9 April 1912. "Titanic" di pelabuhan Southampton sehari sebelum berlayar ke Amerika.
14 April menandai peringatan 105 tahun bencana legendaris tersebut. Titanic adalah kapal uap Inggris dari White Star Line, yang kedua dari tiga kapal uap kembar kelas Olimpiade. Kapal penumpang terbesar di dunia pada saat pembangunannya. Selama pelayaran pertama pada 14 April 1912, dia bertabrakan dengan gunung es dan tenggelam setelah 2 jam 40 menit.
Ada 1.316 penumpang dan 908 awak kapal, dengan total 2.224 orang. Dari jumlah tersebut, 711 orang diselamatkan, 1513 meninggal.
Begini cara majalah Ogonyok dan majalah Ilustrasi Baru membicarakan tragedi ini:
Ruang makan di Titanic, 1912
Kamar untuk penumpang kelas dua di kapal Titanic, 1912.
Tangga utama Titanic, 1912.
Penumpang di dek kapal Titanic. April, 1912
Orkestra Titanic memiliki dua anggota. Kuintet ini dipimpin oleh pemain biola Inggris berusia 33 tahun Wallace Hartley, termasuk pemain biola lain, pemain double bass dan dua pemain cello. Trio musisi tambahan dari pemain biola Belgia, pemain cello Prancis, dan pianis disewa untuk Titanic untuk memberikan Caf? Sentuhan kontinental Parisien. Ketiganya juga bermain di lobi restoran kapal. Banyak penumpang menganggap orkestra kapal Titanic sebagai yang terbaik yang pernah mereka dengar di kapal. Biasanya, dua anggota orkestra Titanic bekerja secara independen satu sama lain - di bagian kapal yang berbeda dan pada waktu yang berbeda, tetapi pada malam kematian kapal, kedelapan musisi bermain bersama untuk pertama kalinya. Mereka memainkan musik terbaik dan paling ceria sampai menit-menit terakhir kehidupan liner. Dalam foto: Musisi orkestra kapal "Titanic".
Tubuh Hartley ditemukan dua minggu setelah tenggelamnya Titanic dan dikirim ke Inggris. Sebuah biola diikat ke dadanya - hadiah dari pengantin wanita.
Tidak ada yang selamat di antara anggota orkestra lainnya ... Salah satu penumpang Titanic yang diselamatkan akan menulis nanti: “Banyak tindakan heroik dilakukan malam itu, tetapi tidak ada yang dapat dibandingkan dengan prestasi beberapa musisi yang bermain jam demi jam, meskipun kapal tenggelam semakin dalam, dan laut merangkak naik ke tempat mereka berdiri. Musik yang mereka bawakan memberi mereka hak untuk dimasukkan dalam daftar pahlawan kemuliaan abadi. Dalam foto: Pemakaman konduktor dan pemain biola orkestra kapal "Titanic" Wallace Hartley. April 1912.
Gunung es yang diyakini bertabrakan dengan Titanic. Foto tersebut diambil dari Mackay Bennett, sebuah kapal kabel yang dioperasikan oleh Kapten DeCarteret. Kapal "Mackay Bennett" adalah salah satu yang pertama tiba di lokasi bencana Titanic. Menurut Kapten DeCarteret, itu adalah satu-satunya gunung es di dekat lokasi jatuhnya kapal laut.
Sekoci "Titanic", difilmkan oleh salah satu penumpang kapal "Carpathia". April, 1912
Kapal penyelamat Carpathia mengangkut 712 orang yang selamat dari Titanic. Sebuah foto yang diambil oleh penumpang Carpathia Louis M. Ogden menunjukkan sekoci mendekati Carpathia.
22 April 1912. Saudara Michel (4 tahun) dan Edmond (2 tahun). Mereka dianggap "yatim piatu dari Titanic" sampai ibu mereka ditemukan di Prancis. Ayah saya meninggal dalam kecelakaan pesawat.
Michel meninggal pada tahun 2001, laki-laki terakhir yang selamat di Titanic.
Sekelompok penumpang Titanic yang diselamatkan di atas Carpathia.
Kelompok penumpang Titanic lainnya yang diselamatkan.
Kapten Edward John Smith (kedua dari kanan) bersama awak kapal.
Gambar Titanic yang tenggelam setelah bencana.
Tiket penumpang Titanic. April 1912.
Titanic adalah kapal uap transatlantik Inggris, kapal kelas Olimpiade kedua. Dibangun di Belfast di galangan kapal "Harland and Wolf" dari tahun 1909 hingga 1912 atas perintah perusahaan pelayaran "White Star Line".
Pada saat commissioning, itu adalah kapal terbesar di dunia.
Pada malam 14-15 April 1912, selama penerbangan pertama, kapal itu hancur di Atlantik Utara, bertabrakan dengan gunung es.
Informasi kapal
Titanic dilengkapi dengan dua mesin uap empat silinder dan turbin uap.
- Seluruh pembangkit tersebut berkapasitas 55.000 liter. Dengan.
- Kapal bisa mencapai kecepatan hingga 23 knot (42 km/jam).
- Perpindahannya, yang melebihi kapal uap kembar Olimpiade dengan 243 ton, adalah 52.310 ton.
- Lambung kapal terbuat dari baja.
- Dek palka dan dek bawah dibagi menjadi 16 kompartemen dengan sekat dengan pintu tertutup.
- Jika bagian bawah rusak, bagian bawah ganda mencegah air masuk ke kompartemen.
Majalah pembuat kapal menyebut Titanic hampir tidak dapat tenggelam, sebuah pernyataan yang beredar luas di pers dan di kalangan publik.
Sesuai dengan peraturan lama, Titanic dilengkapi dengan 20 sekoci, dengan total kapasitas 1.178 orang, yang hanya sepertiga dari beban maksimum kapal.
Kabin dan area umum Titanic dibagi menjadi tiga kelas.
Penumpang kelas satu ditawari kolam renang, lapangan squash, restoran A la carte, dua kafe, dan gym. Semua kelas memiliki ruang makan dan merokok, promenade terbuka dan tertutup. Yang paling mewah dan halus adalah interior kelas satu, dibuat dalam berbagai gaya artistik menggunakan bahan mahal seperti mahoni, penyepuhan, kaca patri, sutra dan lain-lain. Kabin dan salon kelas tiga didekorasi sesederhana mungkin: dinding baja dicat putih atau dilapisi panel kayu.
1 Pada tanggal 1 April 1912, Titanic meninggalkan Southampton pada pelayaran pertamanya dan satu-satunya. Setelah berhenti di Cherbourg Prancis dan Queenstown Irlandia, kapal memasuki Samudra Atlantik dengan 1.317 penumpang dan 908 awak di dalamnya. Kapten Edward Smith memerintahkan kapal. Pada 14 April, stasiun radio Titanic menerima tujuh peringatan es, tetapi kapal terus bergerak hampir dengan kecepatan tinggi. Untuk menghindari pertemuan dengan es yang mengambang, kapten memerintahkan untuk pergi sedikit ke selatan dari rute yang biasa.
- Pukul 23:39 tanggal 14 April, pengintai melaporkan ke anjungan kapten tentang gunung es tepat di depan. Kurang dari satu menit kemudian terjadi tabrakan. Setelah menerima beberapa lubang, kapal mulai tenggelam. Pertama-tama, perempuan dan anak-anak dimasukkan ke dalam perahu.
- Pada pukul 02.20 tanggal 15 April, Titanic tenggelam, pecah menjadi dua, menewaskan 1.496 orang. 712 orang yang selamat dijemput oleh kapal uap "Carpathia".
Puing-puing kapal Titanic terletak di kedalaman 3750 m, pertama kali ditemukan oleh ekspedisi Robert Ballard pada tahun 1985. Ekspedisi selanjutnya menemukan ribuan artefak dari bawah. Bagian haluan dan buritan telah tenggelam jauh ke dasar lumpur dan berada dalam keadaan yang menyedihkan; tidak mungkin untuk mengangkatnya ke permukaan secara utuh.
