Pýcha ruského leteckého priemyslu, inovatívny vývoj, s ktorým má vláda veľké plány - to všetko je o modeli moderného lietadla Suchoj Supredjet-100.

Napriek tomu, že model má množstvo nedostatkov, ide o ďalší krok vo vývoji vnútroštátnej osobnej dopravy na krátke vzdialenosti.
Za predpokladu zodpovedného vývoja a vylepšení má všetky dôvody na získanie titulu najlepšieho vo svojej triede.

História stvorenia

Začiatok prác na vytvorení prototypu prvého „Superjetu“ bol po víťazstve projektu PRJ v súťaži o licenciu na vývoj.

Vo februári 2006. firma začala s montážou prvého modelu SSJ a presne o rok bol model dodaný z Komsomolska na Amure na skládku Žukovskij za účelom prezentácie a vykonania kontrolnej statickej skúšky.

Vo februári 2008 sa uskutočnil prvý test výkonu elektrárne a jej kompatibility s inými systémami. Po ďalších 2 mesiacoch bol Suchoj Superjet-100 testovaný na dráhe.

Model úspešne prešiel testom jazdy a riadenia.

Na jeseň tohto roku prešiel SSJ-100 certifikačným testom na Medzištátnom leteckom výbore a prešiel testami odolnosti.

Dňa 24.12.2008 pod vedením skúšobného pilota L. Čikunova a N. Pušenka vyletelo lietadlo do vzduchu na viac ako 2 hodiny. Výška, do ktorej model vyliezol, dosahovala 6 km.

Výsledky kontrol TsAGI boli získané v roku 2010, v dôsledku čoho CJSC „získala licenciu na výrobu tejto modifikácie. 19. apríla bol prvý prototyp predstavený arménskemu leteckému dopravcovi „Armavia“, ktorý ho úspešne prevádzkuje pre svoje potreby.

Dizajn

Bezchybnú prevádzku modelu zabezpečuje turboventilátorová pohonná jednotka SaM146 rusko-francúzskej spoločnosti Power Jet, inštalovaná na oboch stranách skrine. Plán lietadla Suchoj Superjet sa nijako nelíši od štandardných klasických noriem aerodynamiky, ktoré predstavujú obyčajnú osobnú loď na krátke vzdialenosti.

Šikmý tvar krídel, vybavených klapkami s jednou štrbinou, predný kužeľ, množstvo mechanizmov a dielov sú vyrobené z kompozitných materiálov.

Lietadlo sa ovláda pomocou bočnej páky inštalovanej namiesto volantu, ktorá sa v domácom vývoji používa prvýkrát.

Mechanické tlmiče pre bezpečnosť pri pristátí nie sú nainštalované, pretože namiesto toho konštruktéri použili automatickú ochranu proti dotyku chvosta pristávacej dráhy.

Vnútorné usporiadanie

Usporiadanie kabíny výrobca komentuje slovami: „Sedadlá v našom lietadle Suchoj Superjet-100 sú navrhnuté tak, aby bol v popredí najväčší komfort a bezpečnosť, ktorú vytvárajú nevídané vlastnosti. Cestujúci, ktorý priletel veľkým dopravným lietadlom na diaľkové lety a prestúpil na malé regionálne, teda rozdiel takmer nepocíti.

Dizajn kabíny ekonomickej triedy je rozmerovo identický s Boeingom alebo Airbusom. Vzdialenosť v nohách umožňuje pokojne si sadnúť a narovnať nohy aj vysokým ľuďom a polica na uloženie batožiny na 50 litrov dokonca láme všetky rekordy.

Okrem toho je to výhoda, pretože nie je potrebné odbaviť tašku alebo kufor a potom čakať na jej prijatie pri príchode.

Usporiadanie sedadiel v lietadle Sukhoi Superjet je navrhnuté tak, že existujú 2 kategórie: ekonomická a biznis trieda.

Lacný salón má 75 miest oproti 12 v drahšej triede.

Samostatne treba spomenúť usporiadanie sedadiel, tie sú umiestnené tak, že na jednej strane z boku sú v jednom rade 3 ks, na druhej strane cez uličku 2 ks.Toalety sú umiestnené vpredu a zadná časť.

Umiestnenie najlepších miest

Celková kapacita kabíny sa môže výrazne líšiť v závislosti od zvoleného sedadla. Najpohodlnejšie v ekonomickej triede sú v 6. rade. Je tu viac miesta na nohy, keďže vpredu nie sú žiadne sedadlá.

Zvyšok sa považuje za relatívne pohodlný, v mnohých ohľadoch sa líši od svojich „spolužiakov“ používaných v regionálnom letectve. Vzdialenosť medzi susednými sedadlami je 81 cm.

Opačná situácia platí pre posledný rad, vzadu inštalovaná prepážka neumožňuje úplné sklopenie a polohovanie operadla s maximálnym komfortom.

