Մենք ապրում ենք արագ փոփոխվող աշխարհում, ուստի երբ աղետներ են տեղի ունենում, մարդիկ ավելի ու ավելի են ապավինում գիտությանը: Մոլորակի շուրջ ինժեներներն ու գիտնականներն անընդհատ աշխատում են ամենաժամանակակիցը ստեղծելու վրա կյանք փրկող միջոցներ, ծովային արդյունաբերությունը նույնպես չի անտեսվում:
Մի քանի հազարամյակների ընթացքում նավակի շնորհիվ բազմաթիվ կյանքեր են փրկվել, սակայն դրա տեխնոլոգիական զարգացումը բավականին դանդաղ է ընթացել: Մարդատար նավի խորտակումից գրեթե հարյուր տարի անց դժվար է ուղևորների տարհանումը արտակարգ իրավիճակ... Հարյուրավոր ուղևորներ և անձնակազմի անդամներ զոհվում են փրկարար նավակներ հասնելու փորձի ժամանակ: Մարդիկ, որոնք թակարդված են այրվող կամ ափի մեջ գտնվող նավում, պետք է ապավինեն ինտուիցիային և սեփական ուժերին:
լաբորատորիա «SHEBA» (Նավերի տարհանման վարքագծի գնահատման հաստատություն)
Տիպիկ զբոսաշրջիկը չունի հմտություններ ՝ տառապող նավի վրա գոյատևելու համար, ուստի այդ նպատակով մի քանի առաջատար ընկերությունների ինժեներների ջանքերը » Բրիտանական ծովային տեխնոլոգիա», « BMT Fleet Technology Limited», « Grandi navi veloci», « Գրինվիչի համալսարան«2005 թվականին մշակվեց ծովային լաբորատորիա» ՇԵԲԱ»(Նավերի տարհանման վարքագծի գնահատման միջոց):
Այս ծովային լաբորատորիան հեռու է բաց օվկիանոսբայց ծխով լցված միջանցքները և հիդրավլիկ թեքված դիզայնը իսկական արտակարգ իրավիճակի տպավորություն են թողնում:
«ՇԵԲԱ» ծովային լաբորատորիա
Տեղադրման ներսում » ՇԵԲԱ»Ուղևորները մնում են այնպես, ասես ժամանակակից նավի վրա են եղել: Դիզայնը հագեցած է տեսախցիկներով և շարժման տվիչներով: Սա թույլ է տալիս օպերատորներին ստանալ տեղեկատվություն մարդկանց վարքագծի մասին, երբ տարհանում նավից... Մարդկանց արագությունն ու գործողությունները գնահատելով ՝ գիտնականները կարող են կանխատեսել, թե ինչպես են ուղևորներն իրենց պահում նավի վրա արտակարգ իրավիճակներում և որոշել, թե երբ պետք է տարհանվել նավից: Ստացված փորձարարական տվյալները մուտքագրվում են համակարգչային ծրագրում, որը կոչվում է « Seaովային արտահոսք», Ինչը նավաշինարարներին թույլ է տալիս գործնականում գնահատել իրենց նախագիծը ըստ առումով փրկություննախքան դրա ստեղծումը սկսելը: Helpրագրի օգնությամբ օպերատորներն աշխատում են արտակարգ իրավիճակների բազմաթիվ սցենարների միջոցով, և դրանցից ամենավտանգավորը նշելով ՝ նրանք հաստատում են դրանց առաջացման պատճառը (հրդեհների կամ ջրհեղեղների պատճառով ելքերի արգելափակում ՝ նավի կառուցվածքում առկա թերությունների պատճառով):
ապագայի նավ «ResCube»
Այսօր այնպիսի ծրագրեր, ինչպիսիք են « Seaովային արտահոսք«Օգտագործվում են ստեղծագործելիս: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ ամենաժամանակակից ինքնաթիռների վրա, ուղևորները պետք է անցնեն մի քանի տախտակամած ՝ նախքան տարհանման տախտակամած հասնելը: Այսօր, գտնվելով, ուղևորատար նավերը կարող են տեղափոխել մինչև 6000 մարդ, սակայն մոտ ապագայում այդ թիվը կավելանա, և փրկարարական սարքավորումներ մշակողները պետք է հոգ տանեն սիրողների մասին:
« ResCube»Սա ազատ անկման ծովային փրկարարական նավերի համակարգ է, որը ուղղահայաց տեղակայված է ուղևորատար նավի երկայնքով, ինչը թույլ է տալիս ուղևորներին ներս մտնել միանգամից վեց տախտակամածից: Փրկարար մեքենա « ResCube»Թույլ է տալիս ինքնաթիռում տեղադրել 330 ուղևոր և պաշտպանվել վատ եղանակից և մահացու հրդեհներից:
« ResCube»Բոլորովին նոր մոտեցում է ուղևորների փրկության հարցում մեծ նավեր... Ուղեւորները տեղավորվում են երեք պտտվող բալոններում: Փրկարարական աշխատանքների ընթացքում ձգողության ուժի շնորհիվ համակարգը պտտվում է 90 աստիճանով: Փրկարար քաշը նավակայն ավելի քան 50 տոննա է:
ազատ անկման նավակ
ժամանակակից փրկարար նավակ
ազատ անկման նավակներ
Առաջինը կյանք փրկող տեխնիկա Free Falls- ը ստեղծվել է հատուկ նավթի, ինչպես նաև օֆշորային հարթակների համար, քանի որ այս արդյունաբերության մարդիկ անընդհատ բախվում են դյուրավառ գազի և նավթի հետ:
Freeրից 16 մետր բարձրության վրա կախված անկման նավը նախատեսված է վտանգի դեպքում բեռնատար նավերի անձնակազմին դուրս մղելու համար: Փրկարար մեքենա 5,5 տոննա քաշով կարելի է նաև 22 մետր բարձրությունից գցել: Ազատ անկման նավը կարող է վտանգից տեղափոխել մինչև 44 մարդու: Նավի ներսում մարդիկ ամրացված են և մեջքով կանգնած ՝ ճանապարհորդության ուղղությամբ:
Տիպիկ նավակը տարբերվում է ազատ անկման նավից նրանով, որ սկզբում պետք է նստել դրա մեջ, այնուհետև այն գործարկելու համար հարկավոր է օգտագործել ճախարակով նավակի բում: Այն բավականին դանդաղ է իջնում ջրի մեջ, և վառելիքը դեռ կարող է այրվել ջրի մակերեսին: Շատ վնասվածքներ կարող են առաջանալ վայրէջքի ժամանակ, սակայն ազատ անկման փրկարար նավակը վերացնում է այս ամենը: այն կյանք փրկող սարքգոյատևելու է ամենադժվար պայմաններում:
Ազատ անկման փրկարար նավակը պատրաստված է պոլիեսթեր ապակյա մանրաթելից, բոցը դանդաղեցնող նյութից, որը դիմադրում է եռակցման ջահի ջերմաստիճանին: Ինչպես լրացուցիչ պաշտպանությունօգտագործվում է ջրի լակի համակարգ, որը թույլ կտա թիմին գոյատևել ջրի մեջ այրվող վառելիքից:
Հորատման հարթակները հագեցած են փրկարար նավակներազատ անկում ՝ տեղավորելով մինչև 90 մարդ, որը կարող է ընկնել 38 մետր բարձրությունից: Կյանքը փրկող նման հուսալի տեխնիկան արդեն հասանելի է բազմաթիվ նավերի վրա: Նրանք ոչ միայն ավելացնում են հոգեկան հանգստությունը, այլև նրանք գրեթե կօգնեն ձեզ խուսափել մահվան վտանգի դեպքում:
Մեր աշխարհը դառնում է ավելի արագ ու վտանգավոր, ուստի մարդկությունը պետք է գործադրի բոլոր ջանքերը `կանխելու ողբերգությունները ծովում և ժամանակակից ծովում կյանք փրկող տեխնիկաբարձրացնել թշնամական միջավայրում գոյատևելու մեր հնարավորությունները:
Փրկարար նավակը հանդիսանում է հիմնական ակտիվ կոլեկտիվ փրկարարական սարքը, որը նախատեսված է անձնակազմին և ուղևորներին փրկելու համար: Նորակառույց նավերի վրա, որպես կանոն, փրկարար նավակները պետք է լինեն ինքնաբուժվող տիպի, ամբողջությամբ փակ և շարժիչով: Նրանց շարժիչները պետք է կարողանան մեխանիկորեն և ձեռքով սկսել, աշխատել կամ ինքնաբերաբար անջատել (և հետո հեշտությամբ սկսել) գլխիվայր: Հանգիստ ջրի մեջ նավակի արագությունը մարդկանց և պաշարների ամբողջական համալիրով պետք է լինի առնվազն 6 հանգույց: Vesselsառայության մեջ գտնվող նավերի համար թույլատրվում է ոչ վերականգնվող, բաց և կիսափակ նավակների ժամանակավոր օգտագործումը: Փրկարար նավակներբեռնատար նավը պետք է ապահովի մարդկանց ամբողջ թռիչքը վայրէջքի հրամանատարությունը տալու պահից ոչ ավելի, քան 3 րոպեում, ինչպես նաև մարդկանց արագ իջեցումը նավից:
Նավթատար նավերի փրկարար նավակները պատրաստված են հրակայուն: Երբ ջուրը ցողելու համակարգը գործում է, նրանք դիմադրում են անընդհատ այրվող յուղի կրակի ազդեցությանը առնվազն 8 րոպե, երբ նավակը ջրի վրայով անցնում է կրակի գոտին: Այս նավակները հագեցած են սեղմված օդի համակարգով, որն ապահովում է մարդկանց անվտանգությունը և շարժիչի անխափան աշխատանքը առնվազն 10 րոպե: Նկ. 1-ը ցույց է տալիս ներքին AT-30 տանկերային նավակը:
Նկ. 1 Տանկիստ նավակ AT-30:
ա) արտաքին տեսք. 1 - անդրադարձող նյութի շերտեր. 2 - անդրադարձնող նյութից պատրաստված խաչեր; բ) ոռոգման համակարգ `3 - ճեղքված գլուխներ; 4 - նավակի ոռոգման համար խողովակների համակարգ, 5 - ծղոտե ներքնակ ջուրը հավաքելուց առաջ նավակը ոռոգելուց հետո այն ջրի մեջ գցելուց առաջ, 6 - Kingston ծալովի ճյուղային խողովակ; 7 - պոմպ, 8 - եռակողմ փական, 9 - բալաստի խցիկ;
10 - նավակի հատակի և ծղոտե ներքնակի միջև տարողունակություն
Փրկարար նավակները դրսից նարնջագույն են ներկված: Նետում, նավակի երկու կողմերից, մակագրություններ են կատարվում լատինատառ տառերով, որոնք նշում են նավի անունը, գրանցման նավահանգիստը, նավակի չափը և տեղավորվելու թույլատրված մարդկանց թիվը: Փրկարար նավակից դուրս, լողացող կյանքի գիծը ամրագրված է կախումներով: Ռեֆլեկտիվ ժապավենները սոսնձված են նավակի պարագծի երկայնքով ՝ պաշտպանասրահի տակ և փակվող տախտակամածի վրա: Առջևից և հետևից
նավակի մասերը փակման վերին մասում սոսնձված են անդրադարձնող նյութից պատրաստված խաչերով:
Նավի վրա գտնվող փրկարար նավակների թիվը որոշվում է նավարկության տարածքով, նավի տեսակով և նավի վրա գտնվող մարդկանց թվով: Անսահմանափակ նավագնացության գոտու բեռնանավերն ունեն փրկարար նավակներ, որոնք ապահովում են նավի անձնակազմի 200% -ը (100% -ը յուրաքանչյուր կողմից): Ուղևորատար նավերն ունեն փրկարար նավակներ `ուղևորների և անձնակազմի 100% ապահովման հիման վրա (յուրաքանչյուր կողմից` 50%):
Նավակների գտնվելու վայրը պետք է ապահովի դրանց պատրաստման մեկնարկը ոչ ավելի, քան 5 րոպեում. վայրէջք և վայրէջք 10 րոպեում բեռնատար նավով և 30 րոպեից ոչ ավելի ուղևորով: Լավ տարբերվող և համապատասխան IMO- ի առաջարկություններին, սովորական նշաններին, նշաններին, խորհրդանիշներին պետք է կիրառել փրկարար նավակների մոտ և փախուստի ուղիներին: Հավաքատեղին և վայրէջքի վայրը պետք է միացված լինեն հրամանատարական կետին երկկողմանի բարձրախոսով:
Հրթիռ արձակող սարքը պետք է ապահովի փրկարար նավակի գործարկումը 20 գլանով և 10 ° դիֆերենցիալով մինչև 5 հանգույց նավի արագությամբ: Պետք է նախատեսվի փրկարար նավակից փրկարար նավակ արձակելու վերահսկողություն, ինչպես նաև սարք ՝ բեռների տակ նավերի կեռիկները միաժամանակ արձակելու համար:
Ավանդական փրկարար նավակ արձակող սարքը ինքնահոս դևիտներ են: Փրկարար նավակի մեկնարկը տեղի է ունենում նրա քաշի ազդեցության տակ, երբ բաց է թողնվում արգելակների արգելակը: Փակ նավակներ օգտագործելիս արգելակի լծակը միացված է մալուխով բլոկների համակարգի միջոցով ՝ նավակի ներսում բռնակին: Արգելակման լծակի միջոցով թմբուկից արձակվող մալուխի արձակման հատուկ ձևը և բլոկների միջով ապահովում է դրա արձակումը սինխրոն `դավիթների արձակման և փրկարար նավակի գործարկման հետ: Սա թույլ է տալիս ճշգրտվել փրկարար նավակից իջնելու արագությունը:
Փրկարար նավակի մատակարարում
Փրկարար նավակի բոլոր պաշարները պետք է խարխլվեն փրկարար նավակի ներսում, պահվեն արկղերում կամ խցիկներում, տեղադրվեն փակագծերում կամ նմանատիպ ամրացումներում, կամ այլ կերպ ամրացվեն համապատասխան եղանակով:
Այնուամենայնիվ, եթե փրկարար նավակի արձակումը կատարվում է ամբարձիչների վրա, ապա բարձրացնող կեռերը չպետք է ամրացված լինեն, որպեսզի դրանք կարողանան օգտագործվել փրկարար նավակը նավի կողքից հեռացնելու համար: Պաշարները պետք է ապահովված լինեն այնպես, որ դրանք չխանգարեն լքման աշխատանքներին: Փրկարար նավակի բոլոր պաշարները պետք է լինեն հնարավորինս փոքր և թեթև, և դրանք պետք է լինեն հարմար և կոմպակտ փաթեթավորված:
Բացառությամբ այլ դեպքերի, յուրաքանչյուր փրկարար նավակի սովորական սարքավորումները պետք է ներառեն.
1, բացառությամբ ազատ անկման նավակների, բավարար քանակությամբ լողացող թիակներ, որոնք թույլ են տալիս նավակին շարժվել հանգիստ ջրի մեջ: Յուրաքանչյուր թիավար պետք է ապահովված լինի կոխե տեսակի թիակով, պտտվող թիակով կամ համարժեք այլ սարքով: Թևնոցները պետք է ամրացվեն նավին հյուսներով կամ շղթաներով.
.2 երկու հարվածային կեռիկներ;
.3 լողացող շերեփ և երկու դույլ;
.4 կյանք փրկող հրահանգներ;
.5 լուսավորված կամ համապատասխան լուսավորված կողմնացույց: Լիովին փակ փրկարար նավակներում կողմնացույցը պետք է մշտապես տեղադրվի ղեկի դիրքում. մյուս բոլոր փրկարար նավակների վրա կողմնացույցը պետք է լինի երկու անկյունում, եթե եղանակային պաշտպանություն է պահանջվում և պետք է պատշաճ կերպով ապահովված լինի.
: Լողացող խարիսխի, գոգավորության և նիրալի ամրությունը, եթե տրամադրված է, պետք է բավարար լինի ծովային բոլոր պայմաններում.
:
Ազատ անկման փրկարար նավակներում երկու նկարիչներն էլ պետք է լինեն նավի ծիածանում և պատրաստ լինեն օգտագործման:
Բոլոր մյուս նավակների վրա երկու աղեղը պետք է պատրաստ լինեն օգտագործման համար, և միևնույն ժամանակ մեկը պետք է ամրացված լինի արձակման սարքին, իսկ մյուսը ՝ ամուր ՝ ցողունին կամ դրա մոտակայքում.
.8 երկու առանցք ՝ մեկը փրկարար նավակի յուրաքանչյուր ծայրում.
.9 անջրանցիկ պահարաններ, որոնք պարունակում են ընդհանուր քաղցր ջուր 3 լիտր յուրաքանչյուր անձի համար `փրկարար նավակի վրա թույլատրված մարդկանց թվից, որից մեկ անձի այս նորմայի 1 լիտրը կարող է փոխարինվել աղազերծման ապարատից ստացված ջրով, որը կարող է արտադրել ընդհանուր քանակությամբ քաղցր ջուր երկու օրվա ընթացքում, կամ 2 լիտր, մեկ անձի համար այդ փոխարժեքը կարող է փոխարինվել ջրով, որը ձեռք է բերվում ձեռքով աշխատող աղազերծման կայանից, որը կարող է երկու օր նույն քանակությամբ քաղցրահամ ջուր արտադրել.
.10 չժանգոտվող պողպատից շերեփ քորոցով;
.11 չժանգոտվող աստիճանի խմելու անոթ;
.12 սննդի ռացիոնալ `յուրաքանչյուր անձի համար 10,000 կJ -ից ոչ պակաս կալորիականությամբ, փրկարար նավակի վրա թույլատրված մարդկանց թվից. սննդի չափաբաժինը պետք է լինի օդապակու փաթեթավորման մեջ և պահվի անջրանցիկ տարայի մեջ.
.13 չորս պարաշյուտային հրթիռ;
.14 վեց ձեռքի բռնկում;
.15 երկու լողացող ծխային ռումբեր;
.16 մեկ անջրանցիկ էլեկտրական ջահ, որը հարմար է Մորզեի ազդանշանի համար, մեկ մարտկոցի պահեստամասով և մեկ պահեստային լամպով, անջրանցիկ պատյանում;
.17 ցերեկային ազդանշանային հայելին `նավերին և օդանավերին ազդանշան տալու օգտագործման ցուցումներով.
.18 Կոնվենցիայի V / 16 կանոնակարգում նշված փրկարարական ազդանշանների աղյուսակի մեկ օրինակ `անջրանցիկ կամ անջրանցիկ;
.19 մեկ սուլիչ կամ համարժեք ձայնային ազդանշան.
.20 առաջին օգնության հավաքածուն անջրանցիկ փաթեթում, որը կարող է սերտորեն փակվել բացվելուց հետո.
.21 ծովային հիվանդության դեմ դեղամիջոց, որը բավարարում է առնվազն 48 ժամ և մեկ հիգիենայի պայուսակ յուրաքանչյուր անձի համար.
.22 թելով փրկարար նավակին ամրացված ծալովի դանակ;
.23 երեք բանկա բացողներ;
.24 երկու լողացող կյանքի օղակներ, որոնք ամրացված են առնվազն 30 մ երկարությամբ լողացող գծին.
.25 համարժեք հզորության ձեռքի պոմպ, եթե նավակը ինքնահոսող տեսակ չէ.
.26 ձկնորսական հանդերձանքի մեկ փաթեթ;
.27 շարժիչի և հարակից սարքերի աննշան ճշգրտումներ կատարելու համար բավարար քանակությամբ գործիքներ.
.28 դյուրակիր կրակմարիչ `հաստատված տիպի, որը հարմար է նավթային հրդեհները մարելու համար.
.29 առնվազն 6 ″ հորիզոնական եւ ուղղահայաց ճառագայթային հատված ունեցող լուսարձակ, եւ չափված լույսի ինտենսիվությամբ 2500 cd, որը կարող է անընդհատ լուսավորել առնվազն 3 ժամ;
.30 արդյունավետ ռադիոլոկացիոն ռեֆլեկտոր, եթե ռադիոտեղորոշիչ տրանսպոնդեր տեղադրված չէ փրկարար նավակում.
.31 ջերմային պաշտպանիչ սարքավորումներ `այն չափով, որը բավարար է փրկարար նավակում թույլատրված անձանց թվի 10% -ի համար, որն ավելի մեծ է:
Սա կարող է պատահել հանկարծակի: Երբ դուք քնում եք ձեր տնակում կամ զբոսնում եք տախտակամածի վրա գտնվող մեկի հետ: Դուք կարող եք զգալ ուժեղ հարված, պայթյուն, որը ցնցում է նավակը, կամ այրվող հոտ, կամ մի փոքր փնթիություն, որն աստիճանաբար ավելանում է ժամանակի ընթացքում: Նավաբեկություն !!! Մարդիկ հրաժարվում են հավատալ տեղի ունեցողին, խուճապ է սկսվում, եթե անձնակազմը որևէ գործողություն չձեռնարկի: Լույսերը կարող են հանգչել, ահազանգերը ոռնում են, ազդանշանների բռնկումները թռչում են օդ ...
Այն թեման, որին ուզում եմ անդրադառնալ, շատ լայն է: Սա դասավանդվում է ծովային դպրոցների և ծովագնացների վերապատրաստման հատուկ դասընթացներում: Ես ֆիզիկապես չեմ կարող ամեն ինչ գրել ծովում գոյատևման մասին: Ես պարզապես ուզում եմ ներկայացնել կյանքի փրկարարական տեխնիկայի ակնարկ, որպեսզի մարդիկ հասկանան, թե ինչ է դա:
Նավի ջրի փրկարար նավ. 
Փչովի փրկարարական լաստանավի արտադրության մեջ նրանք առաջնորդվում են SOLAS միջազգային կոնվենցիայով, ուստի դրանք բոլորը շատ նման են: Փչովի լաստերը պատրաստված են բազմաշերտ նարնջագույն ռետինե գործվածքից; նրանք ունեն երկու ճոճվող խցիկ, երկու փչովի կամար և փչովի տարա մեջտեղում ՝ ածխածնի երկօքսիդի բալոնից փչված չվերադարձվող փականների միջոցով: Լաստանավի երկու խցիկներից յուրաքանչյուրն ի վիճակի է լաստին աջակցել ողջ մնացորդների վրա: Կրկնակի հատակը ՝ փչված ձեռքով պատրաստված մորթուց, ապահովում է ջրից ջերմամեկուսացում: Լաստանավերն ունեն հովանոց (կամ նույնիսկ երկուսը), որը պաշտպանում է մարդկանց արտաքին միջավայրից: Լաստանավից դուրս, լողացող խցիկների վրա, կա փրկարար օղակ, որը նախատեսված է ջրի վրայով փախչողներին աջակցելու համար:
Փչովի լաստը պահվում է տախտակամածի վրա տարայի մեջ և ամրացվում հիդրոստատիկ սարքով: Լաստանավը գործարկելու համար անհրաժեշտ է ստուգել արձակման գծի վազքի վերջի կցումը նավին, անջատել հիդրոստատիկ սարքը `սեղմելով նրա ոտնակը, լաստը նետել ափ, ընտրել արձակման գծի թուլությունը, որի երկարությունը հավասար է տեղադրման վայրից մինչև ջուր հեռավորությունը կրկնապատկելուն, բայց ոչ պակաս, քան 15 մ -ին և ցնցել մխոցի մեկնարկային փականը բացելու գիծը: Ուռճացված վիճակում լաստանավը կցվում է նավի կորպուսին ՝ արձակման գծի միջոցով, որը գազ լցնող համակարգի ակտիվացումից հետո կատարում է ֆալինի դեր: 
Լաստը լիովին փքված է 60 վայրկյանում: Եթե լաստանավը չի ընկել նավի խորտակումից առաջ, ապա 2 -ից 4 մ խորության վրա հիդրոստատիկ սարքը բաց կթողնի դրական լողացող տարա: 
Չբացված կոնտեյները, որը դուրս է եկել մակերեւույթ, մնում է ամրացված խորտակված նավին: Եթե նավի խորտակման խորությունը գերազանցում է արձակման գծի երկարությունը, ապա այն փորագրվելուց հետո լաստը ինքնաբերաբար կբացվի և գծի խզվելուց հետո (այն քերծված է նավի խարիսխի կետում) ազատորեն:
Լաստերը ստորաբաժանվում են ափամերձ Նավի առափնյա փրկարարական նավ, և խոր ծով-օվկիանոս Նավակի կապույտ ջրի փրկարար նավ... Լաստանավերի տարողությունը տարբեր է ՝ 1 -ից 50 կամ ավելի մարդ: 
Փրկարար նավերի հիմնական առավելությունը դրանց խտությունն է պահեստավորված պահեստավորման ընթացքում և բարդ և ծանր գործարկվող սարքերի բացակայությունը: Արդյունքում, դրանք հիմնականում օգտագործվում են փոքր արհեստների վրա: Ftածր անոթների վրա լաստանավերի վրա նստելն իրականացվում է հիմնականում հետևյալ եղանակներով. Փոթորկի սանդուղքի վրա, կողքից ցատկելով լաստանավի մեջ, ցատկելով ջուրը, այնուհետև ջրից մտնելով լաստը: Պետք է նշել, որ վերջին մեթոդը ամենաանբարենպաստն է հագուստի թրջման պատճառով, որը կապված է հետագա հնարավոր հիպոթերմիայի, ինչպես նաև շնաձկների հարձակման հնարավորության հետ:
Բարձր տախտակամած նավերի վրա լաստանավ բարձրանալու այս մեթոդները դժվար է կիրառել: Հետևաբար, համաշխարհային նավատորմի մեծ տարողությամբ նավերը սկսեցին հագեցվել փչովի հարթակներով փչովի սլաքներով, որոնք թույլ են տալիս արագ և անվտանգ բարձրանալ լաստանավի մեջ: 
Փչովի ջրհեղեղները թույլ են տալիս տարհանել 10-12 մարդ: ընդամենը 1 րոպեում, իսկ որոշ համակարգեր ՝ ավելի քան 500 մարդ 30 րոպեում: 
Բեռնանավերի վրա փչովի լաստերի ընդհանուր հզորությունը պետք է կազմի անձնակազմի 50% -ը: Ուղևորատար նավերում `օդանավում գտնվող մարդկանց ընդհանուր թվի 25% -ը:
Բացի նետվածներից, կարող են լինել փչովի լաստեր, որոնք արձակվել են հատուկ կռունկ-ճառագայթով: Այս դեպքում մեկ հենարանային կռունկը սպասարկում է մի քանի լաստանավ, որոնք բերվում են դրան, փքվում տախտակամածի վրա, և այստեղ մարդիկ վայրէջք են կատարում: Նրանք լաստանավը մարդկանց հետ իջեցնում են ջուրը: 
Centագման լաստանավի դիզայնը ապահովում է բեռնատար նավի վրա իրեն հանձնված բոլոր մարդկանց վայրէջքը ոչ ավելի, քան 3 րոպեի ընթացքում: Նավի վրա փրկարարական նավերի քանակը որոշվում է նավի վրա գտնվող մարդկանց թվով: Բեռնանավի վրա նրանք պետք է կարողանան տեղավորել մարդկանց 100% -ը:
Փրկարար նավերի մատակարարումը ներառում է. 
լողացող օղակ `առնվազն 30 մ երկարությամբ գծով; 
լողացող դանակ, անվտանգ մեկնարկային գիծը կտրելու համար, պահվում է գրպանում ՝ հովանի արտաքին մասում ՝ խոտի ամրացման կետի մոտ (դանակի մոդելները տարբեր են, բայց միշտ բութ ծայրով); 
երկու լողացող խարիսխներ, որոնք նվազեցնում են շեղման արագությունը գծագրերով և նիրալներով. 
ծալովի լողացող թիավարներ;
ռետինե գործվածքից մի կտոր և երկու սպունգ `լաստից ջուրը հանելու համար; 
ձեռքի մորթեղեն `օդային պոմպերի և փչովի հատակի մեջ օդը մղելու համար.
HISs (լույսի քիմիական աղբյուրներ) 
մի շարք վերանորոգման գործիքներ (ռետինե պտուտակներ, մետաղյա խրոցակներ, ռետինե գործվածքների կտորներ և խողովակներ սոսինձով);
ազդանշանային միջոցների հավաքածու.
- չորս պարաշյուտային հրթիռ (տարբեր գույներ, բայց առավել հաճախ կանաչ, սպիտակ, կարմիր), 
- վեց ձեռքի բռնկումներ (տարբեր գույներ), 
- երկու լողացող ծխային ռումբեր, 
- ռադիոլոկացիոն ռեֆլեկտոր (շատ օգտակար բան, թեթև մետաղացված գործվածքից, որը հեշտությամբ հայտնաբերվում է նավի ռադարների միջոցով), 
- էլեկտրական փակ լապտեր,
- ազդանշանային հայելի-հելիոգրաֆ, որի մեջտեղում կա ավելի լավ նպատակ, 
- ազդանշանային սուլիչ; 
- գույն / լյումինեսցենտային մարկեր (ջուրը գունավորում է վառ գույնով, որը լավ տեսանելի է օդից) 
առաջին շտապ օգնության պայուսակ, 
դեղահատեր ծովային հիվանդության համար, 
հիգիենայի պայուսակներ (բնական կարիքների և 1000 այլ օգտագործման համար);
սննդի չափաբաժինը `2,500 կկալ մեկ անձի համար. 
պահածոյացված խմելու ջուր ՝ 1,5 լիտր յուրաքանչյուր անձի համար, 
երեք բանկա բացողներ,
ջուր բաժանելու համար ավարտված նավ (շատ կարևոր բան. կարգապահություն է տալիս և թույլ չի տալիս խնայողաբար ջուր վատնել); 
ձկնորսական պարագաների հավաքածու;
անհատական ջերմային պաշտպանիչ սարքավորումներ (առնվազն երկու): Սա ցածր ջերմային հաղորդունակությամբ անջրանցիկ նյութից պատրաստված պայուսակ կամ կոստյում է, որը նախատեսված է սառը ջրում գտնված մարդու մարմնի ջերմաստիճանը վերականգնելու համար: Heatերմային պաշտպանության սարքը ծածկում է, բացառությամբ դեմքի, փրկարարական բաճկոն հագած մարդու ամբողջ մարմինը: Դրա դիզայնը թույլ է տալիս բացել, հագնել առանց օգնության կամ թռչել ջրի մեջ, եթե դա խանգարում է լողալուն, ոչ ավելի, քան 2 րոպեում: Յուրաքանչյուր փրկարար նավ և փրկարար նավ պետք է ունենան անհատական ջերմային պաշտպանիչ սարքավորումներ ՝ տեղավորված մարդկանց թույլատրելի 10% -ի չափով, բայց ոչ պակաս, քան երկուսը. 
Կյանք փրկող ազդանշանների և հրահանգների պատկերազարդ աղյուսակ `փրկարար նավակի վրա և դրա պահպանման համար: Այս ամենը այսպես կոչված ՇՏԱՊ ՊԱՌՆԵՐԻ մի մասն է, որոնք պետք է պահվեն առափնյա և միջքաղաքային նավերի վրա և, իհարկե, փրկարարական նավերի և նավակների վրա: 
Դրանք կարող են լրացուցիչ ներառել.
- դեֆիբրիլյատոր, կիրառման մանրամասն սխեմայով 
- հրթիռային արձակիչ (բայց վերջերս այն փոխարինվել է ազդանշանային պարաշյուտային հրթիռներով, քանի որ ավելի հարմար է օգտագործել) 
- ձեռքի թորիչ 
- արեւային թորիչ 
- և նույնիսկ թթվածնի բաք: 
Գոյություն ունեցող փրկարարական նավերի հիմնական թերություններն են դրանց անբավարար կայունությունը, քամու զգալի տեղաշարժը և մահամերձ նավի կողքից տարհանման դժվարությունը:
Փրկարար նավակներ
Փրկարար նավակը հիմնական ակտիվ կոլեկտիվ փրկարարական սարքն է, որը նախատեսված է անձնակազմին և ուղևորներին փրկելու համար: Նորակառույց նավերի վրա, որպես կանոն, փրկարար նավակները պետք է լինեն ինքնաբուժվող տիպի, ամբողջությամբ փակ և շարժիչով: Նրանց շարժիչները պետք է կարողանան մեխանիկորեն և ձեռքով սկսել, աշխատել կամ ինքնաբերաբար անջատել (և հետո հեշտությամբ սկսել) գլխիվայր: Հանգիստ ջրի մեջ նավակի արագությունը մարդկանց և պաշարների ամբողջական համալիրով պետք է լինի առնվազն 6 հանգույց: Vesselsառայող նավերի համար թույլատրվում է ոչ ինքնավերականգնվող, բաց և կիսափակ նավակների ժամանակավոր օգտագործումը: Բեռնանավի փրկարար նավակները պետք է ապահովեն մարդկանց ամբողջական թռիչքը վայրէջքի հրաման տալու պահից ոչ ավելի, քան 3 րոպեում, ինչպես նաև նավից մարդկանց արագ իջեցում: 
Նավթատար նավերի փրկարար նավակները պատրաստված են հրակայուն: Երբ ջուրը ցողելու համակարգը գործում է, նրանք դիմադրում են անընդհատ այրվող յուղի կրակի ազդեցությանը առնվազն 8 րոպե, երբ նավակը ջրի վրայով անցնում է կրակի գոտին: Այս նավակները հագեցած են սեղմված օդի համակարգով, որն ապահովում է մարդկանց անվտանգությունը և շարժիչի անխափան աշխատանքը առնվազն 10 րոպե: 
Փրկարար նավակները դրսից ներկված են նարնջագույն գույնով: Նետում ՝ նավակի երկու կողմերից, մակագրություններ են կատարվում լատինատառ տառերով ՝ նշելով նավի անունը, գրանցման նավահանգիստը, նավակի չափը և տեղավորվել թույլատրված մարդկանց թիվը: Փրկարար նավակից դուրս, լողացող կյանքի գիծը ամրագրված է կախումներով: Ռեֆլեկտիվ ժապավենները սոսնձված են նավակի պարագծի երկայնքով ՝ պաշտպանասրահի տակ և փակվող տախտակամածի վրա: Առջևից և հետևից
նավակի մասերը փակման վերին մասում սոսնձված են անդրադարձնող նյութից պատրաստված խաչերով: 
Մարդկանց և ահազանգեր որոնելու համար օգտագործվում է լուսարձակ, որը 360 ° պտտվում է հորիզոնական հարթությունում և թեքվում մինչև 90 և ներքև ՝ մինչև 30 ° հորիզոնական հարթությունից: Peopleրից մարդկանց հավաքելու և տաքացնելու համար օգտագործեք լողացող կյանքի օղակներ և անհատական ջերմապաշտպան սարքավորումներ (առնվազն երկու): Հաղորդակցության համար օգտագործվում են մոտորանավակ փրկարար նավակի ռադիոկայանը և շարժական ռադիոհեռախոսային կայանը: 
Նավի վրա գտնվող փրկարար նավակների թիվը որոշվում է նավարկության տարածքով, նավի տեսակով և նավի վրա գտնվող մարդկանց թվով: Անսահմանափակ նավագնացության գոտու բեռնանավերն ունեն փրկարար նավակներ, որոնք ապահովում են նավի անձնակազմի 200% -ը (100% -ը յուրաքանչյուր կողմից): Ուղևորատար նավերն ունեն փրկարար նավակներ `ուղևորների և անձնակազմի 100% ապահովման հիման վրա (յուրաքանչյուր կողմից` 50%): 
