Dom » Natura

Ilu przeżyło po Titanicu. Statek „Titanic”. Dalszy rozwój

9 kwietnia 1912 r. „Titanic” w porcie Southampton na dzień przed wypłynięciem do Ameryki.

14 kwietnia mija 105. rocznica legendarnej katastrofy. Titanic to brytyjski parowiec linii White Star Line, drugi z trzech bliźniaczych parowców klasy olimpijskiej. Największy liniowiec pasażerski na świecie w momencie jego budowy. Podczas pierwszego rejsu 14 kwietnia 1912 r. zderzył się z górą lodową i zatonął po 2 godzinach i 40 minutach.


Na pokładzie było 1316 pasażerów i 908 członków załogi, w sumie 2224 osoby. Spośród nich 711 osób zostało uratowanych, 1513 zmarło.

Oto jak magazyn Ogonyok i magazyn New Illustration opowiadały o tej tragedii:

Jadalnia na Titanicu, 1912

Miejsce dla pasażerów drugiej klasy na pokładzie Titanica, 1912.

Główne schody Titanica, 1912.

Pasażerowie na pokładzie Titanica. kwiecień 1912

Orkiestra Titanica składała się z dwóch członków. Kwintetem kierował 33-letni brytyjski skrzypek Wallace Hartley, w skład którego wchodził jeszcze jeden skrzypek, kontrabasista i dwóch wiolonczelistów. Dodatkowe trio muzyków od belgijskiego skrzypka, francuskiego wiolonczelisty i pianisty zostało zatrudnione do Titanica, aby dać Caf? Kontynentalny akcent paryski. Trio grało również w holu restauracji na statku. Wielu pasażerów uważało orkiestrę Titanica za najlepszą, jaką kiedykolwiek słyszeli na statku. Zwykle obaj członkowie orkiestry Titanica pracowali niezależnie od siebie - w różnych częściach liniowca iw różnym czasie, ale w noc śmierci statku cała ósemka muzyków grała razem po raz pierwszy. Grali najlepszą i najweselszą muzykę do ostatnich minut życia liniowca. Na zdjęciu: Muzycy okrętowej orkiestry „Titanic”.

Ciało Hartleya zostało znalezione dwa tygodnie po zatonięciu Titanica i wysłane do Anglii. Do piersi miał przywiązane skrzypce - prezent od panny młodej.
Wśród pozostałych członków orkiestry nie było ocalałych… Jeden z uratowanych pasażerów Titanica napisze później: „Tej nocy popełniono wiele bohaterskich czynów, ale żaden z nich nie mógł się równać z wyczynem tych kilku muzyków, którzy grali. godzina po godzinie, chociaż statek tonął coraz głębiej, a morze podpełzało do miejsca, w którym stali. Wykonywana przez nich muzyka dawała im prawo do wpisania się na listę bohaterów wiecznej chwały. Na zdjęciu: pogrzeb dyrygenta i skrzypka orkiestry okrętowej „Titanic” Wallace Hartley. Kwiecień 1912.

Góra lodowa, z którą, jak się uważa, zderzył się Titanic. Zdjęcie zostało zrobione z Mackay Bennett, kablówki obsługiwanej przez kapitana DeCartereta. Statek „Mackay Bennett” był jednym z pierwszych, które dotarły na miejsce katastrofy Titanica. Według kapitana DeCartereta była to jedyna góra lodowa w pobliżu miejsca katastrofy liniowca.

Łódź ratunkowa „Titanic”, sfilmowana przez jednego z pasażerów statku „Carpathia”. kwiecień 1912

Statek ratunkowy Carpathia zabrał 712 ocalałych z Titanica. Zdjęcie wykonane przez pasażera Carpathia Louisa M. Ogdena pokazuje łodzie ratunkowe zbliżające się do Carpathia.

22 kwietnia 1912 r. Bracia Michel (4 lata) i Edmond (2 lata). Były uważane za „sieroty Titanica”, dopóki ich matka nie została odnaleziona we Francji. Mój ojciec zginął w katastrofie lotniczej.

Michel zmarł w 2001 roku jako ostatni ocalały mężczyzna na Titanicu.

Grupa uratowanych pasażerów Titanica na pokładzie Carpathia.

Kolejna grupa uratowanych pasażerów Titanica.

Kapitan Edward John Smith (drugi od prawej) z załogą statku.

Rysunek tonącego Titanica po katastrofie.

Bilet pasażerski na Titanica. Kwiecień 1912.

Titanic to brytyjski transatlantycki parowiec, drugi liniowiec klasy olimpijskiej. Zbudowany w Belfaście w stoczni „Harland and Wolf” w latach 1909 – 1912 na zlecenie armatora „White Star Line”.

W momencie uruchomienia był to największy statek na świecie.

W nocy z 14 na 15 kwietnia 1912 r. podczas pierwszego lotu rozbił się na północnym Atlantyku, zderzając się z górą lodową.

Informacje o statku

Titanic był wyposażony w dwa czterocylindrowe silniki parowe i turbinę parową.

  • Cała elektrownia miała pojemność 55 000 litrów. Z.
  • Statek mógł osiągnąć prędkość do 23 węzłów (42 km/h).
  • Jego wyporność, przekraczająca o 243 tony bliźniaczy parowiec Olympic, wynosiła 52 310 ton.
  • Kadłub statku został wykonany ze stali.
  • Ładownię i dolne pokłady podzielono na 16 przedziałów grodziami z uszczelnionymi drzwiami.
  • Jeśli dno zostało uszkodzone, podwójne dno zapobiegało przedostawaniu się wody do przedziałów.

Magazyn Shipbuilder nazwał Titanica praktycznie niezatapialnym, co szeroko rozpowszechniło się w prasie i opinii publicznej.

Zgodnie z przestarzałymi przepisami Titanic został wyposażony w 20 szalup ratunkowych o łącznej pojemności 1178 osób, co stanowiło zaledwie jedną trzecią maksymalnego obciążenia statku.

Kabiny i pomieszczenia ogólnodostępne Titanica podzielono na trzy klasy.

Pasażerom pierwszej klasy zaoferowano basen, kort do squasha, restaurację A la carte, dwie kawiarnie i siłownię. Wszystkie klasy miały jadalnie i palarnie, otwarte i zamknięte deptaki. Najbardziej luksusowe i wyrafinowane były wnętrza najwyższej klasy, wykonane w różnych stylach artystycznych z wykorzystaniem drogich materiałów, takich jak mahoń, złocenia, witraże, jedwab i inne. Kabiny i salony III klasy udekorowano najprościej, jak to możliwe: stalowe ściany pomalowano na biało lub obłożono drewnianymi panelami.

1 0 kwietnia 1912 Titanic opuścił Southampton w swój pierwszy i jedyny rejs. Po przystankach we francuskim Cherbourgu i irlandzkim Queenstown statek wpłynął na Ocean Atlantycki z 1317 pasażerami i 908 członkami załogi na pokładzie. Statkiem dowodził kapitan Edward Smith. 14 kwietnia stacja radiowa Titanic otrzymała siedem ostrzeżeń o lodzie, ale liniowiec nadal poruszał się prawie z maksymalną prędkością. Aby uniknąć spotkania z pływającym lodem, kapitan polecił udać się nieco na południe od zwykłej trasy.

  • O 23:39 14 kwietnia obserwator zameldował na mostku kapitańskim o górze lodowej znajdującej się bezpośrednio przed nią. Niecałą minutę później doszło do kolizji. Po otrzymaniu kilku dziur statek zaczął tonąć. W pierwszej kolejności na łodziach umieszczano kobiety i dzieci.
  • O 2:20 15 kwietnia Titanic zatonął, łamiąc się na pół, zabijając 1496 osób. 712 ocalałych zostało odebranych przez parowiec „Carpathia”.

Wrak Titanica spoczywa na głębokości 3750 m. Po raz pierwszy zostały odkryte przez ekspedycję Roberta Ballarda w 1985 roku. Kolejne ekspedycje wydobywały z dna tysiące artefaktów. Części dziobowe i rufowe zapadły się głęboko w mule dennym i są w opłakanym stanie, nie ma możliwości wydobycia ich na powierzchnię w stanie nienaruszonym.

Wrak Titanica

Katastrofa pochłonęła, według różnych źródeł, od 1495 do 1635 osób. Do 20 grudnia 1987 r., kiedy zatonął filipiński prom Dona Paz, zabijając ponad 4000 osób, śmierć Titanica była największa pod względem liczby zgonów na morzu w czasie pokoju. Nieformalnie jest to najsłynniejsza katastrofa XX wieku.

Alternatywne wersje śmierci statku

A teraz - alternatywne wersje, z których każda ma swoich zwolenników w światowym klubie tajemniczych kochanków.

Ogień

Pożar w przedziale węglowym, który powstał jeszcze przed wypłynięciem i spowodował najpierw eksplozję, a następnie zderzenie z górą lodową. Właściciele statku wiedzieli o pożarze i starali się ukryć go przed pasażerami. Tę wersję przedstawił brytyjski dziennikarz Shenan Moloney, pisze The Independent. Moloney bada przyczyny zatonięcia Titanica od ponad 30 lat.

W szczególności studiował zdjęcia wykonane przed wyjściem statku ze stoczni w Belfaście. Dziennikarz zauważył czarne ślady po prawej stronie kadłuba statku - dokładnie tam, gdzie przebiła go góra lodowa. Eksperci potwierdzili następnie, że ślady były prawdopodobnie spowodowane pożarem, który wybuchł w magazynie paliwa. „Przyjrzeliśmy się dokładnie, gdzie góra lodowa utknęła i wydaje się, że ta część kadłuba była w tym miejscu bardzo wrażliwa, a stało się to jeszcze zanim opuściła stocznię w Belfaście”, mówi Moloney. Dwunastoosobowa drużyna próbowała ugasić płomienie, ale były zbyt duże, by szybko je opanować. Mogła osiągać temperatury dochodzące do 1000 stopni Celsjusza, co sprawiało, że kadłub Titanica był w tym miejscu bardzo wrażliwy. A kiedy uderzył w lód, mówią eksperci, natychmiast się złamał. W publikacji dodano również, że kierownictwo liniowca zabroniło pasażerom rozmowy o pożarze. „To idealne połączenie niezwykłych czynników: ognia, lodu i nadużyć. Nikt wcześniej nie badał tych znaków. To całkowicie zmienia historię” – mówi Moloney.

Spisek

Teoria spiskowa: to wcale nie jest Titanic! Ta wersja została wysunięta przez ekspertów zajmujących się badaniem przyczyn zatonięcia statku Robin Gardiner i Dan Van Der Watt, opublikowanych w książce „The Mystery of the Titanic”. Zgodnie z tą teorią, wrak to wcale nie Titanic, ale jego brat bliźniak Olympic. Łodzie te były praktycznie nie do odróżnienia od siebie. 20 września 1911 Olympic zderzył się z krążownikiem brytyjskiej marynarki wojennej Hawke, powodując poważne uszkodzenia obu okrętów. Właściciele Olimpik ponieśli duże straty, gdyż wyrządzone Olimpikowi szkody nie wystarczyły na pokrycie wypłaty ubezpieczenia.

Teoria ta opiera się na założeniu możliwego oszustwa w celu uzyskania płatności ubezpieczeniowych przez właścicieli Titanica. Zgodnie z tą wersją właściciele Titanica zamierzali wysłać Olympica w rejon możliwego oblodzenia i jednocześnie przekonali kapitana, aby nie zwalniał tempa, aby statek został poważnie uszkodzony w przypadku zderzenia z blok lodu. Ta wersja była początkowo poparta faktem, że wystarczająco duża liczba obiektów została podniesiona z dna Oceanu Atlantyckiego, gdzie leży Titanic, ale nie znaleziono niczego, co nosiłoby nazwę Titanic. Teoria ta została obalona po tym, jak części zostały wyniesione na powierzchnię, na których wybito numer ogona (budynek) Titanica - 401. Olympic miał numer ogona 400. Ponadto odkryto numer ogona wybitego Titanica i na śmigle. zatopiony statek. I mimo to teoria spiskowa wciąż ma wielu zwolenników.

niemiecki atak

1912 Do I wojny światowej dzielą nas dwa lata, a perspektywa konfliktu zbrojnego między Niemcami a Wielką Brytanią staje się coraz bardziej prawdopodobna. Niemcy są właścicielem kilkudziesięciu okrętów podwodnych, które w czasie wojny rozpętają bezlitosne polowanie na wrogie okręty próbujące przepłynąć ocean. Na przykład powodem przystąpienia Ameryki do wojny będzie to, że okręt podwodny U-20 zatopi w 1915 r. Lusitanię – bliźniaczkę tej samej Mauretanii, która ustanowiła rekord prędkości i zdobyła Błękitną Wstęgę Atlantyku – pamiętasz?

W oparciu o te fakty w połowie lat dziewięćdziesiątych niektóre zachodnie publikacje przedstawiały własną wersję śmierci Titanica: atak torpedowy niemieckiego okrętu podwodnego, który potajemnie towarzyszył liniowcowi. Celem ataku było zdyskredytowanie floty brytyjskiej, słynącej z potęgi na całym świecie. Zgodnie z tą teorią Titanic albo wcale nie zderzył się z górą lodową, albo odniósł bardzo niewielkie uszkodzenia w wyniku zderzenia i utrzymałby się na powierzchni, gdyby Niemcy nie wykończyli statku torpedą.

Co przemawia za tą wersją? Szczerze, nic.

Doszło do zderzenia z górą lodową - to nie ulega wątpliwości. Pokład statku był nawet pokryty śniegiem i lodem. Wesoły pasażerowie zaczęli grać w piłkę kostkami lodu - że statek jest skazany, okaże się później. Samo zderzenie było zaskakująco ciche – prawie żaden z pasażerów tego nie poczuł. Widzisz, torpeda nie mogła eksplodować całkowicie bezgłośnie (zwłaszcza, że ​​niektórzy twierdzą, że okręt podwodny wystrzelił aż sześć torped w statek!).

Zwolennicy teorii niemieckiego ataku twierdzą jednak, że ludzie w łodziach usłyszeli straszny ryk tuż przed zatonięciem Titanica - cóż, to było dwie i pół godziny później, gdy nad wodą pozostała tylko podniesiona do nieba rufa a śmierć statku nie budziła żadnych wątpliwości. Jest mało prawdopodobne, żeby Niemcy wystrzelili torpedę w prawie zatopiony statek, prawda? A ryk, który słyszeli ocaleni, był spowodowany faktem, że rufa Titanica uniosła się prawie pionowo, a ogromne kotły parowe spadły ze swoich miejsc. Nie zapominaj też, że mniej więcej w tych samych minutach Titanic złamał się na pół - stępka nie wytrzymała ciężaru wznoszącej się rufy (choć dowiadują się o tym dopiero po znalezieniu liniowca na dnie: pęknięcie nastąpiło pod wodą poziomie) i jest mało prawdopodobne, aby stało się to po cichu . I dlaczego Niemcy nagle zaczęli zatapiać liniowiec pasażerski na dwa lata przed wybuchem wojny? Wydaje się to, delikatnie mówiąc, wątpliwe. I mówiąc wprost, to absurd.

Przekleństwo

Wersja mistyczna: klątwa faraonów. Wiadomo na pewno, że jeden z historyków, Lord Canterville, przewiózł na Titanicu w drewnianej skrzyni doskonale zachowaną egipską mumię kapłanki - wróżki. Ponieważ mumia miała dość dużą wartość historyczną i kulturową, nie umieszczono jej w ładowni, lecz bezpośrednio przy mostku kapitańskim. Istotą teorii jest to, że mumia wpłynęła na umysł kapitana Smitha, który pomimo licznych ostrzeżeń o lodzie w rejonie, w którym płynął Titanic, nie zwolnił i tym samym skazał statek na pewną śmierć. Za tą wersją przemawiają znane przypadki tajemniczych zgonów ludzi zakłócających spokój starożytnych pochówków, zwłaszcza zmumifikowanych władców Egiptu. Co więcej, zgony wiązały się właśnie z zaćmieniem umysłu, w wyniku którego ludzie popełniali niewłaściwe działania, często dochodziło do samobójstw. Faraonowie mieli swój udział w zatonięciu Titanica?

Błąd kierowania

Na szczególną uwagę zasługuje jedna z najnowszych wersji śmierci Titanica. Pojawił się po ukazaniu się powieści wnuczki drugiego oficera kapitana Titanica Ch Lightoller Lady Patten „Na wagę złota”. Według wersji przedstawionej przez Pattena w swojej książce, statek miał wystarczająco dużo czasu, aby ominąć przeszkodę, ale sternik Robert Hitchens wpadł w panikę i obrócił ster w złym kierunku.

Katastrofalny błąd spowodował, że góra lodowa spowodowała śmiertelne uszkodzenia statku. Prawda o tym, co naprawdę wydarzyło się tej pamiętnej nocy, była utrzymywana w tajemnicy w rodzinie Lightollera, najstarszego żyjącego oficera Titanica i jedynego ocalałego, który dokładnie wiedział, co spowodowało zatonięcie statku. Lightoller zataił tę informację z obawy, że White Star Line, do której należy statek, zbankrutuje, a jego koledzy stracą pracę. Jedyną osobą, której Lightoller powiedział prawdę, była jego żona Sylwia, która przekazała słowa męża wnuczce. Ponadto, zdaniem Pattena, tak duży i niezawodny liniowiec, jak Titanic, tak szybko zatonął, ponieważ po zderzeniu z bryłą lodu nie został natychmiast zatrzymany, a prędkość wody wpływającej do ładowni wzrosła setki razy. Liniowiec nie został natychmiast zatrzymany, ponieważ kierownik White Star Line, Bruce Ismay, namówił kapitana, by kontynuował żeglugę. Obawiał się, że incydent może spowodować znaczne szkody materialne w prowadzonej przez siebie firmie.

W pogoni za Błękitną Wstęgą Atlantyku

Zwolenników tej teorii było i nadal jest wielu, zwłaszcza wśród pisarzy, gdyż pojawiła się ona właśnie w kręgach pisarskich. Błękitna Wstęga Atlantyku to prestiżowa nagroda żeglugowa przyznawana liniowcom za najszybsze przepłynięcie Północnego Atlantyku.

W czasach Titanica nagrodę tę otrzymał mauretański statek firmy Cunard, która zresztą była fundatorem tej nagrody, a także głównym konkurentem White Star Line. W obronie tej teorii wysuwana jest opinia, że ​​prezes firmy będącej właścicielem Titanica, Ismay, zachęcił kapitana Titanica, Smitha, aby przybył do Nowego Jorku dzień przed terminem i odebrał honorową nagrodę. To rzekomo tłumaczy dużą prędkość statku w niebezpiecznym rejonie Atlantyku. Ale tę teorię można łatwo obalić, ponieważ Titanic po prostu fizycznie nie mógł osiągnąć prędkości 26 węzłów, przy której Mauretania firmy Cunard ustanowiła rekord, który, notabene, trwał ponad 10 lat po katastrofie na Atlantyku .

Ale jak było naprawdę?

Niestety, studiując historię najsłynniejszej katastrofy morskiej, trzeba przyznać, że Titanic zawdzięcza swoją śmierć długiemu łańcuchowi śmiertelnych wypadków. Gdyby co najmniej jedno ogniwo złowrogiego łańcucha zostało zniszczone, tragedii można było uniknąć.

Być może pierwszym ogniwem był udany początek podróży – tak, tak, zgadza się. Rankiem 10 kwietnia, podczas odpływu Titanica z nabrzeża portu w Southampton, superliner przeleciał zbyt blisko amerykańskiego statku New York i powstało zjawisko znane w nawigacji jako zasysanie statków: New York rozpoczął być przyciągniętym do poruszającego się w pobliżu "Titanica". Jednak dzięki umiejętnościom kapitana Edwarda Smitha udało się uniknąć kolizji.

Jak na ironię, gdyby zdarzył się wypadek, uratowałby półtora tysiąca istnień ludzkich: gdyby Titanic pozostał w porcie, niefortunne spotkanie z górą lodową by się nie wydarzyło.

Tym razem. Należy również wspomnieć, że radiooperatorzy, którzy otrzymali wiadomość ze statku Mesaba o polach lodowych gór lodowych, nie przekazali jej Edwardowi Smithowi: telegram nie był oznaczony specjalnym przedrostkiem „osobiście do kapitana” i był zagubiony w stosie papierów. To są dwa.

Jednak ta wiadomość nie była jedyna, a kapitan wiedział o niebezpieczeństwie lodowym. Dlaczego nie spowolnił statku? Pogoń za Błękitną Wstążką to oczywiście sprawa honoru (i, co ważniejsze, wielkiego biznesu), ale dlaczego ryzykował życie pasażerów? Naprawdę nie jest to duże ryzyko. W tamtych latach kapitanowie liniowców często przejeżdżali przez obszary niebezpieczne przez lód, nie zwalniając: to było jak przejście przez jezdnię na czerwonym świetle: wydaje się, że nie da się tego zrobić, ale zawsze się to udaje. Prawie zawsze.

Trzeba przyznać kapitanowi Smithowi, że pozostał wierny tradycji morskiej i pozostał na umierającym statku do samego końca.

Ale dlaczego nie widziano większości góry lodowej? Tutaj wszystko potoczyło się jeden do jednego: bezksiężycowa, ciemna noc, bezwietrzna pogoda. Gdyby na powierzchni wody były choć małe fale, obserwatorzy mogli zobaczyć białe jagnięta u podnóża góry lodowej. Spokojna i bezksiężycowa noc to dwa kolejne ogniwa w śmiertelnym łańcuchu.

Jak się później okazało, łańcuch był kontynuowany przez fakt, że góra lodowa na krótko przed zderzeniem z Titanicem odwróciła swoją podwodną ciemną część do góry nogami, nasyconą wodą, dzięki czemu była praktycznie niewidoczna z daleka w nocy ( zwykła, biała góra lodowa byłaby dostrzegalna na milę). Strażnik zobaczył go zaledwie 450 metrów dalej i prawie nie było czasu na manewry. Być może góra lodowa byłaby widziana wcześniej, ale inne ogniwo w fatalnym łańcuchu odegrało tu rolę - w „kurzym gnieździe” nie było lornetki. Skrzynia, w której były przechowywane, okazała się zamknięta, a drugi asystent kapitana, zabrany ze statku tuż przed odlotem, pospiesznie zabrał ze sobą klucz do niej.

Po tym, jak obserwator dostrzegł niebezpieczeństwo i zgłosił górę lodową na mostek kapitański, do zderzenia pozostało nieco ponad pół minuty. Oficer wachtowy Murdoch, który był na wachcie, wydał sternikowi rozkaz skrętu w lewo, przekazując jednocześnie komendę „cała rufą” do maszynowni. W ten sposób popełnił poważny błąd, dodając kolejne ogniwo w łańcuchu, które doprowadziło liniowiec do śmierci: nawet gdyby Titanic zderzył się z górą lodową, tragedia byłaby mniejsza. Dziób statku zostałby zmiażdżony, część załogi i pasażerowie, których kabiny znajdowały się z przodu, zginęliby. Ale tylko dwa przedziały wodoszczelne zostałyby zalane. Przy takim uszkodzeniu liniowiec utrzymałby się na powierzchni i mógłby czekać na pomoc innych statków.

A gdyby Murdoch, skręcając statek w lewo, kazał zwiększyć, a nie zmniejszać prędkość, do kolizji w ogóle by nie doszło. Jednak, szczerze mówiąc, rozkaz zmiany prędkości raczej nie odegra tu znaczącej roli: w ciągu trzydziestu sekund prawie nie dało się go wykonać w maszynowni.

Więc doszło do kolizji. Góra lodowa uszkodziła delikatny kadłub statku wzdłuż sześciu przedziałów na prawej burcie.

Patrząc w przyszłość, możemy powiedzieć, że tylko siedemset cztery zdołały uciec: kolejnym ogniwem w łańcuchu niepowodzeń było to, że niektórzy marynarze przyjęli rozkaz kapitana, aby zbyt dosłownie wsadzać kobiety i dzieci do łodzi i nie wpuszczać tam mężczyzn , nawet jeśli były wolne miejsca. Jednak początkowo nikt nie był szczególnie chętny do wsiadania do łodzi. Pasażerowie nie rozumieli, o co chodzi, nie chcieli opuszczać ogromnego, wygodnie oświetlonego, tak niezawodnego liniowca i nie było jasne, dlaczego mieliby schodzić małą niestabilną łódką na lodowatą wodę. Jednak dość szybko każdy mógł zauważyć, że pokład coraz bardziej przechyla się do przodu i zaczęła się panika.

Ale dlaczego była taka potworna rozbieżność w miejscach na łodziach ratunkowych? Właściciele Titanica, chwaląc zalety nowego statku, stwierdzili, że nawet przesadnie wypełnili zalecenia kodeksu: zamiast wymaganych 962 miejsc ratunkowych na statku znajdowało się 1178. Niestety nie przywiązywali żadnej wagi do rozbieżność między tą liczbą a liczbą pasażerów na pokładzie.

Szczególnie gorzkie jest to, że niedaleko zatonięcia Titanica stał inny parowiec pasażerski, Californian, wyczekując niebezpieczeństwa lodu. Kilka godzin temu powiadomił sąsiednie statki, że został uwięziony w lodzie i zmuszony do zatrzymania się, aby przypadkowo nie wpaść na bryłę lodu. Radiooperator z Titanica, prawie oszołomiony alfabetem Morse'a z kalifornijskiego (statki były bardzo blisko, a sygnał jednego był zbyt głośny w słuchawkach drugiego), niegrzecznie przerwał ostrzeżenie: „Idź do diabła , uniemożliwiasz mi pracę!”. Czym był tak zajęty radiooperator Titanica?

Faktem jest, że w tamtych latach łączność radiowa na statku była bardziej luksusem niż pilną potrzebą, a ten cud techniki wzbudził ogromne zainteresowanie wśród zamożnej publiczności. Od samego początku rejsu radiooperatorzy byli dosłownie zasypywani wiadomościami o charakterze prywatnym - i nikt nie widział niczego nagannego w tym, że radiooperatorzy Titanica zwracali tak dużą uwagę na zamożnych pasażerów, którzy chcieli wysłać telegram na ziemię bezpośrednio z statek. Więc w tym momencie, gdy koledzy z innych statków donosili o pływającym lodzie, radiooperator przesłał na kontynent kolejną wiadomość. Łączność radiowa przypominała bardziej kosztowną zabawkę niż poważne narzędzie: ówczesne statki nie miały nawet całodobowego zegarka w stacji radiowej.

105 lat temu, 15 kwietnia 1912 roku, „niezatapialny statek”, „największy i najbardziej luksusowy liniowiec oceaniczny” podczas pierwszego lotu uderzył w górę lodową i przewiózł na dno oceanu ponad 1500 pasażerów. Wydawałoby się, że od wielu dziesięcioleci nie ma już tajemnic i tajemnic dotyczących tej straszliwej katastrofy. A jednak pamiętajmy, jak było.

Kapitan Edward Smith na pokładzie Titanica. Zdjęcie: New York Times

Pierwsza oficjalna wersja

Dwa rządowe śledztwa, które zostały przeprowadzone w następstwie katastrofy, wykazały, że to góra lodowa, a nie wady statku, spowodowały śmierć liniowca. Obie komisje śledcze doszły do ​​wniosku, że Titanic zatonął nie w częściach, ale w całości – nie było większych usterek.

Wina za tę tragedię została całkowicie zrzucona na barki kapitana statku Edwarda Smitha, który zginął wraz ze swoją załogą i pasażerami liniowca atlantyckiego. Eksperci zarzucili Smithowi, że statek poruszał się z prędkością 22 węzłów (41 km) przez niebezpieczne pole lodowe - na ciemnych wodach, niedaleko wybrzeża Nowej Fundlandii.

Odkrycie Roberta Ballarda

W 1985 roku oceanograf Robert Ballard, po długich nieudanych poszukiwaniach, wciąż zdołał znaleźć szczątki statku na głębokości około czterech kilometrów na dnie oceanu. Potem odkrył, że w rzeczywistości Titanic przed zatonięciem rozpadł się na pół.

Kilka lat później wrak statku został po raz pierwszy wyniesiony na powierzchnię i natychmiast pojawiła się nowa hipoteza - do budowy „niezatapialnego statku” użyto stali niskogatunkowej. Jednak zdaniem ekspertów to wcale nie stal okazała się niskiej jakości, ale nity - najważniejsze metalowe kołki, które łączą stalowe płyty kadłuba wykładziny. A znaleziony wrak Titanica wskazuje, że rufa statku nie wzniosła się wysoko w powietrze, jak wielu sądziło. Uważa się, że „Titanic” został podzielony na części, będąc stosunkowo równym na powierzchni oceanu - jest to wyraźna oznaka błędów w obliczeniach statku, które zostały ukryte po katastrofie.

Błędne obliczenia projektowe

„Titanic” został zbudowany w krótkim czasie – w odpowiedzi na produkcję nowej generacji szybkich liniowców przez konkurencję.

Titanic mógł utrzymać się na powierzchni, nawet jeśli 4 z 16 wodoszczelnych przedziałów zostałyby zalane – niesamowite jak na statek o tak gigantycznych rozmiarach.

Jednak w nocy z 14 na 15 kwietnia 1912 roku, w ciągu zaledwie kilku dni od debiutu liniowca, otwarto jego piętę achillesową. Statek, ze względu na swoje rozmiary, nie był wystarczająco zwinny, by ominąć górę lodową, o której wartownicy krzyczeli w ostatniej chwili. Titanic nie zderzył się czołowo ze śmiertelną górą lodową, ale przejechał nad nią z prawej strony - lód wybił dziury w stalowych płytach, zalewając sześć „wodoszczelnych” przedziałów. A po kilku godzinach statek został całkowicie wypełniony wodą i zatonął.

Według ekspertów badających potencjalny słaby punkt Titanica, czyli nity, odkryli, że z powodu upływu czasu budowniczowie zaczęli używać materiałów niskiej jakości. Kiedy liniowiec uderzył w górę lodową, słabe stalowe pręty w dziobie statku nie wytrzymały i pękły. Uważa się, że nie jest przypadkiem, że woda, zalając sześć przedziałów przymocowanych prętami ze stali niskogatunkowej, zatrzymała się dokładnie tam, gdzie zaczynały się nity ze stali wysokogatunkowej.

W 2005 roku inna ekspedycja badająca miejsce katastrofy, wykorzystując wrak dna, ustaliła, że ​​podczas katastrofy statek przechylił się tylko o 11 stopni, a nie o 45, jak długo sądzono.

Wspomnienia pasażerów

Ze względu na to, że statek dość mocno przechylił się, pasażerowie i załoga mieli fałszywe poczucie bezpieczeństwa – wielu z nich nie rozumiało powagi sytuacji. Gdy woda dostatecznie zalała dziób kadłuba, statek, pozostając na powierzchni, przełamał się na pół i zatonął w ciągu kilku minut.

Charlie Jugin, szef kuchni Titanica, stał blisko rufy w czasie wraku statku i nie zauważył żadnych śladów pęknięcia kadłuba. nie zauważył też lejka ssącego ani kolosalnego rozbryzgu. Według jego informacji, spokojnie odpłynął od statku, nie zmocząc nawet włosów.

Jednak niektórzy pasażerowie łodzi ratunkowych twierdzili, że widzieli wysoko w powietrzu rufę Titanica. Mogło to być jednak tylko złudzenie optyczne. Przy nachyleniu 11 stopni i śmigłach wystających w powietrze, 20-piętrowy budynek Titanic wydawał się jeszcze wyższy, a jego zanurzenie w wodzie jeszcze bardziej.

Jak zatonął Titanic: model w czasie rzeczywistym

W Nowym Jorku sprzedali menu ostatniej kolacji na rozbitym liniowcu Titanic w 1912 roku. Dostali za to 88 tysięcy dolarów (około 1,9 miliona hrywien).

Firma „Blue Star Line” ogłosiła budowę „Titanica-2”. Według projektantów statek będzie dokładną kopią słynnego liniowca, który zatonął w 1912 roku. Jednak liner będzie wyposażony w nowoczesne zabezpieczenia. Australijski magnat górniczy Clive Palmer przyszedł sfinansować projekt.

Teraz ten 105-letni krakers jest uważany za najdroższy na świecie.

Okazuje się, że krakers Spillers and Bakers o nazwie „Pilot” znajdował się w zestawie przetrwania, który znajdował się na każdej łodzi ratunkowej. Później jeden z tych produktów trafił do mężczyzny, który zachował go na pamiątkę. Był to James Fenwick, pasażer na Carpathia, który niósł rozbitków.

ODNIESIENIE

W nocy 15 kwietnia 1912 Titanic zderzył się z górą lodową i zatonął. Popłynął na Oceanie Atlantyckim w drodze z Southampton (Anglia) do Nowego Jorku. Zginęło wtedy około 1,5 tys. osób, głównie pasażerów trzeciej klasy. W sumie było to ponad 2,2 tys. osób.

I ten fakt nie dziwi, bo w momencie budowy i rozruchu „” był jednym z największych liniowców na świecie. Jego pierwszy i zarazem ostatni rejs odbył się 14 kwietnia 1912 roku, gdyż statek po zderzeniu z bryłą lodu zatonął 2 godziny i 40 minut po uderzeniu (o 02.20 15 kwietnia). Tak wielka katastrofa stała się legendą, a w naszych czasach dyskutowane są przyczyny i okoliczności jej wystąpienia, kręcone są filmy fabularne, a naukowcy nadal badają szczątki liniowca na dnie i porównują je ze zdjęciami statku wziętego w 1912 roku.

Jeśli porównamy model dziobu pokazany na zdjęciu i szczątki, które teraz leżą na dnie, trudno nazwać je identycznymi, ponieważ przód opadającego statku był mocno zatopiony w mule. Taki spektakl bardzo rozczarował pierwszych badaczy, gdyż lokalizacja wraku nie pozwalała bez specjalnego sprzętu zbadać miejsca, w którym statek uderzył w bryłę lodu. Wyrwana dziura występująca w etui, wyraźnie widoczna na makiecie, jest wynikiem uderzenia w dno.

Szczątki Titanica znajdują się na dnie Oceanu Atlantyckiego, leżą na głębokości około 4 km. Statek pękł w trakcie zanurzania się pod wodę i teraz jego dwie części leżą na dnie w odległości około 600 metrów od siebie. W promieniu kilkuset metrów w ich pobliżu znajduje się wiele szczątków i obiektów, w tym ogromny fragment kadłuba statku.

Panoramę dziobu Titanica badaczom udało się wykonać poprzez przetworzenie kilkuset zdjęć. Patrząc na nią od prawej do lewej widać wyciągarkę z zapasowej kotwicy, która wystaje bezpośrednio nad dziobem, wtedy zauważalne jest urządzenie cumownicze, a obok niego otwarty właz prowadzący do ładowni nr 1 , linie falochronu biegną od niego na boki. Maszt leżący, pod którym znajdują się jeszcze dwa włazy ładowni i wciągarki do podnoszenia ładunku, jest wyraźnie widoczny na pokładzie nadbudówki. Kiedyś mostek kapitański znajdował się z przodu głównej nadbudówki, teraz można go znaleźć tylko na dole w częściach.

Z drugiej strony dobrze zachowana jest nadbudówka z kabinami kapitana i oficera oraz pomieszczeniem radiowym, choć przecina ją pęknięcie powstałe w miejscu dylatacji. Widoczny otwór w nadbudowie to lokalizacja komina. Kolejną dziurą za nadbudówką jest studnia, w której znajdują się przednie schody Titanica. Duży wyrwany otwór znajdujący się po lewej stronie to miejsce drugiej rury.

Zdjęcie głównej kotwicy na lewej burcie Titanica. Zagadką pozostaje, jak nie upadł w trakcie uderzania o dno.

Za zapasową kotwicą Titanica znajduje się urządzenie do cumowania.

Jeszcze 10-20 lat temu na maszcie Titanica można było zobaczyć pozostałości tzw. „kurzego gniazda”, w którym znajdowały się punkty widokowe, ale teraz odpadły. Jedyną pamiątką po „kurzym gnieździe” jest otwór w maszcie, przez który marynarze-punkty widokowe mogli dostać się na spiralne schody. Ogon za otworem był kiedyś wierzchowcem dzwonowym.

Zdjęcia porównawcze pokładu Titanica, na którym znajdowały się łodzie ratunkowe. Po prawej widać, że nadbudówka na nim jest miejscami rozdarta.

Schody Titanica, które zdobiły statek w 1912 roku:

Zdjęcie szczątków statku wykonane pod podobnym kątem. Porównując dwa poprzednie zdjęcia, aż trudno uwierzyć, że to ta sama część statku.

Za schodami zostały wyposażone w windy dla pasażerów I klasy. Przypominają o nich tylko poszczególne elementy. Napis widoczny na zdjęciu po prawej stronie znajdował się naprzeciwko wind i wskazywał na pokład. To właśnie ten napis - wskazówka kierująca na pokład A (zniknęła wykonana z brązu litera A, ale ślady wciąż pozostają).

Pokład D, salon pierwszej klasy. Pomimo tego, że większość drewnianych elementów wykończenia została zniszczona przez drobnoustroje, zachowały się elementy przypominające frontową klatkę schodową.

Salon pierwszej klasy i restauracja Titanic, znajdujące się na pokładzie D, miały duże witraże, które przetrwały do ​​dziś.

Dokładnie tak wyglądałby „” wraz z największym nowoczesnym liniowcem pasażerskim, który nazywa się „Allure of the Seas”.

Został oddany do użytku w 2010 roku. Kilka wartości porównawczych:

  • Allure of the Seas ma czterokrotnie większą wyporność niż Titanic;
  • nowoczesny liner – rekordzista ma długość 360 m, co przekracza „” o 100 m;
  • maksymalna szerokość 60 m w porównaniu do 28 m legendy stoczniowej;
  • zanurzenie jest prawie takie samo (prawie 10 m);
  • prędkość tych statków wynosi 22-23 węzły;
  • liczba sztabu dowodzenia „Urok mórz” – ponad 2 tys. osób (służący „” – 900 osób, w większości byli to palacze);
  • pojemność pasażerska giganta naszych czasów wynosi 6,4 tys. Osób (r - 2,5 tys.).

14 kwietnia 1912 r. świat nadal był dobrze odżywiony, zuchwały i niezatapialny. Ludzkość podporządkowała sobie moc pary i elektryczności - nie potrzebowała już Boga. Dlatego pod koniec Czarnej Soboty, 14 kwietnia, rock przypomniał o sobie. Ciężkie słone fale zamknęły się nad najbardziej ambitnym marzeniem ludzkości po Wieży Babel – luksusowym Titanicu. Nikt nie miał przeżyć. To była egzekucja.

Badając szczegóły wraku, naukowcy nie mogą pozbyć się dziwnego uczucia: wszystko, co się wydarzyło, zostało ułożone w niekończącym się celu absurdalnych, niewytłumaczalnych i tragicznych nieporozumień. Tysiące drobnych niedopatrzeń ludzkich zlało się w jeden potworny absurd, jakby wszyscy wokół celowo pracowali nad zakopaniem gigantycznego liniowca w czarnych głębinach Atlantyku.

Dosłownie tydzień przed katastrofą, kiedy liniowiec płynął z Southampton do Sherby, wszyscy wartownicy mieli lornetki. A kiedy czterorurowy statek wpadł z pełną prędkością do Atlantyku zatkanego krami lodowymi, okazało się, że nikt oprócz kapitana nie ma lornetki, ale on wcale nie miał zamiaru być obserwatorem.

Panna Mary Young, pasażerka drugiej klasy, miała lornetkę i widziała śmiertelną górę lodową pół godziny przed zderzeniem, ale nikomu nie powiedziała. Marynarz w „gnieździe” obserwacyjnym na maszcie zauważył go na dwie i pół minuty przed tym, jak krawędź kry przecięła burtę Titanica i woda wpadła do „wodoszczelnych” przedziałów ładowni.

Ale nawet bez lornetki doświadczony wartownik jest w stanie widzieć dużo wcześniej – o ile oczywiście nie mówimy o „czarnej” górze lodowej. Są niezwykle rzadkie, naruszają wszystkie prawa fizyki, z jakiegoś powodu bloki lodu obracają się w wodzie, odsłaniając na powierzchnię nie białą, matową koronę góry lodowej, ale przezroczystą ciemnozieloną część. Uważa się, że szansa na spotkanie „czarnej góry lodowej” wynosi około jeden na tysiąc. Oczywiście Titanic dostał taką szansę.

Tymczasem Black Ice Killer został zauważony przez jeden ze statków przed Titanicem na ruchliwej trasie nowojorskiej. Zwykle informacje o niebezpiecznych krach lodowych są natychmiast przesyłane do statków podążających za nimi. Ale… to właśnie 14 kwietnia zepsuła się radiostacja okrętowa „Titanic”. Radiotelegrafowie Phillips i Bride majstrowali przy urządzeniu Marconiego przez siedem godzin bez przerwy i naprawiali go na kilka godzin przed katastrofą.

Jednak w ciągu siedmiu godzin natychmiast zgromadzono 250 telegramów, które należało wysłać do Nowego Jorku. Zapłacili im z góry pasażerowie spieszący, by poinformować swoich krewnych, że Titanic przybył do portu docelowego dzień przed planowanym terminem, ustanawiając nowy rekord prędkości przeprawy przez Atlantyk. Dlatego operatorzy telegrafów po prostu nie mieli czasu na odbieranie komunikatów ostrzegawczych z innych statków.

Tysiące bzdur! Z jakiegoś powodu z 32 łodzi na liniowcu okazało się być tylko 20. Ale te 20 z kolei odpłynęło ze statku tylko w połowie załadowane, dlatego na tonącym statku pozostało 473 więcej osób. Pasażerowie trzeciej klasy nie mieli kamizelek ratunkowych. Co więcej, żaden z członków załogi nie został przeszkolony w używaniu kamizelek, dopóki nie wyszedł na ocean z Queenstown.

Kapitan statku nie miał bezpośredniego połączenia telefonicznego z salą radiową, chociaż telefony znajdowały się w 50 kabinach pasażerskich pierwszej klasy. Jednocześnie w tragedii absurdów i błędów, których nie da się wytłumaczyć z punktu widzenia ludzkiej logiki, pojawia się kilka fatalnych scen. Dwanaście mil od tonącego statku znajdował się zamarznięty na noc parowiec Californian, którego załoga obserwowała z zainteresowaniem, jak nad nieznanym statkiem na horyzoncie błyskają białe flary.

"Spadające gwiazdy?" zasugerował oficer odpowiedzialny za Kalifornijczyka. „Nie, żartownisie!” Jung odpowiedział z uśmiechem. Na próżno czwarty oficer, Boxhall, ledwo trzymając się przechylonego pokładu Titanica, osiem razy wypuścił swoje „krakersy” w gwiaździste niebo. W końcu flary sygnalizacyjne, czyli wezwanie pomocy, są czerwone. Wszyscy na morzu to wiedzą. A gdyby oficer wystrzelił czerwoną rakietę z Titanica, Kalifornijczyk zdołałby podnieść na pokład 1400 osób, zamarzniętych w lodowatej wodzie wśród wraku.

Ale uwolnił biały. Ponieważ na pokładzie były łaźnie tureckie i baseny, palmy i kaplice, papugi w klatkach i pudła pierwszej klasy Burgundii, ale żadnych czerwonych rac. Z czyjej woli radiooperator Kalifornijczyka wyłączył odbiornik i położył się spać na kilka minut przed tym, jak z pobliskiego Titanica nadano pierwszy sygnał wezwania pomocy.

„CQD” – ówczesny odpowiednik „SOS” – słyszano nawet w… Egipcie, w Port Saidzie, 3000 mil od miejsca tragedii, ale nie w Kalifornii, na linii wzroku. Tej nocy pomiędzy obydwoma kortami wyrósł nieprzenikniony magiczny mur - byli blisko, ale na zawsze daleko od siebie. I dlatego na tonącym statku nie zauważyli sygnałów dawanych przez oficera latarni kalifornijskiego.

I złożył je na wszelki wypadek, ale nie otrzymał odpowiedzi. Spośród dwóch tysięcy ludzi pędzących na tylnym pokładzie liniowca nikt nie zauważył błysków światła na horyzoncie.
Gorzkie zbiegi okoliczności już następnego dnia po tragedii dały początek uporczywym plotkom o mistycznej zagładzie Titanica. Pamiętali „zły znak” - w pierwszych minutach rejsu, opuszczając port w Southampton, Titanic prawie zderzył się ze statkiem nowojorskim, który stał na pobliskim molo.

Potężne śmigła Titanica stworzyły prądy o takiej sile, że Nowy Jork był nieodparcie przyciągany w kierunku gigantycznego liniowca - ledwo udało się uniknąć kolizji. Wtedy pasażerowie, którzy przeżyli, zaczęli mówić o coraz bardziej tajemniczych znakach, które nie wróżyły dobrze Titanicowi od pierwszych minut podróży.

Uroczystość wodowania Titanica 31 maja 1911 r. zorganizowano z wielką pompą: zaproszono tysiące gości i dziennikarzy, wydano specjalne pocztówki i pamiątki, 23 tony zużyto do nasmarowania „sań”, wzdłuż których monstrualne truchło parowca zjechałem z pochylni do wody olej lokomotywy i mydło w płynie. W niebo wystrzelono rakiety, rozbito dziesiątki butelek szampana… Z jakiegoś powodu organizatorzy zapomnieli tylko o jednym – nie poświęcili statku zgodnie z chrześcijańskim zwyczajem morskim.

Może wszystko zaczęło się już wtedy, gdy okrętowi nadano nazwę? Tytani, dzieci bogini ziemi Gai, w mitologii helleńskiej uosabiali ślepe, niepohamowane i agresywne siły natury. Tytani rzucali wyzwanie niebiańskim olimpijczykom, zamierzając przejąć władzę nad światem – i za każdym razem byli pokonywani i spychani z powrotem w głębokie trzewia ich matki ziemi.

Twórcy Titanica - szefowie transatlantyckiej firmy White Star Bruce Ismay i Lord James Pirrie - pomyśleli o swoim pomyśle jako swego rodzaju nowatorskie wyzwanie rzucone naturze, rzucone jej przez rewolucję naukowo-technologiczną. Podobnie jak Wieża Eiffla, statek został zaprojektowany, aby zademonstrować triumf odważnego ludzkiego umysłu. Był o sto stóp dłuższy niż były mistrz atlantycki, Lusitania, należący do rywala Cunarda, i o 1004 tony cięższy od swojego młodszego brata, Olympica.

Atak gigantomanii zawładnął twórcami tak bardzo, że zbudowali na Titanicu cztery rury, choć w rzeczywistości zadziałały tylko trzy (dlatego uśmiech wywołują ujęcia z filmów, w których wszystkie cztery rury Titanica leją dymem). Czwartego kazał dodać właściciel holdingu, multimilioner Pearson Morgan.

Dziewiczy rejs Titanica został pomyślany jako wydarzenie na skalę porównywalną do mojej z największymi supershowami stulecia. Bilet pierwszej klasy kosztował na dzisiejsze pieniądze około 50 000. Setki ludzi płaciły pieniądze nie dlatego, że musieli jechać do Nowego Jorku. Kupili bilety na przedstawienie. Dostali to.

Wszystkie gazety pisały o „niezatapialności” Titanica: stworzono system, który położył kres wielowiekowej walce człowieka z żywiołami. Nawet góry lodowe nie są już straszne, bo to nie pierwszy raz, kiedy parowce napotkały kry i utrzymywały się na powierzchni – w 1879 roku stało się to z Arizoną, w 1879 z Concordią, w 1911 z Columbia. Wszystkie statki otrzymały dziury poniżej linii wodnej, ale żaden z nich nie zatonął. Titanic był znacznie lepiej przygotowany na górę lodową niż którykolwiek z tych statków.

Zatonął w półtorej godziny. Kiedy wiadomość o jego śmierci dotarła do Londynu, jeden z tamtejszych mistrzów czarnoksiężników zorientował się, że numer statku liniowca – 390904 – po operacji „zamieniania” cyfr w litery brzmi jak krótkie bluźniercze zdanie „No Pope”. Ta obserwacja stała się kolejnym argumentem w skarbnicy „faktów” i „proroctw”, które zdaniem wielu z góry przesądziły o losie Titanica.

Wśród pierwszych, nawiasem mówiąc, była wersja o tajemniczym „przeklętym diamencie”, który miał być w posiadaniu jednego z pasażerów (nie udało się zweryfikować informacji o diamencie, ale wiadomo na pewno że naszyjnik z pereł pani Widener, której udało się uciec, był wtedy wart 16 milionów). Mówili też o pewnym „uniwersalnym złoczyńcy”, który był na pokładzie liniowca: jakby Opatrzność, wysyłając półtora tysiąca ludzi na dno, faktycznie dążyła do zniszczenia tylko jednego z pasażerów. Poszukiwania złoczyńcy wciąż trwają.

Lista sławnych osobistości jest bardzo długa – obok Titanica, pułkownika Archibalda Butta, doradcy wojskowego prezydenta USA Tafta, milionera Gutenheima, któremu według legendy udało się przebrać we frak, aby jak dżentelmen w zalana kabina, zmarł. Inny milioner, 21-letni Asley Widener, padł ofiarą Titanica (jego matka przybyła do portu w Nowym Jorku, aby spotkać Titanica własnym pociągiem czterech samochodów Pullman).

Dno oceanu stało się grobem małżonków Straussa, właścicieli sieci sklepów Macy's, które wciąż kwitną w Stanach Zjednoczonych. Śmierć tych ludzi również jest niewytłumaczalna. Jeśli myślisz logicznie, ktoś inny, ale przede wszystkim milionerzy i arystokraci, znalazłby miejsce w szalupach ratunkowych.

Według statystyk wśród zmarłych było prawie trzy razy więcej osób z niższych klas. A spory nadal nie ustępują: czy to prawda, że ​​pasażerowie trzeciej klasy byli zamknięci w ładowniach. To zmusza niektórych naukowców do przedstawienia własnej wersji fatalnej zagłady statku. Ich zdaniem fatalnym celem katastrofy jest zintensyfikowanie walki klasowej w Starym i Nowym Świecie.

Rzeczywiście, całkowite bogactwo pasażerów pierwszej klasy na Titanicu przekroczyło 500 milionów dolarów, a więcej mężczyzn z pierwszej klasy zostało uratowanych niż kobiet z trzeciej klasy. I to pomimo surowych morskich przepisów „Miejsca na łodziach – dla kobiet i dzieci!” „Na przykładzie Titanica biedni byli przekonani, że jeśli świat zginie, przeżyją tylko bogaci” – powiedział pasażer trzeciej klasy, który uciekł w wywiadzie ...

Jeśli jednak podążysz tą logiką, wśród 705, którzy przeżyli, musiał być John Jacob Astor, jeden z najbogatszych ludzi swoich czasów. Wracał z młodą żoną (drugą z rzędu i już w ciąży) z podróży do Egiptu. Dzień po śmierci liniowca, świeckie wydawnictwo American opublikowało 4-stronicowy artykuł o zmarłym Astor i dopiero na końcu wspomniał o pozostałych ofiarach katastrofy.

Żona Astora uciekła, a oszpecone ciało męża rozpoznał jedynie monogram na jego koszuli – tydzień później został wyłowiony z wody. Astor musiał się ratować, powtarzali sobie w szoku zdumieni nowojorscy bogaci. Wiele rzeczy nie miało się wydarzyć tej nocy, ale Opatrzność skupiła się na Titanicu. Czyż nie duma dyktowała każde słowo w księdze zmarłego Johna Jacoba Astora, w której opowiada o tym, jak człowiek w roku 2000 będzie żył na Marsie i Saturnie, a gigantyczne parowce „za cztery i pół dnia przepłyną Atlantyk” i „będzie stabilna jak twierdza”?

Gdy Titanic zatonął w oceanie, ośmiu muzyków na zniekształconym pokładzie nadal grało – i wszyscy zginęli, gdy fale wyrzuciły ich przez noc za burtę. Kiedy dziób statku odpadł i zanurzył się głębiej, zagrali „Jesień”. I wtedy zaczęła się ostatnia piosenka. Nazywało się „Bóg się zbliża”.

Martwe truchło Titanica zapadło się w głąb i teraz ludzie w łodziach ratunkowych powoli zamarzali na śmierć. Stojący nieopodal Kalifornijczyk, jakby ogarnięty obsesją, wciąż nie był w stanie ich zauważyć i przyjść z pomocą. Reszta statków była strasznie daleko - rosyjski parowiec "Birma" usłyszał "SOS" i pospieszył na ratunek, ale nawet przy pełnej prędkości mógł być na czas dopiero rano.

Mount Temple jest oddalone o 60 mil, Baltic jest o 55 mil, Olympic to 70 mil... Słona woda nie zamarza przy minus jednym stopniu Celsjusza. Grzbiety zimnych fal przetaczały się po niskich burtach łodzi, które składały się głównie z kobiet i dzieci, wielu z nich histerycznie próbowało wyskoczyć za burtę, aby podzielić los swoich bliskich.

W łodzi „A” ludzie siedzieli po pas w lodowatej wodzie, a po pół godzinie zwłoki dwóch kobiet trzeba było wyrzucić za burtę - zamarzły wprost w łodzi. Łódź ratownicza nr 12 dwukrotnie została przykryta falą - cudem nie zatonęła. Jak później obliczyli lekarze, żaden z 705 pasażerów, którzy przeżyli, nie miał szans na przeżycie więcej niż 12 godzin…

Mały statek o małej mocy Carpathia znajdował się 58 mil na południowy wschód od miejsca katastrofy, kiedy radiooperator statku, Francis Cottam, usłyszał histeryczne „CQD” z tonącego Titanica. Przypomniał sobie później, że wychwycił sygnał w ostatniej chwili, zdejmując już słuchawki z głowy i szykując się do snu. Cottam nie miał zastępcy. Gdyby zasnął pięć minut wcześniej, kapitan Carpathii nigdy nie wiedziałby, że Titanic już tonie. Kapitan nazywał się Arthur Rostron. Nigdy nie pił, nie palił ani nie przeklinał. Nawet w dobie pary i elektryczności, w dobie najambitniejszych marzeń ludzkości, nie zapomniał o tym, jak się modlić.

Podwładni nazywani Rostron „iskrą elektryczną” - za zdolność do natychmiastowego podejmowania decyzji opartych na silnej woli. Siła woli tego człowieka była dobrze znana. W wieku 23 lat, kiedy Rostron dołączył do firmy Kunard, raz na zawsze zabronił sobie picia alkoholu. Rzuciłem palenie dwa lata później. Niezwykle rzadko przeklinał - dokładnie raz w miesiącu, jak wyliczył jeden z oficerów - i za każdym razem głośno prosił Pana o przebaczenie za wulgarny język, który umykał mu z języka.

Po raz pierwszy Arthur Rostron wyruszył w morze jako chłopiec, w wieku 13 lat, razem ze swoim ojcem. Podobno właśnie podczas „morskiego chrztu” chłopca zdarzył się pewien incydent, który mocno wpłynął na jego psychikę – od tego czasu Rostron codziennie się modli.

Kiedy radiooperator Kottam z twarzą wykrzywioną przerażeniem wpadł na mostek kapitański i wymamrotał niezrozumiale coś o tonącym Titanicu, Arthur Rostron, jak zwykle, podjął decyzję natychmiast. Najpierw odwrócił się do wiszącego na ścianie krucyfiksu i wyszeptał kilka słów. Następnie zwrócił się do swoich podwładnych. — Zawracamy statek — powiedział. To była bardzo ryzykowna decyzja - na pokładzie Carpathii było już ośmiuset pasażerów.

Spiesząc na pomoc ofiarom katastrofy, kapitan wysłał statek w straszliwy obszar nagromadzenia gór lodowych, z których jedna okazała się śmiertelna dla Titanica. Carpathia, ze swoją jedyną rurą, rozwinęła prędkość zaledwie 14 węzłów - dlatego Rostron nakazał, aby wszystkie dodatkowe zasoby pary, gorącej wody i energii elektrycznej zostały przesłane do kotłów. Z pełną prędkością mały i brzydki statek wleciał do królestwa gór lodowych. Nie trzeba dodawać, że strażnicy, niestety, też nie mieli lornetek? Opatrzność wzięła pod uwagę bardzo wiele, nie wzięła pod uwagę woli Artura Rostrona.

Właściciele Titanica mieli zamiar przywieźć liniowiec do Nowego Jorku dzień przed planowanym terminem, aby powstał rekord. Rekord ustanowiła Carpathia - dotarła na miejsce katastrofy prawie godzinę wcześniej niż mogła i niż wszyscy się spodziewali. Kapitan Rostron wygrał tylko godzinę czasu od losu, ale godzina okazała się cenniejsza niż cały dzień. Oni zrobili. Na pokład zabrano 705 pasażerów.

„Carpathia” naprawdę wyglądała teraz jak zatłoczona Arka Noego: jadalnie i korytarze pospiesznie zamieniono na oddziały szpitalne, stoły zamieniono na łóżka, a mimo to dziesiątki osób miały wystarczająco dużo miejsca na podłodze… Wszyscy lekarze spośród pasażerów „Karpatie” zostały zmobilizowane do leczenia chorych i rannych, wszystkie zdrowe kobiety są wysyłane do kuchni, aby ugotować gorący rosół i kawę…

Kiedy przeładowana ludźmi Carpathia powoli i ostrożnie wpłynęła do nowojorskiego portu i zacumowała przy Molo 41, gdy tłum na molo wybuchnął płaczem i zamigotały flesze, drugi oficer Carpathii przypomniał jeden szczegół w rozmowie z reporterami : podczas całego czterogodzinnego nalotu na miejsce, w którym zatonął Titanic, kapitan Rostron… modlił się.

„Jego usta poruszały się”, powiedział oficer, „to zrozumiałe: przy takiej prędkości nie mieliśmy prawie żadnych szans na dostrzeżenie góry lodowej na czas”. Kilka dni później sam Rostron wyznał jednemu z dziennikarzy: „Wciąż nie mogę pozbyć się dziwnego uczucia.

Kiedy szliśmy wśród lodu, wydawało mi się, że czyjaś ręka jest u steru. To ona sterowała statkiem. Niewykluczone, że to właśnie to uczucie skłoniło go do zarządzenia krótkiego nabożeństwa na pokładzie Karpatii zaraz po zabraniu na pokład ostatniej z ofiar. Dopiero po zakończeniu służby Rostron wydał rozkaz wyjazdu do Nowego Jorku.

Artur Rostron pokonał wolę opatrzności. A może po prostu wymknęło się. W końcu najważniejsze już zostało zrobione: straszliwy cios zadano dumie ludzkości. Wystarczy… I na cześć Arthura Rostrona wydano specjalny medal Kongresu USA.

Został pasowany na rycerza brytyjskim dekretem królewskim. Po pewnym czasie Sir Arthur kierował całą flotą pasażerską firmy Cunard. W wielu miastach Anglii, USA, Francji i Irlandii postawiono mu pomniki. Na jednym z nich - w okolicach Southampton - wytłoczony jest napis - "Sir Arthur Rostron. Kto zamienił „wiek pary” w „wiek ducha”.

Arka Noego zwana „Carpathia” zatonęła cicho i niepostrzeżenie dla wszystkich 1 lipca 1918 roku. Stary 13600-tonowy statek został trafiony trzema torpedami wystrzelonymi przez niemiecki okręt podwodny. Spośród 75 osób pięć zginęło w wyniku eksplozji, pozostałych 70 bezpiecznie dotarło do pobliskiego brytyjskiego okrętu wojennego Snowdrop. "Carpathia" zniknęła pod wodą bardzo szybko w zaledwie 15 minut. Jednak nigdy nie przyznała się do tytułu „niezatapialnej”.

A co się stało z innym kapitanem, Stanleyem Lordem, który wyciągnął swojego kalifornijczyka spod samego nosa kłopotów? Zarówno brytyjska, jak i amerykańska komisje śledcze zajmujące się okolicznościami zatonięcia Titanica uznały go za tego pośrednio winnym. Został usunięty ze służby morskiej i zmarł w zapomnienie. Syn Stanleya Lorda uparcie próbował zrehabilitować imię ojca. W latach pięćdziesiątych wielokrotnie zwracał się do obu komisji z prośbą o ponowne dochodzenie. Ale wszystko poszło na marne. Stanley Lord spełnił wolę Opatrzności. Już go nie potrzebowała i nagrodziła go zapomnieniem.