9. travnja 1912. godine. "Titanic" u luci Southampton dan prije isplovljavanja za Ameriku.
14. travnja navršava se 105 godina od legendarne katastrofe. Titanic je britanski parobrod White Star Line, drugi od tri parobroda blizanaca olimpijske klase. Najveći putnički brod na svijetu u vrijeme izgradnje. Tijekom prvog putovanja 14. travnja 1912. sudarila se s santom leda i potonula nakon 2 sata i 40 minuta.
Na brodu je bilo 1316 putnika i 908 članova posade, što je ukupno 2224 osobe. Od toga je 711 ljudi spašeno, 1513 je umrlo.
Evo kako su o ovoj tragediji govorili časopis Ogonyok i New Illustration magazine:
Blagovaonica na Titaniku, 1912
Soba za putnike druge klase na Titaniku, 1912.
Glavno stubište Titanica, 1912.
Putnici na palubi Titanica. travnja 1912
Orkestar Titanic imao je dva člana. Kvintet je predvodio 33-godišnji britanski violinist Wallace Hartley, a u njemu su bili još jedan violinist, kontrabasist i dva violončelista. Dodatni trio glazbenika iz belgijskog violinista, francuskog violončelista i pijanista angažiran je za Titanic da da Caf? Parisien kontinentalni dodir. Trojac je svirao i u predvorju brodskog restorana. Mnogi putnici smatrali su da je Titanicov brodski bend najbolji što su ikada čuli na brodu. Obično su dva člana orkestra Titanic radila neovisno jedan od drugog - na različitim dijelovima broda iu različito vrijeme, no u noći pogibije broda svih osam glazbenika prvi je put sviralo zajedno. Svirali su najbolju i najveseliju glazbu do posljednjih minuta života broda. Na fotografiji: Glazbenici brodskog orkestra "Titanic".
Hartleyjevo tijelo pronađeno je dva tjedna nakon potonuća Titanica i poslano u Englesku. Na prsima mu je bila vezana violina – dar mladenke.
Među ostalim članovima orkestra nije bilo preživjelih... Jedan od spašenih putnika s Titanica kasnije će zapisati: “Mnoga junačka djela počinjena su te noći, ali nijedno od njih nije se moglo usporediti s podvigom ovih nekoliko glazbenika koji su svirali čas za satom, iako je brod tonuo sve dublje i dublje, a more se šuljalo do mjesta gdje su stajali. Glazba koju su izvodili dala im je za pravo da se uvrste na popis heroja vječne slave. Na fotografiji: Sprovod dirigenta i violinista brodskog orkestra "Titanic" Wallacea Hartleya. travnja 1912. godine.
Santa leda s kojom se, vjeruje se, sudario Titanic. Fotografija je snimljena s Mackay Bennetta, kabelskog broda kojim upravlja kapetan DeCarteret. Brod "Mackay Bennett" bio je jedan od prvih koji je stigao na mjesto katastrofe Titanica. Prema kapetanu DeCarteretu, to je bila jedina santa leda u blizini mjesta pada prekooceanskog broda.
Čamac za spašavanje "Titanic", koji je snimio jedan od putnika broda "Carpathia". travnja 1912
Spasilački brod Carpathia pokupio je 712 preživjelih s Titanica. Fotografija koju je napravio putnik Carpathia Louis M. Ogden prikazuje čamce za spašavanje koji se približavaju Carpathii.
22. travnja 1912. godine. Braća Michel (4 godine) i Edmond (2 godine). Smatrali su ih "siročadima s Titanica" sve dok im majka nije pronađena u Francuskoj. Moj otac je poginuo u avionskoj nesreći.
Michel je umro 2001. godine, posljednji muškarac koji je preživio na Titanicu.
Skupina spašenih putnika Titanica na brodu Carpathia.
Još jedna skupina spašenih putnika Titanica.
Kapetan Edward John Smith (drugi zdesna) s posadom broda.
Crtež Titanica koji tone nakon katastrofe.
Putnička karta za Titanic. travnja 1912. godine.
Titanic je britanski prekooceanski parobrod, drugi brod klase Olympic. Građena u Belfastu u brodogradilištu "Harland and Wolf" od 1909. do 1912. godine po narudžbi brodarske tvrtke "White Star Line".
U trenutku puštanja u pogon bio je najveći brod na svijetu.
U noći s 14. na 15. travnja 1912., tijekom prvog leta, srušio se u sjevernom Atlantiku, sudarivši se s santom leda.
Podaci o plovilu
Titanic je bio opremljen s dva četverocilindrična parna motora i parnom turbinom.
- Cijela elektrana imala je kapacitet od 55.000 litara. S.
- Brod je mogao postići brzinu do 23 čvora (42 km/h).
- Njegov deplasman, koji je za 243 tone premašio dvostruki parobrod Olympic, iznosio je 52.310 tona.
- Trup broda bio je izrađen od čelika.
- Prostor i donja paluba bili su podijeljeni u 16 odjeljaka pregradama sa zatvorenim vratima.
- Ako je dno oštećeno, dvostruko dno sprječava ulazak vode u pretince.
Magazin Shipbuilder nazvao je Titanic praktički nepotopivim, što je izjava koja je naširoko kružila u tisku i javnosti.
Sukladno zastarjelim propisima, Titanic je bio opremljen s 20 čamaca za spašavanje, ukupnog kapaciteta 1.178 ljudi, što je bila samo trećina najveće nosivosti broda.
Kabine i javne površine Titanica podijeljene su u tri klase.
Putnicima prve klase na raspolaganju su bili bazen, teren za squash, A la carte restoran, dva kafića i teretana. Svi razredi su imali salone za blagovanje i pušenje, otvorene i zatvorene šetnice. Najluksuzniji i najprofinjeniji bili su prvoklasni interijeri, izrađeni u raznim umjetničkim stilovima od skupih materijala poput mahagonija, pozlate, vitraja, svile i drugih. Kabine i saloni treće klase bili su uređeni što jednostavnije: čelični zidovi bili su obojeni u bijelo ili obloženi drvenim pločama.
1 Dana 0. travnja 1912. Titanic je napustio Southampton na svom prvom i jedinom putovanju. Nakon zaustavljanja u francuskom Cherbourgu i irskom Queenstownu, brod je ušao u Atlantski ocean s 1317 putnika i 908 članova posade na njemu. Brodom je zapovijedao kapetan Edward Smith. Radio postaja Titanic je 14. travnja primila sedam upozorenja o poledici, ali se brod nastavio kretati gotovo najvećom brzinom. Kako bi izbjegao susret s plutajućim ledom, kapetan je naredio da se ide malo južnije od uobičajene rute.
- U 23:39 14. travnja, vidikovac je javio kapetanskom mostu o santi leda neposredno ispred. Manje od minute kasnije došlo je do sudara. Nakon što je dobio nekoliko rupa, brod je počeo tonuti. Najprije su u čamce stavljene žene i djeca.
- U 2:20 ujutro 15. travnja, Titanic je potonuo, razbio se na dva dijela, usmrtivši 1496 ljudi. 712 preživjelih pokupio je parobrod "Carpathia".
