Tarp jų galima išskirti tris komplektacijas, kuriose yra 522, 461 ir 447 keleivių vietos.
Dauguma lėktuvų (13/20) yra sukonfigūruoti su 522 sėdimomis vietomis, todėl mes apsvarstysime šią galimybę. Taigi, trijų klasių „Boeing 747-400“ kabina (522 vietos).
Šis lėktuvo modelis turi du denius: apatinį ir viršutinį.
Keletas bendrų dalykų apie sėdynių išdėstymą Boein 747-400 - jų trūkumus ir pranašumus.
1. Sėdynės, esančios prie lango, turi privalumą, kad skrydžio metu galima žiūrėti pro jį (tai, žinoma, priklauso nuo skrydžio laiko ir oro). Jei skrendate naktį, šis pranašumas nesiskaito. Be to, kaimynas jūsų netrukdys, jei norės keltis. Šios vietos turi vieną trūkumą – nėra labai patogu palikti patiems. Todėl, jei jums nereikia dažnai eiti į tualetą arba ketinate miegoti visą skrydį, rinkitės vietas prie lango.
2. Šalia praėjimo esančios sėdynės turi savo privalumą – iš jos labai lengva atsikelti, jei reikia į tualetą. Trūkumai – kaimynas gali būti sutrikdytas, jei reikia keltis. Taip pat gali trukdyti orlaivių palydovai su vežimėliais ir keleiviai, einantys per saloną į virtuvę ir tualetus. Todėl jei skrendate su vaiku ir, greičiausiai, teks dažnai eiti į tualetą. Arba jums pačiam reikia dažniau eiti į tualetą, tada pasirinkti iš sėdynės krašto.
Viršutinis denis
1-3 rubliai - verslo klasė. Modernus, geras, verslus. Ekranai 15’4 colių įstrižainės, patogios kėdės. Atstumas tarp eilučių yra 60 colių (daugiau nei 1,5 metro).
5 rub. - pirmos eilės ekonomika. Kadangi labai gražus ekranas tarnauja kaip pertvara tarp klasių, bus daug laisvos vietos kojoms. Tai padidinto komforto vietos. Ekonomiški monitoriai yra 8,9 colio, o atstumas tarp eilučių yra maždaug 86 centimetrai.
9 rub. - paskutinės eilės ekonomika. Tiesiai už jo yra tualetas ir laiptai, vedantys į apatinį aukštą. Tai sukels tam tikrą diskomfortą skrydžio metu. Štai kodėl diagramoje jie pažymėti geltonai.
Apatinis denis
Apatiniame denyje yra viena turistinė klasė su 470 vietų. Panašūs monitoriai yra 8,9 colio, o atstumas tarp sėdynių yra 31 colis (78 centimetrai).
10, 11, 12 r. K, H, B, A – jie turi ne tris, o dvi vietas. Jas pažymėjome padidinto komforto vietomis, nes dvi kėdės visada patogiau nei keturios ar trys. Vienas iš minusų – lėktuvo nosyje yra kūdikių vežimėlių laikikliai, todėl rizikuojate būti apsupti mažus vaikus vežančių keleivių.
19 rub. - yra šalia avarinių išėjimų, šios eilės sėdynių atlošai nenukrenta arba yra riboti šioje eilėje.
20-22 rubliai, vietos G, E, D- nebus labai ramu, nes jas iš abiejų pusių supa tualetai. Ilgų skrydžių metu norinčiųjų juos aplankyti gausu. Rezultatas – nemalonūs kvapai, eilės, reguliarus žmonių judėjimas ir bako garsai. Tą patį galima taikyti L,K,H,C,B,A vietoms 22 val. Be to, atstumas iki tualetų sienos nėra labai didelis.
29 RUR, atlošai neatlošia. Jie yra šalia avarinių išėjimų, o viduryje esančios sėdynės remiasi į tualeto sieną.
31 rublis, sėdynės A, B, C - yra papildomos vietos kojoms, kartais net nemažos. Sulankstomi stalai yra porankiuose. Iš minusų: 31A - durys gali šiek tiek išsikišti, o prie 31C yra laiptinė.
32-34, C vietos - artumas prie laiptų sukelia nepatogumų.
43,54,70,71 RUR - sėdynės neatsilenkia. Priežastis minėta aukščiau – pabėgimo liukai.
44 ir 55 rubliai - geros sėdynės dėl padidintos vietos kojoms. Tačiau tualetų artumas kels susirūpinimą.
67-70 rub. vėl turi 2, o ne 4 ar 3 vietas. Tai gana gerai, ypač jei skrendate kartu. Tačiau paskutinėse eilutėse. Sėdynės neatsilenkia. Be to, artumas prie tualetų neprideda komforto.
Maitinimas Boeing 747-400 Transaero
Maistas nėra didelio asortimento, tai standartinis komplektas. Visada yra kažkas karšto. Jie maitinami 1-2 kartus, priklausomai nuo skrydžio trukmės.
Pradėjus dalinti maistą, lėktuvą galima vizualiai padalyti į dalis. Maistas tiekiamas iš dviejų prekystalių, esančių 35 ir 54 vietose, ir prasideda vienu metu.
Nuo pirmojo prekystalio du skrydžio palydovai „nusileidžia“ nuo 10 rublių. , o kiti du – nuo 43 rublių. , vienas kito atžvilgiu, kol jie susitinka. Iš antrojo skaitiklio tuo pačiu būdu 4 stiuardai pereina nuo 44 ir 71 rublio.
Pirmiausia patiekiami gėrimai/aperityvai, po to karštas maistas su pietų dėžutėmis ir padėklais, o pabaigai – kava ir arbata.
