Izgubljeni veliki brodovi u svijetu. Najveći mirnodopski brodolom u povijesti. Olupina broda "Admiral Nakhimov"

Padovi brodova: 7 najvećih tragedija (fotografija, video) © wikimedia.org

PROČITAJTE TAKOĐER:

• TOP 7 intrigantnih filmova katastrofe temeljenih na stvarnim događajima

MV WILHELM GUSTLOFF

• Broj mrtvih: 9.400
• Datum katastrofe: 30. siječnja 1945. godine
  

Wilhelm Gustloff © wikimedia.org

Brodolom je bio i ostao najtragičniji u povijesti plovidbe. Na brodu je bila najluksuznija infrastruktura, sve do Hitlerovih osobnih stanova. Liner je bio simbol veličine Trećeg Reicha, smatrao se da nije poplavljen i zadovoljavao je sve najnovije tehničke zahtjeve. Godine 1945. većina ljudi bila je prisiljena pobjeći s područja istočne Pruske od napredovanja Crvene armije. Dana 30. siječnja 1945. posada broda jednostavno nije mogla pobrojati sve putnike čiji je broj premašio 10 000. U 21:16 sovjetska podmornica S-13, kojom je zapovijedao Alexander Marinesko, ispalila je prvo torpedo na brod Wilhelm Gustloff . Ukupno je njemački brod pogođen s tri torpeda. Neki od putnika su poginuli od eksplozija, neki su se utopili u kabinama donjih paluba, a preživjeli su pohrlili u čamce za spašavanje. Drugi dio putnika je preminuo zbog nastale panike i nagnječenja. Većina njih su žene i djeca. Brod je potonuo za manje od 45 minuta.

MV DOÑA PAZ

• Broj mrtvih: više od 4300
  
• Datum katastrofe: 20. prosinca 1987. godine
  

Dona Paz © wikimedia.org

Ovaj broj žrtava čini ovu nesreću najvećom mirnodopskom nesrećom u povijesti. Više od dva desetljeća redovito je prevozio ljude, krstareći obalom Filipina i Japana. Nakon sudara s tankerom, trajekt se doslovno prepolovio. Do sudara je došlo usred noći i izazvao požar, a prsluci za spašavanje su bili zaključani, zbog čega su putnici skočili u goruću vodu, štoviše, zaraženu morskim psima.

RMS LUSITANIJA

• Broj umrlih: 1.198
• Datum katastrofe: 7. svibnja 1915. godine
  

Lusitanija © wikimedia.org

Dana 7. svibnja 1915. veliki četverocijevni britanski putnički brod Lusitania, na letu New York-Liverpool, napala je njemačka podmornica U-20 kod južne obale Irske. 18 minuta nakon eksplozije, Lusitania je potpuno potopljena u vodu.

PROČITAJTE TAKOĐER:

RMS LANCASTRIA

• Broj mrtvih: 4.000
• Datum katastrofe: 17. lipnja 1940. godine
  

Lancastria © wikimedia.org

Oceanski brod izgrađen 1920. za tvrtku Cunard Line. Od početka Drugog svjetskog rata koristio se kao vojni transport. 17. lipnja 1940. potopljen njemačkim zrakoplovom kod obale Francuske.

RMS CARICA IRSKA

• Broj umrlih: 1.012 ljudi
• Datum katastrofe: 29. svibnja 1914. godine
  

Carica Irske © wikimedia.org

Ovaj kanadski brod potonuo je u rijeci St. Lawrence nakon sudara s norveškim brodom za rasute terete 29. svibnja 1914. zbog jake magle.

Cap Arcona © wikimedia.org

Ovaj luksuzni motorni brod nazvan je po rtu Arkona na otoku Rügenu. Dana 3. svibnja 1945., neposredno prije njemačke predaje u Drugom svjetskom ratu, brod su potopili britanski bombarderi. Većina ljudi na brodu, uglavnom logoraši, umrli su.

Kao rezultat industrijalizacije i industrijskog razvoja početkom 20. stoljeća, u vodećim zemljama svijeta započela je velika gradnja brodova velikih deplasmana na parnim strojevima. U vodu su porinuti ogromni putnički brodovi čiji se kapacitet mjerio u tisućama sjedala.

Parni strojevi omogućili su da se napravi duga putovanja oko svijeta. Zamjenom drvenog trupa čeličnim materijali su jeftiniji i čvršći, čime su brodogradnja osigurala sve potrebne resurse. No, unatoč poboljšanju kvalitete brodogradnje, brodovi su tonuli ništa rjeđe nego u 18. ili 19. stoljeću, jedino su razmjeri brodoloma bili globalniji zbog broja žrtava. Ovaj članak će vam reći o najvećim pomorskim katastrofama u povijesti.

Na 10. mjestu po broju žrtava je podmornica Kursk koja je potonula u Barentsovom moru 12. kolovoza 2000. godine. Razlog je eksplozija torpeda u odjeljku torpeda, međutim, prema neslužbenoj verziji, Kursk je napala američka mornarica - podmornica Memphis. Vjeruje se da je ruska vlada namjerno prikrila američki napad kako bi izbjegla međunarodni sukob. Žrtve je postalo 118 osoba. Nitko nije preživio.

Sudar broda "Admiral Nakhimov"

9. mjesto. Sudar sovjetskog linijskog broda "Admiral Nakhimov" sa suhotovarnim brodom "Petr Vasev" 31. kolovoza 1986. u Crnom moru. Oba kapetana su osuđena. Kapetan broda "Petr Vasev", vjerujući u sustav automatiziranog radarskog iscrtavanja kursa (CAD), nije mijenjao smjer i brzinu sve dok nije pronađena kritična udaljenost od "Admirala Nakhimova". Drugi važan čimbenik je da kapetani brodova nisu mogli uspostaviti međusobnu komunikaciju prije nego što se dogovore tko bi kome trebao popustiti. Brod za suhi teret zabio je putnički parobrod pod kutom od 110 stupnjeva. Za 8 minuta "Admiral Nakhimov" je potonuo pod vodu. Poginula su 423 člana posade.

8. mjesto zauzima "Novorossiysk" - sovjetski bojni brod koji je SSSR dobio zbog reparacija od talijanske vojne flote. 29. listopada 1955., brod Novorossiysk potopljen je nakon što ga je raznijela mina u Crnom moru, međutim, postoji verzija koju je Sovjetski Savez klasificirao, prema kojoj je bojni brod eksplodirao kao rezultat djelovanja talijanskih diverzantske skupine. Talijanska vlada nije htjela prepustiti ponos nacionalne flote u rukama neprijatelja, pa je inscenirala sabotažu na Novorosijsku. U katastrofi su poginula 604 člana posade.

Na 7. mjestu je američki brod "Eastland" koji je potonuo 24. srpnja 1915. na jezeru Michigan. Kruzer je dizajniran za 1000 putnika, no na njemu je prodano 2500 karata. Nakon što je kapetan naredio da se odustane od privezne linije, brod je polako pao na desnu stranu, putnike je počela paničariti. Prenatrpani putnički parobrod se srušio na lijevu stranu, od prenatrpanog tereta u vidu dodatnih tisuću i pol putnika. Umrlo je 845 ljudi. Za neravnomjerno punjenje balasta, prema sudskoj odluci, kriv je mehaničar.

6. mjesto zauzima trajekt "Estonija" koji je potonuo 28. rujna 1994. u Finskom zaljevu. U 1:15 na trajektu je otpao pramčani vizir, zbog čega je voda ušla u teretni prostor. Za 35 minuta "Estonija" je potpuno potonula. Žrtve tragedije postale su 852 osobe.