Olupina Titanica leži na dubini od 3750 m. Prvi put ih je otkrila ekspedicija Roberta Ballarda 1985. godine. Naknadne ekspedicije pronašle su tisuće artefakata s dna. Pramčani i krmeni dijelovi utonuli su duboko u dno i nalaze se u žalosnom stanju, nije ih moguće netaknute izvući na površinu.
Olupina Titanica
Katastrofa je odnijela živote, prema različitim izvorima, od 1495 do 1635 ljudi. Sve do 20. prosinca 1987., kada je potonuo filipinski trajekt Dona Paz, usmrtivši više od 4000 ljudi, pogibija Titanica ostala je najveća po broju poginulih na moru u mirnodopskim uvjetima. Neformalno, to je najpoznatija katastrofa 20. stoljeća.
Alternativne verzije smrti broda
A sada - alternativne verzije, od kojih svaka ima svoje pristaše u svjetskom klubu ljubitelja misterija.
Vatra
Požar u odjeljku za ugljen koji je nastao još prije plovidbe i izazvao prvo eksploziju, a potom i sudar s santom leda. Vlasnici broda znali su za požar i pokušali ga sakriti od putnika. Ovu verziju iznio je britanski novinar Shenan Moloney, piše The Independent. Moloney istražuje uzroke potonuća Titanica više od 30 godina.
Posebno je proučavao fotografije snimljene prije nego što je brod napustio brodogradilište u Belfastu. Novinar je vidio crne tragove uz desnu stranu brodskog trupa - upravo na mjestu gdje ga je santa leda probila. Naknadno su stručnjaci potvrdili da su tragovi vjerojatno uzrokovani požarom koji je izbio u skladištu goriva. “Provjerili smo gdje je točno zapeo santa leda i čini se da je ovaj dio trupa na ovom mjestu bio vrlo ranjiv, a to se dogodilo i prije nego što je napustio brodogradilište u Belfastu”, kaže Moloney. Tim od 12 ljudi pokušao je ugasiti plamen, ali je bio prevelik da bi se brzo stavio pod kontrolu. Mogao je doseći temperaturu i do 1000 Celzijevih stupnjeva, zbog čega je trup Titanica na ovom mjestu bio vrlo ranjiv. A kad je udario u led, kažu stručnjaci, odmah se slomio. Publikacija je također dodala da je uprava broda zabranila putnicima da govore o požaru. “Ovo je savršena kombinacija neobičnih čimbenika: požara, leda i nesavjesnosti. Nitko prije nije istraživao ove oznake. To potpuno mijenja povijest”, kaže Moloney.
Zavjera
Teorija zavjere: ovo uopće nije Titanic! Ovu verziju iznijeli su Robin Gardiner i Dan Van Der Watt, stručnjaci za proučavanje razloga smrti broda, objavljenu u knjizi "Misterij Titanika". Prema ovoj teoriji, olupina uopće nije Titanic, već njegov brat blizanac, Olympic. Ti se čamci praktički nisu razlikovali jedan od drugog. Dana 20. rujna 1911. Olympic se sudario s krstaricom britanske mornarice Hawke, što je rezultiralo teškim oštećenjem oba broda. Vlasnici Olimpika pretrpjeli su velike gubitke, jer šteta koja je nanesena Olimpiku nije bila dovoljna da pokrije plaćanje osiguranja.
Teorija se temelji na pretpostavci o mogućoj prijevari kako bi vlasnici Titanica dobili uplatu osiguranja. Prema ovoj verziji, vlasnici Titanica namjeravali su poslati Olympic u područje mogućeg stvaranja leda, a ujedno su uvjerili kapetana da ne usporava kako bi brod bio ozbiljno oštećen pri sudaru s blok leda. Ovu verziju u početku je potkrijepila činjenica da je s dna Atlantskog oceana, gdje leži Titanic, podignut prilično velik broj objekata, no nije pronađeno ništa što bi nosilo ime Titanic. Ova teorija je opovrgnuta nakon što su dijelovi podignuti na površinu, na kojima je utisnut repni broj (zgrade) Titanica - 401. Olympic je imao repni broj 400. Osim toga, otkriven je Titanicov kovani repni broj i na propeleru potopljeni brod. Čak i unatoč tome, teorija zavjere još uvijek ima brojne sljedbenike.
njemački napad
1912. godine Prvi svjetski rat je za dvije godine, a izgledi za oružani sukob Njemačke i Velike Britanije sve su izgledniji. Njemačka je vlasnik nekoliko desetaka podmornica, koje će tijekom rata pokrenuti nemilosrdni lov na neprijateljske brodove koji pokušavaju prijeći ocean. Primjerice, razlog ulaska Amerike u rat bit će to što će podmornica U-20 potopiti Lusitaniju 1915. - blizanku iste Mauritanije koja je postavila brzinski rekord i osvojila Plavu vrpcu Atlantika - sjećate se?
Na temelju tih činjenica, sredinom devedesetih, neke zapadne publikacije ponudile su vlastitu verziju smrti Titanica: napad torpedom njemačke podmornice koja je potajno pratila linijski brod. Svrha napada bila je diskreditacija britanske flote, poznate po svojoj moći u cijelom svijetu. Prema toj teoriji, Titanic se ili uopće nije sudario s santom leda, ili je u sudaru zadobio vrlo mala oštećenja i ostao bi na površini da Nijemci nisu dokrajčili brod torpedom.
Što govori u prilog ovoj verziji? Iskreno, ništa.
Došlo je do sudara s santom leda - to je nedvojbeno. Paluba broda bila je čak prekrivena snijegom i komadićima leda. Veseli putnici počeli su igrati nogomet s kockama leda – da je brod osuđen na propast, kasnije će se razjasniti. Sam sudar bio je iznenađujuće tih – gotovo nitko od putnika to nije osjetio. Torpedo je, vidite, teško moglo potpuno nečujno eksplodirati (pogotovo što neki tvrde da je podmornica na brod ispalila čak šest torpeda!).
Pobornici teorije o njemačkom napadu tvrde, međutim, da su ljudi u čamcima čuli strašnu tutnjavu neposredno prije nego što je Titanic potonuo - pa, to je bilo dva i pol sata kasnije, kada je samo krma podignuta u nebo ostala iznad vode i pogibije broda nisu izazvali nikakve sumnje. Malo je vjerojatno da bi Nijemci ispalili torpedo na gotovo potopljeni brod, zar ne? A urlik koji su preživjeli čuli bio je zbog činjenice da se krma Titanica podigla gotovo okomito, a ogromni parni kotlovi pali su sa svojih mjesta. Također, nemojte zaboraviti da se otprilike u istoj minuti Titanic prepolovio - kobilica nije mogla izdržati težinu krme koja se diže (iako za to saznaju tek nakon što su pronašli košuljicu na dnu: lom se dogodio ispod razine vode), a malo je vjerojatno da se to dogodilo i tiho . I zašto bi Nijemci odjednom počeli potapati putnički brod dvije godine prije početka rata? Ovo se čini, blago rečeno, sumnjivim. I da se iskreno izrazim, apsurdno je.
