Ստորագրված գնացք «Երկհարկանի. Հարյուր չորրորդ երկհարկանի. Անձնական փորձ. կողմ և դեմ

Ինքը՝ կուպեը, նույնպես զգալի փոփոխություններ է կրել, թերեւս, միայն դասավորությունն է մնացել նույնը, միայն հիմա կուպեի դարակները անմիջապես լցվում են սպիտակեղենով։
Հիշու՞մ եք, թե ինչպես եք հերթով դուրս եկել կուպեից՝ թույլ տալով, որ հարևանները վերցնեն ներքնակը: Ծածկե՞լ ամեն ինչ՝ միաժամանակ փորձելով թույլ չտալ, որ փոշին թռչի բոլոր ուղղություններով և ձեռքերով ոչ մեկին չդիպչի: Այժմ դուք կարող եք անմիջապես պառկել քնելու՝ առանց մարմնի ավելորդ շարժումների։
Ինձ թվում էր նաև, որ դարակները երկարացել են, ամեն դեպքում, այս անգամ ոտքերս պատին չեն հենվել։ տեսողականորեն այստեղ հաստատ ավելի շատ տեղ չկա, քան սովորական կուպեում: Օդորակիչը աշխատում էր։ Ապակե պատուհանների մեջ «ցտեսության նախագիծ» կա։ Բայց սրա մեկ այլ կողմ կա՝ եթե օդորակիչը փչանա, զոդելու հնարավորություն կա, պատուհանները չեն բացվի։ Երկու «iPhone-ի ուրախություն» վարդակներ, ճիշտ է։ կուպեում Լամպեր, հայելի, մաքուր սփռոցով ծածկված սեղան, կան կախիչներ. Պնդում են, որ լոգարանի պարագաների ճամփորդական հավաքածուն ներառված է գնի մեջ, բայց ես շատ ծույլ էի գնալ դիրիժորի մոտ դրա համար։

Զուգարանը գործնականում գլուխգործոց է։ Եվ սա սարկազմ չէ։ Ամենակարևորը, այն կարող է օգտագործվել ցանկացած պահի: Այն մաքուր է, բավականին ընդարձակ (չնայած աջ կողմում չկա ռոմանտիկ պատուհան, որի բռնակին այդքան հարմար էր բռնել), կան անձեռոցիկներ և օճառ, գրեթե նանոտեխնոլոգիական լվացման կոճակ: Երկհարկանի վագոնում կա երեք այդպիսի զուգարան (համեմատած վերապահված նստատեղի կառքի հետ մեկ անձի համար ավելի շատ զուգարան կա, կուպե կառքի համեմատ՝ ավելի քիչ): Զուգարանների կողքի տամբուրը մի փոքր ընդլայնվում է, ուստի մի քանի հոգու համար բավականին հարմար է կանգնել՝ սպասելով իրենց հերթին. ծիծաղելի է, որ սա մտածված է։ Իսկ վագոնում գտնվող տախտակի վրա ցուցադրվում է «զուգարանակոնքի կարգավիճակը»՝ զբաղեցված լինել-չլինելու իմաստով։ Շատ հարմարավետ։ Ճիշտ է, կարելի էր ավելի հեռուն գնալ ու հենց կուպեում նման ցուցիչ սարքել, որպեսզի իզուր դարակից վեր կենալ։

Առանձին զվարճանք՝ անցում մեքենաների միջև։ Ոչ մի սարսափելի ակորդեոններ՝ դողացող հատակներով և թարթող քնկոտներով և կեղտոտ գավիթներով: Հիմա ուրախ նարնջագույն դռներ կան՝ արծաթե ծալքերով, կոշտ հատակով, հանգիստ է և ամենևին էլ վախկոտ չէ։ Ես հիշում եմ այդ խուճապային մանկական վախը, երբ ես պետք է անցնեի վագոնների արանքով. խելագարորեն սարսափելի էր, որ այն չհաջողվեր, և դա ուղղակի մութ է և շատ, շատ աղմկոտ: Այժմ վագոնների միջև դռները բացվում են կոճակի հպումով հանգիստ օդաճնշական ձայնով և ինքնաբերաբար փակվում՝ թույլ տալով ազատ շարժվել դեպի նախատեսված նպատակը (բայց ծխողները կտուժեն. այստեղ ծխախոտ սպանելու տեղ չկա:)

Ես նպատակ ունեի. Ես չեմ հիշում, որ երբևէ եղել եմ ռեստորանի մեքենայում, ուստի ազգագրական հետազոտական ​​հետաքրքրությունից ելնելով որոշեցի հեռանալ: Ռեստորանի մեքենան նույնպես երկհարկանի է, երկրորդում՝ հենց ռեստորանն է, առաջինում՝ կոմունալ սենյակները և բարը։ Ասում են, որ ուտելիքը համեղ է, և համեմատաբար մոսկովյան գները շատ թանկ չեն, բայց ուշ էր, ես չէի ուզում ուտել, բայց ուզում էի քնել, ուստի մի երկու կադր անելուց հետո նախընտրեցի պառկել քնելու։

Հաճելի բուլկիներից երկհարկանի գնացքն ունի WiFi, սակայն կասկած կա, որ այն աշխատում է պարզապես բջջային օպերատորի մոդեմի միջոցով. այսինքն՝ երբ կա բջջային կապ, կա նաև ինտերնետ։ Եվ երբ գնացքը շտապում է դուրս գալ ծեծված ճանապարհից, իսկ բազային կայանները տասնյակ կիլոմետրեր հեռու են, այն չկա:

Երկհարկանի շենքում (թիվ 006) Սանկտ Պետերբուրգից Մոսկվա մեկնեցի։ Սանկտ Պետերբուրգում ես հայտնվեցի մեկ այլ գնացքով՝ մեկ հարկանի (№004 «Էքսպրես», ինչպես գրված է տոմսի մեջ)։ Այնտեղ գրեթե ամեն ինչ նույնն է՝ մաքուր, հանգիստ, լավ զուգարան, բայց կուպեում չկա wifi և մեկ վարդակ։ Բայց ես զարմացա, որ ուղևորներին առաջարկեցին թեթև ընթրիք. կուպեում սեղանի վրա կային տուփեր ջուր, թխվածքաբլիթներ և մածուն, և դիրիժորը հարցրեց, թե ինչ ենք ուզում նախաճաշելու համար (կար երեք ճաշատեսակների ընտրություն՝ շիլա, շոռակարկանդակներ։ , նրբաբլիթներ) և բերեց այն առավոտյան, դա շոկ էր: Առաջին անգամ գնացքում մեզ նորմալ տաք սնունդ տվեցին (անվճար)։

