Najbardziej przestronny samolot pasażerski. Największy samolot transportowy na świecie. Nowości, modernizacja, perspektywy

Sto lat temu nikt by nie pomyślał, że ogromny kolos ważący kilkadziesiąt ton może wzbić się w powietrze i unieść gigantyczne ładunki. Teraz jest to rzeczywistość, ale mimo to, kiedy widzimy tych gigantów, za każdym razem jesteśmy zaskoczeni, w jaki sposób myśl projektowa umożliwiła ich lot.

An-225 „Mrija”

W 1985 roku Związek Radziecki szukał rozwiązań, aby stworzyć system transportu dla swojego statku kosmicznego wielokrotnego użytku Burana. Zaistniała pilna potrzeba pojazdu powietrznego zdolnego do przewożenia wielotonowych części statku kosmicznego na miejsce jego odbioru i wystrzelenia. W rezultacie zaproponowano projekt samolotu transportowego, który otrzymał nazwę An-225.

Stworzenie tego giganta stało się możliwe dzięki ciężkiej pracy i współpracy biur projektowych w całym ZSRR. W Woroneżu, Kijowie, Moskwie, Taszkencie i dziesiątkach innych miast tysiące naukowców i inżynierów realizowało najbardziej śmiały projekt w historii aeronautyki. Ogromny kraj potrzebował trzech lat, aby pomysł An-225 urzeczywistnić: pierwszy lot An-225 Mriya, montowany w Kijowskich Zakładach Mechanicznych, odbył się 21 grudnia 1988 roku.

„Mriya” jest tłumaczone z ukraińskiego jako „sen”. A dzięki wysiłkom tysięcy ludzi to marzenie stało się rzeczywistością.

Parametry An-225 są niesamowite: jego rozpiętość skrzydeł to 88,4 metra, długość 84 metry, a na pokład może zabrać ładunek 250 ton!

An-225 "Mriya" został zbudowany w jednym egzemplarzu i obecnie jest w stanie roboczym, regularnie lata.

Stratolaunch Model 351

31 maja 2017 r. publicznie zaprezentowano samolot Stratolaunch Model 351 o rekordowej rozpiętości skrzydeł 117,3 metra, który jest tylko nieznacznie gorszy pod względem maksymalnej masy startowej An-225: 590 ton w porównaniu do 640 ton. Maszyna ma konstrukcję dwukadłubową i jest wyposażona w sześć silników odrzutowych.

Powstanie gigantycznego samolotu Stratolaunch Model 351 wiąże się również z startami w kosmos. Zakłada się, że rakiety przeznaczone do wystrzelenia na orbitę okołoziemską będą wystrzeliwane z tego samolotu podczas lotu.

Jak dotąd Stratolaunch Model 351 nigdy nie latał i jest testowany na powierzchni. Niedawno, aby przetestować działanie podwozia i układu hamulcowego, samolot wykonał jazdę próbną na pasie startowym, podczas której rozpędzał się do 74 km/h. Planuje się, że samochód wykona swój pierwszy lot w 2019 roku.

„Pragnienie latania to idea przekazana nam przez naszych przodków, którzy w swoich wyczerpujących podróżach terenowych w czasach prehistorycznych z zazdrością patrzyli na ptaki swobodnie szybujące w kosmosie, z pełną prędkością, bez przeszkód na niekończącej się drodze powietrza” — powiedział kiedyś Wilbur Wright.

Czy bracia Wright mogli już w 1903 roku wyobrażać sobie, w jaki sposób zmieni się ich pomysł na kontrolowany lot w powietrzu? Teraz nikogo nie zaskoczy naddźwiękowe samoloty i skrzydlate kolosy zdolne do transportu nie tylko ludzi, ale także ciężkiego sprzętu.

Cóż, nawet jeśli nie umiemy latać jak ptaki, ale jeśli chcemy, możemy latać na jednym z największy samolot na świecie. Wybierz, który z tych gigantów lubisz najbardziej.

Rola: samoloty wielozadaniowe.

Deweloper: Biuro projektowe Tupolew, ZSRR.

Samolot ten, stworzony w Zakładzie Lotniczym Woroneż w 1934 roku, stał się największym samolotem swoich czasów. Rozpiętość jego skrzydeł sięgała 63 metrów, a maksymalna masa startowa 42 000 kg. ANT-20 był obsługiwany przez pięcioosobową załogę, a samolot mógł zabrać na pokład 48 pasażerów.

Kiedy „tata” Małego Księcia Antoine de Saint-Exupery przybył do ZSRR, latał na ANT-20. Ale życie tego modelu było krótkotrwałe. W 1935 roku podczas lotu pokazowego samolot wystartował wraz z myśliwcem I-5, który miał zademonstrować różnicę rozmiarów dla kroniki filmowej. Podczas wykonywania akrobacji I-5 wszedł w „pętlę Niestierowa”, stracił prędkość i rozbił się na ANT-20 z góry. To z kolei zaczęło się rozpadać w niebie i spadło na wioskę letniskową Sokół.

