sa svim plaćenim porezima, razlika je ovdje manja, ali i značajna.

Kupci aviona

Glavni kupac Suhoja je Aeroflot. 2011. godine potpisan je čvrst ugovor za nabavu 50 zrakoplova Superjet 100. A do kolovoza 2015. već je isporučeno 30 zrakoplova, preostalih 20 je u proizvodnji. Ali Suhoj ne živi sam s Aeroflotom, postoje i drugi ruski i strani kupci. U Rusiji je od Gazpromavije naručeno 10 Superjet-a, svi su zrakoplovi već isporučeni.

Meksičkoj tvrtki Interjet već je isporučeno 16 zrakoplova. Avioni su im se toliko svidjeli da je naručeno još 14 aviona.

Budućnost Superjet 100

Danas je glavni konkurent Boeing 737. A ovo je, inače, najpopularniji putnički zrakoplov na svijetu. Prema statistikama, svakih 5 sekundi u svijetu sjedne jedan Boeing 737. Naravno, još uvijek je potrebno narasti do takvih brojki, Boeing 737 se počeo prodavati u 68. godini i od tada je doživio dosta promjena i modifikacije, jer tvrtka Boeing također ne miruje ... Iako će, s obzirom na cijenu Superjet-a, Suhoj definitivno moći konkurirati za kupce ne samo u Rusiji, nego i u cijelom svijetu.

Do 2025. godine stručnjaci predviđaju proširenje geografije distribucije zrakoplova, na 26 zemalja, a te su zemlje već poznate jer su pokazale interes. Uspijemo li dobiti ugovore od europskih tvrtki, što je problematično zbog sankcija iz 2014., geografija bi se mogla značajno proširiti.

Azijsko tržište raste takvom brzinom da će u roku od 2 godine premašiti američko po broju prevezenih ljudi. Za Rusiju je ovo tržište prioritet, u tijeku su pregovori s azijskim prijevoznicima raznih klasa - od niskotarifnih do nacionalnih zračnih prijevoznika, a u sljedećih 10 godina imat ćemo snažan iskorak, uglavnom zbog domaćeg ruskog i azijskog tržišta . A ako vas zanimaju ruski zrakoplovi, preporučujemo čitanje o avionu -.

Zrakoplov Sukhoi Superjet 100, SSJ-100, SU95, izvorno nazvan Russian Regional Jet (RRJ), koristi se u civilnom zrakoplovstvu relativno nedavno - od 2011. godine.

Zrakoplov Superjet ne samo da posjeduje niz najnovijih tehničkih karakteristika, visoku pouzdanost i sigurnosne pokazatelje, već i stvara ugodne uvjete za let svojih putnika. Ovaj članak će vam pomoći da napravite pravi izbor sjedala u kabini zrakoplova u korist udobnog leta.

Vrste zrakoplova Sukhoi Superjet

Glavne modifikacije Sukhoi Superjet 100 uključuju:

• SSJ100-75B (s kapacitetom za 75 osoba i dometom baznog leta oko 3000 km);
• SSJ100-95V (s kapacitetom za 95 osoba i osnovnim dometom leta);
• SSJ100-75LR (s kapacitetom za 75 osoba i povećanim dometom leta od oko 4500 km);
• SSJ100-95LR (s kapacitetom za 95 osoba i proširenim dometom).

Avion "CC100"

Ne postoje srednji modeli poput SSJ100 -90 B, iako u praksi zrakoplovne tvrtke upravljaju zrakoplovima s različitim brojem putničkih sjedala. Za neke zračne prijevoznike, zrakoplovi modifikacije SSJ100-95B ili SSJ100-95 LR mogu biti opremljeni, na primjer, sa samo 83 sjedala.

Bilješka! Trenutno su u pogonu samo Superjets 100 95.

Postoje dvije vrste rasporeda kabina:

• Jednorazredni(samo za ekonomsku klasu);
• Dvorazredni(za ekonomsku i poslovnu klasu).

Standardni raspored u jednoj klasi sastoji se od kabine za 98 sjedala u ekonomskoj klasi (prvi red od 3 sjedala i 19 redova po 5 sjedala), male kuhinje i po 1 WC u prednjem i stražnjem dijelu zrakoplova.

Sa smanjenjem udaljenosti između redova sjedala u nekim modifikacijama Sukhoysuperjet linijskog broda, njegova unutrašnjost može primiti još 5 ili 10 sjedala - do 103 ili 108 sjedala.

U slučaju dvoklasnog rasporeda, salon se može sastojati od 87 sjedala (12 sjedišta u poslovnoj klasi u 3 reda i 75 sjedala u ekonomskoj klasi u 15 redova) ili 86 sjedala (8 sjedišta u poslovnoj klasi u 2 reda i 78 sjedala u ekonomskoj klasi u 16 redova)...

