...Uvijek me zanima što ljudi doživljavaju u avionu koji pada. Sumirajući iskustva očevidaca koji su preživjeli zrakoplovne nesreće, može se izvući jedan zanimljiv zaključak - vrag nije tako strašan kao što je naslikan ...
...Prema istraživanjima Interstate Aviation Committee, svijest osobe u zrakoplovu koji pada je isključena. U većini slučajeva - u prvim sekundama pada. U trenutku udara u tlo u kabini nema niti jedne osobe koja bi bila pri svijesti...
-Prvo, više se plašite kada se vozite na aerodrom. U 2014. godini u svijetu je napravljeno više od 33 milijuna letova, dogodila se 21 zrakoplovna nesreća (štoviše, većina nevolja pada na teretni prijevoz), u kojima je poginulo samo 990 ljudi. Oni. vjerojatnost pada aviona je samo 0,0001%. Iste godine samo u Rusiji u prometnim nesrećama poginule su 26.963 osobe, a prema WHO-u godišnje u svijetu u prometnim nesrećama pogine 1,2 milijuna ljudi, a oko 50 milijuna bude ozlijeđeno.
-Drugo, sudeći po statistici, puno je veća vjerojatnost da ćete umrijeti na pokretnim stepenicama u podzemnoj željeznici ili dobiti sidu nego umrijeti u avionu . Tako je šansa da poginete u avionskoj nesreći 1 prema 11.000.000, dok je, primjerice, u prometnoj nesreći - 1 prema 5.000, pa je sada puno sigurnije letjeti nego voziti automobil. Štoviše, svake godine zrakoplovna tehnologija postaje sigurnija. Inače, Afrika je i dalje najnepovoljniji kontinent u pogledu sigurnosti letenja: samo 3% svih letova u svijetu se obavlja ovdje, ali se dogodilo 43% zrakoplovnih nesreća!
-Treće, s jakim preopterećenjima, nećete se ničega sjetiti Prema istraživanju Međudržavnog zrakoplovnog odbora, svijest osobe u zrakoplovu koji pada je isključena. U većini slučajeva - u prvim sekundama pada. U trenutku udara u tlo u kabini nema niti jedne osobe koja bi bila pri svijesti. Kako kažu, pokreće se zaštitna reakcija tijela. Ovu tezu potvrđuju i oni koji su uspjeli preživjeti u zrakoplovnim nesrećama. Tišina prati i manje incidente u zraku, izbor videa
-Četvrto, iskustvo preživljavanja avionskih nesreća. Priča o Larisi Savitskaya navedena je u Guinnessovoj knjizi rekorda. Godine 1981. na visini od 5220 metara zrakoplov An-24 u kojem je letjela sudario se s vojnim bombarderom. U toj nesreći poginulo je 37 ljudi. Samo je Larisa uspjela preživjeti.
Tada sam imala 20 godina - kaže Larisa Savitskaya. - Volodja, moj suprug i ja letjeli smo iz Komsomolsk-na-Amuru u Blagoveshchensk. Zaspao sam odmah nakon polijetanja. I probudio se od graje i vriske. Lice mu je bilo hladno. Tada su mi rekli da su našem avionu odsječena krila i odletio krov. Ali ne sjećam se neba iznad svoje glave. Sjećam se da je bila magla, kao u kupalištu. Pogledao sam Volodju. Nije se pomaknuo. Krv mu je poprskala lice. Odmah sam znao da je mrtav. I spreman umrijeti. Tada se avion raspao, a ja sam izgubio svijest. Kad je došla sebi, iznenadila se što je još uvijek živa. Osjećao sam se kao da ležim na nečem tvrdom. Ispostavilo se da je u prolazu između stolica. I kraj zvižduka ponora. U mojoj glavi nije bilo nikakvih misli. Strah također. U stanju u kojem sam bio – između sna i jave – straha nema. Jedino što mi je palo na pamet bila je epizoda iz talijanskog filma gdje se djevojka nakon pada aviona vinula na nebu među oblake, a zatim, pavši u džunglu, ostala živa. Nisam očekivao da ću preživjeti. Samo sam htjela umrijeti bez boli. Primijetio sam prečke metalnog poda. I pomislio sam: ako padnem na bok, bit će jako bolno. Odlučio sam promijeniti poziciju i pregrupirati se. Zatim je otpuzala do sljedećeg reda stolica (naš je red stajao blizu odmora), sjela na stolicu, uhvatila se za naslone za ruke i naslonila noge na pod. Sve se to radilo automatski. Onda gledam – zemlja. Vrlo blizu. Zgrabila je svom snagom naslone za ruke i odgurnula se od stolca. Zatim - poput zelene eksplozije grana ariša. I opet kvar pamćenja. Kad sam se probudila, ponovno sam vidjela svog muža. Volodja je sjedio s rukama na koljenima i gledao me ukočenim pogledom. Padala je kiša koja mu je sprala krv s lica, a vidio sam ogromnu ranu na njegovom čelu. Ispod fotelja ležali su mrtvi muškarac i žena...
