Երկհարկանի գնացքներ Ռուսաստանում. նկարագրություն, երթուղի, առանձնահատկություններ և ակնարկներ: Ռուսական երկաթուղիների նոր երկհարկանի գնացքը ... (28 լուսանկար)

Ռուսական երկաթուղիներում ոչ վաղ անցյալում սկսեցին շարժվել հարմարավետ երկհարկանի գնացքներ։ Առաջինը «Մոսկվա - Ադլեր» 103/104 կոմպոզիցիան էր։ Այս պահին մայրաքաղաքի բնակիչները, ովքեր ցանկանում են հասնել Սանկտ Պետերբուրգ, կարող են ձեռք բերել նույն 5/6 համարի գնացքի տոմս։ Կա ևս մեկ այդպիսի գնացք՝ Մոսկվայից Կազան (23/24):

Ինչու են նման գնացքները հարմար:

Երկհարկանի գնացքների առավելություններն առաջին հերթին ներառում են.

• անմիջապես փոխադրման հնարավորությունը մեծ թվովուղևորներ;
• ոչ շատ բարձր գնով տոմսերի վաճառքի հնարավորությունը.
• շահագործման բնապահպանական բարեկեցություն:

Ռուսական երկաթուղիների երկհարկանի վագոնները բավականին անսովոր տեսք ունեն (տես ստորև նկարը): Նրանց բարձրությունը 5 մետր 25 սմ է, նախագծվել և կառուցվել են տնային ինժեներների կողմից։ Նման գնացքներով ճանապարհորդության տոմսերն արժեն մոտ 22%-ով ավելի քիչ, քան սովորական գնացքներում։ Ռուսական երկաթուղիներին հաջողվել է իջեցնել նրանց գինը հենց այն պատճառով, որ մեկ չվերթով հնարավոր է դարձել շատ ավելի մեծ թվով ուղևորներ տեղափոխել։ Սակայն, դատելով ակնարկից, երկհարկանի գնացքով ճանապարհորդելն այնքան էլ հարմար չէ, որքան սովորական գնացքում։

ԿԱՐԵՎՈՐ մասեր

Բացի սովորական մարդատար գնացքներից, երկհարկանի գնացքների կառուցվածքում ներառված է նաև ճաշասենյակ։ Ճաշասենյակն ինքը գտնվում է երկրորդ հարկում։ Առաջին հարկում կա խոհանոց և սպասք լվացող սենյակ։ Պատրաստի կերակուրները մատուցվում են վերևում՝ հատուկ վերելակի միջոցով: Նույն սարքն օգտագործվում է կեղտոտ սպասքն իջեցնելու համար: Ռեստորանի սրահը նախատեսված է 48 անձի համար։ Բարը կարող է միաժամանակ ընդունել վեց հոգու։

Բոլոր երկհարկանի գնացքների վագոնները հավաքվում են էներգախնայողության հատուկ տեխնոլոգիաների կիրառմամբ։ Նրանք կշռում են ընդամենը 64-66 տոննա։ Համեմատության համար՝ մեկ հարկանի շենքի քաշը 58 տոննա է։ Ընդ որում, նոր գնացքի փոխադրման հզորությունը գրեթե երկու անգամ ավելի մեծ է։ Նման մեքենաներում էներգախնայողության կենտրոնացված համակարգը թույլ է տալիս նվազեցնել էներգիայի սպառումը 35-40%-ով։

Բացի ռեստորանից, նման գնացքը ներառում է անձնակազմի վագոն: Այն նախատեսված է ընդամենը 50 ուղեւորի համար։ Միաժամանակ ունի հաշմանդամների և նրանց ուղեկցող անձանց համար նախատեսված վայրեր։ Այս վագոնի տոմսերն արժեն նույնը, ինչ մյուսների համար։ Այնուամենայնիվ, շահառուները հնարավորություն ունեն անվճար նստել դրանով։

Երկհարկանի գնացքն ունակ է ավելի մեծ արագության, քան մեկ հարկանի գնացքը։ Դրանով դուք կարող եք հասնել ձեր նպատակակետին 2-3 ժամ ավելի արագ: Գործում է երկհարկանի գնացք՝ մոտ 160 կմ/ժ արագությամբ։