Izgled aviona

Ovo su samo primjeri - konfiguracija putničke kabine zrakoplova Super Jet 100, ovisno o potrebama zrakoplovne kompanije koja kupuje, može značajno varirati u broju sjedala u klasi i različitim modulima: toaleti, kuhinje, ormari, mjesta za stjuardese , ormari i ostalo.

Modifikacije kabine Sukhoi Superjet-a na primjeru nekoliko zračnih prijevoznika

Na temelju materijala s web stranice Wikidot Superjet i službene grupe "Vkontakte", danas je u svijetu u pogonu stotinjak zrakoplova SSJ.

Zanimljiva činjenica! Aeroflot - Russian Airlines glavni je kupac Suhoj Superjet-a. Prvi let zrakoplova pod zastavom Aeroflota održan je 16. lipnja 2011. na relaciji Moskva – Sankt Peterburg.

U početku je zrakoplovna tvrtka naručila zrakoplove s pojednostavljenom verzijom kabine Aeroflot Lite. U ovom trenutku zračni prijevoznik upravlja modelom Aeroflot Full, koji se od prethodnog razlikuje po povećanom broju toaleta, kuhinja i prisutnosti pojedinačnog protoka zraka za svako sjedalo. U srpnju 2018. u floti avioprijevoznika već ima 45 Superjet zrakoplova, svi zrakoplovi u pogonu su novi.

Dvoklasni salon Aeroflot Full sa 12 sjedala u poslovnoj klasi (3 reda po 4 sjedala) i 75 sjedala u ekonomskoj klasi (15 redova po 5 sjedala) dostupan je u dvije verzije: AF i AA. Jedina razlika između njih je prisutnost dodatnog WC-a u stražnjem dijelu kabine za AA model.

Aeroflot Puni salon

Osim Aeroflota, zrakoplove kupuju ruski i strani zračni prijevoznici kao što su Yamal, Azimut, kao i Interjet (Meksiko), CityJet (Irska), Lao Central Airlines (Laos), Comlux (Švicarska).

Yamal Airlines koristi zrakoplove sa 93 sjedala (8 u poslovnoj klasi i 85 u ekonomskoj) i sa 100 sjedala u ekonomskoj klasi. Nije poznato koliko WC-a, kuhinja i drugih blokova osigurava zračni prijevoznik, budući da Yamal na svojoj web stranici ne daje izgled salona ni tijekom online prijave na let. Flota zrakoplovne tvrtke od srpnja 2018. uključuje 15 zrakoplova Superjet 100.

Drugi kupac aviona Sukhoi Superjet 100 je avioprijevoznik Azimut. Do danas (srpanj 2018.) ovaj prijevoznik upravlja s 8 zrakoplova Sukhoi Superjet. Svi zrakoplovi na nosaču imaju jednoklasni raspored za 100 sjedala (20 redova po 5 sjedala) ili 103 sjedala (s dodatnim prvim redom za 3 sjedala). Donji dijagram jasno pokazuje njihove razlike.

Salon Azimut

Superjet 100: raspored kabine, najbolja sjedala na primjeru Aeroflot Full i Azimut

Većinu zrakoplovnih putnika zanima pitanje udobnosti leta. Preduvjeta za uzbuđenje može biti mnogo: trajanje leta, potreba za letenjem s djecom, fizički podaci, razne fiziološke potrebe i još mnogo toga. Da biste odlučili koje je sjedalo bolje odabrati, trebali biste se upoznati sa značajkama kabine Su-khoi Superjet na primjeru modifikacija Aeroflot Full i Azimut.

Prilikom razvoja unutrašnjosti košuljice, dizajneri ga planiraju podijeliti na 3 dijela: pramac, srednji i rep.

Pramac kabine

Dodatne informacije!Prvi red ekonomske klase u Aeroflotu je označen brojem 6.

Tradicionalno, najudobnijim sjedalima smatraju se u pramcu kabine. Prvi red ima produženi prostor za noge, što će svakom putniku u zrakoplovnom prijevozniku omogućiti da ustane i ustane sa sjedala bez ometanja susjeda, a ljudi visokog rasta mogu udobnije prenijeti let sjedeći. Nedostatak sjedala sprijeda znači da stražnja sjedala sprijeda neće biti nagnuta, čime se smanjuje raspoloživi prostor.

Vlasnici pramčanih karata prvi napuštaju kabinu nakon što je zrakoplov najavio slijetanje i prvi primaju hranu i piće. No, zadnja primjedba vrijedi za kokpite s kuhinjom samo na prednjem dijelu zrakoplova.

Bilješka! U pramcu kabine, za razliku od repa, najmanje se osjeća turbulencija u letu.

