Jak zmieniły się trasy autobusowe w Ufie: nowe, zamknięte i odrestaurowane. Wyszukiwanie tras zi do miasta ufa Trasy autobusowe w ufa

„Pozostawienie natury” – zabójstwo konkurenta, podzielone obszary miasta i podejrzenia o powiązania z policją drogową

W zeszłym tygodniu pełniący obowiązki szefa Baszkirii Radij Chabirow wypowiedział wojnę nielegalnym przewoźnikom w Ufie, polecając im rozprawić się z nimi do 1 grudnia i zaznaczając, że w Moskwie i Kazaniu nie ma takiego problemu. To zadanie nie jest łatwe - zbyt wielu "zainteresowanych" znajduje się zwykle w dziedzinie miejskiego transportu pasażerskiego. Przypomnijmy, że w stolicy Tatarstanu, do jego realizacji ponad 10 lat temu, wymagany był również „dach” republikańskiego kierownictwa. Realnoe Vremya postanowił dowiedzieć się, kto jest właścicielem prywatnych przewoźników Ufy i dowiedział się wielu ciekawych rzeczy. Jak się okazało, trasy do peryferyjnych obszarów miasta często przydzielane są tylko jednemu przewoźnikowi, podczas gdy wiele firm łączy kilka rodzajów działalności, a niektóre są ze sobą wyraźnie powiązane. Ale jeszcze ciekawsze są powiązania firm przewozowych z organami ścigania.

Problem jest już dawno spóźniony

Kwestia przywrócenia porządku w pracy komunikacji miejskiej w Ufie była podnoszona więcej niż raz lub dwa razy. Ale z niewiadomych przyczyn temat szybko zniknął. I to nie tylko czasami niejasne rozkłady lotów, zmieniające się trasy i nieuregulowane opłaty za przejazd. Kierowcy narzekają na chamskie zachowanie PAZ-ów, Gazeli, minibusów (Mercedes Sprinter, Peugeot Boxer, Ford Transit itp.) na drogach, pasażerowie wielokrotnie zwracali uwagę na brudne przedziały pasażerskie, paląc kierowców minibusów, którzy głośno włączają radio , pozwalają sobie na niegrzeczny stosunek do klientów, któremu często towarzyszą wulgaryzmy. Nawiasem mówiąc, podczas kontroli policji drogowej wielu kierowców znajduje się w stanie odurzenia alkoholowego lub narkotykowego. Ponadto często dochodzi do rozbieżności między ceną podaną na zewnątrz auta a tym, co znajduje się w środku (oczywiście „niespodzianka” nie jest na korzyść pasażera). A autobusy „wycieczkowe”, poruszające się znanymi mieszczanom trasami, ale bez map tras, stały się synonimem.

Właściciele taksówek o stałej trasie i sami kierowcy również nie pozostają w długach. Podejmowane przez urzędników próby w jakiś sposób uregulowania swojej działalności surowo akceptowali z wrogością, a czasem przeprowadzali strajki lub po prostu znajdowali sposoby na obejście różnych zasad. Na przykład, kiedy byli zobowiązani do wydawania biletów na podróż, aby kontrolować swoją działalność finansową i pobierać podatki zgodnie z zarobkami, po prostu wieszali taśmę biletową skręconą w cewkę przy wyjściu, a obok niej był napis: „Dla bezpieczeństwa ruchu sam oderwij bilety”. Niewielu pasażerów zadaje sobie trud oderwania małego kawałka taśmy.

Przedsiębiorczy obywatele często pisali skargi do różnych władz, opisując sytuację, ale w najlepszym przypadku odpowiedzi przychodziły tylko biurokratyczne odpowiedzi. Wśród mieszczan krążą pogłoski, że minibusy są „chronione” przez niektóre organy kryminalne, przedstawiciele organów ścigania, a władze lokalne, nawet z całą swoją chęcią, nie są w stanie walczyć z wpływowymi „beneficjentami”. Chociaż często można usłyszeć (i przeczytać w sieciach społecznościowych) wersję, że „urzędnicy również mają udział”.

Tym razem władzę przejął pełniący obowiązki szefa Baszkirii Radij Chabirow. Zwrócił uwagę na fakt, że w Ufie ponad jedna trzecia jednostek komunikacji miejskiej (a jest to około 1300) nie posiada licencji. Polecił przywrócić porządek w bardzo krótkim czasie - do zimy. Nawiasem mówiąc, jako jeden z przykładów wymienił Kazań z jego „czerwonymi autobusami”. A pierwsze głowy z politycznego rusztowania Baszkirii już przyleciały. Dystrybucją podlegał również szef Bashavtotrans (o tym poniżej). Czy nowy sternik republiki będzie w stanie rozwiązać ten problem, dowiemy się w niedalekiej przyszłości.

Radiy Khabirov zwrócił uwagę na fakt, że w Ufie ponad jedna trzecia jednostek transportu publicznego (a jest to około 1300) nie posiada licencji. Zdjęcia glavarb.ru

Półtora setki opcji do jazdy

Według wydziału profilowego transportu i łączności administracji Ufa, w stolicy Baszkirii działa obecnie 14 przewoźników. Na tej liście znajdują się głównie przedsiębiorstwa prywatne (w niektórych przypadkach powiązane ze sobą), a także państwowy Bashavtotrans (zaangażowany w transport autobusowy) oraz miejski Zarząd Transportu Elektrycznego (który, jak sama nazwa wskazuje, obsługuje trolejbusy i tramwaje) . Bashavtotrans i Electric Transport Administration (MUET) są również największymi w mieście pod względem liczby obsługiwanych tras. Każda z nich ma 34 trasy.