Bangkai kapal Titanic
Bencana tersebut merenggut nyawa, menurut berbagai sumber, dari 1.495 hingga 1.635 orang. Hingga 20 Desember 1987, ketika feri Filipina Dona Paz tenggelam, menewaskan lebih dari 4.000 orang, kematian Titanic tetap menjadi yang terbesar dalam hal jumlah kematian di laut pada masa damai. Secara informal, ini adalah bencana paling terkenal di abad ke-20.
Versi alternatif dari kematian kapal
Dan sekarang - versi alternatif, yang masing-masing memiliki pengikut di klub dunia pecinta misteri.
Api
Api di kompartemen batubara yang muncul bahkan sebelum berlayar dan memicu ledakan terlebih dahulu, dan kemudian tabrakan dengan gunung es. Pemilik kapal tahu tentang kebakaran itu dan berusaha menyembunyikannya dari penumpang. Versi ini dikemukakan oleh jurnalis Inggris Shenan Moloney, tulis The Independent. Moloney telah menyelidiki penyebab tenggelamnya Titanic selama lebih dari 30 tahun.
Secara khusus, ia mempelajari foto-foto yang diambil sebelum kapal meninggalkan galangan kapal di Belfast. Wartawan melihat tanda hitam di sepanjang sisi kanan lambung kapal - tepat di tempat gunung es telah menembusnya. Selanjutnya, para ahli mengkonfirmasi bahwa jejak itu mungkin disebabkan oleh api yang berasal dari penyimpanan bahan bakar. “Kami melihat persis di mana gunung es itu terjebak, dan tampaknya bagian lambung kapal ini sangat rentan di tempat ini, dan ini terjadi bahkan sebelum meninggalkan galangan kapal di Belfast,” kata Moloney. Sebuah tim yang terdiri dari 12 orang mencoba memadamkan api, tetapi api itu terlalu besar untuk dikendalikan dengan cepat. Suhunya bisa mencapai 1000 derajat Celcius, yang membuat lambung Titanic sangat rentan di tempat ini. Dan ketika dia menabrak es, kata para ahli, dia langsung pecah. Publikasi itu juga menambahkan bahwa manajemen liner melarang penumpang berbicara tentang kebakaran. “Ini adalah kombinasi sempurna dari faktor-faktor yang tidak biasa: api, es, dan malpraktik. Belum ada yang menyelidiki tanda-tanda ini sebelumnya. Itu benar-benar mengubah sejarah,” kata Moloney.
Konspirasi
Teori konspirasi: ini sama sekali bukan Titanic! Versi ini dikemukakan oleh para ahli dalam studi tentang alasan tenggelamnya kapal Robin Gardiner dan Dan Van Der Watt, yang diterbitkan dalam buku "The Mystery of the Titanic". Menurut teori ini, bangkai kapal itu bukanlah Titanic sama sekali, melainkan saudara kembarnya, Olympic. Perahu-perahu ini hampir tidak bisa dibedakan satu sama lain. Pada tanggal 20 September 1911, Olimpiade bertabrakan dengan kapal penjelajah Angkatan Laut Inggris Hawke, yang mengakibatkan kerusakan parah pada kedua kapal. Pemilik Olimpik menderita kerugian besar, karena kerusakan yang diderita Olimpik tidak cukup untuk menutupi pembayaran asuransi.
Teori ini didasarkan pada asumsi kemungkinan penipuan untuk mendapatkan pembayaran asuransi oleh pemilik Titanic. Menurut versi ini, pemilik Titanic bermaksud untuk mengirim Olimpiade ke daerah yang mungkin membentuk es dan pada saat yang sama meyakinkan kapten untuk tidak memperlambat sehingga kapal akan rusak parah ketika bertabrakan dengan kapal. sebuah balok es. Versi ini awalnya didukung oleh fakta bahwa sejumlah besar objek diangkat dari dasar Samudra Atlantik, tempat Titanic berada, tetapi tidak ada yang ditemukan yang akan membawa nama Titanic. Teori ini terbantahkan setelah bagian-bagiannya diangkat ke permukaan, di mana nomor ekor (bangunan) Titanic dicap - 401. Olimpiade memiliki nomor ekor 400. Selain itu, nomor ekor Titanic yang dicetak ditemukan dan pada baling-baling Titanic sebuah kapal yang tenggelam. Dan meskipun demikian, teori konspirasi masih memiliki sejumlah pengikut.
serangan jerman
1912 Perang Dunia Pertama tinggal dua tahun lagi, dan prospek konflik bersenjata antara Jerman dan Inggris Raya menjadi semakin mungkin. Jerman adalah pemilik beberapa lusin kapal selam, yang selama perang akan melakukan perburuan kejam terhadap kapal musuh yang mencoba menyeberangi lautan. Misalnya, alasan masuknya Amerika ke dalam perang adalah karena kapal selam U-20 akan menenggelamkan Lusitania pada tahun 1915 - kembaran dari Mauritania yang sama yang membuat rekor kecepatan dan memenangkan Pita Biru Atlantik - ingat?
Berdasarkan fakta-fakta ini, pada pertengahan tahun sembilan puluhan, beberapa publikasi Barat menawarkan versi mereka sendiri tentang kematian Titanic: serangan torpedo oleh kapal selam Jerman yang diam-diam menemani kapal tersebut. Tujuan serangan itu adalah untuk mendiskreditkan armada Inggris, yang terkenal dengan kekuatannya di seluruh dunia. Sesuai dengan teori ini, Titanic tidak bertabrakan dengan gunung es sama sekali, atau menerima kerusakan yang sangat kecil dalam tabrakan tersebut dan akan tetap mengapung jika Jerman tidak menghabisi kapal dengan torpedo.
Apa yang mendukung versi ini? Jujur, tidak ada.
Ada tabrakan dengan gunung es - ini tidak diragukan lagi. Dek kapal bahkan tertutup salju dan serpihan es. Penumpang yang ceria mulai bermain sepak bola dengan es batu - bahwa kapal itu akan hancur, itu akan menjadi jelas nanti. Tabrakan itu sendiri sangat sunyi - hampir tidak ada penumpang yang merasakannya. Sebuah torpedo, Anda tahu, hampir tidak mungkin meledak sepenuhnya tanpa suara (terutama karena beberapa orang mengklaim bahwa kapal selam itu menembakkan sebanyak enam torpedo ke kapal!).
Pendukung teori serangan Jerman mengklaim, bagaimanapun, bahwa orang-orang di kapal mendengar raungan yang mengerikan tepat sebelum Titanic tenggelam - yah, itu dua setengah jam kemudian, ketika hanya buritan yang terangkat ke langit yang tersisa di atas air dan kematian kapal tidak menimbulkan keraguan. Tidak mungkin Jerman menembakkan torpedo ke kapal yang hampir tenggelam, bukan? Dan raungan yang didengar oleh para penyintas adalah karena fakta bahwa buritan Titanic naik hampir secara vertikal dan ketel uap besar jatuh dari tempatnya. Juga, jangan lupa bahwa pada menit yang sama Titanic pecah menjadi dua - lunas tidak dapat menahan beban buritan yang naik (walaupun mereka baru mengetahuinya setelah menemukan kapal di bagian bawah: kerusakan terjadi di bawah air level), dan ini juga tidak mungkin terjadi secara diam-diam. Dan mengapa Jerman tiba-tiba mulai menenggelamkan kapal penumpang dua tahun sebelum dimulainya perang? Hal ini tampaknya, secara halus, diragukan. Dan terus terang, itu tidak masuk akal.
