ասպիրանտուրա
5. «Վոլգո-Բալտ» տիպի մոտորանավի նկարագրություն
Վոլգո-Բալտ 240
«Վոլգո-Բալտ» տիպի մոտորանավ:
Թերեւս սա «գետ-ծով» նավերի ամենազանգվածային շարքն է
Վ տարբեր ժամանակայդ նավերը կառուցվել են տարբեր վայրերում և ըստ 4 տարբեր նախագծերի `791, 2-95, 2-95A և 2-95A / R:
1968 թվականին Չեխոսլովակիայում սկսվեց Վոլգո-Բալթսի շինարարությունը SlovenskeLodenice ձեռնարկությունում:
Նոր նախագիծը շատ տարբերվում էր 791 -ից ՝ կորպուսի ուրվագծեր, վերակառուցում, տեղաշարժ և, վերջապես, SKL- ի փոխարեն Skoda- ն (2x515 կՎտ) սկսեց օգտագործվել որպես հիմնական շարժիչներ: Այս նավի վրա մենք սնունդ կտեղափոխենք Յուգ Ռուսի Ռոստովի նավահանգիստ -դոն -դեպի Ռավեննա նավահանգիստ Իտալիա:
Լողալը թույլատրվում է մինչև 5 բալ ալիքներով ՝ մինչև 2,5 մետր ալիքի բարձրության վրա և ապաստարաններից մինչև 50 մղոն հեռավորության վրա:
Նավի դասարան.
M-SP Ռուսաստանի գետերի գրանցամատյան և III-SP Ռուսաստանի ծովային նավագնացության գրանցամատյան:
Նավի տեսակ:
չոր բեռնատար երկ պտուտակով շարժիչային նավ:
Նավի նպատակը.
ընդհանուր, զանգվածային, զանգվածային, փայտանյութի բեռնափոխադրումներ:
Նավիգացիոն տարածք.
Այս նախագծի շարժիչային նավերը շահագործվում են Բալթիկ, Հյուսիսային, Կասպից, Ազովյան, Սև, Ադրիատիկ, Մարմարա և Էգեյան ծովերում:
Շարժիչային նավեր են կառուցվել.
«Սլովենսկո Լոդեյնիցե» նավաշինարան Կոմառնո (Սլովակիա)
Հիմնական շարժիչի տեսակը և հզորությունը 2 - նավը շրջելի է,
էլեկտրակայան. վառելիքի ուղղակի ներարկումով,
տեսակը ŠKODA 6 - 27.5 A 2 A գերհզոր
Թիվ = 700 լ / վ: n = 600 պտույտ / րոպե
Գործողության արագությունը `բեռնված - 9.0 ունց / ժամ:
բալաստում `9.5 հանգույց / ժամ:
Չերեպովեցի շրջանի ջրային ուղիների զարգացման և նավարկության վիճակի և հեռանկարների վերլուծություն
Վոլգա -Բալթյան ջրուղի (նախկինում `Մարիինսկի) ջրային համակարգ) - ջրանցքների, գետերի և լճերի համակարգ հյուսիս -արևմուտքում Ռուսաստանի Դաշնությունմիացնելով Վոլգան Բալթիկ ծով... Ռիբինսկի ջրամբարով անցնում է Չերեպովեց քաղաք, r ...
Վոլգա -Բալթյան ջրային ճանապարհ (նախկին Մարիինյան ջրային համակարգ) - Ռուսաստանի Դաշնությունում: Այն կապում է Վոլգան Բալթիկ ծովի հետ, իսկ Սպիտակ ծով-Բալթիկ ջրանցքով ՝ Սպիտակ ծովի հետ: Անցնում է Ռիբինսկի ջրամբարով: դեպի Չերեպովեց, Շեքսնա գետ, Բելոզերսկի ջրանցք, ...
Վոլգա-Բալթյան ջրային համակարգ: Դրա կարևորությունը Ռուսաստանի Դաշնության տնտեսության մեջ
2004-ին քառասուն տարի էր անցել այն օրվանից, երբ սկսվել էր Վոլգա-Բալթյան ջրային ճանապարհով (VBWP) երթևեկը: Գործողության մեկնարկին գրեթե միաժամանակ ինտենսիվ վերակառուցում սկսեց իրականացվել `դրա թողունակությունը բարձրացնելու համար ...