Pod względem maksymalnej deklarowanej liczby przewozów jednak lider w Ufie jest inny - fakt, że Bashavtotrans ma prawie wszystkie autobusy, ma dużą pojemność (z pewnym zastrzeżeniem, o czym będzie mowa poniżej), a tramwaje i trolejbusy są, w zasadzie pojazdy o dużej pojemności, więc oczekuje się, że jest ich mniej niż minibusów. Łącznie w Ufie funkcjonuje 150 linii komunikacji miejskiej, 12 z nich to tramwaje, 22 to trolejbusy, reszta to autobusy dużych i małych klas. Należy zauważyć, że 18 tras, według Departamentu Transportu i Komunikacji, nie jest przypisanych do żadnego przewoźnika. Jednocześnie wszystkie te trasy obsługiwane są przez autobusy małej klasy, które podróżują po nieuregulowanych taryfach.

Należy pamiętać, że wszystkie trasy autobusowe w Ufie są podzielone według dwóch parametrów: klasy autobusu - mały lub duży oraz taryfy - regulowanej lub nieregulowanej. Wszystkie 84 małe linie autobusowe kursują po nieuregulowanych taryfach, są to tak zwane „minibusy”. Kolejne 32 linie autobusowe to pojazdy dużej klasy, z których wszystkie obsługiwane są przez państwową firmę Bashavtotrans, która od zeszłego roku aktywnie sprzedaje aktywa. Co jednak ciekawe, trzy linie autobusowe dużej klasy działają po nieuregulowanych taryfach.

Przewoźnicy Ufa

Przewoźnik państwowy, jego straty i pięć „nieuregulowanych” tras

Te duże autobusy, kursujące po nieuregulowanej stawce, należą do tras nr 290 i nr 226, biegnących od DOK (odległego obszaru miasta) do kompleksu handlowo-usługowego Puszkinsky, który jest niedaleko z Telecentrum, a także trasą nr 17c, z dworca autobusowego Jużnyj do osiedla „Belorechensky” i „Hotel President”. Co ciekawe, przynajmniej na 290. trasie można też zobaczyć PAZiki, które trudno przypisać autobusom wielkoklasowym. Prawdopodobnie w praktyce nie tylko Bashavtotrans zajmuje się obsługą trasy.

Państwowe przedsiębiorstwo autobusowe w Baszkirii ma również dwie trasy z nieuregulowanymi taryfami, z których korzystają autobusy małej klasy. Są to popularna trasa nr 255 (Sipailovo - TSK „Puszkinsky”) i trasa nr 234 (Mikrookręg „Belorechensky” - Muzeum Niestierowa).

Łącznie Bashavtotrans, jak już wspomniano, ma 34 trasy. Maksymalna deklarowana liczba jednostek transportowych to 472. Tylko jeden z prywatnych przewoźników posiada ich więcej. Miejski "Wydział Transportu Elektrycznego" obsługuje 34 trasy z 212 pojazdami.

Jednocześnie Bashavtotrans z roku na rok zmniejsza liczbę lotów i przewożonych pasażerów, mimo wsparcia państwa w wysokości około 500 mln rubli rocznie. Na początku 2018 r. Izba Kontroli i Rachunkowości regionu poinformowała, że ​​straty Bashavtotransu przekroczyły 1 mld rubli w ciągu 2 lat. Na początku 2018 roku burmistrz Ufy Irek Jałałow (zrezygnował we wrześniu) zaproponował oddzielenie od Bashavtotrans przedsiębiorstwa, które miałoby pracować dla Ufy, połączenie go z MUET i tym samym utworzenie jednego przewoźnika. Tymczasem, według byłego burmistrza, Bashavtotrans przewozi tylko 15% pasażerów miasta, nie zapewniając jednocześnie regularności przewozów w godzinach wieczornych. Jak poinformował Realnoe Vremya, w poniedziałek 22 października pełniący obowiązki szefa Baszkirii Radij Chabirow, oburzony kolosalnymi stratami firmy i zmniejszeniem liczby przystanków autobusowych w republice, zażądał zwolnienia Razima Makhiyanova, dyrektora zagrożonego przedsiębiorstwa.

Chabirow zażądał odwołania dyrektora kłopotliwego przedsiębiorstwa Razima Machijanowa. Zdjęcie rbtoday.ru

Lider jest „produktywnym pracownikiem”, przewoźnikiem Gazpromu i właścicielem rozbitego PAZ

