Czy w Trójkącie Bermudzkim zdarzają się cuda? Piramida Atlantów w Trójkącie Bermudzkim Charles Berlitz

„Na zachodnim Atlantyku, sąsiadującym z południowo-wschodnim wybrzeżem Stanów Zjednoczonych, znajduje się region trójkątny. Może być wyznaczona przez linię biegnącą od Bermudów na północy do południowego krańca Florydy, stamtąd na wschód, omijając Bahamy i Portoryko, aż do punktu położonego na około 40 stopniach długości geograficznej zachodniej, a następnie z powrotem do Bermudów . Ten obszar to porywające, niemal niewiarygodne miejsce, które zajmuje honorowe miejsce na liście nierozwiązanych tajemnic. Jest zwykle nazywany Trójkątem Bermudzkim. Tutaj bez śladu zniknęło ponad sto statków i samolotów – głównie po 1945 roku. W ciągu ostatnich 26 lat zniknęło w nim ponad tysiąc osób, ale podczas poszukiwań nie udało się znaleźć ani jednego zwłok ani nawet wraku z zaginionych statków i samolotów. Takie zaginięcia stały się częstsze, chociaż drogi lotnicze i morskie stały się bardziej aktywne, wyszukiwania są przeprowadzane dokładniej, a wszystkie dane są przechowywane znacznie lepiej.”

W ten sposób Charles Berlitz rozpoczął Trójkąt Bermudzki, jedną z niewielu najlepiej sprzedających się książek o anomalii. Nie był jednak pionierem.

Narodziny legendy

Pierwszym, który połączył kilka katastrof u wybrzeży Florydy, był dziennikarz E.W. Jones z Associated Press. Jego notatka brzmiała:

„Czy nasz świat jest mały? Nie, wciąż jest ogromny, jak świat, który znali starożytni, z tym samym mglistym czyśćcem zagubionych dusz.

Uważamy, że jest mały z powodu prędkości kół, skrzydeł i głosu radia dochodzącego z pustki. Przejechanie mili zajmuje minutę, kilka sekund, ale to wciąż mila.

Mile składają się na ogromną niewiadomą, gdzie ponad setka ludzi niedawno latała lub pływała i zatonęła, jak statki w dawnych czasach żeglugi.

Sandra miała radio. Był to frachtowiec o długości 350 stóp z 12 członkami załogi. Wylatując z Miami, w Savannah, statek zabrał na pokład 300 ton środka owadobójczego i popłynął do Puerto Cabello w Wenezueli. Po drodze zniknął bez śladu.

16 czerwca 1950 r., kiedy ludzie myśleli, że świat jest mały, zaprzestano jej poszukiwań. Los statku i kilkunastu osób na pokładzie stał się oficjalnie uznaną tajemnicą.

Gdzie są ci szczęśliwi mężczyźni, kobiety i dwoje dzieci, w sumie 13 lat, którzy wsiedli do samolotu w San Juan w Portoryko i przelecieli 1000 mil do Miami? O czwartej nad ranem 27 grudnia 1948 r. nadeszła wiadomość radiowa, że ​​samolot znajdował się 50 mil na południe od miejsca przeznaczenia. Nigdy nie przybyli.

Ratownicy przeszukali 310.000 mil oceanu i lądu, ale nieuchwytny czyściec, do którego wleciał samolot, nie jest zaznaczony na żadnej mapie.

18 stycznia 1949 US Navy przeprowadziła manewry na dużą skalę na południe od Bermudów. Tego samego dnia brytyjski samolot pasażerski „Ariel” zniknął w czystym powietrzu, w którym leciał. Samolot z 20 osobami na pokładzie wylądował na wyspach w drodze z Londynu do Chile.

Marynarka przerwała manewry. Lotniskowce, krążowniki i niszczyciele płynęły po wodzie, tysiące par bystrych oczu wpatrywało się za burtę. Nie znaleźli żadnego śladu losu samolotu.

Rok wcześniej, 31 stycznia 1948 roku, do Bermudów zbliżał się inny brytyjski samolot, Star Tiger z 29 osobami na pokładzie. Kilkakrotnie przesyłał swoje dane lokalizacyjne. Potem zapadła cisza spowita tajemnicą. Do dziś nie znaleziono śladu po tym samolocie.

Starą, ale bardziej kłopotliwą tajemnicą jest los pięciu bombowców torpedowych, które opuściły Fort Lauderdale 5 grudnia 1945 r. na lot szkoleniowy w zakresie nawigacji. Minęły godziny, zapadła ciemność. Zaniepokojeni funkcjonariusze dzwonili do nich przez radio, ale cisza została wysłuchana.

Minął czas, kiedy w samolotach powinno skończyć się paliwo. Inne samoloty wystartowały w poszukiwaniu, w tym duży, nieporęczny wodnosamolot ratunkowy PBM z 13 członkami załogi.

Żaden z pięciu bombowców torpedowych z 14 członkami załogi nie został znaleziony pomimo największych poszukiwań w historii Florydy. Wodnosamolot ratunkowy też nie wrócił.

Około 135 osób zuchwale weszło do świata, który uważali za mały i nigdy nie wrócił - taka jest lista ofiar współczesnych tajemnic. To ten sam wielki świat, jaki znali starożytni – świat, w którym ludzie ze swoimi samochodami i statkami mogą zniknąć bez śladu.”

Jones nie próbował wytyczyć granic „trójkąta”, nie twierdził, że jest w nim coś anomalnego. Jeśli weźmiemy osobno wymienione przez niego wypadki, wszystkie otrzymały przekonujące wyjaśnienia bez udziału „nieznanych sił”.

Wyjaśnienia bez mistycyzmu

Statek „Sandra”, wbrew twierdzeniom Jonesa, miał nie 350 stóp (106 m) długości, ale 185 stóp (56 m). Opuścił Savannah 5 kwietnia, a poszukiwania zakończyły się nie 16 czerwca, jak pisze Jones, ale 29 maja.

Magazyn Fate z października 1952 opublikował artykuł George Sand wspominający o zatonięciu statku. Miał niezwykłą wyobraźnię i malował plamy rdzy, które pokrywały boki całej „350 stóp długości”, gdy statek płynął spokojnie w pobliżu Jacksonville i „przez spokojną ciemność tropikalnej nocy, która ogarnęła niskie wybrzeże Florydy, od prawej burty migające światło św. Augustyna”. Autor opowiedział, jak marynarze, po posiłku, szli po pokładzie i palili, wspominając sprawy minionego dnia.

Morską sielankę zepsuł bibliotekarz Lawrence Kouchet. Przeglądając dokumenty, dowiedział się, że w momencie zniknięcia statku szalała burza. Miami Herald z 8 kwietnia 1950 r. donosił:

„Burza, która wybuchła w związku z przejściem pasa niskiego ciśnienia i towarzyszyły mu burze i silne wiatry, szalała na Florydzie przez trzy dni iw piątek prawie osiągnęła siłę huraganu, uderzając w rejon żeglugi. Wiatry w pobliżu Przylądków Wirginii osiągnęły prędkość 73 mil na godzinę, zaledwie dwie mile mniej niż prędkość huraganu.

Tyle o spokojnych rozmowach z fajką w ustach! Choć pogoda na Florydzie nie była tak wyraźna, tu też była burza, która rozpoczęła się 5 kwietnia - w dniu, w którym Sandra wypłynęła w morze. Wydaje się, że w zatonięciu statku nie było nic tajemniczego.

Couchet dowiedział się, że DC-3, który zniknął 16 czerwca 1948, wystartował z San Juan z rozładowanymi bateriami:

„Chociaż Departament Lotnictwa Cywilnego nie ujawnił tajemnicy zniknięcia DC-3, jego raport zawiera bardzo ważne informacje w tym zakresie. Legenda podkreśla, że ​​katastrofa wydarzyła się niemal natychmiast: nagła utrata łączności między sterownią a samolotem. Jednak… ponieważ baterie były wyczerpane, nadajnik radiowy był zasadniczo niesprawny, zarówno na lotnisku w San Juan, jak i na początku ostatniego lotu. Oczywiście problemy z nadajnikiem trwały przez cały lot, ponieważ wszelkie próby nawiązania łączności radiowej z samolotem kończyły się niepowodzeniem.

Wiele awarii mogło nastąpić w samolocie w ciągu półtorej godziny, które upłynęło między ostatnią wiadomością Linkvista (pilota samolotu. - Autor) a brzemiennym w skutki momentem, kiedy w zbiornikach gazu nie pozostała ani kropla paliwa. Mogą pojawić się nowe problemy z zasilaniem, a jeśli samolot leci nocą bez świateł, przyrządów i urządzeń nawigacyjnych, jest skazany na śmierć…

W San Juan prognostycy powiedzieli Linkvistowi, że na początku lotu wiatr będzie słaby na południowy zachód, a następnie zmieni kierunek i wije z północnego zachodu. Korygując wiatr, Linkvist musiał skierować samolot nieco w lewo od obranego kursu. Jednak gdy zbliżyli się do Miami, wiatr ponownie zmienił kierunek i wiał z północnego wschodu. Gdyby pilot o tym nie wiedział, to mimo słabego wiatru mógł spowodować odchylenie kursu w lewo o 40-50 mil. Tak więc DC-3 mógł przelecieć na południe od południowego krańca Florydy i wylądować nad Zatoką Meksykańską.”

Lot 19. Latające trumny

Ariel był brytyjskim South American Airways (BSAA) Tudor IV, przerobionym bombowcem z czasów II wojny światowej. Jednak to, co działało w czasie wojny, jest nie do przyjęcia w czasie pokoju: samolot był tak zły, że wszystkie inne firmy go porzuciły. Don McIntosh, były pilot BSAA, uważa, że ​​winę ponosi system ogrzewania podłogowego. Nagrzewnica była zasilana paliwem lotniczym, które było podawane kroplami do rozgrzanej do czerwoności rury i znajdowała się w niebezpiecznym sąsiedztwie z niezbędnym systemem sterowania - drążkami hydraulicznymi.

Kapitan Peter Duffy, który latał z BSAA, również uważał bliskość grzałki i prętów za fatalną: „Wierzę, że doszło do wycieku oparów płynu hydraulicznego, które eksplodowały, gdy dostały się do gorącej grzałki”. Pod kokpitem nie było nawet alarmu przeciwpożarowego, nie mówiąc już o automatycznym systemie gaśniczym. Samolot z przerwanymi prętami nie miał zbyt wiele czasu na przesłanie SOS lub radio też się popsuło.

Ratownicy byli na miejscu katastrofy 12 godzin później. W tym czasie wrak mógł zatonąć lub odpłynąć bardzo daleko.

Drugi wspomniany przez Jonesa samolot, „Star Tiger”, był tego samego typu i należał do BSAA. Zniknął 30 grudnia (nie 31), na pokładzie było 31 osób.

W oficjalnym raporcie o zniknięciu czytamy: „Nigdy nie dowiemy się, co tak naprawdę wydarzyło się w tej sprawie, a los „Gwiezdnego Tygrysa” na zawsze pozostanie nierozwiązaną zagadką”. Ale czy tak jest?

