Ruski zračni prijevoznici ozbiljno su zabrinuti zbog curenja letačkog osoblja u Aziju: prema Kommersantu, tijekom protekle 2,5 godine, više od 300 zapovjednika zrakoplova (PIC) i instruktora (oko 100 njih u procesu zapošljavanja). Glavni razlog i u industriji iu Ministarstvu prometa je velika razlika u plaćama na pozadini slabe rublje. Odljev osoblja počeo je utjecati na tržište: izvor Kommersanta nedostatak pilota naziva jednim od razloga skandaloznog smanjenja programa letenja VIM-Avie. Moguće je da će ruski zračni prijevoznici u cilju rješavanja problema ponovno zatražiti proširenje kvote za zapošljavanje stranih pilota.
Ruski zračni prijevoznici zabrinuti su zbog odljeva osoblja u Aziju, posebice u Kinu i Koreju, rekli su za Kommersant izvori iz industrije. Prema njihovim riječima, u protekle 2,5 godine u regiju je otišlo više od 300 "najobučenijih pilota s izvrsnim znanjem engleskog jezika" - PIC-a i PIC instruktora. Još 400 pilota ovih kategorija je "u procesu papirologije". Kako navodi Kommersant, curenje je zahvatilo, posebice, S7, Ural Airlines, Volga-Dnepr i VIM-Avia.
Kommersantov sugovornik napominje da bi odlazak 12 PIC-a iz VIM-Avie odjednom mogao postati jedan od razloga velikih promašaja letačkog programa (o tome vidi Kommersant od 8. lipnja). Avioprijevoznik je za Kommersant potvrdio da su neki piloti otišli raditi u Kinu, Indiju i Vijetnam. Glavni razlog odljeva, prema VIM-Avia, "je ekonomske prirode": u azijskim zemljama država je stvorila uvjete pogodne za privlačenje stranog letačkog osoblja. Ne postoje ograničenja i kvote za strane pilote, lojalan sustav za validaciju letačkog osoblja, a agencije za zapošljavanje odabiru osoblje u Ruskoj Federaciji i drugim zemljama.
U Kini je 2016. bilo 50,5 tisuća pilota, od čega 25,2 tisuće komercijalnih (tijekom godine njihov se broj povećao za 2,3 tisuće ljudi). Prema Boeingu, u sljedećih 20 godina kineski će avioprijevoznici zapošljavati 5,5 tisuća pilota godišnje - 111 tisuća ljudi do 2035. godine. U 2016. godini u zemlji je bilo 59 zračnih prijevoznika i 218 zračnih luka, njihov je promet porastao za 12%, na 488 milijuna putnika, a kroz kineske zračne luke prošlo je više od milijardu ljudi.
Od 2011. i ruski avioprijevoznici se bore za pravo angažiranja stranih pilota zbog nedostatka pilota, a 2014. im je Vlada dodijelila kvotu do 200 stranaca godišnje. No, to se poklopilo s padom putničkog prometa (2015. - za 1,2%, 2016. - za 3,8%) i slabljenjem rublje, potražnja za poslom u Ruskoj Federaciji je pala. Aeroflot ima 21 stranog pilota (18 osoba iz Češke), kvota tvrtke je 80 ljudi.
17-25 tisuća dolara mjesečno Kineski zračni prijevoznici mogu platiti kvalificirane strane pilote
Izvor Kommersanta u jednoj od stranih agencija za zapošljavanje u potrazi za pilotima za NRK slaže se da se priljev pilota iz Ruske Federacije poklopio s padom prometa putnika i prestankom letova Transaera (jesen 2015.), kada je više od 10 tisuća ljudi otpušteni iz tvrtke. Prema njegovim riječima, plaća pilota u Kini je u prosjeku četiri puta veća nego u Rusiji, od 17.000 do 25.000 dolara mjesečno. Raspored rada - 80 sati letenja mjesečno (u Ruskoj Federaciji - 90), najmanje 96 dana odmora (u Rusiji - 70 dana). Kina je od 2016. godine pojednostavila izdavanje radnih dozvola pilotima, što "samo stimulira dolazak letačkog osoblja iz Rusije", kaže izvor Kommersanta. Za Ruse interes pokazuje deset kineskih zračnih prijevoznika, a glavna potražnja je za PIC-ovima s vremenom leta od 2,5 tisuće sati. Sada je u Kini oko 100 ruskih PIC-a i instruktora, a isto toliko se priprema za zapošljavanje.