Menyumpahi
Versi mistik: kutukan firaun. Diketahui dengan pasti bahwa salah satu sejarawan, Lord Canterville, mengangkut di Titanic dalam sebuah kotak kayu mumi pendeta Mesir yang diawetkan dengan sempurna - peramal. Karena mumi tersebut memiliki nilai sejarah dan budaya yang cukup tinggi, maka mumi tersebut tidak ditempatkan di dalam palka, melainkan ditempatkan tepat di sebelah jembatan kapten. Inti dari teori ini adalah bahwa mumi tersebut mempengaruhi pikiran Kapten Smith, yang, meskipun banyak peringatan tentang es di daerah di mana Titanic berlayar, tidak melambat dan dengan demikian menyebabkan kapal mati. Versi ini didukung oleh kasus terkenal kematian misterius orang-orang yang mengganggu ketenangan pemakaman kuno, terutama mumi penguasa Mesir. Selain itu, kematian dikaitkan dengan kekaburan pikiran, akibatnya orang melakukan tindakan yang tidak pantas, sering terjadi kasus bunuh diri. Firaun memiliki andil dalam tenggelamnya Titanic?
Kesalahan kemudi
Salah satu versi terbaru kematian Titanic patut mendapat perhatian khusus. Itu muncul setelah novel oleh cucu dari pasangan kedua kapten Titanic, Ch. Lightoller, Lady Patten, "Sepadan dengan beratnya dalam emas", diterbitkan. Menurut versi yang dikemukakan oleh Patten dalam bukunya, kapal memiliki cukup waktu untuk menghindari rintangan, tetapi juru mudi, Robert Hitchens, panik dan memutar kemudi ke arah yang salah.
Kesalahan bencana menyebabkan gunung es menimbulkan kerusakan fatal di kapal. Kebenaran tentang apa yang sebenarnya terjadi pada malam yang menentukan itu dirahasiakan dalam keluarga Lightoller, perwira tertua Titanic yang masih hidup dan satu-satunya yang selamat yang tahu persis apa yang menyebabkan tenggelamnya kapal tersebut. Lightoller menahan informasi ini karena takut White Star Line, yang memiliki kapal, akan bangkrut dan rekan-rekannya akan kehilangan pekerjaan. Satu-satunya orang yang Lightoller katakan yang sebenarnya adalah istrinya Sylvia, yang menyampaikan kata-kata suaminya kepada cucunya. Selain itu, menurut Patten, kapal besar dan andal seperti Titanic tenggelam begitu cepat karena, setelah bertabrakan dengan balok es, tidak segera dihentikan, dan laju air yang masuk ke palka meningkat ratusan kali lipat. Kapal tidak serta merta dihentikan karena manajer White Star Line, Bruce Ismay, membujuk kapten untuk terus berlayar. Ia khawatir kejadian tersebut dapat menimbulkan kerugian material yang cukup besar bagi perusahaan yang dipimpinnya.
Mengejar Pita Biru Atlantik
Ada dan masih banyak pendukung teori ini, terutama di kalangan penulis, karena justru muncul di kalangan penulis. Blue Ribbon of the Atlantic adalah penghargaan pelayaran bergengsi yang diberikan kepada kapal laut untuk penyeberangan tercepat di Atlantik Utara.
Pada saat Titanic, hadiah ini diberikan kepada kapal Mauretania dari perusahaan Cunard, yang, omong-omong, adalah pendiri penghargaan ini, serta pesaing utama White Star Line. Untuk membela teori ini, dikemukakan pendapat bahwa presiden perusahaan pemilik Titanic, Ismay, mendorong kapten Titanic, Smith, untuk tiba di New York sehari lebih cepat dari jadwal dan menerima hadiah kehormatan. Ini diduga menjelaskan kecepatan tinggi kapal di daerah berbahaya Atlantik. Tetapi teori ini dapat dengan mudah dibantah, karena Titanic secara fisik tidak dapat mencapai kecepatan 26 knot di mana Mauritania dari perusahaan Cunard membuat rekor, yang, omong-omong, bertahan lebih dari 10 tahun setelah bencana di Atlantik. .
Tapi bagaimana sebenarnya?
Sayangnya, tetapi, mempelajari sejarah bencana maritim yang paling terkenal, harus diakui bahwa kematian Titanic disebabkan oleh serangkaian panjang kecelakaan fatal. Jika setidaknya satu mata rantai jahat telah dihancurkan, tragedi itu bisa dihindari.
Mungkin tautan pertama adalah awal perjalanan yang sukses - ya, ya, benar. Pada pagi hari tanggal 10 April, selama keberangkatan Titanic dari dinding dermaga pelabuhan Southampton, superliner melewati terlalu dekat dengan kapal Amerika New York, dan sebuah fenomena yang dikenal dalam navigasi sebagai penyedotan kapal muncul: New York dimulai tertarik pada "Titanic" yang bergerak di dekatnya. Namun, berkat kepiawaian Kapten Edward Smith, tabrakan bisa dihindari.
Ironisnya, jika kecelakaan terjadi, itu akan menyelamatkan satu setengah ribu nyawa: jika Titanic berlama-lama di pelabuhan, pertemuan naas dengan gunung es tidak akan terjadi.
Kali ini. Juga harus disebutkan bahwa operator radio yang menerima pesan dari kapal Mesaba tentang bidang es gunung es tidak meneruskannya ke Edward Smith: telegram tidak ditandai dengan awalan khusus "secara pribadi kepada kapten", dan hilang di tumpukan kertas. Ini adalah dua.
Namun, pesan ini bukan satu-satunya, dan kapten tahu tentang bahaya es. Mengapa dia tidak memperlambat kapal? Mengejar Pita Biru, tentu saja, adalah masalah kehormatan (dan, yang lebih penting, bisnis besar), tetapi mengapa dia mempertaruhkan nyawa penumpang? Tidak terlalu berisiko, sebenarnya. Pada tahun-tahun itu, para kapten kapal laut sering melewati daerah-daerah yang berbahaya oleh es tanpa melambat: itu seperti menyeberang jalan di lampu merah: tampaknya Anda tidak bisa melakukan itu, tetapi selalu berhasil. Hampir selalu.
Untuk pujian Kapten Smith, harus dikatakan bahwa dia tetap setia pada tradisi maritim dan tetap berada di kapal yang sekarat sampai akhir.
Tapi mengapa sebagian besar gunung es tidak terlihat? Di sini semuanya berubah menjadi satu lawan satu: malam tanpa bulan, gelap, cuaca tanpa angin. Jika setidaknya ada ombak kecil di permukaan air, pengintai bisa melihat domba putih di kaki gunung es. Malam yang tenang dan tanpa bulan adalah dua mata rantai lagi dalam rantai yang fatal.
Ternyata kemudian, rantai itu dilanjutkan oleh fakta bahwa gunung es, sesaat sebelum tabrakan dengan Titanic, membalikkan bagian gelap bawah airnya, jenuh dengan air, yang karenanya praktis tidak terlihat dari kejauhan di malam hari ( gunung es putih biasa akan dapat dibedakan sejauh satu mil). Penjaga melihatnya hanya 450 meter jauhnya, dan hampir tidak ada waktu untuk bermanuver. Mungkin gunung es akan terlihat sebelumnya, tetapi mata rantai lain dalam rantai fatal berperan di sini - tidak ada teropong di "sarang gagak". Kotak tempat mereka disimpan ternyata terkunci, dan asisten kedua kapten, yang diambil dari kapal tepat sebelum keberangkatan, buru-buru membawa kuncinya.
Namun, setelah pengintai melihat bahaya dan melaporkan gunung es ke anjungan kapten, sedikit lebih dari setengah menit tersisa sebelum tabrakan. Petugas jaga, Murdoch, yang berjaga, memberi perintah kepada juru mudi untuk berbelok ke kiri, sekaligus mengirimkan perintah "full astern" ke ruang mesin. Karena itu, dia membuat kesalahan besar dengan menambahkan mata rantai lain yang menyebabkan kapal itu mati: bahkan jika Titanic menabrak gunung es secara langsung, tragedi itu akan berkurang. Haluan kapal akan hancur, sebagian awak dan penumpang yang kabinnya terletak di depan akan mati. Tapi hanya dua kompartemen kedap air yang akan dibanjiri. Dengan kerusakan seperti itu, kapal akan tetap mengapung dan bisa menunggu bantuan kapal lain.