W 2009 roku reporterzy BBC dowiedzieli się, że „Gwiezdny Tygrys” miał kłopoty, jeszcze zanim zrobił międzylądowanie na Azorach. Nie działa grzałka, awaria jednego z kompasów. Najprawdopodobniej, aby samolot był cieplejszy, pilot zdecydował się lecieć nie na normalnej wysokości, ale w pobliżu samej wody. Na małej wysokości, jeśli coś się stanie, samolot w ciągu kilku sekund wpadnie do wody: piloci nie będą mieli czasu na wezwanie pomocy.

Gordon Store, były pilot BSAA, powiedział w 2008 roku, że nigdy nie ufał silnikom samolotu Tudor IV: „Wszystkie systemy były beznadziejnie splątane, hydraulika, cały sprzęt bezmyślnie wciśnięty pod podłogę, bez żadnego zastanowienia”. W gąszczu przewodów, prętów i węży każda usterka może stać się śmiertelna.

W ciągu zaledwie trzech lat BSAA doświadczyło 11 poważnych incydentów, w których zginęło pięć samolotów, zginęło 73 pasażerów i 22 członków załogi. Śmierć „Gwiezdnego Tygrysa” była ostatnią kroplą, zmuszającą do porzucenia samolotów o tak złej reputacji.

Nie było tajemnicy co do śmierci sześciu samolotów - pięciu bombowców torpedowych Avenger i wodnosamolotu ratunkowego w grudniu 1945 roku. Piloci torped, z wyjątkiem dowódcy eskadry, porucznika Taylora i jednego z członków załogi, byli niedoświadczonymi kadetami i gubiąc się, wisieli w powietrzu nad oceanem, dopóki nie skończyło się paliwo. Lawrence Kouchet doszedł do wniosku, że Taylor, którego kompasy nie działały, wcielił się w rolę Susanin, zabierając eskadrę coraz głębiej w ocean. Wielu pilotów zdawało sobie sprawę, że prowadzi ich w złym kierunku, ale nikt nie złamał wojskowej dyscypliny, aby wrócić do bazy lotniczej na właściwym kursie.

Film dokumentalny o Trójkącie Bermudzkim (do 17:56)

Gdy nadszedł czas awaryjnego lądowania, pogoda nie była tak dobra jak podczas lotu. Samoloty „Avenger” nie są przeznaczone do lądowania na wodzie, zwłaszcza przy złej pogodzie. Najprawdopodobniej piloci nie zdążyli nawet otworzyć kokpitów i odpiąć pasów, po wejściu pod wodę wraz z bombowcami torpedowymi.

Sytuacja z hydroplanem ratunkowym była jeszcze prostsza. Marynarze statku „Gaines Mills” o godzinie 19.50 zobaczyli, jak samolot „zapalił się w powietrzu, szybko wpadł do wody i eksplodował”. Takie hydroplany nazywano „latającymi czołgami”: zawsze miały dużo oparów benzyny. Potajemnie zapalony papieros lub iskra mogą w każdej chwili spowodować pożar i wybuch.

Powodów jest tyle, ile jest incydentów. Jak zauważył Lawrence Kouchet, „próba znalezienia jednej wspólnej przyczyny wszystkich zniknięć w Trójkącie Bermudzkim nie jest bardziej logiczna niż szukanie jednej wspólnej przyczyny wszystkich wypadków samochodowych w Arizonie”.

Sama nazwa „Trójkąt Bermudzki” pojawiła się dopiero w 1964 roku, kiedy opublikowano artykuł o tej samej nazwie autorstwa Vincenta Gaddisa. To w nim legenda nabrała ostatecznego kształtu: statki i samoloty znikają nie tylko dlatego, że coś się dzieje na morzu, ale dlatego, że obszar ten jest „strefą anomalną”, „dziurą w niebie”. Do tego dodał UFO, anomalie magnetyczne i wskazówki dotyczące tajnych projektów rządowych.

Ratownicy mówią

W różnych regionach Oceanu Światowego przez cały rok rejestrowanych jest do dziesiątek tysięcy (!) sygnałów SOS. W tym samym czasie ginie około 300 statków, średnio 6 znika bez śladu, a pojawia się około dwóch tuzinów „statków-widm” porzuconych przez załogi. Wszystko to nie dzieje się nigdzie, ale z reguły na tych obszarach, gdzie intensywność żeglugi jest duża, a warunki żeglugi niekorzystne. W tym sensie „Trójkąt Bermudzki” nie różni się zbytnio od innych regionów Oceanu Światowego. Pierwsze miejsce we wrakach i zaginięciach statków zajmują morza azjatyckie.

Według danych Siódmego Okręgu Straży Wybrzeża USA, odpowiedzialnego za akcje ratunkowe na obszarze „trójkąta”, odbywa się tu ponad 150 tysięcy rejsów morskich rocznie. Jeśli porównamy liczbę katastrof na tym obszarze, który zajmuje około jednej czwartej długości wybrzeża USA, na całej jego długości, to paradoksalnie straty w „trójkącie bermudzkim” są nie tylko nie większe niż przeciętne, ale czasami nawet niższy (na przykład w 1975 roku na 21 katastrof morskich „trójkąt” stanowił tylko 4, w 1976 roku na 28 – tylko 6). Dane te dotyczą statków o tonażu powyżej 100 tonażu brutto. Samoloty, które stały się bardziej zaawansowane technicznie i potężniejsze, przestały „znikać”. Prywatne łodzie, jachty i samoloty są mniej obserwowane i nadal giną na wzburzonych wodach. Prąd Zatokowy może unieść wrak wraku 100-200 mil dziennie, ukrywając ślady rozgrywających się tragedii.

Zmienna pogoda, topografia dna oceanicznego, w tym mielizny i rafy, potem rowy głębinowe, częste huragany, sztormy, tornada, a nawet piractwo – wszystkie te czynniki nie sprawiły, że „trójkąt” był tak niebezpieczny, by słynny monopol ubezpieczeniowy „Lloyd” ” zwiększyło sumę ubezpieczenia dla statków. przechodzących przez „miejsce śmierci”. Rzecznik Lloyd powiedział w 1975 roku, że „nasz serwis informacyjny nie znalazł żadnych dowodów na to, że w Trójkącie Bermudzkim było więcej ofiar niż gdziekolwiek indziej”.

US Coast Guard uważa trójkąt za fikcję:

„Większość zaginięć można przypisać wyjątkowym cechom środowiska tego obszaru. Po pierwsze, Diabelski Trójkąt jest jednym z dwóch miejsc na Ziemi, w których kompas magnetyczny wskazuje rzeczywistą (geograficzną) północ. Zwykle wskazuje na północ magnetyczną. Różnica między tymi dwoma kierunkami nazywana jest deklinacją magnetyczną. Podczas podróży po świecie jego wartość może zmieniać się nawet o 20 stopni. Jeśli ta deklinacja magnetyczna lub błąd nie zostanie wzięty pod uwagę, nawigator może bardzo zboczyć z kursu i napotkać ogromne trudności ...

Kolejnym czynnikiem środowiskowym jest specyfika Prądu Zatokowego. Ten prąd jest niezwykle szybki, burzliwy i może szybko zatrzeć wszelkie ślady katastrofy. Pewną rolę odgrywają również nieprzewidywalne wzorce pogodowe w regionie Karaibów-Atlantyku. Piloci i żeglarze często są zagrożeni katastrofą przez tornada i nagłe lokalne burze z piorunami. Wreszcie, topografia dna oceanicznego waha się od rozległych płycizn wokół wysp po rowy morskie, które należą do najgłębszych na świecie. W wyniku oddziaływania silnych prądów obmywających liczne rafy, topografia dna jest w stanie ciągłego ruchu i szybko dochodzi do powstawania nowych zagrożeń nawigacyjnych.

Nie należy też lekceważyć czynnika błędu ludzkiego. Po wodach między Złotym Wybrzeżem Florydy a Bahamami pływa wiele łodzi rekreacyjnych. Zbyt często próbują pokonywać ten akwen statkami ponadgabarytowymi, nie stanowiącymi wystarczającego zagrożenia dla tego obszaru i nie posiadającymi dobrych umiejętności nawigacyjnych.

Straż Przybrzeżna nie jest pod wrażeniem nadprzyrodzonych wyjaśnień katastrof na morzu. Każdego roku ich własne doświadczenie przekonuje ich, że połączenie sił natury i nieprzewidywalności ludzkich zachowań może wielokrotnie przewyższyć nawet najbardziej wyrafinowaną fantastykę naukową.”

Dziennikarz Peter Michelmore, który pełnił służbę w straży przybrzeżnej w Trójkącie Bermudzkim, przytacza przypadki, w których ludzie cudem nie weszli do statystyk „bezśladowych zaginięć”:

„Człowiekiem, który zwycięsko wyszedł z bitwy ze śmiercią, był Dan Smith, kapitan trzymasztowego szkunera „Gwiazda Pis”. Jego statek płynął po spokojnym morzu z Nassau do Miami, gdy niespodziewanie eksplodował olej napędowy. Szkuner zaczął szybko tonąć. Przypalony i zraniony odłamkami Smith wciąż miał siłę nie tylko opuścić tratwę ratunkową – na pokładzie oprócz niego i dwóch marynarzy było pięciu innych pasażerów – ale także by wysłać sygnał o niebezpieczeństwie i zabrać ze sobą radiolatarnię. . Wyobraź sobie, że jest zdezorientowany. Wtedy „Gwiazda Pis” dopisałaby do długiej listy tajemnic Trójkąta Bermudzkiego: „W tajemniczy sposób zniknęła przy dobrej pogodzie” – byłaby pisana po nazwie tego statku.

Jednak opanowanie i zaradność w sytuacjach ekstremalnych są potrzebne nie tylko żeglarzom, ale także pilotom. Weźmy na przykład historię Davida Ackleya. W piękny słoneczny dzień poleciał lekkim dwusilnikowym samolotem z Palm Beach na Bahamy. 40 mil od brzegu, zapalił się jego prawy silnik. Próby zgaszenia płomienia zakończyły się niepowodzeniem, samochód prawie przestał być posłuszny pilotowi, ale nadal nie pozwolił mu wpaść w korkociąg, tylko rozprysnął się na trzech punktach. Zanim samolot zatonął, Ackleyowi udało się dostać na nadmuchiwaną tratwę. Do rozwiązania był jeszcze jeden problem: jak komunikować się o sobie. Faktem jest, że kiedy robił ostre zakręty, walcząc z ogniem, radio zepsuło się. „Na szczęście nie miałem przy sobie benzyny, ale zapalniczkę benzynową, o której moi przyjaciele często wyśmiewali się z przedpotopu” – powiedział później Ackley. „Dobrze mi służyła. Ponieważ syntetyczne kombinezony są wykonane z niepalnego materiału, zrobiłem z niego piecyk, włożyłem do niego koszulę i bieliznę, przygotowałem zapalniczkę i czekałem, aż w pobliżu pojawi się statek lub samolot. W końcu centrum kontroli lotów w Miami powinno było zauważyć, że nagle zniknąłem z ekranu radaru.” Kalkulacja pilota była uzasadniona: rzeczywiście wysłano helikopter, który zobaczył jego latarkę domowej roboty.