W wyniku tego wypadku zginęło 49 osób. Na Cmentarzu Nowodziewiczy zachował się pomnik, zwieńczony ogromną granitową płaskorzeźbą rozbitego samolotu.

Rola: samolot transportowy.

Deweloper: Boeinga.

Samolot niezrównany pod względem przestronności kadłuba. Objętość jego przedziału transportowego wynosi 1840 metrów sześciennych. Służy wyłącznie do transportu części Boeinga 787, które są zaprojektowane przez zewnętrznych dostawców. W sumie uruchomiono 4 Dreamliftery.

Boeing 747 LCF wygląda bezpretensjonalnie, przez co porównywano go nawet do Wienermobile, samochodu w kształcie bułki używanego do promocji i reklamy produktów Oscara Mayera w Stanach Zjednoczonych. A szef Boeinga, Scott Carson, żartobliwie przeprosił Joe Suttera, szefa zespołu rozwojowego Boeinga 747, za to, co zrobił ze swoim samolotem.

Rola: samolot pasażerski.

Deweloper: Boeinga.

Boeing wie, jak opracowywać samoloty, które ustanawiają rekordy. Tutaj 747-8 stał się najdłuższym samolotem pasażerskim na świecie. Jego długość wynosi 76,4 metra.

Boeing 747-8 to nowa generacja serii Boeing 747 (ósma na naszej liście). Charakteryzuje się wydłużonym kadłubem, ulepszonym skrzydłem i większą efektywnością ekonomiczną.

Rola: samolot pasażerski.

Deweloper: Boeinga.

Dawno, dawno temu, na pytanie, jaki był największy samolot na świecie pod względem liczby pasażerów, konstruktorzy dwupokładowego Boeinga 747 z dumą odpowiadali: „Nasz”! W zależności od modyfikacji samolot może pomieścić na pokładzie do 624 pasażerów. Ale wtedy pojawił się Airbus A380 i zepchnął Boeinga 747 z piedestału najbardziej przestronnego samolotu.

Jeśli oglądałeś „Casino Royale” z Danielem Craigiem w roli Jamesa Bonda, to może pamiętasz liniowiec SkyFleet S570, który terroryści chcieli wysadzić w powietrze. Boeing 747-236B, który został zbudowany w 1980 roku i latał do 2002 roku, działał jako ten samolot pasażerski. Godny koniec kariery.

A Boeing 747 jest również kojarzony z jedną z największych katastrof lotniczych na świecie. Stało się to w 1977 roku na Teneryfie. We mgle dwa Boeingi 747 zderzyły się ze sobą na pasie startowym, zabijając 583 osoby.

Rola: samolot transportowy.

Deweloper: OKB im. OK.Antonowa.

Ta uskrzydlona maszyna, nazwana „Antajos” na cześć niepokonanego olbrzyma ze starożytnych mitów greckich, nadal jest największym na świecie samolotem turbośmigłowym.

Transport towarów w czasie wojny w Afganistanie i podczas likwidacji awarii w elektrowni atomowej w Czarnobylu, transport uchodźców i personelu wojskowego z Europy Wschodniej i krajów sąsiednich – to nie jest pełne „dokumentacja” An-22. A w jednym z lotów pasażerskich zorganizowanych podczas mostu powietrznego między Egiptem a Związkiem Radzieckim w 1972 roku Antey ustanowił rekord, zabierając na pokład prawie 700 osób. To prawdziwy pracownik samolotu, niezawodny i bezpretensjonalny w działaniu.

Rola: samolot transportowy.

Deweloper: OKB im. OK.Antonowa.

Pięć największych samolotów na świecie otwiera radziecki projekt, który do czasu pojawienia się Airbusa A380 (czwarty numer na liście) był uważany za największy z masowo produkowanych samolotów.

Jednak nikt jeszcze nie odebrał An-124 tytułu „największego samolotu wojskowego”, a także tytułu największego na świecie seryjnego samolotu transportowego.

I chociaż teraz produkcja Rusłana, jak nazwał ten samolot Oleg Konstantinovich Antonov, została wstrzymana, istniejąca flota samolotów zostanie zmodernizowana. Poinformował o tym w lipcu 2018 r. wicepremier Jurij Borysow.

Rola: liniowiec pasażerski.

Deweloper: Airbusa.

Największy samolot pasażerski na świecie (od masowej produkcji) i jeden z największych samolotów na Ziemi. Oglądając film z jednym z największych samolotów świata, aż trudno uwierzyć, że taki kolos jest w stanie wystartować.

Airbus A380 może przewozić do 853 pasażerów w konfiguracji klasy ekonomicznej. Dla porównania, główny konkurent A380, pasażerski samolot Boeing 747, przewozi tylko 624 osoby w pełnej konfiguracji klasy ekonomicznej.

Nie tylko linie lotnicze posiadają luksusowy Airbus A380. Na zlecenie saudyjskiego księcia Al-Walida ibn Talala zbudowano prywatny odrzutowiec, który kosztował właściciela 488 milionów dolarów.

