|
Լանսկայա կայարանի առաջին փայտե շենքը։ |
|
 |
Լանսկայա կայարան, կառուցված 1910 թվականին ճարտարապետ Բ.Գրանհոլմի կողմից։ |
 |
SR3-1270 էլեկտրագնացքը մեկնում է Լանսկայա կայարանից դեպի Զելենոգորսկ։ 20-րդ դարի 50-ականների լուսանկարը՝ Ա.Շումկովի արխիվից։ Ձախ և աջ կողմում դուք կարող եք տեսնել Պրիմորսկայայի մասնաճյուղի ուղիները (դեպի Սեստրորեցկ): Աջ ծայրում երևում է էլեկտրական ենթակայանի շենքը։ |
Լանսկայա առաջին փայտե կայանը, ինչպես գիտենք, հայտնվեց 1870 թվականին Լանսկի հաշվիչների հողերում, ինչպես նաև Լանսկոե մայրուղու վրա՝ ամենակարճ ճանապարհը դեպի Կամեննոոստրովսկի հեռանկար և դեպի քաղաքի կենտրոն։ Մոտակայքում էր գտնվում Կայսերական անտառային ակադեմիան։ Նրա այգում հայտնի մենամարտը տեղի ունեցավ 1825 թվականի սեպտեմբերին ցմահ գվարդիայի Սեմյոնովսկու գնդի լեյտենանտ Կ Չեռնովի և հուսարական գնդի ցմահ գվարդիայի օգնական լեյտենանտ Վլադիմիր Նովոսիլցևի միջև, որն ավարտվեց երկուսի մահով։ մենամարտեր. 1825 թվականի դեկտեմբերյան իրադարձությունների նախօրեին այն ուներ քաղաքական ենթատեքստ։ 1834-1838 թվականներին, ի հիշատակ իր որդու՝ կոմսուհի Է.Վ. Նովոսիլցևայի, ծնված Օրլովայի, նրա մահվան վայրում կառուցեց Արքայազն Վլադիմիրսկայայի եկեղեցին և դրա հետ մեկտեղ՝ ճարտարապետ Ի.
Լանսկայա կայանը վերակառուցվել է նախավերջինով, որը կառուցվել է ճարտարապետ Բ. Գրանգոլմի կողմից այս գծի վրա։ Նրա ճարտարապետության և մանրամասների վրա գերակշռում են Art Nouveau-ի ճարտարապետության ռացիոնալիստական միտումները՝ բարձրորակ հարդարման մանրամասներով: Շենքը երկու-երեք հարկանի է, սվաղված, երկգույն ներկված։ Պինթոսը երեսապատված է գրանիտով։ Ուղղահայաց առանցքների երկայնքով տարբեր չափերի և ձևերի պատուհանների ճակատներ, որոնք համատեղում են պատուհանների խմբերը մուգ հարթությունների հետ պատերի թեթև ֆոնի վրա, ավելացված ծավալների տանիքներ, որոնք ավարտված են վրանով կամ ֆրոնտով և մի խումբ ձեղնահարկի պատուհաններով, բեյ պատուհաններով, պատշգամբներով: Հատկանշական է պատուհանների լցոնումների փոքր ապավիտրացումը դրանց վերին մասերում. սովորական տեխնիկա Art Nouveau-ում, որն ի սկզբանե օգտագործվել է ավստրիացի ճարտարապետ Ի.Հոֆմանի կողմից:
Լանսկոյ կայարանի ճարտարապետությունը մաքուր Art Nouveau-ի ոճով է, իսկ հեղինակի ռոմանտիկ տրամադրության մասին են վկայում միայն աքցանն ու անկյունային աշտարակը։ Հարթակի կողմից շենքը գրասենյակային տարածքից բարձրանում է իր մակարդակի երկրորդ հարկում։ Դա պայմանավորված է Ֆիննական երկաթուղու և կայսերական Նիկոլաևսկայայի միջև կապող գծի կառուցմամբ։ Լանսկոյ կայարանում նոր գծեր՝ կապված ֆիննական երկաթուղու հունի բարձրացման հետ՝ վերգետնյա անցումների տեսքով, որոնք քաղաքի սահմաններում ապահովում են տարբեր մակարդակների հանգույց Սերդոբոլսկայա փողոցի, Լեսնոյի պողոտայի, Բոլշոյ Սամպսոնևսկու, Ինստիտուտի նրբանցքի, Զեմլեդելչեսկի և այլոց հետ։ . Լանսկոյ կայարանից ճյուղ կա դեպի Կուշելևկա կայարան՝ Ֆինլանդիայի երկաթուղու կողմից միացնող գծի առաջին կայարանը։
Լանսկայա կայարանում կայարանի գծանկարը, 1909 թ., ստորագրված ճարտարապետ Բրունո Գրանհոլմի կողմից (կարող եք): Աղբյուր՝ Ֆինլանդիայի ազգային արխիվ։
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Պատմական նշումներ
Ֆինլանդիայի երկաթուղու վարչության ուշադրությանը դոր.
Ինչպես գիտեք, «Լանսկայա» կայարանի մոտ գտնվող տարածքը, հատկապես Վիբորգ մայրուղու տարածքում, վերջին տարիներին մեծապես կառուցվել է: Նոր քարե և փայտե տները բաղկացած են ձմեռային բնակարաններից, որոնք ամբողջ տարին զբաղեցրել են այն մարդկանց ընտանիքները, ովքեր ստիպված են ամեն օր այցելել Սանկտ Պետերբուրգ աշխատանքի և բիզնեսի համար:
Քաղաքի հետ ամենաարագ և ամենահարմար կապն ապահովում է ֆիննական երկաթուղին։
Ցավոք սրտի, ձմռանը, երբ «Լանսկոյ»-ի բնակիչների շրջանում մեծանում է ջերմ, հարմար և արագ հաղորդակցության կարիքը, կայանը փակվում է։
Ծառայության շարունակականությամբ հետաքրքրված տասնյակ մարդիկ կապվում են մեր խմբագրության հետ՝ խնդրելով նշել ձմեռային սեզոնի ընթացքում Լանսկայա կայարանում տեղական գնացքները կանգնեցնելու երթուղիները:
Կարծելով, որ Ճանապարհների տնօրինությունը, ամառային սեզոնի վերջում կայարանը փակելիս առաջնորդվում է տնտեսական նկատառումներով, ուղևորները դիմում են ձմռանը կայարանի փոխարեն առնվազն մեկ հարթակ թողնել առանց կայարանի աշխատակիցների և առանց տոմսեր վաճառելու, Գրաֆսկայա և Դիբունի հարթակների օրինակով։
Նկատի ունենալով, որ այս խնդրանքի կատարումը ճանապարհի վրա ծախսեր չի առաջացնի, այլ ընդհակառակը, նրան կտրամադրի զգալի թվով տարեկան և միանվագ ուղևորներ, մենք չենք կարող չմիանալ Երևանի բնակիչների ներկա խնդրագրին։ Լանսկայա» և հուսով եմ, որ Ֆինլանդիայի պետական երկաթուղու ադմինիստրացիան ընդհանուր առմամբ արձագանքում է հանրության հարմարությանը, այստեղ չի հրաժարվի իր ուշադրության բաժնեմասով:
Ամբողջ Լանսկոյ թաղամասի բնակիչները նրան շատ շնորհակալություն կհայտնեն։
Լանսկայա կայարանի մասին.