Legenda skazana na życie

Lawrence Kouchet dokonał przeglądu 50 najczęściej zgłaszanych zaginięć lub zgonów w Trójkącie Bermudzkim i doszedł do wniosku, że można je podzielić na kilka kategorii. Wśród nich są fikcje – ktoś wymyśla „tajemniczą katastrofę”, podczas gdy inni podnoszą tę „kaczkę” bez sprawdzania źródła informacji. Zdarzają się poważne błędy - nazwa statku, rok i miejsce katastrofy nie pasują do siebie. W niektórych przypadkach statek lub samolot wcale nie zniknął, kontynuując pływanie lub latanie przez wiele lat!

Najczęściej jednak ci, którzy piszą o „trójkącie bermudzkim”, wspominają o incydentach, które miały miejsce, ale informacje na ich temat są poważnie zniekształcone – brakuje ważnych szczegółów, które całkowicie zmieniają sytuację (np. że wrak statku został znaleziono, szalała burza itp.). W wyniku trzeźwo przeprowadzonej analizy przechodzą od „tajemniczych” do kategorii zwykłych, znika zasłona tajemniczości.

Czytanie o zagadkach i tajemnicach nie jest tak nudne jak literatura naukowa, więc książki o „trójkącie” nie znikną szybko z półek. „Trójkąt bermudzki” Charlesa Berlitza przez siedem miesięcy nie opuszczał listy bestsellerów i został sprzedany, według najbardziej ostrożnych szacunków, w nakładzie 5 mln egzemplarzy (wymieniono też liczbę czterokrotną). Zamiast nudnych prób dostarczenia naturalnych wyjaśnień katastrof, Berlitz wypuścił na swoich czytelników intrygujące domysły i założenia:

„Jeżeli samoloty, statki i ludzie zostają uprowadzeni z Trójkąta Bermudzkiego lub innej części świata za pomocą UFO lub innych środków, wówczas najważniejszym zadaniem każdego śledztwa powinno być znalezienie możliwej przyczyny lub przyczyn. Wielu badaczy jest zdania, że ​​inteligentne istoty, naukowo wyprzedzające stosunkowo prymitywne ludy Ziemi… przez wiele stuleci były zajęte monitorowaniem naszego postępu, aby w razie potrzeby interweniować, zapobiegając zniszczeniu naszej planety. To oczywiście zakłada altruistyczne impulsy u niektórych istot z bliskiej lub dalekiej przestrzeni, cecha, która nie zawsze przeważa wśród badaczy lub odkrywców.

Z drugiej strony, w sąsiedztwie Trójkąta Bermudzkiego oraz w szeregu innych punktów węzłowych można założyć elektromagnetyczne prądy grawitacyjne, drzwi lub okno do innej przestrzeni lub wymiaru, przez które wystarczająco zaawansowani naukowo kosmici mogą wejść na Ziemię do woli, ale jeśli z tymi oknami są ludzie, to okazuje się, że to droga jednokierunkowa. Powrót do nich będzie niemożliwy albo ze względu na poziom ich naukowego rozwoju, albo z powodu utrudnienia przez siły pozaziemskie. Wiele zaginięć, zwłaszcza całych załóg statków, świadczy o wyprawach z kosmosu w celu uzupełnienia ogrodów zoologicznych Wszechświata, zakupu eksponatów na wystawy ukazujące różne epoki rozwoju cywilizacji planetarnych lub na eksperymenty.”

Historie takie jak ta są cytowane jako dowód:

„Kilka lat temu samolot pasażerski National Airlines, przewożący 127 pasażerów, zbliżył się do lotniska w Miami na Florydzie z północnego wschodu i był monitorowany przez naziemny radar. Nagle samolot zniknął z ekranu i pojawił się dopiero dziesięć minut później. Lądowanie odbyło się bez żadnych incydentów. Załoga była zaskoczona troską obsługi lotniska. Kiedy piloci sprawdzili czas, okazało się, że wszystkie zegary w samolocie były o 10 minut za zegarami lotniskowymi. A 20 minut wcześniej, sprawdzając zegary w samolocie i w sterowni, nie było żadnych rozbieżności. Główny kontroler powiedział do pilota: „Mój Boże, kolego, po prostu nie istniałeś przez dziesięć minut!”

Ani sam Berlitz, ani inni autorzy nie podają daty, godziny i numeru lotu. W dokumentach Administracji Lotnictwa Cywilnego Stanów Zjednoczonych, w dokumentach lotniska w Miami i samej linii lotniczej taki incydent nie został zarejestrowany. Pracownicy firmy przekonywali, że „gdyby incydent rzeczywiście miał miejsce, na pewno wszyscy by o tym wiedzieli”. Ale nie wszystko w książkach o „trójkącie” jest wymyślone.

Metanowe piekło pod stopami

„Pilotowie Boeinga 707, lecąc z San Juan do Nowego Jorku 11 kwietnia 1963 r., obserwowali falujący kopiec wody, który przypominał gigantycznego kalafiora”, pisze Berlitz. - Wyraźnie obserwował to o godzinie 13.30 z wysokości 9,5 km - najpierw drugi pilot, potem dowódca i mechanik pokładowy. Współrzędne obserwacyjne - 19 ° 54 ′ s. NS. i 66 ° 47 ′ W. w pobliżu głębokiego na 5,5 mil rowu portorykańskiego. Obliczyli, że wznosząca się masa wody miała średnicę 0,5-1 mili i wysokość ponad 900 m. Ponieważ dowódca nie chciał zakłócać harmonogramu, narażając samolotu i pasażerów, po prostu przyjrzał się niezwykłemu zjawisku i kontynuował lot na tym samym kursie. Drugi pilot skontaktował się jednak ze Strażą Przybrzeżną, centrum sejsmicznym i, co dziwne, z FBI, ale nie otrzymał od nich żadnego potwierdzenia, że ​​we wskazanym czasie w tym miejscu dzieje się coś niezwykłego.

To samo zjawisko zaobserwował kilka tygodni później pilot Raymond Shattenkirk z Pan Am:

„Byłem drugim pilotem samolotu lecącego 2 marca 1963, lotem 211 z Nowego Jorku (odlot o 14.34 GMT) do San Juan, gdzie wylądowaliśmy o 18.22. W czasie lotu dokładnie o 17.45, kiedy byliśmy w punkcie o współrzędnych 20°45′s. NS. i 67 ° 15 ′ W. na wysokości 7,5 km, kierując się w azymucie 175°, zobaczyłem na powierzchni oceanu przed sobą, po kursie około 45°, po prawej stronie formację gigantycznej białej bańki. Bańka miała kształt i symetrię białej części kalafiora. Mentalnie porównując to z wymiarami konstrukcji naziemnych, gdyż są one widoczne z wysokości 6-9 km, mogę powiedzieć, że lotnisko Idleville bez problemu by się w nim zmieściło.

Załoga - komandor John Knepper, ja, Ralph Stokes i inżynier pokładowy obserwowaliśmy to przerażające zjawisko przez co najmniej trzy minuty, aż bańka odpadła, zamieniając się w ogromny krąg ciemnoniebieskiej wody bez śladu dymu, pary czy gruzu. Wydawało się, że pojawił się znikąd i wrócił do niczego.”

Berlitz nie wiedział, że bulgoczące „bąbelki” będą miały naturalne wytłumaczenie w 1984 roku. Kanadyjski chemik Donald Davidson zwrócił uwagę na złoża hydratów gazu pod „Trójkątem Bermudzkim”. Wyglądają jak zwykły śnieg - białawe kryształy, które szybko gniją pod wpływem ciepła. Te stałe związki gazów z wodą są bardzo stabilne, jakby cementowały dno sztywną „skorupą” o grubości do 300 metrów.

Ponadto możliwe są dwie opcje. Po pierwsze, pod „pancerzem” hydratu gazu mogą gromadzić się ogromne ilości gazów ziemnych – głównie metanu i dwutlenku węgla. „Pancerz” od czasu do czasu pęka, a gazy natychmiast wybuchają na zewnątrz w postaci gigantycznej „bańki”. Statek złapany w strefie emisji gazów jest skazany na zagładę. Gaz metanowy jest łatwopalny, a jeśli jego stężenie w emisji jest wysokie, może się zapalić i zamienić w gigantyczną pochodnię (takie pochodnie, o wysokości do 500 metrów, zaobserwował w latach 1985-1987 L.P. Sea of ​​Ochocki).

Piloci dwóch samolotów, którzy zobaczyli „bąbelki”, postąpili słusznie: gdyby podlecieli bliżej, zaryzykowaliby „zassanie” metanu z turbinami z nieprzewidywalnymi konsekwencjami, aż do zatrzymania silnika lub wybuchu w powietrzu .

Po drugie, jeśli jakiś proces zaburzy równowagę warstwy hydratu gazu i jego szczątki zaczną unosić się na powierzchni, wyższa temperatura warstw powierzchniowych spowoduje ich szybkie stopienie. Jedna objętość hydratów gazu daje 100-160 objętości gazu, a zanim gazy wyjdą na powierzchnię, woda zamieni się w mieszaninę gaz-woda, która nie jest w stanie sama utrzymać naczynia. Statek zanurza się w wodzie, ryzykując, że nigdy nie podniesie się.

„Spotkałem ludzi”, powiedział geolog morski Alan Judd z Uniwersytetu Sunderland, „którzy byli zamieszani w takie katastrofy. Przeżyli tylko dlatego, że w ich przypadku uwolnienie metanu nie było wystarczająco silne, aby zatonąć, ale statek na krótki czas stracił część swojej wyporności i zatonął gwałtownie w wodzie na 1-2 metry.”

Charles Berlitz spotkał się również z ludźmi, którzy wpadli w emisje gazów, ale wolał uważać je za coś nadprzyrodzonego. Jego książki wspominają o przypadku Joe Tully, kapitana łodzi rybackiej Wild Goose. W 1944 roku statek był holowany za innym statkiem – „Caicos Trader”. Tully spał w kabinie, gdy wpadła do niej woda. Automatycznie chwycił kamizelkę ratunkową i wypłynął przez właz. W tym momencie statek był już na głębokości 15-25 metrów, ale Tully zdołał wzbić się w powietrze. Caicos Trader pozostał na powierzchni. Marynarze powiedzieli później, że jego statek dosłownie wpadł pod wodę: musieli odciąć linę holowniczą, obawiając się, że również zostaną wciągnięci w otchłań. Uwolnienie było niewielkie, w przeciwnym razie oba statki spadłyby na dno, a głębokość nurkowania byłaby śmiertelna.

"Trójkąt" - baza UFO?

Zespół amerykańskiego niszczyciela rakietowego Josephus Daniels zaobserwował coś dziwnego 20 października 1969 roku. Specjalista ds. radarów Robert Reilly, starszy sierżant trzeciej klasy, powiedział Berlitzowi:

„Wracaliśmy z misji w Guantanamo i płynęliśmy na północ od Kuby. Większość marynarzy nie wiedziała, gdzie znajduje się statek, ale ja nawigowałem i wiedziałem, że jesteśmy w Trójkącie. Nie pamiętam dokładnej daty, ale pamiętam godzinę - 23.45. Byłem w środku - mieliśmy dwie strażnice, po jednej z każdej strony mostu, 9 metrów od centrum informacyjno-bojowego. Ktoś powiedział, że stróż na prawej burcie coś widział...