Największym prywatnym przewoźnikiem pod względem liczby tras okazał się indywidualny przedsiębiorca Fanis Batyrov, a także absolutnym liderem pod względem maksymalnej deklarowanej liczby jednostek transportowych na trasach. Deklarowana jest przez przewoźnika na 16 trasach, maksymalna liczba pojazdów na linii to 768. Liczba ta jest jednak sumą maksymalnej liczby pojazdów na każdej z tras, więc w praktyce autobusów może być mniej na flota przewoźnika (dotyczy wszystkich autobusów wskazanych w badaniach przewoźnika). Fanis Batyrov obsługuje także jedną z pięciu najdłuższych tras komunikacji miejskiej w Ufie, po dwóch trasach Bashavtotrans i jednej trasie z nieokreślonym przewoźnikiem. Jest to trasa nr 211 o długości 36,4 km, którą obsługuje aż 65 autobusów małej klasy. Trasa biegnie od wsi Timashevo do rozlewiska Kuzniecowskiego. Według doniesień medialnych Batyrow był również właścicielem linii PAZ 249, która 10 października miała poważny wypadek z autobusem Bashavtotrans w pobliżu parku Kalinin w Ufie. A kilka tygodni przed tym incydentem, którego sprawcą jest najwyraźniej kierowca prywatnego przedsiębiorstwa, Batyrow otrzymał dyplom honorowy za wysoki profesjonalizm i wieloletnią owocną pracę w życiu publicznym Ufy.

Oprócz statusu indywidualnego przedsiębiorcy Fanis Batyrov jest także dyrektorem i założycielem firmy o dość potocznej nazwie Spetsstroytrans. W nim Batyrov posiada 66%, pozostałe 33% należy prawdopodobnie do jego syna Almaza Fanisovicha Batyrova. Wcześniej Fanis Batyrov był również właścicielem Betonstroytrans LLC, Ufa Transport Company Batyr LLC i President Palace LLC. Ten ostatni został zarejestrowany pod adresem „Hotelu President” w Ufie – natomiast rodzajem działalności firmy, która oficjalnie przestała działać w 2007 roku, była organizacja hazardu, który nie był jeszcze zakazany.

Należy zauważyć, że według mediów Fanis Batyrow przyczynił się do powołania Władimira Pietrowa na stanowisko szefa wydziału transportu i łączności administracji Ufa w lutym 2018 roku. Jednocześnie sam Batyrow jako przedsiębiorca regularnie od 2015 roku otrzymywał kontrakty od Gazpromu Mezhregiongaz Ufa na transport pracowników organizacji. Od 2013 roku otrzymał już cztery kontrakty, każdy na około 4 miliony rubli. Media wskazywały również na możliwe powiązania Fanisa Batyrowa z innym przewoźnikiem Konofim Minazowem z kierownictwem policji drogowej Baszkirii.

Batyrow regularnie od 2015 roku otrzymuje kontrakty od Gazpromu Mezhregiongaz Ufa na transport pracowników organizacji. Zdjęcie mkset.ru

Ufa-Line: 13 tras i złowieszcze historie o nielegalnych przewoźnikach

Drugie miejsce wśród przewoźników prywatnych pod względem liczby tras zajmuje Ufa-Line Company LLC. Obsługuje 13 tras z 380 pojazdami z maksymalnym obciążeniem, co jest trzecim wskaźnikiem po przedsiębiorcy Fanis Batyrov i Bashavtotrans. Najdłuższa linia Ufa-Line to nr 246, jej długość to około 32 kilometry (od centrum handlowego Bashkortostan do dzielnicy Korolevo) i obsługiwana jest przez 30 autobusów. Jednak bardziej nasycone transportem trasy przewoźnika to nr 239 (trasa okrężna z Północnego Dworca Autobusowego do Niżegorodki przez dworzec kolejowy) oraz nr 233 (od CHPP nr 1 do ul. Mendelejewa), maksymalnie 40 kursują tu autobusy.

Założycielem firmy jest Ilshat Khairullin, a dyrektorem Ildus Kadermetov. Ten ostatni jest także szefem i jednym z założycieli regionalnej organizacji społecznej na rzecz społeczno-kulturowego i duchowego rozwoju ludności „Tolpar” Baszkirii, zarejestrowanej we wsi Chishmy w sierpniu 2014 r. Ilshat Khairullin w kwietniu 2013 roku została nazwana osobą bliską kierownictwu wydziału transportu administracji. Ponadto we wrześniu 2016 r. Khairullin brał udział w wyborach deputowanych do rady okręgu miejskiego miasta Ufa, został nominowany przez baszkirski oddział regionalny Partii Komunistycznej. W tym czasie pełnił funkcję dyrektora części ekonomicznej Ufa-Line.

Firma pojawiła się kilkakrotnie w głośnych sytuacjach o charakterze kryminalnym. Na przykład w lutym 2017 r. kierowcy firmy padli ofiarą ataku uzbrojonych mężczyzn w dzielnicy Iglinsky w Baszkirii – rzekomo było to wynikiem kryminalnej redystrybucji na rynku przewozów pasażerskich w Ufie. Według dziennikarzy Ufy, po tym wydarzeniu kierowcy (i, jak się okazało, właściciele autobusów na pół etatu) przeszli na „stronę” napastników – nielegalnych przewoźników, zaczynając dla nich pracować. A już w sierpniu 2018 r. pojawiła się kolejna wiadomość związana z firmą Ufa-Line: Oktiabrski Sąd w Ufie skazał wicedyrektora firmy Alfreda Islamowa na 10 lat w kolonii ścisłego reżimu, który w 2017 r. popełnił morderstwo na osobie przedsiębiorcy, który wcześniej współpracował z Ufa-Line”, a następnie samodzielnie uruchomił trasę, która pokrywa się z trasą firmy.