Na marginama SPIEF-2017, izvršni direktor Aeroflota Vitalij Saveljev rekao je da kompanija ima nedostatak ruskih FAC-ova i potvrdio da "piloti masovno odlaze u Aziju i Kinu, gdje su plaće 1,5-2 puta veće".
Avioprijevoznik je već pet puta povećao plaću, ali "ne vidi više mogućnosti za svoj rast", budući da kopilot prima 320-350 tisuća rubalja. mjesečno, PIC - 470 tisuća rubalja, a instruktor - više od 500 tisuća rubalja. Aeroflot je zatražio novu kvotu za 40 stranih pilota. Prema informacijama Kommersanta, plaće letačke posade Ural Airlinesa porasle su za 20% (odbili su komentirati). Kommersant je u S7 potvrdio postojanje problema, ali "zasad samo u izoliranim slučajevima". Volga-Dnepr nije odgovorila na zahtjev Kommersanta.
U VIM-Avii naglašavaju da strane tvrtke ne snose troškove školovanja pilota, nemaju obveze za mirovinsko i socijalno osiguranje na kraju ugovora, stoga nude povoljnije uvjete plaća. Curenje osoblja štetno je ne samo za prijevoznike, već i za gospodarstvo Ruske Federacije u cjelini, navode iz tvrtke, budući da se većina onih koji odlaze školovala se o državnom trošku, a kada rade u inozemstvu na kratkoročne ugovore ne uplaćuju doprinose u Mirovinski i druge fondove. Problem curenja kadrova mora se s industrije podići na državnu razinu, kažu u VIM-Avii.
U Ministarstvu prometa Kommersant je potvrdio trend curenja osoblja, ali uvjeravao da je "problem puno manji". Slažu se da je odljev uzrokovan "prvenstveno tečajnom razlikom između valuta". O prijedlozima za sprječavanje odlaska pilota razgovara se s Udrugom operatera zračnog prijevoza i uskoro će se "dostaviti na javno očitovanje". S7 je dodao da planiraju razgovarati o mogućnostima rješavanja problema sa sudionicima u industriji. Zasad, prema izvoru Kommersanta, ruske zrakoplovne vlasti samo su formalno otežavale pilotima rad u inozemstvu - na primjer, odbijajući potvrditi pilotsku dozvolu stranim tvrtkama ili dostaviti druge dokumente, pozivajući se na zakon o zaštiti osobni podaci.
Oleg Panteleev, izvršni direktor Aviaporta, kaže da je otvaranjem tržišta potrebno pomiriti se s odljevom osoblja ili krenuti s realnim povećanjem plaća. Stručnjak nije isključio da bi se, kako bi se pokrio nedostatak osoblja, mogla donijeti odluka o proširenju kvota za zapošljavanje stranih PIC-a.
Elizaveta Kuznjecova
Ruski zračni prijevoznici ozbiljno su zabrinuti zbog curenja letačkog osoblja u Aziju: prema Kommersantu, u protekle 2,5 godine, više od 300 zapovjednika zrakoplova (PIC) i instruktora (od njih oko 100 u Kinu) otišlo je tamo na posao, još 400 ljudi - na proces zapošljavanja. Glavni razlog i u industriji iu Ministarstvu prometa je velika razlika u plaćama na pozadini slabe rublje. Odljev osoblja počeo je utjecati na tržište: izvor Kommersanta nedostatak pilota naziva jednim od razloga skandaloznog smanjenja programa letenja VIM-Avie. Moguće je da će ruski zračni prijevoznici u cilju rješavanja problema ponovno zatražiti proširenje kvote za zapošljavanje stranih pilota.
Ruski zračni prijevoznici zabrinuti su zbog odljeva osoblja u Aziju, posebice u Kinu i Koreju, rekli su za Kommersant izvori iz industrije. Prema njihovim riječima, u protekle 2,5 godine u regiju je otišlo više od 300 "najobučenijih pilota s izvrsnim znanjem engleskog jezika" - PIC-a i PIC instruktora. Još 400 pilota ovih kategorija je "u procesu papirologije". Kako navodi Kommersant, curenje je zahvatilo, posebice, S7, Ural Airlines, Volga-Dnepr i VIM-Avia.
