Kebanggaan industri pesawat Rusia, perkembangan inovatif di mana pemerintah memiliki rencana besar - semua ini tentang model pesawat Sukhoi Supredjet-100 modern.

Terlepas dari kenyataan bahwa model ini memiliki sejumlah kekurangan, itu adalah langkah selanjutnya dalam pengembangan transportasi penumpang domestik jarak pendek.
Tunduk pada pengembangan dan peningkatan yang bertanggung jawab, ia memiliki banyak alasan untuk menerima gelar yang terbaik di kelasnya.

Sejarah penciptaan

Awal pengerjaan pembuatan prototipe "Superjet" pertama adalah setelah kemenangan proyek PRJ dalam kompetisi lisensi untuk pengembangan.

Pada bulan Februari 2006. perusahaan mulai merakit model SSJ pertama, dan tepat 1 tahun kemudian model tersebut dikirim dari Komsomolsk-on-Amur ke TPA Zhukovsky untuk tujuan presentasi dan melakukan uji statis kontrol.

Pada bulan Februari 2008, pengujian pertama kinerja pembangkit listrik dan kompatibilitasnya dengan sistem lain dilakukan. Setelah 2 bulan lagi, Sukhoi Superjet-100 diuji di landasan.

Model ini lulus uji perjalanan dan kemudi dengan sukses.

Pada musim gugur tahun ini, SSJ-100 menjalani uji sertifikasi di Interstate Aviation Committee dan lulus uji ketahanan.

Pada 24.12.2008 di bawah kendali pilot uji L. Chikunov dan N. Pushenko, pesawat mengudara selama lebih dari 2 jam. Ketinggian yang dinaiki model mencapai 6 km.

Hasil inspeksi TsAGI diperoleh pada 2010, sebagai akibatnya CJSC "menerima lisensi untuk memproduksi modifikasi ini. Pada 19 April, prototipe pertama diserahkan kepada maskapai penerbangan Armenia "Armavia", yang berhasil mengoperasikannya untuk kebutuhannya sendiri.

Desain

Unit daya turbofan SaM146 dari perusahaan Rusia-Prancis Power Jet, dipasang di kedua sisi kasing, memastikan pengoperasian model yang sempurna. Rencana pesawat Sukhoi Superjet sama sekali tidak berbeda dari norma klasik standar aerodinamika, yang mewakili kapal penumpang jarak pendek biasa.

Bentuk sayap seperti sapuan, dilengkapi dengan penutup dengan satu celah, kerucut hidung, banyak mekanisme dan bagian semuanya terbuat dari bahan komposit.

Pesawat dikendalikan menggunakan tongkat samping yang dipasang sebagai pengganti roda kemudi, yang digunakan untuk pertama kalinya dalam pengembangan domestik.

Peredam kejut mekanis untuk keselamatan pendaratan tidak dipasang, karena sebagai gantinya para perancang menggunakan perlindungan otomatis agar tidak menyentuh ekor jalur pendaratan.

Tata letak interior

Pabrikan mengomentari tata letak kabin dengan kata-kata berikut: “Kursi di pesawat Sukhoi Superjet-100 kami dirancang sedemikian rupa sehingga kenyamanan dan keamanan terbesar, yang diciptakan oleh karakteristik yang belum pernah ada sebelumnya, berada di garis depan. Dengan demikian, seorang penumpang yang telah tiba dengan pesawat besar untuk penerbangan jarak jauh dan dipindahkan ke regional kecil hampir tidak akan merasakan perbedaannya.

Desain kabin kelas ekonomi identik ukurannya dengan Boeing atau Airbus. Jarak di kaki memungkinkan Anda untuk duduk dengan tenang dan meluruskan kaki bahkan untuk orang tinggi, dan rak untuk menyimpan barang bawaan untuk 50 liter bahkan memecahkan semua rekor.

Selain itu, ini menjadi keuntungan karena tidak perlu check-in tas atau koper lalu menunggu diterima pada saat kedatangan.”

Penataan tempat duduk pada pesawat Sukhoi Superjet ini didesain sedemikian rupa sehingga ada 2 kategori yaitu kelas ekonomi dan kelas bisnis.

Salon murah memiliki 75 kursi melawan 12 di kelas yang lebih mahal.

Secara terpisah disebutkan tentang susunan kursi, mereka ditempatkan sedemikian rupa sehingga ada 3 buah dalam satu baris di satu sisi di sepanjang sisi, 2 di seberang lorong di sisi kedua.Toilet terletak di depan dan belakang.

Lokasi tempat terbaik

Kapasitas total kabin dapat bervariasi secara signifikan tergantung pada kursi yang dipilih. Yang paling nyaman di kelas ekonomi ada di baris ke-6. Ada lebih banyak ruang untuk kaki di sini karena tidak ada kursi di depan.

Sisanya dianggap relatif nyaman, berbeda dalam banyak hal dari "teman sekelas" mereka yang digunakan dalam penerbangan regional. Jarak antara kursi yang berdekatan adalah 81 cm.

Situasi sebaliknya berlaku untuk baris terakhir, partisi yang dipasang di belakang tidak memungkinkan sandaran untuk direbahkan sepenuhnya dan diposisikan dengan kenyamanan maksimal.

Selain itu, struktur kabin pesawat memiliki beberapa kekhasan di hampir semua tempat di angkutan umum mana pun. Karena itu, disarankan untuk mempertimbangkannya saat memilih tempat:

1. Kursi yang terletak di dekat jendela kapal dibedakan oleh fakta bahwa selama seluruh penerbangan Anda dapat mengagumi pemandangan pembukaan (tergantung pada penerbangan siang hari dan cuaca cerah). Namun, keluar dari itu tidak nyaman, Anda harus mengganggu penumpang berikutnya;
2. Kursi yang dipasang di sebelah lorong memiliki karakteristik yang sangat berlawanan. Sangat mudah untuk pergi ke toilet dari mereka, Anda tidak perlu meminta siapa pun untuk membiarkan Anda masuk. Namun tak jarang, pramugari yang lewat, mengantarkan makanan dan air dengan kereta, serta penumpang dan tetangga yang ingin keluar, bisa terganggu.