Rola: liniowiec pasażerski.

Deweloper: Airbusa.

Jest największym członkiem rodziny Airbus A340 i trzecim pod względem długości samolotem na świecie (75,36 metra). Samoloty Airbus A340 były produkowane do listopada 2011 roku, ale nie mogły konkurować z Boeingiem 777. Nadal jednak wykonują przewozy pasażerskie w różnych krajach świata.

Ciekawe, że w całym okresie eksploatacji (od 1993 roku) stracono tylko pięć samolotów A340. W tym przypadku nie zginął ani jeden pasażer ani członek załogi.

Rola: samolot towarowy.

Deweloper: OKB im. OK.Antonowa.

To największy samolot transportowy, jaki kiedykolwiek zbudowano. Jego maksymalna masa startowa wynosi 640 ton, a ładowność 250 ton.

An-225 jest w stanie przewozić na swoim kadłubie pojazdy, sprzęt budowlany i wojskowy oraz inne duże ładunki do różnych części świata. Ale ten olbrzym był przeznaczony do innego, znacznie większego celu. Został stworzony w ramach projektu statku kosmicznego wielokrotnego użytku Buran. Założono, że An-225 przetransportuje komponenty Burana i rakiety nośnej z miejsca powstania i montażu na miejsce startu.

Pierwszy lot Mriyi (sen po ukraińsku) odbył się w grudniu 1988 roku, przewożąc Buran ważący sześćdziesiąt ton. Jednak po rozpadzie ZSRR „marzenie” pozostało bez pracy. Zaczęli go ponownie eksploatować (po odpowiedniej modernizacji) dopiero w 2000 roku, do transportu komercyjnego.

A ostatnio, we wrześniu 2018 roku, gigantyczny samolot ustanowił nowy rekord, wykonując trzynastogodzinny lot non-stop z ukraińskiego Gostomel na amerykańskie lotnisko Auckland. Pokonał dystans 9800 km.

Rola: lotniskowiec.

Deweloper: Skalowane kompozyty.

Ten ogromny samolot nie będzie przewoził konwencjonalnego ładunku. Posłuży raczej jako inny sposób dostarczania obiektów, a mianowicie satelitów, do stratosfery przed wystrzeleniem ich na orbitę kosmiczną. Ten środek transportu będzie bardziej niezawodny i tańszy niż tradycyjne rakiety.

W przeciwieństwie do największego samolotu na świecie, ukraińskiego Mriya, amerykański Stratolaunch jeszcze nie lata. Jego pierwsza demonstracja odbyła się w maju 2017 roku. Pod względem rozpiętości skrzydeł - 117,3 metra, znacznie przewyższa An-225 (odpowiednio 88,4 metra). Obecnie Stratolaunch — największy na świecie samolot o rozpiętości skrzydeł.

Jednak Amerykanin ustępuje ukraińskiemu „kolegowi” pod względem maksymalnej masy startowej (odpowiednio 589 670 kg i 640 000 kg) i długości (73 metry w przypadku Stratolauncha i 84 metry w przypadku An-225).

Dokładne daty nowych testów Stratolaunch nie są jeszcze znane. Inżynierowie mają nadzieję, że samolot ten wejdzie do służby w ciągu najbliższych 10 lat.

Stworzenie i rozpoczęcie produkcji dwupokładowego szerokokadłubowego samolotu Airbus A380 położyło kres niepodzielnemu monopolowi na samoloty, który trwał kilkadziesiąt lat. Samochód jest największym liniowcem pasażerskim na świecie.

Niezawodność i obniżone koszty eksploatacji zapewniają dobry popyt na maszynę, pomimo wysokich kosztów. Najdroższa wersja została dostarczona rodzinie króla Arabii Saudyjskiej i kosztowała klienta 488 milionów dolarów.

Historia stworzenia

Początek prac nad nowym wielkogabarytowym samolotem „Airbus” rozpoczął się pod koniec lat 80-tych. Samolot powstał jako konkurent samolotu pasażerskiego Boeing 747, który od lat 70. zajmował monopolistyczną niszę tego typu samolotów. Równolegle podobny samolot został opracowany przez McDonnell Douglas Corporation, ale jego projekt zakończył się fiaskiem.

Kierownictwo Boeinga i Airbusa było świadome ograniczeń rynku samolotów o dużej pojemności, dlatego w 1993 roku podjęto próbę zawarcia umowy partnerskiej, która pozwoliła im podzielić rynek. Równolegle rozwijano projekty, które otrzymały nazwy „Airbus” 3XX i „Boeing” 747X.

W przypadku maszyny Airbus opracowano kilka wariantów kadłuba, w tym kadłub o podwojonej długości od modelu 340. Samolot Boeing miał być wyposażony w kadłub o podwyższonym dziobie.

Rozwój projektu Boeinga został wstrzymany na początku 1997 roku z powodu kryzysu gospodarczego w Azji Wschodniej, który zmniejszył rynek dużych samolotów pasażerskich.