Olupina parobroda "Irska carica

4. mjesto zauzima katastrofa koja se dogodila prilikom sudara putničkog broda "Titanic" s ogromnim blokom leda 14. travnja 1912. godine. Razlog olupine broda je nedovoljna preglednost i neopreznost kapetana, koji je ignorirao 7 upozorenja o poledici i naredio da se parobrod pokrene punom brzinom. 23:39 promatrač je izvijestio s tornja o činjenici pronalaska sante leda uzduž staze. Kapetan je naredio da se skrene na lijevu stranu, čime je desna strana bila napadnuta. Kroz rupu je voda počela teći u odjeljke broda. Na brodu je počela panika, putnici treće klase, koji su bili u donjim odjeljcima, nisu mogli pronaći izlaz iz uskih hodnika. U nesreći je poginulo 1496 ljudi, 712 preživjelih pokupio je parobrod "Karpatia" koji je prolazio.

Treće mjesto zauzima trajekt "Yoola" koji je potonuo uz obalu Gambije 26. rujna 2002. godine. Uzrok olupine je preopterećenje plovila. Brod, predviđen za 580 putnika, primio je više od 2000 ljudi. Snažan nalet vjetra prevrnuo je preopterećeni trajekt. “Joola” je na dno odnijela 1863 osobe.

Drugo mjesto zauzima francuski vojni brod "Mont Blanc" koji se 6. prosinca 1917. u luci Halifax sudario s norveškim brodom "Imo". Na brodu Mont Blanc bilo je 2300 tona najjačeg kemijskog eksploziva. Norveški brod zabio se u desni bok Francuza u masivnoj eksploziji prije nuklearnog doba. Luka je u eksploziji potpuno uništena. Umrle su 1963 osobe, 2000 se vodi kao nestalo.

1. mjesto u ocjeni najvećih svjetskih pomorskih katastrofa zauzima trajekt "Don Paz", koji se sudario s naftnim tankerom 20. prosinca 1987. godine. Počinje veliki požar, većina putnika, zarobljena u vatrenoj zamci, izgorjela je na donjim palubama broda. Osamdeset tona nafte izlilo se u more i zapalilo. Oba su broda potonula za 20 minuta. Razlog je neiskustvo nautičara koji je vozio trajekt "Don Paz", čiji je kapetan tijekom sudara s naftnim tankerom u svojoj kabini gledao TV. Umrlo je 4375 ljudi.

Svijetu je poznato mnoštvo brodoloma, šokantnih po svojim razmjerima i užasnosti onoga što se dogodilo. Ruska povijest poznaje mnogo strašnih brodoloma koji su rezultirali značajnim ljudskim žrtvama.

Vrhunski najgori brodolomi 20. stoljeća

Neke su se vodene katastrofe dogodile daleko u moru, a neke su se dogodile u obalnom pojasu zbog sudara s grebenima. Posljedice mogu biti zastrašujuće. Evo nekih od najgorih brodoloma u ljudskoj povijesti.

Parobrod "Sultana" (SS Sultana)

Vojnici oslobođeni iz zarobljeništva prevoženi su parobrodom. 1653 osobe su postale žrtve katastrofe, 741 osoba je spašena. Ovaj brodolom najveća je katastrofa 19. stoljeća po broju žrtava.

Trajekt "Donji Paz"

Nakon sudara s tankerom, trajekt se doslovno prepolovio. Izbio je požar, u požaru su poginuli putnici. Broj žrtava ovog strašnog brodoloma je 4375 ljudi.

Liner "Wilhelm Gustloff"

Tijekom Drugog svjetskog rata brod je služio kao bolnica, a kasnije je postao vojarna za podmorničare. Početkom 1945. godine brod je torpedirala sovjetska podmornica. Prema službenim podacima, u tom je brodolomu poginulo 5348 ljudi. Povjesničari također nazivaju drugačiji broj žrtava - najmanje 9 tisuća ljudi.

Olupina Titanica

Žrtvama brodoloma stradalo je 1.513 ljudi. Spašeno je samo 711 putnika. Titanic je nestao pod vodom za 160 minuta. Ova strašna katastrofa odrazila se u kinu: 1997. godine istoimeni film režirao je James Cameron. Glavne uloge u filmu tumačili su Kate Winslet i Leonardo DiCaprio.

Brod za krstarenje "Costa Concordia"

Šest osoba proglašeno je krivima za nesreću Costa Concordia

Glavni krivac bio je kapetan linijskog broda Francesco Schettino, koji je osuđen na 16 godina zatvora. Nakon ovog incidenta pooštrena su pravila pomorske plovidbe i donošenje predputnih uputa za putnike.

Najgori brodolomi u ruskoj povijesti

"Armenija" je potonula u jesen 1941. u blizini Krima za samo četiri minute. Plovilo je prevozilo evakuirane stanovnike i ranjene vojnike Crvene armije. Poginulo je pet tisuća ljudi, a samo 8 putnika uspjelo je preživjeti.

Jedna od najvećih vodenih katastrofa u SSSR-u bila je nesreća Admirala Nakhimova. Otišao je iz Novorosije u Soči, noseći 1243 osobe. Zbog činjenice da je parobrod zabio nosač zrna, imao je rupu i potonuo je za 7 minuta. Ovaj brodolom dogodio se krajem kolovoza 1986. godine, a tada su poginule 423 osobe.

Naziv "Novorossiysk" u SSSR-u je dobio brod koji je prije pripadao talijanskoj mornarici. Krajem listopada 1955. na pramcu broda dogodila se eksplozija zbog koje je nastala rupa od 150 četvornih metara. metara. "Novorossiysk" je potonuo zajedno sa 604 osobe na brodu.

Trajekt "Estonija" u rujnu 1994., napuštajući luku Tallinn, upao je u oluju, izgubio pramac, zbog čega se srušio i utopio. Akciju spašavanja zakomplicirala je elementarna nepogoda u kojoj su 852 osobe nestale i poginule.

Naši suvremenici znaju za tragediju koja se dogodila s nuklearnom podmornicom Kursk. Nesreća se dogodila u kolovozu 2000. godine zbog eksplozija na brodu. Posadu je činilo 118 ljudi, preživjelih nije bilo.

U srpnju 2011. dogodio se još jedan strašni brodolom u ruskoj povijesti - potonuće motornog broda "Bugarska" koji je krstario Volgom. S kapacitetom od 140 osoba, na brodu je bilo 208 putnika. Poginulo je oko 120 ljudi, uključujući mnogo djece.

Podmornica Komsomolets je olupina u Norveškom moru. Dogodilo se to u travnju 1989. - uzrok je požar u krmenom odjeljku. Posadu je činilo 69 ljudi, samo 27 članova posade uspjelo je preživjeti.

Najgora vodena katastrofa u ljudskoj povijesti

Kolaps "Goye" naziva se najkrvavijom katastrofom. Dogodilo se to tijekom Drugog svjetskog rata. Brod je korišten kao brod za evakuaciju. Noću je sovjetska podmornica sustigla Goyu i napala brod. Nakon 10 minuta brod "Goya" zajedno sa svim putnicima pao je pod vodu. Na kopnu su se barem jednako često događale velike nesreće sa poginulima. Pozivamo vas da saznate više o najgorim katastrofama u povijesti.
Pretplatite se na naš kanal u Yandex.Zen

Bez obzira koliko daleko je znanstveni i tehnološki napredak otišao, katastrofe su se događale, događaju se i, vjerojatno će se događati još dugo. Neki od njih su se mogli izbjeći, ali većina najgorih događaja na svijetu bila je neizbježna jer su se dogodila po nalogu majke prirode.

Najgora avionska nesreća ikad

Sudar dva Boeinga 747

Čovječanstvo ne zna za strašniju avionsku nesreću od one koja se dogodila 27. ožujka 1977. na otoku Tenerife, koji pripada grupi Kanara. Na današnji dan u zračnoj luci Los Rodeo došlo je do sudara dva Boeinga-747, od kojih je jedan pripadao tvrtki KLM, drugi Pan American. Ova strašna tragedija odnijela je 583 života. Razlozi koji su doveli do ove nesreće su kobni i paradoksalni stjecaj okolnosti.