Այս վայրը գտնվում է մոտավորապես Վիբորգի կողմի հյուսիսային ծայրամասում:
Մի կողմից տարածքին հարում են անտառտնտեսության և տեխնիկական ակադեմիայի այգին և Բոլշոյ Սամպսոնիևսկու պողոտայի երկայնքով գտնվող շենքերը, մյուս կողմից՝ 1917 թվականին կառուցված տրամվայի այգին։
Շուրջը շատ փողոցներ և փոքր երկաթուղային կամուրջներ կան դրանց վերևում, այս ամենը միասին կազմում է այս ամենի մի ամբողջ միահյուսում, որը հնարավոր չէ պարզել առաջին անգամ:
1. Lanskaya-ը հանգույց երկաթուղային կայարան է Լանսկայա պատմական թաղամասում Օկտյաբրսկայա երկաթուղու Վիբորգի ուղղության կրկնակի էլեկտրիֆիկացված հատվածում Ֆինլանդիայի կայարանի և Պարգոլովո կայարանի միջև: Նաև կայանից մեկնում է միակողմանի էլեկտրաֆիկացված գիծ դեպի Սեստրորեցկ, որը միանում է Բելոոստրովի հիմնական ուղղությանը և միացնող ճյուղը Կուշելևկա կայանի հետ (ուղղություն դեպի Պրիոզերսկ):
Բոլոր էլեկտրական գնացքները կանգ են առնում կայարանում՝ Ֆինլանդիայի կայարանից հետևելով Վիբորգ և Սեստրորեցկ, բացառությամբ արագընթաց գնացքների:
Կայանը գտնվում է թմբի վրա, Սերդոբոլսկայա փողոցն անցնում է երկու ուղղությունների հարթակների միջև։ Հարթակի մուտքն ազատ է, պտույտներ դեռ չկան։ Կայանի զգալի մասը գտնվում է հենց տեղի փողոցների և ուղիների վրայով անցնող երկաթուղային կամուրջների վրա։
2. Հարթակների մուտքը սարքավորված է հենց Սերդոբոլսկայա փողոցի կամրջի վրայով։ Աջ կողմում կարող եք տեսնել Վիբորգի գլխավոր անցուղու երկու ուղի, ձախ կողմում՝ Կուշելևկա կայարանից ընթացող ուղին:
3. Կայանի մոտ կա մի մեծ ու նկատելի ստալինյան տուն, որը կառուցվել է 1953 թվականին։ Տունը հստակ երևում է անցնող գնացքներից, և այն ինքնին այս տարածքի ճարտարապետական գերիշխողն է։
3. DC քարշային ենթակայան, որը նույնպես կառուցված է տիպիկ հետպատերազմյան ոճով։ Լենինգրադի երկաթուղային հանգույցի Վիբորգի ուղղությունը էլեկտրաֆիկացվել է DC ստանդարտով 1951 թվականին, այսինքն՝ պատերազմից գրեթե անմիջապես հետո։
4. Ուղղություն դեպի Վիբորգ: Այս ուղղությամբ գնացքի մոտակա կանգառը Ուդելնայա է։
Մեջտեղում գտնվող ուղին դեպի Բելոոստրով կամ այսպես կոչված ծովափնյա երկաթուղային գիծ մեկնարկի սկիզբն է, որն անցնում է Նևայի ծովածոցի հյուսիսային հանգստյան ափով: Անցյալ դարի 30-ական թվականներին Լանսկայայից դեպի Բելոոստրով ճյուղ է դրվել։
5. Այստեղ էլեկտրագնացքների շարժումը շատ ինտենսիվ է։ Կան նաև Ալեգրո գնացքներ և շատ բեռնատար գնացքներ:
6. Լանսկայա կայարանի քարե շենքը կառուցվել է 1910 թվականին ֆինն ճարտարապետ Բրունո Գրանհոլմի կողմից՝ «ազգային ռոմանտիզմի» ոճով։ Ներկա պահին այն գտնվում է երկաթուղու ամբարտակում՝ գծի մակարդակից ցածր։
Հենց Ֆինլանդիա տանող երկաթուղային գիծը կառուցվել է դեռևս 1869 թվականին և մինչև 1910 թվականը Լանսկայան ուներ փայտե մարդատար շենք։
7. Ներսում տեսնում ենք այդ դարաշրջանին բնորոշ հատակի սալիկներ։
Կայարանի շենքը մարդաշատ չէ, մարդիկ նախընտրում են ուշադրություն դարձնել էլեկտրագնացքի տեսուչներին։
8. Լանսկայա կայարանի լուսանկարը 100 տարի առաջ։
Դատելով լուսանկարից՝ Սերդոբոլսկայա փողոցի վրայով կամուրջներ դեռ չկան, բայց պարզ անցում կա։
9. Կարելյան Իսթմուսի երկաթուղիներ կամ ամեն ինչ Նևայից հյուսիս:
10. Սերդոբոլսկայա փողոցի վրայով կամուրջներ, որոնք, դատելով արտաքին տեսքից, կառուցվել են անցյալ դարի 10-20-ական թվականներին։
11. Տեսարանը կամուրջներից դեպի ստալինյան շատ հսկայական տուն, որի ներսում կառուցված է ավելի վաղ տուն, որն ունի բոսորագույն գույն։
12. Կառուցվել է 1913-14 թվականներին, ճարտարապետ Նիկոլայ Թովստոլես։
1917 թվականի հոկտեմբերին Վլադիմիր Ուլյանովը (Լենին) թաքնվում էր բոլշևիկ Մարգարիտա Ֆոֆանովայի բնակարանում։ 1938 թվականի ապրիլի 30-ին բնակարանում բացվեց Լենինի հուշահամալիրի թանգարանը։ 1991 թվականին տարածքը փոխանցվել է Գիտելիքների միությանը: 1997 թվականին բնակարանը վաճառվել է մասնավոր սեփականության։
13. Տան մոտ վաղուց կանգնեցվել է առաջնորդի կիսանդրին։ Պլանշետում ասվում է, որ այս մուտքի դռնից մի օր առաջնորդը գնաց հեղափոխություն անելու։
Պատմական վայր, ապագա ԽՍՀՄ-ի ծննդավայրերից մեկը։
14. «Լենինի» դիմացի տուն. Այն կանգնած է անմիջապես Սերդոբոլսկայայի երկաթուղային կամուրջների կողքին։
Տանը ի պատիվ Վ.Ի. Լենինը Սմոլնիին Ֆոֆանովայի բնակարանից (դիմաց տանից) 1917 թվականի հոկտեմբերին, երկար ժամանակ կար մի հսկայական որմնանկար, որտեղ պատկերված էին զինված նավաստիներ և այլ բան, այժմ այն այլևս չկա։
Հիմա մի փոքր այս վայրերի անթիվ կամուրջների մասին։
16. Տեսարան երկաթուղային կամրջից Բոլշոյ Սամպսոնիևսկու հեռանկարի վրայով։ Աջ կողմում՝ 1913 թվականին կառուցված բնակելի տուն։
Խորքերում, ի դեպ, կարելի է տեսնել հենց այդ ստալինյան տան աշտարակը, որը կանգնած է Լանսկայայի մոտ։
17. Այս կամրջի տեսարանը ներքևից՝ Բոլշոյ Սամպսոնիևսկու պրոսպեկտի կողմից։ Վիքիմապիայում 3 հարկանի շենքի մասին տեղեկություն չկա։
18. Բ. Սամպսոնիևսկու վրայով կամուրջները անցնում են Ինստիտուտսկի նրբանցքի կամուրջների մեջ, որը մտնում է անտառային-տեխնիկական ակադեմիայի այգու խորքերը:
19. Կամուրջների տեսքը հարավից. Թեք ֆերմայը կամրջին հատուկ շքեղություն է հաղորդում և այն գործնականում դարձնում երկաթուղային ճարտարապետության օբյեկտ։
20. Այս տեղն այսպես է երևում արահետների կողմից. Ինձանից ներքևում կա կամուրջ Ինստիտուտսկու նրբանցքով:
21. Հիմնական երկկողմանի միջանցքը թեքվում է դեպի Սանկտ Պետերբուրգ-Ֆինլյանդսկի կայարան, և անմիջապես իմ առջևում է Լանսկայայից Կուշելևկա միակողմանի ցատկող, որի երկայնքով ինտենսիվ բեռնափոխադրումներ են իրականացվում դեպի Վիբորգ և Սկանդինավիա: Ռուսաստանի մնացած մասը.
Լեսնոյ պողոտայում տներ են երևում խորքերում։
22. Կուշելևկայից մինչև Լանսկայա միակողմանի պատնեշ:
Ասեմ, որ գծերի կողքից այս ամբողջ տարածքը լրիվ այլ տեսք ունի, քան ներքևից։
23. Կամուրջներ Զեմլեդելչեսկայա փողոցի վրայով, որոնցից մեկի երկայնքով էլեկտրագնացք է գնացել Վիբորգից։ Անմիջապես այդ կամրջի հետևում երևում են Բ.Սամպսոնիևսկու երկայնքով գտնվող տները։
Խոսելով տների մասին.
24. Հետաքրքիր տուն է E. I. Heiderih-ի բազմաբնակարան շենքը, որը կանգնած է այս թաղամասում: Կառուցվել է 1908 թվականին։
Ընդհանրապես, կան շատ գեղեցիկ տներ, հատկապես ստալինյան շենքերի, և բոլոր տեղական թաղամասերի հիմնական շենքերը ավարտվել են 20-րդ դարի սկզբին և կեսերին:
25. Բնակելի շենք՝ կից տարածքով։ 1951-1953թթ., ճարտարապետ Վ.Ֆ. Բելով. Այն կանգնած է 1-ին Մուրինսկու և Բ. Սամպսոնիևսկու պողոտաների անկյունում։
Եվ հենց այս տան կողքով, ամբարտակի և երկաթուղային կամուրջների երկայնքով անցնում է Վիբորգի երկաթուղին։
26. Երկաթուղային կամուրջներ 1-ին Մուրինսկու հեռանկարով:
27. Եվ սա երկաթուղային կամուրջներն են 1-ին Մուրինսկու վրայով, որոնց երկայնքով իրականացվում է ելքը Սանկտ Պետերբուրգ-Ֆինլյանդսկի կայարանից դեպի Կուշելևկա և հետագայում դեպի Սոսնովո կամ Լադոգա լիճ։
28. Սա գտա ցանցում: Ի՞նչ է այս կամուրջը:
Ենթադրում եմ, որ Բ.Սամպսոնիևսկու միջոցով.
29. Կամուրջների տեսարանը Լեսնոյ պողոտայի կողմից։ Այնտեղ, նրանց հետևում, կա ևս մեկ ուղու կամուրջ, որով անցնում է Կուշելևկայից Լանսկայա և Վիբորգ ելքը։
Ես այդ ամենը կանվանեմ Վիբորգի երկաթուղային հանգույց.Այն ունի 3 ճառագայթ աստղի ձև՝ համապատասխանաբար դեպի Կուշելևկա-Պիսկարևկա, Վիբորգ-Բելոոստրով և Սանկտ Պետերբուրգ-Ֆինլանդիա ուղղություններով։ Փոխանակումը բազմաթիվ կամուրջներ է ստեղծում տեղական փողոցների վրա, ինչը անսովոր է թվում, քանի որ այլ քաղաքներում ճանապարհներն ու փողոցները միշտ անջատվում են և շրջանցում երկաթուղիները: Անմիջապես ամեն ինչ համառորեն գնում է իր ուղղությամբ։
30. Անցյալ դարի 30-ականների հետաքրքիր լուսանկար. Այստեղ դուք կարող եք հստակ տեսնել Լեսնոյ պողոտայի վրա գտնվող միակողմանի կամուրջը, որը տանում է Կուշելևկայից Լանսկայա ելքը: Կամուրջի հետևում տեսանելի է Անտառային ակադեմիայի այգին։ Բայց Սանկտ Պետերբուրգ-Ֆինլյանդսկուց դեպի Կուշելևկա 2 ճանապարհով ելքով կամուրջներ պարզապես չկան (որոնք ցուցադրված են վերևի լուսանկարում):
Այս կապակցությամբ ենթադրում եմ, որ դրանք կառուցվել են կա՛մ պատերազմից առաջ, կա՛մ անմիջապես հետո։
31. 70-ականների նկար. Ոչինչ չի փոխվել։
Հաջորդը Լեսնայա մետրոյի տարածքն է և Լեսնոյ պողոտայի երկայնքով գտնվող տները: Այս տարածքը ուղղակիորեն սահմանակից է Լանսկոյ կայարանի տարածքին։
32. «Հատուկ մեքենաշինության նախագծային բյուրո» բաց բաժնետիրական ընկերություն (ԲԲԸ «ԿԲՍՄ»): Հակաօդային պաշտպանության (օդային պաշտպանության) / օդատիեզերական պաշտպանության (VKO) համար կրակային զենքի մշակում: «Ալմազ-Անթեյ» ՀՕՊ կոնցեռն ԲԲԸ-ի մաս:
33. Շենքը գտնվում է Լեսնոյ պողոտայում և, դատելով ոճից, այն կառուցվել է պատերազմից առաջ։ Այն ամուր և մոնումենտալ տեսք ունի:
34. Նրանից փողոցի այն կողմ կա նախապատերազմյան Լենինգրադի համար նման տիպիկ տուն։
35. «Մասնագետների տուն», կանգնած Լեսնոյի և Կանտեմիրովսկայա փողոցի անկյունում։
Կառուցվել է 1934 - 1937 թվականներին՝ ճարտարապետներ Գ.Ա.Սիմոնովի, Բ.Ռ.Ռուբանենկոյի, Տ.Դ.Կացենելենբոգենի նախագծով։
Այն ուրվանկարով աչքի է ընկնում 7 հարկանի անկյունային աշտարակով, որի ճակատին Լեսնոյ պող. վերականգնվել է շրջափակման ժամանակների գրությունը. «Քաղաքացիներ, հրետակոծության ժամանակ փողոցի այս կողմն ամենավտանգավորն է».
Ստացվում է, որ գերմանացիներն իրենց հրետանու միջոցով ստացել են նույնիսկ այս վայրերը Վիբորգի կողմում։ Չէ՞ որ սա քաղաքի հյուսիսային հատվածն է՝ առաջնագծից ամենահեռավորը։
36. Նույն տեղը 60-ական թթ.
37. «Մասնագետների տան» պատը.
38. Տներ Կանտեմիրովսկայա փողոցում.
39. Լեսնայա մետրոյի կայարանի վերգետնյա տաղավար.
40. Կայանը գտնվում է մետրոյի 1-ին (կարմիր) գծում։ Կառուցվել է 1975 թվականին։
Հատկանշական է, որ 1995 թվականից մինչև 2004 թվականն ընկած ժամանակահատվածում այն եղել է հարկադրաբար վերջավոր։ Ստորգետնյա էրոզիայի պատճառով 9 տարի շարունակ պոկվել է մետրոյի «կարմիր» գիծը։
Կարծում եմ, որ Գրաժդանկայի բնակիչները լավ են հիշում էրոզիայի հետ կապված այս կայանը և այս ամբողջ պատմությունը։
Այս ոլորտում դեռ շատ բան կա, և այն մեկից ավելի պոստ է քաշելու:
1960-ականների վերջին։ տան պատը, որը նայում էր մետրոյի կայարանի ստորգետնյա տաղավարին, զարդարում էր «Մարդը և աստղերը» խճանկարը, որը ստեղծվել է 1966 թվականին Լենինգրադի արվեստի դպրոցի շրջանավարտ (այժմ՝ Շտիգլիցի ակադեմիա), նկարիչ Վալենտինա Ակիմովնա Անոպովայի կողմից:
Ավարտելով Ֆինլանդիայի կայարանի պատմությունը՝ մենք նստելու ենք գնացք և 20-րդ դարի սկզբին կուղևորվենք ֆիննական երկաթուղով: Այս երևակայական ճանապարհորդության ընթացքում մենք կայցելենք ֆիննական Կուոկկալու, Կանելյարվի և մի քանի այլ կայաններ. լավ կծանոթանանք Վիբորգ և Զելենոգորսկ քաղաքներին, և մեր պատմական շրջագայության առաջին կանգառը կլինի «Լանսկայա» կայանը։
Մինչեւ Ֆինլանդիայի Մեծ Դքսության հետ նախկին սահմանը
Ֆինլանդիայի Մեծ Դքսության սահմանն անցնում էր Սանկտ Պետերբուրգից 30 կմ հեռավորության վրա, և նրա ծագման պատմությունը սկսվում է միջնադարի հեռավոր ժամանակներից: Այնուհետեւ ռուսական պետության սահմանները շփվեցին Շվեդիայի թագավորության հետ, եւ առաջին անգամ դրանք ուրվագծվեցին 1323 թվականին՝ Օրեխովեցի հաշտության պայմանագրի դրույթներին համապատասխան։ Հետագա տարիներին Ռուսաստանը մեկ անգամ չէ, որ կռվել է իր կռվարար հարևանի հետ, իսկ վերջին պատերազմը, ինչպես արդեն գիտենք, ավարտվել է Ֆինլանդիայի տարածքի ձեռքբերմամբ։ Միևնույն ժամանակ, դարեր շարունակ գոյություն ունեցող արտաքին սահմանը պարզվեց, որ գտնվում էր Ռուսական կայսրության տարածքում, ինչը այն դարձրեց բավականին ֆորմալ, թեև այն մնաց ուժի մեջ. ֆիննական կողմում աշխատում էր իր սեփական մաքսային և ոստիկանության բաժինը: Իսկ Ֆինլանդիայի օրենսդրությունը շատ առումներով գերիշխող էր. հիշեք, օրինակ, այն փաստը, որ ռուս հեղափոխականները խաղաղ ապրում էին իշխանապետության տարածքում՝ թաքնվելով ռուսական ոստիկանությունից։
Երկաթուղու վրա
Կարելիայի տարածքի սահմանն անցնում էր Սեստրա գետի երկայնքով, սկսած Ֆինլանդիայի ծոցից, Բելոոստրով երկաթուղային կայարանից հետո և շարունակվում մինչև Լադոգա, ավարտվում էր ցամաքով Նիկուլյասի գյուղից մի քանի կիլոմետր հեռավորության վրա:
Սեստրորեցկի ավազանում պահպանվել են Ֆինլանդիայի հետ սահմանին տեղադրված սահմանային սյուները։ Վարդագույն ռապակիվի գրանիտից պատրաստված ստեղաձև կառույցներից մեկը կարելի է տեսնել հենց լողափում՝ Ֆինլանդական ծոցի ափին։ Սա սահմանային թիվ 1 սյունն է, որը նշում է սահմանը դեռևս 1323 թվականին: Սյան վրա փորագրված է խաչ, որի վերևում «ԽՍՀՄ» մակագրությունը 1924 թ. Երկրորդ նմանատիպ սահմանային սյունը՝ թիվ 2-ը, գտնվում է հարևան կանաչապատ տարածքում՝ Dunes գոլֆի ակումբի տարածքում։ Կառույցի վրա դրոշմված է դրա տեղադրման տարեթիվը՝ 1910 թվական, այնուհետև նա նշել է կայսրության և ֆիննական իշխանությունների միջև սահմանի նուրբ գիծը։
Պետք է հիշել, որ Ռուսաստանի և Շվեդիայի, այնուհետև Ֆինլանդիայի միջև սահմանային սյուների մեծ մասը կառուցվել է փայտից, և նրանք պարզապես չեն կարողացել գոյատևել մինչ օրս: Այսպիսով, այս երկու քարե սահմանային սյուները մնում են Կարելյան Իստմուսի պատմական անցյալի քիչ վկաներից մեկը և հնության հազվագյուտ հուշարձաններ են:
«Լանսկայա» կայարան
Մեր երևակայական գնացքը հասնում է Լանսկայա կայարան, որը գտնվում է Սերդոբոլսկայա փողոցի և Բոլշոյ Սամպսոնիևսկի պողոտայի տարածքում:
Փողոցի անվանումը հայտնի է 1859 թվականի հուլիսի 14-ից և կապված է Կարելական Սերդոբոլ քաղաքի հետ, որը 1918 թվականին վերանվանվել է Սորտավալա քաղաք։
18-րդ դարի վերջից այս տարածքը մաս էր կազմում ռուս ազնվական Լանսկի ընտանիքի հողերի, որոնք սերում էին լեհ արիստոկրատներից։ Սանկտ Պետերբուրգի տեղանունում պահպանվել են այս ազնվական ընտանիքի հիշատակը պահպանած մի քանի անուններ՝ մայրուղի, կամուրջ, փողոց, երկաթուղային կայարան և պատմական թաղամաս, որը տվել է այս կայարանին իր անունը։ Հարյուր տարի առաջ այստեղ, Լանսկոե մայրուղու երկայնքով, անցնում էր քաղաքի հյուսիսային սահմանը, և այն ամենը, ինչ գտնվում էր դրա հետևում, պատկանում էր արվարձաններին, որոնք բաղկացած էին ավելի ու ավելի տարածված ամառանոցներից:
Ընտանիքի հայտնի ներկայացուցիչների թվում կարելի է անվանել գեներալ-լեյտենանտ Ալեքսանդր Դմիտրիևիչ Լանսկի՝ սենեկապետ և կայսրուհի Եկատերինա II-ի հայտնի սիրելին: Երիտասարդ և շատ գեղեցիկ տիկնանց տղամարդը բավականին վաղ հայտնվեց արքունիքում, անմիջապես նկատվեց կայսրուհու կողմից, բայց քիչ օգտագործեց իր ազդեցությունը կայսրուհու վրա: Ապրելով ընդամենը 26 տարեկան՝ Ա.Դ. Լանսկոյը, թերեւս, պարզապես ժամանակ չուներ հասնելու այն քաղաքական իշխանությանը, որը շնորհվել էր իշխող անձանց մյուս ֆավորիտներին։
Նրա զարմիկը՝ սենատոր գեներալ-մայոր Վասիլի Սերգեևիչ Լանսկոյը, Պետական խորհրդի անդամ և Ռուսական կայսրության ներքին գործերի նախարարը (1823-1827), աչքի է ընկել ինչպես մարտի դաշտում, այնպես էլ պետական կառավարման ոլորտում՝ զբաղեցնելով նախարարի պաշտոնը, իսկ ավելի վաղ՝ ղեկավարելով։ մի շարք նահանգներ և Վարշավայի դքսություն։ Ի տարբերություն իր ազգականի՝ Վասիլի Սերգեևիչը երկար կյանք է ապրել, թեև մահացել է 1831 թվականին Սանկտ Պետերբուրգում՝ խոլերայից։ Սրան ավելացնում ենք, որ մեկ այլ Լանսկոյ՝ Սերգեյ Ստեպանովիչը, նույնպես զբաղեցնում էր ներքին գործերի նախարարի պաշտոնը, սակայն 1855 թվականին Ալեքսանդր II կայսեր օրոք։
ԴԺՈԽՔ. Լանսկոյ (նկարիչ Դ. Գ. Լևիցկի, 1782)
Լանսկի անունը նույնպես նշվել է գրական միջավայրում, թեկուզ անսովոր կերպով։ Հեծելազորի գեներալ Պյոտր Պետրովիչ Լանսկոյը 1844 թվականին ամուսնացել է Ա.Ս. Պուշկին Նատալյա Նիկոլաևնան՝ խնամելով մահացած բանաստեղծի երեխաներին.
Ինչպես տեսնում եք, Լանսկիների մեծ մասն ինչ-որ կերպ կապված էր զինվորական ծառայության հետ։ Նրանց մեջ ամենամեծ խիզախությունն աչքի ընկավ գեներալ-լեյտենանտ Սերգեյ Նիկոլաևիչ Լանսկոյը, սենատոր Վ.Ս. Լանսկոյը, որը կռվել է ռուսական բանակի հետ և մարտեր է մղել Մ.Ի. Կուտուզովը Ավստրիայում, իսկ Աուստերլիցը, որից հետո դարձել է գնդապետ։ 18071808 թթ. Ս.Ն. Լանսկոյը ղեկավարել է լեհական հեծելազորային գունդը, իսկ 1809 թվականին կռվել է Օսմանյան կայսրության հետ՝ ղեկավարելով Դանուբյան բանակի բելառուսական հուսարական գունդը։ Թուրքիայի հետ պատերազմում Լանսկի կլանի այս ներկայացուցիչը ոչ միայն ստացել է գեներալ-մայորի բարձր կոչում, այլեւ Սուրբ Գեորգի 3-րդ աստիճանի (թիվ 213) եւ Սուրբ Աննա 2-րդ աստիճանի շքանշաններ։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբից Սերգեյ Նիկոլաևիչը գտնվում է առաջնագծում. նա մասնակցում է մարտերին, Բերեզինայի ճակատամարտին, Դրեզդենի գրավմանը և «Ազգերի ճակատամարտին» Լայպցիգի մոտ 1813 թվականի հոկտեմբերին: Փետրվարից մեկին: 1814-ի օրերը, ֆրանսիական Կրյոն քաղաքի մոտ գտնվող բարձունքների համար մղվող մարտում, Ս.Ն. Լանսկոյը հրամայեց բրիգադը և ծածկելով արքայազն Մ.Ս.-ի նահանջը. Վորոնցովը մահացու վերք է ստանում, որից մի քանի ժամ անց մահանում է։ Հերոսին թաղել են Գրոդնոյում Նեման գետի ափին։
Իհարկե, Ալեքսանդր Դմիտրիևիչը Վիբորգի ճանապարհին կալվածք կառուցելու համար հողը ստացավ կայսրուհի Եկատերինա Մեծից, որից նրանք գնացին մեծ մարշալ Ստեփան Սերգեևիչ Լանսկի: Այնուհետև, նրա որդին՝ Սերգեյ Ստեպանովիչը, դարձավ կալվածքի տերը՝ թողնելով բազմաթիվ ժառանգների, որոնք տնօրինեցին այս տարածքի ճակատագիրը՝ մաս առ մաս վաճառելով այն։ Իր մահից քիչ առաջ՝ 1862 թվականի հունվարի 26-ին, Ս.Ս. Լանսկոյին շնորհվել է կոմսի կոչում։
Սա Լանսկի ազնվականների ամենանշանավոր ներկայացուցիչների պատմությունն է, իսկ մինչ այդ մենք կվերադառնանք ֆիննական երկաթուղու պատմությանը։
Այնպես եղավ, որ արահետը դնելով, Լանսկիի ամառանոցը երկաթուղային գծերից հարյուր մետր հեռավորության վրա էր, և հարակից հողատարածքի զարգացումը ամառանոցներով զրկեց նրանց կալվածքին անհրաժեշտ գաղտնիությունից և հարմարավետությունից: Այս ամենը ստիպեց վաճառել հողատարածք տնակների համար, ինչը Լանսկին արեց 1889 թվականին, մինչդեռ նրանց հսկայական ունեցվածքի մի մասը ձեռք բերվեց Ֆինլանդիայի երկաթուղու կողմից իր կարիքների համար:
«Լանսկայա» կայարանը 1911 թ
Կայանի շինարարությունն իրականացվել է բուն երկաթուղու կառուցման հետ միաժամանակ, որն ի սկզբանե (իսկ կայարանը բացվել է 1869 թվականին) գտնվում էր Սանկտ Պետերբուրգի այս հատվածի գլխավոր քաղաքային մայրուղիների նույն մակարդակի վրա։ Սա, իհարկե, շատ անհարմարություններ է ստեղծել այս փոքր-ինչ ամայի տարածքի տեղի բնակիչների համար, ավելին, երթևեկության ավելացմամբ ճանապարհը վտանգ է ներկայացնում քաղաքի այս արագ աճող տարածքի ողջ կյանքի դասավորության համար։ Հետևաբար, ինչպես նշվեց ավելի վաղ, մինչև 1910 թվականը իշխանությունները և մայրուղու տնօրինությունը վերակառուցեցին ճանապարհը ՝ բարձրացնելով կտավը թմբի վրա և կազմակերպելով երկու վերգետնյա անցումներ Բոլշոյ Սամպսոնիևսկի պողոտայի և Ինստիտուտի նրբանցքի վրայով և երկու վերգետնյա անցումներ Սերդոբոլսկայա փողոցի վրա, որոնք պահպանվել են մինչ օրս: Այնուհետև, կայարանի հետևում, Լանսկոե մայրուղու վրայով, կառուցվեց հինգերորդ վերգետնյա անցումը։
Լանսկայա կայարանի փայտե շենքը, որը 4-րդ կարգի էր, բաղկացած էր չորս սենյակից, արշավասրահից, կանանց սենյակից և հեռագրասենյակից։ Կայարանում կառուցվել է երկու դարպաս։
«Լանսկայա» կայարանը XX դարի սկզբին։
40 տարի Լանսկոյի տների բնակիչները համակերպվել են երկաթուղու մոտակայքում։ Բանաստեղծ Ալեքսանդր Բլոկը 1910 թվականի դեկտեմբերի 19-ին գրել է. «… Լեսնոյեում. Ձյան հետևում սեմաֆորները հազիվ են երևում: Բարձր թմբի երկայնքով արդեն գնացքներն են շարժվում։ Լանսկայան անճանաչելի է»։ Չմոռանանք, սակայն, որ Լանսկոյի տարածքի ակտիվ շինարարությունն ու բնակեցումը տեղի է ունեցել արդեն հետպատերազմյան շրջանում, երբ փայտե տների տեղում կառուցվել են գոյություն ունեցող բնակելի թաղամասերը։
Լանսկայա կայարանի բացմամբ այստեղ սկսեց աշխատել փոքրիկ երկաթուղային կայարանը, որը նախագծել և կառուցվել է փայտից ճարտարապետ Վոլմար Վեսթլինգի կողմից։ Կայարանի հարթակը նույնպես կառուցված էր փայտից՝ այն բարձրացնելով երկաթուղու մակարդակից՝ վագոններ մտնելու և դուրս գալու հարմարության համար։ Ներկայումս գոյություն ունեցող երկու բարձր երկաթբետոնե հարթակները (կղզու և կողային) կառուցվել են արդեն խորհրդային տարիներին՝ 1951 թվականին, ճանապարհի այս հատվածի էլեկտրաֆիկացման ժամանակ։
Ուղեվարձը 1895 թվականի ամռանը
«Լանսկայա» կայանի առաջին կայանը բնական պատճառներով չի գոյատևել. 1910 թվականին (1911 թ.) փայտե կառուցվածքը փոխարինվել է քարե, ավելի դիմացկունով։ Նոր չորս հարկանի կայանը նախագծել է ֆին ճարտարապետ Բրունո Ֆերդինանդ Գրանհոլմը։ Այս ուշագրավ Art Nouveau շենքը, որը միայնակ կանգնած է կայարանում, այժմ կորել է քաղաքաշինության մեջ: Որոշ ժամանակ, մինչև ճանապարհը տեղափոխվեց թմբուկ, նոր քարե կայանը կից էր հին, փայտե կայարանին։ Լավ պահպանված շենքն առանձնանում է տարբեր չափերի իր բնորոշ արտ Նովո պատուհանների բացվածքներով, ֆիննական ազգային ռոմանտիզմին բնորոշ «երկրաչափական» տանիքով և շենքի ընդհանուր պարզությամբ այն առանձնանում է Ֆինլանդիայի երկաթուղու մասնագիտացված շենքերից։ Ինչպես կտեսնենք հետագայում, այս ճարտարապետական ուղղությունը այս կամ այն չափով կկրկնվի ֆիննական ճանապարհի որոշ երկաթուղային շենքերում, որոնց մի մասը կորել է ռազմական առճակատումների տարիներին, բայց որոշները, բարեբախտաբար, պահպանվել են մինչ օրս։
Քոչի բազմաբնակարան շենքը
Ամբողջ XX դարում. Լանսկայա կայարանի տարածքում երկաթուղային գծերը մի քանի անգամ վերակառուցվել են։ 1934 թվականին այն միացել է Սեստրորեցկի ուղղությանը (Նովայա Դերևնյա կայարանի միջոցով)՝ Սեստրորեցկը կապելով Ֆինլյանդսկի երկաթուղային կայարանի հետ։ Բացի այդ, Լանսկայան միացված էր Կուշելևկա կայարանին, որը գտնվում է մոտակայքում՝ հարակից ծայրամասային գծի վրա։ Այս ամենը հնարավորություն է տվել կայարանից դուրս ստեղծել տրանսպորտային կարևոր հանգույց, որն ունակ է ընդունելու, բացի մարդատար, և բեռնատար գնացքներից։
Երկաթուղու կողքին գտնվում է բնակելի համալիր, որը բաղկացած է տարբեր ժամանակների և ոճերի երեք բազմահարկ շենքերից։ Սերդոբոլսկայա փող., 1 հասցեում գտնվում է 1909-1910 թվականներին կառուցված բնակելի տուն։ քաղաքացիական ինժեներ Հերման Անտոնովիչ Կոխը նեոկլասիցիզմի ոճով. Ինժեներին ուներ թե՛ հողատարածք, թե՛ բուն շենքը։ 1957-1958 թթ. ճարտարապետ Վ.Ա. Պոտապովը տանն ավելացրել է երկու հարկ՝ փոխելով հին շենքի միապաղաղ ճակատները։ Կոխի բազմաբնակարան շենքը կապված է բոլշևիկների առաջնորդ Վ.Ի. Ուլյանովը (Լենին), որը հիշեցնում է ճակատին տեղադրված հուշատախտակը։ Բացի այդ, 1938 թվականին թիվ 41 բնակարանում (Մ. Վ. Ֆոֆանովա) բացվեց հուշահամալիրային թանգարան, որը նպաստեց 20-րդ դարասկզբի տան և ինտերիերի պատմական աստիճաններից մեկի պահպանմանը։ 1950-ականների վերջին վերակառուցումից հետո թանգարանին պատկանող բնակարանում։ 1967 թվականին տան դիմաց բացվեց Լենինի կիսանդրին քանդակագործ Է.Գ. Զախարովա (ճարտարապետ Վ.Ֆ.Բելով).
