Թանգարանի կոնտակտները ռազմական օդանավակայան են։ Քարտեզ օդանավակայանից դեպի Սեշչա գյուղ

Պատմություն

Ծանր ավիացիայի համար օդանավակայանի շինարարությունը սկսվել է 1931 թվականին (շինարարության ղեկավարը լատվիացի, բոլշևիկ, նախահեղափոխական փորձ ունեցող Ավգուստ Դուշյեն էր)։

1932 թվականից այստեղ հիմնված էր 9-րդ ծանր ռմբակոծիչ բրիգադը (հրամանատար Ցիեմգալ (Ցեմգալ) Ալբերտ Յանովիչ, կոմիսար Լոսև Մենդել Աբրամովիչ (1935 թվականից), շտաբի պետ Շկուրին Յակով Ստեպանովիչ), մինչև 1936 թվականը, որը հագեցած էր նախապատերազմական ամենամեծ ռմբակոծիչներով։ ՏԲ-3 բրիգադ Ռ.-ն կոչվում էր «Լենինյան կոմսոմոլի 10-րդ համամիութենական համագումարի 9-րդ բրիգադ», նրա հինգ էսկադրիլիաները կրում էին Վորոշիլովի, Կագանովիչի, Կիրովի, Պոստիշևի և Կոսարևի անունները։

Օդանավակայանն ունի յուրօրինակ ձև. երթուղիները կառուցված են շուրջ 2000 մ տրամագծով շրջանագծով։ 1943 թվականի ամռան դրությամբ օդանավակայանն ուներ երկու բետոնե թռիչքուղիներ՝ 1670 և 820 մ երկարությամբ։

Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ ֆաշիստական ​​օկուպացիայի տարիներին Սեշչինսկի օդանավակայանում գործում էր միջազգային ընդհատակ, որի հերոսների մասին 1964 թվականին նկարահանվեց «Կրակ կանչում ենք ինքներս մեզ» չորս մասից բաղկացած գեղարվեստական ​​ֆիլմը։ Ստորգետնյա գործունեության շնորհիվ օդանավակայանը ավերվեց 1943 թվականի աշնանը խորհրդային ռմբակոծության հետևանքով։

Օդանավակայանում տեղակայված է Կուտուզովի III աստիճանի ռազմատրանսպորտային ավիացիոն գնդի Սոլնեչնոգորսկի 566-րդ կարմիր դրոշի շքանշանը: Գունդը զինված է Իլ-76 և Ան-124 ինքնաթիռներով։ Օդանավակայանում տեղակայված է նաև Պետական ​​ավիաընկերության 224 թռիչքային ջոկատը, որը պատկանում է պաշտպանության նախարարությանը:

«Սեշչա» օդանավակայանից Ան-124-100 ինքնաթիռները ամեն տարի մայիսի 9-ին մասնակցում են Կարմիր հրապարակում անցկացվող շքերթի օդային հատվածին:

Գրեք ակնարկ «Sescha (օդանավակայան)» հոդվածի վերաբերյալ

Նշումներ (խմբագրել)

տես նաեւ

Հղումներ

Սեշչային (օդանավակայան) բնութագրող հատված

639-րդ գրոհային ավիացիոն գնդի համար 1942 թվականի սեպտեմբերի 13-ը դարձավ իր պատմության վճռորոշ ամսաթվերից մեկը: Սեշչա ֆաշիստական ​​օդանավակայանի արշավանքից հետո գունդը գործնականում դադարեց գոյություն ունենալ որպես մարտական ​​միավոր:

1943 թվականի նոյեմբերին 639-րդ Շապը մնացած օդաչուներին և նյութականին տեղափոխեց այլ գնդեր և սկսեց նոր ձևավորվել:.

Ալեքսանդր Սադկովի եզակի հետազոտությունը տալիս է մանրամասն նկարագրությունայս հեռանալն ու պատճառների վերլուծությունը, որոնք հանգեցրին նման ողբերգական արդյունքի.

611 shap - 6 թռիչք, ժամը 16.58-ից 19.15-ն ընկած ժամանակահատվածում, ոչնչացրել են ինքնաթիռներ Sesche-ում։ Նրանք չեն վերադարձել. Օլեյնիչենկո (ինքնաթիռ # 201), Դենեժկին (ինքնաթիռ # 3021) - վթարային վայրէջք, Իվանով (ինքնաթիռ # 4021), Կալյունին (ինքնաթիռ # 9005):

639 shap - 8 թռիչք, ժամը 16.58-ից 19.15-ն ընկած ժամանակահատվածում, ոչնչացրել են ինքնաթիռներ Sesche-ում։ Չեն վերադարձել՝ մայոր Կրասոտկին (ինքնաթիռ # 5306), ավագ լեյտենանտ Գուստով (ինքնաթիռ # 30765), սերժանտներ Յուրչենկո (ինքնաթիռ # 2613), Ֆիլիպով (ինքնաթիռ # 9108), Բելով (ինքնաթիռ # 30704) և Ռապոպորտ (ինքնաթիռ #32):

Սեշչայի օդանավակայանի վրա գրոհելու մարտական ​​առաջադրանքը չի ավարտվել։

Օլեյնիչենկոն վերադարձավ (ստիպված էր), Կալյունինը, Դենեժկինը (հարկադրված էին Մուկովնինոյի օդանավակայանում, Մեդին), Կրասոտկինը (հարկադրված էր Մուկովնինոյի օդանավակայանում, նստեց վառելիքի բացակայության պատճառով): Գուստով - հարկադիր ճանապարհորդության մեջ էր Սպաս-Զագորիե:

Վերադարձող օդաչուների հաղորդումների համաձայն՝ առաջադրանքը կատարվել է։ Սեպտեմբերի 13-ին վերադարձի ճանապարհին գրոհային ինքնաթիռները գրոհի են ենթարկվել Me-109 2 խմբի (4 և 7 ինքնաթիռ):

Յուրչենկոն և Բելովը վերադարձել են Սլյադնևոյի օդանավակայանում։

Սեպտեմբերի 13-ին Յուրչենկոն մարտական ​​առաջադրանքից վերադառնալիս ենթարկվել է 2 Me-109 հարձակման։ Ես գնացի Յուխնովի տարածք, որտեղ վերականգնեցի իմ կողմնորոշումը և թռա Վարշավսկոե մայրուղով` փնտրելով իմ օդանավակայանը: Վառելիք սպառելով՝ նստեցի Պավլովո գյուղի մոտ (Սլյադնևոյից 12 կմ հյուսիս-արևելք):

Բելովը վերադառնալիս հարձակվել է 2 Me-109-ի կողմից, մեկը խփել է Սեշչից 30-40 կիլոմետր դեպի արևելք ընկած տարածքում և ընկեր Յուրչենկոյի հետ զույգի հետևից հասել է իր տարածք։ Յուխնովի տարածքում նա վերականգնեց իր կողմնորոշումը և թռավ մինչև վառելիքը սպառվեց։ Նա նստել է Պավլովոյի շրջանում։

Պատմության տեղեկանք. Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի պայքարը գերմանական օդանավակայանների հետ.