Spesifikasi umum

Salah satu perbedaan utama yang dimiliki Sukhoi Superjet-100 adalah produksi menggunakan teknologi modern dan proyek inovatif.

Karena itu, beberapa karakteristik teknis pada dasarnya berbeda dari analog yang diproduksi sebelumnya.
Anda dapat membiasakan diri dengan mereka menggunakan tabel di bawah ini:

Karena kekhasannya, "tenun" dapat dioperasikan di semua jenis landasan pacu.

Selain itu, avionik model memungkinkan melakukan tindakan ini bahkan dalam kondisi meteorologi yang sulit.

Selain itu, harga tiket pesawat kecil yang murah membuatnya lebih populer untuk digunakan dalam penerbangan regional.

Modifikasi keluarga Super Jet-100

Hingga November 2017, 151 pesawat Sukhoi Superjet-100 telah diproduksi. Namun, ini tidak hanya berlaku untuk satu model, tetapi untuk seluruh seri, yang dikembangkan dalam satu basis.

Secara total, saat ini, 7 variasi berbeda diketahui, dimaksudkan untuk berbagai tujuan:

1. Pesawat "Sukhoi Superjet-100 V" - versi standar, dari mana sejarah model dimulai;
2. Model 100 B-VIP adalah versi administrasi dan bisnis yang dikembangkan berdasarkan model dasar. Saat ini, 2 pesawat dioperasikan di Rossiya SLO dan 1 di maskapai RusJet;
3. 100 LR (Jarak Jauh) - memiliki jangkauan penerbangan yang meningkat, mencapai 4.500 km;
4. 100 LR-VIP - opsi administratif dan bisnis dengan jarak penerbangan yang ditingkatkan. Memproduksi 5 unit peralatan (2 Kementerian Situasi Darurat, 2 Royal Courtyard of Thailand, 1 cabang Kazakh dari perusahaan Swiss);
5. 100 SV - model sedang dalam pengembangan, pabrikan berjanji untuk menghadirkan prototipe dengan badan pesawat yang diperbesar dan kapasitas penumpang yang lebih banyak pada tahun 2018;
6. Sukhoi Business Jet, atau SBJ, ditujukan untuk penerbangan orang penting. Berbeda dalam peningkatan kenyamanan. Trim interior dibuat khusus. Saat ini satu-satunya pemilik model seperti itu adalah Kementerian Situasi Darurat Kazakh;
7. Sportjet by Sukhoi merupakan modifikasi yang dirancang untuk mengangkut atlet, rencananya akan mulai diproduksi massal pada awal Piala Dunia FIFA 2018.

Dari total jumlah pesawat Superjet yang diproduksi, hanya 117 unit yang diserahterimakan kepada pelanggan, sisanya berada di hanggar pabrikan atau di Zhukovsky untuk uji statik.

Keuntungan pesawat

Seperti disebutkan sebelumnya, Sukhoi Superjet-100 diproduksi menggunakan teknologi modern, yang memungkinkan kita berbicara tentang kualitas, keandalan, dan keamanannya yang tinggi.

Struktur utama dirancang sedemikian rupa sehingga model ini adalah satu-satunya yang disertifikasi sesuai dengan standar dunia. Selain itu, pada saat pengembangan pesawat, tidak hanya persyaratan teknis yang diperhitungkan, tetapi juga keinginan dan rekomendasi pelanggan di masa depan.

Hal ini memungkinkan untuk membawa desain Pavel Sukhoi sedekat mungkin dengan pilihan yang ideal.

Manfaat dikategorikan sebagai turunan penumpang dan operasional, yang mempengaruhi pilot dan pemilik layanan. Jika kita mempertimbangkan karakteristik positif pesawat dari para pelancong, berikut ini dapat dicatat:

1. Tata letak pesawat yang nyaman;
2. Salon yang bercirikan luas dan lapang;
3. Kursi penumpang empuk yang dipasang dengan nyaman;
4. Produksi dan penggunaan modern dalam produksi bahan finishing modern.

Namun, meskipun banyak ulasan positif, sering terdengar pendapat bahwa model tersebut membutuhkan perbaikan yang signifikan. Mungkin inilah alasan mengapa sebagian besar modelnya ada di darat, dan pada saat penerbangan, kabinnya tidak lebih dari setengah penuh.

Kekurangan pesawat terbang

Pukulan serius terhadap citra merek adalah tragedi yang terjadi pada saat uji terbang di atas Indonesia.

Kecelakaan itu menewaskan 45 orang, beberapa di antaranya bisa menjadi calon pelanggan. Meskipun dari hasil pemeriksaan, penyebab tabrakan dengan gunung bukanlah kondisi teknis pesawat, tetapi tindakan kru yang salah, banyak yang mengubah pendapat mereka tentang Superjet-100, dan perusahaan manufaktur telah kehilangan banyak pesanan.

Sebagian besar daftar model pesawat yang diproduksi "100" dan "95" memiliki catatan tentang masalah yang sering muncul dengan konsistensi yang patut ditiru. Ini dapat dijelaskan oleh fakta bahwa "Superjet" adalah pengembangan baru, yang, seperti semua item baru, memiliki kesalahan teknis yang hanya muncul selama operasi jangka panjang.

Pilihan lain adalah perakitan Rusia. Fakta ini cukup bagi beberapa pelanggan untuk menolak pembelian.

Jika kita melihat statistik, waktu terbang model tidak melebihi 3-4 jam sehari. Satu-satunya koefisien positif ditunjukkan oleh maskapai Yakutia dengan waktu rata-rata 6,5 ​​jam.

Alasan rendahnya popularitas adalah tingginya biaya suku cadang, yang produksinya tidak menguntungkan bagi pabrikan karena jumlah pesawat yang sedikit.

Banyak penumpang memperhatikan fitur desain Superjet - posisi jendela yang rendah. Untuk melihat ke dalamnya, orang dewasa harus membungkuk atau meluncur ke bawah, yang sangat tidak nyaman. Selain itu, sejumlah kejutan model yang tidak menyenangkan dicatat:

1. Getaran lantai yang kuat;
2. Insulasi suara yang buruk;
3. Kurangnya ventilasi individu;
4. Tata letak pintu keluar darurat yang buruk, yang jumlahnya sangat sedikit.