Trudno to opisać. Wygląda jak księżyc wznoszący się nad horyzontem, ale tysiąc razy większy - jak wschód słońca, który nie świeci. Było to światło, które nie emitowało światła. Wznosił się nad horyzontem na około 11-15 mil na prawą burtę i częściowo przed nami, i rósł przez 15 minut. Wszystko to wyglądało jak błysk wybuchu nuklearnego, ale wzrosło, pozostało na miejscu - gdyby to była eksplozja nuklearna, zobaczylibyśmy ją na radarze o zasięgu ponad 300 mil.

Kapitan został powiadomiony. Oficer wachtowy na mostku rozkazał zawrócić statek. Może myślał, że to eksplozja nuklearna, a standardowym manewrem w tym przypadku jest „skręcenie rufą do błysku”. Widziało go 70-100 osób - większość leżała na pryczach. Spałbym też, gdybym nie był na służbie...

Do Norfolk dotarliśmy następnego dnia. Wszyscy tylko o tym mówili. Nasz kapitan zebrał drużynę i powiedział, żeby nie mówić o tym, co zobaczył ”.

Musiałeś pomyśleć, że marynarze na niszczycielu widzieli płonący gaz wynurzający się z głębin oceanu. I mylili się. Rozszerzająca się „kula” to efekt towarzyszący wystrzeliwaniu rakiet balistycznych z amerykańskich okrętów podwodnych. Jeśli kapitan wiedział o tym, prośba o zachowanie milczenia była w pełni uzasadniona.

Thor Heyerdahl widział to samo podczas rejsu Ra-II w 1970 roku:

„Bardzo się baliśmy tej nocy. 30 czerwca o 0.30 Norman podniósł mnie na wachtę, usiadłem w śpiworze i zacząłem wkładać skarpetki, bo na moście było zimno i wilgotno. Głos Normana rozległ się nagle znowu, a teraz brzmiał z przerażeniem:

- Chodź tu, pospiesz się! Wyglądać!

Schyliłem się przez drzwi, podążyłem za Santiago, wspiąłem się na most i przez dach kajuty spojrzeliśmy w kierunku, który wskazywał Norman.

Czysty koniec świata. Blady dysk wznosił się nad horyzontem po lewej stronie, na północnym zachodzie, jak upiorny aluminiowy księżyc. Nie odrywając wzroku od wody, powoli powiększał się. Regularnie rozszerzający się półokrąg przypominał albo bardzo gęstą mgławicę, jaśniejszą niż Droga Mleczna, albo czapkę grzyba, która nieuchronnie na nas nadepnęła, chwytając niebo coraz szerzej. Księżyc świecił w przeciwnym kierunku, było bezchmurnie, świeciły gwiazdy. Na początku myślałem, że to plamka światła na wilgotnym nocnym powietrzu z jakiegoś silnego reflektora nad horyzontem. A może to atomowy grzyb, owoc potwornego przeoczenia ludzi? Albo zorza polarna? W końcu byłem skłonny uwierzyć, że jest to świetlisty deszcz kosmicznych ciał atakujących ziemską atmosferę. Tutaj dysk, który zajmował już około trzydziestu stopni czarnego firmamentu, nagle przestał rosnąć, jakoś niezauważalnie stopił się i zniknął. Więc nie rozumieliśmy, co to było ... Rano dowiedzieliśmy się od radioamatora z Barbadosu, że to samo zjawisko, ale na północnym wschodzie, zaobserwowano z wielu wysp Indii Zachodnich.

Na pokładzie „Ra-II” był sowiecki lekarz Jurij Senkiewicz, późniejszy gospodarz programu „Film Travel Club”. W 1997 roku powiedział, że również tej nocy zobaczył „rozprężający się dysk” nad oceanem. Jak donosi magazyn „Marine Observer”, to wielkie widowisko – start rakiety typu Poseidon – obserwowano z sześciu statków na Atlantyku.

Oczywiście w „trójkącie bermudzkim” występują różne anomalie, a nawet UFO, ale częstotliwość ich pojawiania się nie jest wyższa niż w innych rejonach Atlantyku. Wszystkie znane przypadki nie dają powodów, by sądzić, że „trójkąt” jest bazą UFO lub ich terenem łowieckim.

Michaił Gersztein

Udział Ćwierkać Udostępnij e-mail Whatsapp

Książka „Trójkąt Bermudzki” Charlesa Berlitza ma już 40 lat. Jak sama nazwa wskazuje, publikacja wydana w 1974 roku poświęcona jest anomalii bermudzkiej, zdobyli część Oceanu Atlantyckiego... To właśnie ta praca przyniosła miastu sławę tajemniczej strefy, która pożera każdy statek transportowy przepływający w okolicy.

Ale pomimo upływu czasu zainteresowanie anomalią wcale nie opadło, naukowcy regularnie i wytrwale próbują złamać twardy orzech anomalii.

Legendarny „Diabelski Trójkąt” to inna nazwa tajemniczej anomalii, której szczyty rogów podpierają Bermudy, Portoryko i Fort Lauderdale.

Według panującej legendy anomalia „złożona” w pobliżu Bermudów ma szatańską moc i spowodowała kilkanaście katastrof, niszcząc zarówno pojazdy powietrzne, jak i morskie.

I pomimo setek ekspedycyjnych prób odnalezienia przynajmniej czegoś z martwych statków lub ludzi, badacze za każdym razem odchodzili tu z przygnębieniem z pustymi rękami.

Charles Berlitz, ujawniając społeczeństwu tajemnicę „Trójkąta Bermudzkiego”, powiązał katastrofy i zaginięcia statków i samolotów z istotami z kosmosu.
Podobno to oni otwierają tu portale do innych wymiarów, porywają statki i ludzi. Lecą tu UFO, których baza ukryta jest pod wodą w centrum anomalii.

Książka odniosła ogromny sukces, a nawet wywołała pewną histerię wokół „Bermudzkiej Anomalii”, bo między innymi istniała wersja z piramidą z epoki mitycznej Atlantydy.
Na ogólnym tle rozwijającego się w tamtych czasach „Polowania na UFO” propozycje, jak i historie zawarte w książce okazały się bardzo przydatne i okazały się wielkim sukcesem.

Trójkąt Bermudzki, prehistoria.

Według legendy, która zarosła Bermudy dosłownie przez dekadę, statki, ludzie i samoloty przemierzające terytorium tajemniczego trójkąta zniknęły bez śladu wewnątrz strefy anomalnej.
Nie było sposobu, aby dowiedzieć się, kto będzie następną ofiarą tego okropnego miejsca. Wkrótce początkowo nienazwane miejsce zyskuje własną nazwę – „diabelski trójkąt”.

Najprawdopodobniej nazwa ta wzięła się z popularnych przesądów, podobno kiedyś w tym miejscu Diabeł flirtował z podróżnikami morskimi, którzy tak bardzo bawili się falami, że zgubił podróżników w otchłani. Od tego czasu w tym miejscu okresowo - to jest przyczyna katastrof.

Być może w tym miejscu nad Oceanem Atlantyckim Diabeł naprawdę położył w starożytności coś strasznego, co stało się przyczyną rozgrywających się tutaj tragedii. Jednak inna wersja brzmi bardziej wiarygodnie, opiera się na kosmitach, którzy zostawili w centrum trójkąta jakieś niezwykle złożone urządzenie związane z przenoszeniem materii w inne miejsce we Wszechświecie.

W innym przypadku kosmici używają tego miejsca jako. Oczywiście schwytani są naoczni świadkowie ich pojawienia się, a ich dalszy los nie jest znany. Innym podejrzanym o katastrofy był pewien „mistyczny wir”, który wysysa statki i samoloty na dno morskie i wyrzuca je w inny wymiar.

Mit tajemniczego trójkąta został po raz pierwszy wyrażony w Associated Press 16 września 1950 r., Kiedy amerykański reporter E. Jones napisał małą broszurę o „tajemniczych zniknięciach” samolotów i statków między wybrzeżami Florydy i Bermudów.

Dwa lata po artykule i siedmiostronicowej broszurze George H. Sand opublikował serię dziwnych wypadków morskich.
W swojej historii statki, zarówno morskie, jak i powietrzne, wpadając w strefę trójkąta wodnego utworzonego przez Florydę, Bermudy i Portoryko, znikają bez śladu bez wyraźnego powodu i nie mają czasu, aby cokolwiek donieść przez radio.

Chciałbym zauważyć, że wersje zniknięcia i obecności obcej inteligencji w tej części oceanu pojawiły się na kilka lat przed książką Jessupa „Sprawa UFO”… lub książką Franka Edwardsa w tomie 55 o „latających spodkach i spiski”. Jak sama nazwa wskazuje, choć autorzy nie byli zwolennikami idei obcej obecności, chętnie poparli teorię z imigrantami z innych planet, którzy osiedlili się na Bermudach.

Tuż po tych wydarzeniach Vincent H. Gladdis (fan spirytualizmu) i „daje” wszędzie nazwę – „Trójkąt Bermudzki”, który od razu zakorzenia się w społeczeństwie.

Vincent Gladdis napisał artykuł dla Argosy w lutym 1964, a później użył tego tytułu w Invisible Horizons, odnosząc się do anomalii jako The Deadly Bermuda Triangle. Od tego czasu tradycją stało się wierzyć, że to Gladdis nadał nazwę słynnemu obecnie na całym świecie mitowi o Trójkątze Bermudzkim.

Przez lata mit był opisywany i pokazywany, a na jego podstawie kręcono seriale i filmy. Trójkąt Bermudzki jest mocno osadzony w naszej kulturze i zawsze przedstawiany jest jako bardzo realne i tajemnicze miejsce, w którym ludzie i pojazdy znikają bez śladu.

To straszne, legenda przeraża, ale: „czy to będzie statek, czy to samolot pełen wielu podróżników, bój się podróżować po tej części oceanu, żółta mgła pożera wszystko i wszystkich, nie ma zbawienie dla każdego tutaj”… Ze strachem? W takim razie powiem ci, że niesamowita tajemnica Trójkąta Bermudzkiego nie jest tak przerażająca jak mit, który został wysadzony w powietrze przez lata błędnych faktów i opowieści dla samych Plejad.

Jeśli spojrzysz na obszar Trójkąta Bermudzkiego i poszukasz faktów, to straszną tragedię Bermudów opisują nie setki brakujących tu statków. I nawet nie pięćdziesiąt, ale tylko dziesięć, a nawet wtedy, jeśli „wciągniesz” w ten obszar wszystkie awarie, które miały miejsce w pobliżu.

Przy okazji spójrz na zdjęcie powyżej – tutaj widać, że strefa anomalna nie „leży dokładnie na równiku”, jak to często się mówi, wskazując na mistyczną stronę zjawiska. Centralną postacią reprezentującą „Trójkąt Bermudzki” jest odlot lotnictwa morskiego numer 19.

Brakujące ogniwo Avengers, numer wyjazdu 19.