Նավատորմի ժամանակացույցը ՝ որպես ներքին ջրային ճանապարհների փոխադրման գործընթացի հիմք
Ինքնագնաց բեռնանավերի արագության չափանիշն է տեխնիկական արագություն(արագությունը ափի վրայով) և որոշվում է բանաձևով ՝ կմ / ժ: որտեղ ` - ջրի նկատմամբ արագությունը, կմ / ժ ...
Երկկողմանի հենակետային կռունկ
անվտանգության բարձրահարկ ամբարձիչ 8 տոննա բարձրացման ունակությամբ միանավ թռիչքային ամբարձիչ պատկանում է ընդհանուր նշանակության կռունկներին և նախատեսված է մեքենաների բեռնման և բեռնաթափման համար ...
«Don Master» ՍՊԸ առաքման ընկերության գործունեության բնութագրերը
Ոչ: Բնութագրական արժեքը 1 Ընդհանուր երկարություն, մ 114.0 2 Երկարություն ուղղահայաց գծերի միջև, մ 110.0 3 Beառագայթ ընդհանուր, մ 13.2 4 Հաշվարկված լայնություն, մ 13.0 5 Խորություն, մ 5.5 6 Սևագիր ըստ ամառային բեռնվածքի գծի ...
Վոլգո-Բալտ 214-ի խորտակումը և նավաստիների մահը կրկին բացահայտեցին Սև ծովում նավագնացության խնդիրները, որը արհմիություններն ու նավաստիները վաղուց հայտնի էին որպես «ամոթի ծով»:
Գետ-ծովային Volgo-Balt 214 նավը (Պանամայի դրոշը) խորտակվել է Թուրքիայի ափերի մոտ 2019 թվականի հունվարի 7-ին: Չոր բեռնատար նավը հեռացել է Ռուսաստանի Ազովի նավահանգստից ՝ ուղևորվելով Սամսուն: Մինչև Թուրքիա հասնելը «Վոլգո-Բալտ 214» -ը չդիմացավ ալիքի հարվածին և կիսով չափ ջարդվեց: Ինքնաթիռում եղել է 13 մարդ, նրանցից միայն յոթին է հաջողվել դուրս գալ ջրից: Որոնողափրկարարական աշխատանքները շարունակվում են:
Նավը կառուցվել է դեռևս 1978 թվականին: Նրա վերջին օպերատորը Թուրքիայից եկած տխրահռչակ Orbital Ship Management- ն էր: Ի դեպ, հենց թուրքական ընկերություններն են հաճախ գնում խորհրդային հին նավեր եւ դրանք գործում մինչեւ վերջինը Սեւ ծովում:
Equasis- ի փոխանցմամբ ՝ «Վոլգո-Բալտ 214» մ / վ պետական նավահանգստի վերահսկողության վերջին ստուգումը տեղի է ունեցել 2018 թվականի դեկտեմբերի 23-ին Ազովի նավահանգստում: Այնուհետև տեսուչներն ունեին ընդամենը յոթ մեկնաբանություն, որոնք, ըստ երևույթին, չխանգարեցին ճակատագրական նավարկության ժամանակ նավի ելքին:
Եթե նայեք անձնակազմի ցուցակ«Volgo-Balt 214», որը հրապարակվել է ինտերնետում, կարող եք տեսնել, որ երկու եռակցող աշխատել է խորտակված չոր բեռնանավի վրա, ինչը շատ անսովոր է նման փոքր նավերի համար: Ի՞նչ սարսափելի տեխնիկական վիճակ էր շոգենավը, որ ինքնաթիռում պահանջվում էր երկու այդպիսի աշխատող: Ըստ երևույթին, անցքերը պետք է շտկվեին ճանապարհին:
Վոլգո-Բալտ 214-ի ողբերգությունը Սև ծովում նավերի դեմքն է: Wonderարմանալի չէ, որ այն ստացել է «ամոթի ծով» անունը: Այստեղ գործող նավերը չեն համապատասխանում անվտանգության պահանջներին եւ պետք է վաղուց շահագործումից հանվեն: Սրան գումարեք ITF- ի կոլեկտիվ պայմանագրերի բացակայությունը. Պարզվում է, որ անձնակազմերը չեն կարող հույս դնել աշխատանքի նորմալ պայմանների կամ աշխատավարձի կամ փոխհատուցման որևէ երաշխիքի վրա:
Վոլգո-Բալտ տիպի ևս 6 նավեր գործում են Պանամայի դրոշի ներքո և շահագործվում են Orbital Ship Management- ի կողմից. 220 (1979), Volgo-Balt 226 (1980) և Volgo-Balt 227 (1980):
«Բոլոր Վոլգո-Բալթներում դրոշը, ընկերությունները, դասակարգման ընկերությունները բազմիցս փոխվել են, նրանցից շատերը հետաձգվել են նավահանգիստների վերահսկողությամբ, և 2014 թվականից ի վեր անձնակազմը բազմիցս դիմել է ITF- ի օգնությանը»,-ասում է Օլգան, տեսուչ Օլգան: Տրանսպորտային աշխատողների միջազգային ֆեդերացիա (ՏՏՖ) Նովոռոսիյսկ Անանիայում: «Այսօր չոր բեռնատար նավերը գործում են Պանամայի դրոշի ներքո և գործում են Orbital Ship Management- ի կողմից. Բոլոր նավերը հին են և խնդրահարույց»:
Դատելով ֆեդերացիայի տվյալների շտեմարանից ՝ Թուրքիայի, Վրաստանի, Ուկրաինայի և Ռուսաստանի ITF Սևծովյան բոլոր տեսուչները մասնակցել են Վոլգո-Բալթսի վրա աշխատող նավաստիներին: «Գումար չվճարելը, աշխատավարձի սակավությունը (Աշխատանքի միջազգային կազմակերպության (ԱՄԿ) դրույքներից ցածր, սննդի, ջրի, աշխատանքային հագուստի և լվացող միջոցների բացակայություն. Սա սովորական իրավիճակն է ժանգոտ դագաղների վրա, որոնք ամեն տարի խեղդվում են ձմռանը, սպանելով նավաստիներին », - ասում է Օ. Անանիինան ...
Ռուսաստանի նավաստիների արհմիությունը (SUR) խստորեն խորհուրդ է տալիս, որ այդ նավերում նավաստիներ չաշխատեն: Բոլոր չոր բեռնատար նավերը վտանգ են ներկայացնում նավագնացության անվտանգության և ծովագնացների կյանքի համար:
«Վոլգո-Բալտ» տիպի «գետ-ծով» դասի չոր բեռնատար նավեր (նախագիծ 791, 2-95, 2-95A, 2-95A / R) նախատեսված են զանգվածային բեռների (ածուխ, հանքաքար) փոխադրման համար: , հացահատիկ, մանրացված քար և այլն) Ռուսաստանի խոշոր ներքին ջրային ճանապարհների երկայնքով ՝ դեպի ծով ելք:
Այս տիպի անոթներն ունեն չորս պահարան ՝ ծածկի ծածկով, տանկով և թուխով, երկկողմանի կողքերով և կրկնակի հատակով, շարժասրահև վերնաշենք ՝ անտառում:
Այս նավերի հիմնական նախագիծը 1960-ականների սկզբի 791 նախագիծն էր, որի հիման վրա մշակվեցին 2-95 նախագիծը և դրա տարբերակները, որոնք տարբերվում են անիվի խցիկի փոփոխված կառուցվածքում, որն ապահովում է ամբողջական տեսանելիություն և աղեղում գտնվող կողմերի թեքությունը: 2-95 նախագծի նավերն ունեն երկու փոքր ծխնելույզ, հետագայում նավերը (նախագիծ 2-95A, 2-95A / R) ունեն մեկը: Որպես 2-95 նախագծի շարքի շարունակություն ՝ կառուցվեց «Ամուր» տիպի նավերի շարք:
Այս տեսակի շարժիչային նավերը կառուցվել են ԽՍՀՄ -ում ՝ Կրասնոե Սորմովոյի գործարանում (Ռուսաստան, Նիժնի Նովգորոդ); Նավաշինություն «Կրասնյե Բարրիկադի» (Ռուսաստան, Աստրախան), Գորոխովեցկի նավաշինարան(Ռուսաստան, Գորոխովեց), ինչպես նաև արտերկրում `Slovenske Lodenice (Կոմարնո, Սլովակիա):
Չոր-բեռնատար «Վոլգո-Բալտ 156». IMO ՝ 8867442, դրոշ Ռուսաստան, Արխանգելսկի նավահանգիստ, կառուցվել է 1974 թվականի ապրիլի 28-ին ՝ 2-95A նախագծի համաձայն (շենքի համարը ՝ 1356), Slovenske Lodenice (Կոմարնո, Սլովակիա): Ներկայումս սեփականատերը `Arkus Shipping Company LLC (bareboat charter): Reg. սեփականատեր ՝ Gervessa Shipping Co Ltd.