1942 թվականը շատ ծանր տարի էր մեր ռազմաօդային ուժերի համար։ Օդում գերիշխում էր գերմանական ավիացիան, նրա կործանիչները երկնքի տերն էին։ Օդային մարտերում մեր ինքնաթիռները դժվարանում էին։ Սրա պատճառը 41 տարվա ծանր կորուստներն էին, երբ այն անգործունակ էր մեծ թվովօդաչուներ, ովքեր ունեն նախապատերազմական պատրաստվածություն և մեր ինքնաթիռի շարունակական ուշացումը թռիչքի և մարտական ​​որակների սահմանման հարցում: Հետևաբար, Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի հրամանատարությունը դիտում էր օդային հարվածները օդանավերի վրա որպես օդային գերակայության համար պայքարի շատ արդյունավետ ձև: Համարվում էր, որ այս կերպ հնարավոր է արագորեն հանգեցնել հակառակորդի օդային խմբավորման թուլացմանը։

Պատերազմի արվեստի հիմնարար դրույթներից է թշնամուն հաղթել այնտեղ, որտեղ նա թույլ է, և հնարավորության դեպքում խուսափել մարտերից այն դեպքերում, երբ թշնամին ուժեղ է: Բայց գերմանական օդանավակայանները ոչ մի կերպ չէին համապատասխանում թույլ թշնամու սահմանմանը։ Luftwaffe-ն ուներ իր հակաօդային պաշտպանության ուժերը և պաշտպանում էր իր թիրախները եռանդուն, ագրեսիվ և հնարամտորեն: Ընդհանուր առմամբ, Երրորդ Ռեյխի հակաօդային պաշտպանության ուժերը աշխարհում ամենաուժեղներից էին, իսկ օդանավերը հատկապես ամենապաշտպանված օբյեկտներից էին։

Սովորաբար, գերմանական օդանավակայանի հակաօդային պաշտպանությունը բաղկացած էր միջին տրամաչափի հրետանու 2-4 մարտկոցից (յուրաքանչյուր մարտկոց ուներ 4x88 մմ և 2x20 մմ հակաօդային զենքեր), փոքր տրամաչափի հակաօդային հրետանու 6-8 մարտկոց ( 9-12 20 մմ կամ 37 մմ-ական գնդացիրներ), մինչև 10 խոշոր տրամաչափի զենիթային գնդացիրների կայանքներ։ Այսինքն՝ 70-ից 130 ՀՕՊ դեպի օդանավակայան։ Կարելի է ենթադրել, որ մեր ռազմաօդային ուժերի ղեկավարությունը գերմանական ավիացիայի հաջող գործողությունների տպավորության տակ է եղել մեր օդանավակայանների դեմ հատկապես 1941 թվականի ամռանը։ Բայց մեր օդանավերի պաշտպանությունը չէր կարող համեմատվել հակառակորդի կողմից այս դեպքի ստեղծման հետ։ Կան վետերանների հուշեր, որոնք նկարագրում են օդանավակայանի հակաօդային պաշտպանությունը, որը բաղկացած էր մեկ ՇԿԱՍ գնդացիրից, որը հանվել էր հարձակման ինքնաթիռից, իսկ մեկ այլ դեպքում՝ RS-ի մեկ ինքնաշեն կայանքից: Այո, և շուտով բարձրագույն հրամանատարությունը ստանձնեց իր պարտականությունները: Զարմանալի չէ, որ նման պահակ ունենալով գերմանական ավիացիան իրեն չափազանց հանգիստ էր զգում։

Օդանավակայանների վրա հարձակվելու ղեկավարության «սիրո» երկրորդ հնարավոր պատճառը նման «կծող» օբյեկտ մեկնելու արդյունավետության դժվար վերահսկումն էր։ Ստիպված գործել ժամանակի ճնշման տակ, որպես կանոն, մեկ անցումով (և ցանկացած հետագա, այս պայմաններում, ամենայն հավանականությամբ, կլինի ինքնասպանության բարձր տեխնոլոգիական ձև), օդաչուները, որպես կանոն, գերագնահատում էին իրենց գործունեության արդյունքները: Եվ սա աջակցում էր ղեկավարությանը, արդյունավետության պատրանքին։

1942 թվականի օգոստոսի 21-ին զոհվել է 565 շապի հրամանատար, մարտական ​​օդաչու, մայոր Վոլոդինը։ Փորձելով որոշել մեկնման արդյունավետությունը՝ նա մենակ գնաց երկրորդ վազքի։ Նրա ինքնաթիռը միակ կորուստն է, երբ օդ բարձրացավ օգոստոսի 21-ին, երբ Ուլյանովոյի մոտ մեր հարձակման նախօրեին հերթական անգամ փորձ արվեց թուլացնել հակառակորդի օդային խմբավորումը։

Պատերազմից հետո, շատ տարիներ անց, ականատեսների՝ Սեշչա գյուղի գյուղացիների վկայությամբ պարզվեց, որ մեր հրամանատարը որոշել է երկրորդ զանգը կատարել թշնամու օդանավակայանի վրա, որպեսզի անձամբ տեսնի իր աշխատանքի արդյունքները։ «ճտեր». Եվ այս նորից մուտքը ճակատագրական ստացվեց։ ՀՕՊ արկի ուղիղ հարվածից նոկաուտի ենթարկվելով՝ 565 ShAP-ի հրամանատարի ինքնաթիռն ընկել է հակառակորդի օդանավակայանից մեկ կիլոմետր հեռավորության վրա՝ Էնկինա անունով Սեշչայի բնակիչների տան մոտ։ Այս ընտանիքը թաղել է օդաչուին` հերոսին և հսկել գերեզմանը մինչև հարազատների ու մարտական ​​ընկերների կողմից դրա հայտնաբերումը:

Օդանավակայաններում մարտերն ուղեկցվել են մեր ավիացիայի մեծ կորուստներով։ Միևնույն ժամանակ, օդանավակայանների համար մղվող մարտերում կորել են ոչ միայն ինքնաթիռները, այլև թռիչքային անձնակազմերը։ Ի տարբերություն թշնամու կորուստների. Իսկ թռչող ինքնաթիռի համար մահացու վնասը կարող էր հեշտությամբ վերականգնվել օդանավակայանի կայանատեղիում ստանալիս: 1944-1945 թվականներին Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերը հիմնականում հրաժարվեցին օդային գործողությունների պրակտիկայից՝ օդանավակայաններում գերմանական ավիացիան ոչնչացնելու համար: Դա պայմանավորված էր ինչպես օդային իրավիճակի ընդհանուր բարելավմամբ, այնպես էլ նրանով, որ հակառակորդի ՀՕՊ համակարգը տարեցտարի ուժեղանում էր, ընդ որում՝ զգալիորեն։

Օդանավակայանի վրա հարվածի հաջողությունը բաղկացած էր հակառակորդի հակաօդային հրետանին հակազդելու բոլոր մեթոդների գրագետ համակցումից. ավիացիոն հրաձիգները՝ նպատակային կրակ վարելուց, ինչպես նաև օդակայանի հակաօդային պաշտպանության արդյունավետ հակաօդային զորավարժությունների և կրակի ճնշման կառուցումից: Օդային թշնամու հետ հարձակողական ինքնաթիռների հաջող պայքարի բանալին կոմպակտ մարտական ​​կազմավորումն էր և բոլոր անձնակազմի կողմից դրա խստիվ պահպանումը: Թռիչքի ժամանակ անհրաժեշտ էր պահպանել այնպիսի արագություն, ինտերվալներ և հեռավորություններ, որոնք բոլոր թեւավորներին օդային մարտում մանևրում էին ապահովում։ Փոքր նշանակություն չուներ հակառակորդի ինքնաթիռների ժամանակին հայտնաբերումը և դրանց տեսքի մասին ծանուցումը, ինչպես նաև խմբում անձնակազմի փոխազդեցության հիման վրա շրջանաձև պաշտպանական կրակային համակարգի կազմակերպումը: Մարտական ​​կազմավորման մեջ իր դիրքի մշտական ​​պահպանումը ողջ թռիչքային անձնակազմի առաջնային պարտականությունն էր։ , քանի որ մարտական ​​կազմավորումից դուրս թռչող ինքնաթիռը հեշտ զոհ դարձավ Luftwaffe-ի օդաչուների համար։ Խմբից բաժանվելը վտանգավոր էր ոչ միայն անջատված անձնակազմի, այլ նաև խմբի մյուս անձնակազմի համար, ովքեր հույսը դրել էին մարտում նրա աջակցության վրա։ Հատկապես վտանգավոր էին ինքնաթիռը մարտական ​​կազմավորման վերածելու պահերը թիրախին մոտենալիս և գրոհից ելքի ժամանակ խումբ հավաքելիս: « Իր մարտական ​​կարգը խաթարող խումբը, որպես կանոն, մեծ կորուստներ է ունենում։ «- ընդգծվել է 1944 թվականին գրոհային ավիացիայի մարտական ​​գործողությունների ձեռնարկում։ Այդ իսկ պատճառով անձնակազմի ընդհանուր մարտական ​​կազմավորումից առանց հիմնավոր պատճառի դուրս գալը ձեռնարկում դիտվել է որպես հանցագործություն։

Սեշա օդանավակայան

Սեշչայի օդանավակայանը կառուցվել է 1931 թվականին՝ որպես մեր հեռահար ռմբակոծիչ ավիացիայի բազա, և Վերմախտի գրավումից հետո ակտիվորեն օգտագործվել է Մոսկվայի և Խորհրդային Միության այլ քաղաքների վրա հարձակումներ իրականացնելու համար: 224 shad-ը 1942-1943 թվականներին տեղակայված էր Կալուգայի մարզում, և դրա օդաչուները, հավանաբար, ամենաշատը թռչում էին այս օբյեկտի վրա հարձակվելու համար: Ինչպես արդեն նշվեց, գերմանական օդանավակայաններն ունեին ամենաուժեղ հակաօդային ծածկույթը, բայց Սեշչան մենակ էր նույնիսկ նրանց մեջ: 1942 թվականին 224 շադի գնդերը թռան Սեշա հուլիսի 9-ին, օգոստոսի 21-ին և 28-ին, սեպտեմբերի 13-ին: Իսկ առաջին արշավանքից հետո օպերատիվ տեղեկագրում հնչեց հետեւյալ արտահայտությունը. «Օբյեկտի հակաօդային պաշտպանությունը գերազանցում է նախկինում տեսածին»..

