Ingin tahu bagaimana caranya sampai ke Lapangan Terbang Chkalovskiy di Jakarta Selatan, Amerika Serikat? Moovit helps you membantumu menemukan cara teerbaik untuk sampai ke Lapangan Terbang dengan petunjuk langkah demi langkah dari stasiun transportasi umum terdekat.
Moovit menawarkan peta gratis dan navigasi waktu nyata untuk membantu Anda menemukan jalan di sekitar kota. Melihat jadwal, rute, jadwal waktu dan mencari tahu berapa lama untuk sampai ke Aerodrom secara langsung.
Kamu dapat sampai ke Chkalovskiy Airfield dengan Kereta, MRT atau Shuttle. Ini adalah jalur dan rute yang memiliki pemberhentian terdekat: (Kereta)
Ingin memeriksa apakah ada cara lain untuk membawa Anda ke sana lebih cepat? Moovit membantu Anda menemukan rute dan waktu alternatif. Dapatkan arah dari dan arah ke Lapangan Terbang Bandar Lampung dengan mudah melalui Moovit app atau Situs Web.
Kami membuat perjalanan ke Bandar Udara Chkalovskiy mudah, alasan itu lah yang membuat jutaan 720 pengguna percaya kepada Moovit sebagai app Transportasi Umum terbaik. Termasuk penduduk Shchelkovo! Anda tidak perlu mengunduh aplikasi bus atau aplikasi kereta satu per satu, Moovit adalah aplikasi transportasi lengkap yang membantu Anda menemukan waktu bus dan kereta terbaik yang tersedia.
Lapangan terbang Chkalovsky (wilayah Moskow) adalah kompleks militer penting yang strategis. Didirikan pada awal abad ke-20. Lapangan terbang Chkalovsky (alamat: mikrodistrik. Terletak di timur laut ibu kota. Lebih lanjut dalam artikel ini kita akan belajar tentang apa kompleks ini hari ini. Materi akan menceritakan tentang subdivisi apa yang dimiliki lapangan terbang Chkalovsky, bagaimana menuju ke kompleks .
Informasi umum tentang objek
Lapangan terbang Chkalovsky termasuk dalam kelas satu. Kompleks ini dapat menampung helikopter dari semua jenis, serta pesawat ringan. Misalnya, Tu-154, Il-62, An-124 dan sejenisnya. Perusahaan Udara Negara "Detasemen Penerbangan ke-223" didasarkan pada itu. Organisasi ini merupakan suatu badan usaha yang menyelenggarakan angkutan niaga dengan menggunakan pesawat terbang militer. Selain pesawat Kementerian Pertahanan Federasi Rusia, kompleks memiliki banyak alasan untuk menerima pesawat dari Roskosmos, Kementerian Dalam Negeri, serta pesawat sipil. Yang terakhir - hanya dengan persetujuan sebelumnya. Kompleks ini merupakan lapangan terbang distribusi bersama. Sebuah pangkalan dikerahkan di atasnya, yang mencakup unit pasukan khusus: 206, 353 dan 354.
Sejarah lapangan terbang Chkalovsky
Di masa lalu, di wilayah kompleks ada resimen penerbangan pelatihan uji terpisah dengan tujuan khusus No. 70. Formasi ini dinamai V. S. Seregin termasuk dalam RGNII CTC. Unit militer dipersenjatai dengan model seperti L-39, Tu-154, Il-76MDK dan Tu-134. Yu.A. Gagarin Research Institute of CTC dibentuk beberapa tahun lalu. Itu dibuat berdasarkan unit udara ke-70. Yang tersedia adalah elemen teknis penerbangan dan pesawat dari resimen sebelumnya. Juga, sebelumnya di wilayah itu adalah divisi tujuan khusus percontohan ke-8, yang dibubarkan pada tahun 2010. Subdivisi yang diterima oleh lapangan terbang Chkalovsky 42829 dan formasi militer lainnya saat ini) mencakup empat batalyon perlindungan dan layanan.
Perkembangan dan fungsi
VS Chernomyrdin menyetujui perintah khusus pemerintah. Sejak saat itu, lapangan terbang Chkalovsky, yang alamatnya ditunjukkan di atas, menjadi terbuka untuk pengoperasian pesawat militer. Objek tersebut telah menerima status internasional. Melalui itu, atas pesanan satu kali, transportasi udara kargo dan penerbangan penumpang sipil charter berlalu. Pada akhir abad ke-20, OJSC Bandara Chkalovsky diselenggarakan, juga direncanakan untuk membuka terminal penumpang khusus nanti.
