Čo sa stane s lietadlom načas. Temné tajomstvá leteckých spoločností, ktoré nikdy nebudú zdieľať s cestujúcimi! Kedy môže byť cestujúci odstránený z letu

„Dostal som sa na filmové plátna. Poďme diskutovať o tom, ako sa koniec opísaný v pôvodnom scenári filmu líši od toho, ktorý sme videli v kinách.

"Cestujúci" - história stvorenia

V roku 2007 sa "Cestujúci" umiestnili na čiernej listine - zozname najlepších hollywoodskych scenárov, ktoré nedostali filmové spracovanie. Mnoho rokov potom štúdiá pozorne sledovali scenár, ozývali sa veľké mená hercov údajne priradených k projektu (Keanu Reeves, Emily Blunt), robili sa odhady rozpočtu (asi 35 miliónov dolárov), ale nikdy neprišlo. na natáčanie. Nakoniec spoločnosť Sony Pictures kúpila filmové práva v aukcii a režírovala The Passengers. Na projekt bolo pridelených 110 miliónov dolárov a Chris Pratt a Jennifer Lawrence boli pozvaní, aby hrali hlavné úlohy. A teraz sa film konečne dostal do kín. Reakcia kritikov a divákov na neho sa však ukázala byť rozporuplná.

Dej filmu je jednoduchý: dvaja pasažieri kozmickej lode vychádzajú z pozastavenej animácie 90 rokov pred plánovaným termínom. Musím povedať, že propagačné materiály „Cestujúcich“ vytvorili dojem z filmu, trochu odlišný od toho, s akým sa divák stretol, keď prišiel do kina. Bola vynechaná etická dilema, ktorej čelil hlavný hrdina.

"Cestujúci" - Jimovo nemorálne rozhodnutie

Jim sa zobudil o 90 rokov skôr, ako bolo potrebné. Neschopný opäť sa vrhnúť do pozastavenej animácie, vedie nečinný životný štýl na palube luxusnej lode. Uvedomujúc si horkú vyhliadku na smrť sám, Jim uvažuje o samovražde. Hrdina však nájde iné riešenie problému: preberie z hibernácie ďalšiu pasažierku "" - Auroru, čím ju odsúdi na rovnaký osud. Samozrejme, Jim nepovie Aurore nič o dôvodoch jej predčasného prebudenia. Napriek tomu je jasné, že dievča sa nakoniec dostane na dno pravdy. Jimov čin je odsudzujúci, ako pripomenul scenárista filmu Speits počas rozhovoru s io9, a toto povedal spisovateľ:

Mimochodom, ešte nezabudli. Na webe nie je toľko zdrojov, ktoré by robili rozumné analýzy filmov a televíznych relácií. Medzi nimi je telegramový kanál @SciFiNews, ktorého autori píšu najužitočnejšie analytické materiály - analýzy a teórie fanúšikov, interpretácie scén po mesiaci, ako aj tajomstvá bombardovania franšíz, ako sú filmy. MARVEL a " Hra o tróny". Prihláste sa, aby ste nehľadali neskôr - @SciFiNews. Vráťme sa však k našej téme...

„Toto je ústredná téma filmu. Myslím si, že je dobré, keď film dostane divákov do hádky, ako by sa v podobnej situácii zachovali oni. Nemyslím si, že film schvaľuje ani neospravedlňuje Jima zo zodpovednosti. Obrázok je nestranný. Ak postavíte postavy do ťažkých okolností, bude to film zábavný."

Je ťažké tvrdiť, že nemorálne rozhodnutie, ktoré Jim urobí na začiatku filmu, je na Pasažieroch to najzaujímavejšie.

"Cestujúci" - koniec, ktorý by mohol byť

Filmári nepochybne dokázali nájsť spôsob, ako komplexne analyzovať Jimov etický incident a nezredukovať celý príbeh na pobehovanie okolo rozpadajúcej sa lode. Tretím aktom filmu je čistá akcia, ktorú možno interpretovať ako pokus vyhnúť sa riešeniu otázky položenej na začiatku kazety.

Indiwire kritik David Ehrlich navrhol najlepší koniec pre The Passengers. Podľa Ehrlicha mal Jim zomrieť v treťom dejstve a Aurora, ktorá oplakávala stratu a veľmi trpela osamelým životom na lodi, by pochopila, že potrebuje prebudiť ďalšieho z pasažierov Avalonu ako vzduch. . Týmto koncom by bol morálny problém zdôraznený na začiatku filmu adekvátne vyriešený. Ehrlich tiež pripustil, že obraz mohol byť dokončený v duchu „Twilight Zone“, pričom koniec nechal otvorený: rozhodnutie Aurory nemohlo byť zverejnené a diváci museli nezávisle predvídať jej výber.

Ďalšou možnosťou, ako vylepšiť scenár, je premeniť „Cestujúcich“ na triler a z hlavnej postavy hlavného záporáka. Predstavte si zápletku, v ktorej sa posadnutý adorant (Jim) a objekt jeho vášne (Aurora) ocitnú spolu v uzavretom priestore hviezdnej lode. Jim sa nedokáže zmieriť s tým, že Aurora s ním nemá súcit. Dievča mu navyše nevie odpustiť predčasné prebudenie. Najprv si Jima predstavujeme ako dobrého chlapíka, ktorý urobil zlý skutok, no postupne sa v Aurore stáva agresívnejším vo svojich „ťahoch“ a je to naozaj desivé. Aurora prichádza k záveru, že ak Jima nezastaví, prípad sa pre ňu neskončí dobre...