Terlepas dari dinamika yang berbeda dari kelebihan dan kekurangan model, itu adalah kebanggaan nasional, karena ini adalah satu-satunya pesawat yang dirancang setelah runtuhnya Uni Soviet, sekaligus memenuhi semua persyaratan internasional. Selain itu, terlepas dari deskripsi "Superjet-100" sebagai model yang memiliki sejumlah kekurangan dan terus-menerus membutuhkan intervensi teknisi, tidak ada kasus yang secara radikal mencirikan bahaya model tersebut.

Selama periode penggunaan yang singkat dengan pesawat, tidak ada satu pun kerusakan serius yang mengakibatkan kematian orang. Kasus yang terjadi di Indonesia tidak diperhitungkan, karena terjadi karena alasan yang berbeda.

Video

Pesawat Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100) Rusia, yang melakukan tur demonstrasi pertama di enam negara Asia, menghilang dari layar radar setelah penerbangan demonstrasi di Jakarta. Ada 44 orang di dalamnya, termasuk kru: delapan orang Rusia dan 36 warga negara lain.

Di bawah ini adalah informasi tentang kinerja penerbangan pesawat.

Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100) adalah proyek utama Rusia untuk produksi pesawat. Proyek untuk membuat keluarga pesawat regional Rusia Sukhoi Superjet-100 dilakukan oleh CJSC Sukhoi Civil Aircraft, yang didirikan pada tahun 2000.

Keluarga pesawat regional Rusia Sukhoi Superjet-100 terdiri dari dua pesawat dengan kapasitas penumpang 75 dan 95 kursi dalam konfigurasi dasar - SSJ100 / 75B dan SSJ100 / 95B - dan jangkauan yang diperluas - SSJ100 / 75LR, SSJ100 / 95LR.

Teknologi terbaru digunakan di semua tahap pembuatan pesawat Sukhoi Superjet-100.

Penggunaan konsep Human Centered Design telah mengoptimalkan penempatan kontrol dan instrumentasi sedemikian rupa sehingga penerbangan dapat diselesaikan oleh satu pilot, bahkan dalam keadaan darurat. Solusi ini, dikombinasikan dengan konsep "Dark and Silent Cockpit", memastikan piloting pesawat Sukhoi Superjet-100 yang tepat, nyaman dan andal.

Keuntungan tambahan dalam efisiensi bahan bakar dan keselamatan penerbangan yang tinggi dicapai melalui piloting otomatis pesawat yang optimal dan perlindungan sistem kontrol penerbangan dari kesalahan yang tidak disengaja. Sistem kendali jarak jauh didasarkan pada tiga komputer tingkat tinggi dua saluran (PFCU - Unit Komputer Penerbangan Utama), melengkapi komputer tingkat rendah dua saluran (ACE - Elektronik Kontrol Aktuator). PFCU memproses sinyal perintah dari kokpit, autopilot dan avionik dan mengoptimalkan kinerja penerbangan pesawat di semua mode penerbangan. Tingkat kejenuhan fungsional yang diterapkan di PFCU dikembangkan dengan mempertimbangkan pengalaman Biro Desain Sukhoi dalam membuat SDS dengan batasan otomatis parameter pembatasan dan operasional penerbangan dengan kontrol manual dan otomatis. Dengan demikian, tingkat keselamatan tertinggi dipastikan di semua tahap penerbangan, tidak hanya karena keandalan sistem pesawat yang tinggi, tetapi juga karena fungsi perlindungan yang unik terhadap kesalahan yang terkait dengan "faktor manusia". Jika terjadi serangkaian kegagalan serius di pesawat, CDS akan beralih ke loop kontrol cadangan yang memberikan kinerja penerbangan pada tingkat pesawat non-otomatis (konvensional).

Arsitektur gagal-aman dari sistem kendali jarak jauh memungkinkan untuk sepenuhnya menghilangkan redundansi mekanis. Stabilizer horizontal juga dikendalikan oleh kawat. Ini membantu mengoptimalkan dimensinya untuk mengurangi tingkat hambatan aerodinamis dan kehilangan keseimbangan. Sukhoi Superjet-100 adalah yang pertama menggunakan perlindungan algoritmik agar tidak menyentuh ekor landasan jika terjadi kesalahan pilot saat lepas landas, yang memungkinkan untuk meninggalkan penggunaan peredam kejut mekanis besar-besaran, yang dilengkapi dengan pesawat lain.

Arsitektur terbuka kompleks avionik dirancang oleh THALES berdasarkan teknologi modular terintegrasi. Ini memungkinkan untuk mengurangi jumlah blok struktural kompleks sekitar 15% dan, dengan demikian, menyederhanakan pemeliharaannya. Untuk ini, sistem perawatan onboard disediakan yang mampu mendeteksi kegagalan - sampai ke unit struktural di semua sistem pesawat utama. Seiring dengan itu, konfigurasi avionik dasar lebih fungsional daripada pesaing terdekatnya. Ini mencakup sistem komunikasi tiga VHF dengan fungsi ACARS, sistem penghindaran tabrakan T2CAS generasi kedua, dan kemampuan pendekatan menurut kategori IIIA ICAO.

Setiap pesawat ditenagai oleh mesin SaM146 baru yang dikembangkan oleh PowerJet untuk memenuhi semua persyaratan keluarga Sukhoi Superjet 100. Pengalaman ekstensif dan upaya bersama Snecma Moteurs dan NPO Saturn memungkinkan penggunaan teknologi CFM56 & Tech56 modern untuk menciptakan mesin kinerja.

Perhatian khusus diberikan pada perawatan mesin, misalnya, dimungkinkan untuk mengganti bilah tanpa melepas mesin dari sayap. Desain modular engine baru telah mengurangi jumlah komponen hingga 20%, menghasilkan penghematan biaya dan prosedur perawatan yang sangat disederhanakan.