Նավակը ունի ավելի դիմացկուն, հատուկ ձևի կորպուս: Կցորդը բաց թողնելուց հետո նավակը սահում է հարթակից, ջուրն արագացումով ընկնում է, և ջուրը մտնելիս կարճ ժամանակով ուղղահայաց թեքվում է ՝ միաժամանակ հեռանալով նավից և լողալով դրանից: Քանի որ երբ թափված նավակը հարվածում է ջրին, զգալի գերբեռնումներ են տեղի ունենում, նավակների մեջ գտնվող բոլոր մարդիկ տեղավորվում են հատուկ նախագծված նստատեղերում `հարվածները ներծծող բարձիկներով և ամրացնում ամրագոտիները: Նորվեգիայում անցկացված փորձերը ցույց են տվել, որ նման նավակը կարող է անվտանգ գցվել մինչև 40 մ բարձրությունից մինչև 15 դիֆերենցիալով և մինչև 30 ° գարշապարով:
Marովային փրկարար նավակներստորաբաժանված ՝
Մարմնի նյութով `մետաղ (պողպատ կամ ալյումին-մագնեզիումի համաձուլվածքներ), փայտ (տիպի ամրացվող կամ սոսնձված) և պլաստմասսա;
Ըստ շարժիչ միավորի տիպի `թիավարում, առագաստանավով և պտուտակով շարժվող (շարժիչով շարժիչով կամ մեխանիկական մեխանիկական շարժիչով);
Կորպուսի ձևը բալետանավ է ՝ կիսաթև, բաց և հերմետիկ կնքված:
Ըստ չափի:
Նավակների չափերը (նկ. 269) կարգավորվում են Ստանդարտացման միջազգային կազմակերպության (ISO) պահանջներին համապատասխան: Փրկարար նավակների տեսականին հիմնված է դրանց համախառն ծավալի նվազագույն հարաբերակցության և հիմնական չափերի արտադրանքի վրա LxBxHոչ պակաս, քան 0.64: Փայտե նավակի համար այս հարաբերակցությունը կարող է լինել առնվազն 0.6 ՝ դրանում տեղավորված մարդկանց թվի նվազումով:
Ներքին արտադրության փրկարարական նավակների ստանդարտ չափերը սահմանվում են `կախված հզորությունից, կորպուսի նյութից և շարժիչային տեսակից:
Օրինակ ՝ USAM-48, USAR-48, SSHPM-48 և SSHPR-48 նավակները նախատեսված են յուրաքանչյուրի համար 48 հոգու համար, ունեն 7,5 մ երկարություն, 2,7 մ լայնություն, 1,1 մ միջնակարգ խորություն, մարդկանց հետ զանգված: և մատակարարել 5,5 տ (տառերը նշանակում են. ՀԵՏ- փրկարարական, ԱԱ- նավակ, Ա- պատրաստված ալյումինե-մագնեզիումի համաձուլվածքից, ԱԱ- ապակյա մանրաթելից պատրաստված պլաստիկ, Ռ- մեխանիկական շարժիչով, Մ- շարժիչ, Տ- տանկիստ):
Ներքին արտադրության UST-30 տիպի տանկիստական փրկարար նավակ (նկ. 270, 271) կարող է ունենալ 30 մարդ, երկարություն ՝ 8.6 մ, լայնություն ՝ 2.6 մ, կողքի բարձրություն ՝ 2.3 մ, քաշ ՝ մատակարարում ՝ 2.9 տ, արագություն ՝ 6, 2 հանգույց: Այն պատրաստված է թեթև համաձուլվածքից, կնքված է, ունի կափույրներ անձնակազմի համար և ծայրերում ևս մեկ ելք `բարձրացնող կեռիկներին հասնելու համար: Բարձր տախտակը, ջրակայուն փակումը ապահովում են նավակի կայունությունը և անձնակազմին պաշտպանում ջրից, կրակից և գազից:
Փրկարար նավակների նախագծման պահանջները ներկայացված են SOLAS-74- ում և Ռուսաստանի ռեգիստրի կանոններում: Փրկարար նավը, որը կրում է այն մարդկանց ամբողջ թիվը, որոնց համար նախատեսված է և ունի անհրաժեշտ սարքավորումներ, պետք է պահպանի դրական կայունություն և համարժեք ազատ տախտակ:
Փրկարար նավակի երկարությունը չպետք է լինի 7.3 -ից պակաս մ, բացառությամբ այն դեպքերի, երբ նավի չափի կամ այլ պատճառներով նման նավերի տեղադրումն անիրագործելի է: Նման դեպքերում նավակի երկարությունը կարող է կրճատվել մինչև 4,9 մ... Մարդկանց և սարքավորումներով փրկարար նավակի զանգվածը չպետք է գերազանցի 20 -ը Տ, իսկ տարողությունը 150 մարդուց ոչ ավելի է:
60 -ից 100 մարդ տարողությամբ փրկարար նավակները պետք է շարժիչով շարժվեն կամ մեխանիկորեն շարժվեն պտուտակով: Ավելի քան 100 մարդ տեղակայված հզորությամբ նավակները պետք է աշխատեն միայն շարժիչով:
Oyanոյրը պէտք է բաւարար լինի, որ փրկարար նաւը եւ դրա պաշարները ջրի վրայով պահուեն, երբ ջրով լցւեն եւ բացուեն ծովի առջեւ: Բացի այդ, ջրակայունության ռեզերվը պետք է տրամադրվի անջրանցիկ օդային արկղերի լրացուցիչ ծավալի միջոցով: Օդատուփերի ծավալը պետք է լինի նավակի համախառն ծավալի առնվազն 0.1 -ը: Հզորությամբ շարժվող փրկարար նավակի կամ մոտորանավակ ունեցող նավակի ներքին առագաստանավը պետք է ավելացվի `փոխհատուցելու ուժային կամ շարժիչով փրկարար նավակի քաշը:
Մարդկանց թիվը, որոնք կարող են տեղավորվել փրկարար նավակի վրա, հավասար է ամենամեծ ամբողջ թվին, որը ստացվել է փրկարար նավակի ծավալը բաժանելուց ( մ 3) 0.283 թվով:
Ռեեստրի կանոնները սահմանում են լրացուցիչ պահանջներ ապակեպլաստե նավակների, շարժիչային նավակների և պտուտակով շարժվող պտուտակներով նավերի կառուցման համար:
Ապակե մանրաթելից պատրաստված փրկարարական նավակը (նկ. 272), ինչպես նաև թեթև համաձուլվածքից պատրաստված փրկարար նավակի կորպուսը (նկ. 273) պետք է դիմակայեն բեռին `առանց վնասվելու կամ մշտական դեֆորմացիաների ենթարկվելու, երբ այն հարվածում է կոշտ ուղղահայաց պատին ընդմիջում 3 մ, կամ երբ այն ջրի մեջ է ընկնում լրիվ ծանրաբեռնվածությամբ 2,5 բարձրությունից մ