Klauskite oro linijų darbuotojo patarimo
Jei įmanoma, atidžiai išstudijuokite lėktuvo, kuriuo skrisite, schemą.
Neimkite sėdimų vietų, kur sėdynės nėra atlošiamos arba jų galimybės tai padaryti yra ribotos.
Neužimkite vietų prie tualetų, virtuvių ir kitų techninių patalpų pačiame gale.
Mieli svetainės vartotojai!
Tikimės, kad šis straipsnis buvo jums naudingas.
Jei kada nors gyvenime skridote aviakompanijos lėktuvu, pasidalykite savo atsiliepimais apie skrydį.
Giedras dangus jums, kaip sako lakūnai, ir švelnaus nusileidimo!
Sėdimų vietų skaičius Boeing 747-400 (Boeing 747-400) svyruoja (priklausomai nuo modelio ir komplektacijos) nuo 330 keleivių trijų klasių salone iki 522 žmonių dviejų klasių salone. Taip pat verta atsižvelgti į tai, kad yra šio lėktuvo variantų su vienos klasės kabina, kurioje telpa iki 624 keleivių.
Paprastai kiekviena aviakompanija užsako lėktuvus pagal savo poreikius, o įvairios to paties lėktuvo modifikacijos gali siekti šimtus variantų.
Pavyzdžiui, „Transaero Airlines“ („Transaero“) turi 20 tokio tipo lėktuvų, kurių konfigūracijos yra 352, 357, 375 ir 522 keleivių krėslai. O didžiausia Europos aviakompanija LuftHansa jau turi 30 tokių lėktuvų, talpinančių 330, 344, 362, 378 žmones.
Todėl labai sunku tiksliai pasakyti, kurios vietos yra geriausios ir patogiausios. Norėdami tai padaryti, turite atidžiai išstudijuoti lėktuvo, kuriuo ketinate skristi, vidaus išdėstymą. Juk kiekvienas turi savo sėdimų vietų išdėstymą.
Tačiau vis tiek yra bendrų patarimų ir rekomendacijų, kaip pasirinkti tinkamą vietą.
Keleivių sėdynių privalumai ir trūkumai – geriausios vietos Boeing 747-400 salone, remiantis LuftHansa lėktuvo pavyzdžiu (344 keleivių vietos trijų klasių salone).
Taigi, pradėkime nuo lėktuvo ir verslo klasės lanko. Vietos pažymėtos žaliai ( 1 eilutė), šiek tiek geresnis nei standartinės sėdynės (pažymėtos balta spalva) dėl to, kad prieš jas nėra sėdynių, todėl yra papildomai didelė erdvė kojoms.
Sėdynės 9 eilėje- tas pats
Sėdynės 25 eilėje(pažymėta geltona spalva) yra paskutinės verslo klasės vietos. Nemalonumų gali kilti dėl triukšmo, kuris kyla ekonominėje klasėje, taip pat dėl pertvaros, esančios už jūsų.
Ekonominė klasė.
Sėdynės 28 eilėje ne tokie patogūs kaip standartiniai, nes yra tiesiai už pertvaros.
Dėl šios priežasties kojoms neužtenka laisvos vietos, o ant porankių montuojami stalai, kurie dažniausiai būna kėdės atlošoje priekyje. Dėl šios priežasties sėdynes galima sumažinti, o porankius pritvirtinti. Nelabai patogus.
Sėdynės 31 eilėje visiškai neatsilošti arba turėti apribojimų. Taip yra todėl, kad už jų yra avarinis išėjimas. Be to, jie yra šalia tualeto. Ne pačios geriausios vietos.
Atsisiųskite nemokamą skrydžių paieškos programėlę dabar!
Geriausios kainos programėlėje.
Bilietai visada po ranka!
Vietos 32 eilėje yra papildomos vietos kojoms. Be to, iš bet kurios iš šių vietų galite bet kada pakilti, netrukdydami kaimynams. Nepaisant to, kad jie yra arti tualeto, manome, kad judėjimo laisvė ir papildoma erdvė (tai svarbu ilgo skrydžio metu) daro juos pranašesnius.
Sėdynės 42 eilėje ne taip gerai, dėl tos pačios priežasties kaip ir 28 . Tik vietoje tualetų ten įrengtos virtuvės.
Sėdynės 43 eilėje gali turėti ribotą erdvę kojoms.
Sėdynės paskutinėje, 56-oje eilėje, tikrai ne pačios geriausios. Jie yra uodegoje, šalia tualetų ir turi ribotą atsilošimą arba visai neatsilošti.
Dabar apie standartinių vietų, pažymėtų balta spalva, privalumus ir trūkumus.
Mes nekalbame apie verslo klasę, ten viskas paprasta – visos sėdynės geros.
Sėdynės, esančios šalia lango, turi privalumą, kad galite žiūrėti į lauką ir mėgautis skrydžiu bei vaizdais (priklausomai nuo oro sąlygų ir skrydžio laiko).
Niekas jūsų netrukdys atsisėsti ar pakilti iš savo vietos. Šios vietos turi vieną trūkumą – sunku iš jos pakilti netrukdant kaimynams.
Sėdynės, esančios per vidurį - prie lango nėra, bet žmonės ir stiuardesės su vežimėliais, slenkantys palei praėjimą, taip pat netrukdo.
Sėdynės, esančios šalia praėjimo, turi dar vieną privalumą – lengva palikti savo vietą, pavyzdžiui, į tualetą ar evakuacijos metu. Trūkumai: nėra prieigos prie lango, taip pat gali trukdyti stiuardesės su vežimėliais ir pro saloną einantys žmonės.
