Keleivių pervežimas. Sachalino oro uostai pasiruošę šaltam orui

Ždankos kalnagūbrio kriokliai yra vienas iš Sachalino gamtos stebuklų. Vienas iš Sakhalin-Kuriles: Tourism TourEast visuomeninės organizacijos įkūrėjų dalijasi atradimu apie šį rezervuotą salos kampelį su naujienų agentūros SakhalinMedia skaitytojais. Jevgenijus Kostinskis.

Sachalinas, dienovidinio ilgio sala, kurios ilgis siekia 948 km, geografiškai suskirstyta į tris dalis. Jei eisite iš pietinės į centrinę, tada viename iš kelio aukštybių tarp Dolinskio ir Makarovskio rajonų atsivers vaizdas į Ždankos kalnagūbrį, kuris gali nustebinti net įmantrų žiūrovą. Tai natūrali Kaukazo kalno Ushba kopija – neskaičiuojant penkių tūkstančių metrų aukščio skirtumo. Ždankos kalnagūbris yra vienas iš Sachalino gamtos stebuklų, todėl būtinai turėtumėte grįžti prie jo unikalių savybių ir įvairių maršrutų aprašymo. Dabar pakalbėsime apie 10 Ždankos kalnagūbrio krioklių, kuriais su drauge nusprendėme šią vasarą pasigrožėti iš jūros.

Kelionės dieną nepabudome net auštant - Tikhaya įlanka, nuo kurios prasideda planuojama jūrinė maršruto dalis, yra ne taip toli nuo Južno Sachalinsko. Iki pietų asfaltuotu keliu nuvažiavę pusantro šimto kilometrų iki kelionės tikslo, išlipome iš mašinos valtį ir ruošėmės išplaukti į jūrą. Oras buvo, sakykime, pakenčiamas. Žinoma, banglenčių sportas nelabai džiugino, ką labai pajuto mūsų nedidelė, bet drąsi guminė valtelė ambicingu pavadinimu „Nimble“. Tiesą sakant, prie Tikhaya upės žiočių reikėtų tikėtis tik tokio vėjuoto oro, net ir prognozuojant gerą.

Sachalino atradimas: 10 Ždankos kalnagūbrio krioklių, savo nuotrauka iš įvykio vietos. Nuotraukos autorius: Jevgenijus Kostinskis. Sachalino-Kurilų salų nevyriausybinė organizacija: Tourism TourEast

Įranga paruošta, valtis pripumpuota, bakas pripildytas, ir mes jau einame palei bangas žalia ir uolėta pakrante.

Vėsus vėjas retkarčiais purškia iš po valties į veidą. Aplink daug paukščių – virš galvos, vandenyje ir ant uolų. Šios vietos naudojamos daugelio rūšių paukščių lizdams perėti.

Jei kada nors keliavote Ždankos kalnagūbrio papėdėje, žinoma, matėte daugybę keistų uolų, kurias sukūrė senoviniai lavos srautai ir banglentė Okhotsko jūroje. Tokios žinomos turistinės vietos kaip Sfinksas, Dramblys ir kitos iš jūros žvelgia naujoje šviesoje.

Vos tik mūsų „laineris“ peržengė geografinį ženklą, vadinamą Tikhy kyšuliu, jaudulys, kabėjęs valtis to paties pavadinimo įlankoje, liovėsi ir gana sparčiai ėjome Ždankos kalnagūbrio papėde, vieną po kito apmąstydami galeriją. savo krioklių.

Kiekvienas kalnagūbrio krioklys yra gana aukštas ir vidutiniškai krenta iš maždaug 30 metrų aukščio. Kai kurie iš jų yra suskirstyti į keletą kaskadų, kai kurie sklandžiai teka per uolas, o jų visų srautas skiriasi.