Airbus zdecydował się na dalszy rozwój projektu, koncentrując się na obniżeniu kosztów operacyjnych przy jednoczesnym zwiększeniu przepustowości. Podjęto wówczas decyzję o zastosowaniu dwupokładowej konstrukcji kadłuba, która zapewniała maksymalną ładowność samolotu.

Oznaczenie A380 pojawiło się pod koniec 2000 roku, kiedy projekt został zatwierdzony przez ówczesne kierownictwo Airbusa. Montaż pierwszego samolotu rozpoczął się w 2002 roku. Cechą produkcji samolotu A380 było wykorzystanie zaplecza produkcyjnego kilkudziesięciu przedsiębiorstw rozsianych po całej Europie.

Pierwszy lot Airbusa A380 odbył się wiosną 2005 roku, a już na początku 2006 roku zakończono pierwszy lot testowy przez Ocean Atlantycki.

Dopracowanie konstrukcji i rozwiązywanie problemów, które pojawiły się u dostawców, przesunęły początek produkcji samolotów na rok 2007, w którym zlecono tylko jeden egzemplarz. Faktyczne dostawy rozpoczęły się dopiero w następnym roku, w którym zmontowano 12 A380.

Na początku 2017 roku aktywnie eksploatowało 207 samolotów Airbus A380, które należą do dwunastu linii lotniczych. W trakcie eksploatacji samolotu zarejestrowano kilka drobnych wypadków lotniczych.

W szczególności jesienią 2017 roku na jednym z samolotów Air France w locie rozdzieliły się elementy silnika turboodrzutowego. Przyczyną wypadku była wada fabryczna piasty wentylatora silnika GP7200.

Kadłub i kokpit

Kadłub Airbusa A380-800 jest wyposażony w dwa pokłady na siedzenia pasażerskie. Pomiędzy pokładami znajdują się drabiny umieszczone w dziobie i ogonie przedziału pasażerskiego. Przy aranżacji schodów udało się zapewnić szerokość wystarczającą do swobodnego przemieszczania się pasażerów względem siebie.

Kompozyty z włókna węglowego są szeroko stosowane w konstrukcji kadłuba.

Sekcja końcowa kadłuba jest w całości wykonana z kompozytu. Do niej przymocowany jest statecznik poziomy i pionowy ogona. Wewnątrz znajduje się przedział serwisowy oraz pomocniczy zespół turbiny gazowej z generatorem.

W przedniej części kadłuba znajduje się kokpit wyposażony w dwa siedzenia. Aby wyświetlać dane w kokpicie, zainstalowano monitory ciekłokrystaliczne (koncepcja „szklanego kokpitu”) o zunifikowanej konstrukcji, która umożliwia wymianę urządzeń.

Piloci nie mają tradycyjnej kierownicy. Kierownicę zastąpiono joystickami umieszczonymi na zewnątrz siedzeń. Joysticki połączone są ze sterowaniem napędów elektrycznych. W kokpicie znajduje się ponad 100 000 przewodów łączących różne elementy elektroniczne i elektryczne.

Przed pilotami znajduje się rozkładany stolik z klawiaturą. Pomiędzy siedzeniami znajdują się elementy sterujące, w tym cztery manetki gazu do sterowania trybami pracy silnika.

Skrzydło Airbusa A380 zostało stworzone w oparciu o masę startową co najmniej 650 tys. kg, co uważa się za osiągalną w przyszłych wersjach.

Ponadto ta masa została zaplanowana dla wersji cargo samolotu A380-800F, który nigdy nie wszedł do produkcji.

Silniki

W zależności od modyfikacji Airbus A380 może być wyposażony w silniki turboodrzutowe z rodziny Rolls-Royce Trent 900 lub GP7200 opracowane przez Engine Alliance.

Zespół napędowy GP7200 to zbiór podzespołów opracowanych przez kilku największych światowych producentów silników. Oba typy silników spełniają współczesne wymagania dotyczące hałasu podczas startu i lądowania.

W tabeli przedstawiono niektóre cechy silników.

Aby skrócić dystans, dwa silniki mają odwracacz ciągu (po jednym pod każdym skrzydłem). Silniki wykorzystują jako paliwo naftę lotniczą.

Trwają prace nad eksploatacją elektrowni wykorzystujących mieszaninę nafty i gazu ziemnego przetworzoną na paliwo płynne. Zapas paliwa znajduje się w 13 zbiornikach kesonowych umieszczonych w skrzydłach i poziomym ogonie.

Układ paliwowy ma 41 pomp, które stale pompują paliwo między zbiornikami, aby utrzymać wyśrodkowanie i zmniejszyć opór.

Konstrukcja przedziału pasażerskiego

Ciśnieniowa kabina pasażerska samolotu Airbus A380 ma ulepszoną izolację akustyczną. Szerokość kadłuba pozwala na umieszczenie 11 rzędów siedzeń pasażerskich.

Wszystkie miejsca są połączone liniami komunikacyjnymi zbudowanymi w oparciu o światłowody.