Վագոններ երկհարկանի գնացքներում

Նման գնացքով ճանապարհորդելն այնքան էլ հարմար չէ, որքան սովորական գնացքում, բայց, այնուամենայնիվ, բավականին հարմարավետ է։ Երկհարկանի մեքենաների մուտքի մոտ կա հատուկ վերելակ։ Հաշմանդամություն ունեցող անձինք հնարավորություն ունեն մտնել գնացք՝ առանց սայլակից վեր կենալու։

Բոլոր երկհարկանի մեքենաները հագեցած են օդորակման համակարգերով։ Գնացքի ներսում անցուղիները լայնությամբ նույնն են, ինչ սովորական գնացքներում: Երկրորդ հարկ տանող սանդուղքը շատ զառիթափ չէ և հագեցած է բազրիքով։ Միջանկյալ հարթակի վրա տեղադրված է հատուկ հայելի։ Անհրաժեշտ է, որպեսզի բարձրացող ուղեւորները տեսնեն իջնողներին, իսկ աստիճանների վրա խցանումներ չառաջանան։

Յուրաքանչյուր երկհարկանի մեքենա (միջանցքի լուսանկարը կարելի է տեսնել վերևում) հագեցած է ջերմաստիճանի ցուցադրմամբ: Դիրիժորն ունի տեսահսկման համակարգի միջոցով պատվերը կատարելու հնարավորություն։ Երկհարկանի գնացքով վագոնից վագոն տեղափոխելը շատ ավելի հարմար է, քան սովորական գնացքում: Այստեղ ոչինչ չի դղրդում կամ ցնցվում (ամեն ինչ բացարձակապես հերմետիկորեն կնքված է): Յուրաքանչյուր երկհարկանի մեքենա ունի երեք չոր պահարան: Տաք ջրով տիտանը միջանցքում չէ, ինչպես սովորական ձևակերպումներում, այլ դիրիժորի աշխատանքային սենյակում:

Կուպե

Երկհարկանի մեքենաներում վերապահված տեղեր չկան։ Կուպեները գրեթե նույնական են սովորական կուպեներին: Տարբերությունն այն է, որ դրանք հագեցած են 220 վոլտ վարդակներով։ Գնացքներում հասանելի է անվճար Wi-Fi: Ուղևորները հնարավորություն ունեն, օրինակ, իրենց հետ վերցնել նոութբուք և մտնել համացանց։ Դրանում «Ռուսական երկաթուղիների» երկհարկանի վագոնները (ներքևում գտնվող լուսանկարը ցույց է տալիս կուպեում տիրող իրավիճակը) հարմարավետության առումով, իհարկե, գերազանցում են սովորական վերապահված նստատեղերը:

Նման գնացքների կուպեում որոշակի անհանգստություն են զգում հիմնականում նրանք, ովքեր տոմս են գնել դեպի վերևի դարակ: Այս առումով երկհարկանի մեքենան (դրա ներսում գտնվող լուսանկարը հստակ ցույց է տալիս դա) իրականում տարբերվում է սովորականից ոչ դեպի լավը: Փաստն այն է, որ դարակի մակերեսի և առաստաղի միջև հեռավորությունը շատ փոքր է: Չնայած վերևում գտնվող բեռնախցիկի բացակայությանը՝ ուղևորը չի կարողանա նստել՝ կախված ոտքերով։

Ընդհանուր առմամբ, «Ռուսական երկաթուղիների» նոր գնացքների երկհարկանի վագոնները բավականին լավ սարքավորված են: Բայց, իհարկե, բյուջեի կազմը չի կարող չափազանց հարմար լինել։ Այնուամենայնիվ, նման գնացքով դուք դեռ կարող եք հասնել ձեր նպատակակետին հարաբերական հարմարավետությամբ: Եվ դուք ստիպված կլինեք վճարել ուղեվարձի համար մի փոքր ավելի քիչ, քան սովորական վագոնով ճանապարհորդության համար:

Իմ երախտագիտությունն եմ հայտնում Ռուսական երկաթուղիներին!!! Լավագույն, ուշադիր, կոկիկ, քաղաքավարի, արձագանքող, արագ, շփվող, հստակ, լավ համակարգված և շատ այլ դրական հատկություններ: Հարգանքներով՝ Դմիտրի Ալեքսանդրովիչ Վարյուխին

Մենք քշեցինք փետրվարի 26-ին 12 մեքենայով։ Մեզ հաճելի տպավորություն թողեց վագոնի և զուգարանների մաքրությունը։Երիտասարդ դիրիժորներ՝ ժամանակակից և նուրբ կեցվածքով։ Սառը և տաք ջրով հովացուցիչներ մեքենայում։ Սուրճով, թեյով և տաք շոկոլադով մեքենա Հուսով ենք, որ մի օր նման գնացքներ կգործարկվեն և այլ տարածքներում։

Հիանալի գնացք և վագոններ, հիանալի անձնակազմ: Ես պարբերաբար օգտագործում եմ այն ​​(երկու-երեք ամիսը մեկ):

Լավ տեղ հասանք։ Գնացքը հիանալի է: Բարեկիրթ ուղեցույց. Զուտ. Հանդիսատեսը պարկեշտ է. Էժան. Սպիտակեղենը մաքուր է։ Առկա է մեքենա սուրճով և բոլոր տեսակի խորտիկներով (շոկոլադ, չիփս)։ Տաք կերակուր տվեք։ Ինձ դուր չեկավ հետևյալ կետերը. վերևի դարակում մի փոքր խեղդված է, և սեղանի տակ գտնվող վարդակից մետաղալարը չի հասնում վերևին: Մյուս թերությունն այն է, որ աղջիկը ճանապարհորդության ժամանակ շրջանցում է ու առաջարկում նախաճաշ պատվիրել։ Ես վերցրեցի նրբաբլիթներ՝ 400 ռուբլի։ Բերվել է 40 րոպե ուշացումով, սառը։ Գումարած - ուտելուց հետո ափսեները չհանեցին, և դիրիժորը, սկզբունքորեն, համաձայնեց վերցնել դրանք, բայց խորհուրդ տվեց, որ դրանք վերցնեն ճաշասենյակի մեքենան, որը չվերցրեց դրանք: Ես քշեցի կեղտոտ սպասքով, որպեսզի ոչ մեկին չանհանգստացնեմ։ Համառոտ - եթե ուտում եք, ավելի լավ է գնալ ճաշասենյակի մեքենա։

Հարմարավետ և մաքուր գնացք։ Բարեկիրթ ուղեկցորդներ. Առկա է մաքուր սպիտակեղեն, հիգիենայի պարագաներ։ wi fi ոչ.

Ճանապարհորդությունը հարմարավետ էր, ամեն ինչ լավ է, շատ շնորհակալություն բոլոր աշխատակիցներին:

Կառք մտնելիս առաջին տպավորությունն ամենադրականն է։ Եվ մաքրություն և դիզայն, և ընկերասեր, ուշադիր դիրիժորներ: Բայց! Տոմսերի բացակայության դեպքում (գնել էի այն մեկ օրից էլ քիչ ժամանակում), ստիպված էի բավարարվել կուպեի վերին երկհարկանիով։ Եվ պարզվեց, որ դա սարսափելի փորձություն է !!! Անհնար է նստել: Նավը միայն ճեղքի պես է: Ավելի լավ է նստել, քան ամուր պառկած նստել: Դուք չեք կարող պարզապես մի օր այնտեղ պառկել: Դուք չեք կարող հագնվել և մերկանալ ձեր տեղում: Թող այս շենքի ճարտարապետները երկու-երեք օր նստեն վերին հարկի վրա՝ լրիվ լցված կուպեով։

Շատ քաղաքավարի ուղեցույց

Միջանցքում առաջին կանգառից հետո ավազ են բերել ու մի քանի ժամ ոչինչ չեն մաքրել։

Գնացքը տպավորիչ էր. Տարբեր ձևերով. Անտարբեր չմնաց, դա հաստատ։ Մի տեսակ զրահապատ գնացք՝ պատրաստված թիթեղյա փայլաթիթեղից և ներսից պլաստիկ։ Կուզենայի, որ այն ավելի ճշգրիտ արվեր, մանավանդ որ նման «ցուցահանդես» առաջին օրինակը։ Բայց միգուցե ամեն ինչ իր ժամանակն ունի։ Իսկ իսկապես գեղեցիկ ու որակյալ գնացքների ժամանակը դեռ չի եկել։ Համենայն դեպս, այս գնացքն ամեն իմաստով ավելի լավն է, քան սովորական գնացքը, բացառությամբ մի կարևոր նրբության՝ կուպեում բեռների համար շատ ու շատ քիչ տեղ կա։ Բայց առաջին հերթին առաջինը:

Արտաքնապես գնացքը որոշ չափով մռայլ տեսք ունի։ Մոխրագույն վազվզող անիվների վրա:

2.