Kasnije je utvrđeno da je komad aviona - četiri metra dugačak i tri širok, na koji je Savitskaya pala, planio poput jesenskog lišća. Pao je na meku močvarnu čistinu. Larisa je bez svijesti ležala sedam sati. Zatim sam još dva dana sjedio u stolcu na kiši i čekao smrt. Treći dan sam ustao, počeo tražiti ljude i naišao na potragu. Larisa je zadobila nekoliko ozljeda, potres mozga, slomljenu ruku i pet napuknuća kralježnice. Ne možete ići s ovim ozljedama. No Larisa je odbila nosila i sama stigla do helikoptera.
Pad aviona i smrt supruga ostali su zauvijek u njoj. Prema njezinim riječima, njezini osjećaji boli i straha su otupjeli. Ne boji se smrti i još uvijek tiho leti u zrakoplovima.
Drugi slučaj potvrđuje nepovezanost svijesti. Arina Vinogradova jedna je od dvije preživjele stjuardese zrakoplova Il-86 koji je 2002. godine, jedva poletjevši, pao u Šeremetjevo. U avionu je bilo 16 ljudi: četiri pilota, deset stjuardesa i dva inženjera. Preživjele su samo dvije stjuardese: Arina i njezina prijateljica Tanya Moiseeva.
Kažu da ti se u zadnjim sekundama cijeli život zavrti pred očima. Ovo mi se nije dogodilo ”, kaže Arina za Izvestiju. - Tanja i ja sjedili smo u prvom redu treće kabine, kod izlaza u nuždi, ali ne u službenim stolicama, nego u putničkim. Tanja je ispred mene. Let je bio tehnički - samo smo se morali vratiti u Pulkovo. U nekom trenutku avion se zatresao. To se događa s "IL-86". Ali iz nekog sam razloga shvatio da padamo. Iako se činilo da se ništa ne događa, nije bilo sirene ni zvuka. Nisam se uplašio. Svijest je istog trena negdje otplivala, a ja sam pao u crnu prazninu.
Probudio sam se s oštrim šokom. Isprva nisam ništa razumio. Zatim se polako rasplelo. Ispostavilo se da ležim na ugrijanom motoru, zatrpan stolicama. Nije se mogla izvući. Počela je vrištati, udarati po metalu i tresti Tanju, koja je ili podigla glavu ili opet izgubila svijest. Izvukli su nas vatrogasci i odveli u različite bolnice.
Arina i dalje radi kao stjuardesa. Pad zrakoplova, kako je rekla, nije ostavio nikakve traume u njenoj duši.
Međutim, incident je jako utjecao na Tatyanu Moiseevu. Od tada više ne leti, iako nije napustila zrakoplovstvo.
-Peto, pad aviona je pozitivno iskustvo za preživjele! Znanstvenici su došli do jedinstvenih zaključaka: ljudi koji su preživjeli zrakoplovne nesreće kasnije su se pokazali zdravijima s psihološke točke gledišta. Pokazali su manje anksioznosti, tjeskobe, nisu padali u depresiju i nisu doživjeli posttraumatski stres, za razliku od ispitanika iz kontrolne skupine, koji nikada nisu imali takvo iskustvo.
Zaključno, predstavljam vam govor Ricka Eliasa, koji je sjedio u prvom redu aviona koji je prinudno sletio u rijeku Hudson u New Yorku u siječnju 2009. Saznat ćete koje su mu misli pale na pamet misli kako je propali avion pao...
"Brzina impulsa je ispod brzine eksplozije"
Na području sela Stepanovskoye, okruga Ramenskoye, Moskovska regija, nastavljaju se potrage na mjestu pada zrakoplova AN-148 Saratov Airlinesa. Mještani su u međuvremenu ovdje organizirali komemoraciju i zapalili 71 svijeću - prema broju poginulih putnika i članova posade. Odgovor na pitanje: "Zašto se katastrofa dogodila?" nakon dekodiranja podataka sa snimača leta stručnjaci će dati. Ali nakon svake takve hitne situacije, rodbinu žrtava, ali i mnoge druge ljude koji se često ukrcavaju u zrakoplov ne bez straha, muče i druga pitanja: “Što je osoba osjećala u trenutku katastrofe? Je li bio u bolovima? Je li znao da umire? Na njih smo zamolili Sergeja Saveljeva, voditelja Laboratorija za razvoj ljudskog živčanog sustava Istraživačkog instituta za morfologiju čovjeka Ruske akademije znanosti.
salon AN-148.