We wszystkich przypadkach historia zaczęła się 5 grudnia 1945 roku, kiedy pięć jednosilnikowych bombowców torpedowych Avenger opuściło Fort Lauderdale. Książka Charlesa Berlitza stwierdza, że ​​Avengersami latało 14 doświadczonych pilotów.
Dowódcy samolotów ćwiczyli w locie zadanie bombardowania szkoleniowego, musieli wykonać dwa zakręty w ramach ćwiczenia nawigacyjnego – w mistyczny sposób dzieje się to tuż nad wierzchołkami trójkąta bermudzkiego.

Potem dzieje się coś strasznego, połączenie okresowo znika, samoloty poruszają się przez kilka godzin bez zmiany kursu, mimo to krążą wewnątrz anomalii. Wtedy link znika całkowicie bez śladu. Przerażającej sytuacji dodaje misja ratunkowa dwusilnikowej łodzi latającej Martin 162 (Martin Mariner), która wyrusza na ratunek kolegom – po niej też nie ma śladów.

Berlitzowi sprzeciwił się Larry Kusche (Larry Kush), wskazując na oszustwo faktów. Co zaskakujące, wydanie Kushe, The Bermuda Triangle Revealed Mystery, zostało opublikowane w tomie 75, po wydaniu Berlitza.

To fakt, który się wydarzył, ale przeczytał raporty śledcze i oświadcza – to niesamowita sprawa dla lotnictwa całego świata, ale przyczyną katastrofy jest czynnik ludzki, a nie okrutne intrygi kosmitów, czy Atlantów .

Po zapoznaniu się z raportami zespołu śledczego, Larry Kusche zwraca uwagę, że 14 osób latało bombowcami torpedowymi, z których 13 rozpoczęło przekwalifikowanie do pilotowania tej maszyny pod dowództwem porucznika Charlesa Taylora. W tym samym czasie dowódca lotu został niedawno przeniesiony z Florida Keys i nie latał wcześniej w tym rejonie.

Okazuje się, że dowódca grupy nie znał terenu, a pozostali piloci i nawigatorzy, którzy przybyli na szkolenie, byli niedoświadczeni. - Wielu mówi o tym, kiedy opowiadają mitologię Bermudów pół wieku temu. Chociaż co najmniej czterech nawigatorów było doświadczonych, o czym świadczą te same raporty wojskowe.

Tymczasem sytuacja pogodowa w okolicy uważana jest za bardzo trudną - częste tsunami, burze, a kompas jest niegrzeczny. Nie ma tu anomalii, zapewniają sceptycy, jest wiele miejsc na Ziemi, w których nie można polegać na igle kompasu lub trzeba wznieść się na dużą wysokość.

W przypadku amerykańskich Avengersów (bombowców torpedowych) mogły one nie mieć szansy wspiąć się wyżej, ponieważ zostały „zepchnięte” do wody przez chmurę burzową. Piloci krążący w tym rejonie, otoczeni piorunami, w końcu spalili całe paliwo, pozostawiając lądowanie na wodzie, gdzie szalała fala sztormowa.

Jednak wersja Larry'ego Kusche też "kula", porucznik Taylor wyleciał na tego typu samolotach 2500 godzin, co charakteryzuje go jako doświadczonego i zręcznego specjalistę w lotnictwie morskim. Wzmianka o przeniesieniu z innego miejsca jest nieco słaba dla argumentów, ponieważ pochodziła z sąsiedniego obszaru morskiego.

A rozciągająca się wokół woda pozostawia niewielkie szanse na rozważenie wizualnych punktów odniesienia do nawigacji, nawet jeśli loty odbywają się w zwykłym miejscu. Dowódców innych pojazdów można nazwać kursantami – łączny nalot to około 350 godzin, kapitan Powers przyleciał nawet z kwatery głównej Korpusu Piechoty Morskiej.

A wiecie, ja na przykład odnotowałbym w tym przypadku jedną osobliwość, jakby mając przeczucie, wiedząc, co go czeka tego dnia, jeden z strzelców radiowych nie pojawił się na lot i przeżył.
Dalszy rozwój wydarzeń tamtych czasów trudno sobie wyobrazić wiarygodnie, skoro nawet na oficjalnych stronach US Navy i Marynarki Wojennej pojawiły się sprzeczne dane (teraz wcale nie są).
Chociaż teoretycznie takie struktury powinny mieć pełną informację. Ale ogólny obraz jest narysowany w następujący sposób:

O tym, że samolot zagubił się w kosmosie i miał problemy z nawigacją, dowiedziano się o 15:50 – 16:00, kiedy starszy instruktor porucznik Robert Fox, zamierzając wylądować ze swoim podopiecznym w Fort Lauderdale, usłyszał audycję radiową, w której ktoś bez znaku wywoławczego otwarcie żąda uprawnień.
Kilka minut później w radiu słychać głos: „Nie wiem, gdzie jesteśmy. Myślę, że zgubiliśmy się w ostatnim odwróceniu.”

Nieco później porucznikowi Fox udaje się porozmawiać z Charlesem Taylorem i dowiedzieć się o awarii kompasów pokładowych (TBM-3 była wówczas dość zaawansowaną technologicznie maszyną, oprócz kompasów pilota i nawigatora była też żyrokompas i półkompas radiowy).

Wielu ignoruje fakt, że pozostały jeszcze cztery samoloty, z których dowódca lotu mógł określić lokalizację i wybrać kurs bazy.
Mimo to wszystko wygląda tak, jakby piloci i nawigatorzy całej grupy zostali pozostawieni bez środków nawigacyjnych lub poddani jakieś mistycznemu wpływowi.

Tajemnica Trójkąta Bermudzkiego?

Spójrzmy teraz na tragedię Trójkąta Bermudzkiego w nieco inny sposób, ale nie będziemy tu rozważać dobrze znanych negocjacji między Taylorem a Foxem.
Nie ma też nic mistycznego w śmierci latającej łodzi, jej eksplozję zarejestrowano i wyjaśniono względami technicznymi.
Chociaż oczywiście należy zauważyć, że nie było żadnych raportów od Marynarza o problemie z samolotem, tylko słowa, że ​​przylatują w rejon ostatniego namiaru brakującego ogniwa.

Jak zgłosił kapitan przejeżdżającego w tych miejscach tankowca Gaines Mills do dowództwa straży przybrzeżnej, o godzinie 19:50 zarejestrowano eksplozję powietrza i słup ognia o wysokości do 35 metrów. Według kapitana S. Stanleya, w głębokim zmieszaniu, załoga obserwowała pionową kolumnę ognia wiszącą w powietrzu, która trwała dobre dziesięć minut.

Co prawda później kapitan opowiedział bardziej zrozumiały obraz zdarzenia, podobno załoga widziała, jak samolot zapalił się, wpadł do wody, eksplodował, pozostawił plamy oleju, masę gruzu…. Samoloty przybywające w rejon poszukiwań nie znalazły śladów katastrofy hydroplanu.

W sensie dosłownym przeczesano całe wybrzeże, dokładnie zbadano powierzchnię wody. Nie uwierzysz, ale nie znaleziono nawet pływaków z zaginionego hydroplanu, nic, co mogłoby wyjaśnić przyczynę tragedii, która wydarzyła się w tych miejscach.

10 grudnia 1945 r. prace poszukiwawcze zostały skrócone, załogi zaginionego samolotu uznano za zaginione. 3 kwietnia 1946 r. American Naval Directorate zidentyfikował porucznika Taylora jako sprawcę śmierci lotu numer 19, mówią, że dowódca lotu był zdezorientowany, a następnie spanikowany, zdezorientowany ... szczerze mówiąc, są to dziwne wnioski, podejrzewam że pilot bojowy był zdezorientowany i spanikowany.

Matka i ciotka Taylora odrzuciły takie oświadczenie wojska, zmuszając marynarkę wojenną do ponownego rozważenia decyzji. Niezadowolone kobiety zatrudniają prawnika i domagają się dokładniejszych procesów i ponownego rozpatrzenia sprawy. Dziwne, ale 19 listopada werdykt został skorygowany, a tragedia wyciąga różne wnioski co do przyczyn tego, co się wydarzyło – „z nieznanych przyczyn”.

Często komunikaty radiowe pochodzące od Taylora są zagadkowe, podobno ktoś słyszał, jak przez ingerencję mówił: „tu nie wszystko jest tak… to dziwne… ocean nie wygląda tak, jak powinien”… „Nie możemy się wydostać”… „ta cholerna żółta mgła”… „Nie wiem, wyglądają jak…”.

Właściwie nie ma udokumentowanego potwierdzenia tych słów, nie ma możliwości znalezienia osoby o konkretnym nazwisku, która by to powiedziała początkowo.
Prawdopodobnie pochodzi to od zwolenników fałszywych wrażeń i niepotrzebnych dowodów, próby wyjaśnienia wszystkiego za pomocą kosmitów, a jednocześnie „przymocowania” do tego obcych statków kosmicznych unoszących się nad Trójkątem Bermudzkim.

A jednak w tej katastrofie jest wystarczająco dużo dziwactw. O 17:15 Taylor informuje Port Everglades: „Nie słyszę cię zbyt dobrze. Płyniemy kursem 270 stopni”… utrzymamy kurs, aż dopłyniemy do brzegu, lub wylądujemy na wodzie, gdy paliwo się wypali (Taylor ma doświadczenie z dwoma takimi lądowaniami).

Robert F. Fox, rozmawiając z porucznikiem Taylorem, dochodzi do wniosku, że jest na niebie nad Florida Keys, ponieważ na pytanie, gdzie są, Taylor odpowiada - nad Keys (jestem pewien, że jestem w Keys).
Robert Fox, orientując koleżankę, radzi, aby samoloty skierowały się lewą burtą w stronę Słońca i podążały tym kursem.

Co jednak dziwne, Taylor słyszy, mówi i nie reaguje w żaden sposób na te słowa. Tymczasem połączenie nadal się pogarsza, około godziny 19:00 połączenie, które było warunkowo zawieszone, całkowicie się kończy, grupa porucznika Taylora wyraźnie oddaliła się na znaczną odległość.
O 19:05 ostatnią rzeczą, jaką wybrzeże Miami usłyszało z samolotów, było to, jak jeden z pilotów skontaktował się z Taylorem.

Jednak położenie ich lokalizacji wskazywało na środek anomalii bermudzkiej, w związku z czym na tej podstawie przeprowadzono poszukiwania w trójkącie.
Jak to możliwe, co za mistyk, może prawda jest taka, że ​​to miejsce skrywa jakąś tajemnicę poza naszą kontrolą do zrozumienia?

Co się dzieje w anomalii Bermudy.

Według Straży Przybrzeżnej wyznaczone miejsce słynie z częstych burz i uwielbiają pędzić w przestworzach.
Jednocześnie badacze, którzy nie wierzą w diabelskie sztuczki lub gry z równoległymi światami, nie byli w stanie znaleźć potwierdzenia pięciuset zniknięć samolotów i statków powietrznych, które rzekomo zniknęły bez śladu w anomalii bermudzkiej.
Nie było tu nawet tuzina potwierdzonych przypadków zaginięcia statków.

Okazuje się, że większość statków, które się rozbiły i są cytowane jako dowód anomalii, miała miejsce dość daleko od „Diabelskiego Trójkąta Śmierci”, statki nie mogły tego doświadczyć na sobie.
Niektórzy autorzy teorii zapewniają, że wszystkie statki znikają w tym miejscu zupełnie bez śladu, niczego nie można znaleźć!