Iš viso yra 10 krioklių, ir tai yra daug tokiam mažam plotui. Faktas yra tas, kad Ždankos kalnagūbris yra labiausiai centrinis baseinas aukstas taskasšiame pakrantės ruože, o iš jo šlaitų žemyn teka daugybė upelių. Tačiau tik 10 iš jų virto tokiais nuostabiais gamtos reiškiniais kaip kriokliai. Ir jei kriokliai apskritai žavi, tai šis tuzinas nukrenta nuo stačių 30-40 metrų aukščio skardžių tiesiai į jūrą. Žodžiu, užburiantis vaizdas.

Pirmasis krioklys. Jis, kaip pirmasis sąraše, yra pačioje didelės stačios pakrantės atkarpos pradžioje ir todėl lygesnis, bet ne mažiau burbuliuojantis.

Antrasis krioklys yra bene įspūdingiausias iš dešimties. Jo upeliai lūžta iš 30 metrų aukščio laisvai krintant vandeniui tiesiai į jūrą. Aktyviai tirpstančio sniego ir smarkių liūčių laikotarpiu jis ypač pilnas, tačiau net ir maisto nepakankamai nepraranda savo galios.

Trečiąjį krioklį iš tikrųjų nėra taip lengva pamatyti. Iš jūros pusės jį dengia didelė uolienų masė. Krioklys padalintas į du 15 metrų laiptelius, o norint į jį pasižiūrėti, reikia pakilti į penkių metrų aukštį, iš kur jis atsivers visu savo šlove. Kai kurių tyrinėtojų teigimu, šis krioklys tikriausiai yra aukščiausias Sachaline, tačiau tiksliai pasakyti neįmanoma, nes šis faktas niekur nėra užfiksuotas. Yra žinoma, kad labiausiai aukštas krioklys ant Sachalino - Klokovsky - aukštis yra 48 metrai, tačiau matuojant trečiojo Ždankos kalnagūbrio krioklio aukštį, prietaisas parodė 68 metrų aukštį, todėl šios srities ekspertai dar turi įrodyti, kuris iš krioklių yra aukštesnis. .

Ketvirtasis kalnagūbrio krioklys ir kiti penki kriokliai grįžtant į Tikhaya įlanką vienodai ir sklandžiai teka nuostabaus kalnagūbrio šlaitais. Sunku kiekvieną iš jų vienareikšmiškai apibūdinti, bet taip pat neįmanoma tiesiog pasakyti, kad jie yra vienodi.

Grįžęs po nakvynės Burunnaya įlankoje atgal prie stovinčio automobilio prie Tichajos upės krantų, pagavau save galvojant, kad tikrai čia sugrįšiu, ir negrįšiu vienas, nes sunku žodžiais perteikti tai, ką aš pamačiau, geriau vieną kartą parodyti. Man atrodo, kad kiekvienas Sachalino pilietis turėtų apsilankyti panašioje mūsų salos vietoje.

Apie tilto tarp žemyno ir Sachalino statybą kalbama taip, lyg sprendimas jau būtų priimtas. Tuo tarpu prezidentas Putinas šių metų liepos 24 d. susitikime su Sachalino teritorijos gubernatoriumi dar kartą pabrėžė: jis pavedė vyriausybei spręsti tilto tiesimo klausimą – bet „reikia pažvelgti į ekonomiką“. Vis dėlto projektas yra įtrauktas į Rusijos geležinkelių investicijų programą iki 2025 m.; pavadintas apytikslė kaina- 540,3 milijardo rublių; Spėjama, kad iki šių metų pabaigos bus parengta visa statybai reikalinga dokumentacija, o jos prasidės 2021 m.

Transporto jungties tarp Sachalino ir žemyno idėja vakar nebuvo kilusi. Rusija ne kartą bandė artėti prie jo įgyvendinimo ir kiekvieną kartą grandiozinis projektas baigdavosi niekuo.

Kodėl taip atsitiko? Ar dabar ši idėja bus įgyvendinta? Svarbiausia, ar žaidimas vertas žvakės?