"Cestujúci" - koniec, ktorý je

V divadelnej verzii filmu sa Jim snaží zabrániť zničeniu lode. V dôsledku toho sa ocitne vo vesmíre - kábel, ktorý spája Jima s Avalonom, sa pretrhne. Aurora nestihne vrátiť hrdinu včas na loď a zomrie. Napriek tomu sa dievča nevzdáva a ťahá Jima do autodoku. Zázračné zariadenie privádza Jima k rozumu. Aurora je šťastná, že chlapík žije a už sa na neho nehnevá. Neskôr Jim zistí, že autodoc môže vrátiť jednu osobu späť do pozastavenej animácie na čas, ktorý zostáva do príchodu lode do cieľa. Aurora sa však rozhodne, že je lepšie prežiť celý život na Avalone s Jimom, ako pokračovať v ceste.

"Cestujúci" - koniec z pôvodného scenára

Blog Slashfilm objavil na webe pôvodný scenár „Passengers“. Za desať rokov, ktoré uplynuli od nápadu „Cestujúci“ po vydanie filmu, prešiel scenár mnohými zmenami. Ako veľmi zmenil John Spatis dej? Myslíme si, že 85-90%. Aký bol koniec filmu v pôvodnom scenári?

Tieto rozdiely sa netýkajú len konca obrazu, ale aj zvyšku aktov. Napríklad Gus (Laurence Fishburne) pôvodne zomrel inak. Snažil sa opraviť loď aj za cenu svojho života. Keďže príliš veľa trpel, radšej spácha samovraždu prechodom do vesmíru cez prechodovú komoru bez skafandru. To sa však príliš nelíši od toho, čo sme videli vo filme.

„Skutočná zábava“ začína, keď sa hostiteľ Avalonu reštartuje. Reštartovaná elektronika usúdi, že loď už dorazila do cieľa, a začne masívne „vypľúvať“ kapsule so spiacimi pasažiermi priamo do vesmíru. Jim beží na palubu kapsuly a pokúša sa zastaviť tento proces, ale pokus je neúspešný. Potom sa hrdina Chrisa Pratta vrúti do kupé s kapsulami členov posádky a na poslednú chvíľu sa mu podarí zobudiť kapitána.

Jim a Aurora sa smutne pozerajú cez okno na päťtisíc kapsúl plávajúcich vo vesmíre. Aurora hovorí, že keby ju Jim nezobudil, krúžila by vonku so zvyškom pasažierov Avalonu. Ukáže sa, že Jimov čin, ktorý spočiatku všetci odsudzovali, nebol až taký zlý. Jim, ktorý prerušil zimný spánok Aurory, však nevedel, že všetko tak dopadne, a preto dodnes nenapravil nápravu.

Jim a Aurora si uvedomia, že sa milujú a vydajú sa na prechádzku po vonkajšom plášti lode. Tu sa príbeh tejto dvojice končí, no ani samotný film nekončí. O 88 rokov neskôr Avalon dorazí do cieľa. Obyvatelia kolónie prichádzajú na loď, aby spoznali nových prichádzajúcich. Dvere sa otvoria a z Avalonu sa vynorí množstvo detí a dospelých. Ale odkiaľ sa títo noví pasažieri na hviezdnej lodi vzali? Na začiatku scenára Aurora nájde na lodi genetickú banku obsahujúcu 5000 zmrazených spermií a vajíčok odobraných od pasažierov lode. "Je dobré, že to urobili," hovorí Aurora. "Keď loď dorazí do cieľa, táto malá kapsula v mrazničke zo mňa zostane." Ukázalo sa, že Jim a Aurora začali proces pestovania ľudí z buniek, ktoré zostali v genetickej banke.

Často nám hovoria, že je bezpečnejšie letieť lietadlom ako cestovať autom – najmä ak nám chcú predať letenku. Ale je to naozaj tak? A je pravda, že posádka lietadla a personál letiska robia všetko pre pohodlie a bezpečnosť cestujúcich?

Nič také! Ak chcete vedieť, čo sa skutočne deje v lietadlách, príďte! Ale majte na pamäti: ak budete mať v blízkej budúcnosti let, riskujete, že zmeníte názor!

Ako viete, letušky pred vzletom žiadajú cestujúcich, aby vypli všetky elektronické zariadenia. Ak sa nejaký pedantný pasažier spýta, prečo je to potrebné, väčšinou mu odpovedia, že jeho mobilný telefón alebo notebook môže prekážať pilotom pri rokovaniach s dispečermi. V skutočnosti to tak nie je. Po prvé, zariadenie odpojené od internetu to v zásade nie je schopné a na palube spravidla nie je wifi. Ale upozorňovať na to letušky nemá zmysel. Stále vám nepovedia, že v skutočnosti ste povinní vypnúť elektroniku, aby ste si pozorne vypočuli rozprávanie letušiek o použití záchrannej vesty a postupe pri evakuácii z lietadla. Iný dôvod na vypnutie elektroniky na palube nie je.