Tu nie ma konkurencji. Ponadto w Ufie zdarzały się przypadki, gdy właściciele taksówek o ustalonej trasie próbowali podzielić rynek za pomocą broni palnej. I to bynajmniej nie są lata 90-te.

Konofi Minazov i Ufa Bus Lines: malejący udział w rynku i przeszłość linii Ufa

Cztery trasy z maksymalną liczbą autobusów równą 58 od indywidualnego przedsiębiorcy Konofi Minazova. Obsługuje stosunkowo krótkie trasy, maksymalna długość to 17,3 km - na trasie nr 248 (od kompleksu rekreacyjnego Sipailovsky do DOK). Jednak obsługuje maksymalnie 10 autobusów. Trzy razy więcej - na trasie nr 208, liczącej zaledwie 12,7 kilometra - z tego samego DOK do CHPP-1. Należy zauważyć, że pozostałe dwie trasy przewoźnika są również połączone z dzielnicą Inors na północy miasta.

Cztery trasy z maksymalną liczbą autobusów równą 58 od indywidualnego przedsiębiorcy Konofi Minazova. Zdjęcia busphoto.ru

Minazov jest także dyrektorem i jednym z założycieli Ufa Bus Lines LLC, innego przewoźnika obsługującego jedną trasę z maksymalnie 30 autobusami. To nr 212 z Czernikówki do TSK „Puszkinsky” o długości 23,6 km. W tej firmie Minazov posiada tylko 8,23%, pozostałe 91,77% należy do Aigul Gusmanova. Co ciekawe, wcześniej, bo w 2013 roku 27% firmy należało do Ilvera Mukhutdinova, który do 2013 roku był właścicielem i dyrektorem ATP Ufa-Line LLC. Następnie szefem i właścicielem firmy został Nail Khairullin, krewny lub imiennik założyciela obecnej, niemalże tytułowej „Ufa-Line Company”.

Sam Minazow jest również uważany przez media za powiązanego z kierownictwem republikańskiej policji drogowej. Jeśli jednak liczba tras Batyrowa wzrosła z 14 do 16 w porównaniu z 2013 r., to liczba Minazowa, wręcz przeciwnie, znacznie spadła - z 15 do 4.

Victor Iskalin zwiększył liczbę tras dla „Region-Avto”, po przejęciu kontroli nad firmą

Podobnie jak Minazov, OOO Region-Avto ma cztery trasy. Maksymalna liczba autobusów obsługujących te trasy to 72. Najdłuższa trasa firmy to nr 223 (Północny dworzec autobusowy w Czernikowce - kompleks handlowo-usługowy „Puszkinsky”), jej długość wynosi około 22 km. Na nim, a także na trasie nr 256 (Sipailovo - Telecentre) o długości 19 kilometrów kursuje maksymalnie 20 autobusów. Jednak większość autobusów znajduje się na najkrótszej trasie firmy, nr 242 (okrężna, okrąża centrum miasta i ulicę Mendelejewa) - jednorazowo jeździ 25 pojazdów. Biorąc pod uwagę, że długość tej trasy to zaledwie 8 kilometrów, można zrozumieć, o ile większe jest tutaj zagęszczenie pojazdów.

Region-Avto jest również powiązany z innym przewoźnikiem, Viktorem Iskalinem, indywidualnym przedsiębiorcą, który posiada 51% udziałów w Region-Avto. Pozostałe 49% należy do Natalii Krasnoborodkiny, a firmą zarządza Igor Yakimov. Krasnoborodkina wraz z Iskalinem są członkami Stowarzyszenia Przewoźników Pasażerskich (zrzesza ono około 200 właścicieli i najemców autobusów w Ufie), posiadają udziały w Ufa-Sever LLC. Wcześniej Krasnoborodkina była założycielem i dyrektorem Administracji Transportu Pasażerskiego LLC. Zauważ, że „Region-Avto” należał kiedyś do Almira Rezina i Radmira Khabiryanova – ten ostatni jest założycielem partnerstwa non-profit z innym przewoźnikiem – najmniejszym w Ufie – Igorem Svatem. W 2013 r. Region-Avto złożył wniosek o osiem tras, ale otrzymał tylko jedną. Jak widać zmiana właściciela przyniosła korzyści firmie - teraz ma cztery trasy.

Jeśli chodzi o samego Viktora Iskalina, jako indywidualny przedsiębiorca obsługuje trzy trasy. Maksymalna liczba autobusów na liniach to 71. Wszystkie trasy są dość długie, od 23 do 29 kilometrów. Na jednym kursuje co prawda tylko jeden autobus: to trasa nr 267, z ośrodka wypoczynkowego UMPO do wsi Stare Turbasły. Najbardziej ruchliwa linia nr 272 z 40 autobusami jest z DOK do Telecentrum, a linia 298 z 30 autobusami z tego samego DOK do centrum handlowego Mega-Ufa.

Należy zauważyć, że Iskalin dość często wykazuje niezadowolenie ze sposobu, w jaki zarząd miasta zarządza komunikacją: w lipcu 2017 r. skarżył się na opłatę za karty tras, które powinny być bezpłatne, a wcześniej poprosił o unieważnienie konkursu na trasy.