Գերմանական օդային տեսք Սեշչայի օդանավակայանի օգոստոսի 19-ից, 43. Ուշագրավ է ճանապարհի անսովոր կլորացված ձևը։ Պատկերի վերևում երևում է մայրուղին և ԵրկաթուղիՌոսլավլ - Բրյանսկ.

Գերմանական օդային տեսք Սեշչայի օդանավակայանի օգոստոսի 19-ից, 43. Ուշագրավ է ճանապարհի անսովոր կլորացված ձևը։ Նկարի վերին մասում տեսանելի են Ռոսլավլ-Բրյանսկ մայրուղին և երկաթուղին։

Սեշչինսկի օդանավակայանը համալրված էր նաև անձնակազմի համար նախատեսված ընդարձակ բետոնե ապաստարաններով, օդանավակայանի սարքավորումներով, զինամթերքով, ինչպես նաև ինքնաթիռների համար նախատեսված բետոնե կապոնիչներով: Սեշայից ոչ հեռու գտնվում էր Օլսուֆևո օդանավակայանը, որտեղից անհրաժեշտության դեպքում կարող էին կանչել ծածկի կործանիչներ։

Սեշչինսկի օդանավակայան այսօր. Հենց մեզ մոտ՝ երկար թռիչքուղու ուղղությամբ, պետք է գրոհեին 611 և 639 գնդերի գրոհային ինքնաթիռները։

Սեշչինսկի օդանավակայան այսօր. Հենց մեզ մոտ՝ երկար թռիչքուղու ուղղությամբ, պետք է գրոհեին 611 և 639 գնդերի գրոհային ինքնաթիռները։

O.V.Rastrenin-ի «Կոտրված երկինք» գրքից. «Օդանավակայանի մոտենալու պահին ուժեղ հակաօդային կրակ է արձակվել Խոլմովկայի, Պետլևկայի, Կրասնոպոլիեի, Դմիտրիևկայի, Տրեխբրատսկու ֆերմայից, Սեշչինսկայա և Սեշչա կայարաններից: Օդանավակայանի անձնակազմը հաշվել է մինչև 6-8 մարտկոց: Օդանավակայանի տարածքը հարձակողական ինքնաթիռների վրա «աշխատել են» հիմնականում հակաօդային գնդացիրներ և խոշոր տրամաչափի գնդացիրներ, որոնք տեղակայված են եղել «օդանավակայանի և կայանման սահմաններին»: «...Սեշչայի տարածքում: շարունակական զենիթային գնդացիրով կրակ», «... հակաօդային կրակն իրականացվել է եռաստիճան թիրախին մոտենալիս, Սեշայի օդանավակայանում կրակն իրականացվել է շրջանաձև երկու աստիճանով ... օդանավակայանը օդում էր վերևում։ 15 Fw190 և Bf109 կործանիչներ, որոնք փորձել են հարձակվել գրոհային ինքնաթիռների վրա»:

611 շտաբի զեկույցը Սեշչայի օդանավակայանի վրա հարձակման մեկնելու մասին:

1942-ի սեպտեմբերի 13-ին, ժամը 11.00-ին, 224 շադի շտաբից ստացվեց մարտական ​​հրաման, որում 611 շադով խնդիր էր դրվել, 639 շապերի հետ միասին, գրոհային արշավանքով ոչնչացնել թշնամու ինքնաթիռները Սեշչայի օդանավակայանում: Միաժամանակ օդանավակայան է ժամանել դիվիզիայի հրամանատարը, ով անմիջականորեն վերահսկել է թռիչքային անձնակազմի նախապատրաստումը առաքելությանը։

Խմբի հրամանատարի առաջադրանքն ու որոշումը թռիչքային անձնակազմի հետ մանրամասն մշակվել են լայնածավալ քարտեզների վրա։ Թիրախն ուսումնասիրվել է լուսանկարից և լուսանկարչական սխեմաներից: Թշնամու օդանավակայանի տարածքում հակաօդային կետերը գծագրվել են բոլոր անձնակազմի կողմից 100,000 մասշտաբի քարտեզների վրա:

Թռիչքից 2 ժամ առաջ խմբի հրամանատար, ավագ լեյտենանտ Լյալենկոն թռիչք է իրականացրել ավազի տուփի վրա, որի վրա ճշգրիտ և մանրամասն վերստեղծվել է թիրախը։ Ենթադրվում էր, որ մանրակրկիտ և մանրակրկիտ նախապատրաստումը կապահովի մարտական ​​առաջադրանքի գերազանց կատարումը։

Խումբը մեկնել է ժամը 17.00-ին, մարտական ​​կարգով կազմավորվել է կազմակերպված կազմավորում, երթուղին անցել է խիտ, պարզ կազմավորումով։ Բայց թիրախին մոտենալիս խմբի հրամանատար ավագ լեյտենանտ Լյալենկոն բոլորովին անսպասելիորեն մտափոխվել է և որոշել թիրախին մոտենալ հյուսիս-արևմուտքից։ Դուրս գալով օդանավակայանից հյուսիս՝ նա սկզբում սկսեց ձախ, իսկ հետո աջ շրջադարձ: Միևնույն ժամանակ կազմավորումը խաթարվեց, քանի որ խումբը գտնվում էր աջ առանցքակալի վրա, և բոլոր շրջադարձերը պետք է կատարվեին դեպի ձախ։ Հակառակորդը հայտնաբերել է խումբը, հարվածի անսպասելիությունն անհետացել է, իսկ ինքնաթիռներին դիմավորել են հակաօդային հրետանու ուժեղ կրակոցներ։ Սակայն ինքնաթիռներից մի քանիսը հասել են թիրախին և ներխուժել այն։ Միաժամանակ, ըստ անձնակազմի հաղորդագրությունների, ոչնչացվել է հակառակորդի 8-10 ինքնաթիռ։

Թիրախից մեկնումը և թռիչքը դեպի իրենց տարածք իրականացվել է անկազմակերպ՝ 2 խմբով. Թիրախից կես ճանապարհին՝ Բաշևոյի շրջանում, երկու խմբերն էլ հարձակման են ենթարկվել Me-109-ներով, որոնք հետ են շպրտել Զանոզնայա կայարան։ Զանոզնայայի տարածքում խմբերը ենթարկվել են ԶԱ-ի ինտենսիվ ռմբակոծության և մասամբ ցրվել։ Կուրսից շեղումը, հակաօդային մանևրը և հակառակորդի կործանիչների դեմ պայքարը հանգեցրին նրան, որ 6 ինքնաթիռներից բաղկացած խմբից այդ օրը իրենց օդանավակայան է եկել 2,3 ինքնաթիռ, իսկ թռիչքի հրամանատար, լեյտենանտ. Նիկոլայ Իվանովն ընդհանրապես չի վերադարձել.