Kletva
Mistična verzija: prokletstvo faraona. Pouzdano se zna da je jedan od povjesničara, lord Canterville, na Titanic u drvenoj kutiji prevezao savršeno očuvanu egipatsku mumiju svećenice - proroka. Budući da je mumija imala prilično visoku povijesnu i kulturnu vrijednost, nije postavljena u držač, već je postavljena neposredno uz kapetanski most. Bit teorije je da je mumija utjecala na um kapetana Smitha, koji, unatoč brojnim upozorenjima o ledu u području gdje je Titanic plovio, nije usporio i time osudio brod na sigurnu smrt. Ovu verziju podupiru dobro poznati slučajevi misteriozne smrti ljudi koji su remetili mir drevnih ukopa, posebno mumificiranih egipatskih vladara. Štoviše, smrti su bile povezane upravo s zamagljivanjem uma, zbog čega su ljudi počinili neprikladne radnje, često je bilo slučajeva samoubojstva. Faraoni su sudjelovali u potonuću Titanica?
Greška upravljanja
Jedna od najnovijih verzija smrti Titanica zaslužuje posebnu pozornost. Pojavio se nakon što je objavljen roman unuke drugog pomoćnika kapetana Titanica Ch. Lightollera, Lady Patten, “Zlata vrijedan”. Prema verziji koju je Patten iznio u svojoj knjizi, brod je imao dovoljno vremena da izbjegne prepreku, ali kormilar, Robert Hitchens, uspaničio se i okrenuo kormilo u krivom smjeru.
Katastrofalna pogreška dovela je do toga da santa leda nanese kobnu štetu brodu. Istinu o tome što se zaista dogodilo te kobne noći čuvali su u tajnosti u obitelji Lightollera, najstarijeg preživjelog časnika Titanica i jedinog preživjelog koji je točno znao što je uzrokovalo potonuće broda. Lightoller je tu informaciju zatajio iz straha da će White Star Line, u čijem je vlasništvu brod, bankrotirati, a njegove kolege ostati bez posla. Jedina osoba kojoj je Lightoller rekao istinu bila je njegova supruga Sylvia, koja je svoje muževe riječi prenijela svojoj unuci. Osim toga, prema Pattenovim riječima, tako veliki i pouzdani brod kao što je Titanic potonuo je tako brzo jer, nakon sudara s ledenim blokom, nije odmah zaustavljen, a brzina ulaska vode u skladišta povećala se stotinama puta. Linija nije odmah zaustavljena jer je upravitelj White Star Linea, Bruce Ismay, nagovorio kapetana da nastavi plovidbu. Strahovao je da bi incident mogao prouzročiti znatnu materijalnu štetu tvrtki koju vodi.
U lovu za plavom vrpcom Atlantika
Bilo je i ima mnogo pristalica ove teorije, osobito među piscima, budući da se pojavila upravo u književničkim krugovima. Plava vrpca Atlantika prestižna je brodarska nagrada koja se dodjeljuje prekooceanskim brodovima za najbrži prelazak Sjevernog Atlantika.
U vrijeme Titanica ovu je nagradu dobio brod Mauretania tvrtke Cunard, koja je, inače, bila osnivač ove nagrade, ali i glavni konkurent White Star Linea. U obranu ove teorije iznosi se mišljenje da je predsjednik tvrtke u čijem je vlasništvu Titanic, Ismay, pozvao kapetana Titanica Smitha da stigne u New York dan prije roka i dobije počasnu nagradu. To navodno objašnjava veliku brzinu broda u opasnom području Atlantika. No ova se teorija lako može opovrgnuti, jer Titanic jednostavno fizički nije mogao postići brzinu od 26 čvorova kojom je Mauritanija tvrtke Cunard postavila rekord, koji je, inače, potrajao više od 10 godina nakon katastrofe u Atlantiku .
Ali kako je zapravo bilo?
Nažalost, ali, proučavajući povijest najpoznatije pomorske katastrofe, mora se priznati da Titanic svoju smrt duguje dugom nizu kobnih nesreća. Da je barem jedna karika zlokobnog lanca uništena, tragedija se mogla izbjeći.
Možda je prva poveznica bio uspješan početak putovanja – da, da, tako je. Ujutro 10. travnja, tijekom isplovljavanja Titanica s pristaništa luke Southampton, superliner je prošao preblizu američkog broda New York, te se pojavila pojava poznata u plovidbi kao usisavanje brodova: New York je počeo biti privučen pokretnim obližnjim "Titanikom". Međutim, zahvaljujući vještini kapetana Edwarda Smitha, sudar je izbjegnut.
Ironično, da se dogodila nesreća, spasila bi tisuću i pol života: da se Titanic zadržao u luci, nesretni susret s santom leda ne bi se dogodio.
Ovaj put. Treba također spomenuti da radiooperateri koji su primili poruku s broda Mesaba o ledenim poljima ledenih brijega nisu je prenijeli Edwardu Smithu: telegram nije bio označen posebnim prefiksom “osobno kapetanu”, te je izgubljen u hrpi papira. Ovo je dvoje.
Međutim, ova poruka nije bila jedina, a kapetan je znao za ledenu opasnost. Zašto nije usporio brod? Potjera za Plavom vrpcom je, naravno, stvar časti (i, što je još važnije, velikog posla), ali zašto je riskirao živote putnika? Nije toliki rizik, stvarno. Tih su godina kapetani prekooceanskih brodova često prolazili kroz područja opasne od leda bez usporavanja: bilo je to kao da su prelazili cestu na crveno: to je kao, ne možete to učiniti, ali uvijek uspije. Skoro uvijek.
Za čast kapetana Smitha, mora se reći da je ostao vjeran pomorskoj tradiciji i ostao na umirućem brodu do samog kraja.
Ali zašto se najveći dio sante leda nije vidio? Ovdje je sve ispalo jedan na jedan: bez mjeseca, tamna noć, bez vjetra. Da je na površini vode bilo barem malih valova, vidikovci su u podnožju sante leda mogli vidjeti bijela janjad. Mirna noć bez mjeseca još su dvije karike u kobnom lancu.
Kako se kasnije pokazalo, lanac je nastavljen činjenicom da je santa leda, neposredno prije sudara s Titanikom, okrenula svoj podvodni tamni dio naopako, zasićen vodom, zbog čega je noću bio praktički nevidljiv iz daljine ( obična, bijela santa leda bi se razlikovala na milju). Stražar ga je vidio samo 450 metara dalje, a vremena za manevar gotovo da nije bilo. Možda bi se santa leda i ranije vidjela, ali tu je ulogu odigrala još jedna karika u kobnom lancu – dalekozora u "vranom gnijezdu" nije bilo. Ispostavilo se da je kutija u kojoj su bili pohranjeni zaključana, a drugi pomoćnik kapetana, odveden s broda neposredno prije polaska, žurno je sa sobom ponio ključ od nje.
Nakon što je osmatračnica ipak uvidjela opasnost i javila santu leda kapetanskom mostu, do sudara je ostalo nešto više od pola minute. Časnik straže, Murdoch, koji je bio na straži, dao je kormilaru zapovijed da skrene ulijevo, istovremeno prenijevši naredbu "puna krma" u strojarnicu. Stoga je napravio veliku pogrešku dodajući još jednu kariku u lancu koja je brod dovela do smrti: čak i da se Titanic srušio u santu leda, tragedija bi bila manja. Pramac broda bi bio smrvljen, dio posade i oni putnici čije su se kabine nalazile ispred bi poginuli. Ali samo bi dva vodonepropusna odjeljka bila poplavljena. Uz takvu štetu, brod bi ostao na površini i mogao bi čekati pomoć drugih brodova.