Često su prvi redovi popularni među putnicima s djecom, to je također zbog prisutnosti posebne opreme ovdje za ugradnju nosiljki za bebe. Vrijedno je obratiti pozornost na ovu činjenicu za one koji teško podnose prisutnost djece u blizini - bolje im je odabrati mjesto u srednjem ili repnom dijelu. Iako nema garancije da neće biti putnika s djecom.

Najbolja mjesta na donjem dijagramu označena su žutom bojom, a najgora crvenom.

Raspored u ekonomskoj klasi

Srednji dio kabine

Srednji dio kokpita može se nazvati neutralnim mjestom. Nedostatak mu je što prozori nisu blizu svih redova, što otežava promatranje pogleda s prozora.

Srednji dio kokpita ponekad ima izlaze u slučaju nužde. Redovi u blizini takvih izlaza opremljeni su s manje sjedala i više prostora za noge za lakše kretanje ljudi tijekom nesreće. Prema sigurnosnim pravilima, zabranjen je smještaj djece i starijih osoba koji se u kritičnoj situaciji neće moći brzo snaći, a također je zabranjeno stavljati torbe i druge osobne stvari ispod sjedala ispred sjedala. stolica.

Bilješka! Putničke kabine zrakoplova Superjet 100 nemaju uvijek izlaze u slučaju nužde na krilu broda. U slučaju Aeroflot Full i Azimuth, izlazi u slučaju nužde postoje samo na prednjem i stražnjem dijelu zrakoplova, stoga se gore opisane značajke ne odnose na njih.

Repni dio kabine

Repni dio zrakoplova smatra se najmanje atraktivnim zbog prisutnosti brojnih zahoda. Vlasnici ulaznica na ova sjedala moraju podnijeti moguće neugodne mirise, zvukove i redove za zahod, a sa samo jednom kuhinjom ispred zrakoplova, putnici straga često nemaju izbora hrane.

Obično se zadnji redovi odabiru samo ako nema drugih opcija. No, u slučaju nepotpune putničke kabine (ako ima slobodnih zadnjih redova), putnici imaju priliku udobno sjediti na dva ili tri sjedala odjednom i udobno spavati.

Važno! Sa sigurnosne točke gledišta, repni dio košuljice smatra se najboljim. Prema statistikama, tijekom pada među preživjelima, oko 70% ih je sjedilo u repu zrakoplova.

Posljednji red kabine ima još jednu karakterističnu značajku - u većini zrakoplova nasloni ovih sjedala ne mogu se preklopiti, s izuzetkom Aeroflot Full AF kabine, gdje je ova opcija omogućena.

Raspored redova za kabinu Sukhoi Superjet 100

Posebnost "Superjet" je raspored sjedala za ekonomsku klasu, 5 u jednom redu (2 - lijevo, 3 - desno). Redovi po dvije stolice savršeni su za one koji lete zajedno ili sami, jer će u svakom slučaju biti samo jedan susjed i to samo s jedne strane.

Bilješka! Za red od dva sjedala, numeracija sjedala uključuje samo slova A i C, a sjedala B nema. Prema tome, sjedala A su na prozoru, a sjedala C su na prolazu.

Sjedala za prozore

Sjedala uz prozor privlačna su za one koji cijeli let planiraju provesti u svom mjestu, pa osoba koja sjedi do njih neće smetati takvom putniku kada želi otići. Ako je potrebno da ustane i protegne se, morat će zamoliti susjede da oslobode prolaz.

Blizu prozora je ugodna prilika gledati let s prozora. Osim toga, takvo mjesto nudi više mogućnosti za rad ili čitanje u letu, budući da je dovoljno udaljeno od ljudi u prolazu i opremljeno je boljom rasvjetom.

Mjesta u centru

U slučaju reda od 3 sjedala, srednje sjedalo se smatra najneprikladnijim za let, a posebno bi ga trebali izbjegavati putnici krupnije građe. Samcima će biti teško sjediti između dvoje stranaca u prilično tijesnom prostoru, a izostanak "osobnog" naslona za ruke samo će povećati nelagodu.

Naprotiv, za tvrtku od tri osobe takav je red najatraktivniji, pogotovo ako je jedan od njih dijete - tada će obitelj imati priliku smjestiti se kako je prikladno i promijeniti lokaciju u bilo kojem trenutku.

Dodatne informacije! Mjesta u sredini tijekom prijave obično se rezerviraju zadnja, a ako kabina nije puna, mogu biti prazna.

Sjedala za prolaz

Za nemirne putnike, sjedala pored prolaza bit će najoptimalnija - uvijek imaju priliku ustati, prošetati po kabini i otići na WC. Vlasnici karata za ova sjedala imaju pristup prtljažniku i po potrebi uvijek mogu nešto izvaditi ili izvaditi iz torbi.

S druge strane, ti će se putnici teže odmarati – često im mogu smetati ljudi u prolazu ili sjedeći pored njih. Prilikom najave ukrcaja imaju priliku napustiti salon ranije od svojih susjeda, u slučaju nedostatka vremena to može odigrati značajnu ulogu.

Sjedala u poslovnoj klasi

Bilješka!Azimut nema poslovnu klasu na zrakoplovu Superjet 100.

Sjedala u poslovnoj klasi imaju značajne prednosti u odnosu na ostatak kabine. Stolice su ovdje šire i mekše, s lijeve i desne su samo 2 stolice u nizu, asortiman jela i pića je veći, a svako sjedalo opremljeno je utičnicama.

Po analogiji s ekonomskom klasom, sjedala u prvom redu će ovdje biti najudobnija, a karakterizira ih odsutnost susjeda sprijeda, koji u svakom trenutku mogu nasloniti sjedalo. U rasporedu kabine Sukhoi Superjet 100 najbolja sjedala u poslovnoj klasi označena su žutom bojom.

Dvoklasni raspored

Kada birate između sjedala do prozora i sjedala pored prolaza, najbolje je odlučiti se za sjedalicu do prozora, koja će vam omogućiti više uživanja u letu, opuštanju ili poslu.

Dodatne informacije! Poslovna klasa u zrakoplovima Superjet odvojena je od ekonomske klase tankom pregradom ili zavjesom, pa neće biti moguće postići potpunu zvučnu izolaciju.

Svaki zrakoplovni prijevoznik prilikom naručivanja zrakoplova od proizvođača odabire svoju posebnu konfiguraciju putničke kabine za linijske brodove. Za većinu zračnih prijevoznika, izgled kabine može se pronaći na web stranici ili pogledati tijekom online prijave. Prilikom odabira najudobnijeg sjedala u kabini, trebali biste naučiti opća pravila: bolje je izbjegavati zadnje redove i sjedala u sredini svakog reda, ostala sjedala imaju približno iste karakteristike udobnosti.

Ruski avioprijevoznik Sukhoi Civil Aircraft, zajedno sa stranim tvrtkama, razvio je moderan putnički zrakoplov na kratkim relacijama - Sukhoi Superjet 100 (Sukhoi Superjet ili SSJ).

Vrijedi napomenuti da je ovaj model zrakoplova dobio EASA - međunarodni certifikat koji potvrđuje korištenje ovog broda od strane svih zračnih prijevoznika svijeta i Europe, koji priznaju principe EASA-e kao standard.

Također, SSJ 100-95B je prvi ruski putnički zrakoplov koji ispunjava sve europske zahtjeve za razinu buke.

Aeroflot je glavni potrošač ovog modela zrakoplova. Zrakoplovna kompanija upravlja s 10 različitih modela Sukhoi Superjet na svojim linijama, od 22 koja postoje danas.

Za početak, pogledajmo konfiguraciju aviona Sukhoi Superjet 100-95V i zabilježimo najbolja i najgora sjedala u zrakoplovu.

Prva tri reda sjedala se nalaze u poslovnoj klasi. Sva sjedala su dosta udobna, osim sjedala A, C i F, D prvog reda.
Ispred 1. reda nalazi se pregrada zbog koje ima nešto manje prostora za noge nego u ostalim redovima iste klase.

Broj mjesta od 6 do 20 su sjedala u ekonomskoj klasi. Sjedala A, C, D, E, F šestog reda su najudobnija i najudobnija u svojoj klasi. Navedena sjedala zaradila su titulu najboljih sjedala u ekonomskoj klasi zbog slobodnog prostora ispred sjedala i najpovoljnije lokacije.

Mjesta zadnjeg reda ( 20. red) treba posvetiti posebnu pažnju. Upravo se u ovom dijelu zrakoplova uočavaju razlike između kompletnih garnitura AA i AF aviona.

U konfiguraciji AA iza 20, u blizini se nalaze toaleti i tehničke prostorije, tako da se sjedala u ovom redu uopće ne naslanjaju, ili im je funkcija preklapanja vrlo ograničena. Osim toga, ljudi će stalno hodati u blizini zahoda, a ponekad će se stvoriti njihov red. Ova mjesta se mogu nazvati nezgodnim.

U konfiguraciji AF- udaljenost od posljednjeg reda do kupaonica malo je povećana. Osim toga, 20. red sjedala apsolutno se ne razlikuju od ostalih sjedala u ekonomskoj klasi. Iako, prolazeći pokraj nećete stati.

Bilješka: Ako niste sigurni kojim zrakoplovom ćete letjeti, odaberite zadnji redak samo ako nema drugih opcija.

• Provjerite potrebnu konfiguraciju zrakoplova na web stranici Aeroflota;
• Odaberite dobra mjesta za sebe, uzimajući u obzir gore navedene preporuke;
• Ako imate poteškoća s odabirom ulaznica, potražite savjet od kvalificiranih predstavnika tvrtke.