Okrem toho má konštrukcia kabíny lietadla niektoré zvláštnosti týkajúce sa takmer všetkých miest v akejkoľvek verejnej doprave. Preto je vhodné vziať ich do úvahy pri výbere miesta:

1. Sedadlá umiestnené v blízkosti okienka sa vyznačujú tým, že počas celého letu môžete obdivovať otváracie výhľady (v prípade letu cez deň a jasného počasia). Vystupovanie z neho je však nepohodlné, musíte vyrušiť ďalšieho cestujúceho;
2. Sedadlá inštalované vedľa uličky majú úplne opačné vlastnosti. Ľahko sa od nich chodí na toaletu, nemusíte nikoho prosiť, aby vás pustil dnu. Pomerne často však môžu byť vyrušené okoloidúce letušky, rozvoz jedla a vody na vozíkoch, ako aj cestujúci a sused, ktorý potrebuje vystúpiť.

Všeobecné špecifikácie

Jedným z hlavných rozdielov, ktoré má Sukhoi Superjet-100, je výroba pomocou moderných technológií a inovatívnych projektov.

Z tohto dôvodu sa niektoré technické vlastnosti zásadne líšia od analógov vyrobených skôr.
Môžete sa s nimi zoznámiť pomocou tabuľky nižšie:

Vďaka svojim zvláštnostiam môže byť "tkanie" prevádzkované na dráhach všetkých typov.

Navyše avionika modelu umožňuje vykonávať tieto akcie aj v náročných meteorologických podmienkach.

Navyše, cena leteniek na malé lietadlo je nízka, čo ho robí obľúbenejším na použitie v regionálnych letoch.

Úpravy rodiny Super Jet-100

K novembru 2017 bolo vyrobených 151 lietadiel Suchoj Superjet-100. To však neplatí len pre jeden model, ale pre celú sériu, vyvinutú na jedinom základe.

Celkovo je v súčasnosti známych 7 rôznych variácií určených na rôzne účely:

1. Lietadlo "Sukhoi Superjet-100 V" - štandardná verzia, od ktorej sa začala história modelu;
2. Model 100 B-VIP je administratívna a obchodná verzia vyvinutá na základe základného modelu. V súčasnosti sú prevádzkované 2 lietadlá v Rossiya SLO a 1 v leteckej spoločnosti RusJet;
3. 100 LR (Long Range) - má zvýšený letový dosah, dosahujúci 4 500 km;
4. 100 LR-VIP - administratívna a obchodná možnosť so zvýšenou vzdialenosťou letu. Vyrobených 5 jednotiek vybavenia (2 Ministerstvo pre mimoriadne situácie, 2 Royal Courtyard of Thailand, 1 kazašská pobočka švajčiarskej spoločnosti);
5. 100 SV - model je vo vývoji, výrobca sa zaväzuje predstaviť prototyp so zväčšeným trupom a väčšou kapacitou cestujúcich v roku 2018;
6. Sukhoi Business Jet, alebo SBJ, je určený pre lety významných osôb. Líši sa zvýšeným komfortom. Vnútorné obloženie je vyrobené na mieru. Dnes je jediným vlastníkom takéhoto modelu kazašské ministerstvo pre mimoriadne situácie;
7. Sportjet by Sukhoi je modifikácia určená na prepravu športovcov, spustenie sériovej výroby sa plánuje do začiatku Majstrovstiev sveta vo futbale 2018.

Z celkového počtu vyrobených lietadiel Superjet bolo zákazníkom odovzdaných len 117 kusov, ostatné sú v hangári výrobcu alebo sú v Žukovskom na statických skúškach.

Výhody lietadla

Ako už bolo spomenuté, Sukhoi Superjet-100 sa vyrába pomocou moderných technológií, čo nám umožňuje hovoriť o jeho vysokej kvalite, spoľahlivosti a bezpečnosti.

Hlavné konštrukcie sú navrhnuté tak, že tento model je ako jediný certifikovaný podľa svetového štandardu. Navyše, v dobe vývoja lietadla sa brali do úvahy nielen technické požiadavky, ale aj priania a odporúčania budúcich zákazníkov.

To umožnilo priblížiť návrhy Pavla Suchoja čo najbližšie k ideálnej možnosti.

Výhody sú kategorizované ako odvodené od cestujúcich a prevádzkové, tie, ktoré ovplyvňujú pilotov a vlastníkov služieb. Ak vezmeme do úvahy pozitívne vlastnosti lietadla od cestujúcich, je možné poznamenať:

1. Pohodlné usporiadanie lietadla;
2. Salón, ktorý sa vyznačuje šírkou a priestrannosťou;
3. Pohodlne inštalované mäkké sedadlá pre cestujúcich;
4. Moderná výroba a použitie pri výrobe moderných dokončovacích materiálov.

Napriek mnohým pozitívnym hodnoteniam však často zaznieva názor, že model si vyžaduje výrazné vylepšenia. Možno aj preto je model väčšinu času na zemi a v čase letov nie je kabína zaplnená viac ako do polovice.

Nevýhody lietadla

Vážnou ranou pre imidž značky bola tragédia, ktorá sa stala v čase testovacieho letu nad Indonéziou.