Այսպիսով, արշավանքը Սեշչայի վրա անհաջող էր։ Սակայն ռեյդի արդյունքում պարզվել է, որ ԻԼ-2 ինքնաթիռի պատշաճ շահագործման դեպքում թռիչքի տևողությունը կարող է լինել 2 ժամից ավելի։ Այսպիսով, փորձառու օդաչուների, ավագ լեյտենանտներ Լյալենկոյի և Վիխորի մոտ 2 ժամ 20 րոպե թռիչքից հետո մնացել է 50 և 100 կգ վառելիք։

Շտաբը հաղորդում է 639-ը Սեշայի օդանավակայանի վրա հարձակման մեկնելու մասին:

1942 թվականի սեպտեմբերի 13-ին գունդը ստացավ մարտական ​​առաջադրանք կատարելու հրաման՝ Սեշչայի օդանավակայանում թշնամու ինքնաթիռները ոչնչացնելու առաջադրանքով՝ որպես 8 ԻԼ-2-ի մաս։ Մարտական ​​առաջադրանքը կատարվել է 611 շափի հետ համատեղ։ Խմբի հրամանատար է նշանակվել 611 էսկադրիլիայի շապի հրամանատար, ավագ լեյտենանտ Լյալենկոն։ Ամբողջ շրջագայությունը և թիրախի գրոհը մանրակրկիտ մշակվել են թռիչքի ողջ անձնակազմի հետ։ Կորած թռիչքը ավազատուփի վրա: Թռիչքի և թիրախի վրա աշխատանքի ընթացքում յուրաքանչյուր օդաչու տեղեկացվել է կոնկրետ առաքելության մասին:

Մոտենալիս խումբը գնացել է թիրախի աջ կողմը։ Խմբի հրամանատարը որոշել է գնալ Տանանիկինոյի, Պոբեդայի շրջաններ և այնտեղից, թեքվելով դեպի ձախ, հարձակվել թիրախի վրա արևի ուղղությամբ։ Թիրախից անմիջապես առաջ 50-60 աստիճանով շրջադարձ կատարելով դեպի ձախ՝ մեծ ափով սկսեց շրջվել դեպի աջ։ Բայց քանի որ ամբողջ շարասյունը գտնվում էր աջ առանցքակալում և քաշվել էր հարձակման համար ամուր կազմվածքի մեջ, առանց առաջնորդի մտադրությունների նախազգուշացման, անակնկալից և շրջադարձի արագությունը չեղարկելու պատճառով, այն սկսեց քանդվել։ և անհատական ​​ինքնաթիռները սկսեցին ցատկել առաջ:

Այսպիսով, «Սեշչա» օդանավակայանում ինքնաթիռը ոչնչացնելու խնդիրն ամբողջությամբ չի ավարտվել, և թիրախից նահանջելիս խումբը, ըստ էության, հրամանատար չի ունեցել և բաժանվել է 2 խմբի՝ միմյանցից ամբողջովին մեկուսացված և զուգահեռ ընթացքներով: Սնոտոտի Պատցինի տարածքում երկու խմբերն էլ ենթարկվել են թշնամու գրոհայինների և չունենալով հակառակորդից պաշտպանություն ապահովող կազմավորում՝ անպատիժ գնդակահարվել են։ Թողնելով մարտիկների հետապնդումը, երկու խմբերն էլ գնացին Զանոզնայա կայարանի տարածք և Կիրովից հյուսիս առաջնագիծը հատելու փոխարեն, կողմնորոշման կորստի պատճառով կապվեցին Վարշավսկոյե մայրուղու հետ, և 70 կմ անցան ճակատով։ գիծ՝ ենթարկվելով հակառակորդի թիկունքի և հետնամասի շարունակական գնդակոծությունների։

Յուխնով հասնելուց հետո միայն երկու խմբերն էլ վերականգնեցին իրենց կողմնորոշումը։ Խումբը առաջադրանքը կատարել է առանց կործանիչի ծածկույթի։ Բոլոր օդաչուները, ովքեր մասնակցել են թռիչքին, 224 №077 ինքնաթիռների ստորաբաժանումների հրամանի հիման վրա, չեն հաշվվելու։ Անձնակազմի դիտարկումների համաձայն՝ 1 ME 109-ը խոցվել է սերժանտ Բելովի կողմից (հաստատել է սերժանտ Յուրչենկոն); ճնշել է 14 հակաօդային կետերի կրակը Սեշչայի օդանավակայանի հյուսիսային և հյուսիս-արևմտյան ծայրամասերում և հետադարձ երթուղու վրա (կայարան Բետլիցա, կայարան Զանոզնայա); հրկիզվել է թնդանոթից և կրակել ՌՍ 1-ին էշելոնից փ. Բեթլիցա և 1 կայարանում: Splinter; կոտրված մինչև 4 մեքենա; 1 ականանետային մարտկոցի հրդեհը մեկուսացվել է. ոչնչացրել է մինչև 40 ծառա և հետևակ։

Շտաբ հաշվետվություն 224 shad.

սեպտեմբերի 12-ի երեկոյան 1942 թ. Դիվիզիային հանձնարարվել էր ոչնչացնել հակառակորդի ինքնաթիռը օդադեսանտային «Սեշչա»-ի վրա՝ փչելով 2 ԻԼ-2 խումբ։ Թիվ 17 ավիացիոն դիվիզիայի հրամանատարի մարտական ​​հրամանով 2 գնդի խոցման խնդիր է դրվել, տրվել մանրամասն նավիգացիոն հրահանգներ, հարվածը պետք է հասցվեր առանց կործանիչի ծածկույթի։ Երկրորդ հարձակումը Սեշչայի օդանավակայանի վրա սեպտեմբերի 14-ի առավոտյան պետք է իրականացներ մյուս երկու գնդերի գրոհային ինքնաթիռների խումբը։ Այս գնդերի խնդիրը դրվել է թիվ 18 դիվիզիայի հրամանատարի անձնական մարտական ​​հրամանով։

Սեպտեմբերի 13-ի առավոտյան օդային ստորաբաժանման հրամանատարն անձամբ ներկա է գտնվել թռիչքային անձնակազմի առաջադրանքի ուսումնասիրությանը։ Խմբի հրամանատար է նշանակվել էսկադրիլիայի հրամանատար 611 շապ ավագ լեյտենանտ Լյալենկոն։ Ավագ լեյտենանտ Լյալենկոյի կայացրած որոշմամբ՝ օդանավակայանի գրոհը պետք է իրականացվեր 10 ինքնաթիռով, 4 ինքնաթիռ հատկացվել էր հակառակորդի հակաօդային զենքերը ճնշելու համար։ Թռիչքի անձնակազմը գծել և ուսումնասիրել է երթուղիները, կատարել անհրաժեշտ հաշվարկներ։ Ավազով տուփի վրա պատրաստվել են «օդանավակայանի մանրանկարներ», որոնց վրա ԱԴ հրամանատարի ներկայությամբ թռիչքը կորել է։ Հարձակումը, խմբի հրամանատարի որոշմամբ, պետք է իրականացվեր շարժման մեջ։ Առաջին մոտեցումը հյուսիս-արևելքից՝ Սեշչա բնակավայրի կողմից, 100-150 մետր բարձրությունից, այնուհետև Տանանիկինո, Պոբեդայի տարածքում, թեքվել դեպի ձախ և կրկնել թիրախային հարձակումը։

Ժամը 17.00-ին բոլոր 14 ինքնաթիռները օդ բարձրացան և ժամը 17.10-ին ընկան սկզբնական դիրքից: Խումբը ճիշտ հետևեց երթուղուն, աջ թեթև շեղումով (2-3 կմ դեպի հյուսիս) հասանք թիրախին։ Խմբի հրամանատար, ավագ լեյտենանտ Լյալենկոն, տեսնելով, որ նա գնացել է թիրախի աջ կողմը, որոշել է գնալ Պոբեդա-Տանանիկինո գյուղի տարածք և այնտեղից, թեքվելով դեպի ձախ, հարձակում իրականացնել. մայրամուտ արևի տակ. Թիրախից անմիջապես առաջ 50-60 աստիճանով շրջադարձ կատարելով՝ զառիթափ ափով սկսեց շրջվել դեպի աջ։ Քանի որ խումբը գտնվում էր ճիշտ դիրքում, սերտ կազմավորման մեջ, պատրաստ հարձակման, այս անսպասելի շրջադարձը խաթարեց խմբի կարգը: Շրջադարձի արդյունքում կազմավորումը սկսեց քանդվել, անհատական ​​ինքնաթիռները սկսեցին ցատկել առաջ։ Ավագ լեյտենանտ Օլեյնիչենկոյի թռիչքը գնացել է հարձակվելու օդանավակայանի վրա։ ԶԱ-ին ճնշելու համար հատկացված երկու զույգ գրոհել են ՀՕՊ կետերը։ Խմբի մնացած անդամներն անցան օդանավակայանից հյուսիս և պառկեցին վերադարձի ճանապարհին:

Թիրախից նահանջելիս խումբը երկու մասի է բաժանվել՝ զուգահեռ ընթացքով։ Պատցինի շրջանում Սնոտոտը հարձակման է ենթարկվել հակառակորդի կործանիչների 2 խմբի կողմից (4 և 7 ME-109): Հակառակորդի կործանիչները իրենց հարձակումներով հետ են մղել գրոհային ինքնաթիռների խմբերը Զանոզնայա կայանի տարածք, որտեղ ԻԼ-2 ինքնաթիռները գնդակոծվել են Զ.Ա.-ի կողմից։ Սա էլ ավելի խախտեց մարտերի կարգը, և հետո ինքնաթիռները գնացին 2-3 մեքենաներից բաղկացած փոքր խմբերով։ Կողմնորոշումը կորցնելու պատճառով օդաչուները իրենց տարածքի համար կուրս անցնելու փոխարեն՝ կապված Վարշավսկոե մայրուղու և Զանոզնայա կայարանից մինչև Յուխնով, նրանք մոտ 70 կիլոմետր քայլեցին առաջնագծի երկայնքով՝ ամբողջ ընթացքում ռմբակոծվելով թշնամու թիկունքում։ «Սեշչայի» վրա հակառակորդի զինամթերքը ոչնչացնելու խնդիրը փաստացի չի ավարտվել։ Դիվիզիայի հրամանատարն այս թռիչքը արդյունավետ մարտական ​​թռիչք չի համարել։

Առաջադրանքը չկատարելու պատճառը խմբի հրամանատար ավագ լեյտենանտ Լյալենկոյի սխալ գործողություններն են, ով փոխել է թիրախը թիրախի վրա հարձակվելու իր ավելի վաղ որոշումը։ Թշնամու կործանիչների հարձակումները և Զ.Ա.-ի գնդակոծությունները ստիպեցին օդաչուներին փոխել ուղղությունը, ինչը հանգեցրեց կողմնորոշման կորստի։ Այդ օրը մարտական ​​առաջադրանքի կատարումից միայն 4 ինքնաթիռ է վերադարձել օդանավեր։ Արտադրվել է 7 ինքնաթիռ հարկադիր վայրէջքներիրենց օդանավակայաններից դուրս 3 ինքնաթիռ ընդհանրապես չի վերադարձել։ Անձնակազմի տվյալներով՝ օդանավակայանում ոչնչացվել է 7 երկշարժիչ ինքնաթիռ, 4 ZA ատրճանակ, օդանավակայանի տարածքում ոչնչացվել է մինչև 20 մեքենա։ Հետադարձ ճանապարհին հարձակման է ենթարկվել կայարանում տանկերով գնացքի էշելոնը։ Բեթլիցան և երկաթուղային էշելոնը կայարանում: Ոչնչացվել է բեկոր, 7 վագոն բեռներով և մինչև 65 հետևակ։

Թռիչքի ամփոփում. Սեշչայի օդանավակայանի 224-րդ օդային հարձակման ժամանակակից վերլուծություն

Բավականին դժվար է վերակառուցել տասնամյակների ընթացքում տեղի ունեցածի մանրամասն պատկերը։ Եվ ամենից հաճախ դրա պատճառը հաշվետվություններ կազմողների՝ շտաբային սպաների դիրքորոշումն էր, որոնք իրենց չէին անհանգստացնում որոշ կետերի բացատրությամբ՝ դրանք համարելով աննշան կամ յուրովի։

Օրինակ՝ թռիչքի համար նախատեսված մարտական ​​զգեստի կազմը գրեթե երբեք չի վերծանվել։ Թվում է, լավ, ի՞նչն է ավելի հեշտ գրել 4-6-8, թեկուզ 14 անուն: Բայց, ոչ... Նույնիսկ 44-45-ի շատ ավելի հանգիստ տարիներին ամեն ինչ չափազանց լակոնիկ է. Եվ այսքանը: Իսկ 1942 թ մեծ մասի համարնույնիսկ հաղորդավարի մասին չէր նշվում։

Հետագա. Ինչ է հղումը: 1942-ի նահանգների համաձայն՝ թռիչքը պետք է ունենա 4 մեքենա (թռիչքի հրամանատար, ավագ օդաչու և երկու օդաչու)։ Բայց 639 շապի փաստաթղթերում բառացիորեն քիչ-քիչ հաջողվում է հավաքել էսկադրոնների ու ստորաբաժանումների կազմը։ Եվ մենք ստանում ենք՝ 2 ջոկատի հրամանատար (Կրասոտկին և Զելենցով), 2-րդ ջոկատի մեկ տեղակալ՝ ավագ լեյտենանտ Կորնիենկո։ Իսկ ավագ լեյտենանտները եւս 2-ն են՝ Գուստովն ու Կարդավան, երկուսն էլ տեղակալներ, առաջինում՝ մեկը, երկրորդում՝ Կարդավան (արդեն 2 տեղակալ կա)։ Կան, այսպես ասած, պաշտոնական թռիչքի հրամանատարներ՝ Գալկին, Ուլանով և Սորոկին, սա արդեն 3-ն է։

Եվ կան նաև հրամանատարների կողմից նշանակված Բելովն ու Պանչենկոն (հուլիսի 11-ին, երբ գունդը դեռ կորուստներ չէր կրել)։ Ընդհանուր առմամբ կան 5 հայտնի թռիչքային հրամանատարներ։ Իսկ նրանցից չորսը առաջին վաշտում են։ Իսկ երկրորդում՝ միայնակ Բելովը։ Եվ մի փոքր այն կողմ. «Զորամասում լավագույնը կոմունիստ, ավագ լեյտենանտ Կորնիենկոյի օղակն է…»: Սա նա է, ով կարծես ջոկատի հրամանատարի տեղակալն է։ Միգուցե օգոստոսի 14-ի՞ն է իջեցրել վարկանիշը։ Այո, կարծես թե պատճառ չկա, մի երկու ամիս հետո նա արդեն ջոկատի հրամանատար է, և նրա օղակը նշվում է որպես լավագույնը զորամասում։ Այսպիսով, ամենայն հավանականությամբ, հղումները բաղկացած էին երեք ինքնաթիռից։

Դրանից ելնելով, ենթադրաբար, մենք ստանում ենք 611 գնդի կազմը Սեշչա թռիչքի համար։ Օլեյնիչենկոյի օղակն ինքն է, և, ամենայն հավանականությամբ, Կալյունինը, Դենեժկինը (քանի որ նրանք երեքը վայրէջք են կատարել Մուկովնինոյում): Հետո ստացվում է երկրորդ օղակը՝ Լյալենկո, Իվանով, Վիխոր։ Հակառակ դեպքում, եթե Օլեյնիչենկոն թռիչքի ժամանակ ունենա 4 ինքնաթիռ, խմբի հրամանատարը ուղղակի հրամանատարության տակ ուղղակի անպարկեշտ քիչ բան կունենա՝ մեկ ենթակա:

639-րդ գունդն էլ ավելի բարդ է. Հակաօդային զենքերը ճնշելու համար նշանակվեցին երկու զույգ, ամենայն հավանականությամբ Բելով-Յուրչենկոյի և Ռապոպորտ-Ֆիլիպովի երիտասարդությունը: Իսկ շոկային քառյակը, որում ընդգրկված էին Կրասոտկինը, Գուստովը և ևս 2 օդաչու։ ԱՀԿ?