A da je Murdoch, okrećući brod ulijevo, naredio povećanje, a ne smanjenje brzine, sudara se možda uopće ne bi dogodilo. Međutim, iskreno govoreći, malo je vjerojatno da će naredba za promjenu brzine ovdje igrati značajnu ulogu: jedva da je bilo moguće izvršiti je u strojarnici za trideset sekundi.
Dakle, dogodio se sudar. Santa leda oštetila je krhki trup broda duž šest odjeljaka s desne strane.
Gledajući naprijed, recimo da je samo sedamsto četiri uspjelo pobjeći: sljedeća karika u lancu neuspjeha bila je ta što su neki mornari previše doslovno shvatili kapetanovu naredbu da žene i djecu stavljaju u čamce, a muškarcima nisu pustili tamo, čak i kad bi bilo praznih mjesta. Međutim, isprva nitko nije bio posebno nestrpljiv ući u čamce. Putnici nisu shvaćali o čemu se radi, i nisu htjeli napustiti golemu, udobno osvijetljenu, tako pouzdanu liniju i nije jasno zašto bi se u malom nestabilnom čamcu spustili u ledenu vodu. Međutim, vrlo brzo je svatko mogao primijetiti da se paluba sve više naginje naprijed i počela je panika.
Ali zašto je došlo do tako monstruoznog odstupanja u mjestima na čamcima za spašavanje? Vlasnici Titanica, hvaleći zasluge novog broda, izjavili su da su čak i prevršili upute kodeksa: umjesto potrebnih 962 mjesta za spašavanje, na brodu ih je bilo 1178. Nažalost, nisu pridavali značaj nesklad između ovog broja i broja putnika na brodu.
Posebno je gorko što je nedaleko od potonulog Titanica još jedan putnički parobrod, Californian, čekao opasnost od leda. Prije nekoliko sati obavijestio je susjedne brodove da je zatvoren u ledu i da mora stati kako slučajno ne bi naletio na ledeni blok. Radiooperater s Titanica, koji je bio gotovo zapanjen Morseovom azbukom s kalifornijske (brodovi su bili vrlo blizu, a signal jednoga bio je preglasan u slušalicama drugog), neljubazno je prekinuo upozorenje: “Idi dovraga , sprječavaš me u radu!”. Čime je radio operater Titanica bio toliko zauzet?
Činjenica je da je tih godina radio komunikacija na brodu bila više luksuz nego hitna potreba, a ovo čudo tehnologije izazvalo je veliko zanimanje imućne javnosti. Od samog početka putovanja radiooperateri su doslovno bili preplavljeni porukama privatne prirode - i nitko nije vidio ništa prijekorno u činjenici da su radiooperateri Titanica obraćali toliku pažnju na bogate putnike koji su željeli poslati brzojav na zemlju izravno iz Brod. Dakle, u tom trenutku, kada su kolege s drugih brodova izvještavali o plutajućem ledu, radiooperater je prenio drugu poruku na kontinent. Radio komunikacija više je nalikovala skupoj igrački nego ozbiljnom oruđu: brodovi tog vremena nisu imali čak ni danonoćnu stražu na radio stanici.
Prije 105 godina, 15. travnja 1912., "nepotopivi brod", "najveći i najluksuzniji prekooceanski brod" na svom prvom letu zabio se u santu leda i prenio više od 1500 putnika na dno oceana. Čini se da već mnogo desetljeća nema više tajni i tajni o ovoj strašnoj katastrofi. A ipak se prisjetimo kako je bilo.
|
Prva službena verzija
Dvije vladine istrage koje su provedene nakon katastrofe zaključile su da je smrt broda uzrokovao santa leda, a ne nedostaci broda. Oba istražna povjerenstva zaključila su da Titanic nije potonuo u dijelovima, već u cijelosti – većih kvarova nije bilo.
Krivnja za ovu tragediju u potpunosti je prebačena na ramena kapetana broda Edwarda Smitha, koji je poginuo zajedno sa svojom posadom i putnicima atlantskog broda. Stručnjaci su predbacili Smithu što se brod kretao brzinom od 22 čvora (41 km) kroz opasno ledeno polje - u tamnim vodama, nedaleko od obale Newfoundlanda.
Otkriće Roberta Ballarda
Godine 1985. oceanograf Robert Ballard nakon duge neuspješne potrage ipak je uspio pronaći ostatke broda na dubini od oko četiri kilometra na dnu oceana. Tada je otkrio da se zapravo Titanic prije potonuća podijelio na pola.
Par godina kasnije olupina broda prvi put je izvučena na površinu i odmah se pojavila nova hipoteza – za izgradnju “nepotopivog broda” korišten je čelik niske kvalitete. Međutim, prema riječima stručnjaka, uopće se nije pokazao čelik niskog kvaliteta, već zakovice - najvažnije metalne igle koje međusobno povezuju čelične ploče trupa broda. A pronađena olupina Titanica doista ukazuje da se krma broda nije podigla visoko u zrak, kako su mnogi vjerovali. Vjeruje se da je "Titanic" bio podijeljen na dijelove, relativno ravnomjerno na površini oceana - to je jasan znak pogrešnih proračuna u dizajnu broda, koji su skriveni nakon katastrofe.
Pogreške u dizajnu
"Titanic" je izgrađen u kratkom vremenu - kao odgovor na proizvodnju nove generacije brzih brodova od strane konkurenata.
Titanic bi mogao ostati na površini čak i ako su 4 od njegovih 16 vodonepropusnih odjeljaka poplavljena - nevjerojatno za brod tako divovske veličine.
No, u noći s 14. na 15. travnja 1912., u samo nekoliko dana debitantskog leta broda, otvorena je njegova Ahilova peta. Brod zbog svoje veličine nije bio dovoljno okretan da bi mogao izbjeći santu leda o kojoj su stražari vikali u zadnji čas. Titanic se nije frontalno sudario s fatalnim santom leda, već ga je prešao desnom stranom - led je probio rupe u čeličnim pločama, poplavivši šest "vodonepropusnih" odjeljaka. I nakon nekoliko sati brod se potpuno napunio vodom i potonuo.
Prema riječima stručnjaka koji su proučavali potencijalnu slabu točku Titanica, zakovice, otkrili su da su, zbog činjenice da je vrijeme istjecalo, graditelji počeli koristiti materijal niske kvalitete. Kad je brod udario u santu leda, slabe čelične šipke u pramcu broda nisu izdržale i popucale su. Vjeruje se da nije slučajno da se voda, poplavivši šest odjeljaka pričvršćenih čeličnim šipkama niskog kvaliteta, zaustavila upravo na mjestu gdje su počele zakovice visokog kvaliteta.
Godine 2005., druga ekspedicija koja je proučavala mjesto nesreće, koristeći olupine dna, uspjela je ustanoviti da se tijekom pada brod nagnuo samo za oko 11 stupnjeva, a ne za 45, kako se dugo mislilo.
