Najprostraniji putnički zrakoplov. Najveći teretni zrakoplov na svijetu. Novosti, modernizacija, izgledi

Prije stotinu godina nitko ne bi pomislio da bi se ogromni kolos težak nekoliko desetaka tona mogao uzdići u zrak i nositi gigantske terete. Sada je to stvarnost, ali ipak, kada vidimo ove divove, svaki put se iznenadimo kako je ideja dizajna omogućila njihov let.

An-225 "Mrija"

Godine 1985. Sovjetski Savez je tražio rješenja za stvaranje transportnog sustava za svoju letjelicu za višekratnu upotrebu Burana. Postojala je hitna potreba za zračnim vozilom koje bi moglo nositi višetonske dijelove letjelice do mjesta njezina prikupljanja i lansiranja. Kao rezultat toga, predložen je nacrt teretnog zrakoplova, koji je dobio ime An-225.

Stvaranje ovog diva postalo je moguće zahvaljujući teškom radu i suradnji projektnih biroa diljem SSSR-a. U Voronježu, Kijevu, Moskvi, Taškentu i desecima drugih gradova tisuće znanstvenika i inženjera provodilo je najsmjeliji projekt u povijesti aeronautike. Ogromnoj zemlji su bile potrebne tri godine da ideju o An-225 pretvori u stvarnost: prvi let An-225 Mriya, sastavljenog u Kijevskoj mehaničkoj tvornici, dogodio se 21. prosinca 1988. godine.

"Mriya" je s ukrajinskog prevedena kao "san". A zahvaljujući naporima tisuća ljudi, ovaj san je postao stvarnost.

Parametri An-225 su nevjerojatni: raspon krila mu je 88,4 metra, duljina 84 metra, a može preuzeti teret od 250 tona!

An-225 "Mriya" izrađen je u jednom primjerku i trenutno je u radnom stanju, redovito leti.

Stratolaunch model 351

Dana 31. svibnja 2017. široj javnosti predstavljen je zrakoplov Stratolaunch Model 351 s rekordnim rasponom krila od 117,3 metra, što je tek neznatno inferiorno po maksimalnoj težini pri polijetanju An-225: 590 tona naspram 640 tona. Stroj ima dizajn s dva trupa i opremljen je sa šest mlaznih motora.

Stvaranje divovskog zrakoplova Stratolaunch Model 351 također je povezano s lansiranjem u svemir. Pretpostavlja se da će tijekom leta iz ovog zrakoplova biti lansirane rakete namijenjene lansiranju u orbitu oko Zemlje.

Stratolaunch Model 351 do sada nikada nije letio i testira se na površini. Baš neki dan, radi testiranja rada stajnog trapa i kočionog sustava, letjelica je napravila probnu vožnju na uzletno-sletnoj stazi tijekom koje je ubrzala do 74 km/h. Planirano je da će automobil izvesti svoj prvi let 2019. godine.

„Želja za letenjem ideja je koju su nam prenijeli naši preci, koji su u svojim napornim terenskim putovanjima u pretpovijesnim vremenima sa zavišću promatrali ptice koje slobodno lebde u svemiru, punom brzinom, bez ikakvih prepreka na beskrajnoj cesti. zraka”, rekao je jednom Wilbur Wright.

Jesu li braća Wright još 1903. godine mogla zamisliti u što će se pretvoriti njihova ideja o kontroliranom letu u zraku? Sada nećete nikoga iznenaditi nadzvučnim zrakoplovima i krilatim kolosima koji mogu prevoziti ne samo ljude, već i tešku opremu.

Pa, čak i ako ne možemo letjeti kao ptice, ali ako želimo, možemo letjeti na jednom od njih najveći zrakoplov na svijetu. Odaberite koji vam se od ovih divova najviše sviđa.

Uloga: višenamjenski zrakoplov.

Programer: Dizajnerski biro Tupoljev, SSSR.

Ovaj zrakoplov, stvoren u Voronješkom zrakoplovnom postrojenju 1934. godine, postao je najveći zrakoplov svog vremena. Raspon krila mu je dosegao 63 metra, a najveća uzletna težina bila je 42.000 kg. ANT-20 je opsluživalo osoblje od 5 ljudi, a zrakoplov je mogao ukrcati 48 putnika.

Kada je "tata" Malog princa Antoinea de Saint-Exuperyja stigao u SSSR, letio je na ANT-20. Ali život ovog modela bio je kratkog vijeka. Godine 1935., tijekom demonstracijskog leta, zrakoplov je poletio zajedno s lovcem I-5, koji je trebao pokazati razliku u veličini za filmski film. Tijekom izvođenja akrobatike I-5 je ušao u "Nesterovsku petlju", izgubio brzinu i srušio se na ANT-20 odozgo. To se pak počelo raspadati na nebu i palo na ljetovalište Sokol.