Zračna luka Los Rodeos bila je ozbiljno zakrčena ove nesretne nedjelje. Dispečer je govorio jakim španjolskim naglaskom, a radio komunikacija je pretrpjela ozbiljne smetnje. Zbog toga je zapovjednik Boeinga KLM pogrešno protumačio naredbu za prekid leta, što je postalo kobni uzrok sudara dvaju manevarskih zrakoplova.

Samo nekoliko putnika uspjelo je pobjeći kroz rupe u Pan American avionu. Još jedan Boeing ostao je bez krila i repa, što je dovelo do pada stotinu i pedeset metara od mjesta nesreće, nakon čega je povučen još tristo metara. Oba leteća automobila su se zapalila.

U Boeing KLM-u je bilo 248 putnika, od kojih nitko nije preživio. Pan American zrakoplov ubio je 335 ljudi, uključujući cijelu posadu, kao i poznatu manekenku i glumicu Yves Meyer.

Najgora katastrofa koju je napravio čovjek

6. srpnja 1988. u Sjevernom moru dogodila se najgora katastrofa u povijesti proizvodnje nafte. To se dogodilo na naftnoj platformi "Ríper Alpha", koja je izgrađena 1976. godine. Broj žrtava bio je 167 ljudi, tvrtka je pretrpjela gubitak od oko tri i pol milijarde dolara.

Najuvredljivije je to što je broj žrtava mogao biti puno manji, da nije bilo uobičajene ljudske gluposti. Došlo je do velikog curenja plina, nakon čega je uslijedila eksplozija. No umjesto da obustave dovod ulja odmah nakon početka nesreće, osoblje za održavanje čekalo je naredbu uprave.

Odbrojavanje je trajalo nekoliko minuta, a ubrzo je cijela platforma Occidental Petroleum Corporation bila zahvaćena plamenom, čak su i stambeni prostori bili u plamenu. Oni koji su mogli preživjeti eksploziju spaljeni su do smrti. Preživjeli su samo oni koji su uspjeli skočiti u vodu.

Najgora nesreća na vodi

Kad se dotakne tema tragedija na vodi, nehotice nam pada na pamet film "Titanik". Štoviše, takva je katastrofa doista bila. Ali ovaj brodolom nije najgori u ljudskoj povijesti.

Wilhelm Gustloff

Potonuće njemačkog broda "Wilhelm Gustloff" smatra se najvećom katastrofom koja se dogodila na vodi. Tragedija se dogodila 30. siječnja 1945. Krivac je bila podmornica Sovjetskog Saveza, koja je srušila motorni brod koji je mogao primiti gotovo 9000 putnika.

Ovaj, u to vrijeme, savršen proizvod brodogradnje, napravljen je 1938. godine. Činilo se nepotopivim i sadržavao je 9 paluba, restorane, zimski vrt, kontrolu klime, teretane, kazališta, plesne podije, bazene, crkvu, pa čak i Hitlerove sobe.

Duljina mu je bila više od dvjesto metara, mogla je preplivati ​​pola planeta bez dopunjavanja goriva. Genijalna kreacija nije mogla potonuti bez vanjskog uplitanja. I to se dogodilo u osobi posade podmornice S-13, kojom je zapovijedao A. I. Marinesko. Na legendarni brod ispaljena su tri torpeda. Za nekoliko minuta našao se u ponoru voda Baltičkog mora. Svi članovi posade su poginuli, uključujući oko 8000 predstavnika njemačke vojne elite koji su evakuirani iz Danziga.

Olupina "Wilhelma Gustloffa" (video)

Najveća ekološka tragedija

Suho Aralsko more

Među svim ekološkim katastrofama, vodeće mjesto zauzima isušivanje Aralskog mora. U svom najboljem izdanju, bilo je četvrto najveće jezero na svijetu.

Do katastrofe je došlo zbog nerazumnog korištenja vode kojom su se zalijevali vrtovi i polja. Do smanjenja je došlo zbog ishitrenih političkih ambicija i postupaka vođa tog vremena.

Postupno se obala pomaknula daleko u morske dubine, što je dovelo do izumiranja većine vrsta flore i faune. Osim toga, suše su počele postajati sve češće, klima se značajno promijenila, brodarstvo je postalo nemoguće, a više od šezdeset ljudi ostalo je bez posla.

Gdje je nestalo Aralsko more: čudni simboli na osušenom dnu (VIDEO)

Nuklearna katastrofa

Što bi moglo biti gore od nuklearne katastrofe? Beživotni kilometri zone isključenja černobilske regije utjelovljenje su tih strahova. Nesreća se dogodila 1986. godine, kada je u rano travanjsko jutro eksplodirala jedna od elektrana nuklearne elektrane u Černobilu.

Černobil 1986

Ova tragedija odnijela je nekoliko stotina života evakuatora, tisuće je umrlo tijekom sljedećih deset godina. A koliko je ljudi bilo prisiljeno napustiti svoje domove, samo Bog zna...

Djeca ovih ljudi još uvijek se rađaju s razvojnim abnormalnostima. Atmosfera, zemljište i voda oko nuklearne elektrane kontaminirani su radioaktivnim tvarima.

Razina zračenja u ovoj regiji još uvijek je tisućama puta veća od norme. Koliko vremena mora proći da se ljudi nasele na ova mjesta, nitko ne zna. Razmjeri ove katastrofe još uvijek nisu u potpunosti poznati.

Černobilska nesreća 1986: Černobil, Pripjat - likvidacija (VIDEO)

Katastrofa nad Crnim morem: Tu-154 Ministarstva obrane Ruske Federacije srušio se

Pad Tu-154 Ministarstva obrane Ruske Federacije

Ne tako davno dogodila se katastrofa aviona Tu-154 Ministarstva obrane Ruske Federacije koji je krenuo prema Siriji. Odnijela je živote 64 talentirana umjetnika ansambla Aleksandrov, devet poznatih vodećih TV kanala, šefa dobrotvorne organizacije - slavne doktorice Lize, osam vojnih ljudi, dva državna službenika i svih članova posade. Ukupno su u ovoj strašnoj avionskoj nesreći poginule 92 osobe.

Ovog tragičnog jutra u prosincu 2016. godine zrakoplov je napunio gorivo u Adleru, ali se neočekivano srušio odmah nakon polijetanja. Istraga je dugo trajala, jer je trebalo znati što je bio uzrok nesreće Tu-154.

Povjerenstvo koje istražuje uzroke nesreće, među okolnostima koje su dovele do pada, navelo je preopterećenost zrakoplova, umor posade te nisku stručnu razinu osposobljenosti i organizacije leta.

Rezultati istrage o katastrofi Tu-154 ruskog Ministarstva obrane (VIDEO)

podmornica "Kursk"

podmornica "Kursk"

Pad ruske nuklearne podmornice Kursk, u kojoj je poginulo 118 ljudi na brodu, dogodio se 2000. godine u Barentsovom moru. Ovo je druga najveća nesreća u povijesti ruske podmorničke flote nakon katastrofe na B-37.

Dana 12. kolovoza počele su pripreme za trenažne napade, prema planu. Posljednje potvrđene akcije na brodu zabilježene su u 11.15 sati.

Nekoliko sati prije tragedije, zapovjednik posade je dojavljen o pamuku, na koji se nije obazirao. Tada je čamac snažno potresen, što je povezano s uključivanjem antene radarske stanice. Nakon toga, kapetan brodice više se nije javljao. U 23 sata stanje na podmornici proglašeno je izvanrednom, o čemu je izviješteno vodstvo flote i zemlje. Sljedećeg jutra, kao rezultat istražnih radova, "Kursk" je pronađen na dnu mora na dubini od 108 m.

Službena verzija uzroka tragedije je eksplozija trenažnog torpeda, koja je nastala kao posljedica curenja goriva.