Sjećanja putnika
Zbog činjenice da je brod poprilično popisao, putnici i posada imali su lažni osjećaj sigurnosti - mnogi od njih nisu razumjeli ozbiljnost situacije. Kad je voda dovoljno poplavila pramac trupa, brod se, ostavši na površini, razbio na dva dijela i potonuo za nekoliko minuta.
Charlie Jugin, kuhar Titanica, stajao je blizu krme u trenutku brodske olupine i nije primijetio nikakav znak razbijanja trupa. nije primijetio ni usisni lijevak ni kolosalno prskanje. Prema njegovim informacijama, mirno je otplovio s broda, a da nije ni smočio kosu.
Međutim, neki putnici u čamcima za spašavanje tvrdili su da su vidjeli krmu Titanica visoko u zraku. Međutim, ovo bi mogla biti samo optička varka. S nagibom od 11 stupnjeva, propelerima koji vire u zrak, 20-katnica Titanic doimala se još višom, a njezino se kotrljanje u vodu još više.
Kako je Titanic potonuo: model u stvarnom vremenu
U New Yorku su prodali jelovnik posljednje večere na olupinom brodu Titanic 1912. godine. Za to su dobili 88 tisuća dolara (oko 1,9 milijuna grivna).
Tvrtka "Blue Star Line" najavila je izgradnju "Titanica-2". Prema riječima dizajnera, brod će biti točna kopija poznatog broda koji je potonuo 1912. godine. Međutim, brod će biti opremljen modernim sigurnosnim značajkama. Australski rudarski magnat Clive Palmer došao je financirati projekt.
Sada se ovaj kreker star 105 godina smatra najskupljim na svijetu.
Ispostavilo se da je Spillers and Bakers kreker pod nazivom "Pilot" bio uključen u komplet za preživljavanje koji je bio postavljen na svaki čamac za spašavanje. Kasnije je jedan od tih proizvoda otišao čovjeku koji ga je zadržao kao uspomenu. Bio je to James Fenwick, putnik na Carpathii, koji je podizao preživjele brodolomce.
REFERENCA
U noći 15. travnja 1912. Titanic se sudario s santom leda i potonuo. Plovio je Atlantskim oceanom na putu od Southamptona (Engleska) do New Yorka. Tada je umrlo oko 1,5 tisuća ljudi, uglavnom putnika treće klase. Ukupno je bilo više od 2,2 tisuće ljudi.
I ta činjenica nije iznenađujuća, jer je u vrijeme izgradnje i puštanja u pogon "" bio jedan od najvećih brodova na svijetu. Njegovo prvo putovanje, koje je ujedno i posljednje, dogodilo se 14. travnja 1912. jer je brod nakon sudara s ledenim blokom potonuo 2 sata i 40 minuta nakon udara (15. travnja u 02.20). Ova katastrofa velikih razmjera postala je legenda, a u naše vrijeme raspravlja se o uzrocima i okolnostima njezine pojave, snimaju se igrani filmovi, a istraživači nastavljaju proučavati ostatke košuljice na dnu i uspoređivati ih s fotografijama broda snimljenog 1912.
Usporedimo li model pramca prikazan na fotografiji i ostatke koji sada leže na dnu, teško ih je nazvati identičnima, jer je prednji dio broda u procesu pada bio jako uronjen u mulj. Takav spektakl uvelike je razočarao prve istraživače, budući da lokacija olupine nije dopuštala da se bez posebne opreme pregleda mjesto gdje je brod udario u ledeni blok. Poderana rupa prisutna u kućištu, jasno vidljiva na izgledu, rezultat je udarca u dno.
Ostaci Titanica nalaze se na dnu Atlantskog oceana, leže na dubini od oko 4 km. Posuda je napukla u procesu uranjanja pod vodu i sada njena dva dijela leže na dnu, na udaljenosti od oko 600 metara jedan od drugog. U radijusu od nekoliko stotina metara u njihovoj blizini nalazi se više krhotina i predmeta, uključujući ogroman komad brodskog trupa.
Panoramu pramca Titanica istraživači su uspjeli napraviti obradom nekoliko stotina slika. Pogleda li se s desna na lijevo vidi se vitlo s rezervnog sidra koje strši točno iznad pramčanog ruba, zatim je uočljiv privezni uređaj, a pored njega se nalazi otvoreni otvor koji vodi u ostavu br. , linije lukobrana idu od njega prema stranama. Na palubi nadgradnje jasno je vidljiv ležeći jarbol ispod kojeg se nalaze još dva otvora za prihvat i vitla za podizanje tereta. Kapetanski most nekada se nalazio na pročelju glavnog nadgrađa, a sada se samo u dijelovima nalazi na dnu.
S druge strane, dobro je očuvano nadgrađe s kapetanskom i časničkom kabinom te radio-sobom, iako je presijecano pukotinom nastala na mjestu dilatacije. Vidljiva rupa u nadgradnji je mjesto dimnjaka. Druga rupa iza nadgradnje je bunar, gdje se nalazi prednje stubište Titanica. Velika poderana rupa koja se nalazi lijevo je mjesto druge cijevi.
Fotografija glavnog sidra na lijevoj strani Titanica. Ostaje misterij kako nije pao u procesu udaranja o dno.
Iza Titanicovog rezervnog sidra nalazi se uređaj za vez.
Još prije 10-20 godina na jarbolu Titanica mogli su se vidjeti ostaci takozvanog "vraninog gnijezda", gdje su se nalazili vidikovci, a sada su otpali. Jedini podsjetnik na "vranino gnijezdo" je rupa na jarbolu, kroz koju su mornari-vidikovci mogli doći do spiralnog stubišta. Rep iza rupe nekoć je bio zvono.
Usporedne fotografije palube Titanica na kojoj su se nalazili čamci za spašavanje. Desno se vidi da je nadgrađe na njemu mjestimično potrgano.
Titanic stubište koje je krasilo brod 1912.:
Fotografija ostataka broda, snimljena iz sličnog kuta. Uspoređujući dvije prethodne fotografije, teško je povjerovati da se radi o istom dijelu broda.
Iza stepenica su opremljena dizala za putnike 1. razreda. Na njih podsjećaju samo pojedini elementi. Natpis, koji se vidi na fotografiji desno, bio je nasuprot dizala i upućivao na palubu. Upravo je taj natpis - pokazivač koji upućuje na palubu A (slovo A od bronce je nestalo, ali tragovi su i dalje ostali).
Paluba D, salon 1. klase. Unatoč činjenici da su većinu drvene obloge pojeli mikroorganizmi, sačuvani su neki elementi koji podsjećaju na prednje stubište.
Salon 1. klase i restoran Titanic, koji se nalazi na palubi D, imali su velike vitraje koji su preživjeli do danas.
Upravo tako bi izgledao "" uz najveću modernu putničku liniju koja se zove "Allure of the Seas".