Visuotinai pripažįstama, kad pirmą kartą planai sujungti Sachaliną su žemynu pasirodė praėjusio amžiaus viduryje ir kad tunelio į salą statybos iniciatorius buvo pats draugas Stalinas. Tiesą sakant, tokia galimybė buvo aptarta daug anksčiau - pabaigoje XIXšimtmečius.

TILTAS Į ISTORIJĄ

Prieš 10 metų laikraštis „Sovetsky Sachalin“ paskelbė ištraukas iš salos užtvankos statybos iniciatoriaus – Charkovo gubernijos Starobelsko rajono 8-ojo skyriaus zemstvo vado Vladimiro Butkovo – susirašinėjimo iš aukštų pareigūnų, kurie neįvertino jo plano.
1891 metų gruodžio 21 d. Vladimiras Butkovas išsiuntė Korfu Amūro generalgubernatoriui baronui pranešimą „Galimybės pagerinti mūsų Japonijos jūros pakrantės klimatą“. Butkovas žodį „klimatas“ vartoja visaip tiesiogine prasme: savo skaičiavimuose jis samprotauja ne apie geopolitiką, o išskirtinai oro sąlygos... Jo nuomone, jų tobulinimas turėtų teigiamos įtakos gyvenimui. rytu pakrante Rusija ir įvairiuose kituose santykiuose: ekonominiuose, kariniuose ir demografiniuose.

„Pakrantės klimatas ženkliai pagerėtų, jei būtų galimybė, užtvenkus Sachalino sąsiaurį į pietus nuo Amūro žiočių, nukreipti šaltą upės žiočių srovę į šiaurę nuo Ochotsko jūros ir taip atlaisvinti pakrantę nuo žalingo poveikio. šios šaltos srovės poveikį“, – rašo Butkovas. - Tada šilti Japonijos jūros garai, kuriuos atnešė vasarą vyraujantys rytų vėjai, Usūrijos teritorijos pakrantėse nebūtų sukėlę tokių mirtinai šaltų rūkų, todėl dėl to vasaros mėnesiais būtų buvę aiškiau ir saulėtų dienų, žemė būtų atšilusi ir visos gyvenimo sąlygos bei žemės ūkio veikla pakrantėje būtų gerokai pasikeitę į gerąją pusę, o tai būtų prisidėję prie šio mums taip reikalingo regiono gyventojų skaičiaus, ypač laivyno santykiuose“.

Vladimiras Butkovas buvo tikras, kad šis projektas buvo nebrangus ir lengvai įgyvendinamas techniniu požiūriu. Štai, kaip dabar sakytume, projekto galimybių studija iš Butkovo: „Tokia įmonė, esant dabartinei technologijų sėkmei, yra visiškai įmanoma, tačiau tai nekainuos per daug, jei į ją dalyvaus nuteistieji. Sachalino sąsiauris išilgai linijos nuo Lazarevo kyšulio iki Pogibi kyšulio, kurio plotis vos 10 verstų ir didžiausias gili vieta 8 gylis; Tuo tarpu Belle-Ile sąsiauris, skiriantis Niufaundlendo salą nuo žemyno ir yra 17 kilometrų pločio ir 50 metrų (apie 25 gelmių) gylio, amerikiečių inžinieriai siūlo jį užpildyti tuo pačiu tikslu – šaltos srovės nukrypimu nuo Amerikos pakrantėje, ir jie apskaičiuoja šios įmonės išlaidas 40 milijonų dolerių. Darant prielaidą, kad viršutinės užtvankos plotis yra keturi eteriai arba 28 pėdos, vidutinis gylis Sachalino sąsiauris pagal numatytą 5,5 sazhens arba 38,5 pėdų liniją, įskaitant potvynio bangą, kuri Sachalino sąsiauryje siekia 6 pėdų aukštį, skaičiuojant sąsiaurio vitrina 10 verstų; arba 5000 gilių, tuomet galima nustatyti, kad į užtvanką pateks apie 350 000 kubinių metrų akmenų, jei užtvankos kraštinės bus lygios 1,5 jos aukščio; Tuo tarpu nesunku pastebėti, kad panašių matmenų užtvankas Bel-Ile sąsiauryje galima pastatyti tik tada, kai į įvadą įmetama 20 kartų daugiau akmens, nei reikia Sachalino sąsiauryje pastatyti užtvanką.