Rencana yang tidak terpenuhi
Menurut rencana awal, pada musim panas 2010, penerbangan penumpang reguler ke Abkhazia akan dilakukan dari maskapai ini. Diasumsikan bahwa pesawat Angkatan Udara Rusia akan melakukan dua penerbangan per minggu. Namun, perintah larangan dikeluarkan oleh otoritas terkait. Itu adalah penolakan untuk mengeluarkan lisensi untuk jenis kegiatan keamanan penerbangan ini di bandara Chkalovsky. Alasan resmi adalah bahwa pemohon tidak memenuhi persyaratan dan persyaratan yang diperlukan.
Pemberdayaan
Maskapai ini adalah salah satu pesaing untuk bandara internasional keempat di ibu kota. Namun, lapangan terbang Chkalovsky memiliki kelemahan besar dalam perebutan status penting ini di hub udara ibu kota. Aksesibilitas transportasi membuatnya kurang kompetitif. Keputusan akhir tentang masalah ini dibuat tahun ini. Untuk menghilangkan kekurangan ini, izin resmi diperoleh dari Kementerian Sumber Daya Alam. Untuk dapat membangun kembaran enam jalur jalan raya Shchelkovskoye, lebih dari empat puluh hektar hutan harus ditebang. Juga di antara objek-objek tersebut adalah Losiny Ostrov, yang merupakan bagian dari taman nasional. Panjang jalan baru akan lebih dari dua puluh kilometer. Rute tersebut rencananya akan dibuat untuk melewati pemukiman. Perjalanan dengan mobil akan memakan waktu kurang dari lima belas menit (dari Moscow Ring Road ke titik lapangan terbang Chkalovsky). Cara menuju ke objek akan jelas setelah pekerjaan konstruksi selesai. Kini objek tersebut dapat dijangkau dengan kendaraan umum. Ke rambu "Chkalovsky Airfield", rutenya adalah sebagai berikut: dari stasiun bus ibu kota (Pusat) (stasiun metro "Shchelkovskaya") dengan minibus atau bus nomor 375, 321, 380, 320, 378. Dengan mobil, rute berjalan di sepanjang jalan raya Shchelkovskoye.
Proposal yang inovatif
Pada tahun 2012, dalam lingkungan yang kompetitif untuk pengembangan konsep aglomerasi metropolitan, telah diterima rekomendasi untuk pembuatan jaringan infrastruktur listrik ganda. Idenya adalah milik Rainier de Graaf, seorang arsitek dari Belanda. Salah satu jaringan diasumsikan untuk angkutan umum listrik dan yang lainnya untuk kereta api berkecepatan tinggi. Mereka seharusnya menghubungkan pinggiran di sekitar kompleks Vnukovo, Domodedovo, Sheremetyevo dan Chkalovsky. Yang terakhir, menurut pelatih asal Belanda itu, perlu ditata ulang menjadi pelabuhan udara kargo. Dengan demikian, ia memiliki setiap peluang untuk menjadi salah satu yang terbesar di seluruh dunia.
Opsi rekonstruksi
Pada awal tahun lalu (2013), konferensi internasional ketiga "Pasar Bahan Bakar Penerbangan Rusia" diadakan. Salah satu pidato yang paling penting adalah pidatonya.Dalam pidatonya, wakil presiden Transnefteprodukt mengatakan bahwa negosiasi dengan perusahaan terkemuka lainnya saat ini sedang berjalan lancar. Jika hasil yang sukses, lapangan terbang militer Chkalovsky akan terhubung ke cabang dari pipa minyak utama cincin. Elemen ini telah ada selama beberapa waktu. Namun, pemompaan terakhir dari KNPP ke kompleks maskapai sudah dilakukan sejak lama. Moscow Ring Oil Pipeline adalah sambungan struktural yang terdiri dari tiga saluran pipa melingkar. Bahan bakar diesel, bensin dan minyak tanah diangkut melalui mereka. Dalam hal ini, zat tidak bercampur satu sama lain. KNPP terhubung ke maskapai Sheremetyevo, Domodedovo dan Vnukovo. Ada juga pasokan khusus dari kilang minyak Ryazan dan kilang minyak ibu kota.