Konsep "gelembung ganda" yang diterapkan di bagian badan pesawat memungkinkan untuk meningkatkan ruang hidup per penumpang hingga volume 0,885 meter kubik, dan membawa ketinggian bagasi dan kompartemen kargo menjadi 1014 milimeter.

Tata letak aerodinamis pesawat SSJ-100 dioptimalkan secara khusus untuk penerbangan pada nomor jelajah tinggi M, karena mode penerbangan optimal dalam hal konsumsi bahan bakar kilometer sesuai dengan kecepatan penerbangan pesawat jarak jauh modern.

Peningkatan kinerja lepas landas dan mendarat, bersama dengan kemampuan segala cuaca, jangkauan luas dan kemampuan muatan, memungkinkan maskapai penerbangan menemukan tujuan baru sambil mengoptimalkan jaringan rute dan jadwal.

Penghematan dicapai dengan meminimalkan biaya pelatihan ulang awak saat mengoperasikan beberapa ukuran standar pesawat sebagai bagian dari satu armada, area perawatan yang mudah diakses, pengurangan 20% dalam jumlah komponen mesin modular (SaM146) dan pengurangan 10% dalam konsumsi bahan bakar.

Dengan mengurangi bobot pesawat, penghematan bahan bakar, dan biaya perawatan pesawat, Sukhoi Superjet-100 dapat mengurangi biaya pengoperasian hingga 10%.

Teknologi pencahayaan kabin LED hemat energi membantu maskapai menghemat energi dan menurunkan biaya perawatan.

Dimensi kompartemen kargo sepenuhnya memenuhi persyaratan serikat pekerja untuk pekerjaan personel darat.

Dan meskipun Sukhoi Superjet-100 termasuk dalam kelas pesawat regional, versinya dengan jangkauan penerbangan yang meningkat dapat digunakan secara efektif di sejumlah rute utama.

Sukhoi Superjet-100 memenuhi persyaratan lingkungan yang paling ketat, secara signifikan melebihi persyaratan ICAO saat ini dan yang tertunda untuk kebisingan dan emisi.

Pemasok sistem pesawat dasar:

Avionik - THALES

Sistem kontrol - LIEBHERR

Sistem pendukung kehidupan - LIEBHERR

Sasis - MESSIER DOWTY

Sistem bahan bakar - INTERTECHNIQUE (ZODIAC)

Interior - B / E AEROSPACE

Sistem proteksi kebakaran - AUTRONICS (CURTISS WRIGHT)

Sistem oksigen - B / E AEROSPACE

APU - SEMANGAT MADU

Kursi Kru - IPECO

Sistem hidrolik - PARKER

Sistem catu daya - HAMILTON SUNDSTRAND

Sensor getaran mesin - VIBRO-METER

Roda, rem - GOODRICH

Performa penerbangan kursi Sukhoi Superjet 100/95:

Kapasitas penumpang konfigurasi kelas tunggal (seat pitch 32 ") - 98

Kecepatan jelajah LRC, IV - 0,78

Panjang runway yang dibutuhkan (MTOW, ISA, SL), 1731 dan 2052 meter

Ketinggian penerbangan maksimum (level penerbangan) - 400

Rentang penerbangan (beban penumpang penuh), 3048 dan 4578 km

Karakteristik berat:

Berat lepas landas maksimum: 45880 dan 49450 kg

Berat pendaratan maksimum: 41.000 kg

Ukuran:

Panjang: 29,940 m

Tinggi: 10.283 m

Lebar Sayap: 27,80 m

Dasar sasis: 11,249 m

Jalur sasis: 5,74 m

Dimensi kompartemen penumpang:

Lebar: 3236 mm

Tinggi: 2120 mm

Lebar lorong antar kursi: 510 mm

Lebar kursi penumpang: 465 mm

Sukhoi Superjet 100 bukan hanya pesawat Rusia, itu adalah kebanggaan nasional Rusia. Untuk beralih dari penerbangan uji pertama ke kontrak multi-miliar dolar hanya dalam 5 tahun, dan ini setelah runtuhnya Uni Soviet dan runtuhnya industri penerbangan, ini adalah prestasi nyata dari setiap karyawan yang terlibat dalam penciptaan Superjet. Nama lain untuk pesawat yang sama - Jet Regional Rusia, atau SU95 (SU95), sebut saja sesuka Anda, tetapi saya jatuh cinta dengan pesawat ini.

Konfigurasi Kabin Khas Sukhoi Superjet 100

spesifikasi

Seperti yang Anda lihat, pesawat memiliki 18 baris kursi, tiga di antaranya adalah kelas bisnis. Pesawat memiliki dua toilet sekaligus - satu per kelas. Galai terletak di depan pesawat. Ada modifikasi pesawat tanpa kelas bisnis, ada 20 baris, dan di baris kiri, di mana ada dua kursi, satu baris kursi kurang - baris pertama hilang. Beginilah tampilan kabin pesawat dalam 3D:

Seperti yang ditunjukkan statistik, dua orang terbang lebih sering daripada tiga. Perhatikan baris kiri - hanya ada 2 kursi. Ini berarti Anda bisa terbang tanpa tetangga. Jarak antar tempat duduk umumnya mirip dengan pesawat Boing atau Airbus, kekhasannya ada pada tempat duduk 3+2. Di antara kursi - 81,3 sentimeter, kakinya nyaman. Salon selesai dengan plastik. Satu-satunya hal yang saya tidak suka adalah meja lipat, ukurannya sederhana. Namun, saya tidak merasa - apakah tetangga saya melemparkan meja dari barisan belakang atau tidak - dan di Boeing lain, semua intrik ini dilemparkan dengan kuat ke belakang, di sini saya menempatkan Superjet 10 dari 10, interiornya luar biasa.