Առավելագույն արագությունը 160 կմ/ժ է։ Այդ արագությամբ վարելը շատ հետաքրքիր կլիներ։


3.

Լոկոմոտիվը սովորական է։ Այն ավելի ցածր է, քան վագոնները և անէսթետիկ տեսք ունի (ես ցանկություն չունեի դա ինչ-որ կերպ դիտմամբ ցույց տալու, բայց դուք կարող եք մի փոքր ավելի լավ տեսնել այս տարբերությունը):
Կարծում եմ՝ լոկոմոտիվի և մեքենայի միջև ինչ-որ ֆեյրինգը կբարելավեր տեսքը: Ինչեւէ, լոկոմոտիվ է պետք, որ նման գնացքին համապատասխանի, թեկուզ գույնով։


4.

Ակնհայտ է, որ մեքենաների դիզայնում ինչ-որ բան պակասում է։ Այո, ավելի էժան է, բայց դեռ տգեղ տեսք ունի:


5.

Եկեք բարձրանանք կառքը։


6.

7.

8.

Ներսից ավելի գեղեցիկ է թվում, քան դրսից։


9.

10.

Սա սովորական կուպե է։ Առաստաղը անսովոր ցածր է: Իսկ ուղեբեռի ստորին դարակների տակի տարածքն ակնհայտորեն բավարար չէ։ Բարձրության վրա այնտեղ կտեղավորվեր միայն փոքրիկ ֆոտոզանգը, իսկ մեծը չէր տեղավորվի։ Ընդհանուր առմամբ, այն նախատեսված է փոքր ճամպրուկներով ճանապարհորդների համար։ Եվ ցանկալի է, որ 1 անձի համար 1 փոքրիկ ճամպրուկից ավել չլինի, այլապես ուղեբեռը տեղավորելու տեղ չի ունենա։


11.

12.

Ընդհանրապես, գեղեցիկ:


13.

14.

Եկեք նայենք 2-րդ հարկին.


15.

16.

Բնակարանը գտնվում է 1-ին հարկում։


17.

18.

19.

Սանհանգույց 1-ին հարկում։ Բավական կոկիկ, ոչ հին գնացքների նման: Ճիշտ է, այնտեղ օդափոխությունն այնքան էլ լավ չէ, և պատուհաններ չկան։ Եվ դա շատ խեղդված է: Այնուամենայնիվ, ամբողջ մեքենան շատ խեղդված էր։ Միգուցե մեքենա վարելիս օդն ավելի թարմ կլինի։ Մյուս կողմից, հիշելով հին գնացքները, անհնար է չսարսռալ՝ ամռանը գազախցիկ կա։


20.

Մինչ մենք ներսից նայում էինք մեքենաներին, միջոցառման պաշտոնական մասը տեղի ունեցավ դրսում։


21.

Հետո սկսեցին նվերների օրացույցներ բաժանել։ Սկզբում պարզապես ջղաձգություն կար. Իսկ հետո այն գրեթե վերածվեց բնական պայքարի։ Ես խղճում էի օրացույցները բաժանող բանվորին և ամաչում այն ​​մարդկանց համար, ովքեր ագահությամբ հրում ու պոկում էին օրացույցները, կարծես սա աննախադեպ արժեք էր, առանց որի նրանք չէին կարող ապրել։


22.

23.

Այստեղ քիչ անց հնարավոր եղավ կեղծել նվերների հուշադրամներ։


24.

25.

26.

27.

28.

Գնացքը տեղ է հատկացրել հաշմանդամների համար։ Ավելի ճիշտ՝ 1 տեղ 1 հաշմանդամին։ Բայց ամեն ինչ կարծես մտածված է։ Նույնիսկ վերելակ կա։


29.

30.

31.

Սա վերելակ է, տեսարան վագոնից։

32.

Հաշմանդամի և ուղեկցող անձի համար նախատեսված կուպե։


33.

Նույնն է, այլ տեսանկյունից։


34.

Զուգարանը բավականին ընդարձակ է՝ հատուկ բազրիքներով։


35.

Առկա է ցնցուղ։


36.

Եվ սա SV վագոնի կուպեն է։


37.

38.

Կա նույնիսկ արդուկի տախտակ։ Հետին պլանում ևս մեկ ցնցուղ է։

39.

Մենք ճաշասենյակի մեքենայում ենք: 1-ին հարկում։ Առկա է բար, խոհանոց և սպասարկման սենյակներ։


40.