Հիմնական բնութագրերը. Տեղահանումը 2498 տոննա, մահացած քաշը `3143 տոննա: Երկարությունը 114 մետր, լայնությունը 13 մետր, սևագիրը 3.8 մետր: Travelանապարհորդության արագություն 10 հանգույց: Էլեկտրաէներգիան մատակարարվում է 515 կՎտ հզորությամբ երկու հիմնական շարժիչներից: Ունի մեկ տախտակամած, հինգ միջնորմ:
Կառուցված «Վոլգո-Բալտ 156» նավը հանձնվեց RSFSR MRF- ի Սպիտակ ծով-Onega բեռնափոխադրող ընկերությանը: ՌՍՖՍՀ BOP MRF նավատորմի նավատորմի SE Petrozavodsk վերանորոգման և գործառնական բազայի օպերատոր: Հայրենի նավահանգիստ Պետրոզավոդսկ, դրոշ Ռուսաստան: 1975 թվականի հունվարին այն վերանվանվեց «Կարելիայի կոմսոմոլ», գրանցման նավահանգիստ Պետրոզավոդսկ, Ռուսաստանի դրոշ:
1993 թվականի մարտին Բելոմորսկո-Օնեգա բեռնափոխադրող ընկերությունը դարձավ նավի սեփականատերը: Կրկին վերանվանվեց Վոլգո-Բալտ 156: Տնային նավահանգիստ Սանկտ Պետերբուրգ:
Մինչև 1997 թվականի փետրվար նավը կրում էր «Կենտրոնական» անվանումը, այնուհետև մինչև 1997 թվականի նոյեմբերը «Էնելի» անունով: Սեփականատերը և տան նավահանգիստը անհայտ են:
1998 թվականի սեպտեմբերին նավը վերանվանվեց «Անտոն» ՝ Սեն Վինսենտի և Գրենադինների դրոշ, Քինգսթաունի հայրենի նավահանգիստ:
2012 թվականի ապրիլին նավը պատկանում էր Arkus Shipping Company LLC- ին, որը նավը վերանվանեց Volgo-Balt 156, դրոշակ Ռուսաստան, հայրենի նավահանգիստ Սանկտ Պետերբուրգ:
2013 թ. Հուլիսի 24-ին, ժամը 10: 40-ին Չերեպովեց թաղամասում ՝ Վոլգա-Բալթյան ջրուղու 568 կմ հեռավորության վրա, բեռնախցիկով բեռնվածքով:
2015 թվականի հունիսին Արխանգելսկը դարձավ նավի նավահանգիստը:
Չոր-բեռնատար «Վոլգո-Բալտ 195». IMO ՝ 8865999, դրոշ Ռուսաստան, հայրենի նավահանգիստ Սանկտ Պետերբուրգ, տեղադրվել է 1976 թվականի մարտի 17-ին ՝ 2-95A / R նախագծի համաձայն (շենքի համար ՝ 1923 թ.) Slovenske Lodenice (Կոմարնո) , Սլովակիա), կառուցվել է 1976 թվականի սեպտեմբերի 13 -ին
RMRS դաս. KM * L4 R3-RSN:
Հիմնական բնութագրերը ՝ համախառն տոննա 2516 տոննա, մահացած քաշը ՝ 3197 տոննա: Երկարությունը 113,87 մետր, լայնությունը 13,02 մետր, խորությունը 5,5 մետր, առավելագույն քաշը ՝ 3,86 մետր: Արագություն 10 հանգույց: Էլեկտրաէներգիան մատակարարվում է 515 կՎտ հզորությամբ երկու հիմնական շարժիչներից: Ունի մեկ տախտակամած, հինգ միջնորմ:
Մինչև 1993 թվականի մարտ ամիսը նավը պատկանում էր RSFSR MRF պետական ձեռնարկություն Belomorsko-Onega Shipping Company- ին, ԽՍՀՄ դրոշին, Լենինգրադի հայրենի նավահանգստին:
Մինչև 2003 թվականի օգոստոսը պատկանում էր Բելոմորսկո-Օնեգա բեռնափոխադրող ընկերությանը, որը Ռուսաստանի դրոշն էր, Սանկտ Պետերբուրգի հայրենի նավահանգիստը:
Մինչև 2007 թվականի դեկտեմբերը այն պատկանում էր SK Onego-Balt ՓԲԸ-ին ՝ Ռուսաստանի դրոշին, Սանկտ Պետերբուրգի հայրենի նավահանգստին:
Ներկայումս պատկանում է «Նևա-Բալտ» ՍՊԸ-ին:
Չոր-բեռնատար «Վոլգո-Բալտ 199» (մինչև 2006 թ. «Վոլգո-Բալտ 199») ՝ IMO ՝ 8850279, Սենթ Քիթս և Նևիսի դրոշ, հայրենի նավահանգիստ Բաստերը տեղադրվել է 1976 թվականին ՝ 2-95A / R նախագծի համաձայն ( շենք 1927) Slovenske Lodenice (Կոմարնո, Սլովակիա) հասցեում, կառուցվել է 1976 թվականի դեկտեմբերի 21 -ին: Նավաշինարար. Slovenské lodenice Komárno a.s., Komarno, Սլովենիա: Սեփականատեր ՝ Valship LLC, Ուկրաինա:
Հիմնական բնութագրերը. Տեղահանումը 4761 տոննա, մահացած քաշը ՝ 3474 տոննա: Երկարությունը ՝ 113,87 մետր, լայնությունը ՝ 13,0 մետր, խորությունը ՝ 5,5 մետր, սևագիրը ՝ 3,86 մետր: Travelանապարհորդության արագություն 10.0 հանգույց:
Կառուցվել է 1976 թվականի դեկտեմբերի 21-ին, նավը մտել է Սպիտակ ծով-Onega բեռնափոխադրող ընկերություն և շահագործվել Խորհրդային Միության գետերի և ծովերի երկայնքով: Խորհրդային Միության փլուզումից հետո, ինչպես շատ այլ դատարաններ, այն որոշակի ձևով պետականից անցավ մասնավոր սեփականության:
04 Դեկտեմբեր 2012 Թուրքիայի ափերի մոտ ՝ Ստամբուլի մերձակայքում գտնվող Սիլե շրջանում: Ինքնաթիռում եղել է ռուս-ուկրաինական անձնակազմը ՝ 12 հոգուց: Նավը Մարիուպոլից հետևում էր Անթալիա ՝ ածխի բեռով: Հաջողվեց փրկել անձնակազմի երեք անդամներին:
Չոր-բեռնատար «Վոլգո-Բալտ 210». IMO ՝ 8230376, դրոշ Ռուսաստան, Կալինինգրադի հայրենի նավահանգիստ, տեղադրվել է 1977 թվականի դեկտեմբերի 08-ին ՝ 2-95A / R նախագծի համաձայն (շենքի համարը ՝ 1939), Slovenske Lodenice (Կոմարնո, Սլովակիա) ), Կառուցվել է 1978 թվականի ապրիլի 10 -ին: Նավաշինարար. Slovenské lodenice Komárno a.s., Komarno, Սլովենիա: Սեփականատեր ՝ ZAO Transonega-Shipping:
RMRS գրանցման դասի բանաձևը `KM * L4 R3-RSN:
Հիմնական բնութագրերը. Տեղահանումը 2516 տոննա, մահացած քաշը `3165 տոննա: Երկարությունը ՝ 114 մետր, լայնությունը ՝ 13,23 մետր, խորությունը ՝ 5,5 մետր, սևագիրը ՝ 3,6 մետր: Travelանապարհորդության արագություն 10.0 հանգույց: Ունի մեկ տախտակամած, հինգ միջնորմ:
Կառուցված 1978-ի ապրիլին, նավը մտավ Սպիտակ ծով-Onega բեռնափոխադրող ընկերություն և գործում էր Խորհրդային Միության գետերի և ծովերի երկայնքով ՝ ԽՍՀՄ դրոշի ներքո ՝ Լենինգրադի հայրենի նավահանգիստ:
1995 թվականի հունիսին նավի սեփականատերը ZAO Transonega-Shipping- ն էր, Ռուսաստանի դրոշը, հայրենի Կալինինգրադի նավահանգիստը:
2011 -ի հոկտեմբերի 1 -ի գիշերը նա խրվեց գետի եզերքից այն կողմ ՝ Վիտեգորսկոյե ջրամբարի 876,5 կմ հեռավորության վրա: Նավը Բելոզերսկից 1,5 հազար տոննա անտառ է տեղափոխել Կալինինգրադ: Սեպտեմբերի 03 -ին, ժամը 10: 00 -ի սահմաններում, նավը գետնից հանելու գործողությունը հաջողությամբ ավարտվեց:
2017 թվականի մայիսի 29 -ին լեյտենանտ Շմիդտի լճի նավահանգստում էր, Մեծ նավահանգիստՍանկտ Պետերբուրգ.
Չոր-բեռնատար «Վոլգո-Բալտ 227» (մինչև 2009 թ. Դեկտեմբերը նախկին «Վոլգո-Բալտ 227»). IMO ՝ 8841723, Սենթ Քիթս և Նևիսի դրոշ, Բասետերայի նավահանգիստ, կառուցվել է 1980 թվականի նոյեմբերի 28-ին ՝ ըստ նախագծի 2-95A / R (շենքի համարը 1958 թ.) Slovenske Lodenice- ում (Կոմարնո, Սլովակիա): Սեփականատեր և օպերատոր `Orbital Shipmanagement, Ստամբուլ, Թուրքիա:
Հիմնական բնութագրերը. Տեղահանումը 2516 տոննա, մահացած քաշը `3492 տոննա: Երկարությունը ՝ 113,87 մետր, լայնությունը ՝ 13,23 մետր, սևագիրը ՝ 3,9 մետր: Travelանապարհորդության արագություն 10 հանգույց: Ունի մեկ տախտակամած, հինգ միջնորմ:
Կառուցված 1980 թվականի նոյեմբերին, նավը մտել է Սպիտակ ծով-Onega բեռնափոխադրող ընկերություն և շահագործվում էր Խորհրդային Միության գետերի և ծովերի երկայնքով ՝ ԽՍՀՄ դրոշի ներքո, Լենինգրադի հայրենի նավահանգիստը:
1993 թվականի մարտին նավի սեփականատերը դարձավ Բելոմորսկո-Օնեգա բեռնափոխադրող ընկերությունը ՝ Ռուսաստանի դրոշը, Սանկտ Պետերբուրգի հայրենի նավահանգիստը:
2000 թվականի հոկտեմբերին նավի սեփականատերը դարձավ ԲԲԸ SK Onego-Balt, Ռուսաստանի դրոշը, Սանկտ Պետերբուրգի նավահանգիստը:
2009 թվականի դեկտեմբերին, Orbital Ship Management, Reg. սեփականատեր ՝ Primavera Marine Co, Ստամբուլ, Թուրքիա: Նավը վերանվանվել է Վոլգո-Բալտ 227, Կամբոջայի դրոշ, Պնոմպեն տան նավահանգիստ:
Ըստ 2013 թվականի հոկտեմբերի 11 -ի զեկույցի ՝ նավը ՝ Ադրբեջանի քաղաքացի, Վրաստանի սահմանապահ ոստիկանության առափնյա պահպանության վարչության կողմից պարտադրված ծովի աղտոտման փաստի կապակցությամբ:
2015 թվականի նոյեմբերին նավը գրանցվել է Սենթ Քիթս և Նևիսի դրոշի ներքո ՝ Բասետերայի հայրական նավահանգիստ:
Բարի օր բոլորին:
Այսօր շաբաթ օր է, ինչը նշանակում է, որ բոլորին սպասվում է երկար սպասված հանգստյան օր: Հետեւաբար, ես ուզում եմ խոսել մեկի մասին հետաքրքիր ճամփորդությունորը տեղի ունեցավ ինձ հետ 2011 թվականի աշնանը:
Հայրս աշխատում է Volgo-Balt 138-ում: Սա ծովային նավ, գետ-ծով դաս. Վրա այս պահին, պայմանավորված է նրանով, որ արտասահմանյան ճանապարհորդությունների փաստաթղթերի ժամկետը լրացել է, ուստի նավը գործում է հյուսիսարևմտյան տարածաշրջանի ներքին երթուղիներով:
Կարելիայից հետո ես գնացի նավ ՝ հայրիկիս հետ մեկ նավարկություն կատարելու: Vուր ժամանակ չկորցրեց, տեսահոլովակ նկարեց և մի փունջ լուսանկարեց
Ինչպես է իրականացվում բեռնումը, փոխադրումը, բեռնաթափումը, ով է կապիտանը և ինչ ուտել նրա հետ և շատ ավելին: Ես ձեզ կասեմ այս մասին:
Սկսեմ նավի նկարագրությունից, որպեսզի դուք գոնե մի փոքր պատկերացնեք, թե ինչ է Վոլգո-Բալտը:
2-95A նավի նախագիծը, ազատ է արձակվել 1971 թվականի մարտին: Երկարությունը 114 մ է, լայնությունը ՝ 13 մ, իսկ ազատ տախտակը ՝ 5,5 մ: Բեռների առավելագույն քաշը (ստորջրյա խորությունը, ջրագծից ներքև) 4 մետր է: Առավելագույն արագությունը 10 հանգույց է (18 կմ / ժ), այո, ծովում արագությունը որոշվում է ոչ թե մղոններով կամ կմ / ժ -ով, այլ հանգույցներով:
Եկ սկսենք.
Այս պատմության մեջ նավը աղբ է տեղափոխում փոքր գյուղԿարելիայում, որը կոչվում է Ropruchei:
Շուրջը կան ամուր ժայռեր և Օնեգա լիճը:
Նավը մոտենում է նավամատույցին, որը հագեցած է փոխակրիչով: Փոխակրիչի էությունն այն է, որ բեռնատարները մանրացված քար են տեղափոխում քարհանքերից, ամեն ինչ լցվում է փոսի մեջ, որտեղից քարերն ու ավազը փոխադրիչ գոտու երկայնքով տեղափոխվում են նավի պահեստ: Բոլոր մանրամասները կարելի է տեսնել այս տեսանյութի վերջում տեղադրված ընդհանուր տեսանյութում:
Վոլգո-Բալտն ունի չորս պահարան, որոնք փակված են չորս կափարիչներով, այնպես որ բեռից բացի ուրիշ ոչինչ չի կարող մտնել պահեստ: Կափարիչները տեղափոխվում են հիդրավլիկ մեխանիզմի միջոցով, որը կառավարվում է GKP- ից (Գլխավոր հրամանատարական տախտակամած, սովորական մարդկանց մեջ ՝ խցիկում)
Ստորև ներկայացնում ենք նավի բեռնման մի քանի լուսանկար: Սկզբում, հետևի պահվածքը բեռնված է այնպես, որ նավը պարզապես չի քանդվում, և աստիճանաբար լցվում է դեպի աղեղի բռնակ: Հերթապահ անձը վերահսկում է բեռը: Ի դեպ, ժամացույցը սովորաբար 8 ժամից 4 ժամ է (հրամանատարական կազմում `երեք մարդ) և 6 ժամից` 6 ժամ (համապատասխանաբար `երկու մարդ): Նավի բեռնման աստիճանը որոշվում է նախագծով: Կողքի յուրաքանչյուր կողմում կան նշաններ, որոնք ազդարարում են նավի սուզվելը որոշակի խորության վրա: Յուրաքանչյուր անձ, ով վերահսկում է բեռնումը, հստակ գիտի նշանը, երբ նավը գտնվում է «Բալաստում» և երբ է այն բեռնված:
Ամեն կես ժամը մեկ նավի բեռի հետքերը հանվում են: Ստուգումների ընթացքում տարաձայնություններից խուսափելու համար ամեն ինչ փաստաթղթավորվում և մուտքագրվում է մատյանում:
Որոշակի բեռից հետո գալիս է գեոդեզիստը: Սա տեսուչ է, որը պատասխանատու է նավի բեռնումը վերահսկելու և հաճախորդի կողմից բեռնափոխադրումների համար: Նա ստուգում և պատրաստում է փաստաթղթեր բեռի համար, հաշվում է, թե քանի տոննա է ընկել որոշակի նավի պահեստը և այդ տվյալների հիման վրա նավը բաց է թողնում նավարկության կամ լուծում է գերբեռնվածության կամ գերբեռնվածության խնդիրներ:
Մեր դեպքում ամեն ինչ կատարյալ անցավ: Բեռնումն ավարտվեց ժամը 21: 00 -ին: Մութն ընկավ, և եղանակը սկսեց վատանալ: Քամին փչեց ալիքները, ըստ կանխատեսման ՝ Օնեգա լճի որոշ շրջաններում ալիքի բարձրությունը հասավ մինչև 3 մետրի: Հայրիկիս ժամացույցը նոր է սկսվել:
Խարիսխի գծերը տրվեցին, և քամու դեմ հակառակ ուղղությամբ նավը դուրս էր գալիս խորտակված նավից: Հետո շրջվեց և գնաց որոշակի ընթացքի: Մութ ու ցուրտ էր, ուստի գիշերային լուսանկարները շատ չէին: Ես ավելի շատ տեսանյութեր եմ նկարահանել:
Ավելին, երթուղին հետևյալն էր. Մի քանի ժամ Օնեգա լճի վրա, խնդրանք գյուղի դիսպետչերին: Համբարձում, որը թույլ է տալիս Սվիր գետի երկայնքով իջնելու համար: Theամացույցն ավարտվեց, և ես գնացի քնելու:
Dawամը հինգին լուսաբաց էր: Ես արթնացա և գնացի կառավարման սենյակ ՝ տեսահոլովակ նկարահանելու: Նավը ամբողջ արագությամբ շարժվում էր Սվիր գետի երկայնքով դեպի Պոդպորոժիե քաղաք, դեպի Սև ափի հենակետ:
Հետո նավը կռունկի է կռունկի մոտ 5 տոննա բռնակով (դույլ): Եվ այսպես, կամաց -կամաց, քիչ -քիչ տեղի է ունենում ափից բեռնաթափում: Այնտեղից մանրացված քարը աղբատար մեքենաներով տանում են շինհրապարակներ, ճանապարհներ և այլ կարիքներ:
Հետո գալիս է փոխադրման նոր կարգ, նավը մաքրվում է և բեռնման տակ անցնում նշանակված նավահանգիստ: Պարզ է
Դիտեք տեսանյութը և եթե այն ձեզ դուր եկավ, դրեք ձեր բութ մատը:
Նավի մի քանի տեխնիկական լուսանկարներ:
Լուսանկարը ՝ Ռուբկայից, որտեղից կա մանևրների, շարժիչների, ամեն ինչի, ամեն ինչի ամբողջական վերահսկողություն բոլորին
Երկու հիմնական շարժիչ, որոնք քշում են պտուտակները, որոնք էլ իրենց հերթին շարժում են նավը
P.S
Դուք հավանաբար կարծում եք, որ բոլոր թափոնները նետվում են ափ? Դե, ես չեմ: Ամեն ինչ խիստ է, բնապահպանական ծառայությունները վերահսկում են այս ամենը, վերահսկում թափոնների յուրաքանչյուր արտահոսք:
Որպեսզի թիմը չաղտոտի բնությունը, կան պահեստային տանկերներ և վերամշակողներ: Մի փոքրիկ նավ է մոտենում նավին, որտեղ ամեն ինչ միաձուլվում է: Երբեմն, նույնիսկ ճանապարհին, այս գործընթացը տեղի է ունենում:
Շնորհակալ եմ բոլորիցդ, որ կարդացիք ինձ, մեկնաբանեցիք և ասացիք ձեր ընկերներին:
