Znana marka Aeroflot zyskała popularność dzięki jakości usług, niezawodności podróży lotniczych w Rosji i za granicą. Każdego dnia samoloty startują z lotnisk, przewożąc w krótkim czasie tysiące ludzi do różnych części świata.
Wiele osób jest zainteresowanych dodatkowymi informacjami o flocie lotniczej tej firmy, parametrach technicznych liniowców i ich wewnętrznej aranżacji. Zastanów się, jakie samoloty ma Aeroflot i ile mają lat.
Aeroflot jest okrętem flagowym rosyjskiego transportu lotniczego
Aeroflot - Russian Airlines (PJSC) jest jednym z największych rosyjskich przewoźników lotniczych od 17 marca 1923 roku. Siedziba i zarząd firmy znajdują się w Moskwie. Głównym portem jest Lotnisko Szeremietiewo (Moskwa). Firma zajmuje się lotniczym transportem pasażerskim i towarowym z Moskwy do 51 krajów świata. Samoloty Aeroflot wykonują loty komercyjne do 135 miejscowości (ponad 50 z nich znajduje się na terytorium Federacji Rosyjskiej). Od 2006 roku Aeroflot stoi na czele grupy Aeroflot, w skład której wchodzą Pobieda (tania linia lotnicza), Aurora i Rossija.
Interesujący fakt. Wiele liniowców rosyjskich linii lotniczych jest zarejestrowanych na Bermudach i ma numery ogonowe zaczynające się od VP. Wszystkie interesujące pytania są omawiane na forum na stronie internetowej firmy przewozowej https://www.aeroflot.ru/ru-ru.
Flota lotnicza Aeroflot
Flota Aeroflotu należy do najmłodszych flot w Rosji i za granicą. Wśród wszystkich modeli większość należy do marek Sukhoi SuperJet i Airbus. Ten samolot lata na każdą odległość z dużą ładownością i oszczędnym zużyciem paliwa. Aeroflot posiada flotę 232 samolotów na dzień 1 kwietnia 2018 roku.
Od 2008 roku firma latała 22 samolotami-airbusami dalekiego zasięgu, podczas gdy Aeroflot ma średnio tylko 4 lata. Od 2013 roku Aeroflot unowocześnił swoją flotę samolotów, a w 2018 roku oddano do eksploatacji 16 nowych Boeingów, przewyższając inne samoloty pod względem zasięgu i nośności.
Flota Aeroflotu w 2018 roku składa się z 38 średniodystansowych Boeingów 737 z kilkoma klasami obsługi i wysokimi wskaźnikami maksymalnego obciążenia. W 2015 roku Sukhoi Civil Aircraft i Aeroflot, odnawiające flotę samolotów w swoim bilansie, zawarły umowę na rozpoczęcie użytkowania samolotów nowej marki – Sukhoi SuperJet100. Obecnie samoloty Aeroflot Sukhoi SuperJet100 są aktywnie wykorzystywane i są reprezentowane przez 42 jednostki tego modelu.
Wszystkie samoloty wyróżniają się numerami ogonowymi i nazwami.
Ciekawy! Kiedy powstała firma, nosiła nazwę Dobrolet, po 1932 zmieniono nazwę na obecną.
Do 1991 roku przewoźnik wykonywał loty samolotami rodzimej produkcji, ale już na początku XXI wieku flota Aeroflotu była uzupełniana linerami światowych producentów.
Boeing
Samoloty te należą do kategorii samolotów pasażerskich o szerokim nadwoziu. Pojemność liniowców wynosi od 300 do 550 osób. Loty realizowane są na dystansach od 9 tys. km do 17,5 tys. km. Wszystkim samolotom nadano nazwy, lista znajduje się na stronie internetowej firmy https://www.aeroflot.ru/ru-ru. Istnieje wiele informacji, zdjęć i filmów z recenzjami tych pięknych liniowców, filmowaniem ich lotów i strukturą wewnętrzną w domenie publicznej.
Boeing 777-300ER
Firma eksploatuje 14 samolotów tej marki. Liniowiec obejmuje loty długodystansowe. Gabaryty są imponujące: długość ciała to prawie 74 metry, a rozpiętość skrzydeł do 65 m. Wspinaczka to około 13 km przy prędkości 900 km/h. Przy maksymalnym obciążeniu 317 ton samolot może pokonać do 11 000 km (np. długość lotu Władywostok-Moskwa to 6,5 tys. km).