Ճիշտ է, ես պետք է վճարեի 30 ռուբլի ֆիրմային բաժակատիրոջ մեջ թեյի համար։ Հետաքրքիր է, ի դեպ, սա թեյավճար վաստակելու ուղեցույցի միջոց է, թե՞ նախաճաշն ու ընթրիքը իսկապես ներառված են այս գնացքի տոմսի արժեքի մեջ, իսկ թեյը՝ վճարովի։ Այս դեպքում «որտե՞ղ է չեկը»: Բայց այս գնացքի տոմսերի արժեքն ավելի բարձր է, քան «երկհարկանի»։

Ի դեպ, այժմ «Ռուսական երկաթուղիները» որոշ գնացքների համար ունի ճկուն գնագոյացման համակարգ, գրեթե ինչպես ինքնաթիռներում՝ որքան մեծ պահանջարկ (որքան քիչ նստատեղեր մնան գնացքում), այնքան թանկ:

Ահա մեկ շաբաթվա ընթացքում գինը գնահատելու համար (ես կասկածում եմ, որ դա շատ հեռու չէ հնարավոր նվազագույնից).


Երկհարկանի վագոնով կուպեը «վաղը» մեկնելու դեպքում կարժենա ավելի քան 3000 ռուբլի (եթե նստատեղերը սպառված են, և դրանք սովորաբար բոլորը սպառված են):

«Ռուսական երկաթուղի»-ն, իմ տպավորություններով, բավականին մեծ առաջընթաց է կատարել սպասարկման որակի և հարմարավետության զարգացման առումով, բայց ունի նաև որոշ առանձնահատկություններ. Անմիջապես պետք է ասեմ, որ ես ընդհանրապես բողոք չունեմ ֆիրմային գնացքի փոխադրման վերաբերյալ. այնտեղ ամեն ինչ շատ զով էր (թեև առանց wifi-ի): Բայց երկհարկանի կառքի վերաբերյալ կան մի քանի մեկնաբանություն.
1. Սանդուղք՝ տարեցների և ծանր ճամպրուկներով մարդկանց համար ավելի լավ է անմիջապես առաջին հարկում նստատեղեր ընտրել։
2. Կլաուստրոֆոբիա - նրանց համար, ովքեր իսկապես չեն սիրում սահմանափակ տարածքներ և ցածր առաստաղներ, ավելի լավ է չզբաղեցնել երկրորդ հարկի վերին նստատեղերը: Այնտեղ առաստաղը մի փոքր թեքված է դեպի պատուհանը և շատ ցածր է կախված ձեր գլխին։
3. Տարածք ուղեբեռի համար. Ես լիովին ընդունում եմ, որ ինչ-որ կերպ մեր բախտը չբերեց և ունեինք հատուկ կուպե (սանդուղքների ծայրին), բայց ներքևի երկհարկանի տակ ինչ-որ մետաղական տեխնիկական տուփ կար, որը զբաղեցնում էր գրեթե ամբողջ տեղը։ Այսպիսով, մենք հազիվ կարողացանք տեղավորել իմ ուսապարկը (մոտավորապես չափս ձեռքի ուղեբեռինքնաթիռում) և Տանինի ճամպրուկը (ոչ ավելին): Թե ինչ կանեն մարդիկ մեծ պայուսակներով, մանկական վագոններով, դահուկներով, հեծանիվներով, ես նույնիսկ վախենում եմ պատկերացնել, որովհետև չկա «երրորդ դարակ», որի վրա այս ամենը լցոնված լինի հին մեքենաների մեջ։ Շատ կուզենայի հուսալ, որ ինչ-որ տեղ կա բեռնախցիկ, որը անհրաժեշտության դեպքում կարելի է օգտագործել։ Եթե ​​դուք շատ ուղեբեռ ունեք, ավելի լավ է այլ գնացք նստեք։
4. Խեղճ ուղեցույցներ. Վագոնը դարձավ երկհարկանի, ուղևորների թիվը կրկնապատկվեց (համեմատած սովորական կուպե վագոնի հետ), և դեռ երկու հաղորդիչ կա։ Էքսկուրսավարը մեզ անկեղծորեն ասաց, որ եթե մեզ ինչ-որ բան է պետք (թեյ կամ այլ բան), ավելի լավ է անմիջապես գնանք նրա մոտ և չսպասենք, որ նա բերի, քանի որ նա մի քանի ժամով կծառայի հիսուն չինացի։

Գնացքը տպավորիչ էր. Տարբեր ձևերով. Անտարբեր չմնաց, դա հաստատ։ Մի տեսակ զրահապատ գնացք՝ պատրաստված թիթեղյա փայլաթիթեղից և ներսից պլաստիկ։ Կուզենայի, որ այն ավելի ճշգրիտ արվեր, մանավանդ որ նման «ցուցահանդես» առաջին օրինակը։ Բայց միգուցե ամեն ինչ իր ժամանակն ունի։ Իսկ իսկապես գեղեցիկ ու որակյալ գնացքների ժամանակը դեռ չի եկել։ Համենայն դեպս, այս գնացքն ամեն իմաստով ավելի լավն է, քան սովորական գնացքը, բացառությամբ մի կարևոր նրբության՝ կուպեում բեռների համար շատ ու շատ քիչ տեղ կա։ Բայց առաջին հերթին առաջինը:

Արտաքնապես գնացքը որոշ չափով մռայլ տեսք ունի։ Մոխրագույն վազվզող անիվների վրա:

2.

Առավելագույն արագությունը 160 կմ/ժ է։ Այդ արագությամբ վարելը շատ հետաքրքիր կլիներ։


3.

Լոկոմոտիվը սովորական է։ Այն ավելի ցածր է, քան վագոնները և անէսթետիկ տեսք ունի (ես ցանկություն չունեի դա ինչ-որ կերպ դիտմամբ ցույց տալու, բայց դուք կարող եք մի փոքր ավելի լավ տեսնել այս տարբերությունը):
Կարծում եմ՝ լոկոմոտիվի և մեքենայի միջև ինչ-որ ֆեյրինգը կբարելավեր տեսքը: Ինչեւէ, լոկոմոտիվ է պետք, որ նման գնացքին համապատասխանի, թեկուզ գույնով։


4.

Ակնհայտ է, որ վագոնների դիզայնում ինչ-որ բան պակասում է։ Այո, ավելի էժան է, բայց դեռ տգեղ տեսք ունի:


5.

Եկեք բարձրանանք կառքը։


6.

7.

8.

Ներսից ավելի գեղեցիկ է թվում, քան դրսից։


9.

10.