Puštena je u rad 2010. godine. Nekoliko usporednih vrijednosti:
- Allure of the Seas ima 4 puta veći pomak od Titanica;
- moderna linija - rekorder ima duljinu od 360 m, što premašuje "" za 100 m;
- maksimalna širina od 60 m u odnosu na 28 m legende brodogradnje;
- gaz je gotovo isti (skoro 10 m);
- brzina ovih brodova je 22-23 čvora;
- broj zapovjednog osoblja "Allure of the Seas" - više od 2 tisuće ljudi (poslužitelji "" - 900 ljudi, uglavnom su to bili ložionici);
- putnički kapacitet diva našeg vremena je 6,4 tisuće ljudi (y - 2,5 tisuća).
Svijet je 14. travnja 1912. još uvijek bio sitan, drzak i nepotopiv. Čovječanstvo je podjarmilo snagu pare i struje – više mu nije trebao Bog. Stoga je do kraja Crne subote, 14. travnja, rock podsjetio na sebe. Teški slani valovi zatvorili su se nad najambicioznijim snom čovječanstva nakon Babilonske kule - luksuznim Titanikom. Nitko nije trebao preživjeti. Bila je to egzekucija.
Proučavajući detalje brodoloma, istraživači se ne mogu riješiti čudnog osjećaja: sve što se dogodilo bilo je postrojeno u beskrajni cilj apsurdnih, neobjašnjivih i tragičnih nesporazuma. Tisuće sitnih ljudskih previda spojile su se u jedan monstruozni apsurd, kao da svi okolo namjerno rade na tome da zakopaju divovski brod u crnim atlantskim dubinama.
Doslovno tjedan dana prije katastrofe, kada je brod plovio od Southamptona do Sherbe, svi su stražari imali dalekozore. A kad je brod s četiri cijevi punom brzinom jurnuo u Atlantik zakrčen ledom, pokazalo se da nitko osim kapetana nije imao dalekozor, ali on uopće nije trebao biti promatrač.
Gospođica Mary Young, putnica drugog razreda, imala je dalekozor i vidjela je kobnu santu leda pola sata prije sudara, ali nikome nije rekla. Mornar u promatračkom "gnijezdu" na jarbolu primijetio ga je dvije i pol minute prije nego što je rub ledene plohe presjekao bok Titanica i voda je pojurila u "vodonepropusne" odjeljke skladišta.
No i bez dalekozora iskusni stražar može vidjeti mnogo ranije – osim ako, naravno, ne govorimo o „crnom“ santi leda. Izuzetno su rijetki, krše sve zakone fizike, iz nekog razloga se ledeni blokovi prevrću u vodi, izlažući površini ne bijelu zamrznutu krunu ledenog brijega, već prozirni tamnozeleni dio. Vjeruje se da je šansa za susret s "crnim santom leda" oko jedan prema tisuću. Naravno, Titanic je dobio ovu priliku.
U međuvremenu, Black Ice Killer je uočio jedan od brodova ispred Titanica na prometnoj ruti u New Yorku. Obično se informacije o opasnim ledenim plohama odmah prenose brodovima koji slijede. Ali... 14. travnja brodska radio postaja "Titanic" prestala je raditi. Radiotelegrafisti Phillips i Bride petljali su s Marconijevim aparatom sedam sati zaredom i popravljali ga nekoliko sati prije katastrofe.
Međutim, u sedam sati odmah se nakupilo 250 brzojava koje je trebalo poslati u New York. Platili su ih unaprijed putnici koji su požurili obavijestiti svoju rodbinu da je Titanic stigao u odredišnu luku dan prije roka, čime je postavljen novi rekord brzine prijelaza Atlantika. Stoga telegrafisti jednostavno nisu imali vremena primati poruke upozorenja s drugih brodova.
Tisuću gluposti! Od 32 broda na liniji se iz nekog razloga pokazalo samo 20. No ovih 20 je pak otišlo s broda samo napola natovareno, zbog čega su još 473 osobe ostale na brodu koji je tonuo. Putnici treće klase nisu imali prsluke za spašavanje. Štoviše, nitko od članova posade nije bio obučen za korištenje prsluka sve dok nisu izašli na ocean iz Queenstowna.
Kapetan broda nije imao izravnu telefonsku vezu s radio-sobom, iako su telefoni bili u 50 prvoklasnih putničkih kabina. Istodobno, u tragediji apsurda i pogrešaka nekoliko je kobnih scena koje se ne mogu objasniti s gledišta ljudske logike. Dvanaest milja od broda koji je tonuo bio je parobrod Californian, smrznut za noć, čija je posada sa zanimanjem promatrala kako bijele rakete bljeskaju iznad nepoznatog broda na horizontu.
"Zvijezde padalice?" predložio je časnik zadužen za kalifornijski. "Ne, šaljivdžije!" Jung je odgovorio sa smiješkom. Uzalud je četvrti časnik Boxhall, jedva se držeći za nagnutu palubu Titanica, osam puta puštao svoje "krekere" u zvjezdano nebo. Uostalom, signalne rakete, što znači poziv u pomoć, crvene su. Svi na moru to znaju. A da je časnik ispalio crvenu raketu s Titanica, kalifornijski bi uspio podići 1400 ljudi na brod, smrznutih u ledenoj vodi među olupinom.
Ali pustio je bijelog. Jer na brodu su bile turske kupelji i bazeni, palme i kapelice, papige u kavezima i kutije prvoklasnog burgundca, ali nije bilo crvenih raketa. Čijom je voljom kalifornijski radiooperater isključio prijamnik i otišao na spavanje samo nekoliko minuta prije nego što je u eter s obližnjeg Titanica stigao prvi signal za pomoć.
"CQD" - tadašnji analog "SOS" - čuo se čak i u ... Egiptu, u Port Saidu, 3000 milja od mjesta tragedije, ali ne na kalifornijskom, u vidokrugu. Između dva dvora te noći izrastao je neprobojni čarobni zid - bili su blizu, ali zauvijek daleko jedan od drugog. I stoga, na brodu koji je tonuo, nisu primijetili signale koje je davao časnik lanterne Kalifornije.
I podnio ih je za svaki slučaj, ali nije dobio odgovor. Od dvije tisuće ljudi koji su jurili na palubi broda za uzgoj, nitko nije primijetio bljeskove svjetla na horizontu.
Gorke koincidencije već sljedeći dan nakon tragedije dovele su do upornih glasina o mističnoj propasti Titanica. Sjetili su se "lošeg znaka" - u prvim minutama putovanja, napuštajući luku Southampton, Titanic se zamalo sudario s njujorškim brodom koji je stajao na obližnjem molu.
Snažni propeleri Titanica stvarali su podvodne struje takve snage da je New York neodoljivo povučen prema divovskom brodu - sudar je jedva izbjegnut. Tada su preživjeli putnici počeli pričati o sve misterioznijim znakovima koji Titanicu od prvih minuta putovanja nisu slutili dobro.
Svečanost porinuća Titanica 31. svibnja 1911. organizirana je uz veliku pompu: pozvane su tisuće gostiju i novinara, izdane su posebne razglednice i suveniri, 23 tone utrošene su za podmazivanje "saonica" uz koje se nalazi monstruozno truplo parobroda. skliznuo s navoza u vodu.lokomotivsko ulje i tekući sapun. U nebo su lansirane rakete, razbijeni su deseci boca šampanjca... Iz nekog razloga organizatori su zaboravili samo jedno – brod nisu posvetili po kršćanskom pomorskom običaju.