Iskalin często wykazuje niezadowolenie ze sposobu, w jaki zarząd miasta zarządza transportem. Zdjęcie bashinform.ru

„Technika”: cztery drogi z instytutu i byłego zastępcy

Innym właściwie "podwójnym" operatorem autobusowym w Ufie jest CHOU DPO IT "Technika" i jego "córka" - OOO IT "Tekhnika". Pierwsza z firm obsługuje dwie trasy autobusowe - 26-kilometrowy 207. od DOK do TSC „Puszkinsky” i 11-kilometrowy nr 282 z tego samego DOK do Maksimovki. Łącznie mogą z nich wyjechać aż 44 autobusy, z czego 40 jest na pierwszej trasie. LLC EC Tekhnika ma tylko jedną trasę - nr 263 o długości 16 kilometrów, z maksymalnie 20 autobusami. Biegnie od kompleksu poprawiającego zdrowie „Sipailovsky” do CHPP-1.

Co ciekawe, forma organizacyjno-prawna centrum inżynierskiego (tak oznacza „IC”) „Technika” – CEI DPO IC to nic innego jak prywatna instytucja edukacyjna uzupełniająca kształcenie zawodowe. Instytucja została zarejestrowana w grudniu 2001 roku przy ul. Spartak. Jego poprzednikiem prawnym jest państwowa instytucja edukacyjna - centrum inżynieryjne „Tekhnika”. Viktor Sandakov przez cały czas był i pozostaje dyrektorem generalnym instytucji, obecnie jest jedynym założycielem - wcześniej jako właściciel wymieniona była również Natalia Zaveryukha (obecnie jest przewodniczącą Stowarzyszenia Organizacji Dodatkowej Edukacji Zawodowej w Baszkirii, jako a także jeden z założycieli ANO DPO "Centrum Szkolenia Zawodowego" . Ponadto założycielami Tekhnika była kiedyś LLC VNZM Expert, spółka zależna państwowej spółki akcyjnej PJSC Vostokneftezavodmontazh, która zajmuje się budową obiektów kompleksu naftowo-gazowego.

Jeśli chodzi o samego Sandakowa to doświadczony transportowiec. Był także członkiem komisji transportowej administracji Ufy oraz przewodniczącym komisji transportowo-spedycyjnej Izby Handlowo-Przemysłowej Baszkirii. Sandakow jest doktorem nauk technicznych, członkiem Akademii Nauk Baszkirii, był deputowanym Zgromadzenia Państwowego Baszkortostanu IV zwołania Komunistycznej Partii Federacji Rosyjskiej, był szefem inżynierii Technika centrum od 1996 roku. Jak wskazano na stronie internetowej organizacji, „Tekhnika” od ponad 20 lat jest jedną z wiodących instytucji edukacyjnych zajmujących się zaawansowanym szkoleniem pracowników organizacji związanych z niebezpiecznymi zakładami produkcyjnymi kontrolowanymi przez Federalną Służbę Nadzoru Środowiskowego, Technologicznego i Jądrowego.

Igor Svat: jedna trasa, partnerstwo z byłym właścicielem Region-Avto i Viktorem Sandakov

Igor Svat został przewoźnikiem z najmniejszą liczbą autobusów na linii i tylko jedną trasą. Ta trasa ma numer 217 z 13 autobusami w godzinach szczytu i ma długość 13,4 km. Trasa łączy CHPP-1 i Maksimovka.

Igor Svat jest jednym z dwóch założycieli UralTAU LLC (drugi założyciel to Galina Igorevna Svat). Firma zajmuje się produkcją filmów kinowych, wideo i programów telewizyjnych. Nie mogliśmy jednak znaleźć żadnych wyników działalności firmy. Swat jest również szefem partnerstwa non-profit „Autotransport. Infrastruktura. Rozwój". Założycielami spółki są on sam, a także Aidar Salimov i Radmir Chabiryanov. Jak już wspomniano, ten ostatni był wcześniej założycielem Region-Avto - od 2013 do 2018 roku. Ponadto Svat był założycielem Omnibus LLC, która wraz z Anatolijem i Olegiem Żarowem została zamknięta w lutym 2018 roku. Oleg Zharov jest założycielem trzech kolejnych przedsiębiorstw przemysłowych - Neftegazarmatura, Bashkhimetalon i zakładu metalurgicznego Osna-Group. Sam Igor Swat nazywany jest przez media partnerem Viktora Sandakova, szefa centrum inżynieryjnego Technika.

Więcej autobusów kursuje na krótszych trasach, na przykład na 277, który kursuje na trasie Szkoła nr 75 - Centrum handlowe Mega-Ufa. Zdjęcia shopandmall.ru

Arbat+: niepozorny przewoźnik z prawie 250 autobusami

Trzecie miejsce wśród przewoźników prywatnych, zarówno pod względem liczby tras, jak i deklarowanej maksymalnej liczby pojazdów, zajmuje firma o wielkomiejskiej, ale bardzo popularnej nazwie Arbat + LLC. W sumie firma ma 8 tras (maksymalna liczba autobusów to 247), z których najdłuższa to nr 291, łącząca dzielnicę Shaksha i centrum handlowe Bashkortostan. Na 34,2-kilometrowej trasie kursuje do 20 autobusów. Więcej autobusów kursuje na krótszych trasach, na przykład na 277, który kursuje na trasie Szkoła nr 75 - Centrum handlowe Mega-Ufa. Tutaj maksymalna liczba autobusów to 50.