Kommersantov sugovornik napominje da bi odlazak 12 PIC-a iz VIM-Avie odjednom mogao postati jedan od razloga velikih promašaja letačkog programa (o tome vidi Kommersant od 8. lipnja). Avioprijevoznik je za Kommersant potvrdio da su neki piloti otišli raditi u Kinu, Indiju i Vijetnam. Glavni razlog odljeva, prema VIM-Avia, "je ekonomske prirode": u azijskim zemljama država je stvorila uvjete pogodne za privlačenje stranog letačkog osoblja. Ne postoje ograničenja i kvote za strane pilote, lojalan sustav za validaciju letačkog osoblja, a agencije za zapošljavanje odabiru osoblje u Ruskoj Federaciji i drugim zemljama.
U Kini je 2016. bilo 50,5 tisuća pilota, od čega 25,2 tisuće komercijalnih (tijekom godine njihov se broj povećao za 2,3 tisuće ljudi). Prema Boeingu, u sljedećih 20 godina kineski će avioprijevoznici zapošljavati 5,5 tisuća pilota godišnje - 111 tisuća ljudi do 2035. godine. U 2016. godini u zemlji je bilo 59 zračnih prijevoznika i 218 zračnih luka, njihov je promet porastao za 12%, na 488 milijuna putnika, a kroz kineske zračne luke prošlo je više od milijardu ljudi.
Od 2011. i ruski avioprijevoznici se bore za pravo angažiranja stranih pilota zbog nedostatka pilota, a 2014. im je Vlada dodijelila kvotu do 200 stranaca godišnje. No, to se poklopilo s padom putničkog prometa (2015. - za 1,2%, 2016. - za 3,8%) i slabljenjem rublje, potražnja za poslom u Ruskoj Federaciji je pala. Aeroflot ima 21 stranog pilota (18 osoba iz Češke), kvota tvrtke je 80 ljudi.
Izvor Kommersanta u jednoj od stranih agencija za zapošljavanje u potrazi za pilotima za NRK slaže se da se priljev pilota iz Ruske Federacije poklopio s padom prometa putnika i prestankom letova Transaera (jesen 2015.), kada je više od 10 tisuća ljudi otpušteni iz tvrtke. Prema njegovim riječima, plaća pilota u Kini je u prosjeku četiri puta veća nego u Rusiji – od 17.000 do 25.000 dolara mjesečno. Raspored rada - 80 sati letenja mjesečno (u Ruskoj Federaciji - 90), najmanje 96 dana odmora (u Rusiji - 70 dana). Kina je od 2016. godine pojednostavila izdavanje radnih dozvola pilotima, što "samo stimulira dolazak letačkog osoblja iz Rusije", kaže izvor Kommersanta. Za Ruse interes pokazuje deset kineskih zračnih prijevoznika, a glavna potražnja je za PIC-ovima s vremenom leta od 2,5 tisuće sati. Sada je u Kini oko 100 ruskih PIC-a i instruktora, a isto toliko se priprema za zapošljavanje.
Na marginama SPIEF-2017, izvršni direktor Aeroflota Vitalij Saveljev rekao je da kompanija ima nedostatak ruskih FAC-ova i potvrdio da "piloti masovno odlaze u Aziju i Kinu, gdje su plaće 1,5-2 puta veće".
Avioprijevoznik je već pet puta povećao plaću, ali "ne vidi više mogućnosti za svoj rast", budući da kopilot prima 320-350 tisuća rubalja. mjesečno, PIC - 470 tisuća rubalja, a instruktor - više od 500 tisuća rubalja. Aeroflot je zatražio novu kvotu za 40 stranih pilota. Prema informacijama Kommersanta, plaće letačke posade Ural Airlinesa porasle su za 20% (odbili su komentirati). Kommersant je u S7 potvrdio postojanje problema, ali "zasad samo u izoliranim slučajevima". Volga-Dnepr nije odgovorila na zahtjev Kommersanta.
U VIM-Avii naglašavaju da strane tvrtke ne snose troškove školovanja pilota, nemaju obveze za mirovinsko i socijalno osiguranje na kraju ugovora, stoga nude povoljnije uvjete plaća. Curenje osoblja štetno je ne samo za prijevoznike, već i za gospodarstvo Ruske Federacije u cjelini, navode iz tvrtke, budući da se većina onih koji odlaze školovala se o državnom trošku, a kada rade u inozemstvu na kratkoročne ugovore ne uplaćuju doprinose u Mirovinski i druge fondove. Problem curenja kadrova mora se s industrije podići na državnu razinu, kažu u VIM-Avii.
