Boeing- ի կազմը. Ինչպե՞ս է Boeing- ը տարբերվում Airbus- ից: (24 լուսանկար): Բիզնես գոտու մոդելի ակնարկ

Ամենահայտնի ամերիկյան ընկերությունը ինքնաթիռ արտադրողն է, իսկ այժմ նաև տիեզերական տեխնոլոգիա- Boeing (Չիկագո): Միացյալ Նահանգների ամենամեծ արտահանողն ու գործատուն: Անցած տարվա շահույթը կազմել է ավելի քան 93 մլրդ ԱՄՆ դոլար: Boeing- ը իր արտադրության համար տիտանի ավելի քան մեկ երրորդը ներմուծում է Ռուսաստանից: Boeing- ի գործարանները գործում են աշխարհի երկրների 1/3 -ում, և այն իր արտադրանքը մատակարարում է 145 երկիր, այսինքն ՝ ¾: Ամեն տարի հազարավոր ինքնաթիռներ են վաճառվում:

Հետաքրքիր փաստ. 2009 թվականին Air France- ը Boeing- ից գնեց 777 -րդ Boeing 777 մոդելը:

20 -րդ դարի ավարտից երեք տարի առաջ Boeing- ը կլանեց իր վաղեմի մրցակցին ՝ Douglas Aircraft Company- ին, և այժմ նրա գլխավոր համաշխարհային մրցակիցը Airbus- ն է: Ներկայումս շուկայում վաճառվում են այդ ընկերությունների վերջին զարգացումները ՝ Boeing 787 (2011) և A350 (2013):

Ընկերության պատմությունը

Ամեն ինչ սկսվեց Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ, երբ 1916 թվականին Ուիլյամ Էդվարդ Բոինգը հիմնեց մի ընկերություն, որը մեկ տարի անց անվանվեց Boeing Airplane Company: Ինքնաթիռների մեծ արտադրամաս կամ փոքր գործարան - այդպիսին էր այն ժամանակ այդ ընկերությունը: Ինքնաթիռները հավաքվել են ձեռքով: Մի կտավ և մի կտոր փայտ ՝ շարժիչով, Boeing- ի առաջնեկը ՝ B&W հիդրոօդանավը, ամենևին էլ վատ չէր: Բայց ընկերությունը առաջին կարգի ընկերություն դարձավ միայն 1933 թվականին մարդատար ինքնաթիռի իր հուսալի և ապահով 24 տեղանոց 247 մոդելի թողարկմամբ:

Հետաքրքիր փաստ. Հենց այս մոդելի վրա, որն ապացուցվեց, որ անվտանգ է շահագործման մեջ, իրականացվեց աշխարհում առաջին ահաբեկչությունը. 1933 թ., Չիկագո-Քլիվլենդ չվերթը, յոթ զոհ, այդ թվում անձնակազմի երեք անդամ:

Boeing 314 -ը ստեղծվել է տրանսատլանտյան թռիչքների համար 1938 թվականին: Այս հիդրոօդանավն արդեն կարող էր տեղափոխել 90 ուղևոր: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում ընկերությունը արտադրեց B-17 Flying Fortress և B29 Super Fortress ծանր ռմբակոծիչները ՝ ԱՄՆ-ում առաջին ռազմավարական ռմբակոծիչները: Այդ ժամանակից ի վեր ԱՄՆ ռազմական գերատեսչությունը դարձել է Boeing- ի մշտական ​​հաճախորդը:

1954-ին օդ բարձրանալուց հետո Boeing 707-ը դարձավ գրեթե քառորդ դարի առաջին զանգվածային արտադրության ինքնաթիռը (դրա պատճեններից մի քանիսը դեռ թռչում են): Ամենահայտնին Boeing-737 ինքնաթիռն էր: Ընդհանուր առմամբ, արտադրվել է մոտ ութ հազար մեքենա, և ներկայումս այս մոդելի ինքնաթիռը վայրէջք է կատարում կամ թռչում յուրաքանչյուր հինգ վայրկյանը մեկ:

Հենց որ Boeing 747 -ը չքննադատվեց նախագծման փուլում և փորձնական թռիչքներում: Այն մեծ է, ոչ տնտեսական, և դրա հավաքման համար համապատասխան տարածքներ չկան: Այո, Boeing ընկերությունը գրեթե գործի անցավ հատուկ գործարանի կառուցման ժամանակ, բայց դրա եկամուտը ավելին ծածկեց ծախսված բոլոր միջոցները, և ինքնաթիռն ինքնին դարձավ հանրաճանաչ և պահանջված: Մեկ Boeing-777 մեկ թռիչքի թռիչքի տիրույթը գերազանցում է քսան հազար կիլոմետրը: Նախորդ դարի իննսունականների սկզբին այն նախագծելիս թղթե գծանկարներն այլևս չէին օգտագործվում, և ամբողջ աշխատանքը կատարվում էր ԱՀ -ով:

Yellowstone ռազմավարական նախագիծ

Yellowstone ծրագիրը հավակնոտ ծրագիր է ՝ քաղաքացիական ինքնաթիռների ամբողջ շարքը փոխարինելու բարձր տեխնոլոգիական և վառելիք ծախսող մոդելներով: Yellowstone նախագծի հիմնական ուղղությունները տեխնոլոգիայի ոլորտում.

• Կոմպոզիտային նյութերի, ներառյալ CFRP- ի լայն կիրառումը:
• Հիդրավլիկ համակարգերի փոխարինում էլեկտրական համակարգերով:
• Օգտագործելով առավել տնտեսական տուրբո շարժիչներ:

Այս նախագիծն ունի երեք ուղղություն.

• Boeing-737 մոդելի փոխարինում համեմատաբար փոքր (100-200 մարդ) ուղևորներով մոդելով: 2011 -ին հայտարարվեց, որ այս նախագիծը կիրականացվի 2020 թվականին: Այնուամենայնիվ, հայտնվեց մրցունակ նախագիծ ՝ 737 MAX, և դեռ ոչինչ պարզ չէ:
• Boeing-767 մոդելի փոխարինում: Նախագիծն ավարտված է: Օդանավարտադրողների իրական երազանքը ՝ Boeing-787 Dreamliner- ը, շահագործման հանձնվեց:
• Boeing-777 և 777-300 մոդելների փոխարինում մեծ թվով ուղևորների համար նախատեսված ինքնաթիռով `վեց հարյուր գումարած: Projectրագիրը կառուցման փուլում է:

Dreamliner

Անցյալ դարի վերջին Boeing-767- ի վաճառքները սկսեցին ընկնել, և ընկերությունը որոշեց ինքնաթիռ ստեղծել, որի արագությունը գործնականում մոտ կլիներ ձայնային պատնեշին: Այսպես ծնվեց ֆուտուրիստական ​​Boeing Sonic Cruiser նախագիծը: Շեշտը դրվում էր կոմպոզիտային նյութերի վրա: Ինքնաթիռի քաշի կեսը ալյումին է և տիտան: Բայց 21 -րդ դարի առաջին տասնամյակի սկզբին նավթային ճգնաժամը կասկածի տակ դրեց նախագծի տնտեսական իրագործելիությունը, և 2002 -ի Սուրբ Christmasնունդից անմիջապես առաջ այն փակվեց:

Անմիջապես 2003 թվականի հունվարին սկսվեց Boeing-787 մոդելի մշակումը: Օգտագործվեցին Boeing Sonic Cruiser նախագծում կատարված զարգացումները: 2005 թվականին 7E7 նախագծի ծածկագրային անվանումը փոխվեց «Boeing-787»-ի, իսկ հետագայում հարցումը հաստատ վերջ դրեց անվանման հարցին: Ավելի քան կես միլիոն հարցվածներ այս մոդելն անվանել են «Երազանքի գիծ»: Նոր սերնդի ՝ Boeing-787 Dreamliner- ի երկար հեռավոր, ռեակտիվ, լայն թափքով ինքնաթիռը սկսեց իր առևտրային գործունեությունը 2011 թ.-ին: Առաջին օրինակը վաճառվեց All Nippon Airways- ին, որը հիսուն ինքնաթիռ պատվիրեց 2004 թ.-ին: Ի դեպ , Boeing- ից, հարյուրավոր ինքնաթիռների հաճախորդներին առաքման ժամկետների անընդհատ տեղաշարժի պատճառով, մեծ ֆինանսական խնդիրներ էին ստեղծվում, որոնք, այնուամենայնիվ, հաջողվեց լուծել:

Հետաքրքիր փաստ. Boeing -787 Dreamliner Տոկիո - Հոնկոնգ առաջին չվերթի տոմսերը վաճառվեցին առցանց աճուրդում և անմիջապես սպառվեցին, իսկ մեկ նստատեղի արժեքը մեկ անգամ չէ, որ «գերազանցեց» երեսուն հազար ԱՄՆ դոլարի նշանը: . Ուղևորների շրջանում կատարված հարցումները ցույց են տվել, որ առնվազն 9/10 -ը ցանկություն է ունեցել կրկնել թռիչքը:

Առանձնահատկությունները

Boeing-787- ը իսկապես տնտեսական է (և դա չնայած այն հանգամանքին, որ սկզբում լուրջ խնդիրներ կային ինքնաթիռի զանգվածի ավելացման հետ), քանի որ այն ավելի քիչ է օգտագործում վառելիքի 1/5-ը, ավելի արդյունավետ է, ներառյալ հարթ հատակի պատճառով , գրեթե ուղեբեռը կիսով չափ ավելացել է և նորարարական է ՝ այն փոխարինած Boeing-767- ի համեմատ: Թռիչքների բարձրության և անվտանգության վրա: Ինչպես ցույց են տվել թեստերը, նա չի վախենում նույնիսկ մարմնին կայծակի հարվածներից: Ինչ արժե միայն նոր համալիրավիոնիկա, որը թույլ է տալիս տեսնել ամպերի միջով: Իր հիմնական գործարանում ավանդաբար ամբողջ ցիկլը կենտրոնացնելու փոխարեն, Boeing- ը վստահել է վստահելի ենթակապալառուներին արտադրել այն բաղադրիչներն ու մասերը, որոնք դրանք ավելի լավն ու էժան են դարձնում: Աշխատանքի միջազգային բաժանումը գործողության մեջ.

• Japanապոնիան պատրաստում է կոմպոզիտային և թևեր:
• Իտալիա - ֆյուզելաժ, կայունացուցիչ, կիլիա:
• Ֆրանսիա - էլեկտրալարեր և դռներ (ուղևոր):
• Հնդկաստան - ճառագայթներ և ծրագրակազմ:
• Շվեդիա - դռներ (բեռ) և ծակոցներ:
• Հարավային Կորեա - թևերի տարրեր, սպար և վայրէջքի սարք:
• Անգլիա - բուն շասսին:

Ինքնաթիռի արժեքը և դրա վրա թռիչքը

Խոսելով ինչ -որ բանի արժեքի, ավելի ճիշտ ՝ վաճառքի գնի մասին, պետք է հաշվի առնել բազմաթիվ գործոններ, որոնք ազդում են այս ցուցանիշի վրա «այստեղ և հիմա»: Սակարկելու ունակություն, դրան հաջորդող հանգամանքներ, ներառյալ պայմանագրի լրացուցիչ պայմանները, դրա կնքման ժամկետը և վայրը, տնտեսական կամ բացառիկ տարբերակի ընտրությունը, վերջապես զեղչերը և այլն, և այլն: Հետեւաբար, մենք պետք է խոսենք մոտավոր թվերի մասին: Այսպիսով, ընկերության կատալոգի գները Boeing-787 մոդելների համար 800, 900 և 1000 տատանվում են 225 դոլարից մինչև 306 միլիոն դոլար, իսկ Ռուսաստանից ԱՄՆ և հակառակ ուղղությամբ մեկ անձի տոմսը կազմում է 500 դոլար: 2018 թվականի սկզբի դրությամբ պատվիրված են վերը նշված մոդելների ավելի քան 1300 ինքնաթիռներ, որոնցից կեսն արդեն առաքվել է հաճախորդներին: Ինչ տեսք ունի Boeing 787 -ը: Այս ինքնաթիռի լուսանկարը կարելի է տեսնել մեր հոդվածում:

Մոդել 787-8

Նա անմիջապես չերևաց: Ի սկզբանե նախատեսված էր դա անել հիմնական փոփոխություն«Boeing-787-3», և այն նախատեսված էր ճապոնական ավիաընկերությունների վրա կարճ տարածությունների ՝ մինչև վեց հազար կիլոմետր երկարությամբ թռիչքների համար շահագործման համար: Այնուամենայնիվ, 800 մոդելի պատվերների աճի պատճառով 787 նախագիծը փակվեց: Boeing-787-8- ը դարձավ հիմնական մոդելը (այս ինքնաթիռի լուսանկարը մեր հոդվածում է): Եվ արդեն դրա հիման վրա մշակվել են ավելի մեծ մոդելներ: Դրանք են ՝ Boeing-787-9 և 787-10:

Բոլոր ինքնաթիռներում անձնակազմը բաղկացած է երկու հոգուց (հրամանատար և երկրորդ օդաչու):

Ահա Boeing 787 Dreamliner- ի բնութագրերը.

• Երկարություն - 56,7 մ:
• Բարձրությունը `17.0 մ:
• Թեւերի բացվածքը `60,2 մ:
• Օդանավի բեռնաթափված քաշը 118 տոննա է:
• Թռիչքի ժամանակ թույլատրված առավելագույն քաշը 228 տոննա է:
• Վայրէջքի առավելագույն քաշը 172 տոննա է:
• Վառելիքի տանկերի հզորությունը 126 տոննա է:
• Թռիչքի առավելագույն հեռավորությունը `13,6 հազար կմ:
• Երեք դասարանների նստատեղերի քանակը (ընդհանուր) `210 կամ 250 հատ:
• Սրահի լայնությունը 5.49 մ է:
• Բեռնատարողություն `138,2 խորանարդ մետր:

Ստորև ներկայացնում ենք Boeing-787- ի խցիկի լուսանկարը:

Ինչպես տեսնում եք, այն բավականին ընդարձակ է:

Boeing 787 - Լավագույն նստատեղեր

Բնականաբար, ամենալավ (դրանք նաև ամենաթանկն են) նստատեղերը տեղակայված են տնակի դիմաց, ավելի մոտ ՝ խցիկին: Բիզնես դասը զբաղեցնում է առաջին վեց շարքը (36 ուղևոր ՝ 2 + 2 + 2 նստատեղերի դասավորությամբ): Այնուամենայնիվ, պետք է հաշվի առնել, որ ամենահարմար նստատեղերը գտնվում են երկրորդ և հինգերորդ շարքերում, քանի որ առաջինը ՝ խցիկի դռան կողքին, երրորդը ՝ զուգարաններով, չորրորդը ՝ զուգարաններին մոտենալով և վեցերորդը գտնվում է բիզնես դասը էկոնոմ դասից բաժանող միջնապատում:

Սրահի առանձնահատկությունները

Boeing 787-8 ուղևորների խցիկը եզակի է նրանով, որ.

• Այն գրեթե չորս տասնյակ սանտիմետր ավելի լայն է, քան իր մրցակից Airbus A330- ը և A340- ը:
• Այն ունի ամենամեծ մթագնող պատուհանները (վարագույրներ չկան, և էլեկտրոնիկան աշխատում է):
• Սալոնի ներսում ճնշումը նույնն է, ինչ 1,8 կմ բարձրության վրա (սովորաբար 2,4 կիլոմետր բարձրության վրա):
• Հագեցած է նորարար «հարթ թռիչքի» համակարգով, որը բարելավում է հարմարավետությունը տուրբուլենտության ժամանակ:
• Pressնշման նոր համակարգը օդը դուրս է բերում անմիջապես արտաքին տարածքից, այլ ոչ թե սառեցնում այն ​​շարժիչների միջոցով: Այս օդը ավելի խոնավ է ու «աշխույժ»:
• Նստատեղերն ավելի հարմարավետ են, քան «նախորդի» նստատեղերը, իսկ սայլակը կարող է տեղափոխվել միջանցքով, ներառյալ զուգարան:
• Ուղեբեռի դարակներն ավելի ընդարձակ են դարձել (անիվներով կարող եք տեղադրել չորս չափսի ճամպրուկ):
• Անվճար WI-FI, լայնաշերտ ինտերնետ (250 կբ / վ):
• Ներքին լուսավորությունը LED է:
• Շարժիչների աղմուկը զգալիորեն նվազում է `ռեակտիվ հոսքի օդի հետ խառնվելու պատճառով:
• Բարձրացվել է ուղևորներին նստեցնելու հարմարավետությունը ոչ միայն բիզնեսի, այլև էկոնոմ դասի նստատեղերում:

Ինչ տեսք ունի Boeing 787-8-ը ներսում: Նրա լուսանկարը կարելի է տեսնել ստորև:

Մոդել "787-9"

Սա նախորդ Boeing- ի փոփոխությունն է, որը, բարձրացնելով ինքնաթիռի երկարությունը ավելի քան 10%-ով, հնարավորություն է տալիս զգալիորեն ավելի շատ ուղևորներ տեղափոխել (մինչև 290 մարդ) և ուղեբեռ: Բացի այդ, թռիչքների հեռավորությունը (15,700 կիլոմետր) ավելացել է 0,5 հազար կմ -ով, և այս ընտանիքի մեջ այն ամենահեռավոր թռիչքն է: Ուղեւորափոխադրումները սկսվել են 2014 թ.