ՄԵՋ ԵՎ. քրդերը
1997 թվականին տան ճակատին բացվել է հուշատախտակ՝ նվիրված նկարազարդող Վալենտին Իվանովիչ Կուրդովին, ով տանը ապրել է 1959-1989 թվականներին։ Կուրդովը սկսել է 1927 թվականին՝ սովորելով Բարձրագույն գեղարվեստական և տեխնիկական ինստիտուտում (ՎԽՈՒՏԵԻՆ), որը բացվել է Կայսերական արվեստի ակադեմիայի հիման վրա։ Երիտասարդ նկարչի ուսուցիչները այնպիսի վարպետներ էին, ինչպիսիք էին Մ.Վ. Մատյուշին, Կ.Ս. Պետրով-Վոդկինը և Պ.Ն. Ֆիլոնովը։ Նախապատերազմյան և հետպատերազմյան տարիներին Կուրդովը նկարազարդումներ է ստեղծում Լ.Ն. Տոլստոյը, Վ.Վ. Բիանկի, Ռ. Քիփլինգ, Վ. Սքոթ, Ի.Ս. Սոկոլովա-Միկիտովա, Ն.Ի. Սլադկովը և այլ հայտնի գրողներ։ 1980 թվականին ստեղծված Քիպլինգի հեքիաթների նկարազարդումների համար նկարիչը ստացել է Գ.Խ. Անդերսեն.
Կոխի բազմաբնակարան շենքը նայում է դեպի երկաթուղի, ինչը ճիշտ է բնակարանների ձայնամեկուսացման տեսակետից։ Երկու կողմից տանն հարում են երկու ավելի ուշ յոթհարկանի շենքեր՝ արևմտյան թևը (Սերդոբոլսկայա փող., 1), որը ձգվում է երկաթուղու երկայնքով, և արևելյան, որը գլխավոր ճակատն է Բոլշոյ Սամպսոնիևսկի պողոտայի (տուն) վրա։ թիվ 108): Երկու շենքերն էլ այստեղ են հայտնվել 1950-ականների սկզբին։ (կառուցման տարեթիվը՝ 1953 թ.), իսկ դրանց ճակատները մարմնավորում են ստալինյան դարաշրջանի ծանր նեոկայսերական ոճը։ Երկու բնակելի շենքերի վերջնամասերը նշված են աշտարակներով՝ քառակուսի մեկը պողոտայի երկայնքով և երկու կլոր՝ երկաթուղային կայարանում։ Հեղինակները լավ լուծել են անցումը դեպի բակ երկու շարք սյուներով անցումի տեսքով, որոնցից մեկը առանձնացնում է գլխավոր մուտքի աստիճանավանդակը։
Ի դեպ, կայարանի կողքին գտնվում է Լանսկի փոքրիկ այգին՝ նախկին Լանսկի ամառանոցի կանաչ անկյունը, որը մասամբ զբաղեցնում է խուլ երեխաների գիշերօթիկ դպրոցը, որն իր պատմությունը հետևում է 1806 թվականին Պավլովսկում հիմնադրված խուլ ու համրերի դպրոցից։ կայսրուհի Մարիա Ֆեդորովնայի կողմից: Գորոխովայա 18/54 հասցեում գտնվող դպրոցի շենքը, որը վերակառուցվել է ճարտարապետներ Դ. Կվադրիի (1817–1820) և Պ.Ս. Պլավովը (1844-1847): Այս մասնագիտացված ուսումնական հաստատությունը նախկին կոմսի կալվածքի տարածք (պող. Էնգելս, 4) տեղափոխվել է 1969թ.
Պ.Պ.-ի պատմական շենքը. Յակովլև, կառուցված 1904-1906 թթ. ճարտարապետ Պ.Վ. Ֆրիսկի. Գործող շենքը (երեք բնակարանից բաղկացած բնակելի շենք) կառուցվել է այրված ամառանոցի տեղում 2007-2009 թվականներին՝ նախկին ամառանոցի պատմական ճակատների վերակառուցմամբ։
Վ.Դ. Նովոսիլցևը
Պլատֆորմի կողքին տեղակայված է պահեստային շենք՝ Լանսկոյի տրամվայի այգու համեմատաբար մեծ տարածքում։ Հակառակ կողմում՝ Բոլշոյ Սամպսոնիևսկու պրոսպեկտի հետևում, գտնվում է Անտառային ակադեմիայի այգին։ Այստեղ՝ երկաթուղու անմիջական հարևանությամբ, պահպանվել են մի քանի բնակելի շենքեր, որոնք կառուցվել են 20-րդ դարի սկզբին խառը ոճով՝ արտ Նովոյի մի փոքր շունչով։ Դրանցից մեկը՝ գինու վաճառականի, 2-րդ գիլդիայի վաճառական Ալեքսեյ Իլյիչ Խրուստալևի առանձնատունը (Bolshoi Sampsonievsky pr., 99), շրջվում է դեպի ճանապարհը՝ կողային ճակատով։ Շենքը կառուցվել է 1907 թվականին ինժեներ Յու. Մերսիո. Շահութաբեր տուն (Բոլշոյ Սամպսոնիևսկու հեռանկար, 93) տեխնիկ Ա.Ի. Գավրիլովն այստեղ կառուցել է ենթադրաբար 1912 թվականին։ Հաջորդ տարի նա կառուցել է եռահարկ բնակելի շենք (Բոլշոյ Սամպսոնիևսկու հեռանկար, 95)։
Անտառային ակադեմիայի այգին հիշում է նաև թև-ադյուտանտ Վլադիմիր Դմիտրիևիչ Նովոսիլցևի և Կյանքի գվարդիայի Սեմենովսկու գնդի լեյտենանտ Կոնստանտին Չեռնովի միջև մենամարտի սենսացիոն պատմությունը, որը տխրահռչակ էր 1825 թ. Ահա թե ինչպես էր…
1824 թվականի ամռանը ցարի երիտասարդ և հարուստ օգնական Վ.Դ. Նովոսիլցևը հանդիպեց մի երիտասարդ աղջկա՝ Եկատերինա Պախոմովնա Չեռնովային։ Նա գեներալ-մայոր Պախոմ Կոնդրատևիչ Չերնովի և Ագրաֆենա Գրիգորիևնա Չեռնովի դուստրն էր՝ ծնված Ռադիգինան։