41.

42.

43.

Եկեք նայենք ճաշասենյակի սպասարկման սենյակին:


44.

45.

Սառնարան.


46.

Ռեստորանն ինքը գտնվում է երկրորդ հարկում։


47.

48.

49.

50.

51.

52.

Գնացքի տպավորությունը երկակի է. Թվում է, թե դա ակնհայտորեն ավելի լավն է, քան հին գնացքները։ Բայց դա էլ էնտուզիազմ չի առաջացնում։

Ռուսաստանում առաջին երկհարկանի մեքենաները ստեղծվել են Tver Carriage Works-ում դեռևս 1905 թվականին։
Ժամանակակից ռուսական երկհարկանի մեքենաների պատմությունը սկսվել է 2009 թվականի հունիսի 16-ին: Հենց այդ ժամանակ էլ «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ն հաստատեց տեխնիկական առաջադրանքը կազմըերկհարկանի մարդատար ավտոմեքենաներլոկոմոտիվ քարշ - կուպե, SV եւ շտաբ. Ծրագիրն իրականացվում է Tver Carriage Works-ի կողմից։

Երկհարկանի մարդատար ավտոմեքենաների սերիական արտադրությունը սկսվել է TVZ-ում 2011 թվականին։

Վրա այս պահիներկհարկանի մեքենաները շարժվում են հետևյալ երթուղիներով.

1. Մոսկվա - Կազան որպես թիվ 23/24 ֆիրմային գնացքի մաս - գործարկման ամսաթիվ՝ 2015 թվականի հունիսի 1։
2. Մոսկվա - Սանկտ Պետերբուրգ թիվ 5/6 ֆիրմային գնացքի կազմում - գործարկման ամսաթիվ՝ 2015 թվականի փետրվարի 1։
3. Մոսկվա - Սանկտ Պետերբուրգ թիվ 7/8 ֆիրմային գնացքի կազմում - մեկնարկի ամսաթիվը 2016 թվականի փետրվարի 1-ն է։
4. Մոսկվա - Ադլեր որպես 103/104 կորպորատիվ գնացքի մաս - մեկնարկի ամսաթիվը 2013 թվականի հոկտեմբերի 30-ն է:
5. Մոսկվա - Վորոնեժ թիվ 45/46 ֆիրմային գնացքի կազմում - գործարկման ամսաթիվը 2015 թվականի հուլիսի 31-ն է։
6. Մոսկվա - Սամարա որպես մաս մարդատար գնացքԹիվ 49/50 - մեկնարկի ամսաթիվ - 3 դեկտեմբերի 2015թ.
7. Սանկտ Պետերբուրգ - Ադլեր թիվ 35/36 ֆիրմային գնացքի մաս - գործարկման ամսաթիվ - 28 մայիսի, 2016 թ.
8. Մոսկվա-Յարոսլավլ - նախատեսվում է գործարկել 2016թ.

2-հարկանի մեքենաների բնութագրերը

Կուպե վագոն՝ 64 նստատեղ (36-ի փոխարեն)։

SV վագոն՝ 30 նստատեղ (18-ի փոխարեն):

Անձնակազմի վագոն՝ 50 նստատեղ (18-24-ի փոխարեն):

Ռեստորանի մեքենա՝ 44-48 մարդ ճաշասենյակում:

Վագոնները բաղկացած են 4 տեղանոց կամ 2 տեղանոց մեկուսացված կուպեներից, որոնք տեղակայված են 2 հարկերում։

Յուրաքանչյուր կուպե ունի՝ սեղան, պառկելու տեղեր, վերևի նստատեղ բարձրանալու համար սանդուղքներ, հայելիներ, լամպեր, փոքր իրերի համար նախատեսված դարակներ։ Կուպեները ապակեպատված են կրկնակի ապակեպատ պատուհաններով։

Խցիկները հագեցած են 2 վարդակներով՝ էլեկտրական սափրիչներ, շարժական և 100 Վտ-ից ոչ ավելի հզորությամբ այլ սարքեր միացնելու համար։

2 տեղանոց կուպեում (CB) յուրաքանչյուրը նստատեղՀագեցած է LCD էկրանով վիդեո ծրագրեր դիտելու համար:

Մուտքը դեպի կուպե իրականացվում է անհատական ​​մագնիսական բանալի քարտերի հիման վրա:

Բոլոր մեքենաները հագեցած են.