U nesreći je poginulo 49 osoba. Na groblju Novodevichy sačuvan je spomen obilježje, okrunjeno ogromnim granitnim bareljefom srušenog zrakoplova.

Uloga: transportni zrakoplov.

Programer: Boeing.

Zrakoplov nenadmašan po prostranosti trupa. Volumen njegovog transportnog odjeljka je 1840 kubičnih metara. Koristi se isključivo za prijevoz dijelova Boeinga 787, koje su dizajnirali dobavljači trećih strana. Ukupno su puštena u rad 4 Dreamliftera.

Boeing 747 LCF izgleda nepretenciozno, zbog čega su ga čak uspoređivali s Wienermobileom, automobilom u obliku punđe koji se koristi za promociju i reklamiranje Oscar Mayer proizvoda u Sjedinjenim Državama. A šef Boeinga Scott Carson u šali se ispričao Joeu Sutteru, šefu razvojnog tima Boeinga 747, za ono što je učinio svom zrakoplovu.

Uloga: putnički zrakoplov.

Programer: Boeing.

Boeing zna kako razviti zrakoplove koji postavljaju rekorde. Ovdje je 747-8 postao najduži putnički zrakoplov na svijetu. Duljina mu je 76,4 metara.

Boeing 747-8 nova je generacija serije Boeing 747 (osmi na našoj listi). Ima produženi trup, poboljšano krilo i veću ekonomsku učinkovitost.

Uloga: putnički zrakoplov.

Programer: Boeing.

Nekada su na pitanje koji je najveći zrakoplov na svijetu po kapacitetu putnika, dizajneri dvokatnog Boeinga 747 s ponosom odgovorili: “Naš”! Ovisno o modifikaciji, zrakoplov može primiti do 624 putnika. No tada se pojavio Airbus A380 i gurnuo Boeing 747 s postolja najprostranijeg zrakoplova.

Ako ste gledali "Casino Royale" s Danielom Craigom kao Jamesom Bondom, onda se možda sjećate broda SkyFleet S570, koji su teroristi htjeli dignuti u zrak. Kao ovaj zrakoplov djelovao je Boeing 747-236B, koji je izgrađen 1980. godine i letio je do 2002. godine. Dostojan završetak karijere.

A Boeing 747 također je povezan s jednom od najvećih zračnih nesreća na svijetu. Dogodilo se to 1977. godine na otoku Tenerife. U magli, dva Boeinga 747 sudarila su se na pisti, pri čemu su poginule 583 osobe.

Uloga: transportni zrakoplov.

Programer: OKB im. O.K.Antonova.

Ovaj krilati stroj, nazvan "Antaeus" u čast nepobjedivog diva iz starogrčkih mitova, još uvijek je najveći turboelisni zrakoplov na svijetu.

Prijevoz robe tijekom rata u Afganistanu i tijekom likvidacije nesreće u nuklearnoj elektrani u Černobilu, prijevoz izbjeglica i vojnog osoblja iz istočne Europe i susjednih zemalja – ovo nije potpuna “traka” An-22. A u jednom od putničkih letova organiziranih tijekom zračnog mosta između Egipta i Sovjetskog Saveza 1972., Antey je postavio rekord ukrcavši gotovo 700 ljudi. Ovo je pravi avionski radnik, pouzdan i nepretenciozan u radu.

Uloga: transportni zrakoplov.

Programer: OKB im. O.K.Antonova.

Pet najvećih zrakoplova na svijetu otvara sovjetski razvoj, koji se do pojave Airbusa A380 (četvrti broj na popisu) smatrao najvećim od masovno proizvedenih zrakoplova.

No, An-124 još nitko nije oduzeo titulu "najvećeg vojnog zrakoplova", kao ni titulu najvećeg svjetskog serijskog transportnog zrakoplova za podizanje tereta.

I premda je sada obustavljena proizvodnja Ruslana, kako je Oleg Konstantinovič Antonov nazvao ovaj zrakoplov, postojeća flota zrakoplova bit će modernizirana. To je u srpnju 2018. najavio potpredsjednik Vlade Yury Borisov.

Uloga: putnički brod.

Programer: Airbus.

Najveći putnički zrakoplov na svijetu (iz masovne proizvodnje) i jedan od najvećih zrakoplova na Zemlji. Kad pogledate video s jednom od najvećih letjelica na svijetu, teško je povjerovati da je takav kolos sposoban poletjeti.

Airbus A380 može prevesti do 853 putnika u konfiguraciji ekonomske klase. Za usporedbu, glavni konkurent A380, putnički zrakoplov Boeing 747, prevozi samo 624 osobe u punoj konfiguraciji ekonomske klase.