Tetapi di mana Anda tidak mungkin mendapatkan, sebagai penumpang, ini adalah kokpit. Ini memiliki desain modern, agak sederhana, tetapi segera jelas bahwa pesawat itu dikendalikan bukan oleh satu, tetapi oleh dua pilot. Dan ini bukan lagi desain, ini keselamatan. Selain itu, pesawat dapat mendarat secara membabi buta, hanya fokus pada instrumen, dan sepenuhnya tanpa instrumen ini, hanya fokus pada gambar visual dari jendela. Keduanya ekstrim dan bisa berakhir buruk. Tentu saja, semuanya tergantung pada profesionalisme pilot dan koordinasi pekerjaan layanan darat, tetapi dalam hal keselamatan, pesawat mendarat dengan dan tanpa instrumen. Kokpit:

Dan inilah nomor kering yang dijanjikan dan fakta karakteristik teknis, kedua versi pesawat:

Mari kita lakukan tanpa membandingkan dengan Boing, Airbus, Embraer dan merek lain. Saya hanya akan mengatakan bahwa Superjet benar-benar kompetitif.

Sejarah singkat penciptaan

Sukhoi Superjet 100 tampil melawan segala rintangan. Pesawat domestik, yang dibuat menggunakan teknologi baru, dan bukan teknologi lama Soviet, sangat diminati di pasar Rusia sejak tahun 2000-an sehingga mengejutkan bahwa pesawat tersebut melakukan penerbangan pertamanya hanya pada tahun 2008. Sekitar 3 miliar dolar dialokasikan untuk pengembangan pesawat.

Sejarah penciptaan Sukhoi Superjet 100 jatuh pada 2 periode tersulit bagi perekonomian dunia. Krisis 2008/2009, kemudian pihak Sukhoi yang merupakan pengembang pesawat ini melakukan penerbangan perdana.

Pada 2018, 93 pesawat beroperasi di Rusia.

Tabel menyajikan data produksi Sukhoi Superjet 100 liner menurut tahun

Tabel menunjukkan bahwa dari 5 liner yang diproduksi, hanya 4 yang terjual.

Apakah ini perkembangan Rusia?

Yang terpenting, apakah Sukhoi Superjet 100 itu pesawat Rusia? Tidak, tidak, tetapi dengan percaya diri bergerak ke arah itu. Menurut data terakhir, 50,83% bahan yang digunakan untuk produksi pesawat dipasok dari negara lain, sisanya dari dalam negeri. Pemasok terbesar adalah perusahaan Prancis PowerJet, yang menyumbang sekitar 35% bahan.

Namun, perkembangannya sendiri adalah Rusia. Kekhawatiran "Sukhoi" secara bertahap bergerak ke arah tidak hanya mengurangi pangsa bahan asing, tetapi sepenuhnya menguranginya menjadi nol. Bayangkan saja, pada 2013, pangsa bahan asing adalah 74%, dan pada 2014 sudah sedikit lebih dari 50 persen. Sayangnya, data untuk tahun 2015 belum tersedia, tetapi mereka pasti akan menunjukkan bahwa persentasenya semakin menurun. Ini adalah salah satu tugas prioritas yang menjadi perhatian dalam hal produksi.

Perbandingan Harga Sukhoi Superjet 100 dan Pesaing

Harga pesawat Sukhoi Superjet 100 tidak dipublikasikan di sumber terbuka, tetapi kami menerima informasi tentang kesimpulan kontrak oleh Yamal untuk 20 pesawat, dengan jumlah kontrak yang diungkapkan - sekitar 45 miliar rubel. Biaya satu pesawat adalah 2,25 miliar rubel. Untuk kemudahan perbandingan dengan mitra asing, kami akan menerjemahkan semuanya ke dalam dolar dengan tarif bersyarat 65 rubel per dolar. Ternyata harga satu Sukhoi sekitar $35 juta.

Bagaimana dengan para pesaing? Misalnya, Boeing 737, kira-kira sebanding dengan Superjet dalam konfigurasi LR-nya (penerbangan hingga 4.500 km), berharga $ 57,5 ​​juta sebelum diimpor ke Rusia, dan jika secara resmi terdaftar di perusahaan Rusia dengan membayar bea dan PPN, harga pesawat naik menjadi 81 juta rupiah. Bandingkan saja, 35 juta berbanding 81 juta. Lebih dari dua kali lipat. Harga Airbus A-319 adalah $ 63 juta, dengan semua pajak dibayar, perbedaannya di sini lebih kecil, tetapi juga signifikan.

pembeli pesawat

Pembeli utama Sukhoi adalah Aeroflot. Pada 2011, kontrak pasti telah ditandatangani untuk pengadaan 50 pesawat Superjet 100. Dan hingga Agustus 2015, 30 pesawat telah dikirim, 20 sisanya dalam produksi. Tapi Sukhoi tidak tinggal sendirian dengan Aeroflot, ada pembeli Rusia dan asing lainnya. Di Rusia, 10 Superjet dipesan dari Gazpromavia, semua pesawat telah dikirim.

16 pesawat telah dikirim ke perusahaan Meksiko Interjet. Mereka sangat menyukai pesawat itu sehingga 14 pesawat lagi dipesan.

Masa depan Superjet 100

Saat ini, pesaing utama adalah Boeing 737. Dan ini, omong-omong, adalah pesawat penumpang paling populer di dunia. Menurut statistik, satu Boeing 737 duduk setiap 5 detik di dunia.Tentu saja, masih perlu untuk tumbuh ke jumlah seperti itu, Boeing 737 mulai dijual pada tahun ke-68, dan sejak itu telah mengalami banyak perubahan dan modifikasi, karena perusahaan Boeing juga tidak tinggal diam... Meskipun dengan harga Superjet, Sukhoi pasti akan mampu bersaing untuk pelanggan tidak hanya di Rusia, tetapi di seluruh dunia.

Pada tahun 2025, para ahli memperkirakan perluasan geografi distribusi pesawat, ke 26 negara, dan negara-negara ini sudah dikenal, karena mereka telah menunjukkan minat. Jika kami berhasil mendapatkan kontrak dari perusahaan Eropa, yang bermasalah karena sanksi 2014, geografi dapat berkembang secara signifikan.

Pasar Asia tumbuh sedemikian rupa sehingga dalam 2 tahun akan melampaui pasar Amerika dalam hal jumlah orang yang diangkut. Untuk Rusia, pasar ini adalah prioritas, negosiasi sedang berlangsung dengan maskapai Asia dari kelas yang berbeda - dari maskapai bertarif rendah hingga maskapai nasional, dan dalam 10 tahun ke depan kami akan memiliki terobosan yang kuat, terutama karena pasar domestik Rusia dan Asia. Dan jika Anda tertarik dengan pesawat Rusia, kami sarankan membaca tentang pesawat -.