Pri nehode zahynulo 45 ľudí, z ktorých sa niektorí mohli stať potenciálnymi zákazníkmi. Hoci v dôsledku skúmania nebol príčinou zrážky s horou technický stav lietadla, ale chybné konanie posádky, mnohí zmenili názor na Superjet-100 a výrobná spoločnosť stratil veľké množstvo objednávok.

Väčšina zo zoznamu vyrobených modelov lietadiel "100" a "95" má poznámky týkajúce sa častých problémov, ktoré vznikajú so závideniahodnou konzistenciou. Dá sa to vysvetliť skutočnosťou, že „Superjet“ je nový vývoj, ktorý, rovnako ako všetky nové položky, má technické chyby, ktoré sa objavujú iba počas dlhodobej prevádzky.

Ďalšou možnosťou je ruské zhromaždenie. Táto skutočnosť niektorým zákazníkom stačí na odmietnutie nákupu.

Ak sa pozrieme na štatistiky, čas letu modelov nepresahuje 3-4 hodiny denne. Jediný kladný koeficient vykazuje letecká spoločnosť Yakutia s priemerným časom 6,5 hodiny.

Dôvodom nízkej obľúbenosti sú vysoké náklady na náhradné diely, ktorých výroba nie je pre výrobcu rentabilná pre malý počet lietadiel.

Mnohí cestujúci si všimnú dizajnový prvok Superjetu – nízku polohu okien. Aby sa do nich dospelý človek mohol pozrieť, musí sa zhrbiť alebo skĺznuť, čo nie je príliš pohodlné. Okrem toho bolo zaznamenaných niekoľko nepríjemných prekvapení modelu:

1. Silné vibrácie podlahy;
2. Slabá zvuková izolácia;
3. Nedostatok individuálneho vetrania;
4. Zlé usporiadanie núdzových východov, ktorých je veľmi málo.

Napriek rozdielnej dynamike výhod a nevýhod modelu je to národná hrdosť, keďže ide o jediné lietadlo navrhnuté po rozpade Sovietskeho zväzu, pričom spĺňa všetky medzinárodné požiadavky. Navyše, napriek popisu "Superjet-100" ako modelu, ktorý má množstvo nedostatkov a neustále vyžaduje zásah technikov, nemá žiadne prípady, ktoré by radikálne charakterizovali nebezpečenstvo modelu.

Za celú krátku dobu používania s lietadlom nedošlo k jedinej vážnej poruche, ktorá by mala za následok smrť ľudí. Prípad, ktorý sa stal v Indonézii, sa neberie do úvahy, pretože sa stal z iného dôvodu.

Video

Ruské lietadlo Suchoj SuperJet-100 (SSJ-100), ktoré podniklo svoje prvé predvádzacie turné po šiestich ázijských krajinách, zmizlo z obrazoviek radarov po predvádzacom lete v Jakarte. Na palube je 44 ľudí vrátane posádky: osem Rusov a 36 občanov iných krajín.

Nižšie sú uvedené informácie o letových výkonoch lietadla.

Suchoj Superjet-100 (SSJ-100) je hlavným ruským projektom na výrobu dopravných lietadiel. Projekt vytvorenia rodiny ruských regionálnych lietadiel Suchoj Superjet-100 realizuje CJSC Sukhoi Civil Aircraft, založená v roku 2000.

Rodina ruských regionálnych lietadiel Suchoj Superjet-100 pozostáva z dvoch lietadiel s kapacitou 75 a 95 miest v základnej konfigurácii - SSJ100 / 75B a SSJ100 / 95B - a predĺženého doletu - SSJ100 / 75LR, SSJ100 / 95LR.

Vo všetkých fázach vytvárania lietadiel Suchoj Superjet-100 sa používajú najnovšie technológie.

Využitím konceptu Human Centered Design sa optimalizovalo umiestnenie ovládacích prvkov a prístrojového vybavenia tak, aby let aj v prípade núdze mohol absolvovať jeden pilot. Tieto riešenia v kombinácii s konceptom „Dark and Silent Cockpit“ zaisťovali presné, pohodlné a spoľahlivé pilotovanie lietadla Suchoj Superjet-100.

Dodatočné výhody v oblasti palivovej účinnosti a vysokej bezpečnosti letu sa dosahujú prostredníctvom optimálneho automatického pilotovania lietadla a ochrany systému riadenia letu pred náhodnými chybami. Systém diaľkového ovládania je založený na troch dvojkanálových vysokoúrovňových počítačoch (PFCU - Primary Flight Computer Unit), ktoré dopĺňajú dvojkanálové nízkoúrovňové počítače (ACE - Actuator Control Electronics). PFCU spracovávajú príkazové signály z kokpitu, autopilota a avioniky, aby optimalizovali letový výkon lietadla vo všetkých letových režimoch. Úroveň funkčnej saturácie implementovaná v PFCU bola vyvinutá s prihliadnutím na skúsenosti Sukhoi Design Bureau pri vytváraní SDS s automatickým obmedzením obmedzujúcich a prevádzkových parametrov letu s manuálnym a automatickým riadením. Vo všetkých fázach letu je teda zabezpečená najvyššia úroveň bezpečnosti nielen vďaka vysokej spoľahlivosti leteckých systémov, ale aj vďaka unikátnej funkčnosti ochrany proti chybám spojeným s „ľudským faktorom“. V prípade série závažných porúch na palube sa CDS prepne na záložnú riadiacu slučku poskytujúcu letový výkon na úrovni neautomatizovaného (konvenčného) lietadla.