• երեք չոր պահարաններ, որոնք կարող են օգտագործվել կայանման ժամանակ;
• օդորակման և ջեռուցման համակարգեր, որոնք ապահովում են հարմարավետ միկրոկլիմա;
• էներգախնայող LED լամպեր;
• հարմարավետ աստիճաններ բազրիքներով;
• կուպե հաշմանդամություն ունեցող անձանց համար և անվասայլակով վերելակ (անձնակազմի մեքենայում);
• կոշտ կնքված միջմեքենայի միջանցքներ;
• տեսահսկման համակարգ, կառավարման համակարգ, մուտքի վերահսկում և մարդատար գնացքի պաշտպանություն։

Էլեկտրամատակարարումն իրականացվում է էլեկտրաքարշից, որն ապահովում է գնացքի բնապահպանական բարեկեցությունը։
Շտաբ մեքենան հագեցած է արբանյակային կապի և նավիգացիոն սարքավորումներով (GLONASS):

2 տախտակամած վագոնների առավելությունները

• Նվազեցնել կուպե և SV վագոններով ճանապարհորդության արժեքը՝ ավելացնելով վագոնում նստատեղերի քանակը:
• հարմար ժամանակացույց և ամենակարճ ճանապարհորդության ժամանակը ավելինուղևորներ;
• շահագործման էկոլոգիական բարեկեցություն (մեքենաները ստեղծվում են նոր տեխնոլոգիաների, սարքավորումների և նյութերի օգտագործմամբ):
• Կազմը դարձել է ավելի հարմարավետ հաշմանդամություն ունեցող անձանց համար. Նրանց համար կան մի շարք հարմարություններ, որոնք հասանելի չեն սովորական գնացքներում:
• Յուրաքանչյուր կուպե հագեցած է էլեկտրական վարդակներ(երկու հատ մեկ խցիկում):

2-հարկանի մեքենաների թերությունները

• ուղեբեռի դարակի բացակայություն
• Երկհարկանի կառքի խցիկում առաստաղի բարձրությունը ավելի ցածր է, քան մեկ հարկանի վագոնում, ուստի այն նույնիսկ չի աշխատի վերևի դարակին նստելը:

Երկհարկանի գնացքի նկարներ

Ինքը՝ կուպեը, նույնպես զգալի փոփոխություններ է կրել, թերեւս, միայն դասավորությունն է մնացել նույնը, միայն հիմա կուպեի դարակները անմիջապես լցվում են սպիտակեղենով։
Հիշու՞մ եք, թե ինչպես եք հերթով դուրս եկել կուպեից՝ թույլ տալով, որ հարևանները վերցնեն ներքնակը: Ծածկե՞լ ամեն ինչ՝ միաժամանակ փորձելով թույլ չտալ, որ փոշին թռչի բոլոր ուղղություններով և ձեռքերով ոչ մեկին չդիպչի: Այժմ դուք կարող եք անմիջապես պառկել քնելու՝ առանց մարմնի ավելորդ շարժումների։
Ինձ թվում էր նաև, որ դարակները երկարացել են, ամեն դեպքում, այս անգամ ոտքերս պատին չեն հենվել։ տեսողականորեն այստեղ հաստատ ավելի շատ տեղ չկա, քան սովորական կուպեում: Օդորակիչը աշխատում էր։ Ապակե պատուհանների մեջ «ցտեսություն սևագիծ» կա։ Բայց սրա մեկ այլ կողմ կա՝ եթե օդորակիչը փչանում է, եռակցվելու հնարավորություն կա, պատուհանները չեն բացվում։ Երկու «iPhone-ի ուրախություն» վարդակներ, ճիշտ է։ կուպեում Լամպեր, հայելի, մաքուր սփռոցով ծածկված սեղան, կան կախիչներ. Պնդում են, որ լոգարանի պարագաների ճամփորդական հավաքածուն ներառված է գնի մեջ, բայց ես շատ ծույլ էի գնալ դիրիժորի մոտ դրա համար։