Sėdynės, kurios yra išdėstytos 4 iš eilės (kabinos viduryje), turi tuos pačius privalumus ir trūkumus. Patogu keltis iš kraštutinių (ir kairėje, ir dešinėje), o esantiems viduryje netrikdo besisukantys žmonės.
Iš esmės, vadovaudamiesi šiomis paprastomis taisyklėmis, galite nustatyti geras ir blogas vietas bet kurio lėktuvo salone.
- Jei įmanoma, atidžiai išstudijuokite lėktuvo, kuriuo skrisite, schemą.
- Klauskite oro linijų atstovo patarimo
- Studijuodami interjero išdėstymą, pasirinkite optimalias sėdynes, laikykitės tų pačių taisyklių, kurias davėme
- Neimkite sėdynių pačiame gale, arti tualetų, virtuvės ir kitų techninių zonų.
- Neimkite sėdynių, kuriose sėdynės nėra atloštos arba yra ribotos
- Neužimkite vietų prieš ar už kurių yra pertvara
- Prieš skrydį apsispręskite, kas jums svarbiau – žiūrėjimas pro langą ar galimybė netrukdomai nueiti į tualetą
Linkime sėkmingo nusileidimo!
2012 m. liepos 04 d. Komentarų nėra
„Boeing 747-400“ yra įprastas keleivinis lėktuvas, skirtas tolimųjų reisų oro linijoms. Šis orlaivis yra gana naujas, palyginti su kitomis transporto rūšimis. Pirmą kartą jis pasirodė 1989 metais ir nuo to momento pradėjo masiškai vežti keleivius iš vieno žemės taško į kitą. Lėktuvų gamyba tęsiasi iki šiol.
„Boeing 747-400“ salono išdėstymas (sėdynės išdėstymas)
„Boeing 747-400“ salono išdėstymas (sėdynės išdėstymas)
Maksimalus keleivių vietų skaičius – 660. Keleivių talpa dviejų klasių salone – 524, trijose – 416, įgula – 2 žmonės. Kabinos plotis įspūdingas – 6,13 m.
„Boeing 747-400“ su maksimalia apkrova skrydžio nuotolis yra 13 430 km, o kreiserinis greitis siekia 920 km/val. Didžiausias skrydžio aukštis – 13 750 m.
Šio modelio matmenys ir masės rodikliai:
- sparnų plotis - 64,4 m,
— orlaivio ilgis — 70,7 m,
— kai orlaivio aukštis yra 19,4 m,
- sparno plotas siekia - 541,2 m.
„Boeing 747-400“ kilimo svoris yra 396 900 kg. Tuo tarpu tuščias svoris yra 181 120 kg, o orlaivio svoris be degalų yra 251 740 kg. Lėktuvo naudingoji apkrova – 70 620 kg, o tūpimo – 295 740 kg. Kuro bakų talpa siekia 216 840 litrų.
Skirtingai nuo ankstesnių orlaivių modelių, šis turėjo naujus variklius, aviacijos elektroniką ir papildomus uodegos bakus. Tačiau, kaip žinote, nesvarbu, koks geras yra „Boeing 747-400“, keleivių atsiliepimai vaidina didelį vaidmenį. Sprendžiant iš visų apžvalgų, galima nustatyti tam tikrus orlaivio pranašumus ir trūkumus. Pažvelkime į juos.
Privalumai:
Pakilimas ir nusileidimas visiškai nebuvo jaučiamas;
Mažiesiems jie siūlo skirtingus žaidimų rinkinius, kad atitrauktų jų dėmesį nuo skrydžio;
Iškart po pakilimo siūlomi gėrimai ir gėrimai;
Malonūs ir išauklėti darbuotojai, visiškai atliekantys savo darbą;
Yra pakankamai vietos net dideliems žmonėms;
Sėdynės patogios ir erdvios;
Trūkumai:
Kad skrydis būtų saugus, tokiam orlaiviui reikalingas profesionalus personalas, nes bet kokios klaidos atveju jaunasis pilotas gali nesuvaldyti orlaivio;
Salone labai karšta, nes neveikia oro kondicionierius.
10, 11, 12 A, B, H, K eilutės turi specifinę savybę – yra kūdikių lovelių laikikliai, todėl šios kėdutės geriausiai tinka skraidyti su vaikais, o tiems, kurie tikisi ramaus ir atpalaiduojančio skrydžio – papildomai. triukšmo ir šurmulio.
Saugios sėdynės „Boeing 747-400“ salone yra šalia avarinių išėjimų, bet arčiau langų. Pažymima, kad saugiausios vietos yra Nr.29A, Nr.29J, Nr.40B ir Nr.40C, esančios prie avarinių išėjimų. Taip pat geriausios vietos Boeing 757-400 salone yra kiekvienos klasės pradžioje.
Kadangi lėktuvas keleivius skraidino jau daug metų, ypatingų problemų su juo nebuvo, buvo, žinoma, atvejų, bet su kiekvienu lėktuvu gali pasitaikyti net pačių geriausių, juokingų situacijų.
Pasirinkite geriausią kainą kelionėms lėktuvu!
Prieš pasirodant Europos milžinui A-380, didžiausiu pasaulyje orlaiviu buvo laikomas Boeing 747, kurio salono talpa, tiksliau, 2 keleivių deniai, buvo daugiau nei 500 žmonių. Kaip ir kiti bendrovės lėktuvai, šis lėktuvas patyrė keletą modifikacijų, tačiau pagrindiniai jo skirtumai nepasikeitė. Lėktuve buvo 2 deniai, originali nosis, 4 varikliai ir didžiausia keleivių talpa.