Ale co możesz znaleźć? Avengers to ciężka żelazna maszyna, która po wpadnięciu do morza, eksplodując / nie eksplodując po uderzeniu w wodę, nieuchronnie spadnie na dno.
Podobnie ratownicy przez długi czas nie mogą znaleźć śladów znikania nowoczesnych samolotów nad jakąkolwiek częścią morza.
Według ekspertów nie ma powodu, aby obwiniać Trójkąt Bermudzki za to, że wymaga większej liczby ofiar statków niż jakakolwiek inna część planety.

Jeśli spojrzy się normalnym okiem na zarysowany trójkąt, okaże się, że katastrofy w tej części oceanu zdarzają się nie częściej niż w innych częściach Atlantyku.
Faktem jest, że katastrofy zdarzają się z tego czy innego powodu w absolutnie dowolnym miejscu na planecie. Samoloty się rozbijają, statki toną, ale nie w każdym przypadku szukamy „magicznego kryształu” lub jakiegoś „transguangulatora” - zaawansowanego technologicznie urządzenia zainstalowanego / zgubionego przez starożytnych kosmitów.

Kontrolerzy usłyszeli w słuchawkach tylko kilka panicznych fraz, po których samolot zniknął z ekranów radarów, Kongres USA przyjął Rezolucję 420-2. Tym dokumentem Amerykanie oddali hołd pamięci 27 pilotów marynarki z lotu FT-19, którzy 60 lat temu zniknęli bez śladu, nie wracając z lotu szkoleniowego nad obszarem, który później stał się znany jako „Trójkąt Bermudzki”. . Po kongresie NBC ogłosiło premierę 27 listopada nowego filmu dokumentalnego o niefortunnym linku.

Inicjatorem uchwały był demokratyczny kongresman z Florydy Clay Shaw. W wywiadzie dla Chicago Chronicle Shaw wyjaśnił swoje stanowisko: „Nie chcemy, aby prowadziły nas wszelkiego rodzaju doznania, które uważają Trójkąt Bermudzki za tajemniczy i niezwykły. Ale osobiście będę nalegał na kontynuowanie śledztwa w sprawie tej tragedii. Przynajmniej po to, by poinformować swoich bliskich o losie załóg. Prawdopodobnie wydarzyło się tam coś niezwykłego, co zmusiło doświadczonych pilotów do podjęcia działań, które doprowadziły do ​​katastrofy. Pewnego dnia ujawnimy ten sekret i odłożymy go na półkę.”

Właściwie smutna chwała Trójkąta Bermudzkiego – obszaru Oceanu Światowego ograniczonego liniami łączącymi czubek Półwyspu Florydzkiego (Key West), północną część Portoryko i większą część Bermudów – właśnie się zaczęła od tej choroby niefortunny lot. Do tego czasu legenda o trójkącie żyła tylko w formie folkloru miejscowych rybaków i kapitanów małych statków, którzy obficie pływali po tym ruchliwym obszarze żeglugowym.

Rejon Trójkąta Bermudzkiego był uważany za niebezpieczny dla żeglugi nawet za hiszpańskich rządów w Ameryce Środkowej i Południowej. Hiszpańskie galeony, eksportujące złoto i srebro z kolonii, były zbierane w Hawanie, a następnie wysyłane przez ocean do Hiszpanii. Szacuje się, że w obrębie Trójkąta Bermudzkiego na dnie morza znajduje się około 1200 hiszpańskich statków. Rozbijały się podczas letnich huraganów i zimowych sztormów, spadały na rafy i mielizny i zostały utopione przez piratów.

Później wody trójkąta zostały zaorane przez statki angielskie, francuskie i holenderskie, a dziesiątki nowych statków ponownie trafiły na dno morza. Tak więc ten region Atlantyku zawsze miał złą reputację, ale mimo to nie ma takiego dokumentu historycznego, który mówiłby o nim jako o tajemniczym, choć w minionych stuleciach pełnych przesądów byłoby na to znacznie więcej miejsca niż obecnie.

Sam incydent, który otrzymał specjalną rezolucję Kongresu, miał miejsce po południu 5 grudnia 1945 roku, kiedy wystartowało pięć bombowców torpedowych Grumman TBM-1 Avenger z jednostki patrolowej FT-19 pod dowództwem instruktora szkolenia lotniczego porucznika Charlesa Taylora z lotniska US Navy Fort Lauderdale. Celem misji jest ćwiczenie lotu grupowego i utrzymanie umiejętności lotniczych załóg, czas lotu to trzy godziny.

Czterech "Avengerów" ("mścicieli") odbyło lot ze stałą załogą: pilotem, nawigatorem-bombardierem i strzelcem-radiooperatorem. W samochodzie instruktora Taylora nie było strzelca. Tragedia wydarzyła się w drodze powrotnej: dowódca lotu przekazał radiogram do dyspozytora w Key West: „Mamy sytuację awaryjną, oczywiście zgubiliśmy kurs”.

Ostatnia wiadomość od Taylora, otrzymana 40 minut później, wskazywała, że ​​dowódca zdecydował się ciągnąć w kierunku wybrzeża, aż do całkowitego wyczerpania paliwa. Nikt nie widział więcej tych ludzi. Kilka godzin później trzy bombowce patrolowe marynarki wojennej Martin PBM-1 Mariner wyleciały w poszukiwaniu samolotu.

Te wyposażone w radary latające łodzie, zdolne do lądowania i startu nawet z falą 3-4,5 punktu, doskonale nadawały się do poszukiwania i ratowania osób znajdujących się w niebezpieczeństwie – zapas paliwa pozwalał im przebywać w powietrzu do 48 godziny. Zniknął też jeden z samolotów ratunkowych, zabierając ze sobą tajemnicę śmierci 13 członków załogi.

„Milion na milion”

Obszar Trójkąta Bermudzkiego był uważany za niebezpieczny do pływania nawet podczas hiszpańskich rządów w Ameryce Środkowej i Południowej.

Wkrótce reporterzy lokalnej gazety dowiedzieli się o zniknięciu całego linku, a historia odbiła się szerokim echem. Ameryka była w szoku. To nie żart - 4 miesiące po zakończeniu wojny ginie pięć samolotów bojowych z doświadczonymi załogami, które przeszły przez piekło powietrznych bitew nad Pacyfikiem. A jaki samolot: Avenger (Avenger) – główny bombowiec torpedowy US Navy, burza floty japońskiej – był dla Amerykanów takim samym symbolem zwycięstwa, jakim służy legendarny samolot szturmowy Ił-2 nas.

Niezawodne samoloty (bywały przypadki, gdy „mściciele” przybyli na lotniskowiec dosłownie „na jednym skrzydle”), wyposażone w najnowocześniejszy sprzęt nawigacyjny, gubią się w prostych warunkach pogodowych, gdy widoczność, jak mówią lotnicy, wynosi „milion do milion” i gdzie!

Praktycznie w „wewnętrznej kałuży”, czyli obszarze, nad którym w latach wojny tysiące amerykańskich samolotów odbyło dziesiątki tysięcy lotów w poszukiwaniu niemieckich i japońskich okrętów podwodnych, próbujących wypatrywać alianckich transportów w drodze z Florydy do Kanału Panamskiego .

Ekscytacji dodawał również fakt, że prowadzone są na dużą skalę poszukiwania 250 tysięcy metrów kwadratowych. mile akwenu, zajęte przez setki statków i samolotów, nie dostarczyły żadnych fizycznych dowodów katastrofy. Od razu przypomniałem sobie starożytne legendy o statkach porzuconych przez załogi, a także historie wyspiarzy, którzy „od dawna wiedzieli, że tutejsze miejsca nie są dobre”. Jednocześnie przypomniano niedawne przypadki: dwa miesiące wcześniej, w podejrzanych okolicznościach, liniowiec cargo-pasażerski Lancastrien z brytyjskich linii lotniczych BOAC, lecący z Barbadosu, rozbił się w drodze do Key West.

Pilotował czterosilnikowy samochód, zdemilitaryzowany ciężki bombowiec, doświadczoną załogę wojskową. Kontrolerzy na Florydzie usłyszeli w słuchawkach tylko kilka panicznych fraz, po czym samolot zniknął z ekranów radarów. Chociaż szczątki tratw ratunkowych wyrzuciły na brzeg jakiś czas później, wciąż brakuje 23 pasażerów i czterech pilotów. Jednak dość szybko te historie zostały zapomniane. Do czasu.

Suma wynosi

Książka Charlesa Berlitza „Trójkąt Bermudzki”

Prawdziwa eksplozja nastąpiła w 1974 roku po opublikowaniu książki niekoronowanego króla ekspertów o tajemnicach Trójkąta Bermudzkiego Charlesa Berlitza „Trójkąt Bermudzki”. Bestseller był natychmiast przedrukowywany w innych wydawnictwach i w każdym z nich trzeba było kilkakrotnie drukować egzemplarze. Według najbardziej ostrożnych szacunków nakład książki Berlitza sięgnął prawie 20 milionów egzemplarzy (w tanim, kieszonkowym wydaniu).

Trójkąt Bermudzki stał się więc własnością bardzo szerokiego czytelnika, w tym sowieckiego – w 1978 roku przekład Berlitza ukazał się nakładem moskiewskiego wydawnictwa Mir. Zwolennicy Berlitza i jego zwolennicy nieustannie poszukują nowych uzasadnień dla „mistycyzmu”, „tajemnicy” i „tajemniczości” tego miejsca. Ale jak naprawdę mają się sprawy? Świadczą o tym bezstronne statystyki.

W literaturze dotyczącej Trójkąta Bermudzkiego szczegółowo opisano 50 przypadków zniknięcia statków i samolotów. W niektórych pracach 40 lub 50 innych przypadków jest opisanych dość niejasno. W sumie więc wychodzi około 100. Dużo czy mało? Nie należy zapominać, że taka liczba kumulowała się w ciągu ostatnich 100 lat, czyli średnio jeden przypadek występuje rocznie. To oczywiście bardzo mały obszar jak na obszar o najgęstszej sieci połączeń lotniczych i morskich, a także ulubiony cel żeglarzy i miłośników wędkarstwa sportowego.

Cyklony tropikalne latem i sztormy zimą stanowią wyzwanie nawet dla doświadczonych kapitanów dużych łodzi, ale co z jachtami, małymi łodziami rybackimi i lekkimi prywatnymi odrzutowcami? Nawiasem mówiąc, odkąd nowoczesne samoloty odrzutowe zaczęły latać nad tym obszarem, nie było większych wypadków z samolotami pasażerskimi w samym Trójkącie – jego ostatnią „ofiarą” był ciężki samolot transportowy C-119, który zniknął w 1965 roku!

Jednak tajemnica śmierci łącza FT-19 nadal prześladuje umysły. W piątek wieczorem największa amerykańska firma telewizyjna NBC ogłosiła, że ​​wyposażyła ekspedycję w rejon, w którym zeszłego lata zginęły bombowce torpedowe. Premiera filmu o niej zaplanowana jest na 27 listopada. Jak mówią producenci dokumentu, ekspedycja zadawała więcej pytań niż odpowiadała.