Bezpečná architektúra systému diaľkového ovládania umožnila úplne eliminovať mechanickú redundanciu. Horizontálny stabilizátor je tiež ovládaný drôtom. To pomohlo optimalizovať jeho rozmery, aby sa znížila úroveň aerodynamického odporu a straty pri vyvážení. Sukhoi Superjet-100 po prvýkrát využíva algoritmickú ochranu proti dotyku chvosta dráhy v prípade chyby pilota počas vzletu, čo umožnilo upustiť od používania masívnych mechanických tlmičov, ktorými sú vybavené iné lietadlá.

Otvorenú architektúru avionického komplexu navrhol THALES na základe integrovanej modulárnej technológie. To umožnilo znížiť počet stavebných blokov komplexu asi o 15% a tým zjednodušiť jeho údržbu. Na tento účel je k dispozícii palubný systém údržby, ktorý je schopný odhaliť poruchu - až po konštrukčnú jednotku vo všetkých hlavných systémoch lietadla. Spolu s tým je základná konfigurácia avioniky funkčnejšia ako jej najbližší konkurenti. Zahŕňa trojitý VHF komunikačný systém s funkciou ACARS, druhú generáciu systému predchádzania kolíziám T2CAS a schopnosť priblíženia podľa ICAO kategórie IIIA.

Každé lietadlo je poháňané novými motormi SaM146 vyvinutými spoločnosťou PowerJet, aby spĺňali všetky požiadavky rodiny Sukhoi Superjet 100. Rozsiahle skúsenosti a spoločné úsilie spoločností Snecma Moteurs a NPO Saturn umožnili použitie moderných technológií CFM56 & Tech56 na vytvorenie vysokej výkonný motor.

Osobitná pozornosť sa venuje udržiavateľnosti motora, napríklad je možné vymeniť lopatky bez demontáže motora z krídla. Modulárna konštrukcia nového motora znížila počet komponentov o 20 %, čo má za následok úsporu nákladov a výrazne zjednodušené postupy údržby.

Koncepcia „double-bubble“ aplikovaná v časti trupu umožnila zväčšiť obytný priestor na pasažiera na objem 0,885 metra kubického a výšku batožinového a nákladného priestoru zvýšiť na 1014 milimetrov.

Aerodynamické usporiadanie lietadla SSJ-100 je špeciálne optimalizované pre let pri vysokých cestovných číslach M, vďaka čomu optimálny letový režim z hľadiska kilometrovej spotreby paliva zodpovedá rýchlosti letu moderných diaľkových lietadiel.

Vylepšený výkon pri vzlietaní a pristávaní spolu so schopnosťou za každého počasia, širokou škálou možností doletu a užitočného zaťaženia umožňujú leteckým spoločnostiam otvárať nové destinácie a zároveň optimalizovať siete trás a plány.

Úspory sa dosahujú minimalizáciou nákladov na preškolenie posádky pri prevádzke viacerých štandardných veľkostí lietadiel v rámci jednej flotily, ľahko prístupné oblasti údržby, 20% zníženie počtu modulárnych komponentov motora (SaM146) a 10% zníženie spotreba paliva.

Znížením hmotnosti lietadla, spotreby paliva a nákladov na údržbu lietadla môže Sukhoi Superjet-100 znížiť prevádzkové náklady o 10 %.

Energeticky účinné technológie osvetlenia kabíny LED pomáhajú leteckým spoločnostiam šetriť energiu a znižovať náklady na údržbu.

Rozmery nákladného priestoru plne zodpovedajú požiadavkám odborov na prácu pozemného personálu.

A hoci Suchoj Superjet-100 patrí do triedy regionálnych lietadiel, jeho verzia so zvýšeným letovým dosahom sa dá efektívne využiť na mnohých hlavných trasách.

Sukhoi Superjet-100 spĺňa najprísnejšie environmentálne požiadavky, čím výrazne prekračuje súčasné a pripravované požiadavky ICAO na hluk a emisie.