U Ministarstvu prometa Kommersant je potvrdio trend curenja osoblja, ali uvjeravao da je "problem puno manji". Slažu se da je odljev uzrokovan "prvenstveno tečajnom razlikom između valuta". O prijedlozima za sprječavanje odlaska pilota razgovara se s Udrugom operatera zračnog prijevoza i uskoro će se "dostaviti na javno očitovanje". S7 je dodao da planiraju razgovarati o mogućnostima rješavanja problema sa sudionicima u industriji. Zasad, prema izvoru Kommersanta, ruske zrakoplovne vlasti samo su formalno otežavale pilotima rad u inozemstvu - na primjer, odbijajući potvrditi pilotsku dozvolu stranim tvrtkama ili dostaviti druge dokumente, pozivajući se na zakon o zaštiti osobni podaci.
Oleg Panteleev, izvršni direktor Aviaporta, kaže da je otvaranjem tržišta potrebno pomiriti se s odljevom osoblja ili krenuti s realnim povećanjem plaća. Stručnjak nije isključio da bi se, kako bi se pokrio nedostatak osoblja, mogla donijeti odluka o proširenju kvota za zapošljavanje stranih PIC-a.
Tako tako tako. Devetog lipnja pojavila se apsurdna stvar u ruskom segmentu entorneta da, navodno, kvalificirani ruski piloti, pa čak i (zastrašujuće je reći) zapovjednici zrakoplova (FAC) masovno napuštaju Veliku Rusiju s Krimom u prelijepu Kinu! Možemo govoriti o nekoliko stotina ljudi! Kažu da su uvjeti tamo bolji, a plaća veća, pa je zadnjih godina u Aziju otišlo gotovo 300 "najobučenijih pilota s odličnim znanjem engleskog" - PIC-a i PIC instruktora!
Čak je i izvršni direktor Aeroflota Saveljev potvrdio da da, kažu, problem je vrlo ozbiljan, "piloti masovno odlaze u Aziju i Kinu, gdje su plaće 1,5-2 puta veće." Nije li užas? Kako bih provjerio informaciju, razgovarao sam s ruskim pilotom Aleksandrom, koji je nedavno otišao u Kinu. Potvrdio je da je riječ o "stotinama" pilota i PIC-a koji su se iz Rusije preselili u Aziju. Evo što mi je rekao.
Aleksandar je radio u Kogalymavii. Nakon terorističkog napada 31. listopada 2015., koji je odnio živote 224 osobe (ovaj teroristički napad doveo je do obustave zračnog prometa između Rusije i Egipta), tvrtka je prestala letjeti. Zaposlenici, uključujući i visokoobrazovane pilote, bili su u limbu gotovo pola godine, uz obećanje da će se letovi uskoro nastaviti. Pritom nisu isplaćivali plaće, a onda je u ožujku 2016. tvrtka jednostavno proglašena stečajem, a dugovi osoblju nikada nisu isplaćeni. Povoljno!
Gotovo istodobno s tim - u listopadu 2015. - Transaero je prestao s radom. Neki od pilota zrakoplovne tvrtke, naravno, uspjeli su se zaposliti u drugim tvrtkama, ali su mnogi piloti ostali nezaposleni.
Ljudi nikome nisu bili potrebni, a mnogima se rad u inozemstvu pokazao kao jedina prilika da prehrane svoje obitelji.
A onda je bila pri ruci Velika i lijepa Kina! Kina je općenito novo, vrlo veliko tržište zračnog prijevoza. Prema podacima Uprave za civilno zrakoplovstvo Narodne Republike Kine, u zemlji postoji 218 zračnih luka, gotovo 3800 ruta, a prošle godine 488 milijuna ljudi koristilo je kineske avioprijevoznike, kao da je svaki ruski građanin, bez iznimke, letio negdje najmanje 3,5 puta godišnje!
Najvažnije je da u Kini postoje povoljniji i povoljniji uvjeti rada za strane pilote: plaće, prema Alexanderu, u Kini za inozemne pilote ovise o broju dana godišnjeg odmora (što je godišnji odmor manji, to je veća plaća ), ali čak i ako je trajanje godišnjeg odmora trajanje radnog razdoblja, plaća je i dalje barem 1,5 puta veća nego u Rusiji! Uz to, tu su i mnoge dodatne pogodnosti, poput plaćanja stana, avio karata za članove obitelji, raznoraznih lijepih bonusa, kao i novih aviona i dobro opremljenih zračnih luka!