Australijscy naukowcy z Instytutu Monash w Melbourne Joseph Monaghan i David May. Na podstawie danych z ich prac badawczych Australijczycy doszli do wniosku, że gaz ziemny, metan, jest przyczyną katastrof samolotów i statków.

Czy „trójkąt” dyszy?

Naukowcy zbadali niektóre obszary dna morskiego w tym regionie. W rezultacie odkryli, że w miejscu dawnych uskoków w miejscach dawnych erupcji wulkanicznych zgromadziła się duża liczba hydrantów metanowych. Zgodnie z ich teorią gaz uwalniany z naturalnych szczelin zamienia się w ogromne bąbelki, które następnie unoszą się z dna oceanu i stają się sprawcami katastrof, pękając na powierzchni wody. Dowody na to przedstawiono w artykule badawczym opublikowanym w amerykańskim czasopiśmie Physics.

Aby przetestować swoją teorię, naukowcy postanowili zacząć od odtworzenia sytuacji za pomocą komputera. Model wykazał, że każdy statek, który znajdzie się w bańce metanu, traci swoją pływalność i opada na dno oceanu. Gigantyczne bąbelki mogą nawet zestrzelić samolot na niebie, wyłączając silniki lub wywołując eksplozję.

W rzeczywistości w tak zwanym odkryciu australijskim jest więcej autopromocji niż czegokolwiek nowego. Faktem jest, że tzw. „teoria metanowa” ma już kilkadziesiąt lat, a sam fakt teoretycznej możliwości śmierci statków w wyniku emisji gazów z dna morskiego udowodnili koledzy Australijczyków.

Wiadomo też, że okoliczności zniknięcia wielu statków i statków, wokół których powstała legenda Trójkąta Bermudzkiego, w żaden sposób nie mieszczą się w „wersji gazowej”.

Morze wersji

Na przykład słynne zniknięcie pięciu amerykańskich samolotów torpedowych Avenger 5 grudnia 1945 r., które stało się kanoniczne dla Bermudofilów, nie nastąpiło nagle. Samoloty wędrowały po oceanie przez kilka godzin, aż zabrakło im paliwa. Więc nie ma sposobu, aby podciągnąć uwolnienie gazu, aby wyjaśnić incydent.

z wyjątkiem „Teoria metanu”, jako wyjaśnienie tajemnicy Trójkąta Bermudzkiego przytaczają wersję „Zabójcze fale”, wędrujące po oceanie pojedyncze gigantyczne fale dochodzące do 30 metrów wysokości. Natura tego zjawiska jest rzeczywiście całkowicie niejasna, ale wiadomo, że takie fale w żadnym wypadku nie są „zarejestrowane” w regionie Bermudów i mogą wystąpić w dowolnym miejscu na Oceanie Światowym.

Inną teorią wyjaśniającą tajemnicę Trójkąta Bermudzkiego jest infradźwięki... Zwolennicy tej wersji uważają, że pod pewnymi warunkami na morzu mogą powstawać infradźwięki, co wpływa na członków załogi, wywołując panikę, w wyniku której opuszczają statek.

To wyjaśnia odkrycie na oceanie doskonale sprawnych statków, na których nie znaleziono ani jednego członka załogi. Jednak, tak jak w przypadku „zabójczych fal”, infradźwięki nie tworzą się wyłącznie w Trójkącie Bermudzkim.

Mit i jego ujawnienie

Historia mistycznej figury geometrycznej ograniczonej liniami od Florydy do Bermudów, następnie do Portoryko i z powrotem na Florydę przez Bahamy, powstała w 1950 roku dzięki Associated Press korespondent Jones... Nazwał ten obszar oceanu „morzem diabła”, zebrawszy po raz pierwszy w małej broszurze fakty związane z zaginięciami i katastrofami statków i statków.

W 1964 w jednym z amerykańskich czasopism poświęconych spirytualizmowi, Vincent Gladdis opublikował artykuł „Zabójczy trójkąt bermudzki”, którym zapoczątkowała „gorączkę trójkąta”.

Ale popularność na całym świecie Trójkąt Bermudzki otrzymane w 1974, kiedy Karol Berlitz opublikował książkę „Trójkąt Bermudzki”, w której zebrano opisy różnych tajemniczych zaginięć w okolicy. Książka stała się bestsellerem, a trójkąt stał się niemal świętym miejscem dla miłośników mistycyzmu.

Jednak w 1975 roku badacz Lawrence David Kouche wydał książkę „Trójkąt bermudzki: mity i rzeczywistość”. Były pilot lotnictwa cywilnego, Kouchet, dokładnie przeanalizował dziesiątki „tajemniczych katastrof” w Trójkącie Bermudzkim. Okazało się, że większość z nich ma całkowicie prozaiczne wyjaśnienie, niezwiązane z mistycyzmem. Część wydarzeń miała miejsce poza tzw. „trójkątem”, a wiele z nich nie zostało w ogóle udokumentowanych w oficjalnych źródłach.

Pozostałe historie naprawdę pozostają tajemnicze, ale ich liczba jest niezwykle mała, a co najważniejsze, podobne incydenty miały miejsce w innych częściach świata.

Siostra na Pacyfiku

Wśród ostatnich tego typu wydarzeń można przypomnieć zniknięcie samolotu An-2 w rejonie Swierdłowska, czy załogę suchego statku towarowego „Amurskaja”, który zniknął na Dalekim Wschodzie. Gdyby te incydenty miały miejsce w Trójkącie Bermudzkim, nie ma wątpliwości, że przyczyniłyby się one do mitu pilnie strzeżonego przez entuzjastów.

Twórcy mitów uparcie ignorują fakt, że Trójkąt Bermudzki wcale nie jest terytorium zamkniętym dla statków i samolotów, a większość z nich porusza się po tym terytorium całkiem bezpiecznie. Co więcej, na tych samych Bermudach od niepamiętnych czasów żyli ludzie, którzy wcale nie starają się uciec z „przeklętego miejsca”, ale wręcz przeciwnie, chętnie zarabiają na mistycznie myślących turystach.

Okolice Bermudów naprawdę sprawiają, że żeglarze mają otwarte uszy, ale nie z powodów mistycznych. Na żeglugę w tym miejscu wpływa potężny Prąd Zatokowy, trudna topografia dna, a także skomplikowana cyrkulacja atmosferyczna, prowadząca do szybkich i nagłych zmian warunków pogodowych.

Wiąże się to bezpośrednio z profesjonalizmem pilotów i nawigatorów, ale nie z siłami z innego świata.

Nawiasem mówiąc, dzięki miłośnikom wszystkiego, co tajemnicze, Trójkąt Bermudzki ma „brata” - Trójkąt Diabła. Znajduje się na Oceanie Spokojnym w pobliżu japońskiej wyspy Miyakezima i przypisuje się mu dokładnie te same właściwości, co jego odpowiednikowi na Atlantyku.

Jedyną różnicą jest to, że Trójkąt Bermudzki miał znacznie lepszy PR.

Za mało sanitariuszy dla wszystkich

Biorąc pod uwagę, że liczba miłośników mistycyzmu w społeczeństwie jest dość duża, tajemniczą strefę, w której coś znika, można stworzyć wszędzie – wystarczy aktywnie zaangażować media, które nadrobią pasje. I niebawem wszyscy zaczną mówić o paranormalnym trójkącie w Północnym Butowie, gdzie w tajemniczy sposób znikają portfele i telefony komórkowe.

Albo oto kolejny tajemniczy „trójkąt” w rosyjskim Ministerstwie Obrony, gdzie w niewytłumaczalny sposób. Najlepsze media i medium z Komitetu Śledczego walczą teraz o rozwiązanie tej zagadki.

W 1977, w ślad za zainteresowaniem tematem Trójkąta Bermudzkiego, słynny sowiecki bard Władimir Wysocki napisał piosenkę "List do redaktora programu telewizyjnego" Oczywiste-niesamowite "z Kanatchikovaya daczy". W piosence pacjenci szpitala psychiatrycznego, zainspirowani fabułą tajemniczego „trójkąta”, zaczęli rozwiązywać jego zagadkę. W końcu „sanitariusze wpadli i nas naprawili”.

W rzeczywistości zabawna piosenka Wysockiego powinna była umieścić linię pod dyskusją o „mistyku Trójkąta Bermudzkiego”. Ale, jak widać, nie zawiodła. Wydaje się, że dla wszystkich miłośników takich wrażeń po prostu nie wystarczy ani daczy Kanachikovy, ani sanitariuszy.

Chcę opowiedzieć o bardzo sekretnym miejscu, przez które przelatują statki i samoloty. Mówimy o historii trójkąta bermudzkiego, o jego występowaniu w samym trójkącie bermudzkim itp. Mam nadzieję, że spodobała się Wam moja historia.

Trójkąt Bermudzki to obszar na Oceanie Atlantyckim, w którym podobno mają miejsce tajemnicze zniknięcia statków i samolotów. Obszar jest ograniczony liniami z Florydy do Bermudów, dalej do Portoryko iz powrotem na Florydę przez Bahamy. W celu wyjaśnienia tych zniknięć postawiono różne hipotezy, od niezwykłych zdarzeń pogodowych po porwania przez kosmitów. Sceptycy twierdzą jednak, że znikanie statków w Trójkącie Bermudzkim nie jest częstsze niż w innych obszarach oceanów i wynikają z przyczyn naturalnych.

Trójkąt Bermudzki to nie jedyna nazwa tego niesamowitego regionu w zachodniej części Oceanu Atlantyckiego. Nazywane jest również „morzem diabła”, „cmentarzem Antlantyki”, „morzem voodoo”, „morzem potępionych”. Jednak choć Bermudy tworzą tylko jeden z wierzchołków tego trójkąta i wcale nie znajdują się w jego centrum, to pod tą nazwą zaczarowane miejsce stało się znane całemu światu. Jednak nawet pięćdziesiąt lat temu nikt nie słyszał wyrażenia Trójkąt Bermudzki. Jako pierwszy użył go Amerykanin Jones, który w 1950 roku opublikował niewielką broszurę pod tym tytułem. Potem nie zwracali na to uwagi i ponownie problem pojawił się dopiero w 1964 roku, kiedy inny Amerykanin, Gaddis, napisał o trójkącie bermudzkim. Jego artykuł został opublikowany w znanym czasopiśmie spirytystycznym. Później, po zebraniu dodatkowych informacji, Gaddis poświęcił cały rozdział Trójkątowi Bermudzkiemu, który jest symboliczny - trzynasty, w swojej książce Niewidzialne horyzonty. Od tego czasu Trójkąt Bermudzki znajduje się w centrum uwagi.
Korespondent Associated Press, Jones, po raz pierwszy wspomniał o „tajemniczych zniknięciach” w Trójkącie Bermudzkim, aw 1950 nazwał ten obszar „morzem diabła”. Za autora frazy „Trójkąt Bermudzki” uważa się zwykle Vincenta Gladdisa, który w 1964 roku opublikował w jednym z czasopism poświęconych spirytualizmowi artykuł „Zabójczy trójkąt bermudzki”.

Na przełomie lat 60. i 70. XX wieku zaczęły pojawiać się liczne publikacje o tajemnicach Trójkąta Bermudzkiego.