„Aukščiau“ Butkovo pasiūlymas buvo išstudijuotas, aptartas, apibūdinamas kaip „ekscentriškas“, neįgyvendinamas ir apskritai nenaujas (prieš dešimt metų, pažymima jo užrašo išvadoje, kažkas bandė ateiti į valdžią su daug žadančiais pasiūlymais, taip pat nesėkmingai). Vitogės skaičiavimai buvo padėti į lentyną.

Buvo atlikti tunelio statybos tyrimai posūkyje 1920–1930 m. – galiausiai buvo sustabdyti.

Tačiau dvidešimtojo amžiaus viduryje statybos geležinkelis tarp žemyno ir Sachalino buvo ne tik aptarta, bet ir padaryta. 1950 metais Stalinas sugalvojo šūsnį idėjų. Yra duomenų, kad vien dėl formos jis planus pirmiausia aptarė su bolševikų sąjungos komunistų partijos Sachalino regiono komiteto pirmuoju sekretoriumi D. N. Melniku, kuris buvo skubiai iškviestas į Maskvą. Jis bandė įtikinti Staliną, kad tokia statyba yra beveik neįmanoma užduotis, nes tam reikia didelių lėšų, didelis skaičius pažangios technologijos, žmogiškieji ištekliai. Tačiau Melniko nuomonė buvo ignoruojama: sprendimas jau priimtas.

Tada buvo svarstomi įvairūs variantai: keltas, prie tilto ir tunelio. Dėl tunelio statybos taip pat buvo aptarti keli maršrutai: Lazarevo pojūtis į Pogibi kyšulį, Sredniy pojūtis į Pogibi kyšulį, Muravjovo kelias į Uangi kyšulį. Buvo pasirinktas pirmasis variantas. 1950 metų gegužę SSRS Ministrų Taryba paskelbė dekretą dėl tunelio ir rezervinio jūrų kelto statybos. Darbai buvo patikėti SSRS vidaus reikalų ministerijai, o tai reiškė, kad statybos vyks kalinių rankomis. Verta prisiminti, kaip prieš pusšimtį metų ta pačia kryptimi mąstė Charkovo pareigūnas Vladimiras Butkovas ir manė, kad ekonomiškai pagrįsta statyti „į rankas nuteistiesiems“ ...

Įvykiai sparčiai vystėsi. Jau 1950 metais buvo patvirtintos projekto techninės specifikacijos. Darbai buvo atlikti pagal supaprastintą schemą. Tai yra - laikinam ir neapdorotam. Yra duomenų, kad statybvietėse nebuvo atlikti inžineriniai ir geologiniai tyrimai, panaudotos „sąlygiškai tinkamos“ medžiagos – pavyzdžiui, neapdoroti pabėgiai.
Sachaline geležinkelio linijos ilgis turėjo būti 327 km - nuo Pobedino stoties iki Pogibi kyšulio, tai yra, iki tunelio pradžios. Pats tunelis nuo Pogibi iki Lazarevo kyšulio turėjo būti 10 km ilgio. Žemyninėje dalyje nuo Lazarevo kyšulio geležinkelio linija turėjo eiti iki Selikhin stoties su laikinos keltų perėjos atšaka. Visiškai statyti buvo numatyta iki 1953 m. pabaigos, o tunelį pradėti eksploatuoti iki 1955 m. Buvo tikimasi, kad naujojo geležinkelio krovinių apyvarta bus apie 4 mln. tonų per metus.