Aby sa let oplatil, musí letecká spoločnosť predať aspoň 75 % sedadiel. Pokladníci si preto nepochybne rezervujú viac miest, ako je v skutočnosti na bote k dispozícii – napokon, mnohí cestujúci svoju rezerváciu nevyužijú! Ak sa však preplatia všetky lístky, na palube bude viac cestujúcich ako sedadiel. Zvyčajne sa tento problém snažia vyriešiť zdvorilo a cestujúcim ponúkajú bonusy za súhlas s prestupom na ďalší let. Ak však dôjde k prekrytiu a nikto nebude súhlasiť so zmenou sedadiel, bezpečnostná služba môže prijať núdzové opatrenia – napríklad prinútiť ďalších pasažierov vystúpiť, aby umožnili letu včas odletieť.

Niekedy, keď sa pozriete napríklad na krídlo lietadla, môžete si všimnúť, že okrúhle otvory v plechoch pre skrutky, ktoré držia plášť pohromade, sú prázdne! Ide o pomerne bežný jav: v priebehu času majú skrutky tendenciu vyletieť zo svojich miest. Podľa technických služieb to však nie je nebezpečné: technici pri prehliadke lietadla sledujú len to, či nechýbajú skrutky priveľa.

Vankúše a prikrývky, ktoré sa rozdávajú cestujúcim v lietadle, sa musia podľa pravidiel prať každých päť dní. Lietadlo za túto dobu dokáže vykonať tucet letov, čo znamená, že po niekoľkých pasažieroch budete musieť použiť deku a vankúš a nie je známe, nakoľko sú zdraví. Niektoré letecké spoločnosti však z dôvodu hospodárnosti tieto termíny nedodržiavajú a pokojne môžete naraziť na deku, ktorá bola naposledy vypraná pred posledným novým rokom.

Každé lietadlo má dodatočné palivo pre prípad, že by bolo potrebné obísť búrku alebo letieť na najbližšie letisko, ak je cieľové letisko zatvorené, napríklad z dôvodu nepriaznivého počasia. Ale táto zásoba nie je taká veľká: stačí len na 45 minút dodatočného letu. Takže ak ste informovaní o veľkom búrkovom fronte pred vami, môžete začať počítať minúty! Samozrejme, je nepravdepodobné, že spadnete, no v prípade nadmerného meškania je dosť pravdepodobné pristátie na inom letisku.

Cestujúcim často hovoria, že v prípade nehody im môže kyslíková maska ​​zachrániť život. Nie sú však upozornení, že zásoba kyslíka vo valci vystačí len na 12-15 minút. Ak lietadlo z nejakého dôvodu nestihne opustiť výšky, kde nie je dostatok kyslíka, maska ​​sa stane zbytočnou ako kozmetická taštička.

Aj keď sú toalety a nádrže na ľudský odpad v lietadlách pravidelne ošetrované dezinfekčnými prostriedkami, stále v nich zostávajú baktérie, ktoré sa časom stanú imúnne voči všetkým činidlám. Čo sa týka vody z vodovodu, nedajbože, aby ste ju pili! Prezradíme nepríjemné tajomstvo: prívody hadíc na odvádzanie exkrementov a dopĺňanie pitnej vody v rovine sú umiestnené pol metra od seba a s najväčšou pravdepodobnosťou slúžia paralelne ... nie fakt, že pri dodržaní max. hygienické požiadavky.

Záchranná vesta môže zachrániť život pasažiera pri nehode, ale hrozným faktom je, že pod mnohými sedadlami v lietadle žiadna záchranná vesta jednoducho nie je! Niektorí cestujúci ich ukradnú ako suveníry a letecké spoločnosti ich len zriedka kontrolujú. Výsledkom bolo, že zo 150 pasažierov slávneho letu 1549, ktorý utrpel nehodu na Hudsone v roku 2009, malo len 33 vesty! Takže pred začatím je lepšie skontrolovať, či ste dostali túto šancu na spásu.

Podľa štúdie z roku 2015 v Spojených štátoch by 56 % pilotov zaspalo počas letu. Navyše 29 % malo možnosť zobudiť sa a vidieť, že ich druhý pilot tiež spí. A to nie je vôbec vtipné: podľa štatistík je únava pilota trikrát nebezpečnejšia ako ktorákoľvek iná, ktorá môže viesť ku katastrofe.

Zdalo by sa, že s obrovskou zodpovednosťou, ktorá leží na pilotovi, sa konštruktéri pilotnej kabíny museli postarať o všetko, aby pilota nič nerozptyľovalo od jeho povinností. Ale toto nie je tento prípad! Piloti, ktorí museli popoludní letieť na západ, sa niekoľkokrát verejne sťažovali, že si museli zakryť okná materiálmi, ktoré mali po ruke – od máp až po podnosy – aby im večerné slnko neoslepilo oči. A hoci radary stále presne ukazujú polohu lietadla, musíte uznať, že nie je veľmi príjemné vedieť, že pilot vášho parníka je za slnečného večera slepý ako mačiatko!