Սա սովորական կուպե է։ Առաստաղը անսովոր ցածր է: Իսկ ուղեբեռի ստորին դարակների տակի տարածքն ակնհայտորեն բավարար չէ։ Բարձրության վրա այնտեղ կտեղավորվեր միայն փոքրիկ ֆոտոզանգը, իսկ մեծը չէր տեղավորվի։ Ընդհանուր առմամբ, այն նախատեսված է փոքր ճամպրուկներով ճանապարհորդների համար։ Եվ ցանկալի է, որ 1 անձի համար 1 փոքրիկ ճամպրուկից ավել չլինի, այլապես ուղեբեռը տեղավորելու տեղ չի ունենա։


11.

12.

Ընդհանրապես, գեղեցիկ:


13.

14.

Եկեք նայենք 2-րդ հարկին.


15.

16.

Բնակարանը գտնվում է 1-ին հարկում։


17.

18.

19.

Սանհանգույց 1-ին հարկում։ Բավական կոկիկ, ոչ հին գնացքների նման: Ճիշտ է, այնտեղ օդափոխությունն այնքան էլ լավ չէ, և պատուհաններ չկան։ Եվ դա շատ խեղդված է: Այնուամենայնիվ, ամբողջ մեքենան շատ խեղդված էր։ Միգուցե մեքենա վարելիս օդն ավելի թարմ կլինի։ Մյուս կողմից, հիշելով հին գնացքները, անհնար է չսարսռալ՝ ամռանը գազախցիկ կա։


20.

Մինչ մենք ներսից նայում էինք մեքենաներին, միջոցառման պաշտոնական մասը տեղի ունեցավ դրսում։


21.

Հետո սկսեցին նվերների օրացույցներ բաժանել։ Սկզբում պարզապես ջղաձգություն կար. Իսկ հետո այն գրեթե վերածվեց բնական պայքարի։ Ես խղճում էի օրացույցները բաժանող բանվորին և ամաչում այն ​​մարդկանց համար, ովքեր ագահությամբ հրում ու պոկում էին օրացույցները, կարծես սա աննախադեպ արժեք էր, առանց որի նրանք չէին կարող ապրել։


22.

23.

Այստեղ քիչ անց հնարավոր եղավ կեղծել նվերների հուշադրամներ։


24.

25.

26.

27.

28.

Գնացքը տեղ է հատկացրել հաշմանդամների համար։ Ավելի ճիշտ՝ 1 տեղ 1 հաշմանդամին։ Բայց ամեն ինչ կարծես մտածված է։ Նույնիսկ վերելակ կա։


29.

30.

31.

Սա վերելակ է, տեսարան վագոնից։

32.

Հաշմանդամի և ուղեկցող անձի համար նախատեսված կուպե։


33.

Նույնն է, այլ տեսանկյունից։


34.

Զուգարանը բավականին ընդարձակ է՝ հատուկ բազրիքներով։


35.

Առկա է ցնցուղ։


36.

Եվ սա SV վագոնի կուպեն է։


37.

38.

Կա նույնիսկ արդուկի տախտակ։ Հետին պլանում ևս մեկ ցնցուղ է։

39.

Մենք ճաշասենյակի մեքենայում ենք: 1-ին հարկում։ Առկա է բար, խոհանոց և սպասարկման սենյակներ։


40.

41.

42.

43.

Եկեք նայենք ճաշասենյակի սպասարկման սենյակին:


44.

45.

Սառնարան.


46.

Ռեստորանն ինքը գտնվում է երկրորդ հարկում։


47.

48.

49.

50.

51.

52.

Գնացքի տպավորությունը երկակի է. Թվում է, թե դա ակնհայտորեն ավելի լավն է, քան հին գնացքները։ Բայց դա էլ էնտուզիազմ չի առաջացնում։

Ես արդեն ցուցադրել եմ օդային լուսանկարը և, և հիմա հերթը հասել է երկհարկանի մեքենային, որը վերադարձել եմ Կուբանից։ Շատ հետաքրքիր փորձ, որը ես միտումնավոր խնդրեցի: Այսպիսով, վերադարձի ճանապարհին տոմսը տարան երկրորդ հարկի կուպեի ներքևի դարակ, նստատեղ 109։ Գնացքը գնում է շատ արագ՝ Կրասնոդարից Մոսկվա 19 ժամից էլ քիչ ժամանակ։ Բայց նրա անցումը այնտեղ շատ անհարմար է` առավոտյան չորսի մոտ: Այնուամենայնիվ, ի՞նչ չի կարելի անել հանուն հետաքրքիր փորձի։ :)

Ստորև ներկայացնում ենք պատմություն ոչ թե արահետի, այլ հենց երկհարկանի շենքի և նրա ուղևորների գույքի մասին:
Հաշվի առեք, թե ինչն է դրա մեջ լավը և ինչն է անհարմար, և որն է ընդհանուր հավասարակշռությունը:

Երկհարկանի գնացքԹիվ 104 Լիսկի կայարանում

02.04.10 առավոտյան. Կրասնոդարի կայարանի հարթակում սպասում ենք մեր գնացքին, արդեն հայտարարել ենք. Հիմա Անապայից կգա հաջորդ ճանապարհը, սովորականը, իսկ հինգ րոպեից՝ մեր 104-րդը։

Ես արդեն հրապարակել եմ նրա ժամանման տեսագրությունը, բայց այստեղ նորից կրկնեմ.

3. Մեքենան բարձր է, անսովոր մեր տարածաշրջանի համար։ Վերևի կետից մինչև կոնտակտային ցանցը մնում է, եթե ճիշտ հասկացա, 75 սմ, առաջին հարկը սովորական մակարդակից ցածր է, երկրորդը շատ ավելի բարձր է։

Գնացքը եկել է, ես ներս եմ մտնում։ Եվս յոթ հոգի նստում են՝ չնայած գիշերին։ Հետևումս՝ մինի-սկանդալ. հաջորդ ուղևորի մոտ դիրիժորը թույլ չի տալիս անցնել ուղեկցորդին, ով ուզում էր ծանր ճամպրուկը վեր տանել։ Հաղորդավարը, ըստ հրահանգների, ճիշտ է. կայանատեղին 7 րոպեից էլ քիչ է, բայց դա շատրվան չէ ճամպրուկը զառիթափ աստիճաններով դեպի երկրորդ հարկ քաշելու համար: Նա ինձ ներս չթողեց:

4. Եվ ահա երկրորդ աստիճանի անցումը, լամպերի լույսի ներքո: Պատուհանները անսովոր ցածր են, որովայնի մակարդակին; ներքևում կլինի մարդկանց հետ ցերեկային լուսանկար, այնտեղ ավելի պարզ երևում է։ Այս լուսանկարում պարզ երևում է 2-րդ հարկի վթարային ելքը միջանցքի կողմից։ Ի դեպ, հետաքրքիր է՝ 2-րդ հարկի անցումը գտնվում է 1-ին հարկի կուպեից վեր։ Այսպիսով, երբ նրանք քայլում են և նստում կայարաններում, կռունկը լսում են առաջին հարկի վրա նստածները։