Kecelakaan An-26RT
Peristiwa ini terjadi pada tahun 1988. Pesawat tersebut melakukan penerbangan pelatihan, yang tujuannya untuk melakukan lepas landas dan mendarat di malam hari tanpa menggunakan lampu depan dan lampu sorot. Setelah pendaratan yang sukses, anggota kru membuat keputusan untuk melakukan lepas landas yang tidak direncanakan dari jalur perakitan. Untuk melaksanakan rencana mereka, mereka harus membuat gerakan tajam dari tongkat kendali mesin di sepanjang indikator posisi tongkat bahan bakar. Segera sebelum lepas landas itu sendiri, bilah baling-baling mesin sebelah kanan diputar ke posisi sedemikian rupa di mana efek elemen ini pada hambatan pesawat menjadi minimal. Namun, awak pesawat tidak dapat menyadarinya tepat waktu dan terus lepas landas. Pada ketinggian yang cukup tinggi dengan kecepatan sekitar 200 km / jam, mesin berhenti. Personil mencoba untuk memulai Sayangnya, ketiga upaya dilakukan dengan tidak benar. Para kru tidak mengikuti instruksi dan menyalakan mesin kanan pada kecepatan dan ketinggian rendah yang tidak diizinkan. Perangkat beralih ke mode kios. Akibatnya, pesawat jatuh ke kolam kecil, menabrak atap pondok musim panas selama musim gugur. Kemudian runtuh dan terbakar. Tragedi itu terjadi di desa Kudinovo, lima belas kilometer dari terminal udara Chkalovsky. Enam orang tewas - semua anggota awak (komandan kapal, mekanik penerbangan, teknisi penerbangan, asisten komandan, operator radio dan navigator).
Jatuhnya Il-75DT
Pada musim panas 2001, pesawat kargo milik maskapai "Rus" ini melakukan penerbangan ke kota Norilsk. Lepas landas dilakukan pada kecepatan yang secara signifikan melebihi kecepatan yang diizinkan. Kapten kapal, pada ketinggian sekitar sepuluh meter, untuk mengimbangi kemiringan di sebelah kiri jalur lepas landas, mulai berbelok ke kanan dengan gulungan beberapa derajat. Setelah mendapatkan ketinggian dalam proses tindakan ini, kru menggeser stabilizer tanpa adanya defleksi kompensasi dari tuas ketinggian. Urutan manipulasi ini merupakan pelanggaran terhadap aturan dan rekomendasi dari manual penerbangan. Alasan hilangnya kontrol stabilizer mungkin adalah pengaturannya pada posisi yang sebenarnya tidak sesuai dengan nilai pemusatan dan bobot.
Sebuah komisi khusus melakukan penyelidikan rinci atas kecelakaan yang terjadi. Akibatnya, ditemukan bahwa kontrol stabilizer saat lepas landas adalah pelanggaran reguler dan karakteristik komandan kapal. Selain itu, ternyata para kru sendiri juga kerap melakukan aksi serupa saat pesawat lepas landas. Beberapa detik sebelum tabrakan dengan rintangan, yang merupakan pohon di jalur lepas landas, upaya dilakukan untuk membelokkan lift. Sayangnya, tidak ada cukup waktu untuk menyelesaikan manuver, dan tabrakan pun tak terhindarkan. Pada ketinggian dua puluh dua meter, kapal bertabrakan dengan pohon. Akibat kejadian itu, mesin ketiga dan keempat mati, dan roda pendarat juga rusak parah. Akibatnya, pesawat jatuh ke tanah dan ambruk. Sebelum pesawat dikirim, tidak ada skema pemuatan yang dibuat. Selama penyelidikan, komisi dapat menetapkan bahwa berat lepas landas kapal melebihi tingkat maksimum yang diizinkan beberapa ton. Setelah kecelakaan itu, tank-tank itu menyala. Untuk mencegah pertumbuhan pusat kebakaran, semua kekuatan Kementerian Situasi Darurat di wilayah tersebut digunakan. Fakta bahwa papan itu jatuh di hutan, dan bukan di salah satu dari banyak pemukiman terdekat, dapat dianggap sebagai kebetulan yang membahagiakan. Semua orang di pesawat itu tewas. Di antara mereka ada dua penumpang dan delapan awak.
Pencegahan kecelakaan Tu-154
Kecelakaan pesawat di wilayah Moskow dapat dihindari tiga tahun lalu. Ini adalah manfaat dari profesionalisme dan keterampilan pilot militer. Yang ini telah berada di tempat parkir selama lebih dari sepuluh tahun. Diputuskan untuk memindahkannya dari lapangan terbang untuk perbaikan. Selama lepas landas, terjadi kegagalan total pada sistem kendali kapal. Para kru berhasil menjaga pesawat dalam posisi horizontal menggunakan mesin. Personel secara bergantian mengubah posisi aileron dan dorong mereka. Meskipun semua upaya, kapal kehilangan ketinggian dan tumit berat. Dalam upaya kedua, pilot berhasil mendaratkan pesawat dengan aman di jalur lapangan terbang Chkalovsky. Berkat tindakan terampil dari anggota kru, ternyata dapat mencegah kecelakaan dan menghindari korban manusia. Sebuah pemeriksaan khusus menetapkan penyebab insiden tersebut. Itu adalah koneksi yang salah dari elemen struktural dari sistem kontrol on-board otomatis ke sistem catu daya. Pengajuan penghapusan pelanggaran telah diperkenalkan.