Dan jika Murdoch, membelokkan kapal ke kiri, memerintahkan untuk menambah, dan tidak mengurangi kecepatan, tabrakan mungkin tidak akan terjadi sama sekali. Namun, sejujurnya, urutan untuk mengubah kecepatan tidak mungkin memainkan peran penting di sini: dalam tiga puluh detik hampir tidak mungkin untuk melakukannya di ruang mesin.
Jadi tabrakan itu terjadi. Gunung es merusak lambung kapal yang rapuh di sepanjang enam kompartemen kanan.
Ke depan, kita dapat mengatakan bahwa hanya tujuh ratus empat yang berhasil melarikan diri: mata rantai berikutnya dalam rantai kegagalan adalah bahwa beberapa pelaut mengambil perintah kapten untuk menempatkan wanita dan anak-anak ke dalam perahu terlalu harfiah, dan tidak membiarkan laki-laki pergi ke sana. , bahkan jika ada kursi kosong. Namun, pada awalnya tidak ada yang sangat ingin naik ke perahu. Para penumpang tidak mengerti apa yang terjadi, dan tidak ingin meninggalkan kapal besar yang terang benderang dan dapat diandalkan dan tidak jelas mengapa mereka turun dengan perahu kecil yang tidak stabil ke air es. Namun, segera, siapa pun dapat melihat bahwa geladak semakin miring ke depan, dan kepanikan mulai terjadi.
Tapi mengapa ada perbedaan yang begitu besar di tempat-tempat di sekoci? Pemilik Titanic, memuji keunggulan kapal baru, menyatakan bahwa mereka bahkan memenuhi instruksi kode secara berlebihan: alih-alih 962 tempat penyelamatan yang diperlukan, ada 1178 di kapal. Sayangnya, mereka tidak mementingkan perbedaan antara jumlah ini dan jumlah penumpang di kapal.
Sangat pahit bahwa tidak jauh dari Titanic yang tenggelam, kapal penumpang lain, California, berdiri, menunggu bahaya es. Beberapa jam yang lalu, dia memberi tahu kapal tetangga bahwa dia terkunci di dalam es dan dipaksa berhenti agar tidak secara tidak sengaja menabrak balok es. Operator radio dari Titanic, yang hampir tercengang oleh kode Morse dari California (kapal-kapal itu sangat dekat, dan sinyal yang satu terlalu keras di headphone yang lain), dengan tidak sopan menyela peringatan itu: “Pergi ke neraka , Anda mencegah saya bekerja!”. Apa yang begitu sibuk dengan operator radio Titanic?
Faktanya adalah bahwa pada tahun-tahun itu, komunikasi radio di kapal lebih merupakan kemewahan daripada kebutuhan mendesak, dan keajaiban teknologi ini membangkitkan minat besar di kalangan masyarakat kaya. Sejak awal pelayaran, operator radio benar-benar dibanjiri dengan pesan yang bersifat pribadi - dan tidak ada yang melihat sesuatu yang tercela dalam kenyataan bahwa operator radio Titanic sangat memperhatikan penumpang kaya yang ingin mengirim telegram ke darat langsung dari kapal. Jadi pada saat itu, ketika rekan-rekan dari kapal lain melaporkan es mengambang, operator radio mengirimkan pesan lain ke benua itu. Komunikasi radio lebih seperti mainan mahal daripada alat yang serius: kapal-kapal pada waktu itu bahkan tidak memiliki jam tangan sepanjang waktu di stasiun radio.
105 tahun yang lalu, pada tanggal 15 April 1912, "kapal yang tidak dapat tenggelam", "kapal laut terbesar dan termewah" menabrak gunung es pada penerbangan pertamanya dan membawa lebih dari 1.500 penumpang ke dasar lautan. Tampaknya selama beberapa dekade tidak ada lagi rahasia dan rahasia tentang bencana yang mengerikan ini. Namun mari kita ingat bagaimana itu.
|
Versi resmi pertama
Dua penyelidikan pemerintah yang dilakukan setelah bencana, memutuskan bahwa gunung es, dan bukan cacat kapal, yang menyebabkan kematian liner. Kedua komisi penyelidikan menyimpulkan bahwa Titanic tidak tenggelam sebagian, tetapi secara keseluruhan - tidak ada kesalahan besar.
Kesalahan atas tragedi ini sepenuhnya dilimpahkan ke pundak kapten kapal, Edward Smith, yang tewas bersama awak dan penumpang kapal Atlantik. Para ahli mencela Smith karena fakta bahwa kapal itu bergerak dengan kecepatan 22 knot (41 km) melalui medan es yang berbahaya - di perairan gelap, tidak jauh dari pantai Newfoundland.
Penemuan Robert Ballard
Pada tahun 1985, ahli kelautan Robert Ballard, setelah pencarian yang lama gagal, tetap berhasil menemukan sisa-sisa kapal di kedalaman sekitar empat kilometer di dasar lautan. Kemudian dia menemukan bahwa sebenarnya Titanic telah terbelah dua sebelum tenggelam.
Beberapa tahun kemudian, puing-puing kapal pertama kali dibawa ke permukaan dan hipotesis baru segera muncul - baja bermutu rendah digunakan untuk membangun "kapal yang tidak dapat tenggelam". Namun, menurut para ahli, bukan baja sama sekali yang ternyata bermutu rendah, tetapi paku keling - pin logam terpenting yang mengikat pelat baja lambung kapal. Dan puing-puing Titanic yang ditemukan memang menunjukkan bahwa buritan kapal tidak naik tinggi ke udara, seperti yang diyakini banyak orang. Diyakini bahwa "Titanic" dibagi menjadi beberapa bagian, relatif rata di permukaan laut - ini adalah tanda yang jelas dari kesalahan perhitungan dalam desain kapal, yang disembunyikan setelah bencana.
Salah perhitungan desain
"Titanic" dibangun dalam waktu singkat - sebagai tanggapan atas produksi generasi baru liner berkecepatan tinggi oleh para pesaing.
Titanic dapat tetap mengapung bahkan jika 4 dari 16 kompartemen kedap airnya terendam air - luar biasa untuk ukuran kapal sebesar itu.
Namun, pada malam 14-15 April 1912, hanya dalam beberapa hari penerbangan perdana liner, tumit Achilles-nya dibuka. Kapal, karena ukurannya, tidak cukup gesit untuk dapat menghindari gunung es yang diteriakkan para penjaga pada menit terakhir. Titanic tidak bertabrakan dengan gunung es yang fatal secara langsung, tetapi melewatinya di sisi kanannya - es melubangi pelat baja, membanjiri enam kompartemen "kedap air". Dan setelah beberapa jam kapal itu benar-benar terisi air dan tenggelam.
Menurut para ahli yang mempelajari potensi titik lemah Titanic, paku keling, mereka menemukan bahwa karena fakta bahwa waktu hampir habis, pembangun mulai menggunakan bahan bermutu rendah. Ketika kapal menabrak gunung es, batang baja yang lemah di haluan kapal tidak tahan dan retak. Diyakini bahwa bukan kebetulan bahwa air, yang membanjiri enam kompartemen yang diikat dengan batang baja bermutu rendah, berhenti tepat di tempat paku keling baja bermutu tinggi dimulai.
Pada tahun 2005, ekspedisi lain yang mempelajari lokasi kecelakaan, menggunakan reruntuhan bagian bawah, berhasil menetapkan bahwa selama kecelakaan kapal hanya miring sekitar 11 derajat, dan sama sekali tidak 45, seperti yang diperkirakan lama.