Statybos vyko sparčiai. Iki 1953 m. dalyvavo daugiau nei 27 tūkstančiai žmonių – daugiausia GULAG kaliniai. Jie dirbo dideliu greičiu ir nesant reikiamos įrangos – ją pakeitė kalinių rankos. Kol darbai nebuvo sustabdyti, Chabarovsko krašte, dešiniajame Amūro krante, pavyko nutiesti 120 km geležinkelio bėgių. Buvo atlikti parengiamieji darbai keltų perėjos statybai. Tuneliui pramušė šachtos veleną, supylė dirbtinė sala pusantro kilometro nuo kranto.
Aikštelė „Tiltas į Sachaliną“ kelia statybų dalyvių prisiminimus. Visų pirma, inžinierius Yu. A. Koshelev, kuris prižiūrėjo pirmojo veleno grimzlės statybą.

„1951 m. gruodžio mėn. baigiau MIIT. Buvau išsiųstas dirbti prie Sachalino saloje esančios Geležinkelių ministerijos Nr.6 statybos. Statybininkų kontingentas buvo sudėtingas. Vienintelis dalykas, kuris skyrėsi nuo čia atėjusių svolio - tai, kad jie davė abonementą į išorę. Mūsų įstaigoje iš penkių meistrų trys buvo iš ankstyvo paleidimo. Buvau paskirtas pagrindinių darbų meistru. Jie atidavė pavaldumą dvylikai brigadų. Mums buvo nurodyta pajūryje pastatyti aštuonių su puse metro skersmens ir apie aštuoniasdešimties gylio šachtą. Kai baigsime, buvo pasiūlyta daryti pjūvius ir pradėti tuneliavimą. Pirmąją miną baigėme nuskandinti 1953 m. vasario mėn. Labai gerai prisimenu šią šaltą dieną. Visą naktį kabinome paskutinį žiedą. Apie 5 ryto pakilome į viršų. Itut buvo iškilmingai sutiktas... Iš karto kasyklos šachta buvo perduota man orderį kambariui. Vaikinai buvo apdovanoti puikiais prizais. Bet, žinoma, atitinkamai buvo padengtas stalas. Noriu pažymėti, kad šioje statybvietėje darbo jėga buvo labai vertinama.

Statybvietė buvo uždaryta 1953 m., netrukus po Stalino mirties. Košelevo prisiminimais, aiškių priežasčių tam nebuvo: „Po kurio laiko statybų aikštelė buvo uždaryta. Jie neišsijungė, nedegė ir specialiai užsidarė. Vakar jie dar dirbo, o šiandien pasakė: „Štai, ne daugiau“. Tuneliuoti taip nepradėjome. Nors šiam darbui buvo visko: medžiagų, įrangos, įrengimų ir geros kvalifikacijos specialistų bei darbininkų. Daugelis ginčijasi, kad po Stalino laidotuvių sekusi amnestija tunelyje nukirto tašką – praktiškai nebuvo kam tęsti statybų. Tai netiesa. Iš mūsų aštuonių tūkstančių anksčiau laiko paleistų liko ne daugiau kaip du šimtai. Likusius aštuonis mėnesius laukė užsakymo, kad būtų atnaujintos statybos. Rašėme apie tai Maskvai, klausėme ir maldavome. Tunelio statybos nutraukimą laikau kažkokia laukine, juokinga klaida. Juk į tunelį buvo investuoti milijardai rublių žmonių pinigų, beviltiško darbo metai. O svarbiausia, kad šaliai tunelio tikrai reikia“.
Sovietiniais ir pirmaisiais posovietiniais metais tunelio tarp Sachalino ir žemyno tiesimo tema buvo keliama ne kartą. Kiekvieną kartą Iv likdavo „teoriškai“ – dėl įvairių priežasčių: nuo sunkios ekonominės padėties šalyje iki konkrečių šią idėją „propagavusių“ žmonių (ypač Nikolajaus Aksionenko, 2002 m. palikusio geležinkelių ministro pareigas) atsistatydinimo.

O iki 2013 metų pagrindiniu pasirinkimu pradėta svarstyti tunelio į Sachaliną per Nevelskoj sąsiaurį iki Lazarevo kyšulio statyba. Buvo manoma, kad nuo Selikhin stoties iki Nyšo stoties iš viso bus nutiesta 587 km geležinkelio bėgių.