Podmornica Kursk: što se zapravo dogodilo? (VIDEO)

Olupina broda "Admiral Nakhimov"

Pad putničkog parobroda "Admiral Nakhimov" dogodio se u kolovozu 1981. u blizini Novorossiyska. Na brodu su bile 1234 osobe, od kojih je 423 izgubilo život tog nesretnog dana. Poznato je da su Vladimir Vinokur i Lev Leshchenko zakasnili na ovaj let.

U 23.12 sati parobrod se sudario sa suhotovarnim brodom "Petr Vasev", uslijed čega je poplavljen električni generator, a svjetlo na "Nakhimovu" je izgubljeno. Brod je postao nekontroliran i nastavio se kretati naprijed po inerciji. Uslijed sudara na desnoj strani nastala je rupa veličine do osamdeset četvornih metara. Počela je panika među putnicima, mnogi su se popeli na lijevu stranu i tako se spustili u vodu.

U vodi je bilo gotovo tisuću ljudi, koji su se, osim toga, zaprljali loživim uljem i bojom. Osam minuta nakon sudara, parobrod je potonuo.

Parobrod Admiral Nakhimov: olupina - ruski Titanik (VIDEO)

Naftna platforma koja je eksplodirala u Meksičkom zaljevu

Najgore ekološke katastrofe na svijetu 2010. godine dopunjene su još jednom koja se dogodila u Meksičkom zaljevu, osamdesetak kilometara od Louisiane. Ovo je jedna od najopasnijih nesreća koje je čovjek stvorio za okoliš. Dogodilo se to 20. travnja na naftnoj platformi Deepwater Horizon.

Kao posljedica puknuća cijevi, oko pet milijuna barela nafte izlilo se u Meksički zaljev.

U zaljevu je formirana parcela od 75.000 četvornih metara. km, što je iznosilo pet posto njezine cjelokupne površine. U katastrofi je poginulo 11 ljudi, 17 je ozlijeđeno.

Katastrofa u Meksičkom zaljevu (VIDEO)

Olupina "Concordia"

14. siječnja 2012. popis najgorih incidenata na svijetu dopunjen je još jednim. U blizini Toskane u Italiji, brod za krstarenje Costa Concordia zabio se u izbočinu stijene, ostavivši u njoj rupu od sedamdeset metara. U tom trenutku većina putnika bila je u restoranu.

Desna strana košuljice počela je uranjati u vodu, a zatim je odbačena na pješčani sprud udaljen 1 km od mjesta nesreće. Na brodu je bilo više od 4000 ljudi, koji su evakuirani cijelu noć, ali nisu svi spašeni: 32 osobe su i dalje poginule, a stotinu je ozlijeđeno.

Costa Concordia - olupina očima očevidaca (VIDEO)

Erupcija Krakatoe 1883

Prirodne katastrofe pokazuju koliko smo beznačajni i bespomoćni pred prirodnim pojavama. Ali sve najgore katastrofe na svijetu nisu ništa u usporedbi s erupcijom vulkana Krakatoa, koja se dogodila 1883. godine.

20. svibnja iznad vulkana Krakatoa mogao se vidjeti veliki stup dima. U tom trenutku, čak i na udaljenosti od 160 kilometara od njega, zadrhtali su prozori kuća. Svi obližnji otoci bili su prekriveni debelim slojem prašine i plovućca.

Erupcije su se nastavile do 27. kolovoza. Najnovija eksplozija bila je kulminacija, uslijed čega su prošli zvučni valovi koji su nekoliko puta kružili cijelim planetom. Brodovi koji su plovili Sundskim tjesnacem u tom su trenutku prestali ispravno pokazivati ​​kompase.

Ove eksplozije dovele su do potapanja cijelog sjevernog dijela otoka. Morsko dno se podiglo kao posljedica erupcija. Mnogo je pepela iz vulkana ostalo u atmosferi još dvije do tri godine.

Tsunami, čija je visina iznosila trideset metara, odnio je tristotinjak naselja i ubio 36.000 ljudi.

Najjača erupcija vulkana Krakatoa (VIDEO)

Potres u Spitku 1988

Dana 7. prosinca 1988., popis "Najboljih katastrofa na svijetu" dopunjen je još jednom koja se dogodila u armenskom Spitaku. Ovog tragičnog dana potresi su doslovno u pola minute "zbrisali" ovaj grad s lica zemlje, uništili Leninakan, Stepanavan i Kirovakan do neprepoznatljivosti. Ukupno je pogođen dvadeset i jedan grad i tristo pedeset sela.

U samom Spitaku potres je imao jačinu od deset bodova, element od devet bodova pogodio je Leninakan, a element od osam bodova na Kirovakan, a gotovo cijeli ostatak Armenije pogodio je element od šest bodova. Seizmolozi su izračunali da je tijekom ovog potresa oslobođena energija, što odgovara snazi ​​deset atomskih bombi koje su eksplodirale. Val izazvan ovom tragedijom zabilježili su znanstveni laboratoriji gotovo diljem svijeta.

Ova prirodna katastrofa je ubila 25.000 ljudi, 140.000 - zdravlje, a 514.000 - krov nad glavom. Četrdeset posto republičke industrije bilo je van funkcije, uništene su škole, bolnice, kazališta, muzeji, domovi kulture, ceste i željeznice.

U pomoć je pozvana vojska, liječnici, javne osobe cijele zemlje i inozemstva, kako iz bližine tako i iz daljine. Humanitarna pomoć se aktivno prikupljala diljem svijeta. Šatori, poljske kuhinje i ambulante raspoređeni su po cijelom području zahvaćenom tragedijom.

Ono što je najtužnije i najpoučnije u ovoj situaciji jest da bi razmjeri i žrtve ove strašne katastrofe mogli biti višestruko manji kada bi se uzela u obzir seizmička aktivnost ovog područja i sve građevine podizale uzimajući u obzir te značajke. Pridonijela je i nepripremljenost spasilačkih službi.

Tragični dani: potres u Spitku (VIDEO)

Tsunami u Indijskom oceanu 2004. - Indonezija, Tajland, Šri Lanka

U prosincu 2004. godine, razorni tsunami strašne snage, uzrokovan podvodnim potresom, pogodio je obale Indonezije, Tajlanda, Šri Lanke, Indije i drugih zemalja. Ogromni valovi opustošili su to područje i ubili 200.000 ljudi. Najuvredljivije je to što su većina poginulih djeca, budući da je u ovoj regiji velik udio djece po populaciji, osim toga, djeca su fizički slabija i slabije odolijevaju vodi od odrasle osobe.

Najveće gubitke pretrpjela je pokrajina Aceh u Indoneziji. Tu su uništene gotovo sve zgrade, poginulo je 168.000 ljudi.

Geografski, ovaj potres je bio ogroman. Premješteno do 1200 kilometara stijene. Smjena se odvijala u dvije faze s razmakom od dvije do tri minute.

Broj žrtava bio je toliki jer nije postojao opći sustav upozorenja duž cijele obale Indijskog oceana.

Nema ništa strašnije od katastrofa i tragedija koje oduzimaju ljudima život, zaklon, zdravlje, uništavaju industriju i sve ono za što je čovjek godinama radio. No, često se pokaže da je broj žrtava i razaranja u takvim situacijama mogao biti puno manji da su se svi savjesno odnosili prema svojim profesionalnim obvezama, u nekim slučajevima je bilo potrebno unaprijed predvidjeti plan evakuacije i sustav upozorenja za lokalno stanovništvo. Nadajmo se da će u budućnosti čovječanstvo pronaći način kako izbjeći takve strašne tragedije ili smanjiti štetu od njih.