Էլեկտրական փրկարարական նավակները պետք է հագեցած լինեն հետադարձ շարժիչով, որը կարող է հետ մղել հետընթաց: Շարժիչի հզորությունը պետք է ապահովի հանգիստ ջրի մեջ առաջընթաց արագություն `առնվազն 6 հանգույց մարդատար նավերի, նավթատար նավերի և ձկնորսական նավերի համար, և առնվազն 4 հանգույց` այլ տեսակի նավերի փրկարարական նավակների համար: Վառելիքի պահուստը պետք է ապահովի շարժիչի աշխատանքը առնվազն 24 ժամ աշխատող ռեժիմում: Շարժիչը պետք է ձեռքով գործարկվի 1 րոպե ՝ նավի շահագործման ընթացքում հնարավոր ցանկացած պայմանով:
Հզորությամբ աշխատող փրկարարական նավակներ (նկ. 271) ՝ լիարժեք սարքավորումներով և կանոնավոր թվով մարդկանցով, պետք է ունենան այնպիսի հզոր շարժիչ, որն ապահովում է, որ նավակը կարողանա անցնել առնվազն 150 մ հեռավորության վրա հանգիստ ջրի «կանգառի» դիրքից առաջին երկու րոպեները, իսկ կայուն ընթացքի վրա `4 րոպեում առնվազն 450 մ հեռավորության վրա (ունեն մոտ 3.5 հանգույցի արագություն):
Նավթատար նավերի փրկարար նավակները պետք է պատրաստված լինեն այնպես, որ դրանք կարողանան դիմանալ առնվազն 1200 ° C ջերմաստիճանի կրակի ազդեցությանը առնվազն 10 րոպե: Մինչ նավակը ջրի վրայով անցնում է կրակի գոտին, նավակի ներսում ջերմաստիճանը չպետք է գերազանցի 60 ° C- ից առնվազն 5 րոպե: Նավակները պետք է նախագծված լինեն այնպես, որ ցանկացած դիրքից վերադառնան նորմալ: Տանկիստ նավակի արձակման հսկողությունը պետք է լինի նավակի ներսից: Նավակը պետք է հագեցած լինի սեղմված օդի համակարգով, որն ապահովում է մարդկանց անվտանգությունը և շարժիչի անխափան աշխատանքը առնվազն 10 րոպե:
Փրկարար նավակը ներկված է եւ նշվում վառ անջնջելի ներկերով: Նավակի արտաքին կողմը սովորաբար ներկված է սպիտակ գույնով, ներքին մակերեսը, հրացանը և պարագաները `նարնջագույն կամ բաց կարմիր: Նավակի բոլոր մակագրությունները կատարվում են հստակ տառերով և նշաններով: Աղեղում, երկու կողմերում, մակագրություններ են արվում ՝ նշելով նավի անունը, գրանցման նավահանգիստը, նավակի չափը և այն մարդկանց թիվը, որոնք կարող են տեղավորվել դրանում: Եթե նավը նավարկության անսահմանափակ տարածքի է, նավի անվանումը գրված է լատինատառ տառերով ՝ նավի եզրին: Նավի համարը (կենտ թվեր ՝ աջակողմյան նավերի համար, որոնք հաշվում են նավի ծիածանից և զույգից ՝ նավի ձախ կողմում գտնվող նավակների համար) կիրառվում է նավակի աղեղի մեջ ՝ մյուս մակագրություններից ներքև:
Աշխատանքային նավակներ (Նկ. 274) նախատեսված է նրանցից նավերի աշխատանքներ կատարելու համար (նավի կորպուսի զննում և ներկում, խարիսխների մալուխների մատակարարում և այլն) և փակ ճանապարհներով ափի հետ հաղորդակցության համար: Նրանք ունեն կարճ երկարություն ՝ մինչև 5,5 մ: Բեռնանավերի վրա աշխատանքային նավակները կարող են լինել առանց ներքին առագաստանավի, այսինքն ՝ առանց օդային արկղերի: Աշխատանքային նավակների մատակարարումը ներառում է թիավարություն, թիավարելիներ, ղեկ `հողագործով, հենակետային կեռիկ, լապտեր, ջահ, դույլ ջրի համար, դրոշ և նավակի ծածկ:
Ուսումնական նավակներ(Նկ. 275) օգտագործվում են նավերի պատրաստման և ծովային կրթական հաստատություններում կուրսանտների պատրաստման համար: Սովորաբար դրանք վեց թիավոր փոքր նավակներ են ՝ ներքին լողացող ռեզերվով և երկու առագաստներից բաղկացած առագաստավոր սարքով:
Ըստ թիակների չափի և քանակի, ուսումնական նավակները բաժանվում են հետևյալ հիմնական տեսակների.
10-14 թիերի համար նավակներ թիավարել ՝ երկկողմանի դարակաշար առագաստանավով;
Վեց թիկնոցներով յալաներ `մեկ կայմ ունեցող փոցխ-ճեղքված առագաստանավով (նավերի ամենատարածված տեսակը, որն օգտագործվում է սկզբնական ծովային և ֆիզիկական պատրաստվածության և սպորտային միջոցառումների համար);
Յալլի չորս թիավար ՝ դարակաշարերով պատված առագաստով:
Գլանափաթեթներ նավակների վրա: Yawls- ում գլանափաթեթները կամ ճոճվող թիակները նույնպես ստանդարտ թիակներ են: Նավակների և զբոսանավերի առագաստանավային սարքավորումները նրանց ապահովում են ամրացման լավ հատկություններ, ինչը հնարավորություն է տալիս հաջողությամբ օգտագործել այդ նավակները երկար ճանապարհորդությունների և կուրսանտների ռեգատաների համար:
Մարմնի ձևավորում
Բնակարանային նախագծի վրա դրվում են մի շարք պահանջներ, որոնցից մի քանիսը թվարկված են ստորև.
1) Բոլոր փրկարար նավակները պետք է ունենան բավարար ուժ `
· Դրանք կարող էին ապահով գործարկվել, երբ բեռնված լինեին մարդկանց և պաշարների ամբողջ համալիրով. եւ
· Դրանք կարող էին արձակվել և քաշվել նավի առաջային ընթացքի վրա `հանգիստ ջրի մեջ 5 հանգույց արագությամբ:
2) փրկարար նավակի կորպուսը պետք է լինի կոշտ, չայրվող կամ չայրվող նյութից:
3) Նավակի վրա պետք է լինի փակիչ, որը մարդկանց պաշտպանում է արտաքին միջավայրի ազդեցություններից.
· Եթե փակումը ամբողջովին կոշտ է, ապա այդպիսի նավակ է փակ տիպի նավակ.