Kenangan Penumpang
Karena fakta bahwa kapal agak miring, para penumpang dan awak kapal memiliki rasa aman yang salah - banyak dari mereka tidak memahami keseriusan situasi. Ketika air cukup membanjiri haluan lambung kapal, kapal, yang tetap mengapung, pecah menjadi dua dan tenggelam dalam beberapa menit.
Charlie Jugin, koki Titanic, sedang berdiri di dekat buritan pada saat kapal karam dan tidak melihat tanda-tanda lambung kapal pecah. dia juga tidak memperhatikan corong hisap atau percikan kolosal. Menurut informasinya, dia dengan tenang berlayar menjauh dari kapal, bahkan tanpa membasahi rambutnya.
Namun, beberapa penumpang di sekoci mengaku telah melihat buritan Titanic tinggi di udara. Namun, ini hanya bisa menjadi ilusi optik. Dengan kemiringan 11 derajat, baling-baling mencuat di udara, gedung 20 lantai Titanic tampak lebih tinggi, dan menggelinding ke dalam air lebih banyak lagi.
Bagaimana Titanic tenggelam: model waktu nyata
Di New York, mereka menjual menu makan malam terakhir di kapal Titanic yang rusak pada tahun 1912. Mereka mendapat 88 ribu dolar (sekitar 1,9 juta hryvnias) untuk itu.
Perusahaan "Blue Star Line" mengumumkan pembangunan "Titanic-2". Menurut perancangnya, kapal itu akan menjadi salinan persis dari kapal terkenal yang tenggelam pada tahun 1912. Namun, liner akan dilengkapi dengan fitur keamanan modern. Tokoh pertambangan Australia Clive Palmer datang untuk membiayai proyek tersebut.
Kini kerupuk berusia 105 tahun ini dianggap paling mahal di dunia.
Ternyata kerupuk Spillers and Bakers yang disebut "Pilot" disertakan dalam survival kit yang ditempatkan di setiap sekoci. Kemudian, salah satu produk ini pergi ke seorang pria yang menyimpannya sebagai suvenir. Itu adalah James Fenwick, seorang penumpang di Carpathia, yang sedang mengangkat orang-orang yang selamat dari kapal karam.
REFERENSI
Pada malam 15 April 1912, Titanic bertabrakan dengan gunung es dan tenggelam. Dia berlayar di Samudra Atlantik dalam perjalanannya dari Southampton (Inggris) ke New York. Kemudian sekitar 1,5 ribu orang meninggal, sebagian besar penumpang kelas tiga. Totalnya lebih dari 2,2 ribu orang.
Dan fakta ini tidak mengejutkan, karena pada saat konstruksi dan commissioning, "" adalah salah satu liner terbesar di dunia. Pelayaran pertamanya, yang juga terakhir, terjadi pada 14 April 1912, karena kapal itu, setelah bertabrakan dengan balok es, tenggelam 2 jam 40 menit setelah tumbukan (pukul 02.20 tanggal 15 April). Bencana berskala besar seperti itu telah menjadi legenda, dan di zaman kita penyebab dan keadaan terjadinya sedang dibahas, film fitur sedang direkam, dan para peneliti terus mempelajari sisa-sisa kapal di bagian bawah dan membandingkannya dengan foto. dari kapal yang diambil pada tahun 1912.
Jika kita membandingkan model haluan yang ditunjukkan pada foto dan sisa-sisa yang sekarang terletak di bagian bawah, sulit untuk menyebutnya identik, karena bagian depan kapal yang dalam proses jatuh terendam lumpur. Pemandangan seperti itu sangat mengecewakan para peneliti pertama, karena lokasi reruntuhan tidak memungkinkan untuk memeriksa tempat kapal menabrak balok es tanpa menggunakan peralatan khusus. Lubang robek yang ada di kasing, terlihat jelas di tata letak, adalah hasil dari membentur bagian bawah.
Sisa-sisa Titanic berada di dasar Samudra Atlantik, mereka terletak di kedalaman sekitar 4 km. Kapal retak saat tenggelam di bawah air dan kini dua bagiannya berada di dasar, pada jarak sekitar 600 meter satu sama lain. Dalam radius beberapa ratus meter di dekat mereka ada banyak puing dan benda, termasuk bagian besar dari lambung kapal.
Panorama haluan kapal Titanic berhasil dibuat para peneliti dengan mengolah beberapa ratus gambar. Jika Anda melihatnya dari kanan ke kiri, Anda dapat melihat winch dari jangkar cadangan, yang menjulur tepat di atas tepi haluan, kemudian perangkat tambat terlihat, dan di sebelahnya ada palka terbuka yang mengarah ke pegangan No. 1 , garis pemecah gelombang bergerak dari sana ke samping. Tiang berbaring, di mana ada dua palka dan derek untuk mengangkat kargo, terlihat jelas di dek superstruktur. Jembatan kapten dulunya terletak di bagian depan suprastruktur utama, tetapi sekarang hanya dapat ditemukan di bagian bawah.
Di sisi lain, suprastruktur dengan kabin kapten dan perwira dan ruang radio terpelihara dengan baik, meskipun dilintasi oleh celah yang dibuat di tempat sambungan ekspansi. Lubang yang terlihat di suprastruktur adalah lokasi cerobong asap. Lubang lain di belakang suprastruktur adalah sumur, di mana tangga depan Titanic berada. Lubang sobek besar yang terletak di sebelah kiri adalah tempat pipa kedua.
Foto jangkar utama di sisi pelabuhan Titanic. Masih menjadi misteri bagaimana dia tidak jatuh dalam proses memukul bagian bawah.
Di belakang jangkar cadangan Titanic adalah perangkat tambat.
Bahkan 10-20 tahun yang lalu, di tiang kapal Titanic, orang dapat melihat sisa-sisa apa yang disebut "sarang gagak", tempat pengintai berada, tetapi sekarang mereka telah jatuh. Satu-satunya pengingat dari "sarang gagak" adalah lubang di tiang, di mana para pelaut bisa sampai ke tangga spiral. Ekor di balik lubang itu dulunya adalah tempat lonceng.
Foto perbandingan dek Titanic, yang menampung sekoci. Di sebelah kanan, Anda dapat melihat bahwa suprastruktur di atasnya robek di beberapa tempat.
Tangga Titanic yang menghiasi kapal pada tahun 1912:
Foto sisa-sisa kapal, diambil dari sudut yang sama. Membandingkan dua foto sebelumnya, sulit dipercaya bahwa ini adalah bagian kapal yang sama.
Di belakang tangga dilengkapi dengan lift untuk penumpang kelas 1. Hanya elemen individu yang mengingatkan mereka. Prasasti yang dapat dilihat pada foto di sebelah kanan, berada di seberang lift dan menunjuk ke geladak. Prasasti ini - penunjuk yang mengarah ke dek A (huruf A, terbuat dari perunggu, telah menghilang, tetapi jejaknya masih ada).
Dek D, ruang tunggu kelas 1. Terlepas dari kenyataan bahwa sebagian besar trim kayu telah dimakan oleh mikroorganisme, beberapa elemen yang mengingatkan pada tangga depan telah dipertahankan.
Lounge kelas 1 dan restoran Titanic, yang terletak di dek D, memiliki jendela kaca patri besar yang bertahan hingga hari ini.
Seperti inilah tampilan "" bersama dengan kapal penumpang modern terbesar, yang disebut "Allure of the Seas".
Itu dioperasikan pada tahun 2010. Beberapa nilai komparatif:
- Allure of the Seas memiliki 4 kali perpindahan Titanic;
- liner modern - pemegang rekor memiliki panjang 360 m, yang melebihi "" sebesar 100 m;
- lebar maksimum 60 m dibandingkan dengan legenda pembuatan kapal 28 m;
- draftnya hampir sama (hampir 10 m);
- kecepatan kapal-kapal ini adalah 22-23 knot;
- jumlah staf komando "Allure of the Seas" - lebih dari 2 ribu orang (petugas "" - 900 orang, sebagian besar adalah stoker);
- kapasitas penumpang raksasa zaman kita adalah 6,4 ribu orang (y - 2,5 ribu).