Wsiadanie i wysiadanie pasażerów odbywa się przez dwoje drzwi znajdujących się w przedniej części kadłuba na dolnym pokładzie.

Pierwsza klasa

Siedzenia znajdują się na dziobie dolnego pokładu. W sumie jest 14 miejsc, 4 z nich znajdują się pojedynczo po bokach, pozostałe 6 w środkowym rzędzie parami. Cechą foteli pierwszej klasy jest możliwość przekształcenia się w pełnoprawną koję.

Na początku i końcu pomieszczenia znajduje się łazienka i aneks kuchenny. Ponadto w pierwszej klasie zamontowana jest kabina prysznicowa (niedostępna we wszystkich Airbusach A380).

Klasa biznesowa

Miejsca dla pasażerów klasy biznes znajdują się bezpośrednio za pierwszą klasą. Siedzenia rozmieszczone są w ośmiu rzędach w dostatecznie dużej odległości od siebie. Konstrukcja krzeseł pozwala rozłożyć oparcia, tworząc miejsce do spania.

W sumie jest 20 rzędów siedzeń, łączna pojemność kabiny klasy biznes to 76 miejsc.

Na początku i końcu salonu znajdują się mini kuchnie oraz łazienka. W rejonie pierwszego wyjścia ewakuacyjnego znajduje się bar. Drugie wyjście awaryjne znajduje się bliżej ogona Airbusa A380.

Klasa ekonomiczna

Fotele klasy ekonomicznej w Airbusie A380 znajdują się na górnym pokładzie w trzech rzędach. W rzędach bocznych są trzy miejsca, w rzędzie środkowym cztery. Pomiędzy rzędami znajdują się dwa przejścia. W części dziobowej, rufowej i środkowej znajdują się łazienki.

Kabina przeznaczona jest dla 399 pasażerów. Fotele pasażerów wyposażone są w indywidualny ekran montowany z tyłu. Kabina klasy ekonomicznej posiada dwie mini kuchnie i trzy łazienki.

W sytuacji awaryjnej pasażerowie klasy ekonomicznej mogą opuścić kabinę Airbusa A380 przez 10 wyjść awaryjnych.

Istnieje możliwość rozbudowy kabiny klasy ekonomicznej na drugi pokład. W tym przypadku przepustowość Airbusa A380 sięga rekordowych 853 pasażerów.

Podwozie

W schemacie wysuwania i chowania podwozia w Airbusie A380 zastosowano napęd kombinowany - z układów hydraulicznych (zduplikowanych) i wykonawczych napędów elektrycznych (również zduplikowanych). Napędy elektryczne napędzają podwozie poprzez układy hydrauliczne.

Dzięki temu możliwe było zainstalowanie czterech niezależnych systemów sterowania, co zwiększyło bezpieczeństwo eksploatacji statków powietrznych i zmniejszyło ryzyko wystąpienia niebezpiecznych sytuacji. Wnęki podwozia zamknięte są drzwiami podwozia wykonanymi z materiałów kompozytowych. Konstrukcja zaworów jest monolityczna.

Osiągi lotu w porównaniu z konkurencją

horyzont

W połowie 2017 roku Airbus ogłosił stworzenie ulepszonej maszyny A380 Plus. Głównym kierunkiem usprawnień była redukcja kosztów maszyny, co teoretycznie powinno zwiększyć popyt na samolot.

Jednocześnie przeprojektowane kabiny zostały zaprojektowane tak, aby pomieścić rekordową liczbę 933 pasażerów. Zwiększono pojemność dzięki bliższemu rozplanowaniu kabiny i zmniejszeniu powierzchni przedziałów serwisowych.

Zewnętrznie A380 Plus niewiele różni się od poprzednika – główne zmiany wpłynęły na konstrukcję skrzydła, które powinno mieć zmniejszony opór.

Zmodyfikowane elektrownie Rolls-Royce i Engine Alliance zmniejszyły zużycie paliwa i zwiększyły przyczepność o 7%, ale nie ma oficjalnych danych na ich temat w domenie publicznej.

Wideo

Ta lista zawiera 10 największych samolotów, jakie kiedykolwiek zbudowano na świecie. Ranking obejmuje zarówno samoloty pasażerskie, jak i liniowce towarowe i transportowe. Na temat niektórych z nich są bardziej szczegółowe materiały, na przykład An Mriya, ao niektórych z nich porozmawiamy po raz pierwszy. Lista jest prezentowana w porządku malejącym.

Dornier Do X
Dornier Do X był największym, najcięższym i najpotężniejszym samolotem na świecie, kiedy został wyprodukowany przez niemiecką firmę Dornier w 1929 roku. W rzeczywistości jest bardziej pasażerskim samolotem latającym niż klasycznym samolotem.

Tupolew Ant-20
Tupolew Ant-20, czyli Maxim Gorky, został nazwany imieniem Maksyma Gorkiego i poświęcony jest 40. rocznicy jego działalności literackiej i społecznej. Ant-20 był największym znanym samolotem zgodnym z filozofią projektowania Junkers, z blachą falistą w wielu kluczowych elementach nadwozia.