Է.Վ. Նովոսիլցևա
Գեներալի ընտանիքը ազնվական ու հարուստներից չէր, ի տարբերություն Նովոսիլցևների ընտանիքի՝ Օրլով կոմսերի ժառանգների։ Եկատերինա Վլադիմիրովնա Նովոսիլցևան՝ հերոս-սիրահարի մայրը, կոմս Վլադիմիր Գրիգորիևիչ Օրլովի և կոմսուհի Ելիզավետա Իվանովնա Ստակելբերգի դուստրն էր, հետևաբար հարստությունն ու դիրքը հասարակության մեջ նրան տրվել են ի ծնե:
Սանկտ Պետերբուրգի բարձր հասարակության կարծիքով, ադյուտանտ թևի և այս գեներալի դստեր ամուսնությունը անհավասար էր. Նովոսիլցևը տիտղոսների և ֆինանսների առումով շատ ավելի գրավիչ երեկույթի էր սպասում։
Բայց տեղի ունեցավ այն, ինչ պետք է լիներ՝ օգոստոսին Վլադիմիր Դմիտրիևիչն ու Եկատերինա Պախոմովնան նշանվեցին, ինչի մասին երիտասարդն անմիջապես հայտնեց մորը։ Եկատերինա Վլադիմիրովնա Նովոսիլցեւան անմիջապես կտրականապես դեմ արտահայտվեց այս ամուսնությանը։ Քանի որ որդու մայրը փորձում էր համոզել, նա ի վերջո ենթարկվեց ճնշմանը և խզեց նշանադրությունը՝ իր որոշումը հայտնելով դժբախտ աղջկան: Եկատերինա Չեռնովայի համար սա իսկական ողբերգություն է դառնում, և, ինչպես և սպասվում էր, եղբայրը՝ Կոնստանտին Պախոմովիչը, տեր կանգնել է քրոջ պատվին։ Նա մենամարտի է հրավիրել Վլադիմիր Նովոսիլցևին:
Կ.Ֆ. Ռայլևը (1826 թվականից հետո)
Գիտակցելով մոտալուտ սպառնալիքը՝ Եկատերինա Վլադիմիրովնա Նովոսիլցևան փորձում է կանխել դա և հայտնում է կոմս Ֆ.Վ. Սաքեն՝ իր որդու անմիջական ղեկավարը։ Կոմսը, զբաղեցնելով ավելի բարձր պաշտոն, հրամայում է Պախոմ Կոնդրատևիչ Չեռնովին հարցը լուծել խաղաղ ճանապարհով և թույլ չտալ իր որդուն մենամարտել Նովոսիլցևայի որդու հետ։
Բայց ոչ ոք և ոչինչ չկարողացավ կանխել երկու երիտասարդ սպաների ճակատագրական հանդիպումը, որը տեղի ունեցավ Անտառային պարկի ծայրամասում 1825 թվականի սեպտեմբերի 10-ին Կ.Պ. Չեռնովը, բանաստեղծ և դեկաբրիստ Կ.Ֆ. Ռայլևը։
Գրեթե միաժամանակ կրակոցներ հնչեցին. ծանր վիրավոր մենամարտիստները միաժամանակ ընկան գետնին։ Մի քանի օր անց նրանք մահացան։ Առաջինը, ով 1825 թվականի սեպտեմբերի 14-ին լքեց այս աշխարհը, Վլադիմիր Դմիտրիևիչ Նովոսիլցևն էր, ով ընդամենը 25 տարեկան էր։ Հաջորդը հեռացավ Կոնստանտին Պախոմովիչ Չեռնովը, 23 տարեկան. Քեթրին
Վլադիմիրովնա Նովոսիլցեւան իր սիրելի որդուն դեռ ողջ է գտել։ Մայրը նրան թաղեց Մոսկվայի Նովոսպասկի վանքում և արծաթե անոթի մեջ վերցնելով նրա զմռսված սիրտը, վերադարձավ Սանկտ Պետերբուրգ։
Չեռնովի հուղարկավորությունը տեղի է ունեցել 1825 թվականի սեպտեմբերի 26-ին Սանկտ Պետերբուրգում՝ ընկերների և զինակիցների մեծ հավաքով։ Ռայլեևի նման նա մասնակցեց Հյուսիսային Գաղտնի ընկերության գործունեությանը, և նրա ողբերգական մահը դարձավ բռնապետության դեմ հրապարակային ելույթի պատճառ, որը Սենատի հրապարակում դեկտեմբերյան իրադարձությունների մի տեսակ նախազգուշացում էր:
Բանաստեղծ Վիլհելմ Կուխելբեկերն այդ օրերին գրել է «Չեռնովի մահը» բանաստեղծությունը, որը սարսափելի էր իր կոչերում:
Մենք երդվում ենք մեր պատվի և Չեռնովի վրա.
Ժամանակավոր աշխատողների նկատմամբ թշնամանք և չարաշահում,
Թագավոր դողացող ստրուկներին,
Բռնակալներ, պատրաստ են մեզ գողանալ։Ո՛չ։ ոչ թե հայրենիքի որդիներ -
Արհամարհելի այլմոլորակայինների ընտանի կենդանիներ:
Մենք խորթ ենք նրանց ամբարտավան ընտանիքներին,
Նրանք մեզնից օտարված են։Այսպիսով, նրանք ռուսերեն բառ չեն ասում,
Սուրբ Ռուսաստանը ատելի է.
Ես ատում եմ նրանց, երդվում եմ
Երդվում եմ իմ պատվի և Չեռնովի վրա։Մեր կույսերի, մեր կանանց վրա
Դու նորից համարձակվո՞ւմ ես, երջանկության սիրելի,
Նետեք զգայականությամբ լի հայացք, -
Դու ընկնում ես՝ ապշած պերունով։Եվ ձեր մոխիրը կծաղրի:
Եվ ձեր դագաղը ամաչելու և խայտառակվելու է:
Մենք երդվում ենք մեր դուստրերին և քույրերին.
Մահ, կործանում, արյուն՝ պղծման համար։Եվ դու, մեր սրտի եղբայր,
Հերոս, այնքան վաղ
Բարձրանալ դեպի երկնային սահմանները.