Tsunami u Indoneziji 2004. (VIDEO)

preporučeno za tebe

Mnogi ljudi pogrešno vjeruju da je Titanic najgora tragedija koja se dogodila na vodi. Sve je to daleko od slučaja, nema ga ni u prvih deset. Dakle, počnimo..
1. "Goya" (Njemačka) - 6900 mrtvih.
Dana 4. travnja 1945. brod "Goya" usidren je u zaljevu Danzig, čekajući ukrcaj vojske i izbjeglica. Zaljev je bio pod stalnim granatiranjem sovjetskog topništva, jedna od granata pogodila je Goyu, lakše ranivši kapetana broda Plünneckea.
Osim civila i ranjenih vojnika, na brodu je bilo i 200 vojnika 25. tenkovske pukovnije Wehrmachta.
U 19:00 sati konvoj koji se sastoji od tri broda: "Goya", parobrod Kronenfels ("Kronenfels", izgrađen 1944., 2834 brt.) i morski tegljač Egir ("Ägir"), isplovio je iz zaljeva Danzig u pratnji dva minolovca M-256 i M-328 u grad Swinemunde.

U to vrijeme sovjetska podmornica L-3 pod zapovjedništvom Vladimira Konovalova čekala je njemačke brodove na izlazu iz zaljeva Danzig. Za napad je odabrano najveće plovilo konvoja. Oko 23:00 sata promijenjena je ruta konvoja, konvoj je krenuo prema gradu Kopenhagenu.
gardijska podmornica "L-3" ("Frunzevet")

Kako bi sustigla "Goyu", sovjetska podmornica morala je ići na površinu dizelskim motorima (u potopljenom položaju elektromotori nisu mogli razviti potrebnu brzinu). L-3 je sustigao Goyu i u 23:52 uspješno torpedirao brod s dva torpeda. Goya je potonula sedam minuta nakon napada torpedom, usmrtivši od 6.000 do 7.000 ljudi, a točan broj ljudi na brodu ostao je nepoznat. Prateći brodovi uspjeli su spasiti 157 ljudi, dok su tijekom dana ostali brodovi pronašli još 28 živih.
Ovako brzo potonuće broda pod vodu objašnjava se činjenicom da Goya nije bio putnički brod i nije imao pregrade među odjeljcima, kako je to bilo propisano za putničke brodove.
Dana 8. srpnja 1945., za uzorno izvršavanje borbenih zadataka zapovjedništva, osobnu hrabrost i herojstvo iskazano u borbama protiv nacističkih osvajača, kapetan garde 3. reda Vladimir Konovalov odlikovan je zvanjem Heroja Sovjetskog Saveza s Ordenom Lenjina i Zlatna zvijezda medalja.
Konovalov Vladimir Konstantinovič
2. Junyo-maru (Japan) - 5620 mrtvih.

"Junyo-maru" je japanski teretni brod, jedan od "brodova pakla". "Brodovi pakla" - naziv brodova japanske trgovačke flote koji su prevozili ratne zarobljenike i radnike, nasilno odvedene s okupiranih područja. Brodovi pakla nisu imali posebne oznake. Amerikanci i Britanci su ih utopili na zajedničkoj osnovi.
18. ožujka 1944. brod je napala britanska podmornica Tradewind i potonula. U tom trenutku na brodu je bilo 1377 Nizozemaca, 64 Britanaca i Australaca, 8 američkih ratnih zarobljenika, kao i 4200 javanskih radnika (Romush), poslanih na izgradnju željeznice na Sumatri. Katastrofa je postala najveća za svoje vrijeme, odnijevši živote 5620 ljudi. Spašeno je 723 preživjelih samo da bi bili poslani na posao sličan izgradnji Ceste smrti, gdje je također vjerojatno da će umrijeti.
3. Toyama-maru (Japan) - 5600 mrtvih.

Još jedan brod s popisa "brodova pakla". Brod je 29. lipnja 1944. potopila američka podmornica Sturgeon.
4. "Cap Arkona" (Njemačka) - 5594 mrtvih- (užasna tragedija, gotovo svi su bili zarobljenici koncentracijskih logora).

Na kraju rata, Reichsfuehrer Himmler izdao je tajnu naredbu za evakuaciju koncentracijskih logora i uništenje svih zarobljenika, od kojih nijedan nije živ pasti u ruke saveznika. Dana 2. svibnja 1945., na liniji Cap Arcona, teretnom brodu Thielbek i brodovima Atene i Deutschland stacioniranih u luci Lübeck, SS trupe su na teglenicama dopremile 1000-2000 logoraša: iz Stutthofa kod Danziga, Neuengammea kod Hamma i Mittelbau-Dora kod Nordhausena. Stotine zarobljenika umrlo je na putu. Zapovjednici brodova, međutim, odbili su ih prihvatiti, budući da je na njihovim brodovima već bilo 11.000 zarobljenika, većinom Židova. Stoga je 3. svibnja rano ujutro barkama sa zarobljenicima naređeno da se vrate na obalu.
Kad su polumrtvi ljudi počeli puzati na obalu, SS, Hitler Jugend i marinci otvorili su vatru iz strojnica i ubili više od 500.350 ljudi koji su preživjeli. U isto vrijeme doletjeli su britanski zrakoplovi i počeli bombardirati brodove podignutim bijelim zastavama. Thielbek je potonuo za 15-20 minuta. Preživjelo je 50 Židova. Zarobljenici na Ateni preživjeli su jer je brodu naređeno da se vrati u Neustadt kako bi s teglenice dohvatio dodatne zarobljenike iz koncentracijskog logora Stutthof. Spasio je živote 1998 ljudi.
Prugaste logorske uniforme zarobljenika bile su jasno vidljive pilotima, ali engleska zapovijed broj 73 glasila je: "uništiti sve koncentrirane neprijateljske brodove u luci Lubeck".
“Odjednom su se pojavili avioni. Jasno smo vidjeli njihove identifikacijske oznake. “Ovo su Britanci! Gledajte, mi smo KATSETNIK! Mi smo zarobljenici koncentracijskih logora!“ – vikali smo i mahali im rukama. Mahali smo svojim prugastim kamperskim šeširima i pokazivali na svoju prugastu odjeću, ali nije bilo suosjećanja za nas. Britanci su počeli bacati napalm na tresući i gorući Cap Arcona. Na sljedećem prilazu avioni su se spuštali, sada su bili na udaljenosti od 15 m od palube, jasno smo vidjeli lice pilota i mislili da se nemamo čega bojati. Ali onda su bombe padale iz trbuha aviona... Jedne su pale na palubu, druge u vodu... Pucale su mitraljeze na nas i one koji su skakali u vodu. Voda oko tijela utopljenika postala je crvena”, napisao je Benjamin Jacobs u The Dentist of Auschwitz.
Gori Cap Arcona nedugo nakon početka napada.
Britanci su nastavili pucati na zatvorenike koji su porinuli čamac ili jednostavno skočili u more. Na Cap Arconu ispaljeno je 64 metka i na njega je bačeno 15 bombi. Dugo je gorjela i ljudi su na njoj živi gorjeli. Većina onih koji su skočili preko palube utopljeni su ili ubijeni. Spašeno je 350-500. Umrlo je ukupno 13 000, a preživjelo 1450. Teglenice, more i obala bili su zatrpani leševima.
Sljedećeg dana, 4. svibnja, Nijemci su se predali feldmaršalu Montgomeryju.
5. "Wilhelm Gustloff" (Njemačka) - 5300 mrtvih