Զուգարանը գործնականում գլուխգործոց է։ Եվ սա սարկազմ չէ։ Ամենակարևորը, այն կարող է օգտագործվել ցանկացած պահի: Այն մաքուր է, բավականին ընդարձակ (չնայած աջ կողմում չկա ռոմանտիկ պատուհան, որի բռնակին այդքան հարմար էր բռնել), կան անձեռոցիկներ և օճառ, գրեթե նանոտեխնոլոգիական լվացման կոճակ: Երկհարկանի մեքենայում կա երեք այդպիսի զուգարան (համեմատ վերապահված նստատեղով մեքենամեկ անձի համար ավելի շատ զուգարաններ կան, համեմատած կուպեի հետ՝ ավելի քիչ): Զուգարանների կողքի տամբուրը մի փոքր ընդլայնվում է, ուստի մի քանի հոգու համար բավականին հարմար է կանգնել՝ սպասելով իրենց հերթին. ծիծաղելի է, որ սա մտածված է։ Իսկ վագոնում գտնվող տախտակի վրա ցուցադրվում է «զուգարանակոնքի կարգավիճակը»՝ զբաղեցված լինել-չլինելու իմաստով։ Շատ հարմարավետ։ Ճիշտ է, կարելի էր ավելի հեռուն գնալ ու հենց կուպեում նման ցուցիչ սարքել, որպեսզի իզուր դարակից վեր կենալ։

Առանձին զվարճանք՝ անցում մեքենաների միջև։ Ոչ մի սարսափելի ակորդեոններ՝ դողացող հատակներով և թարթող քնկոտներով և կեղտոտ գավիթներով: Հիմա ուրախ նարնջագույն դռներ կան՝ արծաթե ծալքերով, կոշտ հատակով, հանգիստ է և ամենևին էլ վախկոտ չէ։ Հիշում եմ այդ խուճապային մանկական վախը, երբ անհրաժեշտ էր անցնել մեքենաների արանքով. խելագարորեն սարսափելի էր, որ չհաջողվեր, և ուղղակի մութ էր և շատ, շատ աղմկոտ: Այժմ վագոնների միջև դռները բացվում են կոճակի հպումով հանգիստ օդաճնշական ձայնով և ինքնաբերաբար փակվում՝ թույլ տալով ազատ շարժվել դեպի նախատեսված նպատակը (բայց ծխողները կտուժեն. այստեղ ծխախոտ սպանելու տեղ չկա:)

Ես նպատակ ունեի. Ես չեմ հիշում, որ երբևէ եղել եմ ռեստորանի մեքենայում, ուստի ազգագրական հետազոտական ​​հետաքրքրությունից ելնելով որոշեցի հեռանալ: Ռեստորանի մեքենան նույնպես երկհարկանի է, երկրորդում՝ հենց ռեստորանն է, առաջինում՝ կոմունալ սենյակները և բարը։ Ասում են, որ ուտելիքը համեղ է և համեմատաբար մոսկովյան գները շատ թանկ չեն, բայց ուշ էր, ես չէի ուզում ուտել, բայց ուզում էի քնել, ուստի մի երկու կադր անելուց հետո նախընտրեցի քնել։

Հաճելի բուլկիներից երկհարկանի գնացքն ունի WiFi, սակայն կասկած կա, որ այն աշխատում է պարզապես բջջային օպերատորի մոդեմի միջոցով. այսինքն՝ երբ կա բջջային կապ, կա նաև ինտերնետ։ Եվ երբ գնացքը շտապում է դուրս գալ ծեծված ճանապարհից, իսկ բազային կայանները տասնյակ կիլոմետրեր հեռու են, այն չկա:

Երկհարկանի շենքում (թիվ 006) Սանկտ Պետերբուրգից Մոսկվա մեկնեցի։ Սանկտ Պետերբուրգում ես հայտնվեցի մեկ այլ գնացքով՝ մեկ հարկանի (№004 «Էքսպրես», ինչպես գրված է տոմսի մեջ)։ Այնտեղ գրեթե ամեն ինչ նույնն է՝ մաքուր, հանգիստ, լավ զուգարան, բայց կուպեում չկա wifi և մեկ վարդակ։ Բայց ես զարմացա, որ ուղևորներին առաջարկեցին թեթև ընթրիք. կուպեում սեղանի վրա կային տուփեր ջուր, թխվածքաբլիթներ և մածուն, և դիրիժորը հարցրեց, թե ինչ ենք ուզում նախաճաշելու համար (կար երեք ճաշատեսակների ընտրություն՝ շիլա, շոռակարկանդակներ։ , նրբաբլիթներ) և բերեց այն առավոտյան, դա շոկ էր: Առաջին անգամ գնացքում մեզ նորմալ տաք սնունդ տվեցին (անվճար)։