Koje su aerodrome u Kini, mmmm, ovo je pjesma, . Što je najvažnije, veliki su!
Naravno, Kina, kao i svugdje drugdje, ima svoje specifičnosti: na primjer, postoji vrlo stroga selekcija iz medicinskih razloga, puno stroža nego u Rusiji. Osim toga, kineski piloti imaju vrlo gust raspored: obično imaju samo 1 mjesec godišnjeg odmora (naravno, ima slobodnih dana, ali nisu baš često). Kao rezultat toga, kopilot u Kini ima čak više sati leta od PIC-a u Rusiji.
Osim toga, engleski jezik Kineza - "Chinglish" - još se treba naviknuti, a cijeli plan leta je izbačen u hijeroglifima, pa je Alexander otišao na svoj prvi let u Kini ne znajući gdje leti :) Onda shvatio je, naravno.
Alexander kaže da su Kinezi, unatoč uobičajenim stereotipima, vrlo pedantni i pomno slijede upute (u tome im pomažu kazne za kršenje uputa koje dosežu i do 5 tisuća dolara!). Istina, događa se i da se zbog strogog pridržavanja uputa teško mogu nositi s hitnim situacijama, jednostavno rečeno, oni su "glupi", ali to smo već dugo shvatili;) Ali općenito, Kinezi su Kinezi. su dobroćudni i dobroćudni ljudi, iako ne izdrže, kad ih se grdi, čak ni zbog razloga (uvrijeđeni su i mogu potajno igrati prljave trikove kao odgovor).
Inače, prema Alexanderu, kineski piloti tijekom leta puše kao parne lokomotive! Zanimljiv.
Aleksandar nimalo ne žali što se preselio raditi u Kinu. Kaže da piloti nikada ne bi dobili takve uvjete u Rusiji. A da nije bilo moguće otići u Kinu, otišao bi u Iran ili Vijetnam. Tako to ide ((
No, hvala Bogu, Kina je strateški partner i prijatelj Rusije, pa se krajem svibnja čelnik Federalne agencije za zračni promet Neradko sastao s čelnikom kineske uprave civilnog zrakoplovstva Fengom Zhenglinom, a potom, stjecajem okolnosti, Kina je prestala zapošljavati kandidate s ruskom licencom ATPL pilota! Eto što su pravi prijatelji!
Ruski piloti masovno odlaze u Aziju. Od početka krize, azijski prijevoznici angažirali su više od 300 zapovjednika zrakoplova iz Aeroflota i drugih tvrtki, navodi Kommersant.
U Rusiji je maksimalna plaća visokokvalificiranog pilota manja od 6000 dolara, a u Kini, koja sada doživljava procvat zračnog prometa, ponudit će mu barem dvostruko više.
Ukupno, u Rusiji, prema Federalnoj agenciji za zračni promet, ima 11.600 pilota. Gubitak nekoliko stotina stručnjaka već utječe na poslovanje ruskih prijevoznika, ali će im dalje biti još teže. Tvrtke strahuju da će bjegunci pokrenuti lančanu reakciju.
Tajna je o situaciji razgovarala s bivšim pilotom Aeroflota koji karijeru nastavlja u Vijetnamu, šefom najvećeg sindikata zrakoplovnih posada i neovisnim stručnjakom.