Početkom 1945. znatan broj ljudi u panici bježi pred Crvenom armijom koja je napredovala. Mnogi od njih otišli su u luke na obali Baltičkog mora. Za evakuaciju ogromnog broja izbjeglica, na inicijativu njemačkog admirala Karla Dönitza, izvedena je specijalna operacija "Hannibal" koja je ušla u povijest kao najveća evakuacija stanovništva morem u povijesti. Tijekom ove operacije, gotovo 2 milijuna civila evakuirano je u Njemačku - na velike brodove poput Wilhelm Gustloffa, kao i na brodove za rasuti teret i tegljače.
Tako je u okviru operacije Hannibal 22. siječnja 1945. Wilhelm Gustloff počeo ukrcavati izbjeglice u luku Gdynia. U početku su ljudi bili smješteni uz posebne propusnice - prije svega nekoliko desetaka časnika podmornica, nekoliko stotina žena iz pomorskog pomoćnog odjela, te gotovo tisuću ranjenih vojnika. Kasnije, kada su se u luci okupili deseci tisuća ljudi i situacija se zakomplicirala, počeli su sve puštati unutra, dajući prednost ženama i djeci. Budući da je predviđeni broj sjedala bio samo 1500, izbjeglice su se počele smjestiti na palube, u prolaze. Vojnice su čak bile smještene u prazan bazen. U posljednjim fazama evakuacije panika se toliko pojačala da su neke žene u luci u očaju počele predavati svoju djecu onima koji su se uspjeli ukrcati, u nadi da će ih barem na ovaj način spasiti. Do kraja, 30. siječnja 1945. godine, časnici brodske posade već su prestali brojati izbjeglice, čiji je broj premašio 10.000.
Prema suvremenim procjenama, na brodu je trebalo biti 10.582 ljudi: 918 kadeta mlađih skupina 2. trenažnog odjela podmornica, 173 člana posade, 373 žene iz pomoćnog pomorskog zbora, 162 teško ranjena vojna lica i 8956 izbjeglica, uglavnom starci, žene i djeca. Kad je Wilhelm Gustloff konačno otplovio u 12:30, u pratnji dva broda za pratnju, došlo je do spora između četvorice viših časnika na mostu. Osim zapovjednika broda, kapetana Friedricha Petersena, pozvanog iz mirovine, na brodu su bili i zapovjednik 2. odjeljenja za obuku podmorničara i dva kapetana trgovačke flote, a među njima nije bilo dogovora koji plovni put voditi brod i koje mjere opreza poduzeti prema savezničkim podmornicama i zrakoplovima. Odabran je vanjski plovni put (njemačka oznaka Zwangsweg 58). Suprotno preporukama da se ide cik-cak, kako bi se zakomplicirao napad podmornicama, odlučeno je ići ravnim kursom brzinom od 12 čvorova, budući da koridor u minskim poljima nije bio dovoljno širok, a kapetani su se nadali na taj način brzo izaći u sigurne vode; osim toga, brodu je ponestajalo goriva. Liner nije mogao postići punu brzinu zbog štete zadobivene bombardiranjem. Osim toga, torpeda TF-19 vratila su se u luku Gotenhafen, nakon što su pretrpjela oštećenje trupa u sudaru s kamenom, a u pratnji je ostao samo jedan razarač "Lion" (Löwe). U 18 sati zaprimljena je poruka o konvoju minolovaca, koji je navodno krenuo prema, a kada je već pao mrak, naređeno je da se upali svjetla kako bi se spriječio sudar. U stvarnosti nije bilo minolovaca, a okolnosti pojave ovog radiograma ostale su nejasne do danas. Prema drugim izvorima, dio minolovca išao je kočom prema konvoju, a pojavio se kasnije od vremena navedenog u obavijesti.
Kada je zapovjednik sovjetske podmornice S-13, Alexander Marinesko, ugledao i poludio jako osvijetljen, suprotno svim normama vojne prakse, "Wilhelm Gustloff", dva sata ga je pratio na površini, birajući položaj za napad. Tipično, podmornice tog vremena nisu bile u stanju sustići površinske brodove, ali kapetan Peterson je išao sporije od projektirane, s obzirom na značajnu pretrpanost i neizvjesnost o stanju broda nakon godina neaktivnosti i popravaka nakon bombardiranja. U 19:30, ne čekajući minolovce, Peterson je dao naredbu da se ugase svjetla, ali bilo je prekasno - Marinesco je razradio plan napada.
Podmornica S-13

Oko devet sati S-13 je u 21:04 ušao s obale, gdje se najmanje moglo očekivati ​​s udaljenosti manje od 1.000 m, ispalio prvo torpedo s natpisom "Za domovinu", a zatim još dva - "Za sovjetski narod" i "Za Lenjingrad". Četvrto, već napeto torpedo "Za Staljina", zapelo je u torpednoj cijevi i zamalo eksplodiralo, ali je neutralizirano, vrata vozila su zatvorena i čamac je potopljen.
Kapetan trećeg reda A. I. Marinesko
U 21:16 prvo je torpedo pogodilo pramac broda, kasnije je drugo raznijelo prazan bazen u kojem su se nalazile žene pomorske bojne, a posljednje je pogodilo strojarnicu. Prva misao putnika bila je da su naletjeli na minu, ali je kapetan Peterson shvatio da je riječ o podmornici, a prve riječi su mu bile: Das war’s (To je sve). Oni putnici koji nisu poginuli od tri eksplozije i nisu se utopili u kabinama na donjim palubama panično su pohrlili na čamce za spašavanje. U tom se trenutku ispostavilo da je zapovijedi zatvaranja, prema uputama, vodonepropusnih odjeljaka u potpalubljama, kapetan nehotice blokirao dio posade koja je trebala početi spuštati čamce i evakuirati putnike. Stoga, u panici i simpatiji, nisu stradala samo mnoga djeca i žene, već i brojni oni koji su uspjeli doći do gornje palube. Nisu mogli spustiti čamce za spašavanje, jer nisu znali kako to učiniti, osim toga, mnoge sošare su bile zaleđene, a brod je već dobio jaku listu. Zajedničkim snagama posade i putnika dio čamaca spušten je u vodu, a ipak je u ledenoj vodi bilo mnogo ljudi. Protuavionski top sletio je s palube iz snažne pete broda i zdrobio jedan od čamaca, već pun ljudi. Otprilike sat vremena nakon napada Wilhelm Gustloff je potpuno potonuo.
Dva tjedna kasnije, 10. veljače 1945., podmornica C-13 pod zapovjedništvom Aleksandra Marineska potopila je još jedan veliki njemački transport "General Steuben", više o tome u nastavku.
6. "Armenija" (SSSR) - približno 5000 mrtvih.

Oko 17:00 sati 6. studenog 1941. "Armenija" je napustila luku Sevastopolj, evakuirajući vojnu bolnicu i stanovnike grada. Prema različitim procjenama, na brodu je bilo od 4,5 do 7 tisuća ljudi. U 2:00 7. studenoga, brod je stigao u Jaltu, gdje je ukrcao još nekoliko stotina ljudi. U 8:00 brod je napustio luku. U 11:25 brod je napao jedan njemački torpedni bombarder Heinkel He-111 iz 1. eskadrile zrakoplovne grupe I/KG28. Zrakoplov je ušao s obale i ispustio dva torpeda s udaljenosti od 600 m. Jedan od njih udario je u pramac broda. Za 4 minute "Armenija" je potonula. Unatoč činjenici da je transport imao karakteristične oznake sanitetskog plovila, “Armenija” je prekršila ovaj status jer je bila naoružana s četiri protuzračna topa 21-K. Osim ranjenika i izbjeglica, na brodu su bili vojnici i časnici NKVD-a. Brod su pratila dva naoružana čamca i dva lovca I-153. U tom smislu, "Armenija" je bila "legitiman" vojni cilj sa stajališta međunarodnog prava.
Njemački srednji bombarder "Heinkel He-111"

Na brodu je bilo nekoliko tisuća ranjenih vojnika i evakuiranih građana. Na brod je ukrcano i osoblje glavne bolnice Crnomorske flote i niza drugih vojnih i civilnih bolnica (ukupno 23 bolnice), vodstvo pionirskog kampa Artek i dio partijskog vodstva Krima. Evakuirani su ukrcani na brzinu, ne zna se njihov točan broj (baš kao kad su Nijemci na kraju rata evakuirani iz Njemačke - na brodove Wilhelm Gustloff, Goya). Službeno, u sovjetsko vrijeme vjerovalo se da je umrlo oko 5 tisuća ljudi, a početkom XXI stoljeća procjene su povećane na 7-10 tisuća ljudi. Spašeno je samo osam.
7. "Ryusei-maru" (Japan) - 4998 mrtvih