- Sergej Vjačeslavoviču, recite mi, uspijeva li ljudski mozak tijekom eksplozije prenijeti osjećaje boli u tijelo?
Budući da se sve to događa vrlo brzo, mogu reći da najvjerojatnije žrtva avionske nesreće nema vremena osjetiti bol. Sve je vrlo jednostavno. Brzina provođenja impulsa u našem tijelu duž živaca do receptora znatno je manja od brzine eksplozije. To je samo trenutna smrt.
- Ima li mozak vremena shvatiti da će smrt uskoro doći?
Opet, sve ovisi o situaciji. Ako opet mislite na eksploziju, onda naravno da ne. A ako uzmemo u obzir da osoba leti u avionu koji je izgubio kontrolu na nekoliko sekundi, onda se ovdje sve već događa prema drugom scenariju. Činjenica je da smo u takvim slučajevima programirani za pozitivan ishod. Čovjek se uvijek nada da će se izvući i ostati živ. Opire se do posljednjeg, dok je mozak živ. I umire posljednji. To je zbog našeg sustava opskrbe krvlju.
Sergej Vjačeslavoviču, je li istina da prije leta nekim ljudima intuicija može reći da se ne ukrcavaju u zrakoplov koji će se srušiti?
U tom pogledu nema intuicije. Pa, zamislite, priđete avionu i vidite da je s njim sve u redu. Što će vam životno iskustvo reći u ovom slučaju? Ništa. A ponekad se približite avionu (imao sam takav slučaj), a jedan od njegovih motora se dimi. Sjedio i letio. Sve je prošlo dobro. Astralni repovi ovdje ne pomažu.
Je li moguće prevariti mozak tijekom leta ako je previše strašan? Recimo da zatvorite oči i zamislite da ste u vlaku?
10. Pad A300 iznad Perzijskog zaljeva - 290 mrtvih
Pad A300 iznad Perzijskog zaljeva dogodio se 3. srpnja 1988. godine. Airbus A300B2-203 Iran Aira bio je na komercijalnom putničkom letu IR655 na liniji Teheran-Bender-Abbas-Dubai, ali nekoliko minuta nakon polijetanja iz Bandar Abbasa, leteći iznad Perzijskog zaljeva, pogodio ga je avion - zračni projektil ispaljen s raketne krstarice američke mornarice Vincennes. Poginulo je svih 290 ljudi u zrakoplovu: 16 članova posade i 274 putnika, uključujući 65 djece. Tijekom lansiranja projektila, krstarica Vincennes bila je u iranskim teritorijalnim vodama.
Američka vlada priopćila je da je iranski zrakoplov pogrešno identificiran kao lovac F-14 iranskih zračnih snaga. Iranska vlada, međutim, tvrdi da je Vincennes namjerno napao civilni zrakoplov.
Broj 9. Pad Boeinga 777 u Donjeckoj oblasti - 298 mrtvih
Nesreća se dogodila 17. srpnja 2014. na istoku regije Donjeck u Ukrajini, kada je Boeing 777 Malaysia Airlinesa obavljao redoviti let iz Amsterdama za Kuala Lumpur. 
U zrakoplovu je bilo 283 putnika i 15 članova posade, a svi su poginuli. 
Broj 8. Katastrofa L-1011 u Rijadu - 301 mrtav
Nesreća L-1011 u Rijadu dogodila se u utorak, 19. kolovoza 1980. u zračnoj luci u Rijadu.
Nekoliko minuta nakon polijetanja iz Karachija, izbio je požar u zrakoplovu Lockheed L-1011-385-1-15 TriStar 200 Saudi Arabian Airlinesa na putničkom letu SVA163 na liniji Karachi-Riyadh-Jeddah. Posada je uspjela hitno sletjeti u Rijad, ali su hitne službe zračne luke otvorile vrata putničkog prostora samo 23 minute nakon slijetanja zrakoplova. Kao rezultat kašnjenja u evakuaciji, brod je potpuno izgorio, usmrtivši svih 287 putnika i 14 članova posade (ukupno 301 osoba).