Գնդում դեռ 4 օդաչու կար։ 1-ին էսկադրիլիայի հրամանատար Զելենցովը քիչ թռավ, Կորնիշինը, - նշված է միայն մեկ անգամ, - նրա մահվան օրը՝ 1942 թվականի հոկտեմբերի 22-ին։ Ուստի կարելի է ենթադրել, որ այդ ժամանակ նա դեռ գնդում չի եղել ու համալրմամբ ժամանել է ավելի ուշ։ Այսպիսով, մնում են Պանչենկոն, Կորնիենկոն և Գոլովկինը։ Ամենայն հավանականությամբ, Կորնիենկոն թռչում էր (1943-ին նա 565 շապից բաղկացած խումբ է քշել դեպի Սեշչա, և նրանք փորձել են ղեկավար նշանակել օդաչուին, ով գոնե մեկ անգամ գնացել է «օբյեկտ», չնայած այն հանգամանքին, որ դեռևս բավական օդաչուներ կային: նմանատիպ փորձ 565 ձևերում): Սա նշանակում է՝ Կորնիենկո, նա արդեն պետք է հեռացած լիներ օգոստոսի 22-ին ստացած աննշան վերքերից և Պանչենկոյից կամ Գոլովկինից։ Բոլորն էլ Կրասոտկինի քառյակում են։

Թռիչքի երթուղին դեպի թիրախ նշված չէ զեկույցներում, բայց անալոգիայով Sescha-ի հետագա արշավանքների հետ, կարելի է ենթադրել նման տարբերակ: Կոժուխովո - Սուխինիչի տարածք - ճակատային գծի խաչմերուկ Կիրովի և Լյուդինովոյի միջև, 30-60 աստիճան անկյան տակ, այնուհետև ընթացքը 225, շրջանցելով մեծ բնակավայրեր, ձեզ անմիջապես տանում է օդանավակայան:

Խմբի հրամանատար, երեսունամյա ավագ լեյտենանտ Լյալենկո Վլադիմիր Իլիչը, անշուշտ, արժանի էր իր պաշտոնին։ Ըստ երևույթին, ավելի վաղ նա ծառայել է Սեշում, հետևաբար նա թռչել է որպես առաջնորդ: Վլադիմիր Իլյիչը փորձառու օդաչու էր՝ ավելի քան երեք հազար ժամ:

«42-ի մայիսի 5-ին, երբ օդից աջակցում էր Բելովի ձիապահների խմբին, նա գնդակահարվեց, վայրէջք կատարեց ինքնաթիռը և երեք շաբաթ կռվեց պարտիզանների հետ... Նեկրասի գյուղի մոտ տեղի ունեցած մարտում ավագ լեյտենանտ Լյալենկոն։ ղեկավարեց մի խումբ օդաչուներ, մեխանիկներ, վիրավոր և հիվանդ ձիապահներ և արագ հարձակումը թակեց գերմանացիներին այնտեղից ... »:

42 տարի հուլիս-օգոստոսյան մարտերում աչքի է ընկել որպես խմբի ղեկավար։ Ռազմական գործողությունների մասին զեկույցում նշվում է «Լիալենկոյի կարուսելը», նրան հաջողվել է չորս ինքնաթիռներից բաղկացած պաշտպանական շրջան կառուցել։

«...Մարտերի ընթացքում նա մի քանի անգամ թռել է մի խումբ ինքնաթիռներ 80-100 կմ խորություն՝ թշնամու տարածք՝ առանց կործանիչների ուղեկցության, ենթարկվելով յոթ կործանիչների հարձակման՝ կորցրել է 4 գրոհային ինքնաթիռներից միայն մեկը, և անձնակազմն այնուհետ վերադարձավ իրենց ստորաբաժանումը: Այս ճակատամարտում խումբը ոչ միայն հմտորեն մանևրել է, այլև ակտիվորեն պաշտպանվելով, խոցել է մեկ ME-109 (խոցել է Վիխորը): Թշնամու կործանիչների հարձակումները չեն խանգարել իրագործմանը: մարտական ​​առաջադրանքը…»

41-42-ի ձմռանը կռվելով գիշերային ռմբակոծիչով, 42-ի մայիսի 25-ից նա 17 թռիչք կատարեց ԻԼ-2-ով և օգոստոսին ներկայացվեց Մարտական ​​կարմիր դրոշի շքանշանին: Այսպիսով, ի՞նչ տեղի ունեցավ մեկնելիս:

Օդանավակայանի հարձակման պլան. Տասը հարվածելը ոչ միայն հարձակվում է թիրախների վրա, այլև հարձակման ընթացքում տեղակայված հակաօդային զենքերը ճնշելու հնարավորություն ունի։ Երկու հատուկ զույգ գրոհային ինքնաթիռներ ճնշում են հրացանները մոտեցման վայրից հեռու: Այն բանից հետո, երբ խումբը շրջվեց Պոբեդա-Տանանիկինո շրջանում, նախատեսվում է երկրորդ մոտեցում:

Օդանավակայանի հարձակման պլան. Տասը հարվածելը ոչ միայն հարձակվում է թիրախների վրա, այլև հարձակման ընթացքում տեղակայված հակաօդային զենքերը ճնշելու հնարավորություն ունի։ Երկու հատուկ զույգ գրոհային ինքնաթիռներ ճնշում են հրացանները մոտեցման վայրից հեռու: Այն բանից հետո, երբ խումբը շրջվեց Պոբեդա-Տանանիկինո շրջանում, նախատեսվում է երկրորդ մոտեցում:

Խումբը գնաց առանց կործանիչի ծածկույթի, ուստի պետք է փորձեր պահպանել առավելագույն գաղտնիությունը: 1942-ին գրոհային ինքնաթիռները փորձեցին հասնել թիրախին ցածր մակարդակի թռիչքի ժամանակ՝ հարձակումից անմիջապես առաջ ցատկելով 100-150 մետր բարձրության վրա: Բայց ծայրահեղ ցածր բարձրության վրա թռչելիս, թաքնվածության աճի հետ մեկտեղ, կողմնորոշումը դժվարանում է: Ըստ երևույթին, հետևաբար, չնայած իր փորձին, Լյալենկոյին չի հաջողվել ճշգրիտ հասնել օդանավակայան։ Հետագա գործողությունների դրդապատճառների մասին կարելի է միայն ենթադրել, քանի որ հաղորդումներում հստակ բացատրություն չկա։

Թե որ ուղղությամբ է խումբը մոտեցել օդանավակայանին, պարզ չէ։ Ենթադրվում էր, որ հյուսիս-արևելքից, ապա կամ առաջնորդը փոխել է իր որոշումը, կամ սխալմամբ խումբը ղեկավարել է հյուսիս-արևմուտքից։ Մոտեցեք հյուսիս-արևելքից, դուրս եկեք թիրախից 2-3 կիլոմետր դեպի աջ, այսինքն՝ հյուսիս։ Այս դեպքում 50-60 աստիճանով դեպի ձախ շրջադարձը անմիջապես հարվածային ինքնաթիռը բերում է անմիջապես օդանավակայան: Ինչո՞ւ Լյալենկոն դրանից հետո կտրուկ շրջադարձ կատարեց դեպի աջ, որը խառնեց խումբը։ Անհայտ. Բայց միևնույն ժամանակ պարզ չէ, թե ինչպես են հակաօդային ուժերը և Օլեյնիչենկոյի խումբը կարողացել գրոհել թիրախը։

Չէ՞ որ նրանք, արդեն կորցնելով արագությունը, ստիպված էին լինելու հերթական կտրուկ շրջադարձ կատարել։ Եվ ևս մեկ բան. ընթացքը հյուսիս-արևելքից մոտենալիս, թիրախից դեպի հյուսիս ելքով, գործնականում տանում է դեպի Պոբեդա-Տանանիկինո տարածք և այստեղ կտրուկ շրջադարձեր չեն պահանջվում։ Հյուսիս-արևմուտքից մոտեցում ունեցող տարբերակը ավելի շատ հարցեր է առաջացնում: Թիրախից 2-3 կիլոմետր դեպի աջ բաց թողնելը ուղղակիորեն տանում է դեպի Հաղթանակ, 50 աստիճան շրջադարձը դեպի ձախ կամ անմիջապես բերում է օդանավակայան, կամ թույլ է տալիս լայն շրջան կատարել, այնուհետև հարձակվել թիրախի վրա։