Lapangan terbang Chkalovsky. Kaliningrad
Objek ini adalah yang terbaik di wilayah "Chkalovsky", lebarnya enam puluh meter dan panjangnya tiga ribu meter. Selain itu, landasan pacu tidak memiliki batasan berat pesawat. Wilayahnya melebihi tanda tujuh ratus hektar. Kompleks ini dapat digunakan oleh semua jenis pesawat yang ada. Tidak ada bandingannya dalam hal jumlah area penyebaran, zona untuk parkir kelompok dan individu. Pada akhir abad terakhir "Chkalovsk" adalah pangkalan udara untuk dua formasi penerbangan angkatan laut. Namun, ini tidak mempengaruhi keputusan untuk menghentikan penggunaan kompleks. Unit-unit yang terletak di sana dibubarkan, dan peralatan diangkut ke Chernyakhovsk.
Bandara Ostafyevo adalah bandara pangkalan Gazprom Avia, terletak tiga kilometer barat stasiun kereta api Shcherbinka, 9 kilometer barat laut kota Podolsk, 12 kilometer dari Moscow Ring Road. Status bandara Ostafiefo: bandara internasional "B".
Dari Moskow, Anda dapat mencapai bandara Ostafyevo dengan jenis transportasi berikut:
1. Kereta listrik + bus. Dari stasiun kereta Kursk dengan kereta api (arah Podolsk, Lvovskaya, Serpukhov, Chekhov) Anda harus pergi ke stasiun Shcherbinka. Dari stasiun Shcherbinka ke bandara ada bus Gazpromavia atau taksi rute No. 45.
2. Dengan mobil di sepanjang jalan raya Varshavskoe ke arah Podolsk, hingga tanda bandara "Ostafyevo" (bandara ini terletak sekitar 30 kilometer dari kota).
Bagaimana menuju ke Bandara Chkalovsky
Bandara "Chkalovsky" adalah pintu gerbang udara ke kota Shchelkovo dekat Moskow, terletak di pinggiran kota, 31 km dari Moskow. "Chkalovsky" adalah bandara militer dan kargo, penerbangan khusus juga dilakukan darinya.
Chkalovsky adalah lapangan terbang kelas satu yang mampu menerima An-124, Il-62, Il-76, Tu-154 dan pesawat ringan lainnya, serta helikopter dari semua jenis.
Dari Moskow, Anda dapat mencapai bandara Chkalovsky dengan jenis transportasi berikut:
1. Dengan kereta api Anda dapat mencapai bandara Chkalovskiy dari stasiun kereta api Yaroslavsky (kereta ke Monino, Fryazevo), turun di stasiun kereta Chkalovskaya (waktu perjalanan akan sedikit lebih dari satu jam).
2. Dengan bus bandara dapat dicapai dari Stasiun Bus Pusat (dari stasiun metro Shchelkovskaya jalur Arbatsko-Pokrovskaya, peron 5), minibus No. 380 atau bus No. 320, No. 360, minibus No. 320 (pergi ke Chkalovskiy berhenti).
3. Dengan mobil Anda bisa sampai di sini di sepanjang salah satu jalan raya Moskow yang paling penting - jalan raya Shchelkovskoe (keluar di 104 km dari Jalan Lingkar Moskow).
Bagaimana menuju ke Bandara Ramenskoye
Bandara "Ramenskoye" terletak di kota Zhukovsky.
Saat ini, lapangan terbang Ramenskoye dekat Moskow mengoperasikan landasan pacu terbesar di Eropa dengan panjang 5403 dan lebar 120 meter, yang mampu menerima pesawat apa pun tanpa membatasi berat lepas landas.
Pada musim panas 2014, Rostec Corporation menyetujui proyek pengembangan untuk bandara internasional Ramenskoye. Menurut dokumen ini, pada tahun 2019, di sebidang 34,5 hektar, direncanakan untuk membangun dua terminal penumpang dengan kapasitas 2 juta dan 5 juta penumpang per tahun, dan pada tahun 2021 proyek ini memperkirakan peningkatan lalu lintas penumpang menjadi 12 juta. penumpang per tahun.
Dengan demikian, Moskow akan menerima bandara keempat, yang akan mengkhususkan diri dalam melayani maskapai penerbangan murah yang kekurangan atau terlalu mahal untuk slot di bandara metropolitan lainnya - Vnukovo, Domodedovo dan Sheremetyevo.