Przedział pasażerski Boeinga 777-300ER zapewnia trzy kategorie usług dla 402 pasażerów - ekonomiczną, biznesową i komfortową. Dostępnych jest 30 miejsc w klasie biznes, 48 miejsc w klasie komfortu i 324 miejsca w klasie ekonomicznej.
Najnowsze modele - VP-BPG - są we flocie zaledwie 8 miesięcy, a stary liniowiec VP-BGB ma około 5 lat.
Boeing 737-800
We flocie samolotów i innego sprzętu znajduje się 38 jednostek Boeing B737-800 (Boeing 737-800), z których 17 obsługuje loty krajowe na terenie Federacji Rosyjskiej. Te linery są przeznaczone do lotów na długich i średnich dystansach. W przypadku Boeinga 777 ta modyfikacja nie jest tak imponująca, ponieważ korpus ma tylko 40 metrów, a rozpiętość skrzydeł tylko 35 m. Bez pasażerów i ładunku samolot waży około 41 ton, przy maksymalnym obciążeniu waga wynosi 79 ton . Według parametrów technicznych samolot nie może wznieść się powyżej 12,5 tys. metrów, ale pokonuje dystanse 5,7 tys. km na maksymalnej wysokości.
Układ siedzeń w kabinie pasażerskiej obejmuje do 20 miejsc w klasie biznes. Sektor gospodarki liczy 138 miejsc. Osobliwością układu jest brak w środkowej części 2 okien z każdej strony, co wynika ze specyfiki systemu wentylacyjnego. Boeing tego modelu ma 4 włazy do ewakuacji pasażerów.
Najstarszy samolot marki B737-800 (model VP-BRF) pracował już 4,6 roku. Najnowszą płytą tej modyfikacji jest model VP-BFB, który został wprowadzony do eksploatacji 1 marca 2018 roku.
Airbusy
Flota Aeroflotu obejmuje różne modele airbusów marki Airbus, w tym piętrowe. Wkładki są bardzo ergonomiczne i wygodne do lotów długodystansowych, dlatego cieszą się dużym zainteresowaniem wśród ludności. Łącznie Aeroflot posiada 124 Airbusy, z czego 32 to A321, 22 A330 i 70 A320. Każda kategoria ma swoją własną charakterystykę, omówioną poniżej.
Airbus A330-200 i A330-300
Airbus A330 jest reprezentowany przez dwie modyfikacje, A330-200 i A330-300. Modele są do siebie bardzo podobne, ale są pewne różnice. W szczególności w 200. modelu kadłub ma długość 58,8 m, a w 300. - 63,7 m. Nie ma różnicy w rozpiętości skrzydeł, wskaźnik jest taki sam i wynosi 60,2 m. Wkładki wznoszą się w niebo na 12 km, ale istnieją znaczne różnice w zasięgu możliwego lotu. Dla A330-200 maksymalna to 11,2 tys. Km, a dla 300. modyfikacji tylko 9,5 tys. Km.
Airbus A330-200 jest przeznaczony dla 207 miejsc w sektorze Economy i 34 w klasie biznes. Airbus A330-300 jest bardziej przestronny, w sektorze ekonomicznym jest 287 miejsc, aw klasie biznes - od 28 do 36 miejsc według uznania firmy.
Najstarszy A330-200 ma 9,5 roku, a nowy 8,5 roku. W najbliższej przyszłości firma planuje zaktualizować załogę lotniczą airbusów.
Airbusa A321-200
Model A321-200 zakłada loty na odległość średniodystansową. Deska tego samolotu jest wąska, kadłub ma długość 54,5 m, co odróżnia go od podobnych airbusów. Rozpiętość skrzydeł wynosi 34 m, co w zupełności wystarczy na tak duży liner. Przy maksymalnym obciążeniu waga wynosi 93,5 tony, ale nie wpływa to na rozwijaną prędkość – airbus bez problemu rozpędza się do 840 km/h.
Układ kabiny jest standardowy i obejmuje 2 klasy obsługi, tradycyjną ekonomiczną i biznesową o podwyższonym komforcie. Sektor ekonomiczny może pomieścić od 142 do 167 pasażerów, a sektor biznesowy – od 16 do 28 miejsc. Liczba miejsc może zostać zmieniona przez firmę z różnych powodów. Różnica między tym modelem a innymi z jego grupy polega na poprawionym układzie wewnętrznym. A321 jest wyposażony w szerokie bagażniki, dużą ładownię i wygodne siedzenia.