Možda je sve počelo već kada je brod dobio ime? Titani, djeca božice zemlje Geje, u helenskoj mitologiji personificirali su slijepe, neobuzdane i agresivne sile prirode. Titani su izazivali nebeske Olimpijce, namjeravajući osvojiti vlast nad svijetom - i svaki put su bili poraženi i otjerani natrag u duboku utrobu svoje majke zemlje.
Tvorci Titanica - šefovi transatlantske tvrtke White Star Bruce Ismay i Lord James Pirrie - svoju su zamisao zamislili kao svojevrsni vrhunski izazov prirodi, koji joj je bacila znanstveno-tehnološka revolucija. Kao i Eiffelov toranj, brod je dizajniran da demonstrira trijumf odvažnog ljudskog uma. Bio je stotinu metara duži od bivšeg prvaka Atlantika, Lusitanije, u vlasništvu rivala Cunarda, i 1004 tone teži od svog mlađeg brata Olympic-a.
Napad gigantomanije toliko je zavladao kreatorima da su na Titanicu izgradili četiri cijevi, iako su u stvarnosti uspjele samo tri (dakle, kadrovi iz filmova u kojima sve četiri cijevi Titanica puštaju dim izazivaju osmijeh). Četvrti je naredio da se doda vlasnik holdinga, multimilijunaš Pearson Morgan.
Prvo putovanje Titanica zamišljeno je kao događaj u razmjeru koji je usporediv s mojim po veličini s glavnim supershowovima stoljeća. Karta za prvu klasu koštala je oko 50 000 dolara u današnjem novcu. Stotine ljudi su platile novac ne zato što su trebali ići u New York. Kupili su karte za predstavu. Dobili su.
Sve su novine pisale o "nepotopivosti" Titanica: stvoren je sustav koji je okončao stoljetnu borbu čovjeka s elementima. Čak ni sante leda više nisu strašne, jer ovo nije prvi put da parobrodi nailaze na ledene plohe i ostaju na površini - 1879. to se dogodilo s Arizonom, 1879. s Concordijom, 1911. s Columbijom. Sva plovila su dobila rupe ispod vodene linije, ali nijedno od njih nije potonulo. Titanic je bio daleko bolje pripremljen za santu leda od bilo kojeg od tih brodova.
Potonuo je za sat i pol. Kada je vijest o njegovoj smrti stigla u London, jedan od tamošnjih majstora čarobnjaka shvatio je da broj broda linijskog broda - 390904 - nakon operacije "pretvaranja" brojeva u slova, glasi kao kratka bogohulna fraza "Nema pape". Ovo opažanje postalo je još jedan argument u riznici "činjenica" i "proročanstava" koji su, po mišljenju mnogih, predodredili sudbinu Titanica.
Među prvima, inače, bila je verzija o tajanstvenom “ukletom dijamantu” koji je navodno bio u posjedu jednog od putnika (podatke o dijamantu nije bilo moguće provjeriti, ali se pouzdano zna da je biserna ogrlica gospođe Widener, koja je uspješno pobjegla, tada vrijedila 16 milijuna). Razgovarali su i o određenom "univerzalnom zlikovcu" koji je bio na brodu: kao da je providnost, koja je poslala tisuću i pol ljudi na dno, zapravo slijedila cilj uništenja samo jednog od putnika. Potraga za zlikovcem još uvijek traje.
Popis poznatih ličnosti je vrlo dugačak - uz Titanic, pukovnik Archibald Butt, vojni savjetnik američkog predsjednika Tafta, milijunaš Gutenheim, koji se, prema legendi, uspio presvući u frak kako bi dočekao svoju smrt kao džentlmen u poplavljena kabina, poginuo. Žrtva Titanica bio je još jedan milijunaš, 21-godišnji Asley Widener (njegova majka došla je u luku New Yorka kako bi upoznala Titanic vlastitim vlakom od četiri Pullman automobila).
Oceansko dno postalo je grob supružnika Strauss, vlasnika lanca trgovina Macy's koji još uvijek cvjetaju u Sjedinjenim Državama. Neobjašnjiva je i smrt ovih ljudi. Ako razmišljate logično, netko drugi, ali milijunaši i aristokrati, prije svega, našli bi mjesta u čamcima za spašavanje.
Među poginulima je, prema statistikama, bilo gotovo tri puta više ljudi nižih slojeva. A sporovi i dalje ne jenjavaju: je li istina da su putnici trećeg razreda bili zaključani u prtljažnim prostorima. To prisiljava neke znanstvenike da iznesu vlastitu verziju kobne propasti broda. Po njihovom mišljenju, kobna svrha katastrofe je zaoštravanje klasne borbe u Starom i Novom svijetu.
Doista, ukupno bogatstvo putnika prve klase na Titanicu premašilo je 500 milijuna dolara. Spašeno je više muškaraca iz prve klase nego žena iz treće klase. I to unatoč strogim pomorskim pravilima "Mjesta u čamcima - za žene i djecu!" "Na primjeru Titanica, siromašni su bili uvjereni da će, ako svijet propadne, preživjeti samo bogati", rekao je putnik trećeg razreda koji je pobjegao u intervjuu...
Međutim, ako slijedite ovu logiku, među 705 preživjelih, sigurno je bio i John Jacob Astor, jedan od najbogatijih ljudi svog vremena. Vraćao se sa svojom mladom suprugom (drugom po redu i već trudnom) s putovanja u Egipat. Dan nakon pogibije broda, svjetovna publikacija American objavila je članak na 4 stranice o preminulom gospodinu Astoru i tek na kraju spomenula ostale žrtve katastrofe.
Astorova supruga je pobjegla, a unakaženo tijelo njezina supruga prepoznali su tek po monogramu na košulji - izvađen je iz vode tjedan dana kasnije. Astor se morao spašavati, u šoku su si ponavljali začuđeni njujorški bogataši. Mnogo toga se nije smjelo dogoditi te noći, ali Providnost je bacila oči na Titanic. Nije li ponos diktirao svaku riječ u knjizi preminulog Johna Jacoba Astora, u kojoj on govori kako će osoba 2000. godine živjeti na Marsu i Saturnu, a divovski parobrodi “preći Atlantik za četiri i pol dana” i “bit će stabilan kao tvrđava”?
Dok je Titanic potonuo u ocean, osam glazbenika na pokvarenoj palubi nastavilo je svirati - umrli su, svih osam, kada su ih valovi preko noći odneli u more. Kad se pramac broda otkačio i zašao dublje, zasvirali su "Jesen". A onda je krenula zadnja pjesma. Zvala se "Bog se približava".
Mrtvo tijelo Titanica srušilo se u dubinu, a sada su se ljudi u čamcima za spašavanje polako smrzavali. Kalifornijac koji je stajao u blizini, kao u zagrljaju opsesije, i dalje ih nije mogao primijetiti i priskočiti u pomoć. Ostali brodovi bili su užasno udaljeni - ruski parobrod "Burma" čuo je "SOS" i požurio u pomoć, ali čak i pri punoj brzini mogao je stići tek ujutro.