Dodávatelia základných leteckých systémov:

Avionika - THALES

Riadiaci systém - LIEBHERR

Systémy na podporu života - LIEBHERR

Podvozok - MESSIER DOWTY

Palivový systém - INTERTECHNIQUE (ZODIAC)

Interiér - B / E AEROSPACE

Protipožiarny systém - AUTRONICS (CURTISS WRIGHT)

Kyslíkový systém - B / E AEROSPACE

APU - HONEYWELL

Sedadlá pre posádku - IPECO

Hydraulický systém - PARKER

Napájací systém - HAMILTON SUNDSTRAND

Snímače vibrácií motora - VIBRO-METER

Kolesá, brzdy - GOODRICH

Letový výkon lietadla Suchoj Superjet 100/95 sedadiel:

Kapacita pre cestujúcich v konfigurácii jednej triedy (rozteč sedadiel 32") - 98

Cestovná rýchlosť LRC, IV - 0,78

Požadovaná dĺžka dráhy (MTOW, ISA, SL), 1731 a 2052 metrov

Maximálna výška letu (letová hladina) - 400

Dosahy letov (plné zaťaženie pasažiermi) 3048 a 4578 km

Hmotnostné charakteristiky:

Maximálna vzletová hmotnosť: 45880 a 49450 kg

Maximálna pristávacia hmotnosť: 41 000 kg

Rozmery:

Dĺžka: 29,940 m

Výška: 10,283 m

Rozpätie krídel: 27,80 m

Podvozok: 11,249 m

Rozchod podvozku: 5,74 m

Rozmery priestoru pre cestujúcich:

Šírka: 3236 mm

Výška: 2120 mm

Šírka uličky medzi sedadlami: 510 mm

Šírka sedadla spolujazdca: 465 mm

Suchoj Superjet 100 nie je len ruské lietadlo, je to ruská národná hrdosť. Prejsť od prvého skúšobného letu k multimiliardovým kontraktom len za 5 rokov, a to po rozpade ZSSR a kolapse leteckého priemyslu, to je skutočný výkon každého zamestnanca, ktorý sa podieľal na tvorbe Superjetu. Iné názvy pre rovnaké lietadlo - Russian Regional Jet, alebo SU95 (SU95), nazvite to ako chcete, ale ja som sa do tohto lietadla zamiloval.

Typická konfigurácia kabíny Sukhoi Superjet 100

technické údaje

Ako vidíte, lietadlo má 18 radov sedadiel, z ktorých prvé tri sú v obchodnej triede. Lietadlo má dve toalety naraz – jednu na triedu. Kuchyňa sa nachádza pred lietadlom. Je tu úprava lietadla bez biznis triedy, je tam 20 radov a v ľavom rade, kde sú dve sedadlá, je o jeden rad sedadiel menej - prvý rad chýba. Takto vyzerá kabína lietadla v 3D:

Ako ukazujú štatistiky, dvaja ľudia lietajú častejšie ako traja. Venujte pozornosť ľavému radu - sú tam iba 2 miesta. To znamená, že môžete lietať bez susedov. Stupeň medzi sedadlami je vo všeobecnosti podobný ako pri lietadlách Boing alebo Airbus, zvláštnosť je v 3 + 2 sedadlách. Medzi sedadlami - 81,3 centimetra, nohy sú pohodlné. Salón je ukončený plastom. Jediná vec, ktorá sa mi nepáčila, bol skladací stôl, skromný na veľkosť. Necítil som však - či už susedia stôl zo zadného radu vyhodili alebo nie - a v inom Boeingu sú všetky tieto machinácie silne hádzané do úzadia, tu som dal Superjet 10 z 10, interiér je výborný.

Kam sa však ako cestujúci pravdepodobne nedostanete, je to kokpit. Má moderný dizajn, skôr jednoduchý, no hneď je jasné, že lietadlo neriadi jeden, ale dvaja piloti. A to už nie je dizajn, ale bezpečnosť. Lietadlo je navyše schopné pristáť ako naslepo so zameraním len na prístroje, tak aj úplne bez týchto prístrojov so zameraním len na vizuálny obraz z okien. Obe sú extrémne a môžu skončiť zle. Všetko samozrejme závisí od profesionality pilotov a koordinácie práce pozemných služieb, no z hľadiska bezpečnosti lietadlo pristáva s prístrojmi aj bez nich. Kokpit:

A tu sú sľúbené suché čísla a fakty o technických vlastnostiach oboch verzií lietadla:

Zaobídeme sa bez porovnávania s Boing, Airbus, Embraer a inými značkami. Poviem len, že Superjet je úplne konkurencieschopný.

Stručná história stvorenia

Suchoj Superjet 100 sa objavil proti všetkým očakávaniam. Domáce lietadlá vytvorené pomocou nových technológií a nie starej sovietskej technológie sú na ruskom trhu od roku 2000 taký dopyt, že je prekvapujúce, že lietadlo uskutočnilo svoj prvý let až v roku 2008. Na vývoj lietadla boli vyčlenené asi 3 miliardy dolárov.

História vzniku Sukhoi Superjet 100 pripadla na 2 najťažšie obdobia pre svetovú ekonomiku. Kríza 2008/2009, vtedy koncern Suchoj, ktorý je vývojárom tohto lietadla, uskutočnil prvé lety.

V roku 2018 je v Rusku v prevádzke 93 lietadiel.

V tabuľke sú uvedené údaje o výrobe vložiek Suchoj Superjet 100 podľa rokov

Z tabuľky vyplýva, že z 5 vyrobených vložiek sa predali len 4.