Pada tanggal 14 April 1912, dunia masih cukup makan, kurang ajar dan tidak dapat tenggelam. Umat manusia menaklukkan kekuatan uap dan listrik - tidak lagi membutuhkan Tuhan. Oleh karena itu, pada akhir Black Saturday, 14 April, rock mengingatkan dirinya sendiri. Gelombang asin berat menutup impian paling ambisius umat manusia setelah Menara Babel - Titanic yang mewah. Tidak ada yang seharusnya bertahan hidup. Itu adalah sebuah eksekusi.
Mempelajari detail kapal karam, para peneliti tidak dapat menghilangkan perasaan aneh: semua yang terjadi berbaris dalam tujuan tanpa akhir dari kesalahpahaman yang absurd, tidak dapat dijelaskan, dan tragis. Ribuan kecerobohan manusia yang kecil bergabung menjadi satu keanehan yang mengerikan, seolah-olah semua orang di sekitarnya dengan sengaja bekerja untuk mengubur sebuah kapal raksasa di kedalaman Atlantik yang hitam.
Secara harfiah seminggu sebelum bencana, ketika kapal berlayar dari Southampton ke Sherba, semua penjaga memiliki teropong. Dan ketika kapal empat pipa itu meluncur dengan kecepatan penuh ke Atlantik yang tersumbat oleh gumpalan es yang terapung, ternyata tidak ada seorang pun yang memiliki teropong kecuali kaptennya, tetapi dia sama sekali tidak akan menjadi pengintai.
Nona Mary Young, seorang penumpang kelas dua, memiliki teropong dan melihat gunung es yang fatal setengah jam sebelum tabrakan, tetapi dia tidak memberi tahu siapa pun. Pelaut di "sarang" pengamatan di tiang memperhatikannya dua setengah menit sebelum tepi es yang terapung memotong sisi Titanic dan air mengalir ke kompartemen "kedap air" di palka.
Tetapi bahkan tanpa teropong, penjaga yang berpengalaman dapat melihat jauh lebih awal - kecuali, tentu saja, kita berbicara tentang gunung es "hitam". Mereka sangat langka, melanggar semua hukum fisika, untuk beberapa alasan balok es terbalik di dalam air, memperlihatkan bukan mahkota gunung es putih yang buram ke permukaan, tetapi bagian hijau tua yang tembus cahaya. Diyakini bahwa peluang bertemu "gunung es hitam" adalah sekitar satu banding seribu. Tentu saja, Titanic mendapat kesempatan ini.
Sementara itu, Black Ice Killer terlihat oleh salah satu kapal di depan Titanic di rute New York yang sibuk. Biasanya, informasi tentang gumpalan es yang berbahaya segera dikirimkan ke kapal-kapal yang mengikuti di belakang. Tapi ... pada 14 April stasiun radio kapal "Titanic" rusak. Telegrafer radio Phillips dan Bride mengotak-atik peralatan Marconi selama tujuh jam berturut-turut dan memperbaikinya beberapa jam sebelum bencana.
Namun, dalam tujuh jam, 250 telegram segera dikumpulkan, yang harus dikirim ke New York. Mereka dibayar di muka oleh penumpang yang bergegas memberi tahu kerabat mereka bahwa Titanic telah tiba di pelabuhan tujuan sehari lebih cepat dari jadwal, membuat rekor kecepatan penyeberangan Atlantik baru. Karena itu, operator telegraf tidak punya waktu untuk menerima pesan peringatan dari kapal lain.
Seribu omong kosong! Untuk beberapa alasan, ternyata hanya 20 dari 32 kapal di kapal, tetapi 20 ini, pada gilirannya, berangkat dari kapal hanya setengah dimuat, itulah sebabnya 473 orang lagi tetap berada di kapal yang tenggelam. Penumpang kelas tiga tidak memiliki jaket pelampung. Selain itu, tidak ada anggota kru yang dilatih untuk menggunakan rompi sampai mereka pergi ke laut dari Queenstown.
Kapten kapal tidak memiliki sambungan telepon langsung ke ruang radio, meskipun ada telepon di 50 kabin penumpang kelas satu. Pada saat yang sama, ada beberapa adegan fatal dalam tragedi absurditas dan kesalahan yang tidak dapat dijelaskan dari sudut pandang logika manusia. Dua belas mil dari kapal yang tenggelam adalah kapal Californian, membeku untuk malam itu, yang krunya memperhatikan dengan penuh minat saat suar putih menyala di atas kapal asing di cakrawala.
"Bintang jatuh?" saran petugas yang bertanggung jawab atas California. "Tidak, kamu pelawak!" Jawab Jung sambil tersenyum. Sia-sia perwira keempat, Boxhall, yang nyaris tidak berpegangan pada dek miring Titanic, melepaskan "kerupuk" delapan kali ke langit berbintang. Lagi pula, suar sinyal, yang berarti panggilan untuk bantuan, berwarna merah. Semua orang di laut tahu ini. Dan jika seorang perwira menembakkan roket merah dari Titanic, orang California itu akan berhasil mengangkat 1.400 orang di dalamnya, membeku dalam air es di antara reruntuhan.
Tapi dia melepaskan putih. Karena ada pemandian dan kolam Turki, pohon palem dan kapel, burung beo yang dikurung, dan kotak-kotak Burgundy kelas satu di atas kapal, tetapi tidak ada suar merah. Atas kehendak siapa operator radio California mematikan penerima dan pergi tidur hanya beberapa menit sebelum sinyal bantuan pertama dikirim di udara dari Titanic terdekat.
"CQD" - analog "SOS" saat itu - terdengar bahkan di ... Mesir, di Port Said, 3000 mil dari lokasi tragedi, tetapi tidak di California, di depan mata. Dinding magis yang tak tertembus tumbuh di antara dua pelataran malam itu - mereka dekat, tetapi selamanya jauh dari satu sama lain. Dan karena itu, di kapal yang tenggelam, mereka tidak memperhatikan sinyal yang diberikan oleh petugas lentera California.
Dan dia mengajukannya untuk berjaga-jaga, tetapi tidak menerima jawaban. Dari dua ribu orang yang bergegas di dek pemeliharaan kapal, tidak ada yang memperhatikan kilatan cahaya di cakrawala.
Kebetulan yang pahit pada hari berikutnya setelah tragedi itu memunculkan desas-desus yang terus-menerus tentang malapetaka mistis Titanic. Mereka ingat "pertanda buruk" - di menit-menit pertama perjalanan, meninggalkan pelabuhan Southampton, Titanic hampir bertabrakan dengan kapal New York, yang berdiri di dermaga terdekat.
Baling-baling Titanic yang kuat menciptakan arus bawah dengan kekuatan sedemikian rupa sehingga New York ditarik tak tertahankan ke arah kapal raksasa - tabrakan nyaris tidak dapat dihindari. Kemudian para penumpang yang selamat mulai berbicara tentang semakin banyak tanda-tanda misterius yang bukan pertanda baik bagi Titanic sejak menit pertama pelayarannya.
Upacara peluncuran Titanic pada 31 Mei 1911 diselenggarakan dengan meriah: ribuan tamu dan jurnalis diundang, kartu pos dan suvenir khusus dikeluarkan, 23 ton digunakan untuk melumasi "giring" di mana bangkai kapal uap yang mengerikan. meluncur dari slipway ke dalam air, minyak lokomotif dan sabun cair. Roket diluncurkan ke langit, puluhan botol sampanye pecah ... Untuk beberapa alasan, penyelenggara hanya melupakan satu hal - mereka tidak menguduskan kapal sesuai dengan kebiasaan maritim Kristen.
Mungkin semuanya sudah dimulai ketika kapal itu diberi nama? Para raksasa, anak-anak dewi bumi Gaia, dalam mitologi Hellenic mempersonifikasikan kekuatan alam yang buta, tidak terkendali, dan agresif. Titans menantang Olympians surgawi, berniat untuk merebut kekuasaan atas dunia - dan setiap kali mereka dikalahkan dan didorong kembali ke dalam perut bumi ibu mereka.