Firma posiada 48 samolotów tej marki, najstarszy ma 9,5 roku.
Airbusa A320
Airbus A321-200 - oryginalny model do A321. Długość kadłuba wynosi 37 metrów, rozpiętość skrzydeł 34 m. Przy prędkości 840 km/h liniowiec z łatwością pokonuje 6,15 tys. Maksymalne obciążenie - do 77 ton.
Przedział pasażerski ma 11 metrów długości, z poszanowaniem tradycyjnych 2 kategorii - biznesowej i ekonomicznej, różniących się poziomem komfortu. Większa wygoda wyróżnia pierwszych 8-20 miejsc w pobliżu kokpitu, pozostałe 120-150 miejsc to tradycyjne dla wszystkich samolotów.
Suchoj Superjet-100
Aeroflot posiada 43 samoloty Sukhoi SuperJet-100 rosyjskiej marki Sukhoi Civil Aircraft. Wykładzina może wytrzymać łączne obciążenie startowe do 50 ton, a obciążenie przemysłowe sięga 12,5 tony. Długość ciała - 30 m, rozpiętość skrzydeł - 28 m. Samolot ten przeznaczony jest do lotów na krótkich dystansach, do 2,5 tys. km na wysokości nie większej niż 12 km. Liczba miejsc w kabinie to 75 w klasie ekonomicznej i 12 w sektorze biznesowym.
Najnowszy samolot Sukhoi SuperJet-100 ma zaledwie 3 miesiące (2017), a najdłuższy Sukhoi SuperJet-100 (RA-89014) służył około 5 lat.
Samolot wycofany ze służby
Wycofane z eksploatacji liniowce są również składowane na terenie firmy. Samoloty wyróżniają się dużą liczbą godzin lotu i kilometrów, zużywają zbyt dużo paliwa i powodują dokuczliwe skargi pasażerów związane z dyskomfortem przebywania w kabinie podczas lotu.
Iljuszyn Ił-96
Iljuszyn Ił-96 to reprezentacyjny duży liniowiec, okręt flagowy krajowego przemysłu lotniczego. Salon wyposażony jest w 270 miejsc w klasie ekonomicznej i 12 miejsc w sektorze biznesowym. Ostatni lot odbył się w 2014 roku, na wiosnę. Od 2014 roku należą do Cubana Airlines.
Boeing B767-300
Boeing 767-300 ma kabinę dwuklasową, kabina ma 188 miejsc w kategorii Economy i 30 miejsc o podwyższonym komforcie. Likwidacja miała miejsce w 2014 roku, po locie Toronto-Moskwa. Firma nie używa już tego modelu do lotów.
Ciekawy! Kilka samolotów Aeroflot jest w magazynie z nienaruszonymi numerami ogona. Cztery jednostki lotnicze nie są wykorzystywane w lotach regularnych i czarterowych ze względów technicznych. Są to SuperJet-100, Boeing 767-300 i dwa Airbusy A320.
Średni wiek samolotów Aerofłotu pozwala nazwać firmę jednym z najmłodszych przewoźników lotniczych na świecie, z załogą lotniczą liczącą 100 lub więcej osób. Flota Aeroflotu jest stale aktualizowana o rosyjskich i zagranicznych producentów samolotów. Podczas lotów samolotami tej firmy należy bezwzględnie przestrzegać zasad postępowania na pokładzie i przewozu bagażu, co ma znaczenie dla bezpieczeństwa i niezawodności lotów.
„Iżawia”
Średni wiek floty: 30 lat
Flota Izhavia składa się wyłącznie z samolotów montowanych w kraju: An-24, An-26, Tu-134, Jak-42. Najstarszy samolot - An-24. Jedna tablica ma prawie 34,5 roku, pozostałe dwie mają prawie 37 lat. Samoloty te latają z Iżewska do Kazania, Jekaterynburga, Nowego Urengoja. Stosunkowo „świeżym” modelem w parku Izhavia jest Jak-42. Najmłodszy samolot został wyprodukowany w 1996 roku.