Dari Moskow, Anda dapat mencapai bandara Ramenskoye dengan jenis transportasi berikut:
1. Kereta + bus... Dari stasiun kereta api Kazansky dengan kereta listrik (arah "Golutvin", "Persegi 47 km.", "Shifernaya") ke peron "Otdykh". Kemudian naik bus # 2, # 12 atau taksi rute tetap # 2, # 62 ke halte "Ploshchad Gromova".
2. Bis atau minibus No. 424, 478 dari stasiun bus dekat stasiun metro Vykhino ke halte Ploshchad Gromova.
3. Dengan mobil ke bandara "Ramenskoye" dapat dicapai di sepanjang jalan raya Novo-Ryazanskoye (jalan raya M5, "Ural"), mengikuti tanda ke bandara "Bykovo", lalu ikuti tanda Zhukovsky dan Ramenskoye. Setelah memasuki Zhukovsky, Anda harus menyusuri jalan Gagarin pusat langsung ke Gromov Square.
Bagikan dengan teman Anda di jejaring sosial:
Apa itu pangkalan udara Kubinka? Apa kegiatannya? Anda akan menemukan jawaban untuk ini dan pertanyaan lain di artikel. Kubinka adalah lapangan terbang militer di wilayah Moskow, terletak lima kilometer barat laut kota dengan nama yang sama.
Keterangan
Lapangan terbang Kubinka hingga 2009 (hingga Juli) adalah pusat udara berbasis bersama. Pada tahun 2012, penerimaan sesekali pesawat penerbangan sipil menjadi mungkin di sini (Bombardier Global 5000, Tu-134, Bombardier BD 100, Bombardier GE XRS, Challenger-300, Learjet-60) pada siang hari dengan jalur pendaratan 200 ° (dengan meteorologi minimum 240 X 4.500 m) di bawah izin satu kali dari Badan Transportasi Udara Federal.
Sejak 2012, wilayah pangkalan udara telah menjadi bagian dari taman patriotik militer Patriot Angkatan Bersenjata RF. Diketahui bahwa berikut ini terletak di lapangan terbang Kubinka:
- JSC "pabrik perbaikan pesawat 121".
- Spanduk Merah Pengawal Proskurovsky ke-237 Pesanan Alexander Nevsky dan Kutuzov, pusat demonstrasi pesawat (TsPAT) dinamai I. N. Kozhedub (MiG-29, An-30, Su-27). Dalam struktur CPAT ke-237 ada brigade aerobatik "Ksatria Rusia" dan "Swifts".
- Kuba ATCK ROSTO. Pada tahun 2009, diusulkan untuk memindahkannya ke gerbang udara lainnya.
Hub udara dilengkapi dengan satu landasan pacu yang dilapisi beton dan memiliki parameter 2.500 X 79.
Bagaimana menuju ke sana?
Sangat mudah untuk memecahkan masalah bagaimana menuju ke lapangan terbang Kubinka. Anda bisa sampai di sini dengan minibus No. 28, 69, 28A atau 29. Anda harus pergi ke halte "Pervoe KPP" (hari ini pos pemeriksaan tidak berfungsi).
Cerita
Bagaimana sejarah lapangan terbang Kubinka? Hub udara ini didirikan pada tahun 1932. Di masa Soviet, unit berikut dikerahkan di sini:
- Resimen Penerbangan Tempur ke-24 (1938-1941);
- Resimen Penerbangan ke-11 (1939-1941);
- Resimen Penerbangan Tempur Pengawal ke-196 dan ke-29 (1945-1950);
- markas Divisi Udara ke-9 (1950-1991);
- Resimen Penerbangan Pengawal ke-32 (1950-1967);
- Resimen Penerbangan Tempur-Bomber ke-274 (1951-1974);
- Resimen Penerbangan Pengawal Tempur ke-234, yang menjadi dasar Pusat Demonstrasi Pesawat ke-237 pada tahun 1991 (1952-1991).
Beberapa media melaporkan pada tahun 2009 bahwa dimungkinkan untuk mentransfer hub udara ke investor swasta untuk membuat terminal penerbangan komersial atas dasar itu. Namun, peristiwa selanjutnya berkembang secara berbeda.
Dua pertiga dari tanah gerbang udara pada tahun 2010, pada bulan April, dijual di lelang ke perusahaan Bandara ZAO Kubinka, yang dimiliki oleh induk Nafta-Moskow (pemilik Suleiman Kerimov). Dan pada tahun 2011, pada bulan Desember, media melaporkan bahwa pemerintah membuka lapangan terbang Kubinka untuk penerbangan transnasional. Namun, dokumen aeronautika Federasi Rusia saat ini tidak mengkonfirmasi hal ini.
Pusat Tampilan
Pusat demonstrasi pesawat terletak di lapangan terbang Kubinka (wilayah Moskow), seperti yang kita bicarakan di atas. TsPAT melakukan tugas-tugas berikut:
- Persiapan peralatan dan personel untuk misi tempur.