Lockheed L-1011-385-1-15 TriStar 200 Saudi Arabian Airlinesa, identičan spaljenom: 
#7 Pad Boeinga 747 blizu Corka - 329 mrtvih
Nesreća Boeinga 747 u blizini Corka dogodila se u nedjelju 23. lipnja 1985. kao posljedica terorističkog napada. Zrakoplov Air India Boeing 747-237B letio je AI182 na liniji Montreal-London-Delhi-Bombay, ali kada se približavao Londonu, u avionu je odjeknula eksplozija koja je uništila letjelicu. Poginulo je svih 329 ljudi u avionu - 307 putnika i 22 člana posade. 
Kad je odjeknula eksplozija, rep zrakoplova je bio otkinut, posada broda nije stigla ni poslati signal za pomoć, stotine putnika “rasulo” se nebom iznad Atlantika, a zatim u nekoliko dana 131 tijelo a olupine zrakoplova podignute su iz vode.
Broj 6. Katastrofa DC-10 u blizini Pariza - 346 mrtvih
Pad pariškog DC-10, također poznat kao Ermenonville Air Crash, dogodio se u nedjelju 3. ožujka 1974. u blizini Pariza.
Zrakoplov Turkish Airlinesa McDonnell Douglas DC-10-10 obavljao je putnički let TK 981 na liniji Istanbul-Pariz-London. 6 minuta nakon polijetanja iz Pariza na visini od 3500 metara iznenada su se otvorila jedna od vrata prtljažnog prostora, što je izazvalo eksplozivnu dekompresiju, uslijed čega su kontrolni sustavi uništeni. Brod je zaronio i nakon 1,5 minute pri velikoj brzini srušio se u šumu Ermenonville sjeveroistočno od Pariza. 
Poginulo je svih 346 ljudi, uključujući 12 članova posade i 334 putnika. Pad DC-10 u blizini Pariza i dalje je najveća nesreća zrakoplova u kojoj nema preživjelih. 
Br. 5. Sudar iznad Charkhi Dadri - 349 mrtvih
Dana 12. studenog 1996., 5 kilometara od indijskog grada Charkhi Dadri, na visini od 4109 metara, avioni Boeing 747-168B Saudi Arabian Airlinesa (let SVA763 Delhi-Jeddah) i Il-76TD Kazakhstan Airlinesa (let KZA1907 Shymkent -Delhi) sudarili. Poginulo je svih 349 ljudi u oba zrakoplova: 312 ljudi na letu 763 i 37 ljudi na letu 1907.
Ova zrakoplovna nesreća najveća je po broju žrtava u sudaru zrakoplova u zraku. 
Broj 4. Pad Boeinga 747 kod Tokija - 520 mrtvih
Nesreća Boeinga 747 u blizini Tokija dogodila se 12. kolovoza 1985. godine. Boeing 747SR-46 Japan Airlinesa letio je JAL 123 na liniji Tokio-Osaka, ali je izgubio vertikalni repni stabilizator 12 minuta nakon polijetanja.
Računalna rekonstrukcija katastrofe: 
Posada je bespilotnu letjelicu držala u zraku 32 minute, ali je letjelica izgubila kontrolu i srušila se u planinu Otsutaka, 112 kilometara od Tokija. Poginulo je 520 ljudi, od toga 15 članova posade i 505 putnika, 4 osobe su preživjele.
Ovo je najveća pojedinačna zrakoplovna nesreća ikada. 
3. Sudar u zračnoj luci Los Rodeos - 583 mrtvih
Sudar u zračnoj luci Los Rodeos (poznat i kao Tenerife Collision) dogodio se 27. ožujka 1977. u Tenerifeu na Kanarskim otocima. Na pisti su se sudarili putnički zrakoplovi Boeing 747-206B aviokompanije KLM (let KL4805 Amsterdam-Las Palmas) i Boeing 747-121 aviokompanije Pan American (let PA1736 Los Angeles-New York-Las Palmas). 
Poginule su 583 osobe: 248 osoba u Boeingu KLM, od čega 234 putnika i 14 članova posade, te 335 osoba u Pan American Boeingu, od čega 326 putnika i 9 članova posade. Nesreću je preživjela 61 osoba u Pan American Boeingu: 54 putnika i 7 članova posade.
#2 Let 175 United Airlinesa - 65 ljudi u avionu i više od 900 mrtvih ui oko zgrade
Let 175 United Airlinesa otet je tijekom napada 11. rujna 2001. godine. On je postao drugi zrakoplov koji je sudjelovao u napadu.
Boeing 767-222 napao je Južni toranj Svjetskog trgovačkog centra u New Yorku. Nalet na Južni toranj od strane leta 175 bila je jedina zrakoplovna nesreća koja je viđena na televiziji uživo diljem svijeta. Udarac i kasniji požar koji je zahvatio Južni toranj doveli su do urušavanja nebodera 56 minuta nakon nesreće.
U zrakoplovu je bilo 65 ljudi: 51 putnik, 5 terorista i 9 članova posade, svi su poginuli. Ukupan broj poginulih bio je više od 900 ljudi koji su bili u i oko tornja i spasioci koji su sudjelovali u evakuaciji. 
Br. 1. 11 let American Airlinesa - 92 osobe u avionu i više od 1600 mrtvih u i oko zgrade
Dana 11. rujna 2001., let 11 American Airlinesa, Boeing 767-223ER, zabio se u Sjeverni toranj Svjetskog trgovačkog centra u New Yorku nakon što su ga oteli teroristi. On je postao prvi zrakoplov koji je sudjelovao u napadu.
Katastrofi su svjedočile tisuće ljudi koji su se u tom trenutku nalazili na ulicama u blizini Svjetskog trgovačkog centra. Nekoliko video kamera snimilo je udar Boeinga. Nakon što je u njega udario zrakoplov, toranj se zapalio i nakon 102 minute srušio na susjedna područja. 
U zrakoplovu su bile 92 osobe: 76 putnika, 5 terorista i 11 članova posade, svi su poginuli. Ukupan broj poginulih iznosio je više od 1600 ljudi koji su bili ui oko tornja i spasioci koji su sudjelovali u evakuaciji.
Kao posljedica zrakoplovne nesreće, na tijelo unesrećenog često štetno djeluje nekoliko čimbenika istovremeno ili u brzom slijedu, a djelovanje jednog čimbenika često se preklapa s drugim:
1) dinamička i udarna preopterećenja;
2) protustruja zraka;
3) eksplozivna dekompresija;
4) atmosferski elektricitet;
5) toplinski utjecaj;
6) otrovni produkti izgaranja i pirolize;
7) tupi predmeti koji se nalaze unutar zrakoplova;
8) udarni val;
9) vanjske dijelove zrakoplova;
10) motori koji rade;
11) visinska dekompresija;
12) podrhtavanje, vibracija.
Kada se zrakoplov sudari s preprekom, oni mogu uzrokovati preopterećenja koja dosežu vrlo velike vrijednosti reda desetaka, pa čak i stotina g jedinica. Istovremeno, tijelo je otrgnuto od naslona stolice i pridržavaju ga sigurnosni pojasevi. Ovisno o veličini preopterećenja, posljedice za unesrećene mogu biti različite prirode - od funkcionalnih poremećaja disanja i cirkulacije krvi povezanih s relativnim pomicanjem unutarnjih organa prsnog koša i abdomena, te gubitka svijesti - do mehaničkih oštećenja uzrokovana sigurnosnim pojasevima u obliku ogrebotina, modrica, ponekad razderotina kože i mekih tkiva, ozljeda kralježnice, au slučaju sudara zrakoplova velikom brzinom s preprekom ili tlom - u obliku grubih oštećenje svih tkiva u razini sigurnosnih pojaseva do odvajanja gornjeg dijela tijela. U potonjem slučaju, u pravilu, naknadno značajno uništavanje glave i trupa nastaje kao posljedica udara ovih dijelova tijela na predmete koji se nalaze ispred.
Radijalna ubrzanja i odgovarajuća preopterećenja javljaju se pri pokušaju izlaska iz ronjenja u hitnim situacijama. U tim slučajevima postoji značajno pomicanje mekih tkiva, unutarnjih organa, a posebno krvi u velikim žilama, popraćeno oštrim poremećajem disanja, cirkulacije, funkcija središnjeg živčanog sustava, oštećenjem vida, gubitkom svijesti, kao i traumatske ozljede tkiva i vitalnih organa.
Kada je preopterećenje usmjereno u smjeru glava-noge, značajan dio cirkulirajuće krvi (do 1/4 ukupne mase) kreće se u žile trbušne šupljine i ekstremiteta, zbog čega rad srca je poremećen, razvija se anemija mozga s gubitkom svijesti. Ishod u takvoj situaciji ovisit će o trajanju nesvjesnog stanja i visini leta na kojoj je došlo do gubitka svijesti. Kao rezultat pomaka i deformacije unutarnjih organa i tkiva trbušne šupljine i njihovog oštrog prelijevanja krvlju, mogu se primijetiti višestruka krvarenja u mezenteriju crijeva, ispod kapsule iu ligamentima unutarnjih organa, labave masne naslage. tkivo.