PO Cosmos RSC Energia
Średni wiek floty: 29,8 lat
We flocie jest tylko jeden model samolotów pasażerskich – Tu-134. Wiek wkładek jest również jednolity – żadna deska nie ma mniej niż 25 lat. Jednak wiek nie jest przeszkodą w komforcie: na forach pasażerowie ze zdziwieniem zauważają, że samoloty są w niemal idealnym stanie.
Przedsiębiorstwo Lotnicze Mirny AK Alrosa
Średni wiek floty: 27,4 lat
Kolejny przewoźnik lotniczy, którego flota zawiera wyłącznie samoloty produkcji radzieckiej lub rosyjskiej. Zestaw jest standardem dla regionalnych linii lotniczych: An-24, An-26, Tu-134 i Tu-154. Najstarsze to An-24, które są używane w lotach z Mirny (Jakucja) do Lenska, Jakucka i Polyarny. Najmłodsze to Tu-154 lecące z Mirnego do największych miast i kurortów Rosji. Trzy z sześciu samolotów Tu-154 wyprodukowano na początku lat 90-tych.
ATK "Jamal"
Średni wiek floty: 24 lata
Pierwsza na liście firma z samolotami produkcji zagranicznej. We flocie Jamał jest pięć liniowców Boeing 737-500 w wieku od 12 do 19 lat. Przewoźnik wykorzystuje je na rejsach z Salechardu do Tiumenia, Moskwy, Soczi, Anapy i Krasnodaru. Ponadto linia lotnicza dysponuje starymi Tu-134 (średni wiek - 28 lat) i An-26 (27 lat).
„Saratowskie linie lotnicze”
Średni wiek floty: 23,2 lata
Saravia (tak skrócona nazwa jest używana przez linie lotnicze) ma w swojej flocie samoloty tego samego modelu – Jak-42. Latają z Saratowa do Moskwy, Surgutu, Soczi, Hanoweru i Frankfurtu. Wiek samolotu: od 15,5 do 28 lat.
Sachalin Airways
Średni wiek floty: 23,1 lat
Jeden z najbardziej niezawodnych przewoźników lotniczych pod względem dotrzymywania rozkładu, większość lotów wykonywana jest na samolotach produkcji zagranicznej. Sakhalin Airways posiada siedem samolotów od dwóch producentów: Boeinga i Bombardiera. Najstarsze to dwa Boeingi 737-200 w wieku 26 i 27 lat. Pozostałe modele są młodsze - od 10 do 13 lat. Ponadto An-24 latają na trasach krajowych: każdy samolot ma co najmniej 30 lat.
Średni wiek floty: 22,7 lat
UTair posiada jedną z największych flot samolotów pasażerskich w Rosji, ale jest bardzo zróżnicowana: kilkanaście modeli od sześciu różnych producentów. Istnieje również znaczna zmienność wieku samolotów: od 8 do 37 lat. Najstarsze to Tu-134, których średnia wieku przekracza 30 lat. Najmłodsze to dwa Boeingi 757-200 (8 i 11 lat).
„Nordawia”
Średni wiek floty: 22,3 lata
Podczas gdy spółka macierzysta (Aeroflot) lata samolotami Airbus, flota Nordavii składa się głównie z samolotów Boeing-737-500. Średni wiek tych samolotów to 18,7 lat. W parku znajdują się również An-24 używane podczas lotów krajowych, takich jak Archangielsk - Kotlas. Samoloty te mają co najmniej 35 lat.
Kubańskie linie lotnicze
Średni wiek floty: 21,6 lat
Przewoźnik lotniczy ma w swojej flocie dwa modele samolotów: Boeing 737 i Jak-42. Cudzoziemcy są młodsi: ich średni wiek to 15,5 lat. A dla „Jakowlewa” istnieje rozpiętość: od 17 do 30 lat.
„Dagestan Airlines”
Średni wiek floty: 21,4 lat
Flota przewoźnika wyposażona jest w dwa modele Tupolewa: Tu-134 i Tu-154, które latają z Machaczkały do Moskwy, Petersburga i Stambułu. Tu-134 ma 29-30 lat, Tu-154 jest młodszy, od 11 do 23 lat.
„Kogalymavia”
Średni wiek floty: 21 lat
Regionalny przewoźnik ma w parku „standardowe” Tu-134 i Tu-154, a także Airbusa A320 i Bombardiera CRJ200. Najstarszy - Tu-134 (29 i 26 lat). A Airbusy, można by powiedzieć, są zupełnie nowe: mają dopiero siedem lat.