Boeing 747 Dreamlifter
Ta powiększona wersja Boeinga 747, zwana Dreamlifterem, służy wyłącznie do transportu części samolotów Boeinga 787 do zakładów montażowych firmy od dostawców z innych części świata.

Boeing 747-8
Boeing 747-8 jest największą wersją 747, a także największym samolotem komercyjnym zbudowanym w Stanach Zjednoczonych i najdłuższym samolotem pasażerskim na świecie. Tyle rekordów ma ten wybitny samolot.

Boeing 747
Oryginalna wersja Boeinga 747 miała dwa i pół razy większą pojemność pasażerską niż Boeing 707, jeden z gigantów lotnictwa komercyjnego z lat 60. XX wieku.

Antonow AN-22
Antonov 22 to ciężki wojskowy samolot transportowy zaprojektowany przez Biuro Projektowe Antonov w Charkowie. Samolot napędzany jest czterema turbośmigłowymi silnikami odrzutowymi. AN-22 stał się pierwszym sowieckim samolotem szerokokadłubowym i jak dotąd pozostaje największym na świecie czterosilnikowym turbośmigłowym górnopłatem z podwójnym włazem w płetwie i ogonem.

Antonow An-124
Antonov 124 to strategiczny samolot cargo. Jeden z największych samolotów na świecie został opracowany przez Biuro Projektowe Antonowa. 124 jest drugim co do wielkości samolotem transportowym na świecie po Boeingu 747-8F i trzecim najcięższym samolotem transportowym na świecie.

Airbusa A380
Airbus A380 Double Deck to szerokokadłubowy samolot pasażerski z czterema silnikami. To największy samolot pasażerski na świecie. Wiele lotnisk musiało zmodernizować swoje pasy startowe, aby dostosować je do jego rozmiaru. A380 odbył swój pierwszy lot 27 kwietnia 2005 r. i wszedł do komercyjnej służby w październiku 2007 r. z Singapore Airlines.

Airbusa A340
Drugi na liście to Airbus A340. Może pomieścić do 375 pasażerów w wersjach standardowych i 440 w wersjach większych. W zależności od modelu A-340 może przejechać od 12 400 do 17 000 km na jednej stacji benzynowej.

Największy samolot - An-225 Mriya
An-225 Mriya to strategiczny transportowiec powietrzny zaprojektowany przez Biuro Projektowe Antonowa w latach 80. XX wieku. Mriya jest tłumaczona z ukraińskiego jako Sen. Samolot jest napędzany sześcioma silnikami turbowentylatorowymi i jest największym na świecie, o maksymalnej masie startowej 640 ton. Obecnie zbudowano tylko jedną jego wersję, ale do premiery przygotowywana jest również druga Mriya.

Historia lotnictwa zaczyna się pod koniec XVIII wieku – w końcu to na przełomie epok angielski konstruktor opracował konstrukcję samolotu. Współczesne samoloty niewiele przypominają swoich poprzedników. Dziś w produkcji gigantów konkurują liderzy branży lotniczej. Największy samolot świata, An-225 Mriya, imponuje rozmiarami i nośnością. Przyjrzyjmy się bardziej szczegółowo ocenie największych samolotów pasażerskich.

Zacznijmy od krótkiego opisu lidera listy wśród zarządów lotnictwa cywilnego, które specjalizują się w lotach pasażerskich. Dziś w tej dziedzinie pierwsze miejsce zajmuje wynalazek europejskiej firmy Airbus - płyta A380. Statek był rozwijany przez ponad 10 lat, aw 2005 roku ten gigant z sukcesem zakończył swój pierwszy rejs.

Przy długości kadłuba 72,75 m, rozpiętości skrzydeł 79,75 mi wysokości kadłuba 24 metry, ten samolot jest w stanie unieść w powietrze do 853 osób.

Charakterystyczną cechą modelu było ekonomiczne zużycie paliwa - zasięg lotu tego samolotu wynosi 15 400 kilometrów. Warto zauważyć, że aby osiągnąć ten cel, inżynierowie zamówili partię maszyn stworzonych specjalnie dla tego modelu. W końcu zmniejszenie zużycia paliwa można osiągnąć tylko dzięki idealnie dopasowanemu kształtowi skrzydła i kadłuba. Rzeczywiste zużycie paliwa lotniczego wynosi tutaj 855 litrów na 100 km przy pełnym obciążeniu..

Zauważ, że Airbus A380 800 zastąpił trzydziestopięcioletniego lidera w tej dziedzinie -. Co więcej, obecny rekordzista jest w stanie przewieźć o 7% więcej pasażerów przy jednoczesnym obniżeniu kosztów produkcji samolotu o 15%. Jednak projektanci wydali około 2 000 000 000 euro na stworzenie pierwszego modelu.