Քո վախճանը նախանձելի է, փառավոր։Ուրախացեք, դուք ընտրված եք ռուս Աստծո կողմից
Մեզ բոլորիս սուրբ օրինակով:
Ձեզ տրվել է արդար պսակ:
Դուք կլինեք մեր պատվի գրավականը:
1988 թվականի սեպտեմբերին հայտնի մենամարտի վայրում բացվեց հուշարձան՝ 2,5 մ բարձրությամբ մոխրագույն դարբնոցային գրանիտից պատրաստված կոթող: Շինարարության հեղինակը ճարտարապետ Վ.Ս. Վասիլկովսկին, և այս հուշահամալիրի տեղադրման գաղափարը պատկանում է Անտառային ակադեմիայի գրադարանի տնօրեն Թ.Ա. Զուևա. Բացմանը ներկա էին Ք.Պ.-ի հետնորդները. Չեռնովը։
Այս մենամարտը ևս մեկ շարունակություն ունեցավ. Եկատերինա Վլադիմիրովնա Նովոսիլցեւան շատ է վրդովվել որդու մահից՝ հասկանալով, որ այն ամենն, ինչ տեղի է ունեցել, իր մեղքով է։ Նա հողատարածք է ձեռք բերում Վիբորգի մայրուղու վրա գտնվող պանդոկով, որտեղ նա անցկացրել է իր կյանքի վերջին ժամերը, և որդին մահացել է, և ի հիշատակ նրա որոշում է այստեղ կառուցել տաճար և ողորմություն: 1842 թվականին Վիբորգսկոե մայրուղու վրա բացվեց Օրլովո-Նովոսիլցևսկոե բարեգործական հաստատությունը, որը տեղակայված էր մի քանի շենքերում, իսկ անսամբլի կենտրոնում գտնվում էր Սուրբ արքայազն Վլադիմիրի Հավասար առաքյալների միախորան եկեղեցին։ Փոքր եկեղեցին, ինչպես մնացած շինությունները, կառուցվել է կլասիցիզմի ոճով 1834-1842 թվականներին։ ճարտարապետ Ի.Ի. Կարլոս Մեծը. Եկեղեցու հիմնարկեքը տեղի է ունեցել 1834 թվականի մայիսի 1-ին, իսկ 1838 թվականի մայիսի 15-ին մետրոպոլիտ Ֆիլարետը օծել է պաշտամունքի համար պատրաստ շենքը։
Սուրբ իշխան Վլադիմիրի եկեղեցի
Ճարտարապետը որոշել է տաճար մտնել դասական դորիական սյունասրահի տեսքով՝ չորս սյուներով և եռանկյունաձև ֆրոնտոնով։ Եռահարկ զանգակատուն՝ ստորին մասում քառակուսի, իսկ վերին հարկում՝ կլոր, բարձրանում էր մուտքի վրա, իսկ եկեղեցու շենքի հիմնական ծավալը կլոր էր՝ ցածր գմբեթով, որի գագաթին խաչ էր դրված։ Եկեղեցու գլխավոր դահլիճը զարդարված էր իոնական կարգի 16 մարմարե սյուներով; տակագմբեթի տարածքը, որը բաժանված է կեսսոնների, ճարտարապետը զարդարել է վարդերով։ Նկարիչ Ա.Կ. Վիգս, իսկ զոհասեղանի համար Է.Վ. Նովոսիլցեւան ձեռք է բերել երկու նկար Մ.Ն. Վորոբյով՝ «Երուսաղեմի տաճար» և «Մատուռ Բեթղեհեմում»։ Եկեղեցու ամբողջ սվաղման աշխատանքները կատարել է քանդակագործ Ֆ.Տորիչելլին, խորանի համար նախատեսված վիտրաժները՝ Օրլովի մոսկովյան արհեստանոցը։ Տաճարի սրբապատկերներից կարելի է նշել երեք պատկեր՝ «Վերացում» փայտե խաչով և Տիրոջ ծառի մասնիկներով, ինչպես նաև Սուրբ Գեորգի Հաղթանակած և Վշտահար Աստվածամայր՝ ստեղծված հույն արհեստավորների կողմից։ Նովոսիլցեւան եկեղեցուն նվիրել է ոսկեզօծ արծաթյա սպասք, Ավետարան՝ արծաթե շարվածքով՝ թանկարժեք քարերով և էմալով, մեծ բրոնզե ջահով և թավշյա պատմուճանով (ծածկոց):
Փոքրիկ արքայազն Վլադիմիր եկեղեցին անմիջապես դարձավ Սանկտ Պետերբուրգի այս արվարձանի իսկական զարդարանքը և մեծ ժողովրդականություն վայելեց ծխականների կողմից:
1932 թվականի մարտին եկեղեցին փակվեց, բռնագրավված ունեցվածքի մի մասը փոխանցվեց Ռուսական թանգարանին, մի մասը ավերվեց, իսկ մի քանի ամիս անց պայթեցվեց թալանված ճարտարապետական հուշարձանը։ Ողորմածության որոշ շենքեր հասել են մեր ժամանակներին՝ դրանք Էնգելսի պողոտայի երկայնքով գտնվող թիվ 1, 3 և 5 տներն են։
Դրա վրա մենք թողնում ենք «Լանսկայա» կայարանը և շարունակում ենք մեր ճանապարհը դեպի Վիբորգ ֆիննական երկաթուղով։
Lanskaya-ը հանգույց երկաթուղային կայարան է Լանսկայա պատմական թաղամասում Օկտյաբրսկայա երկաթուղու Վիբորգի ուղղության կրկնակի էլեկտրիֆիկացված հատվածում Ֆինլանդիայի կայարանի և Շուվալովո կայարանի միջև: Նաև միակողմանի (երկու հետքերը գնում են միայն հաջորդ կայարան Նովայա Դերևնյա) էլեկտրաֆիկացված գիծը դեպի Սեստրորեցկ, որը կապում է Բելոոստրովի հիմնական ուղղությամբ և միացնող ճյուղը Կուշելևկա կայանի հետ (Պրիոզերսկոե և Իրինովսկոյե ուղղություններ), մեկնում է կայարանից: Բոլոր էլեկտրական գնացքները կանգ են առնում կայարանում՝ Ֆինլանդիայի կայարանից հետևելով Վիբորգ և Սեստրորեցկ, բացառությամբ արագընթաց գնացքների: Կայանը գտնվում է թմբի վրա, Սերդոբոլսկայա փողոցն անցնում է երկու ուղղությունների հարթակների միջև։
Կայանը բացվել է 1869 թվականին Ֆինլանդիայի երկաթուղու կազմում։ Առաջին փայտե կայանի շենքը նախագծվել է ճարտարապետ Վոլմար Ուեսթլինգի կողմից։ Կայանի նոր քարե չորսհարկանի շենքը կառուցվել է 1910 թվականին ֆինն ճարտարապետ Բրունո Գրանհոլմի կողմից՝ «ազգային ռոմանտիզմի» ոճով։ Ներկա պահին այն գտնվում է երկաթուղու ամբարտակում՝ գծի մակարդակից ցածր։ 1934-ին Նովայա Դերևնյայից երկաթուղիներ բերվեցին կայարան, և այն սկսեց գնացքներ ընդունել դեպի Սեստրորեցկ: Երկաթուղու էլեկտրիֆիկացմանը զուգահեռ կայարանում մինչև 1951 թվականի օգոստոսի 4-ը տեղադրվեցին բարձր հարթակներ։ Նույն ժամանակահատվածում կայանին կից կառուցվել է Լանսկայա էլեկտրական ենթակայանը։ 2003 թվականին վերակառուցվել են հարթակները և կայանը։
Նկարագրություն
Կայանը գտնվում է թմբի վրա, հետքերը անցնում են Սերդոբոլսկայա փողոցի վրայով 2 վերգետնյա անցումներով։ Կայանի հյուսիսային (նույնիսկ) պարանոցում հետքերը անցնում են Իսպյատել պողոտայի էստակադայի երկայնքով և Լանսկոե մայրուղու վրայով: Անմիջապես Լանսկի էստակադայի հետևում տարօրինակ ճանապարհ է մեկնում դեպի Սեստրորեցկ՝ իջնելով և անցնելով գլխավոր անցուղու տակով։ Բոլշոյ Սամպսոնիևսկի պողոտայի և Ինստիտուտի Պերուլոկի վերևում կան երկու վերգետնյա անցումներ, երկու երկաթուղային գնացքների համար Ֆինլանդիայի կայարանից և դեպի Կուշելևկա և դեպի Կուշելևկա, մյուս երկուսը միայն մեկ երթուղի են Կուշելևկայից և դեպի Կուշելևկա: Կուշելևկա նադ Զեմլեդելչեսկայա փողոցի կողմից մուտքի լուսաֆորի մոտ կա ևս մեկ միակողմանի վերգետնյա անցում։ Տարօրինակ ուղղության հարթակը (դեպի Վիբորգ և Սեստրորեցկ) գտնվում է Սերդոբոլսկայա փողոցի վրայով անցումի հյուսիսում։ Էստակադայի հյուսիսում հարում է նաև Սեստրորեցկից հավասար արահետ (այն մոտենում է գլխավոր անցուղուն նույնիսկ Լանսկոե մայրուղու վրայով անցումից առաջ և գնում է դրա կողքով մինչև հիմնական անցմանը կից): Հավասար ուղղության հարթակը (դեպի Ֆինլյանդսկի երկաթուղային կայարան) գտնվում է էստակադայի հարավում։ Երկու հարթակներից էլ աստիճաններ են դասավորված դեպի Սերդոբոլսկայա փողոցի մայթերը։ Կայանում կա 3 գծեր՝ երկու հիմնական, որոնցով ժամանում են էլեկտրական գնացքներ, և մեկը՝ բեռնատար գնացքների համար, այնտեղ կարող են ընդունվել մինչև 3500 տոննա քաշով գնացքներ։Այս երթուղին մեկնում է դեպի Կուշելևկա կայարանից հարավ։