Po prečítaní úplného zoznamu nákladu na palube lietadla môže byť bežný cestujúci veľmi šokovaný. Faktom je, že mŕtvoly, orgány na transplantáciu, exotické zvieratá, vtáky a plazy sa prepravujú v nákladnom priestore na rovnakú licenciu s vašimi suvenírmi a plutvami z rezortu. Premýšľať o tom nie je také strašidelné, ale ... nejako sa mi nechce.

Hovorí sa, že piloti milujú ťažké pristátia v ťažkých podmienkach oveľa viac ako pasažieri, pretože ich považujú za nevyhnutné na to, aby sa o seba profesionálne postarali. V prieskume medzi západoeurópskymi letcami sa ukázalo, že mnohí z nich označili za svoje obľúbené letiská na pristávanie Gibraltár, Neapol a Madeiru, najťažšie letiská v Európe. Dúfame, že vám tieto informácie nepokazia náladu pred letom do týchto miest.

Záchranná vesta je výborným nástrojom na záchranu pasažierov pri núdzovom pristátí na mori. Ale len teoreticky. Pretože v histórii moderného letectva takéto pristátie neurobilo ani jedno lietadlo. Nie je teda možné s istotou povedať, či baterka pomôže upútať pozornosť záchranárov a píšťalka, ktorá odplaší žraloky. No pri častejších typoch zrážok je to prakticky zbytočné.

Zamysleli ste sa niekedy nad tým, prečo letušky často tak skoro zatvárajú dvere lietadla, ktoré sa ešte nechystá taxíkom, a otvárajú ich tak neskoro po zastavení? Ostrieľaní pasažieri tvrdia, že v rade západných aerolínií dostávajú letušky letové príspevky len na čas, keď sú zatvorené dvere lietadla. Takže pustiť vás čo najskôr von jednoducho nie je v ich záujme.

Dav ľudí v stiesnenom priestore, zatuchnutý vzduch, množstvo prašných povrchov a nie vždy upravení pasažieri – lietadlo sa nie nadarmo považuje za živnú pôdu pre infekcie. Pred večerou teda poriadne utrite stôl – mnohí cestujúci na ňom vymieňajú plienky za deti. A v žiadnom prípade si nevyzúvajte topánky v kabíne - existuje veľká šanca, že niekto pri predchádzajúcom lete zvracal na podlahu.

28/09/2011

Smolný do konca roka minie 64 miliónov rubľov na nákup validátorov – „elektronických vodičov“ do autobusov. Predtým sa na nákup validátorov minulo ďalších 148 miliónov rubľov a už boli dodané do 1200 autobusov.

N o cestujúci stále nechápu prečo, ak je v autobuse sprievodca. Systém dvojitej kontroly cestovného sa skrátka zdá byť príliš nehospodárny. Rozhodli sme sa zistiť, čo je to za nezmysel.

Prečo dvaja vodiči

"Elektronické vodiče" - oranžové plastové validátory, ktoré sú pripevnené k zábradliam (cestujúci ich nazývajú "oranžové gizmos"), sa objavili v autobusoch v Petrohrade pred viac ako rokom. Do konca roku 2011 by mali byť vybavené všetkými sociálnymi autobusmi, neskôr - trolejbusmi, električkami a obchodnými trasami. Od 1. septembra sa na aquabusoch objavili stacionárne validátory. Len nie je jasné, či to všetko funguje alebo slúži len na krásu.

Ako vysvetlil dopravný výbor Smolného, ​​systém bude nakoniec fungovať samostatne. Najprv si však musia cestujúci a prepravcovia zvyknúť na nový systém. Dirigent teraz plní výchovnú funkciu: vysvetľuje, čo a kde aplikovať. A zároveň kontroluje proces platby: ak má pochybnosti o tom, že cestujúci zaplatil cestovné, skontroluje ho druhýkrát.

Existujú dva typy vodičov: prísni a dôveryhodní. V tejto súvislosti sa objavili dva trendy. Ak je sprievodca prísny, cestujúci naňho počkajú a kartu vložia až s ním. Ak ste dôverčiví, cestujúci neplatia vôbec.

Mnohí cestujúci sa obávajú, že druhá cesta bude po druhej kontrole odpísaná z karty - to sa často stáva príčinou konfliktov s sprievodcami. Štátny jednotný podnik „Pasazhiravtotrans“ však zaisťuje, že manuálne validátory používané dirigentom sú nakonfigurované iba na kontrolu, a nie na platenie za cestu.

Prečo meniť vodiča?

V zahraničí existujú elektronické vodiče, ale Výbor pre dopravu sa neodvoláva na európske skúsenosti, ale na sovietske: „Myšlienka inštalácie stacionárnych validátorov spája tradície leningradskej dopravy a moderné technológie,“ hovorí Dmitrij Ignatiev z výboru. o doprave a navrhuje odvolať 60. - 70. roky boli v leningradských autobusoch kompostéry. Potom sa použil slogan „Svedomie je najlepší kontrolór“. Potom sa už očividne čas hesiel pominul, začali sa objavovať ďalšie a ďalšie „zajace“. Objavili sa s nimi vodiči. Teraz sa z nejakého dôvodu rozhodli vrátiť k tradíciám. Aj keď svedomie ľudí akoby nepribudlo a „zajacov“ neubudlo.