W 1974 roku Charles Berlitz opublikował Trójkąt Bermudzki, w którym zebrano opisy różnych tajemniczych zaginięć w okolicy. Książka stała się bestsellerem, a po jej opublikowaniu szczególnie popularna stała się teoria niezwykłych właściwości trójkąta bermudzkiego. Później jednak okazało się, że niektóre fakty w książce Berlitza zostały przedstawione błędnie.

W 1975 roku Lawrence David Couchet opublikował książkę „Trójkąt bermudzki: mity i rzeczywistość”, w której próbował udowodnić, że w okolicy nie dzieje się nic nadprzyrodzonego i tajemniczego. Książka ta oparta jest na wieloletnich poszukiwaniach dokumentalnych i wywiadach ze świadkami, którzy ujawnili liczne błędy merytoryczne i nieścisłości w publikacjach zwolenników tajemnicy Trójkąta Bermudzkiego.

OGROMNE PIRAMIDY W TRÓJKĄCIE BERMUDY.
Trójkąt Bermudzki po raz kolejny zaskoczył naukowców tajemnicami przechowywanymi na jego terytorium! Tym razem na dnie Trójkąta Bermudzkiego odkryto dwie gigantyczne piramidy. Podwodne piramidy bermudzkie są znacznie większe niż piramidy egipskie. Naukowcy uważają, że powstały około 500 lat temu, a materiał, z którego są wykonane, przypomina grube szkło. Gigantyczne piramidy w Trójkącie Bermudzkim zostały po raz pierwszy odkryte przez oceanografa dr. Verlaga Meyera w 1991 roku.

Kongres USA przyjął rezolucję 420-2. Tym dokumentem Amerykanie oddali hołd pamięci 27 pilotów marynarki z lotu FT-19, którzy 60 lat temu zniknęli bez śladu, nie wracając z lotu szkoleniowego nad obszarem, który później stał się znany jako „Trójkąt Bermudzki”. . Po kongresie NBC ogłosiło premierę 27 listopada nowego filmu dokumentalnego o niefortunnym linku.
Rezolucję zainicjował demokratyczny kongresman ze stanu Floryda Clay Shaw. W wywiadzie dla Chicago Chronicle Shaw wyjaśnił swoje stanowisko: „Nie chcemy, aby prowadziły nas wszelkiego rodzaju doznania, które uważają Trójkąt Bermudzki za tajemniczy i niezwykły. Ale osobiście będę nalegał na kontynuowanie śledztwa w sprawie tej tragedii. Przynajmniej po to, by poinformować swoich bliskich o losie załóg. Prawdopodobnie wydarzyło się tam coś niezwykłego, co zmusiło doświadczonych pilotów do podjęcia działań, które doprowadziły do ​​katastrofy. Pewnego dnia ujawnimy ten sekret i odłożymy go na półkę.”

Czterech „mścicieli”

Właściwie smutna chwała Trójkąta Bermudzkiego – obszaru Oceanu Światowego ograniczonego liniami łączącymi czubek Półwyspu Florydzkiego (Key West), północną część Portoryko i większą część Bermudów – właśnie się zaczęła od tej choroby niefortunny lot. Do tego czasu legenda o trójkącie żyła tylko w formie folkloru miejscowych rybaków i kapitanów małych statków, którzy obficie pływali po tym ruchliwym obszarze żeglugowym.

Rejon Trójkąta Bermudzkiego był uważany za niebezpieczny dla żeglugi nawet za hiszpańskich rządów w Ameryce Środkowej i Południowej. Hiszpańskie galeony, eksportujące złoto i srebro z kolonii, były zbierane w Hawanie, a następnie wysyłane przez ocean do Hiszpanii. Szacuje się, że w obrębie Trójkąta Bermudzkiego na dnie morza znajduje się około 1200 hiszpańskich statków. Rozbijały się podczas letnich huraganów i zimowych sztormów, spadały na rafy i mielizny i zostały utopione przez piratów.

Później wody trójkąta zostały zaorane przez statki angielskie, francuskie i holenderskie, a dziesiątki nowych statków ponownie trafiły na dno morza. Tak więc ten region Atlantyku zawsze miał złą reputację, ale mimo to nie ma takiego dokumentu historycznego, który mówiłby o nim jako o tajemniczym, choć w minionych stuleciach pełnych przesądów byłoby na to znacznie więcej miejsca niż obecnie.

Sam incydent, który otrzymał specjalną uchwałę Kongresu, miał miejsce po południu 5 grudnia 1945 r., kiedy pięć bombowców torpedowych Grumman TBM-1 Avenger z jednostki patrolowej FT-19 pod dowództwem instruktora szkolenia lotniczego porucznika Charlesa Taylora zajęło od lotniska US Navy Fort Lauderdale. Celem misji jest ćwiczenie lotu grupowego i utrzymanie umiejętności lotniczych załóg, czas lotu to trzy godziny.

Czterech "Avengerów" ("mścicieli") odbyło lot ze stałą załogą: pilotem, nawigatorem-bombardierem i strzelcem, radiooperatorem. W samochodzie instruktora Taylora nie było strzelca. Tragedia wydarzyła się w drodze powrotnej: dowódca lotu przekazał radiogram do dyspozytora w Key West: „Mamy sytuację awaryjną, oczywiście zgubiliśmy kurs”.

Ostatnia wiadomość od Taylora, otrzymana 40 minut później, wskazywała, że ​​dowódca zdecydował się ciągnąć w kierunku wybrzeża, aż do całkowitego wyczerpania paliwa. Nikt nie widział więcej tych ludzi. Kilka godzin później trzy bombowce patrolowe marynarki wojennej Martin PBM-1 Mariner wyleciały w poszukiwaniu samolotu.

Te wyposażone w radary latające łodzie, zdolne do lądowania i startu nawet przy fali 3-4,5 punktu, doskonale nadawały się do poszukiwania i ratowania osób znajdujących się w niebezpieczeństwie, zapas paliwa pozwalał im pozostać w powietrzu do 48 godziny. Zniknął też jeden z samolotów ratunkowych, zabierając ze sobą tajemnicę śmierci 13 członków załogi.

„Milion na milion”

Wkrótce reporterzy lokalnej gazety dowiedzieli się o zniknięciu całego linku, a historia odbiła się szerokim echem. Ameryka była w szoku. To nie żart - 4 miesiące po zakończeniu wojny ginie pięć samolotów bojowych z doświadczonymi załogami, które przeszły przez piekło powietrznych bitew nad Pacyfikiem. A jaki samolot: Avenger (Avenger) – główny bombowiec torpedowy US Navy, burza floty japońskiej – był dla Amerykanów takim samym symbolem zwycięstwa, jakim służy legendarny samolot szturmowy Ił-2 nas.

Niezawodne samoloty (bywały przypadki, gdy „mściciele” przybyli na lotniskowiec dosłownie „na jednym skrzydle”), wyposażone w najnowocześniejszy sprzęt nawigacyjny, gubią się w prostych warunkach pogodowych, gdy widoczność, jak mówią lotnicy, wynosi „milion do milion” i gdzie!

Praktycznie w „wewnętrznej kałuży”, czyli obszarze, nad którym w latach wojny tysiące amerykańskich samolotów odbyło dziesiątki tysięcy lotów w poszukiwaniu niemieckich i japońskich okrętów podwodnych, próbujących wypatrywać alianckich transportów w drodze z Florydy do Kanału Panamskiego .

Ekscytacji dodawał również fakt, że prowadzone są na dużą skalę poszukiwania 250 tysięcy metrów kwadratowych. mile akwenu, zajęte przez setki statków i samolotów, nie dostarczyły żadnych fizycznych dowodów katastrofy. Od razu przypomniałem sobie starożytne legendy o statkach porzuconych przez załogi, a także historie wyspiarzy, którzy „od dawna wiedzieli, że tutejsze miejsca nie są dobre”. Jednocześnie przypomniano niedawne przypadki: dwa miesiące wcześniej, w podejrzanych okolicznościach, liniowiec cargo-pasażerski Lancastrien z brytyjskich linii lotniczych BOAC, lecący z Barbadosu, rozbił się w drodze do Key West.

Pilotował czterosilnikowy samochód, zdemilitaryzowany ciężki bombowiec, doświadczoną załogę wojskową. Kontrolerzy na Florydzie usłyszeli w słuchawkach tylko kilka panicznych fraz, po czym samolot zniknął z ekranów radarów. Chociaż szczątki tratw ratunkowych wyrzuciły na brzeg jakiś czas później, wciąż brakuje 23 pasażerów i czterech pilotów. Jednak dość szybko te historie zostały zapomniane. Do czasu.

Prawdziwa eksplozja nastąpiła w 1974 roku po opublikowaniu książki niekoronowanego króla ekspertów o tajemnicach Trójkąta Bermudzkiego Charlesa Berlitza „Trójkąt Bermudzki”. Bestseller był natychmiast przedrukowywany w innych wydawnictwach i w każdym z nich trzeba było kilkakrotnie drukować egzemplarze. Według najbardziej ostrożnych szacunków nakład książki Berlitza sięgnął prawie 20 milionów egzemplarzy (w tanim, kieszonkowym wydaniu).

Trójkąt Bermudzki stał się więc własnością bardzo szerokiego czytelnika, w tym sowieckiego.W 1978 roku przekład Berlitza ukazał się nakładem moskiewskiego wydawnictwa Mir. Zwolennicy Berlitza i jego zwolennicy nieustannie poszukują nowych uzasadnień dla „mistycyzmu”, „tajemnicy” i „tajemniczości” tego miejsca. Ale jak naprawdę mają się sprawy? Świadczą o tym bezstronne statystyki.

W literaturze dotyczącej Trójkąta Bermudzkiego szczegółowo opisano 50 przypadków zniknięcia statków i samolotów. W niektórych pracach 40 lub 50 innych przypadków jest opisanych dość niejasno. W sumie więc wychodzi około 100. Dużo czy mało? Nie należy zapominać, że taka liczba kumulowała się w ciągu ostatnich 100 lat, czyli średnio jeden przypadek występuje rocznie. To oczywiście bardzo mały obszar jak na obszar o najgęstszej sieci połączeń lotniczych i morskich, a także ulubiony cel żeglarzy i miłośników wędkarstwa sportowego.

Cyklony tropikalne latem i sztormy zimą stanowią wyzwanie nawet dla doświadczonych kapitanów dużych łodzi, ale co z jachtami, małymi łodziami rybackimi i lekkimi prywatnymi odrzutowcami? Nawiasem mówiąc, odkąd nowoczesne samoloty odrzutowe zaczęły latać nad tym obszarem, nie było większych wypadków z samolotami pasażerskimi w samym Trójkącie, jego ostatnią „ofiarą” był ciężki samolot transportowy C-119, który zniknął w 1965 roku!

Jednak tajemnica śmierci łącza FT-19 nadal prześladuje umysły. W piątek wieczorem największa amerykańska firma telewizyjna NBC ogłosiła, że ​​wyposażyła ekspedycję w rejon, w którym zeszłego lata zginęły bombowce torpedowe. Premiera filmu o niej zaplanowana jest na 27 listopada. Jak mówią producenci dokumentu, ekspedycja zadawała więcej pytań niż odpowiadała.