Ryusei Maru je japanski brod koji je 25. veljače 1944. torpedirao USS Rasher, ubivši 4.998 ljudi. Još jedan brod s popisa "brodova pakla".
8. "Dona Paz" (Filipini) - 4375 mrtvih

Dona Paz je do sudara dvaput tjedno obavljala putničke usluge na relaciji Manila — Tacloban — Katbalogan — Manila — Katbalogan — Tacloban — Manila.Brod je isplovio 20. prosinca 1987. na svoje posljednje putovanje. Istog dana oko 22 sata, na području otoka Marinduke, trajekt se sudario s tankerom "Vektor". Ova se katastrofa smatra najvećom među onima koje su se dogodile u mirnodopsko vrijeme.
9. "Lancastria" (UK) - približno 4000 mrtvih

Do 1932. Lancastria je redovito letjela iz Liverpoola za New York, a zatim je korištena kao brod za krstarenje koji je plovio Sredozemnim morem i duž obale sjeverne Europe.
Lancastria je 10. listopada 1932. spasila posadu belgijskog broda Scheldestad koji je tonuo u Biskajskom zaljevu.
U travnju 1940. rekvirirana je od strane Admiraliteta i pretvorena u vojni transport. U novom je svojstvu prvi put korišten tijekom evakuacije savezničkih snaga iz Norveške. Dana 17. lipnja 1940. potopljen je njemačkim zrakoplovom u blizini francuske obale, dok je poginulo više od 4000 ljudi, što je premašilo ukupan broj žrtava nesreća Titanica i Lusitanije.
10. General Steuben (Njemačka) - 3608 mrtvih

Tijekom Drugog svjetskog rata, do 1944. godine, brod je služio kao hotel za najviše zapovjedno osoblje Kriegsmarinea u Kielu i Danzigu, nakon 1944. brod je preuređen u bolnicu i sudjelovao u evakuaciji ljudi (uglavnom ranjenih vojnika i izbjeglica ) iz istočne Pruske od nadolazeće Crvene armije.
Linija Steuben je 9. veljače 1945. napustila luku Pillau (danas Baltiysk) i krenula prema Kielu; na brodu je bilo više od 4.000 ljudi - 2.680 ranjenih vojnika, 100 vojnika, oko 900 izbjeglica, 270 vojnomedicinskog osoblja i 285 članova osoblja. članova. Plovilo je pratio razarač T-196 i minolovac TF-10.
Njemačku liniju otkrila je 9. veljače navečer sovjetska podmornica C-13 pod zapovjedništvom Aleksandra Marineska. Četiri i pol sata sovjetska je podmornica progonila Steuben i konačno torpedirala brod s dva torpeda u noći 10. veljače u 00:55 sati. Liner je potonuo 15 minuta kasnije, usmrtivši više od 3600 ljudi (navedene su sljedeće brojke: 3608 poginulih, 659 spašenih).
Dok je torpedirao brod, zapovjednik podmornice Alexander Marinesko bio je uvjeren da ispred njega nije putnički brod, već vojna krstarica Emden.
Cruiser Emden za usporedbu.

Nakon povratka u bazu u finskom Turkuu, Marinesco je iz lokalnih novina doznao da to nije tako.
Do prosinca 1944. Steuben je napravio 18 letova, evakuirajući ukupno 26.445 ranjenika i 6.694 izbjeglica.
11. Tilbeck (Njemačka) - približno 2800 mrtvih

Umro u blizini Cap Arcona (vidi točku 4)
12. Salzburg (Njemačka) - približno 2000 mrtvih

22. rujna 1942. podmornica M-118 (zapovjednik - poručnik Sergej Stepanovič Savin) krenula je na položaj broj 42 (područje rta Burnas) iz Potija. Zadaća čamca bila je ometati neprijateljsku plovidbu i potapati njegove brodove.
Salzburški transport bio je 1. listopada 1942. u sastavu konvoja Južni koji je iz Očakova krenuo prema rumunjskoj luci Sulina. U konvoju je bio i bugarski parobrod Car Ferdinand (koji je dvije godine kasnije, 2. listopada 1944., potopila francuska podmornica FS Curie). Nakon što je konvoj prošao preko Odese, rumunjske topovnjače Lokotenent-Commander Poems Eugen, Sublokotenent Gikulescu Ion i minolovac MR-7 uzeli su ga pod zaštitu. Zračno promatranje situacije vršio je hidroavion Arado Ar 196 (neki izvori spominju Cant-501z) rumunjskog ratnog zrakoplovstva.
"Salzburg" je išao s teretom od 810 tona starog metala (prema drugim izvorima, prevozio je ugljen). Osim toga, na brodu je bilo od 2.000 do 2.300 sovjetskih ratnih zarobljenika.
Zbog opasnosti od napada sovjetskih podmornica, koje su stalno dežurale na ovom području, konvoj je otišao blizu obale, a prateći brodovi su ga pokrivali više prema moru.
Podmornica M-118

U 13.57 čuje se eksplozija s desne strane drugog Salzburga, a stup vode se diže iznad nadgrađa i jarbola.
Brodovi za pokrivanje počeli su iz konvoja tražiti čamac prema moru, ali bezuspješno. U to je vrijeme kapetan Salzburga dobio naredbu da brod nasuka. No, već 13 minuta nakon eksplozije, brod svojim trupom slijeće na tlo. Iznad vode ostaju samo jarboli i cijev.
Zapovjednik Lokotenenta Poetry Eugen nastavio je pratiti bugarski transport, dok su se Sublokotenent Gikulescu Ion i minolovac približili unesrećenom Salzburgu.
U to vrijeme M-118, koji se tijekom napada nalazio između obale i konvoja, počeo se kretati, a piloti patrolnog zrakoplova primijetili su blatnjav trag koji su vijcima uzburkali. Kada je stožer dobio signal o otkrivanju podmornice, minolovcu je naređeno da prestigne konvoj i zaštiti ga od mogućeg novog napada, a "Sublocotenent Gikulescu Ion" se uputio na mjesto otkrivanja podmornice. Njemački hidroavion BV-138 iz 3. eskadrile 125. izviđačke zrakoplovne grupe lovio je čamac iz zraka. Nakon što je s rumunjske topovnjače bačen niz dubinskih bombi, prijavili su mrlje od ulja na vodi i plutajuće drvene krhotine.
Hidroavion BV-138

U 15.45 zapovjednik konvoja s topovnjače Lokotenent-Commander Poems Eugen poslao je u stožer još jedan radiogram u kojem je objavio da je Salzburg potonuo u plitkoj vodi, samo su jarboli i nadgradnje ostali iznad vode, a loše vrijeme, jak vjetar i uzbuđenja na moru, kao i nedostatak opreme za spašavanje uvelike otežavaju provođenje spasilačkih akcija. Tek nakon ove poruke u 16.45 sati iz Bugaza su na mjesto potonuća plovila upućeni njemački brodski minolovci "FR-1", "FR-3", "FR-9" i "FR-10". 17.32 izvijestili su da ".. .70 Rusa visi na jarbolima."
Rumunjsko zapovjedništvo pomorskih snaga tog područja obratilo se za pomoć lokalnim ribarima, koji su upozoreni i poslani na more. Ribari su iz vode spasili 42 ratna zarobljenika.
U 20.00 sati bugarski parobrod "Car Ferdinand" i prateći brodovi uplovili su u luku Sulina, dopremivši dio spašenih, uključujući 13 članova posade Salzburga, 5 njemačkih topnika iz proračuna protuzračne instalacije poginulog broda. , 16 stražara i 133 ratna zarobljenika.
Čamci minolovci "FR-1", "FR-3", "FR-9" i "FR-10" spasili su još 75 ratnih zarobljenika.
Sveukupno je na salzburškom transportu ubijeno 6 Nijemaca i 2080 sovjetskih ratnih zarobljenika.
M-118 više nije išao u zrak, nije se vratio u bazu.
13. "Titanic" (Velika Britanija) - 1514 mrtvih.
O tome smo našim čitateljima detaljno govorili u člancima:

14. "Hood" (Velika Britanija) - 1415 mrtvih.