- Pengembangan dan pelestarian nilai-nilai sejarah Angkatan Udara RF.
- Menampilkan di tanah Federasi Rusia dan di luar negeri pesawat, peralatan, senjata, serta keterampilan penerbangan, untuk kepentingan meningkatkan dan mempromosikan otoritas Angkatan Udara Rusia, meningkatkan profitabilitas senjata dan pesawat militer Federasi Rusia di pasar dunia.
Klub ROSTO
Klub Olahraga Teknis Penerbangan Kuba ROSTO (DOSAAF) beroperasi di lapangan terbang Kubinka (wilayah Moskow), seperti yang telah kita bahas di atas. Itu dibuat pada tahun 2004 oleh sekelompok pilot yang dipimpin oleh Kolonel Alexander Gornov, yang merupakan pilot tentara terhormat. Pada tahun 2006, pada tanggal 18 Maret, detasemen parasut melakukan lompatan untuk pertama kalinya di bawah kepemimpinan komandan pertama detasemen ini, Vladimir Osovik.
Hari ini brigade ini dipimpin oleh Vyacheslav Evgenievich Valyunas (Pelatih Terhormat Federasi Rusia, Master Kehormatan Olahraga Federasi Rusia, favorit dunia tiga kali dalam terjun payung klasik). Air hub Kubinka menawarkan:
- Kelas master pada skema RW.
- Pelatihan dan masuk ke kursus terbang dalam setelan WINGSUITE.
- Melompat dari ketinggian 4000 m dengan parasut, dari sisi L-410.
- Pelatihan penerjun payung sesuai dengan skema AFF, yang memungkinkan untuk melakukan lompatan independen dengan kanopi tipe sayap dan memungkinkan siswa untuk mencapai tingkat atlet dalam waktu singkat.
- Kursus akrobat kubah parasut untuk atlet amatir.
- Sewa peralatan.
- Melompat dengan kanopi D-1-5U dari ketinggian 600 m dari An-2.
Selama persiapan, lepas landas, jatuh bebas, dan mendarat, penerjun payung dapat ditemani oleh seorang videografer yang akan merekam petualangan menakjubkan ini. Profesional masa depan diajar oleh master olahraga internasional dan master olahraga terhormat. Juga, di sini Anda bisa naik papan dan beristirahat di alam ditemani penerjun payung yang ramah.
Memperbarui
Semua orang suka terjun payung di lapangan terbang Kubinka. Hub udara ini dibuka hari ini untuk penerbangan internasional pesawat sipil. Ini adalah bagian dari proyek S. Kerimov untuk pembangunan terminal komersial di lokasi bekas gerbang udara penempatan bersama. Pada 2018, batalyon penerbangan militer akan ditarik dari hub udara.
Pelabuhan udara Kubinka dibuka oleh pemerintah untuk pelaksanaan penerbangan internasional pesawat sipil. Sejak 1938, hanya pesawat militer yang terbang dari lapangan terbang ini dengan rute transnasional.
Penggagas denasionalisasi hub udara adalah Badan Manajemen Properti Federal. Keputusan pemerintah dibuat dalam program privatisasi. Beberapa tahun yang lalu, Badan Manajemen Properti Federal menawarkan untuk menyewa hub udara. Dan Kementerian Pembangunan Ekonomi mengatakan bahwa perlu untuk mencabut larangan penjualan pelabuhan udara.
Kembali pada tahun 2009, hub udara Kubinka dikeluarkan dari daftar lapangan terbang yang berlokasi bersama oleh Vladimir Putin (saat itu dia adalah Perdana Menteri). Pada 2018, direncanakan untuk mengubah Kubinka menjadi terminal sipil. Proyek ini sedang dilaksanakan oleh struktur pengusaha Kerimov Suleiman. Sebidang tanah yang mereka beli adalah 2/3 dari seluruh tanah hub udara militer, seperti yang telah kami tulis. Diasumsikan bahwa pada 2018 "Ksatria Rusia" dan "Swifts" akan dikerahkan di wilayah Lipetsk.
Pembangunan terminal komersial internasional di wilayah pangkalan udara direncanakan akan dilakukan dalam beberapa tahap. Tahap pertama (pembangunan kompleks bandara) akan menelan biaya 6,5 miliar rubel. Total investasi diperkirakan mencapai $ 1 miliar. Para ahli sedang memikirkan untuk memulai pembangunan di atas lahan seluas 46 hektar. Hari ini menampung 24 objek real estat yang dibuat selama era Soviet. Landasan pacu dan infrastruktur terkait pada tahap transisi akan digunakan untuk penerbangan baik oleh pesawat Kementerian Pertahanan maupun pesawat sipil.