Տեխնիկական պայմաններ

Ահա մոդելի առանձնահատկությունները.

• Երկարություն - 62.8 մ:
• Բարձրությունը `17.0 մ:
• Թևերի բացվածք - 60,1 մ
• Օդանավի բեռնաթափված քաշը 128,8 տոննա է:
• Թռիչքի ժամանակ թույլատրված առավելագույն քաշը 254 տոննա է:
• Վայրէջքի առավելագույն քաշը 192,8 տոննա է:
• Վառելիքի տանկերի հզորությունը կազմում է 126,4 տոննա:
• Cովագնացության արագությունը `913 կմ / ժ:
• Առավելագույն արագությունը 954 կմ / ժ է:
• Թռիչքի բարձրությունը (առավելագույնը) `13.1 կմ:
• Թռիչքի առավելագույն հեռավորությունը `15,7 հազար կմ:
• Շարժիչներ `երկու Rolls Royce Trent - 1000 կամ General Electric GEnx -1B տուրբո շարժիչներով շարժիչներ:
• Տեղերի քանակը (ընդհանուր), 3 դասում `280 հատ:
• Սրահի լայնությունը 5.49 մ է:

Ինչպիսի՞ն է Boeing 787 Dreamliner- ը: Այս հոդվածում ընթերցողը կարող է տեսնել ինքնաթիռի լուսանկարը: Այս տեխնիկայի տեսքը իսկապես տպավորիչ է:

Որո՞նք են «Boeing-787-10»-ի առանձնահատկությունները.

• Երկարություն - 63,8 մ:
• Բարձրությունը `17.0 մ:
• Թեւերի բացվածքը `60,2 մ:
• Օդանավի բեռնաթափված քաշը 138 տոննա է:
• Թռիչքի առավելագույն քաշը `անհասանելի:
• Վայրէջքի առավելագույն քաշը 202 տոննա է:
• Վառելիքի հզորություն - մատչելի չէ:
• Cովագնացության արագությունը `903 կմ / ժ:
• Առավելագույն արագությունը 956 կմ / ժ է:
• Թռիչքի բարձրությունը (առավելագույնը) `13.1 կմ:
• Թռիչքի առավելագույն հեռավորությունը `11,9 հազար կմ:
• Շարժիչներ `երկու Rolls -Royce Trent - 1000 կամ General Electric GEnx -1B տուրբո շարժիչներ:
• Տեղերի քանակը (ընդհանուր), երեք դասարաններում `330 հատ:
• Սրահի լայնությունը 5.49 մ է:
• Բեռնատարողություն `192,6 խորանարդ մետր:

Ընդարձակություն

Այս մոդիֆիկացիայի նույնիսկ ավելի երկարաձգված (գումարած 5 մետր), հարմարավետ և ընդարձակ «Boeing-787»-ը կարող է նստել մինչև 330 ուղևոր և շատ ավելի ուղեբեռ: Այս փոփոխության առաքումները սկսվեցին այս տարվա մարտին: Առաջին Boeing 787-10 ինքնաթիռները գնացել են Սինգապուր - Օսակա (Japanապոնիա) և Սինգապուր - Պերտ (Ավստրալիա) գծերով: Սկսնակ գնորդը դարձավ Singapore Airlines- ը:

Ինքնաթիռ FSX- ում

Boeing 787- ն այնքան հայտնի է, որ ներառված է Microsoft- ի գլոբալ բազմաֆունկցիոնալ առցանց խաղի մեջ. Թռիչքի սիմուլյատոր X. Թռիչքի սիմուլյատոր տասնյակ առաքելություններով `ուղևորներին և ապրանքներին գրեթե հիսուն օդանավակայանների միջև փոխադրելու համար: Դրանում դուք կարող եք ինչպես ինքնաթիռով թռչել միայնակ, այնպես էլ խաղացողների հավաքագրված ընկերության հետ, և կառավարել օդանավակայանի ցամաքային ծառայությունները: Նրա մեջ աշխարհը բավականին իրատեսական է և հսկայական (ավելի քան կես միլիարդ քառակուսի կիլոմետր):

Եզրակացություն

2011 թվականին Boeing- ի կողմից ընդունված հավակնոտ ծրագիրը ենթադրում էր քսան տարվա ընթացքում (մինչև 2030 թ.) 3,3 հազար 787 ինքնաթիռի վաճառք: Ներկայումս ընկերությունը պատվերներ է կատարել տարեկան միջին հաշվով այս մոդելի 136 ինքնաթիռի համար (Emirates- ը 2017 թվականին պատվիրել է 210 Boeing 787 Dreamline), ինչը, պատվերների անընդհատ աճի և դրանց կատարման դեպքում, կապահովի հաստատված ծրագրի իրականացումը:

Ընդհանուր առմամբ, պատվերների թիվը (ինչպես ավարտված, այնպես էլ դեռ) վստահորեն մոտենում է 6000 -ի ցուցանիշին: Արդեն վեցերորդ տարին անընդմեջ ընկերությունը հաճախորդներին օդանավերի մատակարարման մեջ առաջ է անցել իր մրցակցից: Միայն անցած տարի պատվերներ են ստացվել 134 մլրդ դոլար ընդհանուր արժողությամբ 912 ինքնաթիռների համար: Boeing-737- ը և 787-ը պատվերով ռեկորդակիրներ են:

Իսկ ինքնաթիռների արդյունաբերության կանխատեսումներն ավելի քան լավ են: Տարբեր վերլուծաբաններ ներկայացնում են պահանջարկի մոտավորապես նույն թվերը (բնական սխալի սահմաններում), որ մինչև 2036 թվականը կվաճառվի մոտ 6 տրիլիոն դոլար արժողությամբ ավելի քան քառասուն հազար քաղաքացիական ինքնաթիռ: Trueիշտ է, ընկերության համար մեղրի այս հսկայական տակառի մեջ դեռ ճանճ է մնացել: Կանխատեսվում է, որ հիմնական պահանջարկը կուղղվի նեղ մարմնով ինքնաթիռներին, իսկ Boeing-787 Dreamline շարքը պարզապես լայնածավալ է:

Ինքն իրեն հարգող յուրաքանչյուր ճանապարհորդ պետք է իմանա, թե ինչով է Boeing- ը տարբերվում Airbus- ից: Սա այբուբենն է բոլոր նրանց, ովքեր թռչում են, ավելի ճիշտ `նրա առաջին երկու տառերը` «Ա» և «Բ»: Չգիտես ինչու, բոլորը կարող են տարբերակել BMW- ն Mercedes- ից, սակայն դեպքերի ճնշող մեծամասնությունում ինքնաթիռների վիճակը շատ վատ է: Այսօր մենք կփորձենք ուղղել այս արատը, 10 պարզ, բայց արտահայտիչ տարբերություններ նման ինքնաթիռների միջև, որոնք առաջին հայացքից նման են թվում: Նույնիսկ եթե ձեզ չի հետաքրքրում, թե ինչ թռչել, ապա այդպիսի հիմնական գիտելիքները պարզապես մի փոքր կընդլայնեն ձեր հորիզոնները և կօգնեն օդանավակայանում պատուհանի մոտ սպասելիս ՝ փորձելով բացահայտել այս կամ այն ​​կողմի մոդելը:

Բայց ես կսկսեմ մի փոքր, բայց կարևոր պարզաբանումով ... Ռուսերենում նման բառ չկա «Airbus»: Անգլերեն տառադարձությամբ ՝ անունը Airbusպետք է արտասանել «Airbus» - ի նման, սկզբում մի փոքր անսովոր, բայց ճիշտ այդպես:
Այս հոդվածում ես կքննարկեմ Airbus A320- ի և Boeing 737 -ի հիմնական տեսողական տարբերությունները: Այս երկու ինքնաթիռների մոդելները և դրանց փոփոխությունները ամենազանգվածայինն են աշխարհում, մենք նրանց հետ ամենից հաճախ ենք թռչում: Կարճ մեկժամյա թռիչքներից մինչև վեցից յոթ ժամ թռիչքներ երկար հեռավորությունների վրա:
Airbus A320 ընտանիք - արտադրվում է 1988 թվականից, օր այս պահինթողարկվել է ավելի քան 5400 օրինակ: Ներառում է A318, A319, A320, A321, A320-neo մոդելները:
Boeing 737 ընտանիքը աշխարհի ամենահայտնի նեղ մարմնավոր ինքնաթիռն է: Արտադրվել է ավելի քան 7400 ինքնաթիռ:
Ներառում է ՝ 737 բնօրինակ (B737-100, -200), 737 դասական (-300, -400, -500), 737 -հաջորդ սերունդ (NG -600, -700, -800, -900), 737 -MAX .. .
Տարբերություն # 1 - մաքրում- Airbus- ն ավելի բարձր է, քան Boeing- ը:
Airbus:

Տարբերություն # 2 - քթի ձև: Airbus- ն ունի կլոր, Boeing- ը ՝ սուր:
Airbus:

Տարբերություն # 3 - Պոչի ձև: Boeing- ն ունի պատառաքաղ, որը տալիս է բնորոշ «քինք» `այսպես կոչված: անցումը առջևի մասում անկյան տակ է, Airbus- ը չունի այն, պոչը «նույնիսկ» է երկու կողմից:
Airbus:

Տարբերություն # 4 - APU վարդակ... Օժանդակ էլեկտրակայան. Airbus- ը երկարաձգված է, իսկ Boeing- ը `կարճ և թեք: APU վարդակը գտնվում է օդանավի հետևի հետևի դռան հետևում.
Լուսանկարում ամենաերկար Airbus- ը և Boeing- ը.

Տարբերություն # 5 - շարժիչներ- Airbus (ամբողջական դեմք) դրանք կլոր են, Boeing- ը ՝ ներքևում հարթեցված:
Airbus:

Boeing, Classic և Next Generation ինքնաթիռների շարժիչներն ունեն ոչ շրջանաձև օդային մուտքեր: Շարժիչի միավորները տեղակայված են կողային վարարումների մեջ: Այս լուծումը կոչվում էր hamsterisation:

Այնուամենայնիվ, ավելի վաղ Boeing մոդելները (Օրիգինալ սերունդ) օգտագործում են այլ ձևի շարժիչներ `ավելի բարակ և երկարաձգված: Սրանք Pratt & Whitney JT8D տուրբոֆան շարժիչներ են:

Տարբերություն # 6 - Քաբի կողային պատուհաններ. Airbus- ն ունի ուղիղ գծեր, Boeing- ը ՝ ներքևում, երբեմն ՝ վերևում լրացուցիչ հատվածներով:
Այս նկարի աջ կողմում գտնվող Airbus A320 (!), Ձախ կողմում ՝ A330- ի քիթը.

Boeing- ը, դիմապակու վերևում գտնվող լրացուցիչ պատուհանները վերցված են Boeing 707 -ից: Նրանց հիմնական խնդիրն է ընդլայնել դիտման անկյունը: Ավիոնիկայի կատարելագործման հետ մեկտեղ պատուհաններն ավելորդ են դարձել և այլևս տեղադրված չեն, բայց դրանք դեռևս բավականին տարածված են.

Տարբերություն # 7 - Շասսի: Airbus- ում հիմնական սյուների խորշերը փակ են, Boeing- ը դրանք չունի:
Boeing 737 -ը չունի վայրէջքի հիմնական դռներ: Հիմնական վայրէջքի հանդերձանքը հետ է քաշվում ինքնաթիռի կենտրոնական հատվածի խորշերի մեջ ՝ գործնականում առանց աերոդինամիկ ձգման: Եթե ​​դուք դիտում եք B737- ի թռիչքը գետնին կանգնած, ապա հեշտությամբ կարող եք տեսնել անվադողերի սև օղակները ՝ պաշտպանվող պաշտպանների տակ:

Տարբերություն # 8 - դռներ- Airbus- ի համար այն շարժվում է կողքով, իսկ Boeing- ի համար այն բացվում է 180 աստիճանով:
Airbus:

Տարբերություն # 9 - Թևիկներ / շնաձկներ: Boeing 737 -երը բարձրահասակ են: Airbus- ն ունի փոքր թռչուններ վիճակում:
B737 թևերը թևերի ծայր են, որոնք նվազեցնում են աերոդինամիկ ձգումը ՝ թույլ տալով վառելիքի սպառումը նվազեցնել մինչև 5%-ով: Winglets- ը կարող է տեղադրվել նույնիսկ ինքնաթիռների վրա, որոնք ի սկզբանե արտադրվել են առանց դրանց:

Որքա՞ն հաճախ եք մտածել, թե որ ինքնաթիռն է թռչում ձեր վրայով կամ ո՞ր ինքնաթիռով եք պատրաստվում ճանապարհորդել: Դա Boeing- ն է, թե՞ Airbus- ը: Դա A330 է, թե B777:

Ահա ավիացիայի տիպի և մոդելի նույնականացման պարզ հրահանգներ ՝ ավիացիայով հետաքրքրվողների համար: Փորձենք այս հրահանգը դարձնել հնարավորինս նկարագրական:

Ինչպե՞ս ճանաչել ինքնաթիռը:

Առաջին և ամենահեշտ ձևը ինքնաթիռի անվանը նայելն է, որը հաճախ գրված է ֆյուզելաժի վրա: Այն կարելի է գտնել և կարդալ ինքնաթիռների մեծ մասում և դժվար չէ դա անել, քանի դեռ բավական մոտ եք օդանավին:
Գործնական պատճառներով մենք կկենտրոնանանք ավիացիոն երկու հսկաների վրա ՝ Airbus և Boeing և չենք հաշվի առնի այլ արտադրողների, ինչպիսիք են ՝ Lockheed, McDonnell Douglas, Antonov, Ilyushin, Bombardier, Embraer, Sukhoi:
Մենք նաև հաշվի կառնենք այն ինքնաթիռները, որոնք ներկայումս ակտիվորեն թռչում են աշխարհով մեկ, այնպես որ հին մոդելները այստեղ չեն նկարագրվի:

Արագ հղում

Boeing- ը ամերիկյան ընկերություն է և աշխարհի խոշորագույն ինքնաթիռ արտադրողը `շահույթի, պատրաստի ինքնաթիռների պատվերների և առաքումների առումով: Airbus- ը եվրոպական արտադրող է, EADS- ի ստորաբաժանում և օդային ռեակտիվ շարժիչով աշխարհի ինքնաթիռների գրեթե կեսի ստեղծողը:

Boeing- ի ինքնաթիռները համարակալված են ՝ սկսած 7 -ից, օրինակ ՝ 737, 747, 757, 767, 777 և նորագույն 787 Dreamliner- ով:
Airbus ինքնաթիռները համարակալված են ՝ սկսած 3 -ից, օրինակ ՝ A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A380:

Airbus կամ Boeing: A-Team ընդդեմ B- թիմ

Airbus քիթ - ուռուցիկ, կլորացված

Boeing- ի նոր մասը `կառուցված

Ստուգեք ինքնաթիռի քիթը, Boeing- ն ունի ավելի սուր քիթ, իսկ Airbus- ը ՝ կլորացված:

Նայեք խցիկի պատուհաններին: Airbus- ի ինքնաթիռի պատուհաններն ունեն ուղիղ եզրագիծ, իսկ Boeings- ի մեծ մասում այս եզրը ունի V տառի տեսքը: Բացի այդ, Airbus- ի ամենաերկար պատուհանը կարծես նրա անկյունը կտրված է:

Airbus A330 APU տարածք (պոչ) - կլորացված

Boeing B777 APU տարածք (պոչ) - «կտրված»

Նայեք ինքնաթիռի պոչի հատվածին, այն է ՝ APU (APU - Օժանդակ էներգաբլոկ): Ե՛վ Airbus- ը, և՛ Boeing- ն ունեն պոչի շրջանաձև հատված, բայց մեկ բացառությամբ. Boeing- ը վերջում ունի «սղոցված» ձև:

Ամեն ինչ լայնածավալ ինքնաթիռ Airbuses- ը, բացառությամբ A380- ի, ունի ուղիղ վերին ֆյուզելյաժի ձև, մինչև APU- ն: Boeings- ում պոչի հատվածը նեղանում է, մինչդեռ Airbus- ում վերին գիծը մնում է ուղիղ, իսկ ստորին գիծը խիստ կլորացված է:

Նեղ կամ լայն մարմին ունեցող ինքնաթիռներ

Նեղ մարմնով ինքնաթիռներն այն օդանավերն են, որոնք ունեն միայն մեկ նստատեղի միջանցք և սովորաբար ավելի փոքր են և ավելի կարճ:

Airbus ՝ A318, A319, A320 և A321
Boeing: B737 և B757

Լայն թափքով ինքնաթիռներն այն ինքնաթիռներն են, որոնք նստատեղերի միջև ունեն երկու միջանցք, դրանք սովորաբար ավելի մեծ են և ավելի երկար:

Airbus ՝ A300, A310, A330, A340, A380 և A350:
Boeing: B747, B757, B767, B777, B787 Dreamliner և B747-8 Intercontinental

2 շարժիչ կամ 4 շարժիչ

Միայն A340, A380 և B747 շարքերի ինքնաթիռներն ունեն 4 շարժիչ, մյուս օդանավերն ունեն 2 -ական շարժիչ:

Խոշոր ինքնաթիռներ A340, A380 և B747:

Եթե ​​ինքնաթիռն ունի 4 շարժիչ և 2 լիարժեք պատուհան, ապա դա Airbus A380 է

Եթե ​​ինքնաթիռն ունի 4 շարժիչ և մեկ ու կես շարք պատուհաններ, ապա սա Boeing B747 է

Մեկ շարք նստատեղեր, երկար ֆյուզելաժ և 4 շարժիչ ՝ Airbus A340

B777 կամ A330

Boeing B777- ը յուրաքանչյուր շասսիի վրա ունի 3 զույգ անիվ: B777- ն ընդհանուր առմամբ ունի 14 անիվ ՝ 6 6 2 կոնֆիգուրացիայով:

Boeing B777- ը թևեր չունի:

Airbus A330- ն ունի երկու զույգ անիվ յուրաքանչյուր շասսիի վրա:

Անիվներ. Boeing- ն ունի 3 զույգ անիվ, Airbus- ը `2 զույգ անիվ յուրաքանչյուր շասսիի վրա:
Պոչի հատված (APU). Boeing- ն ունի «սղոցված» պոչի ձև, Airbus- ն ՝ կոնաձև պոչ:
Թևեր. Boeing- ը թևերի ծայրեր չունի, Airbus- ն ունի թևեր, որոնք ոլորվում են ծայրերում:

A320 կամ B737 շարքեր

Տարողունակության առումով այսպես են Airbus- ի ինքնաթիռները համապատասխանում Boeing- ին:
A318 ընդդեմ B737-600
A319 ընդդեմ B737-700
A320 ընդդեմ B737-800
A321 ընդդեմ B737-900

B737-700 ձախ կողմում, A320 աջից: Ուշադրություն դարձրեք ինքնաթիռների ձևի տարբերությանը:

Համեմատեք A320- ը վերևում և B737- ը `ներքևում: 320 -ի ֆյուզելյաժը կլորացվում է քթի մեջ և նշվում պոչի մեջ: 737 -ի ֆյուզելյաժը ուղղված է աղեղի մեջ և կլորացված պոչում:

Կարո՞ղ եք գուշակել, թե որտեղ է A320- ը և որտեղ է B737- ը:

Յուրաքանչյուր դեպքում Boeing ինքնաթիռի տարբերակը լեգենդար է և տեղավորվում է ավելի շատ մարդ... Airbus ինքնաթիռը գտնվում է գետնից ավելի բարձր, քան Boeing- ը: A320 շարքի ինքնաթիռներն ունեն fly-by-wire տեխնոլոգիա, ինչը նշանակում է, որ համակարգիչը թռիչքի ընթացքում կարևոր դեր է խաղում, ի տարբերություն Boeing 737-ի, որտեղ օդաչուին տրվում է կենտրոնական դեր: A320- ն ավելի երկար է, քան B737- ը, բայց ունի ավելի փոքր թևերի բացվածք:

Նայեք ուղղահայաց կայունացուցիչին պոչի հատվածում ՝ 737 -ը A320- ից տարբերելու համար: Եթե ​​պոչի լողակի անկյունը շատ կտրուկ է այն վայրում, որտեղ ամրացված է ֆյուզելյաժին, ապա դա B737 է:

Եթե ​​ինքնաթիռն ավելի մեծ է, ունի շրջանաձև շարժիչներ և ավելի երկար ֆյուզելաժ, ապա դա A320- ն է: Եթե ​​շարժիչները հարթեցված են ներքևում, ապա դա B737 է:

Ավելին Boeings- ի մասին:

Կարդացեք ավելին Boeing B737- ի մասին:
Boeing B737- ը գալիս է 9 տարբերակներով ՝ -100, -200, -300, -400, -500, -600, -700, -800 և -900ER: -300, -400 և -500 տարբերակները դասական կատեգորիայի են դասվում, իսկ վերջին 4 տարբերակները նոր սերնդի Boeing են: –300 -ականները ամենակարճն են, և –900ER- ը ՝ ամենաերկարը:

B737-100 Դասական

B737-200 դասական

B737-300 դասական

B737-400 դասական

B737-500 դասական

B737-600 նոր սերունդ

B737-700 նոր սերունդ

B737-800 նոր սերունդ

B737-900 նոր սերունդ

Boeing -100s շարքն այլևս չի թռչում:
Եթե ​​շարժիչի առջևը փոքր -ինչ հարթեցված է, ապա սա դասական շարքն է, և եթե ձևը գրեթե կլոր է, ապա սա նոր սերունդն է:
Եթե ​​նայեք APU- ին և տեսնեք երկու անցք, ապա սա նոր սերունդ է, եթե մեկ անցք, ապա սա դասական տարբերակ է:
Բացի այդ, բոլոր դասական տարբերակներն ունեն լրացուցիչ փոքր պատուհաններ ՝ օդաչուի խցիկում գտնվող հիմնական պատուհաններից վեր (հոնքերի պատուհաններ):
Եթե ​​ինքնաթիռը երկար է թվում և դա դասական է, ապա սա 400 սերիան է, եթե երկար է և սա նոր սերունդ է, ապա սա 800 սերիան է: Եթե ​​ինքնաթիռը շատ երկար է և յուրաքանչյուր կողմում ունի 3 դուռ, ապա սա 900 շարքն է:

Լրացուցիչ տեղեկություններ B747- ի մասին
Boeing B747- ը հասանելի է 5 տարբերակով ՝ 100, -SP, -200, -300 և -400: Բոլոր տարբերակներն ունեն 70,6 մետր երկարություն, բացառությամբ B747SP- ի, որը 15 մետր կարճ է: Կան մի քանի տատանումներ, բայց մենք միայն նայելու ենք Մեծ հնգյակին:

Boeing B747-100- ը և -200 -ը վերևի տախտակամածի յուրաքանչյուր կողմում ունեն 10 պատուհան, -100 շարքի որոշ վաղ տարբերակներ, որոնք այլևս չեն արտադրվում, վերին տախտակամածի յուրաքանչյուր կողմում ունեին 3 պատուհան:

B747-200- ն ունի 10 պատուհան վերին տախտակամածի յուրաքանչյուր կողմում:

B747-300- ն ունի ավելի երկար վերին տախտակամած `-200 և -100 շարքերի համեմատ: Բացի այդ, -300 շարքը դուռ ունի վերին տախտակամածի վրա:

Միայն Boeing B747-400- ի տարբերակն է, որ վերջում ունի թեքված պաշտպաններ:

B747-SP տարբերակն ունի ավելի կարճ ֆյուզելաժ, սակայն դա փոխհատուցվում է ավելի երկար քթով:

Ավելին Boeing B757- ի մասին
B757- երը արտադրվում են երկու սերիաներում `-200 և -300:

-200 շարքը գալիս է յուրաքանչյուր կողմում 3 դռներով և վթարային ելքի փոքր պատուհաններով:

Series - 300 -ն ունի 4 դուռ և 2 վթարային ելքի պատուհան յուրաքանչյուր կողմում:

Ավելին Boeing B767- ի մասին

Boeing B767- ն արտադրվում է երեք շարքով ՝ 200, –300 և –400, հեռահար թռիչքների համար համապատասխան տարբերակներով: -200 շարքը ամենակարճն է, -400 շարքը `ամենաերկարը, համապատասխանաբար:

B767-200

B767-300

B767-400

Ո՞րն է հիմնական տարբերությունը Boeing B757- ի և B767- ի միջև:

Boeing 767 -ի թևերի բացվածքը 48 մետր է, ինչը 10 մ -ով ավելի է 757 -ից: Առջևի անիվի դիրքը ուղևորների խցիկի համեմատ ավելի բարձր է Boeing 767 -ում, քան 757 -ում:
Բացի այդ, հիմնական անիվային համակարգը գտնվում է Boeing 767 -ով ինքնաթիռի հետևի մասից շատ ավելի մոտ:

Ավելին Boeing B777- ի մասին

Boeing B777- ը նույնականացնելու ամենահեշտ ձևը նրա պոչի հատվածին նայելն է ՝ ածելիի տեսքով պոչի կոն փնտրելը: Նաև ուշադրություն դարձրեք հիմնական շասսիին, եթե յուրաքանչյուր շասսիի վրա տեսնում եք 6 անիվ, ապա այն 777 է: Boeing 777-ի 4 ուղևորային տարբերակ կա ՝ B777-200, B777-200 ER (Ընդլայնված տիրույթ), B777-200LR (Ավելի երկար Range), B777- 300 և B777-300ER (Ընդլայնված տիրույթ): Այս տարբերակները տարբերվում են ֆյուզելյաժի երկարությամբ և թռիչքի տիրույթով: -300 -ականների շարքը -200 -երից ավելի երկար են 10 մետրով:

Ֆյուզելյաժի երկարությունը.
B777-200 - 63.7 մ
B777-200ER - 63.7 մ
B777-200LR - 63.7 մետր ամենաերկար հեռահարության առևտրային ինքնաթիռն է: Boeing- ն ինքնաթիռն անվանել է Worldliner ՝ նշելով, որ այն կարող է գործնականում միացնել աշխարհի ցանկացած երկու օդանավակայան:

B777-300 - 73.9 մ
B777-300ER - 73.9 մ

Ավելին Airbus ինքնաթիռների մասին

Airbus A300s

A300 B2

A300 B4

A300 -600

A330- ի հիմնական կառուցվածքի նախագիծը փոխառված է A330- ից: Ինչպե՞ս կարող եք տարբերել երկու ինքնաթիռները, եթե դրանք կայանված են միմյանց կողքին: A330- ն ունի թևերի ծայրեր և ավելի երկար է, քան A330- ը: Airbus A330- ը կարող է ունենալ կամ չունենալ թևեր: Բացի այդ, A330- ն ունի ավելի մեծ թևերի բացվածք:

A310

Airbus A310- ը A300- ի ավելի փոքր տարբերակն է: Այն արտադրվում է երկու տարբեր տարբերակներով `-200 և -300: Այն ունի ավելի կարճ ֆյուզելաժ և ավելի փոքր պոչի հատված, քան A300- ը: Բացի այդ, A310- ը յուրաքանչյուր կողմում ունի ընդամենը երկու դուռ, ի տարբերություն A300- ի, որը յուրաքանչյուր կողմից ունի 3 դուռ:

Ավելին Airbus A320- ի մասին

A320 շարքը ներառում է A318-100, A319-100, A320-200 և A321-200:
Եթե ​​համեմատենք ֆյուզելյաժի երկարությունը, A318- ն ամենակարճն է, իսկ A321- ը ՝ ամենաերկարը:

A318-100 - 31.44 մ

A319-100 - 33.84 մ

A320-200 - 37.57 մ

A321-200 - 44.51 մ

Սովորաբար, A320- ը ինքնաթիռի թևերի վրա ունի երկու վթարային ելքի պատուհան, մինչդեռ A318- ը և A319- ն ունեն միայն մեկ վթարային ելքի պատուհան: A321- ը յուրաքանչյուր կողմում ունի 4 դուռ:

Ավելին մասին Airbus ինքնաթիռ A330s շարք

Airbus A330- ը գալիս է 2 ուղևորային տարբերակներով ՝ A330-200 և A330-300: -300 շարքը ավելի երկար է, քան -200: -300 տարբերակի ինքնաթիռը կարող է ավելի շատ ուղևորներ տեղափոխել, սակայն նրա թռիչքների տիրույթը ավելի կարճ է:

Ֆյուզելյաժի երկարությունը
A330-200 - 58.8 մ

A330-300 - 63.6 մ

Ավելին Airbus A340s շարքի մասին

Եթե ​​ինքնաթիռն ունի 4 շարժիչ և մեկ հարկանի խցիկ, ապա կարող եք գրազ գալ, որ դա A340 է: Airbus A340- ն արտադրվում է 4 տարբերակով ՝ A340-200, A340-300, A340-500 և A340-600:

Ֆյուզելյաժի երկարությունը կարող է օգնել տարբերակել տարբերակները միմյանցից: A340-600- ն աշխարհում երկրորդ ամենամեծ ինքնաթիռն է ՝ Boeing B747-8 Intercontinental- ից հետո (ներկայումս մշակման փուլում է): Երկուսն էլ ՝ -500 և -600 շարքերը գալիս են բարձր համախառն քաշով տարբերակներով ՝ բարձրացված տիրույթով, վառելիքի բաքի հզորությամբ և քաշով:

Ֆյուզելյաժի երկարությունը
A340-200 - 59.39 մ

A340-300 - 63.60 մ

A340-500 - 67.90 մ

A340-600 - 75.30 մ

Boeing 737 տասից ավելի տեսակի ընտանիքի ընդհանուր անունն է Ինքնաթիռ... Boeing 737-ը ինքնաթիռների շինարարության պատմության մեջ ամենազանգվածային և ամենավաճառվող ուղևորատար ինքնաթիռն է, աշխարհում ամենահայտնի նեղ մարմնամասով ինքնաթիռը, այն արտադրվում է 1967-ից և իր պատմության մեջ ՝ Boeing 737-ը: ընտանեկան ինքնաթիռները տեղափոխել են ավելի քան 12,000,000,000 (12 միլիարդ) ուղևոր: Օդանավը կատարում է կարճ և միջին հեռավորության թռիչքներ: Givenանկացած պահի, օդում կա միջինը մոտ 1250 737 ինքնաթիռ, և յուրաքանչյուր 4.6 վայրկյանում, ինչ -որ տեղ աշխարհում, մեկ «Բոինգ 737» է թռչում կամ վայրէջք կատարում: Boeing 737 ընտանիքի բոլոր ինքնաթիռները բաժանված են 3 խմբի ՝ 737 Original , 737 Classic, 737 Next Generation (NG) Boeing 737 Original: 737 100-200 (արտադրվել է 1967-ից 1988 թվականներին) Boeing 737 Classic: 737 300-500 (արտադրվել է 1983-ից 2000 թվականներին) Boeing 737 NG ՝ 737 600-700,- 700ER, 800 -900, -900ER, BBJ, BBJ2 (արտադրվում է 1997 թվականից)

Boeing 737- ի տեխնիկական պայմանները

Հետաքրքիր փաստեր Boeing 737 -ի մասին

• Առաջին Boeing 737 -երը օդաչուների կողմից ստացել են «Baby Boeing» մականունը, քանի որ դրանք փոքր տեսք ունեին Boeing 707
• Classic (300-500) և NG (600-900) շարքերի ինքնաթիռներում շարժիչի օդի մուտքերը ունեն ոչ շրջանաձև ձև: Այս տեխնիկական լուծումը ստացել է «hamsterisation» մականունը ՝ համստերգի այտերի հետ նմանության պատճառով:
• Boeing 737 -ի մասերի թիվը գերազանցում է 3 մլն հատը
• Boeing 737 -ի ֆյուզելյաժը ներկելու համար անհրաժեշտ է մոտ 200 լիտր ներկ: Երբ ներկը չորանում է, այն կշռում է մոտ 113 կիլոգրամ
• Boeing 737 -ի գնահատված արժեքը ՝ 51.5 միլիոն դոլարից մինչև 87 միլիոն դոլար ՝ կախված սերիայից և կազմաձևից

Boeing 737 սրահ

Ուղևորների նստատեղերի քանակը `կախված ինքնաթիռի տեսակից և խցիկի դասից

Boeing 737 -ի տնակի դասավորությունը: Դասավորություն ՝ բիզնես դաս + էկոնոմ դաս

Boeing 737 -ի խցիկի դասավորությունը: Դասավորություն `էկոնոմ դաս

Սլաքները ցույց են տալիս Boeing 737 -ի վթարային ելքերը

Boeing 747(Jumbo Jet, «Jumbo Jet»)-աշխարհում առաջին հեռահար լայնածավալ ուղևորատար ինքնաթիռն է և աշխարհում ամենաճանաչելի քաղաքացիական օդանավը: Boeing 747 -ն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1969 թվականին: Սկզբից մինչև 2005 թվականը (A380- ի տեսքը) Boeing 747- ը աշխարհի ամենամեծ, ամենամեծ և ամենածանր ուղևորատար ինքնաթիռն էր աշխարհում: Բացի այդ, Boeing 747- ը աշխարհի ամենաարագընթաց ենթաձայնային ռեակտիվ ինքնաթիռն էր, որի նավարկության արագությունը կազմում է 0.855 Մ (M- ը Մախ թիվն է: Տվյալ բարձրության վրա ձայնի արագության 0.855 արագություն): Boeing 777-ի հետ միասին, Boeing 747-ը հանդիսանում է Boeing- ի երկարաժամկետ ավիաընկերության ռազմավարության առանցքային տարրը:

Boeing 747-ի ֆյուզելյաժն ունի երկհարկանի դասավորություն, վերին տախտակամածներքևից կարճ: Գոյություն ունեն Boeing 747- ի մի քանի փոփոխություններ, որոնցից շատերն ունակ են հեռահար թռիչքների: Ռեկորդակիր 747-ը ավստրալական Qantas Airways ավիաընկերության Boeing- ն է, որը 1989-ին Լոնդոնից Սիդնեյ անընդմեջ թռիչք է կատարել ՝ 20 ժամ և 9 րոպեում անցնելով 18,000 կմ ՝ առանց ուղևորների և բեռների:

Բոինգ 747-ի աերոդինամիկ դիզայնը չորս շարժիչով ցածր թև ունեցող ինքնաթիռ է ՝ թևը թրված և մի եզակի պոչով:

Boeing 747 տեխնիկական պայմանները

• Boeing 747-100 (արտադրվել է 1968-ից 1986 թվականներին)
• Boeing 747-200 (արտադրվում է 1971 թվականից)
• Boeing 747-300 (արտադրվում է 1980 թվականից)
• Boeing 747-400 (արտադրված 1989 թվականից մինչ օրս) ամբողջ շարքի ամենահայտնի մոդելն է: Boeing 747-400-ը 25% -ով ավելի տնտեսական է և երկու անգամ ավելի հանգիստ, քան Boeing 747-100-ը, և այն կարող է պարծենալ նաև հարմարավետության բարձր աստիճանով:
• 747-8 միջմայրցամաքային (ուղևոր) և բեռնատար (Boeing 747-400-ի տրանսպորտային տարբերակ): Այս փոփոխության առաջին փորձնական թռիչքը տեղի ունեցավ 2010 թվականի փետրվարի 8 -ին:

(միջին: 5,00 5 -ից)

Այն աշխարհի ամենամեծ շարժիչով երկշարժիչ ինքնաթիռ է: Boeing 777 -ը բացարձակ ռեկորդ է սահմանել ուղևորատար ինքնաթիռների հեռահարության համար ՝ 21,601 հազար կմ: Boeing 777 («Եռակի յոթ» կամ «երեք յոթ») - այս ինքնաթիռը մշակվել է 1990 -ականների սկզբին, իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1994 թ., Շահագործման մեջ է 1995 թվականից: Բոինգ 777-ը առաջին առևտրային ինքնաթիռն էր, որը 100% -ով աշխատում էր համակարգչով: Եվ սա ավիացիայի պատմության մեջ ամենաանվտանգ հեռահար նավն է:

Ես ընդամենը երեք անգամ թռիչք կատարեցի ՝ Դուբայից Մալե Emirates ավիաընկերության կողմից, իսկ հետո զարմացա, երբ իմացա, որ նրանք շատ բան են խնայել էկոնոմ դասի տնակի դասավորության վրա, մենք մեկ լրացուցիչ տեղ անընդմեջ կդնենք ՝ նվազեցնելով մյուսների լայնությունը: Այս զեկույցում ես ձեզ կպատմեմ ստեղծման պատմության մասին, դիզայնի առանձնահատկություններըև ցույց տվեք Ռուսաստանում այս տեսակի ինքնաթիռների ամենամեծ օպերատորի ուղևորների խցիկը:

Ստեղծման պատմություն

1970 -ականների կեսերին: Եռաշարժիչ 777-ը, որը մտածված էր որպես McDonnell Douglas DC-10 և Lockheed L-1011 մրցակիցներ: Այս ինքնաթիռը մտածված էր որպես 767 -ի փոփոխված տարբերակ `վերափոխված թևի և պոչի հատվածով: Նախատեսվում էր ստեղծել երկու հիմնական տարբերակ. Կարճ հեռավորության վրա գտնվող ինքնաթիռ, որը կկարողանար մինչև 175 ուղևոր տեղափոխել 5000 կիլոմետր հեռավորության վրա, և միջմայրցամաքային ինքնաթիռ ՝ նույնքան ուղևոր տեղափոխելով 8000 կիլոմետր հեռավորության վրա:

Երկշարժիչ ինքնաթիռների վրա աշխատանքը շուտով սկսվեց, սակայն 777 նախագիծը սառեցվեց, քանի որ դժվարություններ կային ինքնաթիռի պոչի հատվածի նախագծման հետ, և ընկերությունը որոշեց կենտրոնանալ նաև առևտրային առումով առավել խոստումնալից 757-ի և 767-ի վրա: Արդյունքում, երբ երկու ինքնաթիռները սկսեցին դուրս գալ հավաքման գծից, պարզ դարձավ, որ Boeing- ի ինքնաթիռների շարքը կապ չունի: Անհապաղ անհրաժեշտություն կար ինքնաթիռ ունենալ, որը տեղակայված կլիներ այնպիսի մեքենաների միջև, ինչպիսիք են Boeing 767-300ER- ը և Boeing 747-400-ը:

1. Սկզբում Boeing- ը նախատեսում էր պարզապես փոփոխել 767-ը, որի արդյունքում ստեղծվեց այսպես կոչված 767-X- ի հայեցակարգը: Այն շատ առումներով նման էր 767 -ի, բայց ուներ ավելի երկար ֆյուզելաժ, ավելի մեծ թև և կարող էր մոտ 340 ուղևոր տեղափոխել 13.5 հազար կիլոմետր հեռավորության վրա:

Boeing 777 -ը դարձավ առաջին առևտրային ինքնաթիռը, որը թռչել է 100% նախագծված է համակարգիչների վրա... Ամբողջ զարգացման ժամանակահատվածում ոչ մի թղթե նկար չի թողարկվել, ամեն ինչ արվել է եռաչափ նախագծման համակարգի միջոցով:

Օդանավի մշակումն սկսվել է 1990 թվականին և անմիջապես ստացել է United Airlines- ի առաջին պատվերը: 1995 -ին առաջին 777 -ը սկսեց իրականացնել առևտրային թռիչքներ: Այս պահին 777-200LR- ն այն ինքնաթիռն է, որն ունակ է իրականացնել աշխարհի ամենաերկար ուղևորատար թռիչքները:

Փոփոխություններ

3. 777-200 ինքնաթիռի առաջին փոփոխությունն էր և նախատեսված էր A հատվածի համար: Առաջին 777-200-ը 1995 թվականի մայիսի 15-ին փոխանցվեց United Airlines- ին: 5235 ծովային մղոն հեռավորության վրա 777-200 փոփոխությունը հիմնականում կենտրոնացած էր ԱՄՆ ներքին փոխադրողների վրա: Ընդհանուր առմամբ տասը հաճախորդներ ստացել են 777-200-200 մոդիֆիկացիայի 88 տարբեր ինքնաթիռներ: Airbus- ի մրցակից մոդելը A330-300- ն է:

4. 777-300. 777-300-ի ընդլայնված տարբերակը նախատեսված էր փոխարինելու Boeing 747-100 և Boeing 747-200 ինքնաթիռներին: 747- ի հին տարբերակների համեմատ, երկարաձգված տարբերակն ունի ուղևորների նման տարողություն և հեռահարություն, սակայն այն սպառում է երրորդ անգամ ավելի քիչ վառելիք և ունի 40% ավելի ցածր գործառնական ծախսեր: 777-300-ի ֆյուզելյաժը երկարացվել է 11 մետրով ՝ համեմատած 777-200-ի բազային մոդիֆիկացիայի հետ, ինչը թույլ է տալիս մեկ դասի կոնֆիգուրացիայում տեղավորել մինչև 550 ուղևոր: Փոփոխության առավելագույն հեռավորությունը 6015 ծովային մղոն է, ինչը թույլ է տալիս 777-300-ին սպասարկել ծանրաբեռնված ուղղությունները, որոնք նախկինում սպասարկվում էին 747-ի կողմից:

5. 777-200LR(«LR» նշանակում է «Longer Range»), C հատվածի մոդելը, 2006 թվականին դարձավ աշխարհի ամենաերկար հեռահար առևտրային ինքնաթիռը: Boeing- ն այս մոդելն անվանել է Worldliner ՝ նշելով, որ ինքնաթիռը կարող է գործնականում կապել ցանկացած երկու օդանավակայան: Փոփոխությունը սահմանեց առևտրային ինքնաթիռների միջև ամենաերկար չդադարող թռիչքի համաշխարհային ռեկորդը ՝ 9,380 ծովային մղոն (17,370 կմ) հեռավորության վրա: 777-200LR մոդիֆիկացիան նախատեսված է չափազանց երկար թռիչքների համար, ինչպիսիք են Լոս Անջելես - Սինգապուր կամ Դալաս - Տոկիո: 777-200LR- ն ունի թռիչքի առավելագույն քաշի ավելացում և երեք լրացուցիչ վառելիքի բաք հետևի բեռի տարածքում:

777-300ER(«ER» նշանակում է ընդլայնված տիրույթ) 777-300-ի փոփոխություն է: Փոփոխությունն ունի թևերի եզրերի կոնաձև և երկարացում, նոր հիմնական վայրէջքի հանդերձանք, ամրացված առջևի ամրակ և վառելիքի լրացուցիչ բաքեր: Ստանդարտ GE90-115B տուրբոֆան շարժիչներն աշխարհում ամենահզոր ռեակտիվ շարժիչներն են `առավելագույն ուժը 513 կՆ: Առավելագույն հեռավորությունը 7.930 ծովային մղոն է (14.690 կմ), ինչը հնարավոր դարձավ թռիչքի առավելագույն քաշի և վառելիքի հզորության ավելացման շնորհիվ: 777-300ER- ի լրիվ բեռնվածության տիրույթը 777-300-ի համեմատ ավելացել է մոտավորապես 34% -ով: Թռիչքային փորձարկումներից, նոր շարժիչների ներդրումից, թևերից և թռիչքի քաշի ավելացումից հետո վառելիքի սպառումը նվազել է 1.4%-ով:

6. Եվ տեսողական տիրույթի բոլոր փոփոխությունները.

7. Մասշտաբի համեմատության լավ օրինակ է առջևում գտնվող 737 -ը: Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ 777-ի վրա տեղադրված GE-115B շարժիչի տրամագիծը ընդամենը 30 սմ-ով պակաս է Boeing 737-ի խցիկի լայնությունից:

Կառուցվածքային տարրեր

8. Օդանավի օդային շրջանակի կառուցվածքը ներառում է կոմպոզիտային նյութերի օգտագործումը, որոնք կազմում են կառույցի քաշի 9% -ը: Սալոնի հատակն ու ղեկը նույնպես պատրաստված են նման նյութերից: հիմնական մասըՖյուզելյաժն ունի շրջանաձև խաչմերուկ և հետևից անցնում է շեղբի պոչի կոն, որի մեջ գտնվում է օժանդակ էներգաբլոկը:

12. Մարդատար ինքնաթիռն ունի նաև վայրէջքի հանդերձանքի ամենամեծ ամրակները և ամենամեծ անվադողերը, որոնք երբևէ օգտագործվել են առևտրային ռեակտիվ ինքնաթիռում: 777-300ER հիմնական վեց անիվի յուրաքանչյուր անվադողը կարող է տեղափոխել 27 տոննա, ինչը ավելի շատ է, քան 777-300ER- ի անվադողերի բեռը: Boeing ինքնաթիռ 747-400!

15. Օդանավն ունի երեք պահեստային հիդրավլիկ համակարգ, որոնցից միայն մեկն է անհրաժեշտ վայրէջքի համար: Արտակարգ իրավիճակների ինքնաթիռի տուրբինը գտնվում է թևերի ֆյուզիլյաժի ներքո `մի փոքրիկ պտուտակ, որն արտակարգ իրավիճակներում դուրս է գալիս օդանավից` նվազագույն էներգիայի մատակարարում ապահովելու համար:

General Electric GE90 շարժիչները, որոնք աշխատում են Boeing 777 -ով, ավիացիայի պատմության մեջ ամենամեծ և ամենահզոր ռեակտիվ շարժիչներն են: Բոլոր հինգ Boeing 777-300 Transaero ավիաընկերությունները հագեցած են Rolls Royse RR211 Trent 892 շարժիչներով.

Խցիկ

17. Օդաչու խցիկը շատ ընդարձակ է: Բոլոր տարբերակներով Boeing 777-ը հեռահար ինքնաթիռ է, որը կարող է սպասարկել մինչև 18 ժամ տևողությամբ առևտրային թռիչքներ: Այնուամենայնիվ, ավիացիոն կարգավորող տարբեր մարմինների, մասնագիտական ​​և արհմիությունների կազմակերպությունների կանոնները սահմանափակում են անձնակազմի և բորտուղեկցորդուհիների շարունակական աշխատանքի ժամերը:

Ինտերիեր

777 -ի ներքին հարդարանքը, որը հայտնի է նաև որպես Boeing Signature Interior, պարունակում է կոր գծեր ՝ ուղեբեռի մեծ դարակներով և անուղղակի լուսավորությամբ: Նստատեղերի կոնֆիգուրացիաները տատանվում են 4 -ից ՝ առաջին դասի, մինչև 10 -ը ՝ էկոնոմիկայի ոլորտում: Պատուհանների չափը ՝ 380 × 250 մմ, ամենամեծն էր բոլոր առևտրային ինքնաթիռներից մինչև 787 -ը:

Յուրաքանչյուր ավիաընկերության ուղևորների խցիկն ունի իր ուրույն դասավորությունը: Դա կախված է հաճախորդի որոշակի պահանջներից, և ոչ թե ինքնաթիռի տեսակից:

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ էկոնոմ դասում Transaero- ն անընդմեջ մեկ տեղ պակաս ունի, քան, օրինակ, Emirates (!) Եվ Aeroflot- ը:

20. Boeing 777 -200 և -300 a / c Transaero- ի դասավորության օրինակներ: Տնտեսություն 2-5-2:

21. Տնտեսություն 3-3-3:

22. Աէրոֆլոտ-տնտեսություն `3-4-3:

23. Եկեք նայենք Transaero ավիաուղիների Boeing-777-300 օդանավին: Այս EI-UNM ինքնաթիռը նախկինում թռչել է Singapore Airlines- ի հետ: Սրահն ամբողջությամբ վերանորոգվել է `ամենուր տեղադրված Lumexis ժամանցային համակարգով: Պաստառագործության համար օգտագործվում է մաշվածության դիմացկուն Alcantara նյութ, իսկ բազկաթոռներն արտադրվում են իտալական Aviointeriors ընկերության կողմից:

Կայսերական կարգ.

27. Բիզնես դաս.

28. Տնտեսական դաս. Կարմիրով էկոնոմ դասի տնակը կոչվում է «էկոնոմ դաս», իսկ կապույտը ՝ « տուրիստական ​​դաս". Նրանք տարբերվում են աթոռների աստիճանից: Էկոնոմ դասում `36 դյույմ, զբոսաշրջության դասում` 32 դյույմ:

31. Տեսողականորեն, տնակում գտնվող գույների բաժանումը հաճելի է աչքին.

32. Հետ գալլի:

33. Եվ նույնիսկ «Կայսերական» դասի համար շամպայնի շշեր չխցանելու տեղադրում.

34. Ընդհանուր առմամբ, այս պահին արտադրվել է մոտ 1100 տախտակ: Մի անգամ ես լուսանկարեցի Դուբայում 1000 -րդ օրինակը.

35. Անվտանգություն:Այս ինքնաթիռը համարվում է ամենաանվտանգ ինքնաթիռը բոլոր հեռավոր ինքնաթիռների շարքում: Ավելի քան 18 տարվա շահագործման ընթացքում Boeing 777 -ն ունեցել է ութ պատահար, այդ թվում ՝ մեկ դժբախտ պատահար և երկու առևանգման փորձ: 2013 թվականի հուլիսի 6 -ին տեղի ունեցավ առաջին մահացու ինքնաթիռի վթարը: Սեուլից Սան Ֆրանցիսկո թռչող Asiana Airlines ավիաընկերության Boeing 777-200ER ինքնաթիռը վթարի է ենթարկվել Սան Ֆրանցիսկոյի օդանավակայանում վայրէջք կատարելիս ՝ բախվելով թռիչքուղու պոչին: 2 մարդ զոհվել է: