Sukhoi Superjet 100 yra pirmasis keleivinis lėktuvas, sukurtas Rusijoje po Sovietų Sąjungos žlugimo. Sukurta Sukhoi Civil Aircraft, Rusijos organizacijos, užsiimančios civilinių orlaivių kūrimu, rinkodara ir priežiūra. Yra keletas šio orlaivio modifikacijų, kurias aptarnauja daugybė Rusijos ir užsienio oro linijų.

Šiame straipsnyje apžvelgsime ne tik šio lainerio technines charakteristikas, bet ir salono išdėstymą bei geriausias Sukhoi Superjet 100 sėdynes. Ypatingą dėmesį skirsime šio orlaivio patikimumo ir saugos rodikliams bei keleiviams. apžvalgos.

SSZH-100 aerodinaminiai parametrai buvo apskaičiuoti TsAGI (Žukovskio centrinio aerohidrodinaminio instituto) laboratorinėmis sąlygomis. Fiuzeliažo forma ir kitos konstrukcijos detalės buvo apskaičiuotos naudojant kompiuterinį modeliavimą – speciali programa nustatė orlaivio elementų elgseną padidintų apkrovų sąlygomis.

Pagrindinis dizainerių uždavinys buvo sukurti mašiną, kuri būtų patogi naudotojams – keleiviams ir skrydžio įguloms. Tai atsispindėjo salono interjere ir kabinos išdėstyme. Kūrėjai nepamiršo oro linijų reikalavimų, rūpindamiesi ekonomiškumu, skrydžio galimybėmis ir naudojimo paprastumu.

Svarbiausias lėktuvo pliusas – galimybė skristi automatiniu režimu su degalų taupymo programa.

Padidėjęs lėktuvo saugumas yra dėl valdymo sistemoje integruoto apsaugos algoritmo nuo atsitiktinių pilotavimo klaidų. Pirmą kartą Rusijos orlaivių pramonėje orlaivyje įdiegta įspėjimo sistema, kad transporto priemonė palies kilimo ir tūpimo taką. Ši parinktis leidžia atsikratyti masyvių amortizatorių ir padidinti naudingąją apkrovą.

Modulinė orlaivyje naudojamos įrangos konstrukcija leido 15% sumažinti lėktuve esančių blokų skaičių. Lėktuvo dizaineriai atsisakė tradicinio vairo naudojimo mašinai valdyti ir pirmą kartą Rusijos praktikoje panaudojo vairasvirtės tipo rankeną.

Lėktuvą SSJ-100 daugelis ekspertų vadina „Rusijos aviacijos pramonės viltimi“. Tam yra visos priežastys.

Tarp pamušalo privalumų:

• padidėjęs komforto lygis;
• modernių technologijų panaudojimas kuriant ir gaminant projektus;
• ekonomiškas degalų suvartojimas;
• ekologiškumas;
• modelių įvairovė.

Sukhoi Civil Aircraft Company visapusiškai palaiko savo gaminius – šalina nustatytus trūkumus, pateikia išsamią techninę dokumentaciją, vykdo skrydžių personalo mokymus.

SSJ orlaivių šeimą sudaro šie modeliai:

1. Sukhoi Superjet 100– pirmasis „Superjet“ serijos modelis, bazinė versija.
2. SSJ 100 LR- modifikacija su padidintu skrydžio nuotoliu ir padidintu kilimo svoriu.
3. Sukhoi verslo lėktuvas ir 100LR-VIP- įmonių versijos VIP pervežimui. Jie turi padidintą komforto lygį.

Korporacija planuoja sukurti naują modelį su pailgu fiuzeliažu, kuris padidins keleivių skaičių iki 125 žmonių.

Kokybės pretenzijos

Daugelis pirkėjų ir operatorių mano, kad vidutinė apnašų vertė yra maža. Taigi „Aeroflot“, turinti didžiausią SSJ 100 laivyną, praneša, kad laineriai skraido tik 3,3 valandos per dieną, o konkuruojantys modeliai – 5–6 valandas.

2019 metų pradžioje Airijos CityJet, vienintelis Europoje naudojęs Superjet, atsisakė eksploatuoti SSJ 100.

Meksikos „InterJet“ buvo priverstas išardyti kelis orlaivius dalimis, kad bent dalis jų liktų darbingi.

Prancūzų kompanijos Powerjet SaM146 varikliai turi įmontuotą defektą. Priešlaikinis degimo kameros sunaikinimas. Vietoj 7500 - 8000 darbo valandų jie suteikia 1000 - 2000 valandų iki kapitalinio remonto.

Variklio problema verčia operatorius turėti atsarginių variklių baseiną arba išardyti kitus savo SSJ 100 keleivinius lėktuvus, kad gautų jų dalis. SaM146 varikliai montuojami tik ant Sukhoi lainerio. Prancūzai tiesiog modifikavo degimo kamerą, kad lėčiau susidėvėtų.

Kita vertus, Rusija planuoja išleisti naują lainerio modifikaciją – SSJ-SV su vietinės gamybos varikliu.

Sėdimų žemėlapis Superjet 100 Aeroflot

Keleivių skyrius yra fiuzeliažo viduryje tarp kabinos ir galinės dalies. Jis yra sandarus ir palaiko optimalią temperatūrą, drėgmę ir slėgį.

Parametrai:

• plotis - 3,2 m;
• aukštis - 2,1 m;
• keleivių sėdynių plotis – 46,5 cm.

Kabinos durys yra orlaivio priekyje ir gale.

Šie lėktuvai turi dviejų tipų salono konfigūracija – AA ir AF... Jie yra panašūs, tačiau turi vieną skirtumą. Abejuose pirmos trys eilutės užima verslo klasę. Liko 17 skirtas . yra orlaivio nosyje ir uodegoje. Iš „Sukhoi Superjet 100“ lėktuvo salono nuotraukos galite susidaryti nuomonę apie jo savybes.

Pirmoje konfigūracijos versijoje salone telpa 98 sėdynės, tarp kurių atstumas yra 81,2 cm. Praėjimo plotis 51 cm. Kompaktiškesniame variante dalis baldų išardoma, atstumas tarp sėdynių sumažinamas, ir keleivių skaičius išauga iki 108 žmonių.

Kėdės montuojamos 19 eilių po 5 kiekvienoje. Kairėje – dvivietės kėdės, dešinėje – trivietės. Kiekviena sėdynė aprūpinta individualia apšvietimo ir vėdinimo sistema. Virš sėdynių yra erdvios nišos rankiniam bagažui.

„Superjet 100“ salone

Viduje yra tylus LED apšvietimas. Langai yra ovalo formos ir didžiausi savo klasėje. Salone yra viršutinių drabužių spinta. Kiekvienas keleivis turi prieigą prie žiniasklaidos medžiagos – žiūrėti filmus, klausytis muzikos skrydžio metu.

Pirma eilė- mažiau patogus, nes iš priekio ribojamas pertvara. Už jo yra avariniai išėjimai ir tualetas. Tai reiškia, kad turite mažai vietos kojoms. Kitos dvi verslo pakopos- gana patogus.

Pirmoji Ekonomikos eilutė- Patogiausias šioje klasėje. Kojas galima laisvai ištiesti, nebijant, kad jos atsirems į gretimas kėdes. Jūs netgi galite stovėti šioje erdvėje niekam netrukdydami.

Salonų Superjet 100-95 išplanavimas.

Eilutės – nuo ​​7 iki 19- yra gana standartiniai ir neturi jokių ypatingų savybių.

Paskutinis – 20 d eilėje yra skirtumas, priklausomai nuo kabinos konfigūracijos. Jei tai AA, tai iškart už jo yra tualetai ir ūkinė patalpa. Todėl prie šių vietų nuolat kaupsis eilė. Nemalonūs kvapai ir pašaliniai garsai jus nuolat vargins skrydžio metu.

AF konfigūracijoje tualetai yra toli nuo sėdynių, todėl ši eilė yra gana standartinė kelionėms.

Patarimas. Jei tiksliai nežinote, kokiu lėktuvu skrisite, 20 eilutę pasirinkite tik tuo atveju, jei nėra kitų variantų.

Sukhoi Superjet 100 avarijos

Paskutinė nelaimė, susijusi su SSJ-100, įvyko 2019 m. gegužės 5 d... Sunkaus nusileidimo metu Šeremetjeve sudužo orlaivis. Šio rašymo metu žinoma, kad mirė 41 žmogus.

SU1492 („Aeroflot“) Maskva – Murmanskas

Įvykio faktai yra tokie: Aeroflot laineryje, kuris avariniu būdu nusileido Šeremetjeve, kilo gaisras, kurio nepavyko iš karto likviduoti. Lėktuvas skrido SU1492 Maskva - Murmanskas. Praėjus kelioms minutėms po pakilimo, jis pradėjo leistis žemyn, o nusileidimo metu, pasak liudininkų, du kartus stipriai trenkėsi į žemę, po to užsiliepsnojo. Liepsnos greitai apėmė lėktuvo galą. Laive buvo 73 žmonės ir 5 įgulos nariai. Keleiviai turėjo palikti bortą dviem pripučiamomis rampomis.

Galutinė to, kas nutiko, priežastis medžiagos rašymo metu nebuvo nustatyta. : laivo gedimas, piloto ar dispečerio klaidos, nepalankios oro sąlygos.

Tarpvalstybinio aviacijos komiteto ekspertai atkreipė dėmesį į keletą pilotų klaidų: jie nusprendė skristi per perkūnijos frontą, atsisakė pritrūkti degalų prieš avarinį nusileidimą ir negalėjo nusileisti rankiniu režimu, o tai rodo prastą jų akrobatinį pasirengimą.

Pilotai bandė nustumti orlaivio nosį į žemę, o ne stabilizuoti nusileidimo padėtyje. Dėl to orlaivis atšoko nuo kilimo ir tūpimo tako, o tai pablogino situaciją. Lainerio „šuolių“ metu buvo sunkiai sužaloti užpakalinėje dalyje sėdėję keleiviai, todėl patys negalėjo išlipti iš salono ir mirė.

Ekipažas avariniu būdu nusileido 30 kilometrų per valandą viršydamas greitį. Artėjant prie kilimo ir tūpimo tako „įgula dėl neaiškios priežasties pradėjo didinti greitį“, todėl lėktuvas nusileido arčiau kilimo ir tūpimo tako vidurio. Be to, šiuo metu laineris pravažiavo perkūnijos frontą, manoma, kad „generatoriuje įvyko įtampos šuolis, po kurio įvyko daugybė orlaivio sistemos gedimų“.

Svarbu! Pasibaigus tarnybiniam tyrimui, informacija šioje skiltyje bus atnaujinta.

Indonezija 2012 m

Dar vieną katastrofaįvyko 2012 m Indonezijoje... „Superjet“ laineris techninio skrydžio metu rėžėsi į kalną. Žuvo 45 žmonės, avarijos priežastimi pripažinta pilotų ir dispečerių klaida.

Mažos situacijos

Kiti naujausi incidentai, susiję su „Superjet“:

• 2019 m. kovą lėktuvas „Sukhoi Superjet 100“ avariniu būdu nusileido prie Šeremetjevo (priežastis – įskilęs priekinis stiklas);
• 2019 metų vasarį, leisdamasis prie Domodedovo, lėktuvas sparnu palietė žibinto stulpą;
• lėktuvas, skridęs Maskva-Hanty Mansijskas, dėl techninių priežasčių grįžo į Šeremetjevą;
• 2018 m. spalį Jakutijoje lėktuvas išriedėjo iš kilimo ir tūpimo tako;
• 2018 m. birželį skrydžio Irkutskas – Peterburgas laineris avariniu būdu nusileido Barnaule (priežastis – klaidingas pavojaus signalas).

Specialistai mano, kad pagrindinė dažnų nelaimingų atsitikimų priežastis – žema komponentų kokybė, sugenda anksčiau nei gamintojo nurodyta data. Ypač daug skundų sulaukiama dėl priešlaikinio variklio gedimo.

Sukhoi Superjet 100 (Sukhoi Superjet 100) yra Rusijos gamybos trumpųjų reisų keleivinis lėktuvas. Sukurtas ir pagamintas Sukhoi Civil Aircraft, komerciniuose skrydžiuose naudojamas nuo 2011 m.

Šiuo metu „Sukhoi Superjet“ lėktuvai skraido ne tik Rusijoje. Užsienyje veikiančios bendrovės yra „CityJet“ (Airija), „Interjet“ (Meksika), „ArmAvia“ (Armėnija), „Sky Aviation“ (Indonezija), „Lao Central Airlines“ (Laosas).

Tipinė Sukhoi Superjet 100 salono konfigūracija

Salono išplanavimas gali skirtis priklausomai nuo oro linijų bendrovių pasirinkimo, tačiau skirtumas nėra toks ryškus, kaip dideliuose tolimųjų reisų lėktuvuose, kurių įranga suteikia daugiau galimybių pritaikyti komforto zonas ir įprastas sėdynes.

Aeroflot

„Aeroflot“ „Sukhoi Superjet 100-95B“ parkas yra didžiulis: skrydžiams naudojami 42 šio modelio lėktuvai.

„Aeroflot“ „Sukhoi Superjet“ schema yra vienoda visiems orlaiviams:

• Verslo klasė (Aeroflot turi geriausias Sukhoi Superjet sėdynes): 1-3 eilės, iš viso 12 vietų, išdėstytos pagal schemą 2-2;
• Erdvė + sėdynės (padidintas komfortas ekonominėje klasėje): 6 eilė, 5 vietos pagal schemą 2-3;
• Įprastos ekonominės klasės sėdynės yra 70 vietų nuo 7 iki 20 eilių, išdėstymas yra 2-3.

Tualetai lėktuve 3: 1 lėktuvo priekyje kairėje pusėje, 2 gale.

Laikoma, kad blogiausios sėdynės yra kabinos gale (20 eilė) ir kiekviena vidurinė sėdynė trijų vietų bloke (Aeroflot diagramoje tai visos E sėdynės).

Gazprom avia

Aviakompanija „Gazprom avia“ eksploatuoja „Sukhoi Superjet 100LR“ modifikaciją.

Oficialioje svetainėje vežėjas nepateikia keleivių salono išdėstymo. Tačiau žinoma, kad pagrindinėje dalyje naudojamas tipiškas „Sukhoi Superjet“ salono sėdynių išdėstymas - pagal 2-3 schemą.

IrAero

IrAero orlaivių parką sudaro RRJ-95B (bazinis tipas) ir RRJ-95LR-100 (modifikacija su padidintu nuotoliu), iš viso reguliariais skrydžiais skraido 8 Sukhoi Superjet 100 orlaiviai.

Priklausomai nuo lentos išdėstymo ir modifikacijos, orlaivis gali priimti 93 arba 103 keleivius.

Pagrindinė schema:

• Verslo klasė - 1-3 eilės, 12 vietų poromis;
• Ekonominė klasė - 6-20 eilės, sėdimų vietų išdėstymas - pagal schemą 2-3.

Ekonominėje klasėje Sukhoi Superjet 100 geriausios sėdynės yra salono pradžioje - eilėje Nr. 6. Mažiausiai sėkmingos sėdynės salone yra standartinės - kiekviena vidurinė sėdynė 3 vietų bloke ir visos sėdynės prie kabinos galas - šalia tualetų ir toli nuo išėjimų.

Azimutas

„Sukhoi Superjet 100“ orlaiviai yra Rostove prie Dono įsikūrusios „Azimut“ oro transporto parko pagrindas.

Jaunojo oro vežėjo orlaivių parką sudaro 8 „Sukhoi Superjet 100“ orlaiviai, iš kurių 7 nauji buvo pristatyti tiesiai iš Jurijaus Gagarino aviacijos gamyklos. Lėktuvą RA-89036 anksčiau skraidė Jamalo oro bendrovė.

„Rostovo Azimut“ orlaivių išdėstymui naudoja du išdėstymus, kiekvienas yra vienas salonas, tačiau 1–3 eilėse yra vietos pagal „Comfort“ tarifą.

Schema Nr.1

• Bendras vietų skaičius – 100;
• Eilučių skaičius - 20;
• Visų eilučių išdėstymo schema - 2-3.

Rusijos aviakompanija Sukhoi Civil Aircraft kartu su užsienio kompanijomis sukūrė modernų trumpųjų nuotolių keleivinį lėktuvą – Sukhoi Superjet 100 (Sukhoi Superjet arba SSJ).

Verta paminėti, kad šis orlaivio modelis gavo EASA – tarptautinį sertifikatą, patvirtinantį, kad šiuo laineriu naudojasi visos pasaulio ir Europos oro linijos, pripažįstančios EASA principus kaip standartą.

Taip pat SSJ 100-95B yra pirmasis Rusijos keleivinis lėktuvas, atitinkantis visus Europos triukšmo lygio reikalavimus.

„Aeroflot“ yra pagrindinis šio modelio lėktuvo vartotojas. Aviakompanija savo maršrutais naudoja 10 skirtingų Sukhoi Superjet modelių iš 22 šiandien egzistuojančių.

Pirmiausia pažvelkime į Sukhoi Superjet 100-95V lėktuvo konfigūraciją ir atkreipkite dėmesį į geriausias ir blogiausias lėktuvo vietas.

Pirmos trys eilutės sėdynės yra verslo klasėje. Visos sėdynės gana patogios, išskyrus pirmos eilės A, C ir F, D sėdynes.
Prieš 1 eilę yra pertvara, dėl kurios vietos kojoms yra šiek tiek mažiau nei kitose tos pačios klasės eilėse.

6-20 vietų yra ekonominės klasės sėdynės. Šeštos eilės A, C, D, E, F sėdynės yra patogiausios ir patogiausios savo klasėje. Išvardintos sėdynės pelnė geriausių ekonominės klasės sėdynių titulą dėl laisvos vietos prieš sėdynes ir patogiausios vietos.

Paskutinės eilutės vietos ( 20 eilė) turėtų būti skiriamas ypatingas dėmesys. Būtent šioje orlaivio dalyje pastebimi skirtumai tarp pilnų AA ir AF lėktuvų komplektų.

Konfigūracijoje AA už 20, šalia yra tualetai ir techninės patalpos, todėl šios eilės sėdynės arba visai neatlošia, arba jų atlenkimo funkcija labai ribota. Be to, prie tualetų nuolat vaikščios žmonės, kartais susidarys jų eilė. Šias vietas galima pavadinti nepatogiomis.

Konfigūracijoje AF- atstumas nuo paskutinės eilės iki vonios kambarių šiek tiek padidinamas. Be to, 20 sėdynių eilės visiškai nesiskiria nuo kitų ekonominės klasės sėdynių. Nors eidami pro šalį nesustosite.

Pastaba: Jei nesate tikri, kokiu orlaiviu skrisite, paskutinę eilutę pasirinkite tik tuo atveju, jei nėra kitų variantų.

• Patikrinkite reikiamą orlaivio konfigūraciją Aeroflot svetainėje;
• Atsižvelgdami į aukščiau pateiktas rekomendacijas, pasirinkite sau geras vietas;
• Jei kyla sunkumų renkantis bilietus, kreipkitės patarimo į kvalifikuotus įmonės atstovus.

Sukhoi Superjet 100 orlaivio darbas prasidėjo 2003 m. kovą. Pirmajam bandomajam skrydžiui jis pakilo 2008 m. gegužės mėn. Gamykliniai bandymai baigėsi po 4 mėnesių, spalį, po kurio prasidėjo kitas etapas, būtinas laineriui sertifikuoti. Pirmą kartą lėktuvas su keleiviais skrido 2011 metų balandžio 21 dieną. Sukhoi Superjet 100 trumpųjų nuotolių lėktuvas tapo pirmuoju šeimoje. Jo modifikacija „Superjet“ (LR – Long Range) turi padidintą kilimo svorį ir ilgesnį – 4578 kilometrų – skrydžio atstumą. Pirmą kartą šios modifikacijos lėktuvas pakilo 2013 m.

Kita Sukhoi Superjet 100 SV modifikacija išsiskiria pailgu fiuzeliažu. Tai leis laineriui gabenti daugiau keleivių. Šio modelio kūrimo darbai pradėti 2015 m., o pabaigti planuojama 2018 m.

Iki 2017 metų pabaigos pagamintų orlaivių skaičius pasiekė 110, oro linijoms parduota daugiau nei 90 „Superjet“. Šie orlaiviai skraidinami Rusijoje, Meksikoje, Airijoje, Armėnijoje, Laose, Indonezijoje, Tailande.

Rusijos oro linijų bendrovės „Sukhoi Superjet“ naudoja prastai. Dėl daugelio priežasčių reikia mažiausiai 2 mėnesių laukti atsarginių dalių. Tuo pačiu metu užsienyje pagamintų orlaivių atsarginės dalys pateikiamos per 24 valandas. Dėl šios priežasties nemaža dalis orlaivio neveikia.

2015 m. bendras šių 25 lėktuvų „Aeroflot“ skrydis sudarė apie 9000 valandų. Aviakompanija „Gazprom avia“, turinti 10 superreaktyvinių lėktuvų, 1400 val. Tai yra, vidutiniškai kiekvienas lėktuvas ore išbuvo daugiausiai 25 minutes per dieną. Palyginimui pateikiamas rodiklis, apibūdinantis „Boeing 737“ darbą. Vidutiniškai visi skrenda iki 15 valandų per dieną.

Geriausios ir prasčiausios sėdynės lainerio salone

„Superjet“ salono išplanavimas padarytas pagal schemą, kurioje verslo klasei yra 12 vietų, o ekonominei – 75. Tai yra bendras keleivių skaičius – 87. Žinoma, daugiau patogumų yra ten, kur yra verslo klasės vietos. . Čia pačios kėdės yra kiek patogesnės. Jie ir platesni, ir minkštesni. Trūkumas tas, kad esama pertvara, skirianti keleivius nuo ekonominės klasės, čia per plona. Tai neužtikrina aukšto lygio garso izoliacijos.

Geriausios abiejų klasių sėdynės yra priekinėje eilėje. Verslo klasėje tai 1-a eilė, ekonominėje – 6-a. Privalumas čia tas, kad priekyje nėra sėdynių, o tai reiškia, kad keleiviai neatlošia nugarų, sukeldami tam tikrų nepatogumų gale sėdintiems.

Dar vienas pliusas – čia yra daugiau erdvės kojoms, o tai gana patogu ilgo skrydžio metu. Be to, šiuose praėjimuose keleiviai pirmieji gauna maisto ir gaiviųjų gėrimų. Be to, buvimas toliau nuo salono vidurio, kur beveik visada kyla triukšmas dėl keleivių bendravimo, taip pat yra papildomas patogumas.

Geriausios vietos yra kitose eilėse, pažymėtos diagramose A ir F. Šios vietos yra prie langų. Šiam orlaiviui jie yra gana dideli, patogiai išdėstyti ir suteikia gerą apžvalgą.

Kadangi visos verslo klasės sėdynės visada yra geresnės nei ekonominės klasės, nereikia prie jų ilgai galvoti. Galiu tik pridurti, kad be patogumo dėl padidinto kėdžių minkštumo ir didesnio jų pločio yra toks pliusas kaip atstumas tarp eilių. Tai pusantro karto daugiau nei ekonominėje klasėje.

Keleiviai už pertvaros, skiriančios verslo klasę nuo daugumos salono, atsiduria kiek ankštose sąlygose. Nors tarpai tarp eilių atitinka standartus, aukšto ūgio keleiviams čia vis tiek nejauku.

Rimtas minusas yra 19-os eilės C ir D vietose. Einančių į tualetą – didelis srautas. Be to, stiuardesės nuolat dirba koridoriuje. Tai taip pat sukelia nepatogumų čia esantiems keleiviams.

20-oje eilėje esančios sėdynės pripažintos nepatogiausiomis. Virtuvė ir tualetas yra nedideliu atstumu. Keleivių eismas čia intensyviausias. Didesniu mastu vieta D, esanti šalia įėjimo į virtuvės zoną, nėra patogi. Sunkumas čia tas, kad beveik kiekvieną kartą vežimėlis, su kuriuo skrydžio palydovai pravažiuoja pro saloną, aptarnaujantys keleivius, paliečia arba kėdę, arba keleivį. Ir tai vis dar gana nemalonu.

Lėktuvo pliusai ir minusai

Tarp orlaivio privalumų – naujausi dizaino sprendimai ir naujos technologijos. Užtenka paminėti, kad kūrėjai atsižvelgė į FAA (Federalinė aviacijos administracija) ir EASA (Europos aviacijos saugos agentūra) reikalavimus. Be to, atliekant darbus buvo atsižvelgta į orlaivį valdančių ir potencialių „Superjet“ klientų reikalavimus bei pageidavimus.

Naujojo lėktuvo privalumas yra tas, kad jis gali tūpti ir kilti ant A, B, C takų. Tai tampa įmanoma tiek dėl savo dizaino ypatybių, tiek dėl to, kad jame naudojama moderni avionikos sistema. Dėl šios sistemos galimas lainerio nusileidimas laineriui esant nepalankioms oro sąlygoms.

Šiuo metu „Superjet“ neturi jokių trūkumų, galinčių kilti jo konstrukcijoje. Žinoma, jie buvo pirmajame etape. Tačiau viskas, kas galėjo neigiamai paveikti orlaivį, buvo atskleista jo bandymų metu. Tai, ko nepavyko aptikti iš karto, buvo pašalinta per dvejus metus (2011 - 2013 m.), tai yra per pirmuosius veiklos metus.

Tačiau vis tiek liko keletas trūkumų. Jie nurodo gyvenimo sąlygas. Tarp jų – ir nepakankamas praėjimo plotis, šiek tiek padidėjęs triukšmas salone, keliantis diskomfortą daliai keleivių. Verslo klasės keleiviai patiria nepatogumų – prasta garso izoliacija nuo likusios salono dalies dėl plonos pertvaros.

Šie trūkumai yra daugiau nei kompensuoti. Laineris turi precedento neturinčią apsaugos sistemą. Ji naudoja algoritminę apsaugą, kad nepaliestų BVP. Jis yra efektyvesnis nei mechaniniai amortizatoriai.

Specifikacijos

Ilgis: 29,94 m.
Aukštis: 10,28 m.
Sparnų plotis: 27,80 m.
Sparno plotas: 77 m2.
Fiuzeliažo plotis: 3,24 m.
Kreiserinis greitis: 830 km/val.
Maksimalus greitis: 860 km/val.
Skrydžio nuotolis: 3048 km.
Keleivių vietų skaičius: 87.
Ekipažas: 2 val.

Išvada

Apibendrinant galima pastebėti, kad net ir su esamais trūkumais Sukhoi Superjet yra geras lėktuvas. Jis gali vežti keleivius tiek trumpais, tiek dideliais atstumais. Nors jo salono matmenys yra prastesni nei Airbus A-380, jo talpa atitinka šios klasės lėktuvus.

Esama apsaugos sistema ir moderni aviacijos technika užtikrina aukštą patikimumą. Tuo pačiu metu orlaivio savikaina, palyginti su analogais, yra žymiai mažesnė. Galima sakyti, kad šis lėktuvas yra dar vienas etapas kelyje į naujos kartos lėktuvus. O jo pasirodymas leidžia būti pripažintam geriausiu tarp šios klasės atstovų.

Taksi į oro uostą kainos apskaičiavimas

Sukhoi Superjet 100 yra ne tik Rusijos lėktuvas, bet ir Rusijos nacionalinis pasididžiavimas. Nuo pirmojo bandomojo skrydžio iki kelių milijardų dolerių vertės kontraktų pasiekti vos per 5 metus, o tai po SSRS ir aviacijos pramonės žlugimo – tai tikras kiekvieno darbuotojo, dalyvaujančio kuriant Superjet, žygdarbis. Kiti to paties lėktuvo pavadinimai – Russian Regional Jet, arba SU95 (SU95), vadinkite kaip norite, bet aš įsimylėjau šį lėktuvą.

Tipinė Sukhoi Superjet 100 salono konfigūracija

Specifikacijos

Kaip matote, lėktuve yra 18 sėdynių eilių, iš kurių pirmosios trys yra verslo klasės. Lėktuve iš karto yra du tualetai – po vieną kiekvienai klasei. Kambuza yra priešais orlaivį. Yra lėktuvo modifikacija be verslo klasės, yra 20 eilių, o kairėje eilėje, kur dvi sėdimos vietos, viena sėdynių eile mažiau - trūksta pirmos eilės. Štai kaip orlaivio salonas atrodo 3D formatu:

Kaip rodo statistika, du žmonės skrenda dažniau nei trys. Atkreipkite dėmesį į kairę eilę – ten tik 2 sėdimos vietos. Tai reiškia, kad galite skristi be kaimynų. Žingsnis tarp sėdynių paprastai panašus į Boing ar Airbus lėktuvų, ypatumas yra 3 + 2 sėdynės. Tarp sėdynių – 81,3 centimetro, kojos patogios. Salonas apdailintas plastiku. Vienintelis dalykas, kuris man nepatiko, buvo sulankstomas nedidelio dydžio stalas. Tačiau nepajutau - ar kaimynai išmetė stalą iš galinės eilės ar ne - o kitame Boeing'e visos šios machinacijos stipriai metamos į galą, čia įdėjau Superjet 10 iš 10, vidus puikus.

Tačiau ten, kur vargu ar pateksite kaip keleivis, tai yra kabina. Jis modernaus dizaino, gana paprastas, tačiau iš karto matyti, kad lėktuvą valdo ne vienas, o du pilotai. Ir tai jau ne dizainas, o saugumas. Be to, lėktuvas sugeba nutūpti ir aklai, fokusuojantis tik į instrumentus, ir visiškai be šių instrumentų, orientuojantis tik į vizualų vaizdą iš langų. Abu yra ekstremalūs ir gali baigtis blogai. Žinoma, viskas priklauso nuo pilotų profesionalumo ir antžeminių tarnybų darbo koordinavimo, tačiau saugumo prasme lėktuvas leidžiasi su instrumentais ir be jų. Kabina:

O štai žadėti sausi skaičiai ir abiejų orlaivio versijų techninių charakteristikų faktai:

Apsieikime be palyginimų su Boing, Airbus, Embraer ir kitais prekių ženklais. Aš tik pasakysiu, kad „Superjet“ yra visiškai konkurencingas.

Trumpa kūrimo istorija

Sukhoi Superjet 100 pasirodė priešingai. Vietinis orlaivis, sukurtas naudojant naujas technologijas, o ne seną sovietinę technologiją, Rusijos rinkoje buvo toks paklausus nuo 2000-ųjų, kad stebina tai, kad orlaivis pirmąjį skrydį atliko tik 2008 m. Lėktuvui sukurti buvo skirta apie 3 milijardus dolerių.

Sukhoi Superjet 100 sukūrimo istorija pateko į 2 sunkiausius pasaulio ekonomikos laikotarpius. 2008/2009 metų krizė, tuomet koncernas Sukhoi, kuris yra šio lėktuvo kūrėjas, atliko pirmuosius skrydžius.

2018 metais Rusijoje skraido 93 orlaiviai.

Lentelėje pateikiami Sukhoi Superjet 100 įdėklų gamybos duomenys pagal metus

Lentelėje matyti, kad iš 5 pagamintų įdėklų buvo parduoti tik 4.

Ar tai Rusijos plėtra

Svarbiausias dalykas, ar „Sukhoi Superjet 100“ yra rusiškas lėktuvas? Ne, taip nėra, bet užtikrintai juda link to. Naujausiais duomenimis, 50,83% orlaivių gamybai panaudotų medžiagų buvo tiekiama iš kitų šalių, likusi dalis – vidaus. Didžiausia tiekėja yra prancūzų kompanija PowerJet, kuriai tenka apie 35% medžiagų.

Tačiau pati plėtra yra rusiška. Koncernas „Sukhoi“ pamažu juda link ne tik mažinti pašalinių medžiagų dalį, bet ir visiškai ją sumažinti iki nulio. Tik pagalvokite, 2013 metais užsienio medžiagų dalis buvo 74 proc., o 2014 metais – jau kiek daugiau nei 50 proc. Deja, 2015 metų duomenų dar nėra, bet jie tikrai parodys, kad procentas dar labiau sumažėjo. Tai vienas iš prioritetinių koncerno užduočių gamybos požiūriu.

Sukhoi Superjet 100 kainos ir konkurentų palyginimas

Lėktuvo „Sukhoi Superjet 100“ kaina nebuvo paskelbta atviruose šaltiniuose, tačiau gavome informacijos apie „Yamal“ sudarytą sutartį dėl 20 orlaivių, kurios atskleista sutarties suma – apie 45 mlrd. Vieno orlaivio kaina yra 2,25 milijardo rublių. Kad būtų lengviau palyginti su užsienio kolegomis, viską išversime į dolerius pagal sąlyginį 65 rublių už dolerį kursą. Pasirodo, vieno Sukhoi kaina yra apie 35 mln.

O konkurentai? Pavyzdžiui, „Boeing 737“, savo LR konfigūracija apytiksliai panašus į „Superjet“ (skrenda iki 4500 km), prieš įvežant į Rusiją kainuoja 57,5 ​​mln. lėktuvo kaina pakyla iki 81 mln.. dolerių. Palyginkite, 35 milijonai ir 81 milijonas. Daugiau nei dvigubai. „Airbus A-319“ kaina yra 63 milijonai USD, sumokėjus visus mokesčius, skirtumas čia mažesnis, bet ir reikšmingas.

Lėktuvų pirkėjai

Pagrindinis „Sukhoi“ pirkėjas yra „Aeroflot“. 2011 metais buvo pasirašyta tvirta sutartis dėl 50 Superjet 100 orlaivių tiekimo, o iki 2015 metų rugpjūčio mėnesio jau buvo pristatyta 30 lėktuvų, likę 20 yra gaminami. Tačiau Sukhoi negyvena vienas su „Aeroflot“, yra ir kitų Rusijos ir užsienio pirkėjų. Rusijoje iš „Gazpromavia“ buvo užsakyta 10 „Superjet“, visi lėktuvai jau pristatyti.

Meksikos bendrovei „Interjet“ jau buvo pristatyta 16 lėktuvų. Lėktuvai jiems taip patiko, kad buvo užsakyta dar 14 lėktuvų.

Superjet 100 ateitis

Šiandien pagrindinis konkurentas yra Boeing 737. Ir tai, beje, yra populiariausias keleivinis lėktuvas pasaulyje. Pagal statistiką kas 5 sekundes pasaulyje atsisėda po vieną Boeing 737. Žinoma, iki tokių skaičių dar reikia augti, Boeing 737 buvo pradėtas pardavinėti 68 metais ir nuo to laiko patyrė daug pokyčių. ir modifikacijas, nes „Boeing“ kompanija taip pat nestovi vietoje ... Nors, atsižvelgiant į „Superjet“ kainą, „Sukhoi“ tikrai galės konkuruoti dėl klientų ne tik Rusijoje, bet ir visame pasaulyje.

Iki 2025 metų ekspertai prognozuoja, kad orlaivių platinimo geografija išsiplės iki 26 šalių ir šios šalys jau žinomos, nes parodė susidomėjimą. Jei pavyktų gauti sutartis su Europos kompanijomis, kas yra problemiška dėl 2014 metų sankcijų, geografija galėtų gerokai išsiplėsti.

Azijos rinka auga tokiais tempais, kad per 2 metus pervežamų žmonių skaičiumi aplenks Amerikos. Rusijai ši rinka yra prioritetinė, vyksta derybos su skirtingų klasių Azijos vežėjais – nuo ​​pigių skrydžių iki nacionalinių oro linijų, o per artimiausius 10 metų sulauksime galingo proveržio, daugiausia dėl vidaus Rusijos ir Azijos rinkų. O jei jus domina Rusijos lėktuvai, rekomenduojame paskaityti apie lėktuvą -.