Je to ruský vývoj

Najdôležitejším bodom je, že Suchoj Superjet 100 je ruské lietadlo? Nie, nie je, ale sebavedomo k tomu smeruje. Podľa najnovších údajov bolo 50,83 % materiálov použitých na výrobu lietadla dodaných z iných krajín, zvyšok je domáci. Najväčším dodávateľom je francúzska spoločnosť PowerJet, ktorá tvorí asi 35 % materiálov.

Samotný vývoj je však ruský. Koncern "Sukhoi" postupne smeruje nielen k zníženiu podielu cudzích materiálov, ale aj k jeho úplnému zníženiu na nulu. Len si predstavte, že v roku 2013 bol podiel zahraničných materiálov 74% a v roku 2014 to bolo už niečo viac ako 50%. Údaje za rok 2015, žiaľ, ešte nie sú k dispozícii, no určite ukážu, že percento sa ešte znížilo. Ide o jednu z prioritných úloh koncernu z hľadiska výroby.

Sukhoi Superjet 100 Porovnanie ceny a konkurencie

Cena lietadla Suchoj Superjet 100 nebola zverejnená v otvorených zdrojoch, dostali sme však informáciu o uzavretí kontraktu zo strany Yamalu na 20 lietadiel, so zverejnenou sumou kontraktu – asi 45 miliárd rubľov. Náklady na jedno lietadlo sú 2,25 miliardy rubľov. Pre uľahčenie porovnania so zahraničnými partnermi prevedieme všetko na doláre s podmienenou sadzbou 65 rubľov za dolár. Ukazuje sa, že náklady na jeden Suchoj sú asi 35 miliónov dolárov.

Čo na to konkurenti? Napríklad Boeing 737, zhruba porovnateľný so Superjetom v konfigurácii LR (lety do 4500 km), stojí pred dovozom do Ruska 57,5 ​​milióna dolárov a ak je oficiálne zaregistrovaný u ruskej spoločnosti zaplatením cla a DPH, cena lietadla stúpne na 81 miliónov dolárov. Len porovnajte, 35 miliónov oproti 81 miliónom. Viac ako zdvojnásobil. Cena Airbusu A-319 je 63 miliónov dolárov, so všetkými zaplatenými daňami je tu rozdiel menší, ale tiež výrazný.

Kupujúci lietadiel

Hlavným nákupcom Suchoja je Aeroflot. V roku 2011 bol podpísaný pevný kontrakt na dodávku 50 lietadiel Superjet 100. A do augusta 2015 už bolo dodaných 30 lietadiel, zvyšných 20 je vo výrobe. Suchoj však s Aeroflotom nežije sám, sú tu ďalší ruskí a zahraniční kupci. V Rusku bolo objednaných 10 Superjetov od Gazpromavie, všetky lietadlá už boli dodané.

Mexickej spoločnosti Interjet už bolo dodaných 16 lietadiel. Lietadlá sa im tak páčili, že bolo objednaných ďalších 14 lietadiel.

Budúcnosť Superjet 100

Dnes je hlavným konkurentom Boeing 737. A to je, mimochodom, najobľúbenejšie osobné lietadlo na svete. Podľa štatistík si vo svete sadne každých 5 sekúnd jeden Boeing 737. Samozrejme, do takýchto čísel je stále potrebné rásť, Boeing 737 sa začal predávať v 68. roku a odvtedy prešiel množstvom zmien a úpravy, pretože spoločnosť Boeing tiež nestojí na mieste ... Aj keď vzhľadom na cenu Superjetu bude Suchoj určite schopný konkurovať zákazníkom nielen v Rusku, ale na celom svete.

Do roku 2025 odborníci predpovedajú rozšírenie geografie rozmiestnenia lietadiel, a to na 26 krajín, pričom tieto krajiny sú už známe, keďže prejavili záujem. Ak sa nám podarí získať zákazky od európskych firiem, čo je vzhľadom na sankcie z roku 2014 problematické, geografia by sa mohla výrazne rozšíriť.

Ázijský trh rastie takým tempom, že do 2 rokov v počte prepravených osôb prekoná ten americký. Pre Rusko je tento trh prioritou, prebiehajú rokovania s ázijskými dopravcami rôznych tried – od nízkonákladových až po národné aerolinky a v najbližších 10 rokoch nás čaká silný prielom, najmä vďaka domácemu ruskému a ázijskému trhu. A ak máte záujem o ruské lietadlá, odporúčame prečítať si o lietadle -.

Lietadlo Suchoj Superjet 100, SSJ-100, SU95 s pôvodným názvom Russian Regional Jet (RRJ) sa v civilnom letectve používa pomerne nedávno - od roku 2011.

Lietadlo Superjet má nielen množstvo najnovších technických charakteristík, vysokú spoľahlivosť a bezpečnostné ukazovatele, ale tiež vytvára pohodlné podmienky pre let svojich cestujúcich. Tento článok vám pomôže pri správnom výbere sedadla v kabíne lietadla v prospech pohodlného letu.