Vladimir Čeredničenko
Zapovjednik zrakoplova u Vietnam Airlinesu
Kad sam se 2010. zaposlio u Aeroflotu kao kopilot, plaće su bile na istoj razini. Na primjer, primao sam više od 150.000 rubalja mjesečno. Tvrtka mi je dala priliku za rast, u dvije godine prošao sam sve faze obuke i postao zapovjednik zrakoplova. Plaća je porasla za 40%, ali morao sam se potruditi: uz propisanih 80 sati mjesečno, svi PIC-i su uzimali još 10 prekovremenih. 90 sati mjesečno je maksimalno dopušteno opterećenje. Napustio sam tvrtku 2016. Odlučio sam se jer se promijenila ekonomska situacija u zemlji. Morao sam sve više zadirati u svoje potrebe. Osim toga, želio sam se razvijati. U Vietnam Airlines me privukla zanimljiva mreža ruta (Kina, Mjanmar, Kambodža, Singapur) i činjenica da avioprijevoznik leti na najmodernijim zrakoplovima – Airbusu A350. Plaća je pristojna. Piloti su uvijek napuštali Rusiju - na primjer, u Europu ili arapske zemlje. Sada je glavni smjer Azija. Ogroman odljev počeo je 2015. godine, kada je Transaero bankrotirao. Ljudi su u jednom danu ostali bez posla, a u Rusiji za njih nije bilo slobodnih mjesta. Pilot ne može čekati - kvalifikacija je izgubljena. Stigli su dečki i shvatili da su uvršteni na svjetsko tržište. Slijedili su ih drugi piloti. Svatko putuje s određenim ciljem - uštedjeti za stan, osigurati mirovinu, platiti školovanje djece studenata. Većinu stranih pilota regrutiraju kineski zračni prijevoznici, a upravo oni nude najveće plaće. Već završavam ugovor u Vijetnamu i idem u Kinu. U drugim azijskim zemljama plaćaju otprilike isto - ne manje od 10.000 dolara mjesečno. Istodobno, domaći su plaćeni dva puta manje od iseljenika. Ugovori u Aziji općenito su ugodniji nego u Rusiji. Plaćanje ovdje nije po komadu, kao u Aeroflotu i drugim ruskim tvrtkama, već fiksno. Istodobno, ako osoba leti više od 80 sati mjesečno, to se smatra vrlo ozbiljnim prekovremenim radom i pristojno se dodatno plaća. Još jedan plus je što u Aziji zrakoplovi srednjeg razdaljina lete uglavnom danju. Ako ipak morate letjeti noću, s vjerojatnošću od 99% bit će nas troje: dva zapovjednika i jedan kopilot. Vrijeme leta podijelit ćemo među sobom, a svi će imati dovoljno vremena za odmor.
Igor Deldjužov
Predsjednik Sindikata zrakoplovnog osoblja Šeremetjevo
Aeroflot i njegove podružnice izgubili su oko 140 pilota. Je li to puno ili malo? Prema našim podacima, Aeroflot ima ukupno oko 2500 pilota. Zrakoplovna tvrtka neprestano otvara nove destinacije i povećava svoju flotu zrakoplova. Naravno, deficit utječe. O tome svjedoči natrpan radni raspored, te brojni nezakoniti (bez dogovora sa zaposlenicima) prijenosi godišnjih odmora s ljeta na jesen-zimu. Profesija pilota i dalje je jedna od tri najplaćenije u Rusiji, ali su plaće u našim zračnim prijevoznicima niže nego u stranim. Kopilot sada prima do 200 000 rubalja mjesečno, prosječna plaća PIC-a je oko 350 000. U Kini plaća PIC-a može doseći 25 000 USD, u Južnoj Koreji ili Vijetnamu - 12 000 USD. Drugi stručnjaci - na primjer, zrakoplovstvo inženjeri ili tehničari - također na prvim prilikama odlaze na mjesta gdje njihov rad košta višestruko više. Sada Aeroflot bjesomučno pokušava riješiti problem, djelujući obojici bičem (bjeguncima je [prijetilo] (http://www.rbc.ru/business/26/06/2017/5950e1859a794704d05371d1) da neće biti primljeni natrag ) i s mrkvom (nove PIC-ove obećavaju jednokratne isplate u iznosu od 650.000 rubalja). Ali ove mjere neće riješiti problem. U najmanju ruku, potrebno je indeksirati plaće (ne samo plaće, već i komponente) svih zaposlenika. Posljednjih godina tvrtka je na tome štedjela.
Oleg Pantelejev
Izvršni direktor Agencije za zrakoplovne luke
Unatoč pogoršanju makroekonomske situacije, prijevoznici su izgradili svoju flotu i inscenirali ratove za plaće. No, u isto vrijeme, kako bi natovarili park, pribjegli su odlaganju. Netko neminovno napušta utrku, a osoblje je pretjerano. To omogućuje rješavanje problema nedostatka letačkog osoblja za preostale igrače. Jao, sve dok je tržište podložno oštrim fluktuacijama, kadrovska politika zračnih prijevoznika bit će jednostavna: postoji manjak - morate platiti više, ako nema manjka - ne možete podići plaće. Sada industrija doživljava nedostatak osoblja. Nedostatak PIC-a, kopilota i instruktora neće biti moguće nadoknaditi povećanjem otpuštanja pilota iz letačkih škola. Umjetno ograničavanje odljeva zbog uvođenja administrativnih barijera može djelovati neko vrijeme, ali tada će zračni prijevoznici neminovno ili ući u utrku plaća ili će morati odustati od razvoja. Ovu situaciju vidjeli smo početkom desetljeća. Svaki poslodavac pokušava koristiti mrkvu i štap. Onima koji prvi put dobiju posao u Aeroflotu ili nakon pauze od više od tri godine, nudi se prilično pristojan jednokratni dizanje. Oni koji žele okušati sreću na strani imaju priliku odvagnuti sve prednosti i nedostatke: pobijediti ovdje i sada ili ostati s tvrtkom u nadi boljim vremenima.