Lėktuvas tapo pirmuoju plataus korpuso lėktuvu, kuris buvo numatytas tik kroviniams gabenti. Jis buvo pradėtas kurti praėjus metams po to, kai buvo pradėta gaminti 737 versija, todėl iš esmės naujas orlaivis neatsirado. Tačiau to neprireikė. Visas pasaulis sekė viršgarsinių lėktuvų kūrimą, todėl Boeing 747 turėjo visas galimybes išlikti.Ypač krovininei versijai kabina buvo antrame aukšte. Iš pradžių buvo planuota antrąjį denį palikti keleiviams, o pirmasis aukštas buvo visiškai atiduotas krovinių skyriui. Lėktuvas taip pat gavo keturis variklius, kad padidintų naudingąją apkrovą.
Pirmieji skrydžiai
Nepaisant finansinių sunkumų, pirmasis plataus korpuso lėktuvas pakilo 1970 m. Kadangi lėktuvas buvo keleivinis, viršutinis aukštas tapo aptarnavimo deniu, o visi keleiviai buvo apgyvendinti kitiems orlaiviams įprastu principu. Pirmųjų „Boeing 747“ modelių talpa buvo tik 200 žmonių, tačiau palyginus su 737 modeliu, išleistu tais pačiais metais ir į lėktuvą įvežusiu 100 žmonių, skirtumas yra dvigubas.
Aktyvus susidomėjimas naujuoju lėktuvu gerokai pakenkė „Concordes“ – viršgarsinių Europos lėktuvų – pozicijai: daugelis vežėjų peržiūrėjo savo užsakymus, o „Boeing 747“ akcijos pradėjo sparčiai augti. Remiantis pirmuoju orlaiviu, buvo pradėta gaminti kelios modifikacijos. Pirmasis iš jų buvo sukurtas Japonijos vežėjui, o užsakymas buvo skirtas trumpojo nuotolio lėktuvams. Atsakymas į japonų užsakymą buvo modifikacija 747-100SR. Ši versija gavo patobulintą fiuzeliažą ir mažesnius bakus, taip žymiai padidinant orlaivio talpą. Boeing 747-100SR galėjo gabenti 500, o vėliau 550 žmonių. Vėliau 747-300 plėtra gaus tą pačią modifikaciją – lėktuvą, skrendantį nedideliais atstumais.
Kitos modifikacijos
Nepaisant augančių keleivinių versijų užsakymų, „Boeing“ neatsisakė savo pirminių planų gaminti krovininius lėktuvus. Taip atsirado modifikacijos: F – krovininė versija, M – kombi, kuri turi galimybę priimti mažiau keleivių, bet daugiau bagažo, B – patobulinta važiuoklė (pirmoms versijoms) ir tankai (vėliau). Be to, 747-200 pagrindu buvo surinktos dvi klasikinės „Air Force No. 1“ JAV prezidentui gabenti.
200 modifikacija tarnavo kaip naujos kartos – 300-ųjų – prototipas, kurio vienintelis skirtumas buvo tas, kad vietoj standartinių keturių variklių buvo trys. Tačiau šis sprendimas nebuvo tęsiamas – Boeing 747-300 tapo visiškai nauju lėktuvu.
„Boeing 747-300“
Viena iš naujojo lėktuvo ypatybių – tiesūs laiptai į antrą aukštą (anksčiau naudota spirale), padidintas viršutinis aukštas, skirtas ekonominei ar verslo klasei, galimybė keisti sėdimų vietų skaičių. „Boeing 747-300“ keleivių vietų skaičius svyruoja nuo 400 (veikiantis trimis klasėmis) iki 600 žmonių, kai naudojamasi tik vienos klasės paslaugomis.
Pirmasis Boeing 300 lėktuvas pakilo 1980 m. ir greitai tapo vienu dažniausiai naudojamų. Iki 2005 metų (pirmojo A-380 pakilimo) ši modifikacija buvo laikoma geriausiu tolimųjų reisų lėktuvo modeliu, tačiau turėjo ir didelių trūkumų.
Veiklos problemos
Kartu didėjant keleivių skaičiui, prasidėjo ir veiklos problemos. Didžiausias Boeing 747, kurio pajėgumai sparčiai augo, nebeatitinka oro uostų parametrų. Be to, keturi varikliai, palyginti su trimis konkurentų orlaivių, tokių kaip DC-10, varikliai. Prasidėjus 1970 m. krizei, daugelis kompanijų atsisakė dirbti su 747 modeliu dėl jo nepelningumo. Jei prisiminsime, kad maždaug tuo pačiu metu į rinką atėjo Boeing 767 ir Airbus 300 (abu su dviem varikliais), beveik iš karto užkariavę plačiakorpusių orlaivių rinką, 747 pradėjo prarasti savo pozicijas. Ir nors „Boeing 747“ orlaivio talpa vis dar buvo viena didžiausių, aviakompanijos iš pradžių pradėjo šią versiją konvertuoti į krovininę, o vėliau tiesiog parduoti.
Lėktuvas ilgiems skrydžiams
Ir, ko gero, į istoriją būtų įėjęs kitas orlaivis, tačiau būtent išaugęs keleivių skaičius leido „Boeing 747“ klasės orlaiviams ir toliau eksploatuoti. Šio lėktuvo keleivių talpa patenkino reiklias JK ir Japoniją, jau nekalbant apie tai, kad toks orlaivis galėtų būti naudojamas tolimiems tarpkontinentiniams skrydžiams ar judriose linijose.