Po raz pierwszy samolot został oddany do eksploatacji przez Singapore Airlines. Statek z sukcesem ukończył pierwszy rejs międzykontynentalny z Singapuru do Sydney, co wywarło doskonały wpływ na klientów. Ponadto taki model przewozi do 150 ton ładunku na odległość do 10 370 kilometrów. Należy pamiętać, że w tym przypadku pusty samolot waży 280 ton, a maksymalna masa startowa deski sięga 560 ton.

Liderzy wielkości

Najdłuższym samolotem pasażerskim na świecie jest poprzednik opisanego powyżej samolotu Boeing 747. Jest to dwupokładowy samolot pasażerski o szerokim nadwoziu, którego długość ciała sięga 76,3 metra przy wysokości boku 19,4 metra i rozpiętości skrzydeł 68 i pół metra.

Tak udany projekt zapoczątkowała na początku lat siedemdziesiątych ubiegłego wieku amerykańska firma. Aż do Airbusa A380 samolot pozostał największym samolotem pasażerskim na świecie.

W momencie pojawienia się modelu projekt stworzenia tego samolotu stał się tak kosztowny, że firma musiała zaciągnąć kredyty. Jednak wszystkie koszty w pełni się opłaciły - i dziś te statki są poszukiwane i popularne. Znakiem rozpoznawczym był „garb” z przodu kadłuba – to tam projektanci umieścili górny pokład burty. Samolot pozostaje również liderem pod względem charakterystyk prędkości w klasie pasażerskich poddźwiękowych liniowców. Prędkość tej deski sięga 910-950 km/h.

Waga ciężka w świecie lotnictwa

Zdefiniujmy teraz największy samolot towarowy na świecie - zdjęcia przedstawione w artykule pomogą czytelnikom zobaczyć prawdziwą skalę tej techniki. Opiszmy bardziej szczegółowo charakterystykę światowych liderów.

Rekordzista frachtu

Najbardziej podnoszący ładunki samolot na świecie to opracowanie Biura Projektowego Antonov, model An-225 Mriya. Samolot z powodzeniem przeszedł testy w locie w 1988 roku, a od 1989 roku do chwili obecnej jest eksploatowany w zakresie transportu ładunków. Długość kadłuba tej jednostki sięga 84 m, a rozpiętość skrzydeł 88,4 m. Pod względem tych parametrów modyfikacja ustępuje jedynie desce Hughes H-4, która została zaprojektowana jeszcze w 1947 roku.

Masa pustego samolotu An-225 wynosi 250 ton, a masa startowa samolotu pasażerskiego sięga 640 ton.

W 2004 roku modyfikacja weszła do Księgi Rekordów Guinnessa, ponieważ od razu prowadzi w 240 parametrach. Warto zauważyć, że samolot został zaprojektowany na podstawie projektu innego giganta, jakim był największy na świecie samolot transportowy An-124 Rusłan. I do dziś zaprojektowano tylko jeden egzemplarz wagi ciężkiej Mriya. To prawda, że ​​nawet jeden samolot pasażerski jest aktywnie wykorzystywany do celów komercyjnych i akcji ratowniczych.

Chociaż pod koniec 2016 roku podpisano porozumienie między Ukrainą a Chinami o wspólnym wydaniu drugiego zaktualizowanego modelu eksperymentalnego i dalszej współpracy w tej branży.

An-255 jest przeznaczony do przewozu do 88 pasażerów towarzyszących ładunkowi oraz sześciu członków załogi. Początkowo samolot miał być używany w przemyśle kosmicznym, więc projekt Mriya to technika o uniwersalnej jakości. To rekordzista pod względem masy i ładowności, lider w transporcie jedno-ładunków i całego sprzętu..

Największy seryjny waga ciężka

Największym samolotem towarowym w Rosji, który był masowo produkowany i jest używany do dziś, jest . To na podstawie projektu tego samolotu OKB im. Antonow i rozwinął „Mriję”. Dotyczący „Rusłana”, pierwsza taka tablica pojawiła się w 1982 roku. Początkowo funkcją technologii był transport rakiet międzykontynentalnych i balistycznych, ale dziś statek jest używany jako wojskowy samolot transportowy.

An-124 „Rusłan” jest nieco gorszy od „Mriyi” pod względem wielkości i nośności

Od 1987 roku modyfikacja jest aktywnie wykorzystywana przez rosyjskie siły powietrzne i ukraińskie linie lotnicze Antonov Airlines. W całej historii produkcji takich samolotów, świat widział 55 modeli Ruslan. Statek ma długość 69,1 metra. Jednocześnie jego wysokość wynosi 24,5 m, a rozpiętość skrzydeł 73,3 m. Ekonomiczność linera pozwala na przelecieć 4800 km przy pełnym załadowaniu deski, a maksymalny zasięg lotu wynosi tutaj 11600 metrów.

Prędkość przelotowa statku wynosi 800–850 km/h przy maksymalnym dopuszczalnym przyspieszeniu 865 km/h. Masa pustego samolotu wynosi 178,4 tony, a maksymalna masa startowa tej modyfikacji to 392 000 kilogramów.