Validátory sú rovnaké kompostéry, len elektronické. Mali by byť umiestnené na zábradlí pri vchode do každých dverí autobusu, električky či trolejbusu. Cestujúci si priloží kartu k validátoru a tým zaplatí cestovné. „Sprievodca nemusí behať po kabíne, cestujúci nemusí sprievodcu hľadať,“ hovorí o výhodách systému dopravný výbor.

Mimochodom, v "Prepravných pravidlách", ktoré visia za kabínou vodiča v každom autobuse, je napísané: cestujúci musí vojsť do kabíny a okamžite zaplatiť. „Cestujúci sú na to zvyknutí, ale je to nesprávne. To je neúcta k človeku, ktorý trávi celé dni na nohách. Je to ťažká práca, “- rozhorčuje sa Tatyana Klepiková, tlačová tajomníčka Štátneho jednotného podniku„ Passazhiravtotrans “.

Prechod na stacionárne validátory by teda mal vyriešiť niekoľko problémov. Po prvé, zachrániť sprievodcu pred zbytočným trápením a naučiť cestujúcich platiť sami. Po druhé, vykonávať serióznejšiu kontrolu osobnej dopravy. „Budeme vedieť presne vypočítať, koľko cestujúcich na trase cestovalo, a z toho vypočítať rozpočtové náklady na dotácie dopravcom. Veď ako to bolo predtým: skupina dispečerov na základe dopravcu odišla, spočítala osobnú dopravu a poskytla nám výsledky. Bolo ťažké to skontrolovať. Teraz je za to zodpovedná elektronika, “hovorí Dmitrij Ignatiev.

Zároveň sa však sotva bude možné vyhnúť novým problémom. V ideálnom prípade by mal systém fungovať samostatne, bez prítomnosti sprievodcu: cestujúci vstúpia do autobusu a priložia karty k validátorom. Kto nemá karty, vojde prvými dverami a zaplatí vodičovi - vodič vydá lístok. Všetci sú šťastní. V praxi to však podľa odborníkov nedopadne dobre.

Cestujúci nezaplatil za cestovné

Revízori budú detektorom svedomia cestujúcich. Malo by sa to stať takto: špecializovaný kontrolór stojí na autobusovej zastávke a počíta, koľko ľudí vstúpilo. Na ďalšom stojí ďalší a tiež počíta. Nahlasujú údaje do riadiacej miestnosti. Z dispečingu im povedia, že na takej a takej trase nie sú žiadne transakcie (načítanie prostriedkov z karty - A.D.). A chodia tam kontrolóri, nastupujú do autobusu (trolejbusu, električky), blokujú validátory a kontrolujú karty a lístky cestujúcich. Kto neplatí, platí lístok za priepustku bez lístka. Teraz má 100 rubľov. No pred pár dňami boli prijaté novely zákona „o správnych deliktoch v Petrohrade“, podľa ktorých sa pokuta zvýši na 1000 rubľov.

Prirodzene, Dmitrij Ignatiev pripúšťa, že neexistuje taký stav kontrolórov, ktorý by pokryl každú zastávku každej trasy. Predpokladá sa, že sa bude rozširovať na úkor vodičov. Podľa Tatyany Klepikovej hovorila s dirigentmi a sú pripravení na túto zmenu. Nie všetci dirigenti s ňou však súhlasia: medzi nimi je veľa starších ľudí, ktorí nie sú pripravení cestovať po meste pri hľadaní porušovateľov. „Môžete sedieť v autobuse a cez deň, keď je málo cestujúcich, prídu sami ľudia a zaplatia cestovné,“ hovorí Svetlana, sprievodkyňa jednej z trás.

Za prípravu kontrolórov je zodpovedný štátny jednotný podnik „Organizátor dopravy“, ktorý sa priamo nevyjadruje. Preto sa o ich plánoch na rozšírenie štátu nebolo možné dozvedieť.

Žiadne lístky

Hlavným problémom, ktorý môžu mať cestujúci, je chýbajúca alternatíva k papierovým lístkom. Koniec koncov, ak je s držiteľmi karty všetko jasné, platba v hotovosti vodičovi, ako ukazuje skúsenosť, neznamená lístok. To znamená, že kontrolór vás môže pokutovať ako voľného jazdca, aj keď ste zaplatili.

Výbor dopravy ubezpečuje, že vodič je povinný vydať cestovné lístky. Lístky vraj vodiči majú vždy, len si ich treba vypýtať. „Je to vo všeobecnosti v záujme cestujúceho. Lístok je doklad, ktorý potvrdzuje prítomnosť osoby v autobuse. Ak sa napríklad stane nehoda, bude môcť lístkom preukázať, že bol zranený, a obrátiť sa na súd, “hovorí Dmitrij Ignatiev.

Zo zvedavosti som si hneď pri nástupe do autobusu vypýtal od vodiča lístok. Už dávno, povedal.

Dopravné organizácie veria svojim nápadom a pokračujú vo svojom úsilí. V súčasnosti je 1249 autobusov štátneho jednotného podniku "Passazhiravtotrans" vybavených stacionárnymi validátormi v hodnote 148 miliónov rubľov. Nedávno bola na stránke štátnej objednávky vyhlásená súťaž – do 19. decembra tohto roku sa plánuje dodať ďalších 835 validátorov v hodnote 64 miliónov rubľov. Do konca roka by mali byť všetky sociálne autobusy vybavené validátormi, pokračovať bude ich montáž v Štátnom jednotnom podniku „Gorelektrotrans“ (električky, trolejbusy) a začne sa vybavovanie obchodných liniek.

Podľa Výboru pre dopravu sa 70 – 75 % ciest pozemnou dopravou (sociálne cesty) a metrom uskutočňuje na elektronické lístky. Výbor dopravy plánuje v budúcnosti prejsť na univerzálnu elektronickú cestovnú kartu a zabezpečiť možnosť bezhotovostných platieb cez mobilný telefón, platobné terminály a internet. .

Lety mnohotonového železného vtáka nie sú čarovné? Nevedomosť plodí strach z neznámeho. Preto mnohí piloti a ďalší zamestnanci leteckých spoločností s radosťou hovoria o tom, čoho sa naozaj oplatí báť a prečo sú lietadlá skvelé!

Vybrali sme 16 jasných odpovedí na najvzrušujúcejšie a najťažšie otázky, ktoré zaujímajú každého, kto aspoň raz v živote videl lietadlo.

16. Ako sa dostať k pilotom, ak sú ich dvere zamknuté zvnútra?
Existuje špeciálny kód, ktorý letuška vytočí, aby sa dostala do kokpitu. Je to potrebné pre prípady, keď napríklad obaja piloti stratili vedomie. Veliteľ sa pred letom dozvie kód a nahlási ho posádke. Po zadaní kódu sa dvere do minúty otvoria, ale iba v prípade, že piloti nič nepodniknú. Ak pilot cez videokameru vidí, že pri dverách nestojí člen posádky, tak dvere úplne zablokuje a votrelec sa dovnútra nedostane.

15. Môžu piloti nosiť zakrivené fúzy alebo piercing?

Briadka, bujné fúzy, piercingy a akékoľvek iné šperky a „výrastky“ na tvári bránia pilotovi používať kyslíkovú masku, ktorá by mala tesne priliehať k tvári. Preto je tvár pilota vždy čistá, niekedy je povolené svetlo neoholené. V opačnom prípade vzniká situácia, ktorá ohrozuje životy cestujúcich.

14. Čo sa stane, ak zlyhajú všetky motory?

Pri každom lete sa lietadlo prepne do režimu, v ktorom motory pracujú s nulovým ťahom. Ak v aute s manuálnou prevodovkou pri zjazde z kopca posuniete páku do neutrálu, bude to rovnaké. Úplné zlyhanie motorov je extrémne zriedkavé av tomto prípade existuje špeciálny pokyn na ich reštartovanie.

Ale aj bez motorov môže lietadlo pristáť pri kĺzavom klesaní. Najznámejší incident sa stal s Boeingom 747 nad Jávou v roku 1982, keď lietadlo zachytil oblak prachu z vybuchujúcej sopky a zlyhali všetky 4 motory. Posádke sa podarilo s lietadlom pristáť na neďalekom letisku a nikto z 263 ľudí neutrpel zranenia.

13. Ako dlho vydržia kyslíkové masky?

Masky pre cestujúcich sú určené na 10-15 minút. To je dostatočný čas na to, aby pilot spustil lietadlo do výšky, v ktorej môže normálne dýchať. Pilot má vlastnú stacionárnu kyslíkovú masku, určenú na dlhší čas – na zníženie a rovnomerné pristátie lietadla bez straty koncentrácie. Piloti pred každým letom kontrolujú funkčnosť svojich masiek.

12. Spia piloti pri kormidle?

Približne 56 % pilotov náhodne zaspí počas letu, aj keď je lepšie povedať, že môžu driemať. Našťastie moderné lietadlá fungujú takmer stále v režime autopilota a dispečeri vyžadujú neustálu spätnú väzbu od pilotov.

Na diaľkových letoch môžu naraz pracovať dve posádky alebo traja piloti, ktorí sa navzájom nahradia prestávkou na odpočinok. Pilot po dokončení zmeny spí v špeciálnej kabíne. Dôležité je, aby bola posádka neustále v kontakte s dispečermi a let mal pod kontrolou aspoň jeden pilot.

11. Prečo lietadlo ide okolo?

Toto je bežná situácia. Lietadlo môže obísť z rôznych dôvodov, napríklad sa na dráhe nachádza nejaký predmet alebo zviera, fúka silný bočný vietor alebo je letisko dočasne uzavreté pre urgentné pristátie špeciálnej dosky.

Cestujúci sú znepokojení, pretože lietadlo pred dlho očakávaným pristátím náhle prudko stúpa, ale v skutočnosti je všetko pod kontrolou - to je štandardný spôsob obchádzania.

10. Aké občianstvo dostane dieťa narodené v lietadle?

Možností je viacero. Toto bude pas:

• krajina, kde je registrovaná letecká spoločnosť lietadla, v ktorom došlo k pôrodu;
• krajina, v ktorej sa narodil;
• krajiny, kde lietadlo pristálo.

Už pred priamym pristátím na pristávaciu dráhu je lietadlo navádzané systémom kurzovej kĺzavej dráhy: letiskový rádiový maják navádza lietadlo a koriguje jeho dráhu. Tento systém funguje, aj keď je lietadlo úplne bez energie.

8. Tvrdé pristátie na vode alebo na súši – čo je bezpečnejšie?

Závisí to od modelu lietadla, no vo väčšine prípadov je jednoduchšie pristáť na zemi. Voda lietadlo nielen rýchlo zaplaví, ale ukáže sa, že je vďaka svojej hustote a konzistencii „tvrdšia“ ako zem. Podľa štatistík je pri tvrdom núdzovom pristátí na zemi šanca na prežitie vyššia.

7. Ako sa piloti stravujú počas letu?

Pre pilotov je pripravené samostatné menu s niekoľkými jedlami na výber: ak chce veliteľ kura, potom druhý pilot dostane na obed rybu alebo mäso. Toto je najlepší spôsob, ako sa vyhnúť otrave jedlom. Piloti sa pri jedle striedajú, niektorí priamo pri kormidle pri špeciálnych stoloch.

Sú ale letecké spoločnosti, kde sa toto pravidlo nedodržiava a piloti môžu dostať rovnakú porciu jedla ako pasažieri.

6. Prečo piloti niekedy lietajú v kabíne s pasažiermi?

Niekedy v rámci práce piloti lietajú s pasažiermi z jedného letiska na druhé. Ak sú na palube v uniforme, potom majú pred cestujúcimi prísny zákaz spať, jesť či pozerať filmy so slúchadlami. Vzhľad pilota v uniforme pri takýchto aktivitách môže byť zavádzajúci a viesť k panike medzi cestujúcimi. Ale častejšie uniformovaní piloti lietajú na náhradných sedadlách v kokpite alebo v prvej triede.

5. Čo je horšie - naraziť do vtáka, zasiahnuť krupobitie alebo zasiahnuť blesk?

Do lietadla často zasiahne blesk, no cestujúci si ho ani nevšimnú. Vo veľmi zriedkavých prípadoch to môže viesť k výpadku prúdu v lietadle. V tomto prípade majú piloti niekoľko pokynov, ktoré doslova resetujú elektroniku na palube a let pokračuje ako obvykle.

Vtáky sú nebezpečnejšie, ako sa zdá. Ak sa dostane do ventilátora alebo turbíny, môže dôjsť k zničeniu, poruche a dokonca požiaru motora. Nie každé čelné sklo prežije zrážku s vtákom. Letiská preto využívajú na odplašenie vtákov generátory hluku, sokoly a dokonca aj helikoptéry.

Krupobitie nie je o nič menej nebezpečné, ale agresívne poveternostné podmienky dokáže lietadlo ľahšie odhaliť a obletieť.

4. Prečo sú na turbínach nakreslené špirály?

Turbína môže pracovať s malým alebo žiadnym zvukom. Ak sa k nej v tejto chvíli priblížite, budete odhodený niekoľko metrov a utrpíte vážne zranenia. Kvôli množstvu nehôd je dnes zvykom označovať stred turbíny špirálami alebo inými znakmi, aby bolo vidieť, či motor beží alebo je v pokoji.

3. Môže obyčajný človek pristáť s lietadlom?

Ak je to moderná vložka, potom sú tu šance. Nedávna skúsenosť so simulátorom ukázala, že letuška sa s touto úlohou dokonale vyrovnala. To je do značnej miery zásluha počítačových systémov, ktoré budú riadiť a pristávať lietadlo za predpokladu, že osoba v kokpite bude vyzvaná komunikáciou prostredníctvom algoritmu akcií.

2. Prečo cestujúci nedostávajú padáky?

Znie to zvláštne, ale padák vám pravdepodobne nezachráni život, ak lietadlo začne padať. Väčšina ľudí ho ani v pokojnom stave nedokáže nasadiť a bezpečne pristáť a aby lietadlo vyskočilo z lietadla a nezranilo sa, musí letieť pomaly vo výške maximálne 5 km nad zem.

Nájdu sa ale zúfalí pasažieri, ktorí si so sebou v príručnej batožine berú padák. Môžete z nich nasledovať, no vlastný padák stojí ako drahé cudzie auto.

1. Neboja sa piloti lietať?

Najväčšia letecká nehoda v histórii sa neudiala na oblohe, ale na zemi. V roku 1977 sa na dráhe zrazili dve dopravné lietadlá, pričom zahynulo 583 ľudí. Havárie lietadiel na oblohe sú zriedkavé. Podľa štatistík k väčšine incidentov dochádza v prvých 3 minútach po štarte a 8 minút pred pristátím. Ale aj po páde lietadla prežije 95,7 % ľudí.

Ak chcete zvýšiť svoje šance na prežitie, sadnite si do chvosta: existujú najbezpečnejšie miesta. Vyberte sedadlá v 5 radoch núdzových východov.

Bonus: musia piloti tlieskať?

Ale v skutočnosti piloti s potešením počujú od letušiek, že ich pristátie oslávili potleskom. Niektorí dokonca vstávajú pri východe, odprevadia cestujúcich a môžete im osobne poďakovať. A dajte čokoládovú tyčinku, poteší ich.

Akú otázku by ste položili pilotovi?