747 ateitis
Tobulėjant aviacijai, daugeliui vežėjų pradėjo reikėti ilgų skrydžių be degalų papildymo galimybės, todėl kūrėjai vėl ėmėsi „Boeing 747“. Keleivių talpa naujose versijose siekė iki 800 žmonių. Skrydžių diapazonas atitiko anksčiau išleisto 747-400 modelio standartus. Tačiau labai greitai 747-500 ir 747-600 lėktuvų projektai pateko į archyvus. Vežėjai norėjo naujo orlaivio, o ne senojo modernizavimo. Nepaisant to, kūrėjai nepamiršo apie 747: jie jį modifikavo, uždarė ir dar kartą modifikavo. Tai tęsėsi iki 2005 m. Galiausiai, išleidus Boeing 787, korporacija paskelbė apie 747 modelio grąžinimą. Naujasis orlaivis kodiniu pavadinimu Boeing 747-8 arba Advanced.
Vežėjai, prisimindami abejotiną pirmųjų 747 versijų sėkmę, iš pradžių užsakė 109 orlaivius – trečdalį iš jų buvo keleivinio dizaino. Likusi dalis buvo reikalinga krovininėje versijoje. Iki šiol iš viso parduota 121 transporto priemonė. „Boeing 747-8“ talpa nebuvo stulbinanti – 581 žmogus naudojosi 2 paslaugų klasėmis. Naudojant tris aptarnavimo klases (pridedant pirmą klasę), sėdimų vietų skaičius sumažinamas iki maždaug 400.
Geriausios vietos
Straipsnyje pateikiamas tipiškas Lufthansa oro linijų (Vokietija) orlaivių trijų klasių išdėstymas. Lėktuvas turi keletą pirmos klasės vietų – apatiniame aukšte po kabinomis, 80 vietų verslo klasėje ir beveik 300 vietų ekonominėje klasėje. Bendra šios konfigūracijos „Boeing 747-8“ talpa yra 386 vietos.
Pirmajai klasei priekaištų nebuvo – keleiviams yra daug laisvos vietos, jie turi galimybę patogiai įsitaisyti, o kiekviena sėdynė yra už savo ekrano. Toliau yra priekiniai išėjimai, gaivieji gėrimai ir tualetai. Pirmos eilės sėdynės verslo klasėje, nors ir erdvios, ribojamos pertvara, už kurios yra tualetai ir virtuvė, o tai gali sukelti tam tikrų nepatogumų. Kėdės 9C ir 9H yra arti praėjimo ir tualetų. Panašių nepatogumų gali laukti ir 81 ir 88 eilėse (antras aukštas, pirma ir paskutinė eilės) važiuojantys keleiviai. Dešimtoje eilėje esantys keleiviai visą skrydį turės žiūrėti į priešais esančią pertvarą, o tai, žinoma, yra gana nepatogu. Verslo klasėje telpa 6 žmonės iš eilės, juos skiria du praėjimai.
Ekonominė klasė prasideda nuo 16 ir 18 eilių. Šešioliktoje eilėje yra tik 6 sėdimos vietos. Atsižvelgiant į tai, kad priešais keleivių nėra, šios eilės keleiviams užtenka laisvos vietos ir jie nerizikuoja atsidurti spąstuose, kuriuos sukuria priekyje sėdinčiojo atlošta sėdynė. Tas pats pasakytina apie vidurinę 18-os eilės sekciją. Dvidešimtoji eilė yra šalia avarinio išėjimo – tai paaiškina iliuminatorių nebuvimą. Šios eilės vidurinėje dalyje esantys keleiviai neturi galimybės užimti horizontalios padėties, nes už jų yra tualetų siena. 21-22 eilės pakartoja eilių Nr.16-18 išdėstymą, išskyrus tai, kad 21-oje eilėje yra tik keturios sėdynės, kurios nėra atskirtos nuo kitų. Vietos kojoms irgi užtenka, vienintelis trūkumas – šalia yra avariniai išėjimai. Vidurinė dalis, būtent 32 ir 33 eilės, turi galines sienas, todėl negalėsite atsipalaiduoti ir atsigulti. Visos 34 eilės sėdynės turi pertvarą priešais save, todėl erdvė gali būti ribota. 45–47 eilutės yra lėktuvo gale, todėl jis gali būti perpildytas. 49-ąją eilutę galima pavadinti labiausiai apgailėtina, nes anksčiau minėti trūkumai šiame sektoriuje yra visiškai.
Išvada
„Boeing 747“ talpa buvo didinama iš versijos į versiją, tačiau, pasak vežėjų ir tiesioginių šio lėktuvo naudotojų, nors ir reikalauja daug degalų, jis pasiteisina tarpžemyniniuose skrydžiuose. Rimtą patvirtinimą gali pateikti „British Airways“, per Amerikos krizę įsigijusi didžiausią „Boeing 747“, kurio talpa siekė iki 500 žmonių. Šios klasės transporto priemonių skaičius įmonės parke šiandien yra 57 vnt.
Aviacijos pramonės dviaukštis gigantas yra vienas unikaliausių orlaivių. Jis buvo sukurtas devintojo dešimtmečio viduryje ir jau tada buvo populiarus. Šiandien į šį orlaivį gali patekti „Rossiya Airlines“ keleiviai. Pažvelkime į orlaivio parametrus, nustatykime „Boeing 747“ talpą ir geriausias vietas salone.
Galimybės
Šis modelis pradėtas eksploatuoti 1985 m. Kurdami šį lėktuvą, dizaineriai rėmėsi „Boeing 747 300“ projektu, pakartodami unikalią jo modifikaciją. Naujasis lėktuvas sulaukė pripažinimo dėl ekonomiškesnių degalų sąnaudų ir patobulintos triukšmo izoliacijos. Be to, iki 2005 metų „Boeing 747“ talpa buvo didžiausia iš visų tuo metu pasaulyje egzistavusių orlaivių. Šio milžino kajutėje telpa 524 žmonės.