Cechy konstrukcyjne statku umożliwiają załadunek przez przedział dziobowy

Na pokładzie sprzętu znajdują się dwa pokłady. Górna kondygnacja liniowca przeznaczona jest do przewozu 21 pasażerów towarzyszących ładunkowi, a także do kabiny stałej i przebieralni dla załogi. Dolny pokład statku to ciśnieniowy przedział ładunkowy o pojemności 1060 m³. Jeśli mówimy o rekordach tego modelu, w 1985 roku samolot stał się liderem na 21 pozycjach w transporcie towarów na duże odległości. W całym okresie eksploatacji utracono 4 takie samoloty.

Zachodni odpowiednik An-124

Jeśli weźmiemy pod uwagę popularne zachodnie projekty, które konkurują z Rusłanem, tutaj lotnicy nazywają samolot pasażerski Lockheed C-5 Galaxy. Ta modyfikacja zajmowała wiodącą pozycję na świecie aż do pojawienia się projektu An-124 w 1982 roku. Jednak takie samoloty lotnicze US Air Force są z powodzeniem używane do dziś. Ponadto producent wyprodukował 131 sztuk takiego sprzętu.

Trzecią co do wielkości wagą ciężką na świecie jest amerykański model Lockheed C-5 Galaxy

Lockheed C-5 Galaxy to wojskowy samolot transportowy, który ma cechy zwiększonej ładowności i zajmuje trzecie miejsce w światowym rankingu samolotów wagi ciężkiej. W końcu pusty samolot pasażerski ważący 169 643 ton ma maksymalną masę startową 379 657 kilogramów. Jednocześnie gabaryty samolotu są bardzo imponujące. Wysokość kadłuba wynosi tu 19,85 m, długość 75,54 m, a rozpiętość skrzydeł 67,88 m.

Transport jest w stanie przewieźć jednocześnie 270 żołnierzy i 118 387 kg ładunku na dystansie 5526 km. Ponadto maksymalny praktyczny pułap zasięgu tego modelu wynosi 10 895 m.

Jest to modyfikacja dwupokładowej deski, której elektrownia wyposażona jest w cztery silniki. Prędkość przelotowa, jaką statek jest w stanie rozwinąć, sięga 888 km/h. Tutaj, na górnej kondygnacji samolotu, znajduje się kabina załogi na 5 osób oraz fotele dla pasażerów. Dolny sektor samolotu pasażerskiego przeznaczony jest do przewozu towarów. Ten pokład ma 36,91 metra długości i 5,79 metra szerokości.

Lider długości skrzydła

Ponieważ obecny rekordzista Mriya nie był w stanie pobić światowego rekordu lotniczego pod względem rozpiętości skrzydeł, opiszemy charakterystykę samolotu, który zajmuje tę pozycję. Model Hughes H-4 to drewniana konstrukcja zaprojektowana dla amerykańskiego wojska w 1947 roku. Jedyną kopię tej modyfikacji można zobaczyć w Muzeum Stanu Oregon. Co więcej, w historii od czasu pojawienia się samolotu był on eksploatowany tylko raz, po wykonaniu lotu eksperymentalnego.

Dziś jedyna kopia poduszkowca Hughes H-4 znajduje się w Muzeum Stanu Oregon.

Wymiary samolotu są imponujące – długość kadłuba wynosi tu 66,45 m, a wysokość 24,08 metra. Co więcej, rekordowa rozpiętość skrzydeł wynosi tutaj 97,54 m. Jednostka została zaprojektowana do transportu wojska i jest przeznaczona do przewozu 750 żołnierzy w pełnym rynsztunku i trzech pilotów. Maksymalna masa startowa giganta jest ograniczona do 180 ton, a udźwig deski wynosi 59 000 kg.

Projekt tego airboata pojawił się na początku II wojny światowej, ale projektant nie zdążył doprowadzić sprzętu do gotowości na czas. Opracowanie i wyprodukowanie samolotu kosztowało 13 000 000 USD, a przechowywanie deski kosztowało projektanta 1 000 000 USD rocznie.

Jak widać, lotnicy nieustannie konkurują o wyprodukowanie najlepszego samolotu zdolnego do wykonywania uniwersalnych zadań. W najbliższym czasie spodziewane jest wydanie zmodernizowanego giganta Mriya. Być może ta modyfikacja pobije rekord życiowy i stanie się największym samolotem pasażerskim w historii lotnictwa. Szczegóły dotyczące klasyfikacji sprzętu lotniczego dostępne są tutaj.

Airbus A380 - największy samolot pasażerski na świecie
Kabina tego giganta pomieści nawet 853 pasażerów
Boeing 747 pozostaje najdłuższym samolotem pasażerskim wśród samolotów pasażerskich
AN-225 „Mriya” - rekordzista świata pod względem wymiarów
Przy maksymalnej masie startowej 640 ton Mriya staje się najcięższym samolotem pasażerskim na świecie.