Ճիշտ է, ես պետք է վճարեի 30 ռուբլի ֆիրմային բաժակատիրոջ մեջ թեյի համար։ Հետաքրքիր է, ի դեպ, սա թեյավճար վաստակելու ուղեցույցի միջոց է, թե՞ նախաճաշն ու ընթրիքն իսկապես ներառված են այս գնացքի տոմսի արժեքի մեջ, իսկ թեյը՝ վճարովի։ Այս դեպքում «որտե՞ղ է չեկը»: Բայց այս գնացքի տոմսերի արժեքն ավելի բարձր է, քան «երկհարկանի»։

Ի դեպ, այժմ «Ռուսական երկաթուղիները» որոշ գնացքներում ունի ճկուն գնագոյացման համակարգ, գրեթե ինչպես ինքնաթիռներում՝ որքան մեծ պահանջարկ (որքան քիչ նստատեղեր մնան գնացքում), այնքան թանկ:

Ահա մեկ շաբաթվա ընթացքում գինը գնահատելու համար (ես կասկածում եմ, որ դա շատ հեռու չէ հնարավոր նվազագույնից).


Երկհարկանի վագոնով կուպեը «վաղը» մեկնելու դեպքում կարժենա ավելի քան 3000 ռուբլի (եթե նստատեղերը սպառված են, և դրանք սովորաբար բոլորը սպառված են):

«Ռուսական երկաթուղի»-ն, իմ տպավորություններով, բավականին մեծ առաջընթաց է կատարել սպասարկման որակի և հարմարավետության զարգացման առումով, բայց ունի նաև որոշ առանձնահատկություններ. Անմիջապես պետք է ասեմ, որ ես ընդհանրապես բողոք չունեմ ֆիրմային գնացքի փոխադրման վերաբերյալ. այնտեղ ամեն ինչ շատ զով էր (թեև առանց wifi-ի): Բայց երկհարկանի կառքի վերաբերյալ կան մի քանի մեկնաբանություն.
1. Սանդուղք՝ տարեցների և ծանր ճամպրուկներով մարդկանց համար ավելի լավ է անմիջապես առաջին հարկում նստատեղեր ընտրել։
2. Կլաուստրոֆոբիա - նրանց համար, ովքեր իսկապես չեն սիրում սահմանափակ տարածքներ և ցածր առաստաղներ, ավելի լավ է չզբաղեցնել երկրորդ հարկի վերին նստատեղերը: Այնտեղ առաստաղը մի փոքր թեքված է դեպի պատուհանը և շատ ցածր է կախված ձեր գլխին։
3. Տարածք ուղեբեռի համար. Ես լիովին ընդունում եմ, որ ինչ-որ կերպ մեր բախտը չբերեց և ունեինք հատուկ կուպե (սանդուղքների ծայրին), բայց ներքևի երկհարկանի տակ ինչ-որ մետաղական տեխնիկական տուփ կար, որը զբաղեցնում էր գրեթե ամբողջ տեղը։ Այսպիսով, մենք հազիվ կարողացանք տեղավորել իմ ուսապարկը (մոտավորապես չափս ձեռքի ուղեբեռինքնաթիռում) և Տանինի ճամպրուկը (ոչ ավելին): Թե ինչ կանեն մարդիկ մեծ պայուսակներով, մանկական վագոններով, դահուկներով, հեծանիվներով, ես նույնիսկ վախենում եմ պատկերացնել, որովհետև չկա «երրորդ դարակ», որի վրա այս ամենը լցոնված լինի հին մեքենաների մեջ։ Շատ կուզենայի հուսալ, որ ինչ-որ տեղ կա բեռնախցիկ, որը անհրաժեշտության դեպքում կարելի է օգտագործել։ Եթե ​​դուք շատ ուղեբեռ ունեք, ավելի լավ է այլ գնացք նստեք։
4. Խեղճ ուղեցույցներ. Վագոնը դարձավ երկհարկանի, ուղևորների թիվը կրկնապատկվեց (համեմատած սովորական կուպե վագոնի հետ), և դեռ երկու հաղորդիչ կա։ Էքսկուրսավարը մեզ անկեղծորեն ասաց, որ եթե մեզ ինչ-որ բան է պետք (թեյ կամ այլ բան), ավելի լավ է անմիջապես գնանք նրա մոտ և չսպասենք, որ նա բերի, քանի որ նա մի քանի ժամով կծառայի հիսուն չինացի։