Pesawat Sukhoi Superjet 100, SSJ-100, SU95, awalnya bernama Russian Regional Jet (RRJ), telah digunakan dalam penerbangan sipil relatif baru - sejak 2011.

Pesawat Superjet tidak hanya memiliki sejumlah karakteristik teknis terkini, indikator keandalan dan keselamatan yang tinggi, tetapi juga menciptakan kondisi yang nyaman bagi penerbangan penumpangnya. Artikel ini akan membantu Anda membuat pilihan kursi yang tepat di kabin pesawat demi kenyamanan penerbangan.

Varietas pesawat Sukhoi Superjet

Modifikasi utama Sukhoi Superjet 100 meliputi:

• SSJ100-75B (dengan kapasitas 75 orang dan jangkauan penerbangan dasar sekitar 3000 km);
• SSJ100-95В (dengan kapasitas 95 orang dan jangkauan penerbangan dasar);
• SSJ100-75LR (dengan kapasitas 75 orang dan jangkauan terbang yang meningkat sekitar 4.500 km);
• SSJ100-95LR (dengan kapasitas untuk 95 orang dan jangkauan yang diperluas).

Pesawat "CC100"

Tidak ada model perantara, seperti SSJ100 -90 B, meskipun dalam praktiknya maskapai mengoperasikan pesawat dengan jumlah kursi penumpang yang berbeda. Untuk beberapa maskapai penerbangan, pesawat modifikasi SSJ100-95B atau SSJ100-95 LR dapat dilengkapi, misalnya, hanya dengan 83 kursi.

Catatan! Saat ini, hanya Superjet 100 95 yang beroperasi.

Ada dua jenis tata letak kabin:

• Kelas tunggal(hanya untuk kelas ekonomi);
• Dua kelas(untuk kelas ekonomi dan bisnis).

Tata letak kelas tunggal standar adalah kabin untuk 98 kursi kelas ekonomi (baris pertama 3 kursi dan 19 baris masing-masing 5 kursi), dapur kecil dan 1 toilet masing-masing di bagian depan dan belakang pesawat.

Dengan pengurangan jarak antar baris kursi di beberapa modifikasi Sukhoysuperjet liner, interiornya dapat menampung 5 atau 10 kursi lebih - hingga 103 atau 108 kursi.

Untuk tata ruang dua kelas, salon dapat terdiri dari 87 kursi (12 kursi kelas bisnis dalam 3 baris dan 75 kursi kelas ekonomi dalam 15 baris) atau 86 kursi (8 kursi kelas bisnis dalam 2 baris dan 78 kursi kelas ekonomi dalam 16 baris) ...

Tata letak pesawat

Ini hanya contoh - konfigurasi kabin penumpang pesawat Super Jet 100, tergantung pada kebutuhan maskapai yang membeli, dapat sangat bervariasi dalam jumlah kursi kelas dan modul yang berbeda: toilet, dapur, lemari pakaian, tempat pramugari , lemari pakaian, dan lainnya.

Modifikasi kabin Sukhoi Superjet seperti yang dicontohkan beberapa maskapai

Berdasarkan bahan dari situs web Wikidot Superjet dan dari grup resmi "Vkontakte", saat ini ada sekitar seratus pesawat SSJ yang beroperasi di dunia.

Fakta yang menarik! Aeroflot - Russian Airlines adalah pembeli utama Sukhoi Superjet. Penerbangan pertama pesawat di bawah bendera Aeroflot berlangsung pada 16 Juni 2011 di rute Moskow - St. Petersburg.

Awalnya, maskapai memesan pesawat dengan versi kabin Aeroflot Lite yang disederhanakan. Saat ini, maskapai mengoperasikan model Aeroflot Full, yang berbeda dari yang sebelumnya dalam peningkatan jumlah toilet, dapur, dan keberadaan aliran udara individu untuk setiap kursi. Pada Juli 2018, sudah ada 45 pesawat Superjet di armada maskapai, semua pesawat yang beroperasi baru.

Salon Aeroflot Full dengan tata letak dua kelas dengan 12 kursi kelas bisnis (3 baris 4 kursi) dan 75 kursi kelas ekonomi (15 baris 5 kursi) tersedia dalam dua versi: AF dan AA. Satu-satunya perbedaan di antara mereka adalah keberadaan toilet tambahan di bagian belakang kabin untuk model AA.

Salon penuh Aeroflot

Selain Aeroflot, pesawat tersebut dibeli oleh maskapai Rusia dan asing seperti Yamal, Azimut, serta Interjet (Meksiko), CityJet (Irlandia), Lao Central Airlines (Laos), Comlux (Swiss).

Yamal Airlines menggunakan pesawat dengan 93 kursi (8 di kelas bisnis dan 85 di kelas ekonomi) dan dengan 100 kursi kelas ekonomi. Tidak diketahui berapa banyak toilet, dapur, dan blok lain yang disediakan oleh maskapai, karena Yamal tidak memberikan tata letak saloon bahkan selama check-in online untuk penerbangan di situs webnya. Armada maskapai per Juli 2018 terdiri dari 15 pesawat Superjet 100.

Pembeli lain dari pesawat Sukhoi Superjet 100 adalah maskapai Azimut. Hingga saat ini (Juli 2018), maskapai ini mengoperasikan 8 pesawat Sukhoi Superjet. Semua pesawat pengangkut memiliki tata letak kelas tunggal untuk 100 kursi (20 baris 5 kursi) atau 103 kursi (dengan tambahan baris pertama untuk 3 kursi). Diagram di bawah ini dengan jelas menunjukkan perbedaan mereka.

Salon Azimut

Superjet 100: tata letak kabin, kursi terbaik pada contoh Aeroflot Full dan Azimut

Mayoritas penumpang pesawat tertarik dengan masalah kenyamanan penerbangan. Ada banyak prasyarat untuk kegembiraan: durasi penerbangan, kebutuhan untuk terbang bersama anak-anak, data fisik, berbagai kebutuhan fisiologis, dan banyak lagi. Untuk memutuskan kursi mana yang lebih baik untuk dipilih, ada baiknya membiasakan diri dengan fitur-fitur kabin Su-khoi Superjet menggunakan contoh modifikasi Aeroflot Full dan Azimut.