Mount Temple je udaljen 60 milja, Baltik je 55 milja, Olimpijski je 70 milja... Slana voda se ne smrzava na minus jedan stupanj Celzijusa. Vrhovi hladnih valova kotrljali su se po niskim bokovima čamaca, uglavnom žena i djece, od kojih su mnogi histerično pokušavali preskočiti brod kako bi podijelili sudbinu svojih najmilijih.
U čamcu "A" ljudi su sjedili do pojasa u ledenoj vodi, a nakon pola sata leševe dviju žena morali su baciti u palubu - smrzli su se baš u čamcu. Spasilački čamac broj 12 dvaput je prekrio val – nije potonuo samo nekim čudom. Kako su liječnici kasnije izračunali, nijedan od 705 preživjelih putnika nije imao šanse živjeti više od 12 sati...
Malo plovilo male snage, Carpathia, bilo je 58 milja jugoistočno od mjesta nesreće kada je brodski radiooperater, Francis Cottam, čuo histerični "CQD" s Titanica koji tone. Kasnije se prisjetio da je signal uhvatio u posljednjem trenutku, već je skinuo slušalice s glave i spremao se zaspati. Cottam nije imao zamjenu. Da je zaspao pet minuta ranije, kapetan Carpathije nikada ne bi znao da Titanic već tone. Kapetan se zvao Arthur Rostron. Nikada nije pio, pušio ili psovao. Čak ni u doba pare i struje, u eri najambicioznijih snova čovječanstva, nije zaboravio kako se moli.
Podređeni su dobili nadimak Rostron "električna iskra" - zbog sposobnosti trenutnog donošenja odluka jake volje. Snaga volje ovog čovjeka bila je dobro poznata. S 23 godine, kada se Rostron pridružio tvrtki Kunard, jednom je zauvijek zabranio sebi alkohol. Prestao sam pušiti dvije godine kasnije. Psovao je izuzetno rijetko - točno jednom mjesečno, kako je izračunao jedan od časnika - i svaki put kasnije naglas je tražio od Gospodina oprost za psovke koje su mu bježale s jezika.
Arthur Rostron je prvi put otišao na more kao dječak, s 13 godina, zajedno s ocem. Kažu da se upravo tijekom "morskog krštenja" dječaka dogodio određeni incident koji je snažno utjecao na njegovu psihu - od tada se Rostron moli svaki dan.
Kad je radiooperater Kottam, lica izobličenog od užasa, naletio na kapetanski most i nesuvislo promrmljao nešto o Titaniku koji je tonuo, Arthur Rostron je, kao i obično, odmah donio odluku. Najprije se okrenuo prema raspelu koje je visilo na zidu i prošaptao nekoliko riječi. Zatim se okrenuo svojim podređenima. "Okrećemo brod", rekao je. Bila je to vrlo rizična odluka - na Carpathii je već bilo osam stotina putnika.
Žureći u pomoć žrtvama katastrofe, kapetan je poslao brod u strašno područje nagomilavanja santi leda, od kojih se jedna pokazala kobnom za Titanic. Carpathia je sa svojom jedinom cijevi razvijala brzinu od samo 14 čvorova - stoga je Rostron naredio da se svi dodatni resursi pare, tople vode i struje prebace na kotlove. Punom brzinom mali i neugledni brod uletio je u kraljevstvo santi leda. Nepotrebno je reći da stražari, nažalost, također nisu imali dalekozor? Providnost je mnogo toga uzela u obzir, nije uzela u obzir volju Arthura Rostrona.
Vlasnici Titanica namjeravali su dovesti brod u New York dan prije roka kako bi se postigao rekord. Rekord je postavila Carpathia - stigla je na mjesto nesreće gotovo sat vremena ranije nego što je mogla i nego što su svi očekivali. Kapetan Rostron osvojio je samo sat vremena od sudbine, ali se pokazalo da je sat vrijedniji od cijelog dana. Jesu. Ukrcano je 705 putnika.
“Carpathia” je sada doista izgledala kao prepuna Noina arka: kantine i hodnici na brzinu su pretvoreni u bolničke odjele, stolovi su pretvoreni u krevete, a deseci ljudi su imali samo dovoljno mjesta na podu.. Svi liječnici među putnicima "Carpathia" je mobilizirana za liječenje bolesnih i ranjenih, sve zdrave žene šalju se u kuhinju da kuhaju vruću juhu i kavu...
Kada je Carpathia, preopterećena ljudima, polako i oprezno ušla u njujoršku luku i privezala se na Pier 41, kada je gomila na molu briznula u plač i bljeskalice su zatreperile, drugi časnik Carpathia prisjetio se jednog detalja u razgovoru s novinarima : tijekom cijelog četverosatnog pohoda na mjesto gdje je Titanic potonuo, kapetan Rostron... molio se.
“Usne su mu se micale”, rekao je policajac, “to je razumljivo: pri takvoj brzini također gotovo da nismo imali priliku primijetiti santu leda na vrijeme.” Nekoliko dana kasnije, sam Rostron priznao je jednom od novinara: “Još uvijek se ne mogu riješiti čudnog osjećaja.
Kad smo hodali među ledom, činilo mi se da je za kormilom tuđa ruka. Ona je bila ta koja je upravljala brodom. Moguće je da ga je upravo taj osjećaj natjerao da naruči kratku crkvenu službu na brodu Carpathia odmah nakon što je posljednja žrtva ukrcana. Tek nakon završetka službe, Rostron je dao naredbu da se preseli u New York.
Arthur Rostron je nadvladao volju Providnosti. Ili je možda samo izmaklo. Uostalom, glavna stvar je već učinjena: zadat je strašni udarac ponosu čovječanstva. Dosta je ... A u čast Arthura Rostrona izdana je posebna medalja američkog Kongresa.
Proglašen je vitezom britanskim kraljevskim dekretom. Nakon nekog vremena, Sir Arthur je vodio cijelu putničku flotu tvrtke Cunard. U mnogim gradovima Engleske, SAD-a, Francuske i Irske podignuti su mu spomenici. Na jednom od njih - u blizini Southamptona - utisnut je natpis - "Sir Arthur Rostron. Tko je "doba pare" pretvorio u "doba duha".
Noina arka zvana “Carpathia” je tiho i neprimjetno svima potonula 1. srpnja 1918. godine. Stari brod od 13600 tona pogodila su tri torpeda ispaljena od strane njemačke podmornice. Od 75 ljudi, pet je poginulo u eksploziji, preostalih 70 je sigurno stiglo do obližnjeg britanskog ratnog broda Snowdrop. “Carpathia” je vrlo brzo nestala pod vodom u samo 15 minuta. Ipak, nikada nije dobila titulu "nepotopive".
A što se dogodilo s još jednim kapetanom, Stanleyjem Lordom, koji je svog kalifornijca izvukao ispod samog nosa nevolje? Britansko i američko istražno povjerenstvo o okolnostima potonuća Titanica proglasile su ga neizravno krivim za to. Uklonjen je iz pomorske službe i umro je u mraku. Sin Stanleyja Lorda tvrdoglavo je pokušavao rehabilitirati očevo ime. Pedesetih se više puta obraćao objema povjerenstvima sa zahtjevima za ponovnu istragu. Ali sve je bilo uzalud. Stanley Lord je ispunio volju Providnosti. Više ga nije trebao i nagradio ga je zaboravom.