Druhy lietadiel Suchoj Superjet

Medzi hlavné úpravy Suchoj Superjet 100 patria:

• SSJ100-75B (s kapacitou pre 75 osôb a základným letovým dosahom asi 3000 km);
• SSJ100-95В (s kapacitou pre 95 osôb a základným letovým dosahom);
• SSJ100-75LR (s kapacitou pre 75 osôb a zvýšeným letovým dosahom asi 4500 km);
• SSJ100-95LR (s kapacitou pre 95 osôb a predĺženým dosahom).

Lietadlo "CC100"

Neexistujú žiadne prechodné modely ako SSJ100 -90 B, hoci v praxi letecké spoločnosti prevádzkujú lietadlá s rôznym počtom sedadiel pre cestujúcich. U niektorých leteckých dopravcov môžu byť lietadlá modifikácie SSJ100-95B alebo SSJ100-95 LR vybavené napríklad len 83 sedadlami.

Poznámka! V súčasnosti sú v prevádzke len Superjety 100 95.

Existujú dva typy usporiadania kabíny:

• Jednotriedny(iba pre ekonomickú triedu);
• Dvojtriedny(pre ekonomickú a obchodnú triedu).

Štandardné usporiadanie pre jednu triedu pozostáva z kabíny pre 98 sedadiel ekonomickej triedy (prvý rad 3 sedadiel a 19 radov po 5 sedadiel), malé lodné kuchyne a 1 toaleta v prednej a zadnej časti lietadla.

So znížením vzdialenosti medzi radmi sedadiel v niektorých modifikáciách vložky Sukhoysuperjet sa do jej interiéru zmestí 5 alebo 10 ďalších sedadiel - až 103 alebo 108 sedadiel.

V prípade dvojtriedneho usporiadania môže salón pozostávať z 87 sedadiel (12 sedadiel v obchodnej triede v 3 radoch a 75 sedadiel v ekonomickej triede v 15 radoch) alebo 86 sedadiel (8 sedadiel v obchodnej triede v 2 radoch a 78 sedadiel v ekonomickej triede). v 16 riadkoch) ...

Usporiadanie lietadla

Toto sú len príklady - konfigurácia kabíny pre cestujúcich lietadla Super Jet 100 sa v závislosti od potrieb kupujúcej leteckej spoločnosti môže výrazne líšiť v počte sedadiel v triede a rôznych moduloch: toalety, kuchyne, šatníky, miesta pre letušky , skrine a ďalšie.

Úpravy kabíny Sukhoi Superjet, ktorých príkladom je niekoľko leteckých spoločností

Na základe materiálov z webovej stránky Wikidot Superjet a oficiálnej skupiny "Vkontakte", dnes je vo svete v prevádzke asi stovka lietadiel SSJ.

Zaujímavý fakt! Aeroflot - Ruské aerolínie sú hlavným nákupcom lietadla Suchoj Superjet. Prvý let lietadla pod vlajkou Aeroflotu sa uskutočnil 16. júna 2011 na trase Moskva – Petrohrad.

Spočiatku letecká spoločnosť objednávala lietadlá so zjednodušenou verziou kabíny Aeroflot Lite. V súčasnosti letecký prepravca prevádzkuje model Aeroflot Full, ktorý sa od predchádzajúceho líši zvýšeným počtom toaliet, kuchynky a prítomnosťou individuálneho prúdenia vzduchu pre každé sedadlo. V júli 2018 je vo flotile aerolínií už 45 lietadiel Superjet, všetky lietadlá v prevádzke sú nové.

Dvojtriedny salón Aeroflot Full s 12 sedadlami v obchodnej triede (3 rady po 4 sedadlá) a 75 sedadlami v ekonomickej triede (15 radov po 5 sedadiel) je dostupný v dvoch verziách: AF a AA. Jediný rozdiel medzi nimi je prítomnosť ďalšej toalety v zadnej časti kabíny pre model AA.

Kompletný salón Aeroflot

Okrem Aeroflotu lietadlá kupujú také ruské a zahraničné letecké spoločnosti ako Yamal, Azimut, ako aj Interjet (Mexiko), CityJet (Írsko), Lao Central Airlines (Laos), Comlux (Švajčiarsko).

Yamal Airlines používa lietadlá s 93 sedadlami (8 v biznis triede a 85 v ekonomickej triede) a so 100 sedadlami v ekonomickej triede. Nie je známe, koľko toaliet, kuchýň a iných blokov poskytuje letecký prepravca, keďže Yamal na svojej webovej stránke neuvádza rozloženie salónov ani pri online check-ine na let. Flotila leteckej spoločnosti od júla 2018 zahŕňa 15 lietadiel Superjet 100.

Ďalším kupujúcim dopravného lietadla Suchoj Superjet 100 je letecká spoločnosť Azimut. K dnešnému dňu (júl 2018) tento dopravca prevádzkuje 8 lietadiel Suchoj Superjet. Všetky lietadlá dopravcu majú jednotriedne usporiadanie pre 100 sedadiel (20 radov po 5 sedadiel) alebo 103 sedadiel (s ďalším prvým radom pre 3 sedadlá). Nižšie uvedený diagram jasne ukazuje ich rozdiely.