Saat mengembangkan interior liner, para desainer berencana untuk membaginya menjadi 3 bagian: busur, tengah dan ekor.

Haluan kabin

Informasi tambahan!Baris pertama kelas ekonomi di Aeroflot bernomor 6.

Secara tradisional, kursi paling nyaman dianggap berada di haluan kabin. Baris pertama memiliki ruang kaki yang lebih luas, yang akan memungkinkan setiap penumpang maskapai untuk bangun dan keluar dari kursi mereka tanpa mengganggu tetangga, dan orang-orang bertubuh tinggi dapat lebih nyaman mentransfer penerbangan sambil duduk. Ketiadaan tempat duduk di bagian depan berarti sandaran tempat duduk di depan tidak dapat direbahkan, sehingga mengurangi ruang yang tersedia.

Pemegang tiket Bow adalah yang pertama meninggalkan kabin setelah pesawat mengumumkan pendaratan dan merupakan yang pertama menerima makanan dan minuman. Namun, pernyataan terakhir berlaku untuk kokpit dengan dapur hanya di bagian depan pesawat.

Catatan! Di haluan kabin, berbeda dengan bagian ekor, turbulensi dalam penerbangan paling tidak terasa.

Seringkali, baris pertama populer di kalangan pelancong dengan anak-anak, ini juga karena adanya peralatan khusus di sini untuk memasang gendongan bayi. Perlu memperhatikan fakta ini bagi mereka yang merasa sulit untuk mentolerir kehadiran anak-anak di dekatnya - lebih baik bagi mereka untuk memilih tempat di bagian tengah atau ekor. Meski tidak ada jaminan tidak akan ada penumpang dengan anak-anak.

Bintik-bintik terbaik dalam diagram di bawah ini ditandai dengan warna kuning, yang terburuk dengan warna merah.

Tata letak kelas ekonomi

Bagian tengah kabin

Bagian tengah kokpit bisa disebut sebagai tempat netral. Kekurangannya adalah jendela tidak dekat dengan semua baris, sehingga sulit untuk mengamati pemandangan dari jendela.

Bagian tengah kokpit terkadang memiliki pintu keluar darurat. Baris di dekat pintu keluar tersebut dilengkapi dengan lebih sedikit kursi dan lebih banyak ruang kaki untuk memudahkan pergerakan orang saat terjadi kecelakaan. Menurut aturan keselamatan, dilarang menampung anak-anak dan orang tua yang, dalam situasi kritis, tidak akan dapat menemukan bantalan mereka dengan cepat, dan juga dilarang meletakkan tas dan barang-barang pribadi lainnya di bawah kursi di depan kursi. kursi.

Catatan! Kabin penumpang pesawat Superjet 100 tidak selalu menyediakan pintu keluar darurat di sayap liner. Dalam kasus Aeroflot Full dan Azimuth, pintu keluar darurat hanya ada di bagian depan dan belakang pesawat, oleh karena itu fitur yang dijelaskan di atas tidak berlaku untuk mereka.

Bagian ekor kabin

Bagian ekor pesawat dinilai paling tidak menarik karena keberadaan sejumlah toilet. Pemegang tiket ke kursi ini harus menanggung kemungkinan bau, suara, dan antrian yang tidak menyenangkan ke kamar kecil, dan dengan hanya satu dapur di bagian depan pesawat, penumpang belakang sering kali tidak punya pilihan makanan.

Biasanya, baris terakhir dipilih hanya jika tidak ada opsi lain. Tetapi dalam kasus kompartemen penumpang yang tidak lengkap (jika ada baris terakhir yang kosong), penumpang memiliki kesempatan untuk duduk dengan nyaman di dua atau tiga kursi sekaligus dan tidur dengan nyaman.

Penting! Dari sudut pandang keamanan, bagian ekor liner dianggap yang terbaik. Menurut statistik, selama kecelakaan di antara para penyintas, sekitar 70% duduk di bagian ekor pesawat.

Baris terakhir kabin memiliki fitur khas lainnya - di sebagian besar pesawat, bagian belakang kursi ini tidak dapat dilipat ke belakang, kecuali kabin Aeroflot Full AF, tempat opsi ini disediakan.

Susunan baris untuk kabin Sukhoi Superjet 100

Ciri khas "Superjet" adalah pengaturan kursi untuk kelas ekonomi, 5 dalam satu baris (2 - di sebelah kiri, 3 - di sebelah kanan). Barisan dua kursi sangat cocok untuk mereka yang terbang bersama atau sendirian, karena bagaimanapun juga hanya akan ada satu tetangga dan hanya di satu sisi.

Catatan! Untuk barisan dua kursi, penomoran kursi hanya mencakup huruf A dan C, dan tidak ada kursi B. Dengan demikian, kursi A berada di dekat jendela, dan kursi C berada di lorong.

Kursi Porthole

Kursi di dekat jendela menarik bagi mereka yang berencana untuk menghabiskan seluruh penerbangan di tempatnya, sehingga orang yang duduk di sebelahnya tidak akan mengganggu penumpang seperti itu ketika dia ingin pergi. Jika perlu baginya untuk bangun dan meregangkan diri, dia harus meminta tetangganya untuk membersihkan lorong itu.

Di dekat jendela ada kesempatan yang menyenangkan untuk menonton penerbangan dari jendela. Selain itu, tempat seperti itu menawarkan lebih banyak kesempatan untuk bekerja atau membaca sambil terbang, karena cukup jauh dari orang yang lewat dan dilengkapi dengan pencahayaan yang lebih baik.

Tempat di tengah

Dalam kasus deretan 3 kursi, kursi tengah dianggap paling tidak nyaman untuk penerbangan, khususnya, harus dihindari oleh penumpang berbadan besar. Pelancong tunggal akan merasa sulit untuk duduk di antara dua orang asing di ruang yang agak sempit, dan tidak adanya sandaran tangan "pribadi" hanya akan menambah ketidaknyamanan.