Institutas „Giprostroymost“ pateikė „Visiškai slaptą“ ataskaitą „Dėl nuolatinio praėjimo per Nevelskojo sąsiaurį infrastruktūros projekto“, parengtą 2015 m. Konkurenciniais variantais dokumente svarstoma skydinio tunelio (galima jo vieta – 100 metrų į pietus nuo tunelio linijos, suprojektuota 1951 m.) ir tilto ant dvigubos traukos šlaito statyba. Kaip pažymėjo pranešimo autorius, UAB „Institutas“ Giprostroymost viceprezidentas Aleksejus Vasilkovas, tilto perėjimo su tuneliu variantų kaina yra beveik identiška (tunelis šiek tiek brangesnis), jei kalbėtume apie statybas. , tačiau tilto talpa didesnė. Be to, visą Selikhin-Nysh atkarpą buvo planuota atitinkamai neelektrifikuoti, ir ant tilto dyzeliniai lokomotyvai turėtų važiuoti. Elektrifikuoto tunelio atveju bus elektrifikuotas pats jonas ir visa geležinkelio linija: aišku, kad pakeisti dyzelinio lokomotyvo sudėtį į elektrinį lokomotyvą prie įėjimo į tunelį ir išvažiavime iš jo nepraktiška, pirmiausia ekonominiu požiūriu. Atitinkamai tunelio atveju pervažos eksploatavimas kainuos brangiau. Kaip pažymėjo Aleksejus Vasilkovas, objektų statybos laikas pastebimai skiriasi: 7,5 metų tiltui ir 9,5 metų tuneliui, plius 1,5 metų parengiamiesiems darbams. Remiantis visų veiksnių visuma, ataskaitos autorius daro išvadą, kad tilto variantas yra priimtinesnis, nes jis turi mažesnę statybos kainą, trumpesnį įgyvendinimo laiką ir geresnius rodiklius, užtikrinančius perspektyvų srauto dydį.

Tačiau pastaruoju metu tapo žinoma, kad stonnelio variantas nebuvo „nurašytas“ ir vėl svarstomas kaip alternatyva tilto statybai.
– Ataskaitoje pateikti duomenys šiuo metu tikslinami ir tikslinami, – sakė vyriausiasis inžinierius – pirmasis UAB „Institutas“ Giprostroymost viceprezidentas Aleksandras Baturinas. - Dokumentacija yra kūrimo stadijoje. Todėl dar anksti vienareikšmiškai kalbėti apie to ar kito pasirinkimo privalumus.
Bendra projekto kaina šiuo metu vertinama 540,3 milijardo rublių, iš kurių 252,8 milijardo – 6 kilometrų tilto statyba (maždaug tiek pat kainuos 12,5 kilometrų tunelis). Be to, transporto infrastruktūros statybai ir atnaujinimui Sachaline reikės 100 milijardų rublių.
Manoma, kad iš federalinio biudžeto 100 milijardų rublių bus skirta tiesiogiai perėjimui (ar tai būtų tunelis, ar tiltas), 90 milijardų – iš Plėtros fondo. Tolimųjų Rytų, 60 mlrd. – plėtros korporacija Sachalino regionas... Preliminarios projekto sąlygos įvardijamos: statybos turėtų prasidėti 2021 metais ir truks mažiausiai penkerius metus. Žodžiu, aptariami variantai ir derinami įvairūs. Čia tik vieninga nuomonė, ar šis projektas apskritai reikalingas, kaip ir nebuvo, taigi internetas.

"PLANETŲ TILTAS"

„Planetos masto projektas“ – taip Vladimiras Putinas pavadino planus tiesti tiltą iš Rusijos žemyninės dalies į Sachaliną. Sprendžiant iš numatomų statybos kaštų, projekto mastai išties įspūdingi. Tiesiogiai prezidentė atsakė į vietos gyventojo klausimą, pabrėžė projekto svarbą: „Šiandien patikimo sausumos susisiekimo trūkumas tarp salos ir žemyninės Rusijos sukelia rimtų problemų. vietos gyventojai... Beveik visos plataus vartojimo prekės į Sachaliną pristatomos jūra, o tai žymiai padidina jų kainą.<…>Dėl dažnų audrų Totorių sąsiauryje Vanino – Cholmsko keltų perėjoje reguliariai daromos pauzės. Priešingoje salos pusėje sukauptos birių krovinių siuntos – keli šimtai geležinkelio vagonų. Dėl šios priežasties salų verslininkai ir verslo subjektai yra priversti nuolat laikyti atsargas sandėliuose, tam nukreipdami apyvartines lėšas. Sunkumai kyla siunčiant gatavus produktus iš Sachalino į žemyną.

Putinas taip pat pažymėjo, kad tilto statyba regionui suteiks 15 tūkstančių naujų darbo vietų ir puikių galimybių gabenti krovinius per Sachalino uostus dviem pagrindinėmis kryptimis – iš Europos ir Rusijos į Azijos ir Ramiojo vandenyno regiono šalis ir atvirkščiai. .
Tačiau nemažai ekspertų abejoja projekto ekonominiu pagrįstumu. Iš dokumentacijos matyti, kad keleivių srautas geležinkelyje bus nežymus: dešimtaisiais veiklos metais – ne daugiau kaip pora traukinių per dieną. Apimtis krovininis transportas sieks 9,2 mln. tonų. Palyginimui: 2017 metų pabaigoje iš Tolimųjų Rytų geležinkelio stočių iškeliavo 48,6 mln.
Sachalino megamost, kalbant apie projekto mastą, kartais lyginamas su Krymo, tačiau, pažymi Aleksejus Bezborodovas, generalinis vadybininkas analitinės agentūros InfraNews, neturime pamiršti, kad Kryme gyvena 2,5 mln. žmonių, o Sachaline – 500 tūkst. Tuo pačiu metu bendra 19 kilometrų Kerčės tilto statybos kaina sudarė 227,9 milijardo rublių (įskaitant infrastruktūros objektai), kuris yra dvigubai pigesnis nei Sachalino projektas. Ir tai nepaisant to, kad Ukrymsky tiltas turi didesnį pralaidumą: daugiau nei 13 milijonų tonų krovinių per metus.

– Tačiau klausimas šiuo atveju net ne kaina, automobilis, kas ir ką vežiosime, – „Visiškai slaptai“ korespondentui aiškina Aleksejus Bezborodovas. – Tikriausias, pats tikriausias galima vieta objekto statyba – Sachalino šiaurėje. Be to, dauguma žmonių gyvena regiono pietuose. Ir, pavyzdžiui, patogiau skristi iš Južno Sachalinsko, įskaitant pagrindinius užsakomųjų skrydžių punktus - Chabarovską ir Vladivostoką, tam yra reikalinga infrastruktūra. Tai yra, keleiviams tilto tikrai nereikia. Taip, ir krovinių gabenimui tai vargu ar reikalinga. Sachaline lengviau pastatyti eksporto įrenginius ir juos eksploatuoti tiesiogiai regione. Jei kalbame apie krovinių mainus su žemyniniais Rusijos regionais, tai Vanino yra labiausiai nutolęs taškas nuo žemyno. Tad kokia nauda vidaus prekybai šiuo atveju bus visiškai nesuprantama. Todėl bet kokia, net ir mažiausia, projekto kaina ekonominiu požiūriu pasirodys nepateisinama.
Vyriausybė rengia projekto verslo bylą. Paskutinis sprendimas jis dar nepriimtas. Vyksta diskusijos ir įvairių jos aspektų derinimas. Kaip ir tikėtasi, šių metų pabaigoje objekto dokumentacija bus perduota Rusijos Federacijos vyriausybei. Tada ir bus sprendžiama, koks bus tiltas į Sachaliną. Ir ar jis apskritai bus.

Jevgenija IVANOVA,
https://www.sovsekretno.ru/articles/id/5928/