„Jakucja”
Średni wiek floty: 20,5 lat
„Kawminwodiawia”
Średni wiek floty: 20,5 lat
Przewoźnik posiada wyłącznie modele produkcji krajowej: Tu-154 i Tu-204, przeznaczone do zastąpienia Tu-154 w liniach lotniczych. Wiek starych „zwłok” waha się od 17 do 30 lat. To prawda, że Tu-204 nie można nazwać zupełnie nowym: jeden liniowiec ma 11 lat, drugi ma prawie 15 lat.
Informacje o każdej linii lotniczej często zawierają liczby dotyczące wieku floty. Są to liczby wskazujące rok produkcji samolotu. Całkiem abstrakcyjna koncepcja. W końcu samolot może latać dzień i noc, przynajmniej bezczynnie na lotniskach. A drugi samolot będzie latał tylko sporadycznie, więcej czasu, bezczynnie na „zabawę”. Obsługa imprez firmowych, a czasem lotów czarterowych.
Każdy samolot, czy to mała dwumiejscowa Cessna 150, czy ogromny Boeing 747, ma formę utrzymywaną przez inżynierów lotniczych operatora. Rejestruje w pełni wszystkie godziny pracy naziemnej silników lotniczych i płatowca oraz godziny lotu. Silniki są omówione w osobnym artykule, ich czas naziemny i czas lotu są rejestrowane osobno. Ponieważ godziny pracy silnika są określane przez firmy produkujące tego typu. Każdy silnik ma zasób, wyrażony w godzinach praktycznego czasu pracy, podsumowany z prac naziemnych i lotniczych. Po upływie tej liczby godzin silnik musi zostać wysłany do utylizacji lub do kompletnej naprawy w fabryce producenta, z rozszerzeniem zasobu.
Bardzo powszechną praktyką leasingu samolotów jest leasing samolotu od pewnej linii lotniczej, która również czasami brała samoloty na tzw. „wynajem”, a następnie je nabywała. Oznacza to, że okazuje się, że jedna firma maksymalnie wykorzystała samolot, wyciskając z nich wszystko, co możliwe, a następnie, mając możliwość odnowienia swojej floty, sprzedaje taki samolot wraz z resztą zasobów innej firmie. Samoloty mogą więc zmienić trzech lub czterech właścicieli, z których każdy prowadzi je tam, gdzie to możliwe. W tym przypadku duże znaczenie ma rok produkcji naczynia. Samolot po przejściu przez ręce operatorów czarterowych jest bowiem zużyty w ponad 100%. Oczywiście są prace konserwacyjne między zasobami, są ciężkie prace konserwacyjne, są też RR godzinowe, a wszystko to przyczynia się do identyfikacji awarii, niesprawności i pogorszenia się stanu samolotu, takiego jak płatowiec, silniki i wyposażenie. We wszystkich typach RR (konserwacji rutynowej) jest jasno i jednoznacznie określone, jakie rodzaje prac należy wykonać, przy czasie pracy 50, 100, 500 itd. godziny. Po wykonaniu wszystkich rodzajów PP w formularzu podpisują się osoby wykonujące prace oraz osoby kontrolujące realizację i postęp tych prac. I nawet jeśli samolot był postawiony, to znaczy w ogóle nie latał, RR musi być wykonany zgodnie z zasadami eksploatacji tego samolotu.
Biorąc jednak pod uwagę, że samoloty wykorzystywane do celów komercyjnych, czyli w lotach regularnych lub czarterowych, nie są zbytnio bezczynne, wiek samolotu nabiera jednej z decydujących cech bezpieczeństwa i bezwypadkowych lotów.
Dlaczego tak długa przedmowa, wyjaśnię. Rynek usług transportu lotniczego, aw szczególności koszt biletów lotniczych, podlega bardzo ściśle komponentowi podatkowo-prawnemu. A same linie lotnicze uzyskują minimalne zyski, czasami balansując na granicy zwrotu. Leasing, lotnisko, opłaty podatkowe, utrzymanie personelu, przelot i techniczne, paliwo, opłata za API (informacja lotnicza), to wszystko „zjada” większość zysku. Duże linie lotnicze mają jeszcze jedną pozycję w wydatkach, utrzymanie wyraźnie nierentownych tras. Ze względu na szereg względów politycznych lub ekonomicznych takie firmy wspierają nierentowne trasy kosztem rentownych i sezonowych lotów.