· Եթե ծածկույթի մի մասը փափուկ հովանի է, ապա այդպիսի նավակ է մասամբ փակված նավակ... Այս դեպքում աղեղն ու ծայրերը պետք է պաշտպանված լինեն երկարության առնվազն 20% -ով կոշտ փակման տարրերով: Սովորաբար հովանոցը պատրաստվում է անջրանցիկ հյուսվածքի երկու շերտից ՝ օդային բացով: Երբ բաց է, հովանը ոլորվում և ամրացվում է մուտքի վերևում:
Ուղևորատար նավերը կարող են հագեցվել երկու տեսակի նավերով, իսկ բեռնանավերը ՝ միայն փակ տիպի նավակներով (SOLAS -74 գլուխ III, կանոնակարգ 21 և 31):
Մարդասեր նավերի վրա մասամբ փակված փրկարար նավակների տեղադրումը մեծ առավելություն է տալիս տարհանման ժամանակ ուղևորների նստեցման արագության մեջ:
4) Փրկարար նավակները պետք է ունենան այնպիսի առագաստանավ, որը լիովին ողողված փրկարար նավակ պահի պաշարներով և դրանում գտնվող մարդկանց վրա:
Այս լրացուցիչ թռիչքն ապահովվում է թեթև լողացող նյութերով, որոնք դիմացկուն են ծովի ջրի և նավթամթերքների նկատմամբ: Այս լողացող տարրերը սովորաբար տեղակայված են նավակի ներքին պարագծի շուրջ ՝ նստատեղերի տակ:
5) Փրկարար նավակները պետք է կայուն լինեն, երբ դրանք լցված են պահեստավորման թույլատրված մարդկանց թվի 50% -ով, որոնք նստած են նորմալ դիրքում `նրա կենտրոնական գծի մի կողմում:
6) Փակ փրկարար նավակները պետք է ինքնաբուժվեն, երբ շրջվում են:
Շուռ տալը կարող է առաջանալ, օրինակ, փլուզվող ալիքի գագաթի ազդեցության տակ, որն ամենայն հավանականությամբ, երբ նավակը մակերեսային ջրի մեջ մտնում է ալիքների դեֆորմացիայի գոտի:
Նավերի սարքավորումներ
Լոպարների վրա արձակված հակահրդեհային փրկարար նավակի սարքի դիագրամ
Նստատեղեր:
Նստատեղերը հագեցած են լայնակի և երկայնական ափերի կամ ամրացված նստատեղերի վրա: Սարքավորման մեթոդ նստատեղերսովորաբար կապված է նավի տեսակի հետ:
 | Նավակի նստատեղերի դասավորությունը Lapps- ում Lapps- ում բացված նավակի մեջ նստատեղերի մեծ մասը հագեցած է ափերի երկայնքով տեղակայված ափերում (հետևից կողք): Մեծ տարողությամբ նավակների վրա, երբ լայնությունը թույլ է տալիս, լրացուցիչ նստատեղերկարող է հագեցվել երկայնական ափերի մեջտեղում (տախտակի դիմաց) կամ լայնակի ափերի վրա: |
 | Նստատեղերի դասավորություն ազատ անկման նավակումԱզատ անկման նավակները հագեցած են մեջքով և գլխարկներով նստատեղերով: Դրանք տեղադրված են լայնակի շարքերում, որպեսզի մարդիկ նստեն դեպի հետույքը, ինչը երաշխավորում է, որ նավակի ջուրը մտնելիս անձի իներցիայի հետևի հատվածը վերցված է: |
Լիովին փակ նավակները պահանջում են ամրագոտիների ամրացում:
Շարժիչ
Յուրաքանչյուր փրկարար նավակ պետք է հագեցած լինի ներքին այրման շարժիչով: Փրկարար նավակները հագեցած են սեղմման բռնկման շարժիչներով, որոնք բավարարում են հետևյալ պահանջները.
1) Շարժիչը կարող է գործել առնվազն 5 րոպե սառը վիճակում գործարկվելու պահից, երբ նավակը ջրից դուրս է:
Սա թույլ է տալիս շարժիչը սկսել ջրից պարբերաբար ստուգումների համար, իսկ նավակը լքելու դեպքում նավակն իջեցնել ջրի մեջ ՝ արդեն աշխատող շարժիչով և անմիջապես հեռանալ նավից:
2) Հանգիստ ջրում փրկարար նավակի արագությունը `մարդկանց և սարքավորումների ամբողջական համալիրով, պետք է լինի առնվազն 6 հանգույց, և առնվազն 2 հանգույց` տվյալ նավի վրա տեղադրված ամենամեծ հզորության փրկարարական նավը քաշելիս `բեռնված լրիվ լրացմամբ: մարդիկ և սարքավորումները:
3) Վառելիքի մատակարարումը պետք է լինի բավարար շարժիչը 24 ժամ ամբողջ արագությամբ աշխատեցնելու համար:
Նավակը կարող են օգտագործել ոչ որակյալ մարդիկ (օրինակ ՝ ուղևորները), շարժիչը գործարկելու և գործարկելու հրահանգները պետք է տրվեն հստակ տեսանելի տեղում ՝ շարժիչի կառավարման կողքին, և համապատասխանաբար պետք է նշվեն (հավելված 4):
Խոնավացում
1) Նավակը պետք է կամ ինքնահոս լինի, կամ ձեռքի պոմպ ունենա ջուրը հեռացնելու համար:
2) փրկարար նավակը պետք է հագեցած լինի արձակման փականով:
Դրենաժային փական(մեկ կամ երկուսը ՝ կախված նավակի չափից) տեղադրված է նավակի հատակի ստորին հատվածում `ջուր բաց թողնելու համար: Փականը ինքնաբերաբար բացվում է, երբ նավակը ջրից դուրս է գալիս և ինքնաբերաբար փակվում է, երբ նավակը ջրի վրա է: Սովորաբար, այս խնդիրը կատարվում է բոց փականով:
Յուրաքանչյուր արտահոսքի փական հագեցած է կափարիչով կամ փակիչով այն փակելու համար, ամրացված է փականի կողքին ամրակով կամ շղթայով:
Նավի վրա փրկարար նավակ պահելիս ջրահեռացման փականը պետք է բաց լինի, որպեսզի նավակի մեջ մտնող ջուրը կարողանա արտահոսել:
Նավը գործարկման նախապատրաստելիս փականը պետք է փակվի գլխարկով կամ խրոցակով:
Նավակի մուտքը
Փրկարար նավակի մուտքերը կատարվում են երկու կողմից և ունեն այնպիսի չափս ու դիրք, որ հնարավոր է փրկարար նավակով մարդկանց բարձրացնել անօգնական վիճակում ՝ ինչպես ջրից, այնպես էլ պատգարակից:
Փրկարար նավակը նախագծված և տեղադրված է այնպես, որ փրկարար նավին նշանակված բոլոր մարդիկ կարողանան նստել դրա վրա.
ուղևորատար նավի վրա `նստելու հրաման տալուց ոչ ավելի, քան 10 րոպեի ընթացքում. բեռնանավի վրա `նստելու հրաման տալուց ոչ ուշ, քան 3 րոպեի ընթացքում:
Փրկարար նավակը պետք է ունենա բարձրանալու թեքահարթակ, որը թույլ կտա մարդկանց ջրից բարձրանալ փրկարար նավակ: Որպես կանոն, անցուղին շարժական է և պահվում է նավակի ներսում:
Արտաքինից, նավակի կողմերի երկայնքով, ջրագծից վերև (ջրի մեջ գտնվող անձի հասանելիության սահմաններում) տեղադրված է բազրիք կամ փրկարարական ուղի:
Եթե փրկարար նավակը չի բուժվում, ապա նույն բազրիքները պետք է տեղադրվեն կորպուսի ստորին հատվածում, որպեսզի մարդիկ կարողանան բռնել կողաշրջված փրկարարական նավակը:
Եթե նավը մասամբ փակում է փրկարարական նավակներ, ապա նրանց նավերը պետք է հագեցած լինեն գագաթով, որի վրա ամրացված են առնվազն երկու կենդանի կախազարդեր:
Թոփրիկ- մալուխ, որը ձգված է դևիտի ծայրերի միջև:
Փրկարար կախազարդ- բանջարեղենային կամ սինթետիկ պարան ՝ կապանքներով (հանգույցներով), որոնք օգտագործվում են որպես արտակարգ միջոց ՝ նավի կողքից նավակի կամ ջրի մեջ իջեցնելու համար:
Ազդանշանային կրակ
Փակման վերին մասում տեղադրվում է ձեռքով անջատիչով ազդանշանային լամպ, որը տալիս է մշտական կամ առկայծող (րոպեում 50-70 բռնկում) սպիտակ լույս: Մարտկոցի լիցքը ապահովում է շահագործումը ոչ պակաս, քան 12 ժամ.
Արտակարգ լուսավորություն
Նավակի վերևում տեղադրված է լույսի աղբյուր `հրահանգները կարդալու համար բավարար լուսավորություն ապահովելու համար: Մարտկոցի լիցքը ապահովում է շահագործումը ոչ պակաս, քան 12 ժամ.