Preopterećenja usmjerena od nogu prema glavi, osoba podnosi mnogo teže. Već pri ubrzanju reda veličine 4-5 g javlja se jaka navala krvi u glavu praćena crvenilom i otokom lica, krvarenjem iz nosa, višestrukim sitnim krvarenjima u koži lica, spojnici očiju, ovojnicama. i tvar mozga. Oštar porast intrakranijalnog tlaka dovodi do brzog gubitka svijesti i smrti. U ovom slučaju mogu se uočiti prijelomi gornjih i donjih ekstremiteta, kompresijski prijelomi kralježnice, prijelomi baze i svoda lubanje, ozljede mekih ekstremiteta.
Nadolazeći protok zraka pri velikim brzinama leta (800-1000 km / h ili više) ima svojstva čvrstog tijela, budući da sila pritiska protoka zraka u tim uvjetima premašuje težinu osobe 50-70 puta. Nadolazeće strujanje zraka može otrgnuti kućanske predmete i odjeću. Prilikom skidanja maske s kisikom dolazi do oštre deformacije mekih tkiva lica s opsežnim krvarenjem i njihovim odvajanjem od pozadinskih kostiju, pucanjem uglova usta i oštećenjem očnih jabučica. Mlaz zraka koji je pod visokim pritiskom prodro u gornje dišne putove i jednjak može dovesti do barotraume pluća i želuca; refleksno kršenje disanja i prestanak opskrbe kisikom uzrokuje akutno gladovanje kisikom. Kao posljedica sloma ruku iz naslona za ruke i nogu iz naslona za noge,
rasipanje udova, popraćeno dislokacijama, uganućima zglobnih ligamenata, mišićnim suzama, krvarenjima.
Eksplozivna dekompresija se opaža u letu na visini od preko 8-9 tisuća metara kao rezultat hitne depresurizacije kabine. Kao rezultat oštrog pada tlaka, osoba može doživjeti barotraumu pluća i slušnog aparata, kao i plinsku emboliju. Barotrauma slušnog aparata praćena je rupturom bubne opne, oštećenjem slušnih koščica, krvarenjem u tkivu srednjeg i unutarnjeg uha te bubne šupljine.
Kod barotraume pluća prisutna je tekuća krv u dišnim putovima, akutno oticanje pluća, višestruka žarišna krvarenja i rupture plućnog tkiva. Uz makrofokalnu prirodu promjena u plućnom tkivu duž grananja bronha, uočavaju se i male rupture i krvarenja.
Tupi predmeti koji se nalaze u unutrašnjosti zrakoplova glavni su štetni faktor pri padu i udaru zrakoplova o tlo. U tom slučaju dolazi do deformacije i razaranja njegove strukture, kao i međusobnog pomicanja ljudi u zrakoplovu i objekata koji ih okružuju. Rezultirajuća udarna preopterećenja, ovisno o brzini i upadnom kutu zrakoplova, mogu stotinama, pa čak i tisućama puta premašiti udarne sile na žrtve uočene u nesrećama u kopnenom prometu.
Rezultat preopterećenja šokom ogromne snage može biti gruba destrukcija tijela s odvajanjem pojedinih dijelova (glave, udova, zdjelice) s velikim rupturama i nagnječenjem kože i mekih tkiva, nagnječenjem kostiju, otvaranjem tjelesnih šupljina i gnječenje, odvajanje, pomicanje unutarnjih organa ili njihovo izbacivanje van.
Eksplozivni val najjači je štetni čimbenik koji nastaje kao posljedica eksplozije goriva u spremnicima goriva ili terorističkog napada. Najčešće se prva eksplozija dogodi u trenutku kada letjelica udari u tlo, ponekad u zraku nakon dodira s tlom. Kada mlazni zrakoplov padne na zemlju u zaronu, nakon čega slijedi eksplozija, lijevak može doseći dubinu od nekoliko metara. Snažan udarni val uzrokuje potpuno uništenje struktura i tijela zrakoplova. Istodobno, ostaci se nalaze iu samom lijevku i izvan njega, razbacani po području radijusa do 300-500 m. U slučaju eksplozije u zraku nakon dodira s tlom, ostaci osobe koje su bile u zrakoplovu su raštrkane na udaljenosti do 3 km u smjeru leta i do 1,5 km od mjesta eksplozije.