5. Վաղ առավոտյան անցանք Ռոստով-Գլավնիով։ Ելից և եկող մարդկանց զանգվածաբար նկարահանում են «հետին պլանում», գնացքն ընկալվում է որպես շատ անսովոր, վեց ամիս է, ինչ նրանք չեն վարժվել դրան։

6. Ահա ևս մեկը :) Եվ նույնիսկ գծերի վրա մարդիկ հետաքրքրությամբ նայում են գնացքին, կամ նույնիսկ հանում են հեռախոսները, որ բարձրանան:

Դե, հիմա եկեք տեսնենք կուպեն:

7. Առաջին բանը, որին պետք է նայել, վարդակներն են: Այո, դրանցից երկուսը կա մեկ խցիկում, պատուհանի մոտ գտնվող գլխարկի մոտ: Եվ սա շատ լավ է։ Ի վերջո, էներգիան մեզ հետ է: Բայց պատուհանը նկատելիորեն փոքրացել է։ Լավ է, որ լուսային վահանակները տեղադրվել են ոչ թե կողքի վրա, այլ հենց պառկելու ընթացքում, հիմա լույսը չի ընկնում դիմացի ուղևորի վրա։ Բայց ... Վարագույրներն ամբողջությամբ անհետացան, ինչը FPK-ն, ըստ երևույթին, ճանաչեց որպես անհարկի տարր: Այսպիսով, այժմ հնարավոր չի լինի փակել արևը, միայն այն դեպքում, եթե դուք իջեցնեք խիտ երեսկալը և սուզվեք խավարի մեջ:

8. Ամենաարմատական ​​փոփոխությունն այն է, որ վերին դարակների տարածությունը նվազել է։ Ավելին, այն ուժեղ է: Թեեւ, արդարության համար ասեմ, որ վագոնի առաջին հարկում «վերեւների» համար ավելի շատ տեղ կա։ Բայց այստեղ, երկրորդում, շատ քիչ: Այժմ դուք նույնիսկ չեք կարողանա նստել վերեւում: Պարզապես պառկեք, կամ կանգնեք, բայց մնացեք կռացած դիրքում: Սակայն 7-9 տարեկան երեխան կարող է նստել, բայց ոչ մեծահասակը։

9. Թեյը մատուցում են բաժակների մեջ՝ հարգելով ավանդույթը։ Առաջին անգամ ես հանդիպեցի ոչ միայն «Ռուսական երկաթուղիների» ստանդարտ գավաթակիր, այլև «OAO FPK» ներքևում գտնվող տպագրությամբ: Թեյը տրվում է զուտ Գրինֆիլդ, այլ ոչ թե աղբահանող: Դա լավ է. Մի բաժակ թեյի տերևներով `20 ռուբլի, շաքարավազ-կիտրոնով` 30 ռուբլի: Տոմսում ներառված են նաև սննդի հավաքածուներ, դրանք տեղադրված են պատուհանի մոտ։ 0.25 ջուր, մինի պաշտետ, երկու թխվածքաբլիթ, վաֆլի, մուրաբա, պլաստմասե պատառաքաղ և ուրիշ բան։

10. Պարտադիր հավաքածուն ներառում է մամուլը (նկարում): Գնացինք մայիսի 4-ին, մամուլը ապրիլի 29-30-ի համար էր։ Երկրորդ թարմություն, անկեղծ ասած;)

11. Ներառված սպիտակեղեն, հիգիենայի հավաքածու (խոզանակ, մածուկ, անձեռոցիկներ):

12. Գնացքը տեղադրված է wi-fi-ով։ Միջանցքում կա ծածկույթի քարտեզ, որը ցույց է տալիս արագության ամուր արժեքներ:

13. Իրական կյանքում ամեն ինչ շատ ավելի պրոզայիկ է. ցանցը վերցված է մեգաֆոնի 3G տրաֆիկից, այնպես որ որտեղ է, այսինքն (ճանապարհորդության ժամանակի 10-15%-ը), իսկ որտեղ ոչ, ինձ մի մեղադրեք: Կան խոշոր կայաններ, որոշ տեղերում ավելի մոտ Մոսկվային Ռյազանից հետո, Ռոստովի և նրա արբանյակային քաղաքների մոտ... երևի այսքանը: Երթուղիչները գտնվում են աստիճաններով ներքև գտնվող միջանցքներում, և իմ մեքենայի Wi-Fi-ը հիանալի էր: Բայց սա, ինչպես հասկանում եք, նույնական չէ Ցանցի առկայության հետ։

14. Վերին ուղեբեռի աղբամանները, հասկանալի է, անհետացել են: Առաջին հարկում նույնպես։ Այժմ վերին դարակի ուղեւորը կարող է իր ուղեբեռը դնել միայն ներքեւում՝ կիսելով տարածությունը «ստորինների» հետ։ Այսինքն, սովորական կուպե մեքենայի համեմատ, 4 ուղևորի համար ուղեբեռը պահելու տարածքը նվազել է մոտ 2,2 անգամ ՝ հաշվի առնելով ստորին դարակի տակ գտնվող մի փոքր կրճատված հեռավորությունը:

15. Սակայն «ամառային» ուղեւորների համար ամենակարեւոր դարանակալումը պարզ դարձավ արդեն օրվա կեսին՝ Միչուրինսկի շրջանում։ Պարզվել է, որ մեքենայի կոնստրուկտորները սլաքով ցույց տված օդորակիչը տեղադրել են ոչ միայն վերեւում՝ տանիքից, այլեւ պատուհանից ներքեւ։ Իսկ եթե դու, Աստված մի արասցե, պառկես, որ գլուխդ բարձի պատուհանին դնես, ուրեմն հենց ականջիդ մեջ կփչես։ Ընդհանրապես, առողջարանային ճանապարհին օտիտային լրատվամիջոցների և մրսածության հաստատ ճանապարհ: Մենք, իհարկե, չէինք սպասում նման որոգայթի. տուն հասնելուն պես ես ստիպված էի սեղմել սողունները մրսածության համար վիտամին C-ի բարձր չափաբաժինով:

Մենք նստեցինք կուպե, երեքով, հարեւանը 9-ամյա որդու հետ նույնպես գիշերը նստեցինք Կրասնոդարում։ Հետաքրքիր է, որ նա նաև երկրորդ հարկի տոմս վերցրեց՝ մասամբ հետաքրքրությունից դրդված՝ փորձելու համար: Մասամբ արագության պատճառով գնացքը շատ արագ է գնում և Մոսկվա է հասնում երեկոյան ժամը 23-ին։ Ընդհանրապես, ճանապարհին քննարկել ենք, թե ինչն է այնտեղ լավ, ինչը` ոչ։
Հետո խոսեց նաև դիրիժորի՝ մոտ հիսուն տարեկան կրասնոդարահայ կնոջ հետ։ Այսպիսի շատախոս բռնած, բարեհոգի, բայց քայքայիչ։ Ես հարցնում եմ:
-Իսկ դուք երկուսով եք մնացել կառքի վրա, չէ՞ որ 2 հարկ կա՞:
-Այո, այդպես էլ մնաց...
-Դժվա՞ր է անընդհատ աստիճաններով բարձրանալ-իջնելը՝ հարկից հարկ։
-Դե տանելի է... մենք սովոր ենք... բայց որոշ ժամանակ անց իջնելը դժվար է, հոգնում ես: Բարձրանալն ամենևին էլ այնքան հոգնեցուցիչ չէ, որքան հաճախ իջնելը։ Հատկապես թեյը կամ սպիտակեղենը ձեռքին:

16. Դիրիժորն այնքան էր տոգորված իմ հետաքրքրությամբ կառքի նկատմամբ, որ նա բացեց մի չզբաղված կուպե և հնարավորություն տվեց նկարահանել: Ընդհանուր ձևդեպի դարակներ և տարածություն:

Իսկ դարակները այստեղ վերապահված են, կարճ... Ոչ տրանսֆորմատորներ:
-Այո, տեսնում եմ։

17. Դարակները իսկապես կրճատված, վերապահված տեղեր են։ Եվ ավելի կոշտ, քան նոր Tver կուպեներում: Ինձ անհարմար թվաց ստելը։ Ընդհանուր զգացումը «կոկիկ է, բայց աղքատ»։ Մի տեսակ կուպե-լույս: Ամենատհաճն այն է, որ դրանք կտրվել են ոչ միայն երկարությամբ, այլև լայնությամբ՝ նեղացել են։ Մի փոքր, 2-3 սանտիմետր, բայց դուք իսկապես կարող եք դա զգալ:

18. Դուռը ներսից ամբողջությամբ հայելային է։

19. Մեկ այլ լուրջ մինուս. այժմ դուք չեք կարող պարզապես բարձը տեղափոխել մյուս կողմ և պառկել գլուխը միջանցքին հակառակ, ինչպես ամմենդորֆում (եթե, օրինակ, օդորակիչը փչում է ձեր գլխին կամ արևը շողում է հենց ձեր մեջ: դեմք, առանց վարագույրների): Մեծ բաց է, և բարձն ընկնում է։ Պիչալկա. Դարակները կրճատված են...

20. Մեզ կուպեից քարտեր չէին տալիս։ Բայց կա տեխնիկական հնարավորություն։

21. Երկրորդ հարկի ներքևի դարակի մեծ պլյուսը տեղանքի իդեալական բարձր տեսարանն է: Բացի այդ, երկրորդ հարկի ապակիներն ունեն ավելի քիչ աղտոտման գործոններ, ուստի դրանք մաքուր են և լավ տեսք ունեն: Բայց եթե ձեր բախտը չբերեց և տոմս եք վերցրել վերև, ապա ավաղ. Ո՛չ այնտեղից նայիր, ո՛չ միջանցքում նայիր՝ պետք է երկու անգամ կռանալ։

22. Այսպիսի տեսք ունեն սովորական գնացքները, եթե նրանց նայեք մեր մակարդակից։

Հիմա եկեք դուրս գանք կուպեից և շրջենք կառքով։

23. Այստեղ դուք կարող եք գնահատել երկրորդ հարկի միջանցքի բարձրությունը և պատուհանների մակարդակը: Պատուհանները լավ են 6-9 տարեկան երեխայի համար, իսկ միջանցքում բարձրահասակ տղամարդիկ, ինչ-որ տեղ 180-ից, ստիպված են կռանալ։

24. Եկեք գնանք առաջին մակարդակ: Հայելիով սանդուղք - կարող եք տեսնել, թե արդյոք որևէ մեկը ներքևից է գալիս: Տեսանելի է նաև wi-fi երթուղիչ: Հայելու տակ աղբաման կա։

25. Իջնելով ...

26. Եվ ահա, առաջին հարկը։

27. Նա, իհարկե, ավելի ազատ է, քան երկրորդը։ Հեռավորությունը դեպի առաստաղ ավելի բարձր է, պատուհանները գտնվում են մեծահասակների համար հարմարավետ մակարդակի վրա։ Այստեղ, ընդհանուր առմամբ, զբոսանքը նկատելիորեն ավելի հարմարավետ է։ Ես չէի համարձակվում կուպեը ներսից վարձակալել այլ մարդկանց հետ, բայց պարզ էր, որ վերին դարակը նույնպես ավելի շատ տեղ ուներ վերեւում։ Պատուհանները ոչ մի տեղ չեն բացվում՝ միայն օդորակիչ։ Եթե ​​նա այնտեղ չէ, օդը մի փոքր հնացած է զգում:

28. Ոչ աշխատանքային վերջում կա երեք զուգարան։ Միավորված են 2 հարկերում։ Նախկինում 36 տեղի համար կար 2 զուգարան, այստեղ՝ 3 64-ի համար։

Նաև հանեցի զուգարանները՝ նկատի ունենալով բլոգային օրենքը՝ «առանց ակնոց նկարելու հաջող ճամփորդություն չկա», բայց բախտի բերմամբ շատ էին քսել ինձ։ Այնպես որ, ուղղակի ընդունեք մեր խոսքը՝ դրանք նեղ են, բայց շատ մաքուր։ Ամեն ինչ ներսում է՝ անձեռոցիկներից մինչև խոնավացնող և հեղուկ օճառ։ Սանհանգույցները բիո են, աշխատում են նաև կայարաններում։

31. Անցում կառքից կառք. Այստեղ դուք պետք է սեղմեք կոճակը, այլ ոչ թե մեխանիկորեն բացեք այն բռնակով: Դուռը սահում է, եթե կողպված չէ:

32. Տեսարան զուգարաններից դեպի առաջին հարկ՝ կուպեով։

33. Ավտոմեքենայի աշխատանքային մասում կա հաղորդիչների սպասարկման խցիկ և աշխատանքային խցիկ:

34. Անմիջապես՝ մինի ֆուրշետ, կարելի է գնել քաղցրավենիք, ջուր, մաստակ։ Տհաճ փոփոխություն՝ եռացող ջրով տիտանը կիսով չափ կրճատվել է և թաքնված է հաղորդիչի կողմից։ Այժմ դուք չեք կարող պարզապես քայլել նրա մոտ և ցանկացած ժամանակ եռման ջուր ստանալ, նույնիսկ կայարանում, նույնիսկ երբ դիրիժորը հեռացել է կամ քնած է: Միայն - երբ դա լինի: (((

35. Նորից բարձրանում ենք վերեւ։ Մեքենայի երթևեկությունն ավարտված է։ Հիշեցնենք՝ 2-րդ հարկն ունի 81-112 նստատեղ, 1-ին հարկը՝ 1-32 նստատեղ։

Եվ մի քանի տեսարան հարթակից։ Նկարահանվել է Լիսկիում, որտեղ կանգնել ենք 15 րոպե։

36. 2 հարկանի մեքենայի և բարձր ծածկով մեքենայի համեմատական ​​տեսք մյուս կողմից։

37. Դուրս գալ վագոնից. Այո, դռներն այժմ միայն հետ են մեկկողմերը.