Pencipta Titanic - bos perusahaan transatlantik White Star Bruce Ismay dan Lord James Pirrie - menganggap gagasan mereka sebagai semacam tantangan mutakhir terhadap alam, yang dilemparkan kepadanya oleh revolusi ilmiah dan teknologi. Seperti Menara Eiffel, kapal itu dirancang untuk menunjukkan kejayaan pikiran manusia yang berani. Itu seratus kaki lebih panjang dari mantan juara Atlantik, Lusitania, yang dimiliki oleh saingannya Cunard, dan 1.004 ton lebih berat dari adiknya, Olimpiade.
Serangan gigantomania menguasai pencipta sedemikian rupa sehingga mereka membangun empat pipa di Titanic, meskipun pada kenyataannya hanya tiga yang berhasil (oleh karena itu, bidikan dari film di mana keempat pipa Titanic mengeluarkan asap menyebabkan senyuman). Yang keempat diperintahkan untuk ditambahkan oleh pemilik holding, multimiliuner Pearson Morgan.
Pelayaran perdana Titanic dirancang sebagai peristiwa dalam skala yang sebanding dengan skala saya dengan pertunjukan super utama abad ini. Tiket kelas satu berharga sekitar $50.000 dalam uang hari ini.Ratusan orang membayar uang bukan karena mereka harus pergi ke New York. Mereka membeli tiket pertunjukan. Mereka mendapatkannya.
Semua surat kabar menulis tentang "tidak dapat tenggelamnya" Titanic: sebuah sistem diciptakan yang mengakhiri perjuangan manusia selama berabad-abad dengan unsur-unsurnya. Bahkan gunung es tidak lagi menakutkan, karena ini bukan pertama kalinya kapal uap mengalami es yang mengapung dan tetap mengapung - pada tahun 1879 ini terjadi dengan Arizona, pada tahun 1879 dengan Concordia, pada tahun 1911 dengan Columbia. Semua kapal menerima lubang di bawah permukaan air, tetapi tidak ada yang tenggelam. Titanic jauh lebih siap menghadapi gunung es daripada kapal-kapal itu.
Itu tenggelam dalam satu setengah jam. Ketika berita kematiannya sampai di London, salah satu master warlock di sana mengetahui bahwa nomor kapal kapal - 390904 - setelah operasi "mengubah" angka menjadi huruf, berbunyi seperti frasa penghujatan pendek "No Pope". Pengamatan ini menjadi argumen lain dalam perbendaharaan "fakta" dan "nubuat" yang telah ditentukan, menurut pendapat banyak orang, nasib Titanic.
Di antara yang pertama, omong-omong, ada versi tentang "berlian terkutuk" misterius, yang diduga dimiliki oleh salah satu penumpang (tidak mungkin untuk memverifikasi informasi tentang berlian itu, tetapi diketahui dengan pasti bahwa kalung mutiara Ny. Widener yang berhasil lolos saat itu bernilai 16 juta). Mereka juga berbicara tentang "penjahat universal" tertentu yang ada di kapal: seolah-olah takdir, mengirim satu setengah ribu orang ke bawah, sebenarnya mengejar tujuan untuk menghancurkan hanya satu penumpang. Pencarian pelaku hingga kini masih berlangsung.
Daftar tokoh terkenal sangat panjang - bersama dengan Titanic, Kolonel Archibald Butt, penasihat militer untuk Presiden AS Taft, jutawan Gutenheim, yang, menurut legenda, berhasil berubah menjadi jas berekor untuk menemui kematiannya seperti seorang pria terhormat di kabin yang kebanjiran, meninggal. Jutawan lainnya, Asley Widener yang berusia 21 tahun, menjadi korban Titanic (ibunya datang ke pelabuhan New York untuk menemui Titanic dengan keretanya sendiri yang terdiri dari empat mobil Pullman).
Dasar laut menjadi kuburan pasangan Strauss, pemilik rantai toko Macy yang masih berkembang di Amerika Serikat. Kematian orang-orang ini juga tidak bisa dijelaskan. Jika Anda berpikir secara logis, orang lain, tetapi jutawan dan bangsawan, pada awalnya, akan menemukan tempat di sekoci.
Ada hampir tiga kali lebih banyak orang dari kelas bawah di antara yang mati, menurut statistik. Dan perselisihan masih belum mereda: apakah benar penumpang kelas tiga terkunci di palka. Hal ini memaksa beberapa ilmuwan untuk mengajukan versi mereka sendiri tentang malapetaka fatal kapal. Menurut mereka, tujuan fatal dari bencana tersebut adalah untuk mengintensifkan perjuangan kelas di Dunia Lama dan Dunia Baru.
Memang, total kekayaan penumpang kelas satu di Titanic melebihi $ 500 juta, dan lebih banyak pria dari kelas satu yang diselamatkan daripada wanita dari kelas tiga. Dan ini terlepas dari aturan maritim yang keras "Tempat di kapal - untuk wanita dan anak-anak!" "Pada contoh Titanic, orang miskin diyakinkan bahwa jika dunia binasa, hanya orang kaya yang akan bertahan," kata seorang penumpang kelas tiga yang melarikan diri dalam sebuah wawancara ...
Namun, jika Anda mengikuti logika ini, di antara 705 yang selamat, John Jacob Astor, salah satu orang terkaya pada masanya, pasti pernah. Dia kembali dengan istri mudanya (yang kedua berturut-turut dan sudah hamil) dari perjalanan ke Mesir. Sehari setelah kematian liner, publikasi sekuler Amerika menerbitkan artikel 4 halaman tentang almarhum Tuan Astor dan hanya di bagian akhir menyebutkan sisa korban bencana.
Istri Astor melarikan diri, dan tubuh suaminya yang cacat diidentifikasi hanya dengan monogram di bajunya - dia ditangkap dari air seminggu kemudian. Astor harus menyelamatkan dirinya sendiri, orang kaya New York yang terheran-heran mengulangi satu sama lain dengan kaget. Banyak hal yang seharusnya tidak terjadi malam itu, tetapi Providence memperhatikan Titanic. Bukankah kebanggaan mendikte setiap kata dalam buku almarhum John Jacob Astor, di mana ia menceritakan bagaimana seseorang di tahun 2000 akan hidup di Mars dan Saturnus, dan kapal uap raksasa "akan melintasi Atlantik dalam empat setengah hari" dan "akan stabil seperti benteng "?
Saat Titanic tenggelam ke laut, delapan musisi di dek yang hancur terus bermain - dan mereka mati, semuanya delapan, ketika ombak menghanyutkan mereka ke laut semalaman. Ketika haluan kapal lepas dan masuk lebih dalam, mereka memainkan "Musim Gugur". Dan kemudian lagu terakhir dimulai. Itu disebut "Tuhan Semakin Dekat".
Bangkai Titanic yang mati telah runtuh ke kedalaman, dan sekarang orang-orang di sekoci perlahan-lahan mati kedinginan. Orang California yang berdiri di dekatnya, seolah-olah dalam cengkeraman obsesi, masih tidak dapat memperhatikan mereka dan datang untuk menyelamatkan. Kapal-kapal lainnya sangat jauh - kapal uap Rusia "Burma" mendengar "SOS" dan bergegas menyelamatkan, tetapi bahkan dengan kecepatan penuh hanya bisa tepat waktu di pagi hari.
Mount Temple berjarak 60 mil, Baltik berjarak 55 mil, Olympic berjarak 70 mil... Air asin tidak membeku pada suhu minus satu derajat Celcius. Puncak gelombang dingin bergulung di sisi rendah perahu, yang sebagian besar perempuan dan anak-anak, banyak dari mereka yang histeris mencoba melompat ke laut untuk berbagi nasib orang yang mereka cintai.