Okazuje się, że jedynym sposobem na zaoszczędzenie pieniędzy dla każdego przewoźnika lotniczego jest znalezienie równowagi między bezpieczeństwem lotów a konserwacją samolotów. Dlatego kupując dość tani bilet na dany lot, musimy zastanowić się, co spowodowało taki koszt.
Przed zakupem biletów zaleca się zapoznanie się z linią lotniczą, która będzie Cię obsługiwać. A w szczególności poznaj dane dotyczące średniego wieku samolotów. Na przykład Transaero ma flotę, której średnia wieku wynosi 15,5 roku. VIM-Avia ma tę liczbę, średnio 21 lat. A linia lotnicza „Tomskavia” 27,2 lat!
Każdego roku renomowane organy międzypaństwowe publikują, wraz z innymi ratingami, klasyfikację wiekową samolotów światowych linii lotniczych. Bardzo ciekawy dokument! Ta ocena jest podzielona na trzy strefy kolorów:
- Samoloty poniżej 10 roku życia. Zielony sektor.
- Sektor pomarańczowy, od 10 do 15 lat.
- I wreszcie czerwony sektor, samoloty powyżej 15 lat.
Czasami zwykli pasażerowie zapoznają się z tą listą nie będzie zbyteczne. Z tej oceny można dowiedzieć się wielu ciekawych informacji.
W pierwszej setce znajdują się 4 rosyjskie linie lotnicze. „” należy do dwudziestu „liderów”. A słynna niemiecka Lufthansa od dawna znajduje się w „strefie pomarańczowej”, sąsiadującej z wieloma firmami amerykańskimi, kanadyjskimi, a nawet izraelskimi.
Liczne badania pasażerów linii lotniczych pokazują, że ludzie lubią latać zupełnie nowymi samolotami. Zainteresowaliśmy się, które rosyjskie firmy mają najnowocześniejsze samoloty i dowiedzieliśmy się, co następuje.
Przede wszystkim zastanówmy się, jak określana jest nowość floty samolotów. Jednym ze sposobów jest porównanie średniego wieku flot, ale ciekawsze jest przyjrzenie się liczbie nowych samolotów, jakie ma każdy przewoźnik.
S7
Znana rosyjska firma wybrała rodzinę A320neo i kupiła od Airbusa 20 samolotów tej serii. Model zjechał z linii montażowej zaledwie 3 lata temu, więc posiadanie dwudziestu nowych Neosów uważane jest za prestiżowe. Ogólnie rzecz biorąc, S7 lubi pozyskiwać nowoczesne samoloty: kiedyś jako pierwszy w Rosji otrzymał dwa egzemplarze ówczesnego świeżego Boeinga 737 Max 8, ale przestał je wypuszczać w powietrze po dwóch wypadkach tego typu samolotów, które miały miejsce w różnych krajach .
Już na etapie rezerwacji biletu S7 możesz określić, jakim samolotem polecisz: informacja jest widoczna na stronie.
Test: rozpoznaj linię lotniczą przy samolocie. 10 pytań do ekspertów:
„Uralskie Linie Lotnicze”
Ta linia lotnicza jest też szczęśliwym posiadaczem kilku A320neo i jednego A321neo, ale można je policzyć na palcach.
„Ural” nie pokazuje typu samolotu przy zakupie biletów lotniczych: latanie najnowszym modelem staje się niespodzianką przed lądowaniem. To prawda, że tylko Neo obsługuje kilka tras, jedną z nich jest Moskwa - Blagoveshchensk.
Inne linie lotnicze
Średni wiek floty Aeroflot to tylko 5 lat (to uważa się za trochę), nie kupiła jeszcze nowych typów samolotów. W tym roku planowane jest dostarczenie długodystansowego Airbusa A350, który będzie latał do zagranicznych destynacji.
Pobeda jest właścicielem jednej z najświeższych flot (średnia wieku poniżej 3 lat), składa się z nowoczesnych, ale już wycofanych z produkcji Boeingów 737-800. „Maxy” zostały już zamówione w celu zastąpienia tego modelu, ale na razie ich dostawy są opóźnione.
Azimut lata samolotami Superjet, a jego flota jest dość młoda. Reszta głównych krajowych przewoźników lotniczych nie może pochwalić się nowoczesnymi samolotami.