Założycielem i dyrektorem firmy jest Siergiej Biełow. Sama firma powstała w grudniu 2002 roku, od tego czasu właściciel i dyrektor nie zmienili się. Oprócz tej firmy, Biełow założył również MSM-COM LLC, która zajmuje się handlem detalicznym sprzętem telekomunikacyjnym, w tym telefonami komórkowymi, oraz Arbat +, indywidualną spółkę prywatną, która jest w trakcie likwidacji od 2004 roku.

„Pan Auto”: firma osoby publicznej z branży transportowej

Sześć tras z maksymalną liczbą jednostek transportowych 185 autobusów obsługuje Pan Auto LLC. Najdłuższa z tych tras to nr 227 (27 kilometrów), ma też największą liczbę autobusów na linii (do 40). Trasa biegnie od DOK do TSK „Puszkinsky”.

Właścicielem i założycielem Pan Auto LLC jest Alexander Pudovin. Firma została zarejestrowana w kwietniu 2012 roku. Jednak Pudovin miał już firmy o tej nazwie. Na przykład firmy o nazwie „Pan-Auto” zostały zarejestrowane w 2006 i 2008 roku, a w 2012 roku także „Pan-Auto +”. Wszystkie są nadal aktywne. Ponadto w latach 2008-2010 istniała BashTransRegion LLC, której założycielem był Aleksander Pudovin, na równi z Aleksiejem Gogolewem, Ruslanem Gazizovem i Siergiejem Gusiewem. Dwóch z nich było założycielami kilku innych firm, a Aleksiej Gogolew w latach 2009-2013 był przewodniczącym zarządu regionalnej organizacji publicznej „Publiczny Związek Przewoźników Pasażerskich w Republice Baszkirii” - przed i po nim stanowisko przewodniczącym był Pudovin.

Ten ostatni, oprócz stanowiska przewodniczącego i statusu jednego z założycieli w OSPP, jest również wymieniony jako założyciel w partnerstwie non-profit „Stowarzyszenie Przewoźników Pasażerskich Baszkirii” oraz w LLC „Bashmedresurs”, która jest zlikwidowana.

Trasy komunikacji miejskiej w Ufa

„Sojusz SKD”: mecenat, judo i zdywersyfikowany biznes

Okazało się, że Alliance SKD LLC (wcześniej Dema-Express) ma pięć tras. Maksymalna deklarowana liczba autobusów na liniach to 185 sztuk. Większość z nich, a mianowicie 80, znajduje się na trasie nr 257k, idąc od ulicy Dagestańskiej do szpitala nr 21. Jego długość to 25 kilometrów. Najdłuższa trasa przedsięwzięcia, licząca prawie 31 kilometrów, to nr 216, od Wydziału Wiertniczego Ufa do Północnego Dworca Autobusowego. Obsługuje maksymalnie 30 autobusów.

Właścicielami firmy są Alexander (51%) i Nikolay (49%) Struevs. Nikołaj Strujew jest również dyrektorem przedsiębiorstwa. Firma została założona w marcu 2003 roku, wówczas jej założycielami byli Aleksander Semenow, Władimir Kokotiucha i Władimir Bielajew (w równych udziałach). Nikołaj Strujew jest także założycielem Avto Lady LLC wraz z Olesyą Yesyutiną i Alevtiną Gumerovą oraz jednym z 11 założycieli prawosławnej parafii św. Sergiusza z Radoneża we wsi Siergiejewka w rejonie Ufimskim. Inny założyciel Alliance SKD LLC, Alexander Struev, najwyraźniej jest ojcem Nikołaja Strueva. Jest także założycielem w parafii Sergiusza z Radoneża. Ponadto jest właścicielem Forsage LLC, którym wydaje się kierować inny z jego synów, Siergiej Strujew. Sądząc po kodzie OKVED, firma zajmuje się również regularnym międzymiastowym i podmiejskim transportem pasażerskim autobusami.

Alliance SKD regularnie otrzymuje kontrakty rządowe, choć małe. Na przykład w 2018 roku firma otrzymała zamówienie od Federalnego Państwowego Instytutu ds. Obsługi Urządzeń i Struktur Gospodarki Wodnej w dorzeczu rzeki Belaya na 84 000 rubli na odpowiedzialne przechowywanie pojazdów na otwartym parkingu. W ubiegłym roku firma przewiozła pracowników Ministerstwa Finansów Baszkirii za 282 tys. rubli i świadczyła usługi transportowe na etap międzynarodowego rajdu „Jedwabna droga-2017” w Baszkirii dla Centrum Szkolenia Sportowego za 519 tys. W kwietniu 2018 r. Nikołaj Strujew został uznany za „filantropa dystryktu demskiego”, a w czerwcu wziął udział w spotkaniu z mieszkańcem dystryktu wraz z szefem jego administracji na temat eksploatacji autobusów w godzinach wieczornych. Najwyraźniej Alexander Struev jest prezesem Federacji Ufa Judo (wcześniej był jednym z założycieli klubu sportowego sztuk walki Dema).

Jak widać, pod rządami Rustema Chamitowa sytuacja niewiele się zmieniła. W najbliższych miesiącach dowiemy się, jak zmieni się rynek komunikacji miejskiej wraz z pojawieniem się nowej „kaptury”.