38. Մեքենայի բարձրությունը լոկոմոտիվի համեմատ (ղեկավարվում է նորագույն EP20-ով):

39. ... և ժամանումը Մոսկվայի Կազան կայարանի կամարների տակ: Ճանապարհի վերջը.

Ընդհանուր հավասարակշռություն. առաջին հարկում - ավելի մոտ է սովորական խցիկին և ավելի հարմարավետ; երկրորդի վրա՝ չափերով նեղ և ավելի վատ վերապահված նստատեղ:
Վերոնշյալ ակնարկը կատարյալ է, լավ: Իրերի հետ քաշելը դժվար է: Իրերի համար տեղերը կրճատվել են ավելի քան կեսով։
Հետաքրքրության համար կարելի է վարել, բայց ընդհանուր առմամբ ավելի լավ է նստել սովորական, հասարակ կուպեով։

Հետո ես կփորձեմ ձեզ ասել

2013 թվականին ստեղծվել է Տվեր քաղաքի վագոնների գործարանի կողմից արտադրված երկհարկանի մարդատար վագոններով առաջին գնացքը։ Մեկ հարկանի մեքենաների թերություններին մենք մեկ անգամ չէ, որ հանդիպել ենք և ներկայացնում ենք դրանք։ Բայց երկհարկանի մեքենաներով ճանապարհորդելու թերությունները մեզ դեռ անհայտ են։

Երկհարկանի մեքենաներն ունեն իրենց հատուկ թերությունները, որոնք տարբերվում են մեկ հարկանի մեքենաներից.
- Երկհարկանի կուպե մեքենայում գրեթե երկու անգամ ավելի շատ նստատեղեր կան (36-ի փոխարեն՝ 64), բայց հաղորդիչների թիվը մնում է նույնը, համապատասխանաբար, սպասարկումը կդանդաղի (թեյը պետք է ավելի երկար սպասի) և նստեցման ժամանակը կավելանա (հերթն ավելի երկար կլինի):

Երկհարկանի մեքենայում կան աստիճաններ ոչ միայն դեպի երկրորդ հարկ, այլև դեպի առաջին, ինչը հատկապես տհաճ է ծանր ուղեբեռի դեպքում։ Հատկապես տուժելու են այն տարեց ուղևորները, ովքեր պետք է իրենց ուղեբեռը բարձրացնեն աստիճաններով։ Այս հանգամանքն ավելի է բարդանում նրանով, որ աստիճաններով բարձրանալիս ուղեւորների թիվը կավելանա եւ որոշակի դժվարություններ առաջացնի։

Երկհարկանի կառքը չունի ուղեբեռի դարակ (երրորդ դարակ): Պարզ չէ, թե կուպեում 4 ուղեւորների ուղեբեռը որտեղ պետք է դրվի։ Ամենայն հավանականությամբ, ուղեբեռի քանակը կսահմանափակվի։

Երկհարկանի մեքենայում տիտան չկա։ Փոխարենը՝ սովորական էլեկտրական թեյնիկ։ Թե քանի անգամ կպահանջվի այն եփել և որքան ժամանակ կպահանջվի, հայտնի չէ։ Պետք չէ մոռանալ, որ ուղեւորների թիվը գրեթե երկու անգամ ավելի է։

Երկհարկանի վագոնի խցիկում առաստաղի բարձրությունն ավելի ցածր է, քան մեկ հարկանի վագոնում, այնպես որ վերին աղբամանների տերերը չեն կարողանա նստել՝ բավականաչափ բարձրություն չկա:

Նոր երկհարկանի վագոնները օդափոխվում են (մաքուր օդ) միայն այն ժամանակ, երբ գնացքը շարժման մեջ է։ Օդափոխիչներ չկան և մեքենան հերմետիկ փակված է ապակյա ագրեգատով։ Օդորակիչը միայն սառեցնում է օդը, բայց չի փոխում այն ​​մաքուր օդի: Բարձրությունը իջեցնելով կուպեի ծավալը զգալիորեն կրճատվել է։ Ամռանը, ջերմային ալիքների կամ հարկադիր կանգառների ժամանակ, շատ ավելի վատ կլինի դիմանալ ճանապարհորդությանը։ Ընդ որում, վագոնն ունի 64 ուղեւոր՝ 36-ի փոխարեն, ինչը ավելին է, քան երկրորդ կարգի վագոն(54 ուղևոր): Եթե ​​օդորակիչը խափանում է, ապա աղետ.

Երկրորդ հարկի միջանցքով շարժվելը պետք է թեթևակի թեքվի, հատկապես բարձրահասակ մարդկանց համար, քանի որ պատը և պատուհանները թեքված են մինչև առաստաղը 2 մետր բարձրությամբ:

36 ուղեւորի համար նախատեսված սովորական կուպե վագոնում՝ 2 զուգարան (1 զուգարան 18 ուղեւորի համար), երկհարկանի վագոնում՝ 64 ուղեւորի համար՝ 3 զուգարան (1 զուգարան 21 ուղեւորի համար)։ Մի քիչ վատացավ։

Երկհարկանի մեքենաներն ավելի բարձր են դարձել, և շարժման ընթացքում նման մեքենաներն ավելի շատ են ճոճվում, քան մեկ հարկանի մեքենաները, ինչը տհաճ սենսացիաներ կառաջացնի հատկապես երկրորդ հարկում։ Շարժման ընթացքում աստիճաններով բարձրանալը (հատկապես տարեցների համար) հղի է վնասվածքներով: Հարկ է նշել, որ տաք թեյը նույնպես աստիճաններով կտեղափոխվի, ինչը նույնպես լրացուցիչ վտանգներ կստեղծի։