Uz potpuno uništenje tijela uslijed eksplozije, obično se nalaze odvojeni mali režnjevi kože bez poravnanja rubova, ušne školjke s dijelom temporalne kosti, dijelovi unutarnjih organa, fragmenti kostiju s fragmentima mekih tkiva, ponekad ruke , stopala ili njihovih dijelova. Tijekom terorističkog napada, opsežne ozljede s odvajanjem dijelova tijela, višestrukim prodornim i slijepim ranama od gelera zadobiju osobe koje se nalaze neposredno u blizini mjesta eksplozije, ostali najčešće umiru od posljedica mehaničkih oštećenja tijekom naknadnog pada zrakoplova i njegovog utjecaj na tlo.
Kao posljedica djelovanja plamena može doći do zapaljenja odjeće, opeklina tijela, kao i post mortem spaljivanja leševa, koja dostižu ekstremne stupnjeve s pougljenjem mekih tkiva i kostiju do njihovog spaljivanja. Ponekad požaru prethodi eksplozija, u tim slučajevima ostaci leševa već su izloženi toplinskom djelovanju.
Uvijek sam se pitao što ljudi doživljavaju u avionu koji pada. Sumirajući iskustva očevidaca koji su preživjeli zrakoplovne nesreće, može se izvući jedan zanimljiv zaključak - vrag nije tako strašan kao što je naslikan ...
Prvo, više se plašite kada se vozite do zračne luke. U 2014. godini u svijetu je napravljeno više od 33 milijuna letova, dogodila se 21 zrakoplovna nesreća (štoviše, većina nevolja pada na teretni prijevoz), u kojima je poginulo samo 990 ljudi. Oni. vjerojatnost pada aviona je samo 0,0001%. Iste godine samo u Rusiji u prometnim nesrećama poginule su 26.963 osobe, a prema WHO-u godišnje u svijetu u prometnim nesrećama pogine 1,2 milijuna ljudi, a oko 50 milijuna bude ozlijeđeno.
Drugo, sudeći po statistici, imate puno veće šanse da umrete na pokretnim stepenicama u podzemnoj željeznici ili dobijete AIDS nego da umrete u avionu. Tako je šansa da poginete u avionskoj nesreći 1 prema 11.000.000, dok je, primjerice, u prometnoj nesreći - 1 prema 5.000, pa je sada puno sigurnije letjeti nego voziti automobil. Štoviše, svake godine zrakoplovna tehnologija postaje sigurnija. Inače, Afrika je i dalje najnepovoljniji kontinent u pogledu sigurnosti letenja: samo 3% svih letova u svijetu se obavlja ovdje, ali se dogodilo 43% zrakoplovnih nesreća!
Treće, s jakim preopterećenjima nećete se ničega sjetiti Prema istraživanju Međudržavnog zrakoplovnog odbora, svijest osobe u zrakoplovu koji pada je isključena. U većini slučajeva - u prvim sekundama pada. U trenutku udara o tlo u kabini nema niti jedne osobe koja bi bila pri svijesti. Kako kažu, pokreće se zaštitna reakcija tijela. Ovu tezu potvrđuju i oni koji su uspjeli preživjeti u zrakoplovnim nesrećama. Tišina prati i manje incidente u zraku, izbor videa
Četvrto, iskustvo preživljavanja avionskih nesreća. Priča o Larisi Savitskaya navedena je u Guinnessovoj knjizi rekorda. Godine 1981. na visini od 5220 metara zrakoplov An-24 u kojem je letjela sudario se s vojnim bombarderom. U toj nesreći poginulo je 37 ljudi. Samo je Larisa uspjela preživjeti.
Tada sam imala 20 godina - kaže Larisa Savitskaya. - Volodja, moj suprug i ja letjeli smo iz Komsomolsk-na-Amuru u Blagoveshchensk. Zaspao sam odmah nakon polijetanja. I probudio se od graje i vriske. Lice mu je bilo hladno. Tada su mi rekli da su našem avionu odsječena krila i odletio krov. Ali ne sjećam se neba iznad svoje glave. Sjećam se da je bila magla, kao u kupalištu. Pogledao sam Volodju. Nije se pomaknuo. Krv mu je poprskala lice. Odmah sam znao da je mrtav. I spreman umrijeti. Tada se avion raspao, a ja sam izgubio svijest. Kad je došla sebi, iznenadila se što je još uvijek živa. Osjećao sam se kao da ležim na nečem tvrdom. Ispostavilo se da je u prolazu između stolica. I kraj zvižduka ponora. U mojoj glavi nije bilo nikakvih misli. Strah također. U stanju u kojem sam bio – između sna i jave – straha nema. Jedino što mi je palo na pamet bila je epizoda iz talijanskog filma gdje se djevojka nakon pada aviona vinula na nebu među oblake, a zatim, pavši u džunglu, ostala živa. Nisam očekivao da ću preživjeti. Samo sam htjela umrijeti bez boli. Primijetio sam prečke metalnog poda. I pomislio sam: ako padnem na bok, bit će jako bolno. Odlučio sam promijeniti poziciju i pregrupirati se. Zatim je otpuzala do sljedećeg reda stolica (naš je red stajao blizu odmora), sjela na stolicu, uhvatila se za naslone za ruke i naslonila noge na pod. Sve se to radilo automatski. Onda gledam – zemlja. Vrlo blizu. Zgrabila je svom snagom naslone za ruke i odgurnula se od stolca. Zatim - poput zelene eksplozije grana ariša. I opet kvar pamćenja. Kad sam se probudila, ponovno sam vidjela svog muža. Volodja je sjedio s rukama na koljenima i gledao me ukočenim pogledom. Padala je kiša koja mu je sprala krv s lica, a vidio sam ogromnu ranu na njegovom čelu. Ispod fotelja ležali su mrtvi muškarac i žena...