Sebelumnya, perusahaan "Nafta-Moskow" mengumumkan bahwa mereka akan membangun terminal komersial pertama untuk penerbangan internasional di gerbang udara. Fungsi ini sekarang dilakukan oleh Vnukovo-3. Dorogov Vladimir (analis di Alfa-Bank) mengklaim bahwa bandara perlu menemukan klien dasar. Perluasan Moskow yang direncanakan dapat membantu Kubinka dengan pertanyaan ini.
Ganelin Mikhail (pakar dari Troika Dialog) yakin Kerimov bisa menciptakan bisnis yang produktif hanya dengan menyediakan layanan pesawat kecil. Memang, Vnukovo dan Sheremetyevo memiliki terminal komersial mereka sendiri, dan akan sulit bagi Kerimov untuk bersaing dengan mereka. Secara umum, ada banyak persaingan di hub udara Moskow. Dan pemilik pesawat olahraga kecil, helikopter, pesawat layang, yang ingin terbang keliling Rusia pada akhir pekan, dan layanan di hub udara negara terlalu mahal bagi mereka, dapat menunjukkan minat pada proyek tersebut.
Taman "Patriot"
Atas dasar Taman Patriot di Kubinka, forum teknis dan militer diadakan setiap tahun. Taman "Patriot" adalah platform terbesar di Federasi Rusia untuk memamerkan peralatan militer dan khusus, model senjata modern. Acara ini dihadiri oleh perusahaan asing dan domestik besar dari kompleks pertahanan, lembaga penelitian dan biro desain terkemuka.
Diketahui, forum "Angkatan Darat-2016" tahun lalu dihadiri lebih dari 500 ribu orang. Perwakilan lebih dari 800 negara bagian bekerja di sela-sela forum, 35 di antaranya adalah delegasi resmi. Anda bisa sampai di sini dari stasiun kereta Belorussky ke stasiun kereta api Kubinka-1 atau Golitsyno. Bus gratis berangkat dari stasiun ke taman pada saat forum.
Terminal udara Chkalovsky adalah perusahaan penerbangan militer di wilayah Moskow. Terletak 32 kilometer timur laut Moskow di pinggiran tenggara kota Shchelkovo.
Didirikan pada tahun 1930 dan menerima pesawat An124, Il 62.76, Tu 154, serta helikopter.
Hanya ada satu terminal. Zona waktu, terlepas dari musim panas atau musim dingin, ditambah tiga. Sebelumnya hanya melakukan penerbangan internasional untuk peralatan militer, kini telah menjadi bandara dunia. Terminal penumpang akan segera dibuka. Belum ada tanggal pasti. Arah baru juga akan terbuka, misalnya, ke Abkhazia. Anda bisa sampai di sana dengan bus, minibus dari stasiun bus pusat kota Moskow (stasiun metro Schelkovskaya).
Untuk sampai ke sana dengan mobil, Anda harus mengikuti jalan raya Shchelkovskoe ke bandara. Hari ini Terminal udara Chkalovsky adalah lapangan terbang utama Angkatan Udara Rusia. Ini menjadi tuan rumah komando Divisi Penerbangan Pasukan Khusus ke-8. Karena statusnya "militer", hampir tidak ada penerbangan sipil dalam jadwal penerbangan.
Kontak
Indeks 14-11-03, Rusia, wilayah Moskow, Schelkovo sepuluh.
Alamat
Anda bisa sampai di sana di sepanjang jalan raya Shchelkovskoye, tengaranya adalah tanda bandara.
Nomor telepon meja bantuan
- Nomor penerima tamu 786-44-37.
- Pengirim 786-44-36.
- Petugas 526-70-25.
- Direktorat dan manajemen 747-39-80.
- Faks 747-39-80.
Saat memutar telepon, masukkan tahun kota Moskow - 495.
Situs resmi
Anda dapat mengetahui data terbaru di situs web resmi - chkalovair.ru.
Kode
kode IATA: CKL, ICAO: UUMU.
Infrastruktur lapangan terbang militer di Shchelkovo
Bandara ini meliputi:
- Angkutan kargo udara, armada penumpang.
- Unit militer.
- Terminal bea cukai.
Saat ini, transportasi penumpang aktif digunakan untuk menurunkan maskapai besar. Pengembangan kompleks direncanakan, ada perubahan rencana pengembangan bandara.
Bandara ini melayani charter sipil dan penerbangan transit di Rusia dan luar negeri (Uzbekistan, Abkhazia). Ke depan, hanya akan digunakan sebagai perusahaan angkutan penumpang.