Maksym Matwiejew, Timur Rachmatullin

15 października do p.o. szefa Baszkirii Radiy Khabirova w Ufie rozpoczęła się reforma transportu. Przede wszystkim zajmowali się nielegalnymi imigrantami. W odpowiedzi na wszczęte kontrole właściciele prywatnych tras strajkowali, nie zwalniając transportu na ulicach miasta. Doprowadziło to do załamania się transportu.

Państwowy departament transportu republiki przygotował, składający się z sześciu bloków, rozwiązanie problemu transportu. W Ufie i na przedmieściach schemat transportu zaczął się zmieniać: pojawiają się nowe trasy, przywracane są poprzednio zamknięte, zmieniają się istniejące.

serwis zebrał informacje o wszystkich zmianach, jakie zaszły w sieci tras miasta.

Trasy miejskie

nr 221 (Remiza strażacka - Targ kołchozowy). Trasa, którą można dostać się z Szakszy do Czernikówki została przywrócona.

nr 291 (stacja „Szaksza” – Lodowy Pałac „Ufa-Arena”). Pojawił się zamiast trasy nr 236, powtarza swój schemat ruchu: Stacja Shaksha - Bazilevka - Fedorovka - Elkibaevo - Karpovo - Pomnik Przyjaźni - Ufa Arena Ice Palace.

nr 288 (ul. Czechowa - OK „Sipailovsky”). Nowa trasa, którą można dostać się z Maksimovki do miasta. Na linii jeździ 40 samochodów, interwał ruchu wynosi od 3 do 5 minut.

nr 217 (targ w Kołchoźnym - Nowaja Maksimovka). Przywrócono legalną trasę, którą można również przyjechać z Maksimovki.

Nr 350 (Nowa Maksimovka - Aleja Oktyabrya - Bułhakowo). Pojawił się zamiast nielegalnej trasy numer 110.

nr 225 (Shaksha - Broadcasting Company Planeta). Pojawił się zamiast drogi numer 71a.

Nr 215 (Zakład ceramiczny - OK „Sipailovsky”). Zgodnie z nową trasą, pasażerowie będą podróżować z Bazylewki do osiedla Sipałowo według schematu: Fabryka Ceramiki, DK UMPO, Stadion Gastello, Uniwersytet Szołochowa, Ferina, Świątynia Bogorodsko-Ufimska, Bulwar Balandina, Rajska Plaża, Targ Sipajłowski, Żukow, Gagarin, Rylsky, Queen i OK Sipailovsky.

Nr 221 (Szaksza - Targ Kolektywnych Gospodarstw). Wcześniej trasa ta zaczynała się od Bazylewki, teraz punktem wyjścia stanie się stacja Szaksza.

Nr 216 (Railway College - Północny Dworzec Autobusowy). Trasa, którą można dostać się z Demy do Czernikówki została przywrócona.

nr 213 (stadion Gastello - dzielnica Jużnyj). Nowa trasa, autobusy będą przewozić pasażerów z Inors do Zelenaya Grove według schematu: „stadion im. N. Gastello” – „Szkoła nr 75” – „Sklep Jubileiny” – „DK UMPO” – „Stadion Nieftczik” – „Urząd Miasta” – „St. Entuzjaści” – „21 Szpitale” – „Tormogon” – „Fabryka Cukiernicza” – „Instytut Chorób Zawodowych” – „Mikrookręg Południowy.

Nr 234 (Mikrookręg „Belorechensky” - Muzeum im. M.V. Nesterova). Odnowiona została trasa, którą można dostać się z Zelenaya Roshcha do centrum miasta.

Nr 31 (Szpital położniczy nr 4 - TSC „Puszkinsky”). Trasa uległa zmianie, stając się częścią trasy alternatywą dla zlikwidowanego nielegalnego szlaku nr 262. Teraz autobusy trasy przejeżdżają przez przystanki Instytut Chorób Zawodowych - Rabkorov - Mubaryakova - Instytut Chorób Oczu - mikrookręg. "Belorechensky" - President Hotel - Law Institute (Szkoła Ministerstwa Spraw Wewnętrznych) - Stepan Kuvykin - Aktor House - BSU - Telecentre - TSC "Pushkinsky". Autobusy wrócą przez Muzeum Niestierowa.

Nr 232 (STC „Mega” - OK „Sipailovsky”). W autobusach tej trasy można teraz wyjechać do Sipaylovo z przystanków „Szkoła Ministerstwa Spraw Wewnętrznych” i „mkrn. Belorechensky.

nr 55 (Mkrn. Belorechensky "-" Centralny Rynek). Trasa ta została przedłużona do przystanku „Roddom nr 4”.

nr 202 (Liceum nr 2 - GDK). Trasa została przedłużona do przystanku „Ulica Admiral Makarov” z przejściem ulicami Rossiyskaya i Admiral Makarov.

Nr 248 (St. Pils - OK „Sipailovsky”). Wcześniej autobusy jeździły tą trasą z Sipailovo do DOK, ale teraz z Sipailovo do Zaton. Autobusy będą przejeżdżały ulicą Sipailovskaya z przystankiem w centrum handlowo-rozrywkowym Planet, a następnie ulicami Mendelejewa i 50 lat ZSRR, aleją Oktyabrya, ulicą Galle City, aleją Drużby Narodiv, ulicami Achmetowa i pilotów.