Ամեն դեպքում, իրավիճակը վերջնականապես փչացավ վերջին գործողությամբ. «... անմիջապես նախքան թիրախը սկսեց աջ թեքվել մեծ բանկով ...Խումբը խառնվեց: Լյալենկոն պետք է ղեկավարեր առաջին թռիչքը, հետո Օլեյնիչենկոյի թռիչքը (ավելի տրամաբանական կլիներ, եթե հնարավոր է, շարել գնդերը), հետո Կրասոտկինի չորսը: Երկու հակաօդային «զույգ». հարաբերական ազատության պայմանները, եզրերի երկայնքով, Օլեյնիչենկոն վիրավորվել է որպես ամենամոտը, և նա ստիպված է եղել ցատկել առաջ, ռադիոկապ չունենալով՝ գնացել է հարձակվելու օդանավակայանի վրա։ հակաօդային գնդացիրներ», կա՛մ իր գործողություններն ապահովելու համար, կա՛մ պարզապես աշխատելով նախկինում ընդունված պլանով։ Կրասոտկինը, լինելով խմբի ամենավերջում, մի քիչ ավելի շատ մանևրելու տեղ ուներ և չկորցրեց ղեկավարին։

Բայց դա իրականում այսպես եղավ. Կան ընդարձակ տարածքներ, որոնք արկեր չեն կրում հարձակողական ինքնաթիռների օդադեսանտային զենքերով։ Գերմանական ՀՕՊ-ների աշխատանքը մեծապես հեշտացվում է։

Բայց դա իրականում այսպես եղավ. Կան ընդարձակ տարածքներ, որոնք արկեր չեն կրում հարձակողական ինքնաթիռների օդադեսանտային զենքերով։ Գերմանական ՀՕՊ-ների աշխատանքը մեծապես հեշտացվում է։

Ինչու Լիալենկոն չի գրոհել թիրախը, անհայտ է, բայց նրա հրամանատարության տակ գտնվող 7 ինքնաթիռ (խմբի ուղիղ կեսը) շրջվել է և պառկել հակառակ ընթացքի վրա։ Այս ընթացքը նույնպես տարօրինակ է ստացվել՝ Բաշևոյի ուղղությամբ, խիստ հյուսիս, առաջնագծին զուգահեռ (գուցե Օլսուֆևոյից հեռանալու համար)։ « Օլեյնիչենկոյի խումբ«Խոցելով թիրախները՝ ես ստիպված էի հեռանալ օդանավակայանից արևելք, ինչպես նաև գնացի հյուսիս՝ փորձելով հասնել առաջնորդին: Ամենայն հավանականությամբ, նրանց ինքնաթիռներից մի քանիսը տուժել են հակաօդային կրակից և դարձել գերմանական կործանիչների առաջին թիրախը, որը թռչել է։ նույն Օլսուֆևոյից վեր։

Թիրախից հեռանալը և Բեթլից կայանի հարձակումը: Կործանիչ Me-109, խոցված Բելովի կողմից «... Սեշչայից 30-40 կիլոմետր դեպի արևելք.

Թիրախից հեռանալը և Բեթլից կայանի հարձակումը: Կործանիչ Me-109, խոցված Բելովի կողմից «... Սեշչայից 30-40 կիլոմետր դեպի արևելք.".

Մեսսերը գրոհային ինքնաթիռները գրոհել են 80 կիլոմետր՝ Բաշևոյից մինչև Զանոզնայա կայարան։ Ամենայն հավանականությամբ, սկզբում Օլեյնիչենկոյի խումբն ավելի շատ է ստացել, իսկ երկրորդ յոթնյակին հաջողվել է բեռնաթափել Բետլիցայի կայարանի ռումբերից։ Ինչ-որ տեղ Սնոպոտ գյուղի մոտ Բելովին հաջողվել է խոցել գերմանական կործանիչը, ինչը հաստատել է սերժանտ Յուրչենկոն։ Չնայած հյուծիչ օդային մարտին՝ մեր օդաչուները դեռ ուժ գտան Զանոզնայա կայարանում ներխուժելու գնացքը, արդեն պարզ չէ, թե որքան զինամթերք։

Մեծ հավանականությամբ կարող ենք ենթադրել մեր տղաների մահվան ժամանակը և վայրը։ Նախ, եկեք հիշենք ձեռնարկի տողը. Իր մարտական ​​կարգը խաթարող խումբը, որպես կանոն, մեծ կորուստներ է ունենում։ «. Եվ հետո՝ 224 շադի շտաբի հաշվետվության մի պարբերության մի մասը. Հակառակորդի կործանիչները իրենց հարձակումներով հետ են մղել գրոհային ինքնաթիռների խմբերը Զանոզնայա կայանի տարածք, որտեղ Զ.Ա.-ի կողմից գնդակոծվել են ԻԼ-2 ինքնաթիռները։ Սա էլ ավելի խախտեց մարտերի կարգը, և հետո ինքնաթիռները գնացին 2-3 մեքենաներից բաղկացած փոքր խմբերով ...«Հենց դրանից հետո մեր գրոհային ինքնաթիռները կրեցին իրենց բոլոր կորուստները։

Համաձայն Melders կործանիչ խմբի (JG 51) օդաչուների տվյալների՝ առաջին ինքնաթիռը խոցվել է 17-24 (Բեռլինի ժամանակով)՝ Նաումովո գյուղի մոտ, Զանոզնայա կայարանից 8 կմ հյուսիս-արևմուտք, տարածքում։ արդեն նշված Վարշավսկոե մայրուղուց։ Գերմանացի օդաչուները շարունակեցին իրենց հարձակումներով ետ մղել մեր հարձակողական ինքնաթիռները։ դեպի արևմուտքհեռու առաջնագծից. Հաջորդ Իլ-2-ն ընկավ շատ ավելի հեռու՝ Յուխնովից 50-60 կիլոմետր դեպի արևմուտք՝ Սմոլենսկի մարզի Ուգրա գյուղի մոտ։ Երկու օդաչու պնդում են միանգամից ոչնչացնել այն, նրանք նշում են նույն ժամը (17-30), միայն հրապարակը մի փոքր տարբերվում է։ Ըստ երևույթին, երկուսն էլ կրակել են, երկուսն էլ հարվածել են, ինչը հաստատվել է ֆոտոկոնտրոլով և Գերմանական կանոններերկուսն էլ իրավունք ունեին « հաղթանակ«(եղել են դեպքեր, երբ հակառակորդը նույնիսկ չի ընկել, այլ թռել է իր օդանավակայան, բայց». հաղթանակ«Համենայնդեպս, գրվել է երկու հրաձիգներին էլ):

Վերջին Իլ-2-ը խոցվել է ժամը 17-35-ին, նույնպես Վարշավսկոե մայրուղուց արևմուտք (մոտ 10 կմ), Սպաս-Դեմենսկ և Յուխնով հեռավորության միջնամասում։ Բոլոր գրոհային ինքնաթիռները փորձում էին հեռանալ ցածր մակարդակի թռիչքով, բայց նրանք, ովքեր կորցրեցին իրենց դիրքերը և կտրվեցին իրենց ընկերներից, անկասկած, հաջողության շանսեր չունեին:

Հաշվի առնելով իրավիճակի ընդհանուր լրջությունը՝ զոհերի թիվը պետք է զգալիորեն ավելի մեծ լիներ։ Ի վերջո, մեր գրոհային ինքնաթիռը անձնակազմում չուներ կործանիչ կամ օդային հրաձիգներ, նրանք թռչում էին օտար տարածքի վրայով և անընդհատ տուժում էին հակաօդային կրակից, ավելի քան հարյուր կիլոմետր նրանց վրա հարձակվեց մեծ խումբ »: ՄեսերսներԲացատրությունը մեկն է. 224 Shad-ի բոլոր օդաչուները փորձառու, փորձարկված կործանիչներ են եղել, չեն փչացել կործանիչի ծածկույթից և բազմիցս մասնակցել են օդային մարտերին: Բացի Բելովից, նա խփել է Vyhor ինքնաթիռը, նոկաուտի ենթարկել Rappoport-ին: հաջողվեց ճեղքել կործանիչի պատնեշը և թռչել դեպի հյուսիս-արևելք՝ կապված Վարշավսկոե մայրուղու հետ (օդաչուներն այն շփոթել են Կիևի մայրուղու հետ՝ անցնելով մեր տարածքով և ուղիղ դեպի Կալուգա և Կոժուխովո): Յուխնովի մոտ կողմնորոշման վերականգնումից հետո, նրանք ցրվեցին և վայրէջք կատարեցին, ինչպես կարող էին:

Եզրակացություն.