Ada penerbangan langsung dari bandara. Aerovoclase memiliki fungsi sebagai berikut:
- Melakukan penerbangan khusus - militer, Kementerian Darurat.
- Pangkalan untuk pesawat kargo dan penumpang.
- Parkir untuk kendaraan.
- Perawatan pesawat.
Bandara adalah perusahaan militer. Ada dua landasan pacu.
Layanan bandara:
- Lounge VIP untuk penyambut tamu dan penumpang.
- Peralatan medis.
- Mesin penjual otomatis dengan makanan ringan.
- Kafe.
- Toko-toko.
- Kompartemen penyimpanan untuk bagasi.
Pengunjung dapat menggunakan Internet secara gratis untuk menghubungkan tablet, ponsel, atau laptop.
Tidak ada hotel di zona transit, tetapi penduduk setempat menyewakan kamar kepada mereka yang bertemu.
Arah penerbangan
Penerbangan dari bandara dioperasikan oleh kendaraan tujuan khusus. Penerbangan sipil dioperasikan oleh maskapai berikut:
- Maskapai penerbangan Ural.
- S7 Earline.
- Maskapai Uzbekistan.
- Banyak Polandia.
- Sayap merah.
- Alrosa.
Penerbangan populer:
- adler.
- Saint Petersburg.
- Simferopol.
- Tivat.
- Burga.
- Yerevan.
- Antalya.
- Tbilisi.
- Bangkok.
- Barcelona.
Saat ini, kompleks tersebut menjadi salah satu pesaing hak untuk menjadi bandara internasional ibu kota keempat. Nilai tambah yang besar adalah aksesibilitas transportasi, lokasi di wilayah Moskow, keberadaan jalan raya Shchelkovskoye.
Di mana lokasinya dan bagaimana menuju ke sana dari Moskow?
Di wilayah Moskow, terminal udara Chkalovsky terletak di timur laut Moskow. Wilayah di mana bandara berada dalam aksesibilitas transportasi yang sangat baik.
Anda bisa sampai di sana dengan semua jenis transportasi. Waktu perjalanan tergantung pada titik keberangkatan, tetapi tidak akan memakan waktu lebih dari 1,5 jam. Bagaimana menuju ke bandara?
- Penumpang memiliki kereta api dari stasiun Yaroslavl, yang menuju ke Monino. Turun di halte bus dengan nama yang sama di bandara. Waktu perjalanan adalah 60 menit, biaya perjalanan dari seratus rubel (lebih baik untuk memeriksa biayanya). Kereta berjalan pada interval sepuluh sampai dua puluh.
- Cara tercepat untuk bepergian dengan kereta ekspres ke stasiun Yaroslavl. Waktu tempuh tidak lebih dari 50 menit. Anda bisa sampai ke bandara dengan berjalan kaki atau naik taksi. Perkiraan biaya perjalanan adalah 200 rubel.
- Dengan bus 320, 321, 371 ke stasiun bus (berhenti "Chkalovsky"). Waktu tempuh 60 - 90 menit.
- Taksi rute 378, 380, 429. Biaya perjalanan mulai dari seratus rubel.
Anda juga bisa sampai di sana dengan mobil pribadi atau naik taksi. Harga perjalanan tergantung pada tarif perusahaan operator tertentu. Biayanya hingga lima ratus rubel. Perjalanan memakan waktu 90 menit. Waktunya tergantung dari titik awal keberangkatan. Dengan mobil, Anda harus pergi ke jalan raya Shchelkovskoe dan pindah ke persimpangan dengan penunjuk ke tebing udara, lalu lurus dan belok kanan.
Parkir
Bandara ini berstatus militer, jadi tidak ada tempat parkir di sini. Ada parkir gratis di belakang gedung bandara, wilayahnya kecil. Ada tempat parkir untuk staf.
Arah turis dan penumpang sedang dikembangkan, dan untuk implementasi proyek perlu melengkapi tempat untuk menghentikan mobil. Direncanakan untuk membuat tempat parkir berbayar yang lebih besar.
Foto di dalam dan di luar
Di luar, bangunan bandara dibuat dalam fasad putih. Kompleks ini memiliki dua landasan pacu. Satu terbuat dari beton aspal, beton lainnya lebih ringan. Ada tempat parkir untuk pesawat, terutama peralatan militer terletak di atasnya. Ada satu terminal untuk check-in penumpang. Kapal militer dan kargo juga diproses di sana.
Terlepas dari status militer bandara, bangunan saat ini memenuhi semua persyaratan modern. Menerima pesawat Roskosmos dan Kementerian Dalam Negeri. Ada rencana untuk memperbanyak penerbangan penumpang, merenovasi gedung dan menambah infrastruktur.