Luksuzni Airbus A380 posjeduju ne samo avioprijevoznici. Po nalogu saudijskog princa Al-Walida ibn Talala izgrađen je privatni avion koji je vlasnika koštao 488 milijuna dolara.

Uloga: putnički brod.

Programer: Airbus.

Najveći je član obitelji Airbus A340 i treći najduži zrakoplov na svijetu (75,36 metara). Zrakoplovi Airbus A340 proizvodili su se do studenog 2011. godine, ali nisu mogli konkurirati Boeingu 777. No i dalje obavljaju prijevoz putnika u raznim zemljama svijeta.

Zanimljivo je da je tijekom cijelog razdoblja rada (od 1993.) izgubljeno samo pet zrakoplova A340. U ovom slučaju, niti jedan putnik ili član posade nije poginuo.

Uloga: teretni avion.

Programer: OKB im. O.K.Antonova.

To je najveći transportni zrakoplov ikada napravljen. Maksimalna težina uzlijetanja mu je 640 tona, a nosivost 250 tona.

An-225 je sposoban na svom trupu prevoziti vozila, građevinsku i vojnu opremu i druge glomazne terete u različite dijelove svijeta. Ali ovaj div je bio namijenjen za drugu, mnogo veću svrhu. Nastao je u sklopu projekta letjelice za višekratnu upotrebu Buran. Pretpostavljalo se da će An-225 transportirati komponente Burana i rakete-nosača od mjesta nastanka i sklapanja do mjesta lansiranja.

Prvi let Mriya (san na ukrajinskom) dogodio se u prosincu 1988., noseći Buran težak šezdeset tona. Međutim, nakon raspada SSSR-a "san" je ostao bez posla. Ponovno su ga (nakon odgovarajuće modernizacije) počeli koristiti tek 2000. godine, za komercijalni prijevoz.

A nedavno, u rujnu 2018., divovski zrakoplov postavio je novi rekord ostvarivši trinaest sati neprekidnog leta od ukrajinskog Gostomela do američke zračne luke u Aucklandu. Prešao je put od 9800 km.

Uloga: zrakoplova nosača.

Programer: Skalirani kompoziti.

Ovaj ogromni zrakoplov neće nositi konvencionalni teret. Umjesto toga, služit će kao još jedan način za isporuku objekata, odnosno satelita, u stratosferu prije njihovog lansiranja u svemirsku orbitu. Ovaj način transporta bit će pouzdaniji i jeftiniji od tradicionalnih raketa.

Za razliku od najvećeg zrakoplova na svijetu, ukrajinske Mrije, američki Stratolaunch još nije u letu. Njegova prva demonstracija održana je u svibnju 2017. Što se tiče raspona krila - 117,3 metra, daleko nadmašuje An-225 (88,4 metra). Sada Stratolaunch - najveći svjetski zrakoplov s rasponom krila.

Međutim, Amerikanac je inferioran u odnosu na ukrajinskog "kolegu" po maksimalnoj težini uzlijetanja (589.670 kg odnosno 640.000 kg) i dužini (73 metra za Stratolaunch naspram 84 metra za An-225).

Točni datumi novih testova Stratolauncha još nisu poznati. Inženjeri se nadaju da će ovaj zrakoplov ući u upotrebu u sljedećih 10 godina.

Stvaranjem i početkom proizvodnje dvokatnog širokotrupnog zrakoplova Airbus A380 prekinut je nepodijeljeni monopol nad zrakoplovom koji je trajao nekoliko desetljeća. Automobil je najveći putnički brod na svijetu.

Pouzdanost i smanjeni operativni troškovi osiguravaju dobru potražnju za strojem, unatoč visokim troškovima. Najskuplja verzija isporučena je obitelji kralja Saudijske Arabije, a kupca je koštala 488 milijuna američkih dolara.

Povijest stvaranja

Početak radova na novom velikom zrakoplovu "Airbus" započeo je kasnih 80-ih. Zrakoplov je nastao kao konkurent zrakoplovu Boeing 747, koji je monopolski zauzimao nišu takvih zrakoplova od 70-ih godina. Paralelno, sličan je zrakoplov razvio McDonnell Douglas Corporation, ali je njegov projekt propao.

Uprava Boeinga i Airbusa bila je svjesna ograničenja tržišta za zrakoplove velikog kapaciteta, pa se 1993. pokušalo sklopiti partnerski ugovor koji im je omogućio podjelu tržišta. Paralelno s tim, razvoj projekata koji su dobili imena "Airbus" 3XX i "Boeing" 747X.