Podľa štatistík 5% cestujúcich v leteckej doprave odmieta letieť z jedného alebo druhého dôvodu. Aby sa maximalizovali zisky, väčšina leteckých spoločností predáva viac leteniek na let, ako sa do lietadla zmestí. Preto môže nastať situácia prebookovania, keď jeden z pasažierov, ktorý si zakúpil lístok, nebude mať na palube dostatok miesta.

V tomto prípade je letecká spoločnosť povinná dopraviť vás do cieľovej destinácie prvým letom, na ktorom sú voľné miesta. V niektorých prípadoch máte tiež nárok na kompenzáciu.

AiF.ru hovorí, čo by mal cestujúci urobiť v podobnej situácii.

Čo keby vás neposadili do lietadla?

Ak boli vaše práva porušené, prvým krokom je zdokumentovanie tejto skutočnosti. Pri odbavovacej prepážke musí byť na palubnej vstupenke pečiatka s odmietnutím registrácie a uvedená ako dôvod nedostatku miest v lietadle.

V každom prípade letecká spoločnosť nie je oslobodená od povinnosti prepraviť vás ďalším letom do vašej destinácie.

Prípadne môžete požiadať o vrátenie peňazí za lístok. Pri prestupnom lete je možné vrátiť sa do východiskového bodu cesty.

V prípade veľkého meškania ste povinní zaplatiť:

• hovory;
• potravinové lístky;
• hotelová izba.

Aké práva má cestujúci v prípade meškania letu,

Uschovajte si potvrdenky o akýchkoľvek výdavkoch, ktoré vzniknú vinou leteckej spoločnosti. Môžete ich odškodniť súdnou cestou.

Ak letíte z Ruska

Zákon nestanovuje žiadne náhrady. Pokúste sa nezávisle prediskutovať možné možnosti so zástupcami leteckej spoločnosti. Odškodnenie môžete získať aj súdnou cestou. Môže vám byť preplatená letenka, právnické služby a morálna ujma.

Ak letíte z Európy

Pre všetky letecké spoločnosti registrované v Európskej únii a pre všetky ostatné, ktoré prevádzkujú lety z letísk v Európe, je kompenzácia nasledovná:

• pre lety do 1500 km - 125 eur, ak je meškanie na letisku menej ako dve hodiny; v prípade zníženia triedy služieb sa vracia 25 % z ceny lístka;
• pre lety do 1500 km - 250 eur, ak je meškanie na letisku viac ako dve hodiny; v prípade zníženia triedy služieb sa vracia 25 % z ceny lístka;
• pre lety na vzdialenosť 1500-3500 km - 200 eur, ak je meškanie na letisku menej ako tri hodiny; v prípade zníženia triedy služieb sa vracia 50 % z ceny lístka;
• pre lety na vzdialenosť 1500-3500 km - 400 eur, ak je meškanie na letisku viac ako tri hodiny; v prípade zníženia triedy služieb sa vracia 50 % z ceny lístka;
• pri letoch nad 3500 km - 300 eur, ak je meškanie menej ako štyri hodiny; v prípade zníženia triedy služieb sa vracia 75 % z ceny lístka;
• pri letoch nad 3500 km - 600 eur, ak je meškanie viac ako štyri hodiny; v prípade zníženia triedy služieb sa vracia 75 % z ceny lístka.

Ak letíte z USA

• ak sa zdržíte na letisku menej ako hodinu, neplatí sa žiadna kompenzácia;
• ak meškanie trvá menej ako dve hodiny (pre medzinárodné lety - až štyri hodiny), musíte zaplatiť 200 USD;
• ak meškanie trvá viac ako dve hodiny (pri medzinárodných letoch - viac ako štyri hodiny), dostanete 400 dolárov.

Ak meškáte s prevodom

Letíte napríklad do Thajska letom Moskva - Bangkok s prestupom v Dubaji, no pre meškanie letu nestihnete lietadlo Dubaj - Bangkok. Či dostanete náhradu alebo nie, bude závisieť od typu letenky.

Ak letenku s prestupom ponúka jedna alebo viacero leteckých spoločností ako jeden prestupný let, potom poletíte z Dubaja do Bangkoku ďalším dostupným letom.

Ak ste si sami hľadali spoje a kúpili si dva samostatné lístky, nikto za vás nezodpovedá a lístok sa stratí. Je možné, že nevyužitá letenka bude kompenzovaná, ak je zabezpečená tarifou leteckej spoločnosti.

Prečo letecké spoločnosti predávajú letenky navyše?

Overbooking bol vynájdený v Spojených štátoch v 50. rokoch minulého storočia. Podľa štatistík sa na let nedostaví 5 % pasažierov. Aby sa zabránilo tomu, že lietadlá budú lietať s prázdnymi sedadlami, letecké spoločnosti predávajú o niečo viac leteniek, ako sa do lietadla skutočne zmestí.

K vynútenému overbookingu dochádza napríklad aj vtedy, ak letecká spoločnosť z technických príčin nasadí na let namiesto jedného lietadla iné, menej priestranné.

Spravidla nie je v lietadle dostatok miest pre cestujúcich, ktorí prišli na check-in ako poslední. Preto je lepšie sa na let vopred odbaviť cez internet, prípadne prísť na letisko skôr.