1942 թվականի ողբերգական դրվագներից մեկը՝ Սեշչայի վրա անհաջող արշավանքը, անկասկած, նպաստեց մեր երկրի վերջնական հաղթանակին: Օդաչուներ և ավիացիայի հրամանատարներ» արյան վրա«Ձեռք բերեց անգնահատելի մարտական ​​փորձ: Չնայած ավագ լեյտենանտ Լյալենկոյի ակնհայտ մեղքին, նա որևէ էական պատիժ չկրեց: Եվ նա զոհվեց մեկ այլ մարտական ​​թռիչքի ժամանակ 1943 թվականի փետրվարյան մարտերում:

Եվ 1942 թվականի սեպտեմբերի 13-ի թռիչքը ոչ ոքի չի վերագրվել. ոչ Օլեյնիչենկոն և նրա ընկերները, չնայած ստեղծված իրավիճակին, հարձակվել են օդանավակայանի վրա, ոչ Բելովը, ով օդային մարտում խոցել է թշնամու կործանիչը, ոչ էլ օդաչուները, ովքեր տվել են իրենց ապրում է այս թռիչքում: Չհաշված հեռանալու տեսքով պատիժն ավելի շատ նման է ավագ լեյտենանտ Լյալենկոյին հարվածից դուրս բերելու փորձի։ Եվ գուցե դիվիզիոնի հրամանատարը հիմքեր ուներ սրա համար, ուղղակի մենք շատ բան չգիտենք։ Դեռ հայտնի չէ։

Գրականություն:

1. 224 շադի շտաբի օպերատիվ հաշվետվությունները 1942 թ.

: UHVD- Միջ. կոդը՝ LUVD

օդանավակայան Բրյանսկի շրջանի քարտեզի վրա

Պատմություն

Ծանր ավիացիայի համար օդանավակայանի շինարարությունը սկսվել է 1931 թվականին (շինարարության ղեկավարը լատվիացի, բոլշևիկ, նախահեղափոխական փորձ ունեցող Ավգուստ Դուշյեն էր)։

1932 թվականից այստեղ հիմնված էր 9-րդ ծանր ռմբակոծիչ բրիգադը (հրամանատար Ցիեմգալ (Ցեմգալ) Ալբերտ Յանովիչ, կոմիսար Լոսև Մենդել Աբրամովիչ (1935 թվականից), շտաբի պետ Շկուրին Յակով Ստեպանովիչ), ինչպես նաև 130-րդ ռմբակոծիչ ավիացիոն գունդը, որը գտնվում էր 1936 թ. հագեցած նախապատերազմյան ամենամեծ ռմբակոծիչներով TB-3 R: Բրիգադն ամբողջությամբ կոչվում էր 9-րդ բրիգադ՝ ի պատիվ Լենինյան կոմսոմոլի 10-րդ համամիութենական համագումարի, նրա հինգ էսկադրիլիաները կրում էին Վորոշիլովի, Կագանովիչի, Կիրովի, Պոստիշևի և Կոսարևը։

Օդանավակայանն ունի յուրօրինակ ձև. երթուղիները կառուցված են շուրջ 2000 մ տրամագծով շրջանագծով։ 1943 թվականի ամռան դրությամբ օդանավակայանն ուներ երկու բետոնե թռիչքուղիներ՝ 1670 և 820 մ երկարությամբ։

Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ ֆաշիստական ​​օկուպացիայի տարիներին Սեշչինսկի օդանավակայանում գործում էր միջազգային ընդհատակ, որի հերոսների մասին 1964 թվականին նկարահանվեց «Կրակ կանչում ենք ինքներս մեզ» չորս մասից բաղկացած գեղարվեստական ​​ֆիլմը։ Ստորգետնյա գործունեության շնորհիվ օդանավակայանը ավերվեց 1943 թվականի աշնանը խորհրդային ռմբակոծության հետևանքով։

«Սեշչա» օդանավակայանից Ան-124-100 ինքնաթիռները ամեն տարի մայիսի 9-ին մասնակցում են Կարմիր հրապարակում անցկացվող շքերթի օդային հատվածին:

Միջադեպեր

• 1976 թվականի դեկտեմբերի 21-ին Ան-22 ինքնաթիռի կործանում, Սեշչա օդանավակայան, KK մայոր Վ. Եֆրեմով: Փորձնական թռիչք կատարելիս ղեկի առավելագույն շեղումով հսկիչ լարերի տարրերում ուժերը չափելու համար, ինքնաթիռը մտել է խոր. սայթաքել. Փորձելով չկորցնել բարձրությունը՝ հրամանատարը ստանձնեց ղեկը։ Դա հանգեցրել է նրան, որ ինքնաթիռը դուրս է եկել հարձակման կրիտիկական անկյուններից և շրջվել: Ինքնաթիռը մոտ 6000 մ բարձրությունից ընկել է «մեջքի վրա»՝ փլվելով օդում։ Անձնակազմը զոհվել է։ Սա ռազմական փորձարկումների հերթական փուլն էր՝ առանց փորձարկող օդաչուների ներգրավման։ Անձնակազմը հավաքվել է. Ոչ ոք չէր կարող կռահել, թե ինչպես իրեն կպահի ինքնաթիռը։ Այնուհետև ղեկի շեղման անկյունը սահմանափակվեց, և օդաչուներին խորհուրդ տվեցին ընդհանրապես չօգտագործել ղեկը շրջադարձ կատարելիս, Antey-ն ուներ բավականաչափ օդափոխիչներ:

Պատմություն

Ծանր ավիացիայի համար օդանավակայանի շինարարությունը սկսվել է 1931 թվականին (շինարարության ղեկավարը լատվիացի, բոլշևիկ, նախահեղափոխական փորձ ունեցող Ավգուստ Դուշյեն էր)։

1932 թվականից այստեղ հիմնված էր 9-րդ ծանր ռմբակոծիչ բրիգադը (հրամանատար Ցիեմգալ (Ցեմգալ) Ալբերտ Յանովիչ, կոմիսար Լոսև Մենդել Աբրամովիչ (1935 թվականից), շտաբի պետ Շկուրին Յակով Ստեպանովիչ), մինչև 1936 թվականը, որը հագեցած էր նախապատերազմական ամենամեծ ռմբակոծիչներով։ ՏԲ-3 բրիգադ Ռ.-ն կոչվում էր «Լենինյան կոմսոմոլի 10-րդ համամիութենական համագումարի 9-րդ բրիգադ», նրա հինգ էսկադրիլիաները կրում էին Վորոշիլովի, Կագանովիչի, Կիրովի, Պոստիշևի և Կոսարևի անունները։

Օդանավակայանն ունի յուրօրինակ ձև. երթուղիները կառուցված են շուրջ 2000 մ տրամագծով շրջանագծով։ 1943 թվականի ամռան դրությամբ օդանավակայանն ուներ երկու բետոնե թռիչքուղիներ՝ 1670 և 820 մ երկարությամբ։

Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ ֆաշիստական ​​օկուպացիայի տարիներին Սեշչինսկի օդանավակայանում գործում էր միջազգային ընդհատակ, որի հերոսների մասին 1964 թվականին նկարահանվեց «Կրակ կանչում ենք ինքներս մեզ» չորս մասից բաղկացած գեղարվեստական ​​ֆիլմը։ Ստորգետնյա գործունեության շնորհիվ օդանավակայանը ավերվեց 1943 թվականի աշնանը խորհրդային ռմբակոծության հետևանքով։

Օդանավակայանում տեղակայված է Կուտուզովի III աստիճանի ռազմատրանսպորտային ավիացիոն գնդի Սոլնեչնոգորսկի 566-րդ կարմիր դրոշի շքանշանը: Գունդը զինված է Իլ-76 և Ան-124 ինքնաթիռներով։ Օդանավակայանում տեղակայված է նաև Պետական ​​ավիաընկերության 224 թռիչքային ջոկատը, որը պատկանում է պաշտպանության նախարարությանը:

«Սեշչա» օդանավակայանից Ան-124-100 ինքնաթիռները ամեն տարի մայիսի 9-ին մասնակցում են Կարմիր հրապարակում անցկացվող շքերթի օդային հատվածին:

Գրեք ակնարկ «Sescha (օդանավակայան)» հոդվածի վերաբերյալ

Նշումներ (խմբագրել)

տես նաեւ

Հղումներ

Սեշչային (օդանավակայան) բնութագրող հատված