Herojski je poginuo u bitci u Danskom tjesnacu - pomorskoj bitci Drugog svjetskog rata između brodova Kraljevske mornarice Velike Britanije i Kriegsmarinea (pomorske snage Trećeg Reicha). Britanski bojni brod Prince of Wales i bojni krstaš Hood pokušali su spriječiti slavni njemački bojni brod Bismarck i tešku krstaricu Prince Eugen da se kroz Danski tjesnac probiju u Sjeverni Atlantik.
U 05-35 24. svibnja, stražari princa od Walesa uočili su njemačku eskadrilu 17 milja (28 km) dalje. Nijemci su znali za neprijateljsku prisutnost iz očitanja hidrofona, a ubrzo su primijetili i jarbole britanskih brodova na horizontu. Viceadmiral Holland imao je izbor: ili nastaviti s pratnjom Bismarcka, čekajući dolazak bojnih brodova eskadrile admirala Toveya, ili sam napasti. Nizozemska je odlučila napasti i u 05-37 izdala zapovijed da se približi neprijatelju. u 05-52 "Hood" je otvorio vatru s udaljenosti od približno 13 milja (24 km). "Hood" u punom je zamahu nastavio približavanje neprijatelju, pokušavajući smanjiti vrijeme izlaska pod priloženu vatru. U međuvremenu su njemački brodovi nanišanili krstaricu: prvi projektil kalibra 203 mm s "Prince Eugena" pogodio je srednji dio "Hood-a", pored krmenog nosača od 102 mm i izazvao ogroman požar u skladištu granata i projektila. U 05:55 Holland je naredio skretanje za 20 stupnjeva ulijevo kako bi krmeni tornjevi mogli pucati na Bismarck.
Oko 06:00, još ne dovršavajući skretanje, krstarica je pogođena rafalom s Bismarcka s udaljenosti od 8 do 9,5 milja (15 do 18 km). Gotovo odmah, u području glavnog jarbola pojavila se ogromna fontana vatre, nakon čega se dogodila snažna eksplozija koja je rastrgala krstaš na pola.
njemački bojni brod "Bismarck"

Krma Hooda brzo je potonula. Pramčani dio se neko vrijeme dizao i ljuljao u zraku, nakon čega je i potonuo (u zadnji čas osuđena posada pramčanog tornja napravila je još jedan rafal). Princ od Walesa, pola milje dalje, bio je prekriven olupinom Hooda.
Krstarica je potonula za tri minute, ponijevši sa sobom 1415 ljudi, uključujući viceadmirala Hollanda. Preživjela su samo tri mornara, koje je pokupio razarač HMS Electra, koji je došao dva sata kasnije.
15. "Lusitania" (Velika Britanija) - 1198 mrtvih

Lusitania je napustila Pier 54 u New Yorku u subotu poslijepodne, 1. svibnja 1915. godine.
Dana 5. i 6. svibnja njemački U-20 potopio je tri broda, a Kraljevska mornarica izdala je upozorenje svim britanskim brodovima: "Podmornice su aktivne kod južne obale Irske." Kapetan Turner je 6. svibnja dvaput primio ovu poruku i poduzeo sve mjere opreza: vodonepropusna vrata su bila zatvorena, svi prozori su zaliveni, broj promatrača je udvostručen, svi brodovi su otkriveni i bačeni u more kako bi se ubrzala evakuacija putnika u slučaju opasnosti.
U petak, 7. svibnja u 11:00 sati, Admiralitet je prenio još jednu poruku i Turner je ispravio kurs. Vjerojatno je mislio da bi podmornice trebale biti na otvorenom moru i da se neće približavati s obale, a Lusitanija će biti zaštićena blizinom kopna.
U 13:00 jedan od mornara njemačke podmornice U-20 uočio je ispred sebe veliko plovilo s četiri cijevi. Obavijestio je kapetana Waltera Schwigera da je primijetio veliki brod s četiri cijevi koji je plovio brzinom od oko 18 čvorova. Čamac je imao malo goriva i samo jedno torpedo, kapetan se spremao vratiti u bazu, kada je čamac primijetio da brod polako skreće desno prema čamcu.
Kapetan U-20 Walter Schwiger (umrijet će za 2,5 godine zajedno s podmornicom U-88 uz obalu Danske)
Lusitania je bila otprilike 30 milja (48 km) od irske obale kada je pala u maglu i smanjila brzinu na 18 čvorova. Otišla je u luku Queenstown - sada Cob - u Irskoj, do koje je bilo 43 milje (70 km) putovanja.
U 14:10 osmatrač je s desne strane uočio približavanje torpeda. Trenutak kasnije, torpedo je pogodilo desnu stranu ispod mosta. Eksplozija je odbacila stup krhotina čelične obloge i vode prema gore, nakon čega je uslijedila druga, snažnija eksplozija, zbog koje se Lusitania počela silovito povijati udesno.
Radiooperater Lusitanije neprestano je slao signal za pomoć. Kapetan Turner naredio je da napusti brod. Voda je poplavila uzdužne odjeljke desne strane, uzrokujući nagib od 15 stupnjeva prema desnoj strani. Kapetan je pokušao okrenuti Lusitaniu na irsku obalu, nadajući se da će je nasukati, ali brod nije poslušao kormilo, jer je eksplozija torpeda prekinula parne vodove upravljačke jedinice. U međuvremenu se brod nastavio kretati brzinom od 18 čvorova, zbog čega je voda brže protjecala unutra.
Nakon otprilike šest minuta, tenk Lusitanije počeo je tonuti. Prevrtanje udesno otežavalo je porinuće čamaca za spašavanje.
U-20 na danskoj obali 1916. Torpeda su eksplodirala u pramcu i uništila brod.

Velik broj čamaca za spašavanje prevrnuo se tijekom utovara ili ih je prevrnuo kretanje broda kada su dotaknuli vodu. Lusitanija je nosila 48 čamaca za spašavanje - više nego dovoljno za cijelu posadu i sve putnike - ali samo je šest čamaca sigurno spušteno - sve s desne strane. Nekoliko sklopivih čamaca za spašavanje isprano je s palube dok je brod zaronio u vodu.
Unatoč mjerama koje je poduzeo kapetan Turner, linijski brod nije stigao do obale. Na brodu je nastala panika. Do 14:25 kapetan Schwiger spustio je periskop i otišao u more.
Kapetan Turner ostao je na mostu sve dok ga voda nije isprala preko broda. Izvrstan plivač, u vodi je izdržao tri sata. Od kretanja plovila voda je dospjela u kotlovnice, neki kotlovi su eksplodirali, uključujući i one koji su bili ispod treće cijevi, zbog čega se urušila, ostale cijevi su se urušile nešto kasnije. Plovilo je putovalo oko dvije milje (3 km) od mjesta napada torpedom do mjesta smrti, ostavljajući za sobom trag krhotina i ljudi. U 14:28 Lusitania se prevrnula s podignutom kobilicom i potonula.
Usporedba "Lusitanije" i podmornice koja ju je uništila. Crtež iz časopisa "Priroda i ljudi", 1915

Brod je potonuo za 18 minuta 8 milja (13 km) od Kinsalea. Umrlo je 1.198 ljudi, uključujući gotovo stotinu djece. Tijela mnogih žrtava pokopana su u Queenstownu u Kinsaleu, gradu na mjestu smrti Lusitanije.
Dana 11. siječnja 2011. u 95. godini života umrla je Audrey Pearl, posljednja preživjela putnica broda, koja je u trenutku smrti imala samo tri mjeseca.