Za Airbusov stroj razrađeno je nekoliko varijanti trupa, uključujući i trup udvostručen u odnosu na model 340. Zrakoplov Boeing trebao je biti opremljen trupom s povećanim nosom.

Razvoj projekta Boeing zaustavljen je početkom 1997. godine zbog ekonomske krize u istočnoj Aziji, koja je smanjila tržište za velike zrakoplove.

Airbus je odlučio nastaviti razvijati projekt, usredotočujući se na smanjenje operativnih troškova uz povećanje kapaciteta. Tada je donesena odluka da se koristi dvokatna konstrukcija trupa, koja je osigurala maksimalan kapacitet zrakoplova.

Oznaka A380 pojavila se krajem 2000. godine, kada je projekt odobrila tadašnja uprava Airbusa. Montaža prvog zrakoplova započela je 2002. godine. Značajka proizvodnje zrakoplova A380 bila je korištenje proizvodnih kapaciteta nekoliko desetaka poduzeća raštrkanih diljem Europe.

Prvi let Airbusa A380 dogodio se u proljeće 2005. godine, a već početkom 2006. godine završen je prvi probni let preko Atlantskog oceana.

Fino ugađanje dizajna i rješavanje problema koji su se pojavili s dobavljačima pomaknuli su početak proizvodnje zrakoplova u 2007. godinu, u kojoj je naručen samo jedan primjerak. Stvarne isporuke počele su tek sljedeće godine, u kojoj je sastavljeno 12 A380.

Početkom 2017. godine u aktivnom prometu bilo je 207 aviona Airbus A380 koji pripadaju dvanaest zračnih prijevoznika. Tijekom rada zrakoplova registrirano je nekoliko manjih letnih nesreća.

Konkretno, u jesen 2017., na jednom od zrakoplovnih zrakoplova Air Francea, elementi turbomlaznog motora odvojili su se u letu. Uzrok nesreće je greška u proizvodnji u čvorištu ventilatora motora GP7200.

Trup i kokpit

Trup Airbusa A380-800 opremljen je s dvije palube za putnička sjedala. Između paluba nalaze se ljestve smještene u pramcu i repu putničkog prostora. Prilikom uređenja stepenica bilo je moguće osigurati širinu dovoljnu za slobodno kretanje putnika jedni prema drugima.

Kompoziti od ugljičnih vlakana naširoko se koriste u dizajnu trupa.

Krajnji dio trupa u cijelosti je izrađen od kompozita. Na njega je pričvršćen repni horizontalni i vertikalni stabilizator. Unutar se nalazi servisni odjeljak i pomoćna plinska turbina s generatorom.

U prednjem dijelu trupa nalazi se kokpit, opremljen s dva sjedala. Za prikaz podataka u kokpitu ugrađeni su monitori s tekućim kristalima (koncept "staklene kabine") s jedinstvenim dizajnom koji vam omogućuje zamjenu uređaja.

Piloti nemaju tradicionalni volan. Kolo upravljača zamjenjuju joysticke smještene s vanjske strane sjedala. Joysticks su povezani s kontrolama električnih pogona. U kokpitu se nalazi više od 100.000 žica koje povezuju različite elektroničke i električne komponente.

Ispred pilota je sklopivi stol s tipkovnicom. Između sjedala nalaze se komande, uključujući četiri ručice gasa za upravljanje načinima rada motora.

Airbus A380 krilo je stvoreno na temelju težine pri uzlijetanju od najmanje 650 tisuća kg, što se smatra ostvarivim na budućim verzijama.

Osim toga, ova težina je bila planirana za teretnu verziju A380-800F, koja nikada nije ušla u proizvodnju.

Motori

Ovisno o modifikaciji, Airbus A380 može biti opremljen turbomlaznim motorima obitelji Rolls-Royce Trent 900 ili GP7200 koje je razvio Engine Alliance.

Pogon GP7200 skup je komponenti koje je razvilo nekoliko najvećih svjetskih proizvođača motora. Obje vrste motora zadovoljavaju suvremene zahtjeve za buku tijekom polijetanja i slijetanja.

Tablica prikazuje neke karakteristike motora.

Kako bi se smanjila udaljenost trčanja, dva motora imaju preusmjerivač potiska (po jedan ispod svakog krila). Motori koriste zrakoplovni kerozin kao gorivo.

U tijeku su potražni radovi za pogon elektrana koje koriste mješavinu kerozina i prirodnog plina pretvorenog u tekuće gorivo. Opskrba gorivom nalazi se u 13 kesonskih spremnika smještenih u krilima i vodoravnom repu.

Sustav goriva ima 41 pumpu koje neprestano pumpaju gorivo između spremnika kako bi održale centriranje i smanjile otpor.