Di kapal "A" orang-orang duduk setinggi pinggang di air es, dan setelah setengah jam mayat dua wanita harus dibuang ke laut - mereka membeku tepat di kapal. Perahu penyelamat nomor 12 dua kali tertutup ombak - tidak tenggelam hanya karena keajaiban. Seperti yang kemudian dihitung oleh dokter, salah satu dari 705 penumpang yang selamat tidak memiliki kesempatan hidup lebih dari 12 jam ...
Kapal kecil bertenaga rendah, Carpathia, berada 58 mil tenggara dari lokasi kecelakaan ketika operator radio kapal, Francis Cottam, mendengar "CQD" histeris dari tenggelamnya Titanic. Dia kemudian ingat bahwa dia menangkap sinyal pada saat-saat terakhir, sudah melepas headphone dari kepalanya dan akan tidur. Cottam tidak memiliki pengganti. Seandainya dia tertidur lima menit sebelumnya, kapten Carpathia tidak akan pernah tahu bahwa Titanic sudah tenggelam. Nama kaptennya adalah Arthur Rostron. Dia tidak pernah minum, merokok, atau memaki. Bahkan di zaman uap dan listrik, di era impian paling ambisius umat manusia, dia tidak lupa bagaimana berdoa.
Bawahan menjuluki Rostron "percikan listrik" - karena kemampuan untuk secara instan membuat keputusan yang berkemauan keras. Tekad pria ini sudah terkenal. Pada usia 23, ketika Rostron bergabung dengan perusahaan Kunard, dia sekali dan untuk selamanya melarang dirinya minum alkohol. Saya berhenti merokok dua tahun kemudian. Dia sangat jarang bersumpah - tepat sekali sebulan, seperti yang dihitung salah satu petugas - dan setiap kali kemudian dia meminta pengampunan kepada Tuhan atas bahasa kotor yang keluar dari lidahnya.
Untuk pertama kalinya, Arthur Rostron pergi ke laut sebagai anak laki-laki, pada usia 13, bersama dengan ayahnya. Mereka mengatakan bahwa selama "pembaptisan laut" bocah lelaki itu terjadi insiden tertentu yang berdampak kuat pada jiwanya - sejak itu Rostron berdoa setiap hari.
Ketika operator radio Kottam, wajahnya berkerut ketakutan, meledak ke jembatan kapten dan menggumamkan sesuatu yang tidak jelas tentang Titanic yang tenggelam, Arthur Rostron, seperti biasa, langsung mengambil keputusan. Pertama, dia menoleh ke salib yang tergantung di dinding dan membisikkan beberapa patah kata. Kemudian dia beralih ke bawahannya. "Kami memutar kapal," katanya. Itu adalah keputusan yang sangat berisiko - sudah ada delapan ratus penumpang di dalam Carpathia.
Bergegas membantu para korban bencana, kapten mengirim kapal ke daerah yang mengerikan dari akumulasi gunung es, yang salah satunya ternyata berakibat fatal bagi Titanic. Carpathia, dengan satu-satunya pipanya, mengembangkan kecepatan hanya 14 knot - oleh karena itu, Rostron memerintahkan semua sumber daya tambahan berupa uap, air panas, dan listrik untuk ditransfer ke boiler. Dengan kecepatan penuh, sebuah kapal kecil dan tidak sedap dipandang terbang ke kerajaan gunung es. Tak perlu dikatakan, para penjaga, sayangnya, juga tidak memiliki teropong? Providence banyak memperhitungkan, itu tidak memperhitungkan kehendak Arthur Rostron.
Pemilik Titanic akan membawa kapal itu ke New York sehari lebih cepat dari jadwal sehingga akan ada rekor. Rekor dibuat oleh Carpathia - dia tiba di lokasi kecelakaan hampir satu jam lebih awal dari yang dia bisa dan dari yang diharapkan semua orang. Kapten Rostron hanya memenangkan satu jam waktu dari takdir, tetapi satu jam ternyata lebih berharga daripada satu hari penuh. Mereka lakukan. 705 penumpang dibawa ke pesawat.
"Carpathia" sekarang benar-benar tampak seperti Bahtera Nuh yang penuh sesak: ruang makan dan koridor dengan tergesa-gesa diubah menjadi bangsal rumah sakit, meja diubah menjadi tempat tidur, namun lusinan orang hanya memiliki cukup ruang di lantai .. Semua dokter dari antara penumpang "Carpathia" dikerahkan untuk perawatan sakit dan terluka, semua wanita sehat dikirim ke dapur untuk memasak kaldu panas dan kopi ...
Ketika Carpathia, penuh sesak dengan orang-orang, perlahan dan hati-hati memasuki pelabuhan New York dan ditambatkan di Pier 41, ketika kerumunan di dermaga menangis dan lampu kilat berkedip, petugas kedua Carpathia mengingat satu detail dalam percakapan dengan wartawan : selama serangan empat jam penuh ke tempat tenggelamnya Titanic, Kapten Rostron… berdoa.
"Bibirnya bergerak," kata petugas itu, "ini bisa dimengerti: dengan kecepatan seperti itu, kami juga hampir tidak punya kesempatan untuk melihat gunung es tepat waktu." Beberapa hari kemudian, Rostron sendiri mengaku kepada salah satu jurnalis: “Saya masih tidak bisa menghilangkan perasaan aneh.
Ketika kami berjalan di antara es, bagi saya tampaknya ada tangan orang lain yang memegang kendali. Dialah yang mengemudikan kapal itu. Mungkin perasaan inilah yang membuatnya memesan kebaktian singkat di atas kapal Carpathia segera setelah korban terakhir dibawa ke atas kapal. Hanya setelah kebaktian berakhir, Rostron memberi perintah untuk pindah ke New York.
Arthur Rostron mengatasi kehendak pemeliharaan. Atau mungkin itu menyelinap begitu saja. Bagaimanapun, hal utama telah dilakukan: pukulan telak telah diberikan pada harga diri umat manusia. Itu sudah cukup ... Dan untuk menghormati Arthur Rostron, medali khusus Kongres AS dikeluarkan.
Dia dianugerahi gelar kebangsawanan oleh dekrit kerajaan Inggris. Setelah beberapa waktu, Sir Arthur memimpin seluruh armada penumpang perusahaan Cunard. Di banyak kota di Inggris, Amerika Serikat, Prancis dan Irlandia, monumen telah didirikan untuknya. Di salah satunya - di sekitar Southampton - tulisan timbul - "Untuk Sir Arthur Rostron. Yang mengubah "zaman uap" menjadi "zaman roh".
Bahtera Nuh yang disebut "Carpathia" tenggelam dengan tenang dan tidak terlihat oleh semua orang pada tanggal 1 Juli 1918. Kapal tua berbobot 13600 ton itu dihantam oleh tiga torpedo yang ditembakkan oleh kapal selam Jerman. Dari 75 orang, lima tewas akibat ledakan, 70 sisanya dengan selamat mencapai kapal perang Inggris Snowdrop di dekatnya. "Carpathia" menghilang di bawah air dengan sangat cepat hanya dalam 15 menit. Namun, dia tidak pernah mengklaim gelar "tidak dapat tenggelam".
Dan apa yang terjadi dengan kapten lain, Stanley Lord, yang membawa California-nya keluar dari masalah? Baik komisi penyelidikan Inggris dan Amerika tentang keadaan tenggelamnya Titanic menemukan dia secara tidak langsung bersalah atas hal ini. Dia dikeluarkan dari dinas angkatan laut dan meninggal dalam ketidakjelasan. Putra Stanley Lord dengan keras kepala berusaha merehabilitasi nama ayahnya. Pada 1950-an, ia berulang kali melamar kedua komisi tersebut dengan permintaan penyelidikan ulang. Tapi semuanya sia-sia. Stanley Lord memenuhi kehendak Providence. Itu tidak lagi membutuhkannya dan menghadiahinya dengan pelupaan.