Naslovna fotografija: Pascal Rossignol / Reuters
Tijekom 2,5 godine više od 300 pilota ruskih zračnih prijevoznika otišlo je na rad u inozemstvo, a oko 400 ih je sada "u procesu obrade dokumenata", piše list Kommersant, pozivajući se na izvore iz industrije.
Kako se navodi u publikaciji, curenju osoblja podliježu najobučeniji piloti s izvrsnim znanjem engleskog - zapovjednici zrakoplova (PIC) i instruktori. Od toga su posebno patili S7, Ural Airlines, Volga-Dnepr i VIM-Avia.
Ruski piloti posao nalaze uglavnom u azijskim zemljama - Kini, Koreji i Vijetnamu. Plaće su tamo veće zbog slabljenja rublje.
Izvor novina kaže da ruske zrakoplovne vlasti samo formalno otežavaju pilotima pristup poslu u inozemstvu. Primjerice, odbijaju potvrditi pilotsku dozvolu ili dati druge dokumente stranim tvrtkama, pozivajući se na zakon o zaštiti osobnih podataka.
Jedan od izvora publikacije ne isključuje da bi do kvarova u redu letenja VIM-Avie moglo doći, između ostalog, i zbog odlaska 12 PIC-a u isto vrijeme. Priljev ruskih pilota u Kinu poklopio se s padom prometa putnika i gašenjem Transaera, kaže drugi izvor koji radi za stranu agenciju za zapošljavanje koja regrutira pilote za Kinu.
U Kini je plaća pilota u prosjeku četiri puta veća nego u Rusiji - 17.000 - 25.000 dolara mjesečno, trebate letjeti 80 sati mjesečno naspram 90 u Rusiji, odmor počinje od 96 dana (70 u Rusiji), ovo kaže izvor. Kina je od prošle godine pojednostavila izdavanje radnih dozvola za pilote, što "samo potiče dolazak zrakoplovne posade iz Rusije".
10 kineskih zračnih prijevoznika želi angažirati ruske pilote, uglavnom ih zanimaju PIC-ovi s vremenom leta od 2500 sati ili više. Oko 100 ruskih PIC-a i instruktora sada leti u Kinu, a isto toliko se sprema otići tamo na posao, piše list.
VIM-Avia potvrdila je odlazak dijela pilota koji sada lete u Kini, Indiji ili Vijetnamu, gdje su stvoreni uvjeti za privlačenje stranih pilota. Oni nisu ograničeni kvotama, sustav validacije je lojalan i lokalne agencije za zapošljavanje traže pilote u Rusiji i drugim zemljama, kažu iz tvrtke.
Na SPIEF-u 2017., izvršni direktor Aeroflota Vitalij Saveljev rekao je da kompaniji nedostaju ruski PIC-ovi i da "piloti masovno odlaze u Aziju i Kinu, gdje su plaće 1,5-2 puta veće". Sam Aeroflot, rekao je, više ne može podizati plaće. Avioprijevoznik zapošljava 21 stranog pilota s kvotom od 80 ljudi, zatražena je nova kvota za 40 stranih pilota.
Prema izvorima publikacije, plaća letačke posade, Ural Airlinesa, porasla je za 20 posto, ali tvrtka ne komentira te podatke. S7 je potvrdio da je bilo poteškoća, ali "zasad samo u izoliranim slučajevima", te je rekao da planiraju razgovarati o problemu s drugim sudionicima industrije. Volga-Dnepr nije odgovorila na zahtjev publikacije.
Ministarstvo prometa potvrdilo je trend odljeva kadrova, napominjući da razmjeri problema nisu tako veliki, a odljev su povezali "prije svega s tečajnom razlikom". O prijedlozima za sprječavanje odlaska pilota razgovara se s Udrugom operatera zračnog prijevoza i uskoro će se "dostaviti na javno očitovanje".