Dizajn putničkog prostora

Putnička kabina pod tlakom zrakoplova Airbus A380 ima poboljšanu zvučnu izolaciju. Širina trupa omogućuje postavljanje 11 redova putničkih sjedala.

Sva mjesta su spojena na komunikacijske vodove izgrađene na bazi optičkih vlakana.

Ukrcaj i iskrcaj putnika vrši se kroz dvoja vrata smještena u prednjem dijelu trupa na donjoj palubi.

Prvi razred

Sjedala su smještena u pramcu donje palube. Ukupno ima 14 sjedala, od kojih su 4 smještena pojedinačno sa strane, preostalih 6 smješteno je u središnjem redu u paru. Značajka sjedala prve klase je mogućnost pretvaranja u punopravni ležaj.

Na početku i na kraju kupea nalazi se kupaonica i čajna kuhinja. Osim toga, tuš jedinica je instalirana u prvoj klasi (nije dostupna na svim Airbusima A380).

Poslovna klasa

Sjedala za putnike u poslovnoj klasi nalaze se odmah iza prvog razreda. Sjedala su raspoređena u osam redova na dovoljno velikoj udaljenosti jedno od drugog. Dizajn stolica omogućuje vam postavljanje naslona, ​​tvoreći mjesto za spavanje.

Ukupno ima 20 redova sjedala, ukupni kapacitet kabine poslovne klase je 76 sjedala.

Na početku i na kraju salona nalaze se mini kuhinje i kupaonica. U zoni prvog izlaza u slučaju nužde nalazi se bar. Drugi izlaz u slučaju nužde nalazi se bliže repu Airbusa A380.

Ekonomska klasa

Sjedala u ekonomskoj klasi na Airbusu A380 smještena su na gornjoj palubi u tri reda. Bočni redovi imaju tri sjedala, središnji red ima četiri. Između redova su dva prolaza. U pramčanom, krmenom i srednjem dijelu nalaze se kupaonice.

Kabina je predviđena za 399 putnika. Putnička sjedala opremljena su pojedinačnim zaslonom postavljenim straga. Kabina ekonomske klase ima dvije mini kuhinje i tri kupaonice.

U slučaju nužde, putnici ekonomske klase mogu napustiti kabinu Airbusa A380 kroz 10 izlaza u slučaju nužde.

Moguće je proširiti kabinu ekonomske klase na drugu palubu. U ovom slučaju kapacitet Airbusa A380 doseže rekordnih 853 putnika.

Šasija

U shemi za izvlačenje i uvlačenje stajnog trapa na Airbusu A380 koristi se kombinirani pogon - od hidrauličkih sustava (dupliciran) i od izvršnih električnih pogona (također dupliciran). Električni pogoni pokreću šasiju kroz hidraulične sustave.

Tako je bilo moguće ugraditi četiri neovisna upravljačka sustava, što je povećalo sigurnost rada zrakoplova i smanjilo rizik od opasnih situacija. Niše stajnog trapa zatvorene su vratima stajnog trapa od kompozitnih materijala. Dizajn ventila je monolitan.

Performanse leta u usporedbi s konkurentima

izgledi

Sredinom 2017. Airbus je najavio stvaranje poboljšanog stroja A380 Plus. Glavni smjer poboljšanja bio je smanjenje cijene stroja, što bi u teoriji trebalo povećati potražnju za zrakoplovom.

Istodobno, redizajnirane kabine dizajnirane su za smještaj rekordnih 933 putnika. Kapacitet je poboljšan zbog bližeg rasporeda kabine i smanjenja površine servisnih odjeljaka.

Izvana, A380 Plus se ne razlikuje puno od svog prethodnika – glavne promjene utjecale su na dizajn krila, koje je trebalo imati smanjen otpor.

Modificirane elektrane Rolls-Royce i Engine Alliance smanjile su potrošnju goriva i povećale vuču za 7%, no službenih podataka o njima u javnosti nema.

Video

Ovaj popis sadrži 10 najvećih zrakoplova ikada napravljenih na svijetu. Ocjena uključuje i putničke zrakoplove i teretne i transportne brodove. O nekima od njih, na primjer, An Mriya, postoje detaljniji materijali, a o nekima ćemo govoriti prvi put. Popis je prikazan silaznim redoslijedom.

Dornier Do X
Dornier Do X bio je najveći, najteži i najmoćniji zrakoplov na svijetu kada ga je 1929. proizvela njemačka tvrtka Dornier. Zapravo, više je putnički leteći čamac nego klasičan zrakoplov.

Tupoljev Ant-20
Tupoljev Ant-20, ili Maxim Gorky, dobio je ime po Maksimu Gorkom i posvećen je 40. obljetnici njegovog književnog i društvenog djelovanja. Ant-20 bio je najveći poznati zrakoplov koji je slijedio Junkersovu filozofiju dizajna, s valovitim čeličnim limom u mnogim ključnim komponentama karoserije.