Nr 230 (OK „Sipailovsky - TSK 8 marca - ul. Dzierżyńskiego). Trasa została zmieniona, aby służyć mieszkańcom osiedla Belorechensky i osiedla Aigul. Autobusy kursują z VDNH ulicami Aurory, Sophia Perovskaya, Kuvykin, Bakalinskaya, Aiskaya, 50 lat października, Rewolucjonistka, Lenin, Wokzalnaja. I w przeciwnym kierunku - wzdłuż ulicy. Vokzalnaya, Lenin, Ibragimov Boulevard, Tsyurupa i dalej wzdłuż trasy.

Nr 205 (St. Parkovaya - STC „Mega-Ufa”). Trasa została zmieniona tak, aby służyła mieszkańcom dzielnicy Niżegorodka. Zmieniono schemat ruchu pod względem przejazdu ulicami Szafijewa, Ryszarda Sorge, Bolszaja Grażdanskaja, Ibragimowa, Lenina, Puszkina, Karola Marksa, Komunistów, Aksakowa, Dzierżyńskiego i dalej wzdłuż osiedla Niżegorodka.

Nr 224 (Admirał Makarow – STC Mega Ufa). Trasa została zmieniona na dzielnicę Jużnyj. Biegnie ulicami Rossiyskaya, Komsomolskaya, Shafiev, Oktyabrya Avenue, Ayskaya, Gubaidullin, Mendelejew, Kuvykin, Rabkorov, Avrora, Sophia Perovskaya i dalej do osiedla Jużnyj.

nr 213 (stadion Gastello - szpital nr 21 - okręg Jużnyj). Trasa została przedłużona do dzielnicy Ufa Inors. Oprócz zwykłej trasy, teraz podróżuje ze stadionu Gastello ulicami Selskaya Bogorodskaya, Ferina, Balandin Boulevard, Yanabi i Mushnikov.

trasy podmiejskie

Za pomocą 107. trasa „Ufa – Michajłowka – Surowka – SNT „Ozerki” jeżdżą trzema autobusami;

Za pomocą 108.„Ufa-Zaton-Dmitrievka-Leskhoz” - pięć autobusów;

Na trasie kursują także dwa autobusy z przejazdem przez Dmitrievkę №109 "Ufa - przedsiębiorstwa rolnicze" Shemyak ";

Na trasie uruchomiono cztery autobusy №112 "Ufa - Milovka" i nr 115 "Ufa - Alekseevka";

Informacje zostaną zaktualizowane.

Wyszukuj i twórz najlepsze dla Ciebie trasy transportu publicznego Z Twojej lokalizacji i DO wybranej ulicy lub domu, a także trasy samochodowe, rowerowe i piesze.

Wybierz transport:

Transport publiczny Samochodem Rowerem Pieszo

Pokaż trasę na mapie

Trasa na mapie miasta.

Pytasz, jak możesz się tam dostać lub jak dostać się na określoną ulicę lub dom w Ufie? Odpowiadamy - to bardzo proste, znajdź najlepszą trasę po mieście za pomocą planera podróży na naszej stronie internetowej. Nasz serwis znajdzie dla Ciebie do 3 możliwości poruszania się po mieście Ufa OD adresu do miejsca docelowego. Na mapie z trasami kliknij przycisk szczegółów (ikona startu) i przejdź do szczegółowego opisu opcji podróży. Dla wszystkich tras pokazany zostanie czas przejazdu z uwzględnieniem korków, liczby autobusów, minibusów i innych środków transportu publicznego.

Popularne trasy:

• OD: Republika Baszkirii, Ufa, ul. Swobody, 57 - DO: Ufa, październik 153;
• OD: Republika Baszkirii, Ufa, ul. Ukhtomskogo, 14 - DO: Ufa, prawda 29;
• OD: Ufa, Dostojewski 132 - DO: Ufa, Szafiewa 56;
• OD: Republika Baszkirii, Ufa, ul. Achmetowa - DO: Republika Baszkirii, rejon błagowieszczeński, wieś Pokrowskie;
• OD: Ufa, Mendelejew 116 - DO: Republika Baszkirii, dzielnica miasta Ufa, wieś Stare Turbasly;

Użytkownicy naszego serwisu często pytają na przykład: „Jak dostać się z dworca autobusowego do szpitala?” itp. Postanowiliśmy ułatwić poszukiwanie najlepszej trasy dla wszystkich potrzebujących.

Jazda po wcześniej zaplanowanej trasie to sposób na wyeliminowanie problemów, które mogą pojawić się w nieznanym terenie i jak najszybsze pokonanie pożądanego odcinka drogi. Nie przegap szczegółów, określ z wyprzedzeniem na mapie kierunek ruchu wzdłuż drogi i zakrętów.

Za pomocą usługi planowania podróży wystarczy wprowadzić początek i koniec trasy, a następnie kliknąć przycisk „Pokaż trasę na mapie”, a otrzymasz kilka opcji trasy. Wybierz ten, który najbardziej Ci odpowiada i zacznij się ruszać. Istnieją cztery sposoby przygotowania trasy - miejskim transportem publicznym (w tym taksówkami o stałej trasie), samochodem, rowerem lub pieszo.