Sebaliknya, untuk perusahaan yang terdiri dari tiga orang, barisan seperti itu adalah yang paling menarik, terutama jika salah satunya adalah anak-anak - maka keluarga akan memiliki kesempatan untuk mengakomodasi karena nyaman dan mengubah lokasi kapan saja.

Informasi tambahan! Kursi di tengah saat check-in biasanya dipesan terakhir, dan jika kabin tidak penuh, mungkin kosong.

Kursi lorong

Untuk pelancong yang gelisah, kursi lorong akan menjadi yang paling optimal - mereka selalu memiliki kesempatan untuk bangun, berjalan di sekitar kabin dan pergi ke toilet. Pemegang tiket untuk kursi ini memiliki akses ke kompartemen bagasi dan, jika perlu, mereka selalu dapat mengeluarkan atau mengeluarkan sesuatu dari tas mereka.

Di sisi lain, penumpang ini akan merasa lebih sulit untuk beristirahat - orang di lorong atau duduk di sebelah mereka sering mengganggu mereka. Saat mengumumkan boarding, mereka memiliki kesempatan untuk meninggalkan salon lebih awal dari tetangga mereka, jika tidak ada waktu, ini dapat memainkan peran penting.

Kursi kelas bisnis

Catatan!Azimut tidak memiliki kelas bisnis di pesawat Superjet 100.

Kursi kelas bisnis memiliki keunggulan signifikan dibandingkan kabin lainnya. Kursi di sini lebih lebar dan empuk, hanya ada 2 kursi di deretan kiri dan kanan, jangkauan makanan dan minuman lebih besar, dan setiap kursi dilengkapi dengan soket.

Jika dianalogikan dengan kelas ekonomi, kursi di baris pertama akan menjadi yang paling nyaman di sini, ditandai dengan tidak adanya tetangga di depan, yang dapat merebahkan kursinya kapan saja. Dalam tata letak kabin Sukhoi Superjet 100, kursi Kelas Bisnis terbaik ditandai dengan warna kuning.

Tata letak dua kelas

Saat memilih antara tempat duduk dekat jendela dan tempat duduk di lorong, yang terbaik adalah memilih tempat duduk dekat jendela, yang akan memungkinkan Anda untuk lebih menikmati penerbangan, bersantai, atau bekerja.

Informasi tambahan! Kelas bisnis di pesawat Superjet dipisahkan dari kelas ekonomi oleh sekat atau tirai tipis, sehingga tidak mungkin untuk mencapai isolasi suara yang lengkap.

Setiap maskapai, ketika memesan pesawat dari pabrikan, memilih konfigurasi khusus kabin penumpang untuk liner. Untuk sebagian besar maskapai penerbangan, tata letak kabin dapat ditemukan di situs web, atau dilihat saat check-in online. Saat memilih kursi paling nyaman di kabin, Anda harus mempelajari aturan umum: lebih baik menghindari baris terakhir dan kursi di tengah setiap baris, sisa kursi memiliki karakteristik kenyamanan yang kurang lebih sama.

Maskapai penerbangan Rusia Sukhoi Civil Aircraft, bersama dengan perusahaan asing, telah mengembangkan pesawat penumpang jarak pendek modern - Sukhoi Superjet 100 (Sukhoi Superjet atau SSJ).

Perlu dicatat bahwa model pesawat ini menerima EASA - sertifikat internasional yang menegaskan penggunaan pesawat ini oleh semua maskapai penerbangan di dunia dan Eropa, yang mengakui prinsip-prinsip EASA sebagai standar.

Juga, SSJ 100-95B adalah pesawat penumpang Rusia pertama yang memenuhi semua persyaratan Eropa untuk tingkat kebisingan.

Aeroflot adalah konsumen utama model pesawat ini. Maskapai ini mengoperasikan 10 model Sukhoi Superjet yang berbeda pada rutenya, dari 22 yang ada saat ini.

Untuk memulainya, mari kita lihat konfigurasi pesawat Sukhoi Superjet 100-95V dan perhatikan kursi terbaik dan terburuk di pesawat.

Tiga baris pertama kursi terletak di kelas bisnis. Semua kursi cukup nyaman, kecuali kursi A, C dan F, D baris pertama.
Ada partisi di depan baris pertama, karena itu ruang kaki sedikit lebih sedikit daripada di baris lain di kelas yang sama.

Kursi 6 hingga 20 adalah kursi kelas ekonomi. Kursi A, C, D, E, F baris keenam adalah yang paling nyaman dan nyaman di kelasnya. Kursi yang terdaftar telah mendapatkan gelar kursi kelas ekonomi terbaik karena ruang kosong di depan kursi dan lokasi yang paling nyaman.

Tempat baris terakhir ( baris ke-20) harus mendapat perhatian khusus. Di bagian pesawat inilah perbedaan antara set lengkap pesawat AA dan AF diamati.

Dalam konfigurasi A A di belakang 20, toilet dan ruang teknis terletak di dekatnya, sehingga kursi baris ini tidak dapat direbahkan sama sekali, atau fungsi lipatnya sangat terbatas. Selain itu, orang akan terus berjalan di dekat toilet, dan terkadang antrean akan terbentuk. Tempat-tempat ini bisa disebut tidak nyaman.

Dalam konfigurasi AF- jarak dari baris terakhir ke kamar mandi sedikit meningkat. Selain itu, kursi baris 20 benar-benar tidak bisa dibedakan dari kursi kelas ekonomi lainnya. Meskipun, berjalan melewati Anda tidak akan berhenti.

Catatan: Jika Anda tidak yakin pesawat mana yang akan Anda terbangkan, pilih baris terakhir hanya jika tidak ada pilihan lain.

• Lihat konfigurasi pesawat yang diperlukan di situs web Aeroflot;
• Pilih tempat yang bagus untuk diri Anda sendiri, dengan mempertimbangkan rekomendasi di atas;
• Jika Anda mengalami kesulitan dalam memilih tiket, mintalah saran dari perwakilan perusahaan yang memenuhi syarat.