Boeing 747 Dreamlifter
Ova povećana verzija Boeinga 747, nazvana Dreamlifter, koristi se isključivo za transport dijelova Boeinga 787 do tvornica za montažu tvrtke od dobavljača u drugim dijelovima svijeta.

Boeing 747-8
Boeing 747-8 najveća je verzija 747, kao i najveći komercijalni zrakoplov proizveden u Sjedinjenim Državama i najduži putnički zrakoplov na svijetu. Toliko rekorda ima ovaj izvanredni zrakoplov.

Boeing 747
Originalna verzija Boeinga 747 imala je dva i pol puta veći kapacitet putnika od Boeinga 707, jednog od divova komercijalnog zrakoplovstva iz 1960-ih.

Antonov AN-22
Antonov 22 je teški vojni transportni zrakoplov koji je projektirao Antonov Design Bureau u Harkovu. Zrakoplov pokreću četiri turboelisna zračno-mlazna motora. AN-22 postao je prvi sovjetski širokotrupni zrakoplov i do danas je ostao najveći četveromotorni turboelisni visokokrilni zrakoplov na svijetu s dvostrukim perajem i repnim poklopcem za teret.

Antonov An-124
Antonov 124 je strateški zračni teretni zrakoplov. Jedan od najvećih zrakoplova na svijetu razvio je dizajnerski biro Antonov. 124 je drugi najviši teretni zrakoplov na svijetu nakon Boeinga 747-8F i treći najteži teretni zrakoplov na svijetu.

Airbus A380
Airbus A380 Double Deck je širokotrupni zrakoplov s četiri motora. To je najveći putnički zrakoplov na svijetu. Brojne zračne luke morale su nadograditi svoje uzletno-sletne staze kako bi se prilagodile njihovoj veličini. A380 je svoj prvi let obavio 27. travnja 2005. i ušao u komercijalnu službu u listopadu 2007. sa Singapore Airlinesom.

Airbus A340
Drugi na listi je Airbus A340. Može primiti do 375 putnika u standardnim verzijama i 440 u većim verzijama. Ovisno o modelu, A-340 na jednoj benzinskoj pumpi može prijeći od 12.400 do 17.000 km.

Najveći zrakoplov - An-225 Mriya
An-225 Mriya je strateški zračni teretni zrakoplov koji je dizajnirao Konstruktorski biro Antonov 1980-ih. Mriya se s ukrajinskog prevodi kao san. Zrakoplov pokreće šest turboventilatorskih motora i najveći je na svijetu, s maksimalnom uzletnom masom od 640 tona. Trenutno je napravljena samo jedna njegova verzija, ali se i druga Mriya priprema za izdavanje.

Povijest zrakoplovstva počinje krajem osamnaestog stoljeća - uostalom, na prijelazu epoha engleski dizajner razvio je dizajn zrakoplova. Moderni zrakoplovi nemaju mnogo sličnosti sa svojim prethodnicima. Danas se čelnici zrakoplovne industrije natječu u proizvodnji divova. Najveći zrakoplov na svijetu, An-225 Mriya, impresionira svojom veličinom i nosivošću. Proučimo detaljnije ocjenu najvećih zrakoplovnih zrakoplova.

Počnimo s kratkim opisom lidera liste među zajednicama civilnog zrakoplovstva specijaliziranih za putničke letove. Danas na ovom području prvo mjesto drži izum europske tvrtke Airbus - ploča A380. Brod se razvijao 10 godina, a 2005. godine ovaj div je uspješno završio svoje prvo putovanje.

S duljinom trupa od 72,75 m, rasponom krila od 79,75 m i visinom trupa od 24 metra, ovaj zrakoplov sposoban je podići u zrak do 853 osobe.

Posebnost modela bila je ekonomična potrošnja goriva - domet leta ovog zrakoplova je 15.400 kilometara. Važno je napomenuti da su, kako bi postigli ovaj cilj, inženjeri naručili seriju strojeva posebno kreiranih za model. Uostalom, smanjenje potrošnje goriva može se postići samo s idealno prilagođenim oblikom krila i trupa. Stvarna potrošnja zrakoplovnog goriva ovdje je 855 litara na 100 km pri punom opterećenju..

Imajte na umu da je Airbus A380 800 zamijenio tridesetpetogodišnjeg lidera u ovom području -. Štoviše, sadašnji rekorder je u mogućnosti prevesti 7% više putnika uz smanjenje troškova proizvodnje zrakoplova za 15%. No, dizajneri su za izradu prvog modela potrošili oko 2.000.000.000 eura.