Պատրանքային է թվում նաև, որ տոմսերը շատ ավելի էժան կլինեն։ «Ռուսական երկաթուղիները» օգուտից բաց չեն թողնի. Հատկապես ցավալի կլինի, եթե «Ռուսական երկաթուղիները» երկհարկանի գնացքներին այլընտրանք չստեղծեն։

Մեզանից շատերին թվում է, թե մենք բոլորովին վերջերս ենք հայտնվել՝ Մոսկվա-Ադլեր երթուղու գործարկումով։ Սակայն նրանց պատմությունը մեր երկրում հասնում է ավելի քան մեկուկես դարի հետ։ Սկսենք այս նորացված մեքենայի հիմնական հատկանիշներից:

Երկհարկանի մեքենա. առանցքային կետեր

Բանկ, - պայմանականի արդիականացում մարդատար մեքենաավելի մեծ ուղևորատարության համար: Առկա է սրահների երկաստիճան դասավորվածություն (մեկը մյուսից վեր)։ Առավել պատկերավոր օրինակներն են TGV Duplex, Shinkansen E4, Shinkansen E1:

Կախված դիզայնից՝ նման վագոն կարող է տեղավորել 40-70%-ով ավելի շատ ուղեւորների։ Հաշվի առնելով, որ էստակադների, թունելների, կախովի կոնտակտային ցանցով երթուղու էլեկտրաֆիկացված հատվածների անցման համար անհրաժեշտ է գնացքի սահմանափակ բարձրություն, նման վագոնների նախագծողները դիմում են ամեն տեսակի հնարքների. առաջին հարկն իջեցվում է մինչև հնարավոր է ճոպանների միջև, երկու սրահների բարձրությունը կրճատվում է։ Երկհարկանի զբոսաշրջային գնացքներում ստորին մակարդակը ծառայում է տեխնիկական նպատակի, այդ իսկ պատճառով դրա բարձրությունը փոքր է, իսկ վերինն ավելի ընդարձակ է, հարմարավետ, հաճախ՝ համայնապատկերային ապակեպատմամբ։ Ստորև բերված է համառոտ համեմատական ​​նկարագրություն:

Ռուսական երկհարկանի գնացքներ

Ռուսաստանում երկհարկանի գնացքներ կա՞ն։ Ռուսական երկաթուղիները ուղևորներին առաջարկում են չորս տեսակի նման մեքենաներ.

• կուպե (64՝ 36 նստատեղի փոխարեն);
• ԿԲ (30 փոխարեն 18);
• անձնակազմի կուպե վագոն (50 18-24 նստատեղի փոխարեն);
• ռեստորան (44-48 նստատեղ՝ ճաշի համար):

Ռուսաստանում երկհարկանի գնացքներն ունեն առանձնահատկությունների մի ամբողջ ցանկ.

• կլիմայի վերահսկում - օդորակիչ և ջեռուցում;
• կնքված և անվտանգ միջմոբիլային անցումներ;
• էներգախնայող LED լուսավորություն;
• երեք չոր պահարան, որոնք կարող են օգտագործվել անկախ կայանման վայրից;
• աստիճաններ և հարմարավետ բազրիքներով;
• վագոնները սնվում են միայն էլեկտրական լոկոմոտիվից.
• նավիգացիոն և արբանյակային կապի համակարգ GLONASS անձնակազմի մեքենայում;
• արդիականացված անվտանգության համակարգ՝ տեսահսկում, մուտքի վերահսկում և գնացքի անվտանգություն։

Կուպ երկհարկանի մեքենայում

Ռուսաստանում երկհարկանի գնացքները (Սանկտ Պետերբուրգ, Մոսկվա, Սամարա և այլ ուղղություններ) ունեն իրենց կուպեների հետևյալ հատկանիշները.

• հանգստի և քնի ստանդարտ տեղեր, լամպեր, սեղան, հայելի;
• վերին տեղ բարձրանալու համար սանդուղքներ;
• փոքր ուղեբեռի դարակներ;
• միայն մագնիսական անհատական ​​բանալիով կուպե մուտք գործելու հնարավորություն.
• երկու վարդակ (100 Վտ) բջջային հեռախոսների, նոութբուքերի և այլ էլեկտրոնիկայի վերալիցքավորման համար;
• պատրաստել է բոլոր անկողնային պարագաները հյուսիս-արևելքում, իսկ վերինները՝ կուպեում;
• անհատական ​​LCD էկրան՝ յուրաքանչյուր ուղևորի համար մեդիա ֆայլեր դիտելու համար (CB), ականջակալների ելք (կուպե, ԿԲ):

Բացի այդ, ուղևորներին առաջարկվում են հետևյալ ծառայությունները՝ խմելու և եռացրած ջուր ողջ երթուղու երկայնքով, սանիտարահիգիենիկ պարագաներ, հուշանվերների, թեյի և հրուշակեղենի վաճառք:

Երկհարկանի գնացքներ Ռուսաստանում. երթուղիներ

Երկաստիճան գնացքների բոլոր ուղղություններով Ռուսական երկաթուղիները երաշխավորում են.

• ավելիի հնարավորություն մատչելի գինտոմս՝ ավելի մեծ ուղևորատարունակության պատճառով.
• շրջակա միջավայրին նվազագույն վնաս՝ վագոնների արտադրության մեջ նոր նյութերի և տեխնոլոգիաների կիրառման պատճառով.
• հարմար երթևեկության գրաֆիկներ (երկաստիճան գնացքները արագ են):

Ստորև ներկայացված են Ռուսաստանում երկհարկանի գնացքների երթուղիները:

Դրական արձագանքներ ուղևորներից

Ռուսաստանում երկհարկանի գնացքները փորձարկած ուղևորների կողմից նշած դրական հատկանիշները.

• հարմարավետություն, հարմարավետություն;
• նոր ժամանակակից վագոններ;
• մատչելի գին;
• ճանապարհորդության ժամանակի կրճատում;
• քաղաքավարի և ընկերասեր անձնակազմ;
• չոր պահարանների օգտագործման հեշտությունը;
• կուպե մուտքի սարք;
• անվճար WI-FI;
• բարձրորակ սնունդ ռեստորանում;
• անվտանգություն;
• մաքրություն;

• հաշմանդամների համար տեղերի առկայությունը.
• քնելու տեղ, որը նախապես ծածկված է ուղեցույցներով;
• վարդակներ անմիջապես խցիկում;
• դիրիժորի զանգի կոճակը;
• վերին հարկում, գրեթե ոչ մի աղմուկ չի լսվում;
• օդորակման համակարգ;
• անսովոր ռուս ճանապարհորդի համար.

Բացասական ասպեկտներ

Ուղևորների աչքից թաքնված և երկաստիճան նորարարության թերությունները.