Deja, „Boeing“ 2005 m. „Airbus“ išleido savo naują lėktuvą A380, kuris šiandien yra lyderis pagal sėdimų vietų skaičių salone.
Mūsų svarstomas „Boeing 747 400“, kurio pajėgumas šiandien yra antras po „Airbus A380“, turi šias technines charakteristikas:
- Ilgis: 70,6 metro.
- Sparnų plotis: 64,4 m.
- Kreiserinis greitis: 885 km/val.
- Maksimalus atstumas: 14205 km.
Unikali įdėklo savybė – varikliai (4 vnt.), kurie skleidžia minimalų triukšmą. Iš viso Boeing kompanija iki 2009 metų pagamino 1358 tokius lėktuvus, kuriuos sėkmingai eksploatuoja įvairios oro linijos visame pasaulyje. Nepaisant to, kad laivas nebuvo gaminamas 8 metus, net ir šiandien jis yra vienas populiariausių tarp Boeingų.
Rusijos oro linijos, kurioms priklauso Boeing 747 400
Orlaivio pajėgumai daro jį populiarų, taip pat ir Rusijoje. Iki 2015 metų tik „Transaero“ galėjo pasigirti šį orlaivį savo flotile. Tačiau, kaip žinia, 2017 metų rugsėjo 13 dieną Sankt Peterburgo arbitražo teismas įmonei paskelbė bankrotą. Dėl to bankroto procedūra buvo pradėta vykdyti. Visi 7 orlaiviai atiteko „Rossiya Airlines“. Būtent ji šiuo metu yra vienintelė šios klasės orlaivių savininkė.
Aviakompanija savo keleiviams siūlo 4 orlaivių modifikacijas:
- 4 lėktuvai su 522 keleivių vietomis.
- 2 lėktuvai su 477 vnt.
- Vienas modelis 461 vietai.
Ir nors aukščiau buvo pasakyta, kad maksimali „Boeing 747“ talpa yra 524 žmonės, nurodytose modifikacijose vietų yra mažiau. Tai logiška, nes bendras laisvų vietų skaičius priklauso nuo klasės ir prabangių vietų skaičiaus. Tokios kėdės reikalauja daugiau vietos lyginant su standartine versija. Tiesą sakant, dabar galime pereiti prie šių pusių išdėstymo svarstymo.
Išdėstymas
Prieš skrydį daugelis keleivių stengiasi rasti geriausias vietas Boeing 747, kad skrydis būtų kuo patogesnis. Tai jokiu būdu ne bevertis pratimas, nes salone tikrai yra patogesnių ir sėkmingesnių vietų.
Žemutinėje laivo pakopoje yra 470 sėdimų vietų – visos jos priklauso turistinei klasei. Paprasčiau tariant, tai ekonominės klasės sėdynės ir jų kainos dažniausiai yra žemos.
Standartinėje salone galimi keli sėdynių konfigūracijų variantai, tačiau pagrindinis išdėstymas čia yra 3:4:3. Galinės kabinos išdėstymas gali būti 2:4:2, o orlaivio priekyje – 2:3:2. Atkreipkite dėmesį, kad nepatogiausios vietos yra uodegoje dėl šalia esančio tualeto. Jie niekada nėra paklausūs, nes pro juos nuolat eina žmonės, o šalia gali erzinti eilės.
Sėdynės, esančios viduriniame bloke išilgai orlaivio ašies, laikomos gana patogiomis. Šiame sektoriuje daugelis keleivių dirba patogiai, nesiblaškydami kitų žmonių. Ten netgi galite miegoti, tačiau verta atsižvelgti į tai, kad šalia šių vietų nėra iliuminatorių, tad vargu ar galėsite mėgautis nuostabiu vaizdu pro langą. Tačiau tai nedaro didelio vaidmens, jei skrydis yra naktį.
Apatiniame denyje yra 3 vonios blokai: uodegoje, tarp 43 ir 44 eilučių, taip pat 20-22 eilėse. Tarp 31-35 ir 54-59 sektorių yra maisto blokai ir persirengimo kambariai, todėl kėdės su tokiais prailginimais tikrai nėra geriausias pasirinkimas. O taip, ties 31 linija yra nusileidimas nuo viršutinės pakopos, kuria žmonės gali karts nuo karto eiti.
Viršutiniame denyje pirmos trys eilės skirtos keleiviams, įsigijusiems verslo klasės bilietus, o 5-9 eilutėse – pažangios ekonominės kategorijos vietos. Lėktuvo priekyje viršutiniame denyje yra platforma, ant kurios yra laiptai į bendrą saloną ir du tualetų blokai. Būtent taip atrodo šio lėktuvo išdėstymas. Aukščiau esančioje diagramoje galite pamatyti visų sėdynių vietą ir pasirinkti optimaliausią išdėstymą sau.
Pasirinkimo savybės
Atsižvelgiant į didžiulę „Boeing 747“ talpą, išsirinkti sėdynę keleiviui tampa sunku. Prieš perkant bilietą, patartina įvertinti, kokia gali būti patogi ar, priešingai, nepatogi būsima sėdynė. Atminkite, kad „Rossiya Airlines“ turi 7 tokio tipo orlaivius, kurie gali skirtis skirtingais išdėstymais (galimi trys išdėstymai), todėl registracijos etape patartina patikslinti šį klausimą ir, jei reikia, paprašyti darbuotojo suteikti vietą šalia Pavyzdžiui, langas arba toliau nuo vonios kambario. Paprastai oro uosto darbuotojai prie registracijos langelių nori pasitikti keleivius pusiaukelėje ir suteikti keleivių pageidaujamas vietas. Žinoma, galite pasirinkti vietas bilietų klasėje. Norint tiksliau pavaizduoti interjero detales, būtina atsižvelgti į sėdynių išdėstymą.
Viršutinė pakopa
Atsižvelgiant į didžiulę „Boeing 747 400“ talpą, salone pavyksta sutalpinti komforto ir ekonominės klasės sėdynes. Geriausi visada yra viršutiniame denyje. Pirmosios eilutės skirtos keleiviams, turintiems verslo klasės bilietus, o kiek toliau (5-9 eilutės) – mažiau patogios vietos ekonomišką skrydį pageidaujantiems klientams. Tačiau bet kokiu atveju sėdynės viršutiniame denyje yra brangesnės nei apatiniame aukšte. Atkreipkite dėmesį, kad verslo klasės sėdynės yra suporuotos, kiekviena jų pagaminta atsižvelgiant į ergonominius kriterijus, todėl čia tikrai galėsite atsipalaiduoti. Šios kėdės gana plačios, atlošiamos, yra ekranai, o atstumas tarp sektorių gana didelis. Už visus šiuos privalumus keleiviai nori mokėti papildomai, ir nemažai.
Ypač išsiskiria sėdynės pačioje pirmoje eilėje, nes prieš šias sėdynes yra daug vietos. Trūkumas yra vieta arti vonios kambario, visi keleiviai į jį eis per šias vietas.
Nuo penktos iki devintos eilučių yra patogios ekonominės klasės sėdynės. Patogiausios sėdynės yra penktoje eilutėje, nes vietos kojoms yra daug dėl didelio atstumo iki verslo klasę skiriančio ekrano. Šiame sektoriuje sėdynėse yra ekranai, ant atlošo galima palenkimo funkcija, o laisva erdvė tarp sėdynių yra 75 cm.
6-9 eilėse yra standartinės sėdynės, tačiau keleiviams, planuojantiems skrydį, griežtai nerekomenduojama rinktis vietas devintoje eilėje. Už šių sėdynių atlošo yra laiptinė ir vonios kambarys, o tai gali sukelti nepatogumų skrydžio metu.
Žemutinė pakopa
Pagrindinė apatinio skyriaus kabina prasideda nuo 10-os eilės. Sėdynės nuo 10 iki 11 eilučių išdėstytos poromis, todėl aviakompanija jas priskiria padidintai komforto klasei. Dažniausiai bilietus į šias vietas perka šeimos su vaikais. 12 linijoje sėdynės išdėstytos pagal 2:3 principą, o už 12 vietas su užrašais „L“, „K“, „H“ reikia mokėti padidintą.
14-16 eilėse sėdynės išdėstytos pagal klasikinę 3:3 schemą, o 17-19 eilutėse - pagal 2:3:2 schemą. Renkantis vietas šiose eilėse, verta atkreipti dėmesį, kad už 14 „A“, „B“, „C“ ir 17 „E“, „F“ vietas galima papildomai sumokėti. Žinoma, tai patogios, patogios sėdynės, bet už 19 eilės yra avariniai liukai. Vadinasi, šios eilės sėdynių atlošai iš viso neturi reguliavimo funkcijos, į kurią reikėtų atsižvelgti rezervuojant šias sėdynes.
Dėl tos pačios priežasties nepatartina pirkti bilietų į vietas 29, 43, 54 eilėse, nes dėl techninių blokų, liukų ir vonios kambarių artumo sėdynės nebus galima atlenkti. Skrydžio patirtis gali smarkiai pablogėti renkantis tokias sėdynes salone.
Prie 20-22 eilučių sėdynių („D“, „E“, „G“, „A“, „B“ ir „C“) įrengti tualetai, kurie turistams nesuteiks malonumo iš skrydžio. Bet 29-ame sektoriuje esančios „D“, „E“, „G“, „H“ ir „K“ sėdynės yra šalia avarinio išėjimo – už jas reikia mokėti papildomai, tačiau aplink daug vietos, kuri leis patogiai sėdėti. O buvimas arčiau avarinio išėjimo avarijos metu yra papildoma premija. Taip pat geras pasirinkimas būtų sėdynės „D“, „E“, „G“ ir „F“, esančios 23 linijoje.
Kitas blokas prasideda nuo 31 eilutės. Čia nepatogumu galima pavadinti atlošų blokavimą ir uždarą vonios kambario vietą. Šalia yra ir laiptai, liukai, bet visą negatyvą gali kompensuoti didelė erdvė šalia. Tačiau vienintelė sėdynė šioje eilėje turi išlenktą sėdynę (labai nepatogi), nes yra šalia avarinio išėjimo. Nejauku, nors aplink daug vietos.
Geriausias pasirinkimas yra kėdės "D", "E", "G" ir "F". Jie yra gana patogūs, tačiau priešais juos yra laiptai, kuriais žmonės nuolat leisis aukštyn / žemyn. O sėdynės 32-34 eilėse išsidėsčiusios šalia vonios kambario, tad žmonės tose sėdynėse nuolat skundžiasi dėl triukšmo. Vargu ar pavyks ten miegoti.
Taip pat nepageidautina rinktis sėdynes 43, 54, 70 ir 71 linijose. Dėl avarinio išėjimo vietos šių sėdynių atlošai negali būti reguliuojami, o tai sukelia diskomfortą skrydžio metu. 44 ir 55 eilės taip pat yra šalia tualeto, tačiau šį trūkumą kompensuoja daugiau vietos kojoms. Jei renkatės sėdynes pačiame salono gale, turėtumėte atsižvelgti į tai, kad ten yra tualetas ir aptarnavimo kambariai. Natūralu, kad atlošai taip pat neatsiloš.