Kasnije je utvrđeno da je komad aviona - četiri metra dugačak i tri širok, na koji je Savitskaya pala, planio poput jesenskog lišća. Pao je na meku močvarnu čistinu. Larisa je bez svijesti ležala sedam sati. Zatim sam još dva dana sjedio u stolcu na kiši i čekao smrt. Treći dan sam ustao, počeo tražiti ljude i naišao na potragu. Larisa je zadobila nekoliko ozljeda, potres mozga, slomljenu ruku i pet napuknuća kralježnice. Ne možete ići s ovim ozljedama. No Larisa je odbila nosila i sama stigla do helikoptera.
Pad aviona i smrt supruga ostali su zauvijek u njoj. Prema njezinim riječima, njezini osjećaji boli i straha su otupjeli. Ne boji se smrti i još uvijek tiho leti u zrakoplovima.
Drugi slučaj potvrđuje nepovezanost svijesti. Arina Vinogradova jedna je od dvije preživjele stjuardese zrakoplova Il-86 koji je 2002. godine, jedva poletjevši, pao u Šeremetjevo. U avionu je bilo 16 ljudi: četiri pilota, deset stjuardesa i dva inženjera. Preživjele su samo dvije stjuardese: Arina i njezina prijateljica Tanya Moiseeva. Kažu da ti se u zadnjim sekundama cijeli život zavrti pred očima. Ovo mi se nije dogodilo ”, kaže Arina za Izvestiju. - Tanja i ja sjedili smo u prvom redu treće kabine, kod izlaza u nuždi, ali ne u službenim stolicama, nego u putničkim. Tanja je ispred mene. Let je bio tehnički - samo smo se morali vratiti u Pulkovo. U nekom trenutku avion se zatresao. To se događa s "IL-86". Ali iz nekog sam razloga shvatio da padamo. Iako se činilo da se ništa ne događa, nije bilo sirene ni zvuka. Nisam se uplašio. Svijest je istog trena negdje otplivala, a ja sam pao u crnu prazninu. Probudio sam se s oštrim šokom. Isprva nisam ništa razumio. Zatim se polako rasplelo. Ispostavilo se da ležim na ugrijanom motoru, zatrpan stolicama. Nije se mogla izvući. Počela je vrištati, udarati po metalu i tresti Tanju, koja je ili podigla glavu ili opet izgubila svijest. Izvukli su nas vatrogasci i odveli u različite bolnice.
Arina i dalje radi kao stjuardesa. Pad zrakoplova, kako je rekla, nije ostavio nikakve traume u njenoj duši. Međutim, incident je jako utjecao na Tatyanu Moiseevu. Od tada više ne leti, iako nije napustila zrakoplovstvo.
Peto, pad aviona je pozitivno iskustvo za preživjele! Znanstvenici su došli do jedinstvenih zaključaka: ljudi koji su preživjeli zrakoplovne nesreće kasnije su se pokazali zdravijima s psihološke točke gledišta. Pokazali su manje anksioznosti, tjeskobe, nisu padali u depresiju i nisu doživjeli posttraumatski stres, za razliku od ispitanika iz kontrolne skupine, koji nikada nisu imali takvo iskustvo.
Zaključno, predstavljam vam govor Ricka Eliasa, koji je sjedio u prvom redu aviona koji je prinudno sletio u rijeku Hudson u New Yorku u siječnju 2009. Saznat ćete koje su mu misli pale na pamet misli kako je propali avion pao...
Još uvijek se bojite letjeti?-)