• Ծառայություն. Եթե ​​նախկինում 36 տեղանոց վագոնի համար կար երկու հաղորդիչ, ապա այժմ 64 ուղեւորի համար նախատեսված է նույնքան աշխատող։
• Աստիճանների առկայությունը. Երկրորդ հարկ հասնելու համար հարկավոր է հաղթահարել բավականին կտրուկ քայլեր։
• Մուտքի վերևում գտնվող ուղեբեռի դարակը վերացել է. այժմ ուղեբեռը կարելի է պահել միայն պահարաններում:
• Զուգարաններ. Ռուսաստանում երկհարկանի գնացքներն ունեն ընդամենը երեք խցիկ՝ մեկը 21 ուղևորի համար (18-ի փոխարեն, ինչպես սովորական կուպեում):
• Ուժեղ գլորում. Ռուսական երկաթուղիների առանձնահատկություններից ելնելով, երկրորդ մակարդակում ուժեղ գլորման հավանականությունը մեծ է։ Ճանապարհին աստիճանների վրա լինելը վտանգավոր կլինի:

Թերություններից ուղևորները նշում են նաև ցածր առաստաղները, չկարգավորված կլիմայի կառավարումը, վագոնների տհաճ հոտը, անբարյացակամ հաղորդիչները, նեղ քնելու տեղերը, պատուհանների վատ դասավորվածությունը (շատ ցածր), WI-FI-ի ընդհատումները, թանկարժեք սնունդը, վատ որակը, անհամ: սննդի չափաբաժիններ SV-ի համար.

Ռուսաստանում երկհարկանի մեքենաների պատմությունը

2013 թվականի հոկտեմբերի 30-ին Ադլերից Մոսկվա մեկնեց երկհարկանի գնացքը՝ բաղկացած 15 վագոններից։ Միներալնիե Վոդիբացվել է երկհարկանի գնացքների ռուսական առաջին պահեստը։ Բայց այս իրադարձությունները ոչ մի կերպ չեն հանդիսանում մեր երկրում երկհարկանի գնացքների պատմության սկիզբը. առաջին նման մեքենաները կառուցվել են դեռևս 1864 թվականին Կոլոմենսկի Զավոդում: «Կուկուն» (այսպես գնացքը մականունը ստացել է «ku-ku» ոչ պաշտոնական կոչի պատճառով, որով մեքենավարը նշում էր գնացքի շարժման սկիզբը) անցնում էր Պետերհոֆի և Օրանիենբաումի միջև՝ գծի մի հատվածը խիտ բնակեցված արվարձաններում:

1905 թվականին Տվերի կառքաշինական մեքենայի վրա արտադրվել են երկհարկանի մեքենաներ։ Դրանք նորից շահագործման են հանձնվել միայն 50 տարի անց. ԳԴՀ-ի արտադրած մեքենաները շրջում էին Բելգորոդի և Խարկովի, Կովելի և Լվովի միջև: Իրենց նմանությամբ, Leningrad Carriage Works-ը 70-ականներին ստեղծեց երկհարկանի մեքենայի կենցաղային մոդել: Առաջին հարկում տեղակայված էին ննջասենյակները, իսկ երկրորդ հարկը զբոսաշրջային էր, համայնապատկերային. կային միայն նստատեղեր։ Նրանց թողարկումը սահմանափակ էր՝ ընդամենը 16 մոդել։ Այդ ժամանակ երկհարկանի գնացքների պատմությունը նորից ընդհատվեց՝ մեր օրերում նոր էջ սկսելու համար։

Մասնավոր գնացքներ

Խոսելով ներքին նորարարությունների մասին երկաթուղիներՆշենք, որ վերջերս Ռուսաստանում սկսել են աշխատել առաջին մասնավոր գնացքները.

• Էլեկտրագնացք «Տրանսէքսպրես» ուղղություն Մոսկվա - Կալուգա. Դրա սեփականատերը TransGroup AS-ն է, որի արժեքը 2 մլն դոլար է կազմում Դիմիխինսկու մեքենաշինական գործարանում այս մեքենայի արտադրությունը։ Վագոններից յուրաքանչյուրում կան պահակներ և պահակներ, ուստի չկա աղբ, ալկոհոլ, ծխել, վաճառք և մուրացկանություն: Մեկ թերություն՝ բոլոր մեքենաները նույն դասի են՝ երրորդը։
• «Գրանդ Էքսպրես» մասնավոր շքեղ գնացքն աշխատում է Մոսկվա-Սանկտ Պետերբուրգ երթուղով։ Կազմը համարվում է ամենահարմարավետը Ռուսաստանի Դաշնությունում։ Իր ծառայությունների շարքում էկոզուգարաններ տաքացվող հատակով, ցնցուղ, WI-FI, մեդիա նվագարկիչ, միկրոկլիմայի համակարգ, լուսավորության կառավարման հեռակառավարման վահանակ, մագնիսական բանալիով էլեկտրոնային կողպեքներ, դիրիժորի զանգի կոճակ, անվտանգության ծառայություն։

• 4. Էլեկտրագնացք «Severstalrels», Մոսկվա – Պետերբուրգ։ Հարմարավետ էլեկտրագնացք 1-ին և 2-րդ դասի վագոններով, երկու բար վագոնով։ Կոմպոզիցիան համապատասխանում է հարմարավետության և անվտանգության բոլոր եվրոպական պահանջներին՝ հագեցած կլիմայի կառավարման համակարգով։

Ռուսական երկաթուղիներ և մասնավոր օպերատորներ

Մասնավոր գնացքների հայտնվելը ոչ մի կերպ չի վերացնում ռուսական երկաթուղու մենաշնորհը։ Սեփականատերերը տիրապետում են միայն շարժակազմին կամ նույնիսկ վարձակալում: Միաժամանակ վճարում են երկաթուղային գծի տրամադրման, դիսպետչերական ծառայությունների, լոկոմոտիվային քարշի համար։ Ինչ վերաբերում է քաղաքացիների արտոնյալ ճանապարհորդությանը, ապա նոր օպերատորները այն դեռ չեն չեղարկել։ Առայժմ միտում կա, որ «Ռուսական երկաթուղիները» ամենաշահութաբեր երթուղիները հանձնում են մասնավոր առևտրականներին, սակայն ղեկավարությունը հույս ունի, որ ապագայում ոչ պետական ​​գնացքները կվերափոխեն նաև չպահանջված երթուղիները։ Վերջերս ռուսական երկաթուղիներում կարելի է տեսնել մի շարք նորամուծություններ՝ մասնավոր գնացքներ, երկհարկանի վագոններ։ Իհարկե, մինուսներ կարելի է գտնել ամեն ինչում, բայց մեր երկրում տրանսպորտի հնագույն տեսակներից մեկի արդիականացման նման առաջխաղացումները չեն կարող չուրախացնել։