Nepaisant to, kad „Boeing 747“ salono talpa didžiulė, dizaineriai nesugebėjo sukurti visiems vienodų sąlygų skrydžiui. Netgi sėdynės už tą pačią kainą gali labai skirtis komforto ir patogumo prasme skrydžio metu.
Perkant bilietą oficialioje oro linijų svetainėje, galite rasti reikiamą formą, kad susipažintumėte su šios lentos išdėstymu. Jei pageidaujate, galite paskambinti aviakompanijos vadovui, kuris neatsisakys padėti išsirinkti tinkamą vietą. Patartina pranešti darbuotojui apie asmeninius pageidavimus ir norą sėdėti, pavyzdžiui, prie lango.
Nereikėtų pirkti bilieto už vietą, esančią šalia aptarnavimo patalpų. Dažniausiai prie tokių patalpų susidaro eilės, nuolat juda žmonės, todėl kyla nereikalingas triukšmas. Būtina rezervuoti vietas, kur būtų galima atlošti nugarą ir ištiesti kojas – tai labai svarbu ilgo skrydžio metu.
Labai blogas variantas – rezervuoti vietą šalia pertvaros. O jei skrydis planuojamas ryte arba esant geram orui, tuomet patartina rezervuoti vietą prie lango, kad skrydžio metu būtų galima mėgautis peizažu už lango.
Atsižvelgiant į tai, kokia didelė yra „Boeing 747“ orlaivio talpa, reikia išsamiau išnagrinėti lėktuvo sėdynių išdėstymą. Ten galite nustatyti geresnes zonas ir vietas, techninių blokų, tualetų vietą. Pabandykite pasirinkti vietą toliau nuo šių patalpų. Atminkite, kad tai gali nulemti jūsų bendrą skrydžio patirtį. Be to, geros sąlygos ypač svarbios bijantiems skristi. Juk komfortas mažina keleivių įtampą ir nervinę įtampą. Po skrydžio žmogus gali išlipti iš lėktuvo kupinas energijos arba jį gali stipriai išsekinti nuolatinis triukšmas.
Iš tiesų, Boeing 747 keleivių talpa leidžia šiuo orlaiviu naudoti intensyviausius skrydžius. Vežėjas daro viską, kad jo lentose būtų kuo daugiau žmonių, todėl nereikėtų tikėtis, kad lėktuvas bus pustuštis ir galėsite užimti bet kurią vietą. Su didžiuliais tokio lygio įdėklais tai nutinka itin retai.
Kaip nusipirkti bilietą pigiau?
Kai iki skrydžio liko vos kelios dienos, o daugelis bilietų neišparduoti, aviakompanija taiko dideles nuolaidas net verslo klasės vietoms. Todėl stebėkite turimų bilietų skaičių, o jei jų liko daug, pirkimą galite atidėti. Yra tikimybė, kad greitai atsiras nuolaidos.
Užima netinkamą vietą
Jei staiga paaiškėja, kad pasirinkote blogą sėdynę, kurioje jums nepatogu, o šalia yra patogesnė kėdė, galite saugiai persisėsti į ją. Mažai tikėtina, kad stiuardesės paprašys jūsų eiti į savo vietą. Tačiau net ir tokiu atveju galite prašyti leidimo pakeisti vietą skųsdamiesi diskomfortu.
Žinoma, galite užimti tik tuščią vietą savo klasėje, nors pagal kai kurių keleivių atsiliepimus aišku, kad kartais net galima sėdėti aukštesnėje klasėje, jei ten nėra žmonių.
Kiti orlaiviai, kurių keleivių skaičius yra panašus
„Boeing 747 400“ turi konkurentų, kurie taip pat gali pasigirti didžiuliu pajėgumu. Pats pirmasis pasaulyje yra Airbus A380 – dviejų aukštų lėktuvas, galintis skraidinti 525 keleivius trijų klasių kajutėse. Yra šio lėktuvo konfigūracija, kurioje gali tilpti tik ekonomiškos sėdynės. Šioje konfigūracijoje yra 853 sėdimos vietos. Skrydžio nuotolis yra 15 400 km.
Mažiau įdomus yra „Boeing 747 800“, kuriame telpa 581 keleivis, kurio salone yra dvi klasės. Taip pat yra modifikacija su kabina, padalinta į dvi ar tris klases, kurioje telpa 467 keleiviai.
Tačiau „Rossiya Airlines“ tokių lėktuvų neturi. „Boeing 747 400“, talpinantis iki 552 žmonių, yra vienintelė šio parametro modifikacija, tarp kitų modelių.
Pagaliau
„Boeing 747“ talpa priverčia susimąstyti. Nepaisant to, kad orlaivis buvo sukurtas seniai, net ir šiandien jis yra vienas didžiausių ir pažangiausių lėktuvų pasaulyje. Keliauti juo malonu net ir įlipus ekonomine klase. Deja, ne visos oro linijos gali įsigyti tokius lėktuvus. Kai kurioms pigių skrydžių bendrovėms jų tiesiog nereikia, nes trūksta tokio didžiulio keleivių srauto. Didžiausia Boeing 747 400 „Russia“ talpa leidžia šiuos orlaivius statyti tik judriausiuose maršrutuose, o tai leidžia maksimaliai pakrauti lėktuvus. Natūralu, kad kuo daugiau žmonių perka bilietą skrydžiui, tuo daugiau pinigų įmonė gali uždirbti.