Prvi put zrakoplov je u rad pustio Singapore Airlines. Plovilo je uspješno obavilo prvo interkontinentalno putovanje od Singapura do Sydneya, što je izvrsno utjecalo na kupce. Osim toga, takav model nosi do 150 tona tereta na udaljenosti do 10.370 kilometara. Imajte na umu da u ovom slučaju prazan zrakoplov teži 280 tona, a maksimalna težina daske pri uzlijetanju doseže 560 tona.

Lideri po veličini

Najduži putnički zrakoplov na svijetu prethodnik je gore opisanog zrakoplova, zrakoplova Boeing 747. Riječ je o širokotrupnom dvokapnom zrakoplovu, čija dužina tijela doseže 76,3 metra s bočnom visinom od 19,4 metra i rasponom krila od 68 i pol metara.

Takav uspješan projekt pokrenula je početkom sedamdesetih godina prošlog stoljeća jedna američka tvrtka. I sve do Airbusa A380, zrakoplov je ostao najveći putnički zrakoplov na svijetu.

U vrijeme pojave modela, projekt stvaranja ovog zrakoplova postao je toliko skup da je tvrtka morala uzeti kredite. Međutim, svi troškovi su se u potpunosti isplatili - i danas su ova plovila tražena i popularna. Obilježje je bila "grba" u prednjem dijelu trupa - tamo su dizajneri postavili gornju palubu bočne strane. Zrakoplov također ostaje vodeći u pogledu karakteristika brzine u klasi među putničkim podzvučnim linijskim brodovima. Brzina ove ploče doseže 910-950 km/h.

Teškaši u svijetu zrakoplovstva

Sada definirajmo najveći teretni zrakoplov na svijetu - fotografije predstavljene u članku pomoći će čitateljima da vide pravi razmjer ove tehnike. Opišimo detaljnije karakteristike globalnih lidera.

Rekorder u teretnom prometu

Najviše nosivi zrakoplov na svijetu je razvoj Konstruktorskog biroa Antonov, model An-225 Mriya. Avioprijevoznik je uspješno prošao letne testove davne 1988. godine, a od 1989. godine do danas djeluje u području prijevoza tereta. Duljina trupa ovog plovila doseže 84 metra, a raspon krila je 88,4 m. Po ovim parametrima modifikacija je druga nakon Hughes H-4 daske, koja je dizajnirana davne 1947. godine.

Težina praznog zrakoplova An-225 je 250 tona, a težina zrakoplova pri uzlijetanju doseže 640 tona.

Godine 2004. modifikacija je ušla u Guinnessovu knjigu rekorda, jer odmah vodi u 240 parametara. Važno je napomenuti da je zrakoplov dizajniran na temelju projekta drugog diva, a to je bio najveći svjetski teretni zrakoplov An-124 Ruslan. I do danas je dizajniran samo jedan primjerak teškaša Mriya. Istina, čak se i jedan zrakoplov aktivno koristi u komercijalne svrhe i operacije spašavanja.

Iako je krajem 2016. potpisan sporazum između Ukrajine i Kine o zajedničkom izdavanju drugog ažuriranog eksperimentalnog modela i daljnjoj suradnji u ovoj industriji.

An-255 je dizajniran za prijevoz do 88 putnika u pratnji tereta i šest članova posade. U početku je zrakoplov bio planiran za svemirsku industriju, pa je projekt Mriya tehnika koja je univerzalna po kvaliteti. Riječ je o rekorderu po težini i nosivosti, lideru u prijevozu mono tereta i cjelokupne opreme..

Najveći serijski teškaš

Najveći teretni zrakoplov u Rusiji, koji se masovno proizvodio i danas se koristi, je . Upravo je na temelju projekta ovog zrakoplova OKB im. Antonov i razvio "Mriya". O "Ruslana", prva takva ploča pojavila se 1982. godine. U početku je funkcija tehnologije bila transport interkontinentalnih i balističkih projektila, no danas se brod koristi kao vojni transportni zrakoplov.

An-124 "Ruslan" malo je inferiorniji od "Mrije" po veličini i nosivosti

Od 1987. modifikaciju su aktivno koristile ruske zračne snage i ukrajinski zrakoplovni prijevoznik Antonov Airlines. Kroz povijest proizvodnje takvih aviona svijet je vidio 55 modela Ruslan. Plovilo je dugačko 69,1 metar. Pritom mu je visina 24,5 m, a raspon krila 73,3 m. Isplativost košuljice omogućuje mu letenje 4800 km kada je daska potpuno napunjena, a maksimalni domet leta ovdje je 11 600 metara.

Brzina krstarenja plovila je 800-850 km/h uz maksimalno dopušteno ubrzanje od 865 km/h. Težina praznog zrakoplova je 178,4 tone, a maksimalna uzletna težina ove modifikacije je 392.000 kilograma.

Dizajnerske značajke plovila omogućuju utovar kroz pramčani odjeljak

Na opremi su dvije palube. Gornji sloj broda predviđen je za prijevoz 21 putnika u pratnji tereta, fiksnu i kabinu za presvlačenje posade. Donja paluba plovila je stlačeni teretni odjeljak kapaciteta 1060 m³. Ako govorimo o rekordima ovog modela, zrakoplov je 1985. godine postao lider na 21 poziciji u prijevozu robe na velike udaljenosti. Tijekom cijelog razdoblja operacije izgubljena su 4 takva zrakoplova.

Zapadni analog An-124

Ako uzmemo u obzir popularne zapadnjačke projekte koji se natječu s Ruslanom, ovdje avijatičari zovu zrakoplov Lockheed C-5 Galaxy. Ova modifikacija zauzimala je vodeću poziciju u svijetu sve do pojave projekta An-124 1982. godine. Međutim, takvi se zrakoplovi američkih zračnih snaga danas uspješno koriste. Štoviše, proizvođač je proizveo 131 jedinicu takve opreme.

Treći najveći teškaš na svijetu je američki model Lockheed C-5 Galaxy

Lockheed C-5 Galaxy je vojni transportni zrakoplov koji ima karakteristike povećane nosivosti i zauzima treće mjesto u svjetskoj ocjeni zrakoplovnih teškaša. Uostalom, prazan avion težak 169,643 tone ima maksimalnu težinu uzlijetanja od 379,657 kilograma. Pritom su dimenzije zrakoplova vrlo impresivne. Visina trupa ovdje je 19,85 m, dužina 75,54 m, a raspon krila 67,88 m.

Transport je sposoban istovremeno prevesti 270 vojnika i 118.387 kg tereta na udaljenosti od 5.526 km. Štoviše, maksimalni praktični domet stropa ovog modela je 10.895 m.

Ovo je modifikacija dvokatne ploče, čija je elektrana opremljena s četiri motora. Brzina krstarenja koju je brod sposoban razviti doseže 888 km/h. Ovdje, na gornjem katu zrakoplova, nalazi se kabina za posadu za 5 osoba i sjedala za putnike. Donji sektor zrakoplova namijenjen je prijevozu robe. Ova paluba je duga 36,91 metara i široka 5,79 metara.

Lider u dužini krila

Budući da dosadašnja rekorderka Mriya nije uspjela oboriti svjetski zrakoplovni rekord po rasponu krila, opisati ćemo karakteristike zrakoplova koji drži ovu poziciju. Model Hughes H-4 je drvena konstrukcija dizajnirana za američku vojsku 1947. godine. Jedina kopija ove modifikacije može se vidjeti u Državnom muzeju Oregon. Štoviše, u povijesti od pojave zrakoplova, on je operiran samo jednom, nakon što je izveo eksperimentalni let.

Danas se jedini primjerak zračnog broda Hughes H-4 nalazi u Državnom muzeju Oregona.

Dimenzije aviona su impresivne - duljina trupa ovdje je 66,45 m, a visina 24,08 metara. Štoviše, ovdje je rekordni raspon krila 97,54 m. Plovilo je dizajnirano za prijevoz vojske i predviđeno je za prijevoz 750 vojnika u punoj opremi i tri pilota. Maksimalna uzletna težina diva ograničena je na 180 tona, a nosivost koju je daska sposobna podići je 59.000 kg.

Projekt ovog zračnog broda pojavio se početkom Drugog svjetskog rata, ali projektant nije stigao opremu na vrijeme dovesti u pripravnost. Za razvoj i proizvodnju zrakoplova bilo je potrebno 13.000.000 američkih dolara, a skladištenje ploče koštalo je dizajnera 1.000.000 dolara godišnje.

Kao što vidite, avijatičari se neprestano natječu u proizvodnji najboljeg zrakoplova koji je sposoban obavljati univerzalne zadatke. U bliskoj budućnosti očekuje se izlazak moderniziranog diva Mriya. Možda će ova modifikacija oboriti osobni rekord i postati najveći zrakoplov u povijesti zrakoplovstva. Pojedinosti o klasifikaciji letačke opreme dostupne su ovdje.

Airbus A380 - najveći putnički zrakoplov na svijetu
U kabinu ovog diva stane do 853 putnika
Boeing 747 ostaje najduži zrakoplov među putničkim zrakoplovima
AN-225 "Mriya" - svjetski rekorder u pogledu dimenzija
S maksimalnom masom pri uzlijetanju od 640 tona, Mriya postaje najteži avion na svijetu.