Salón Azimut

Superjet 100: usporiadanie kabíny, najlepšie sedadlá na príklade Aeroflot Full a Azimut

Väčšina cestujúcich v leteckej doprave sa zaujíma o problematiku komfortu letu. Pre vzrušenie môže existovať veľa predpokladov: trvanie letu, potreba lietať s deťmi, fyzické údaje, rôzne fyziologické potreby a oveľa viac. Aby ste sa rozhodli, ktoré sedadlo je lepšie zvoliť, mali by ste sa oboznámiť s vlastnosťami kabíny Su-khoi Superjet na príklade úprav Aeroflot Full a Azimut.

Pri vývoji interiéru vložky plánujú dizajnéri rozdeliť ju na 3 časti: mašľu, stred a chvost.

Predok kabíny

Ďalšie informácie!Prvý rad ekonomickej triedy v Aeroflote má číslo 6.

Tradične sa za najpohodlnejšie sedadlá považujú sedadlá v prednej časti kabíny. Prvý rad má predĺžený priestor na nohy, čo umožní každému pasažierovi leteckej spoločnosti vstať a vstať zo sedadla bez toho, aby rušil susedov, a ľudia vysokej postavy môžu pohodlnejšie preniesť let v sede. Absencia sedadiel vpredu znamená, že operadlo sedadla vpredu sa nesklopí, čím sa zníži dostupný priestor.

Držitelia lístkov s lukom ako prví opúšťajú kabínu po ohlásení pristátia lietadla a ako prví dostávajú jedlo a nápoje. Posledná poznámka však platí pre kokpity s lodnou kuchyňou len v prednej časti lietadla.

Poznámka! V prednej časti kabíny, na rozdiel od chvosta, sú turbulencie počas letu cítiť najmenej zo všetkých.

Prvé rady sú často obľúbené u cestujúcich s deťmi, je to spôsobené aj prítomnosťou špeciálneho vybavenia na inštaláciu detských nosičov. Stojí za to venovať pozornosť tejto skutočnosti pre tých, ktorí ťažko tolerujú prítomnosť detí v blízkosti - je pre nich lepšie vybrať si miesto v strednej alebo chvostovej časti. Aj keď nie je zaručené, že tam nebudú cestujúci s deťmi.

Najlepšie miesta na obrázku nižšie sú označené žltou, najhoršie červenou.

Rozloženie ekonomickej triedy

Stredná časť kabíny

Strednú časť kokpitu možno nazvať neutrálnym miestom. Jeho nevýhodou je, že okná nie sú blízko všetkých radov, čo sťažuje pozorovanie výhľadu z okna.

Stredná časť kokpitu má niekedy núdzové východy. Rad v blízkosti takýchto východov je vybavený menším počtom sedadiel a väčším priestorom pre nohy pre ľahký pohyb osôb pri nehode. Podľa bezpečnostných pravidiel je zakázané ubytovávať deti a starších ľudí, ktorí sa v kritickej situácii nebudú vedieť rýchlo zorientovať a taktiež je zakázané ukladať pod sedadlo pred sedadlom tašky a iné osobné veci. stolička.

Poznámka! Kabíny pre cestujúcich lietadla Superjet 100 nie vždy umožňujú núdzové východy na krídle parníka. V prípade Aeroflot Full a Azimuth sú núdzové východy len v prednej a zadnej časti lietadla, preto sa na ne nevzťahujú vlastnosti popísané vyššie.

Zadná časť kabíny

Chvostová časť lietadla je považovaná za najmenej atraktívnu kvôli prítomnosti množstva toaliet. Majitelia lístkov na tieto sedadlá musia znášať prípadné nepríjemné pachy, zvuky a rady na toaletu a s jedinou kuchyňou v prednej časti lietadla cestujúci vzadu často nemajú na výber.

Zvyčajne sa posledné riadky vyberú iba vtedy, ak neexistujú žiadne iné možnosti. Ale v prípade neúplného priestoru pre cestujúcich (ak sú voľné posledné rady) majú cestujúci možnosť pohodlne sedieť na dvoch alebo troch sedadlách a pohodlne sa vyspať.

Dôležité! Z bezpečnostného hľadiska je chvostová časť vložky považovaná za najlepšiu. Podľa štatistík počas havárie medzi preživšími asi 70 % sedelo v chvoste lietadla.

Posledný rad kabíny má ešte jeden charakteristický znak – vo väčšine lietadiel nie je možné sklopiť operadlá týchto sedadiel, s výnimkou kabíny Aeroflot Full AF, kde je táto možnosť zabezpečená.

Usporiadanie radov pre kabínu Suchoj Superjet 100

Charakteristickým rysom "Superjet" je usporiadanie sedadiel pre ekonomickú triedu, 5 v jednom rade (2 - vľavo, 3 - vpravo). Rad dvoch stoličiek je ideálny pre tých, ktorí letia spolu alebo sami, pretože v každom prípade bude sused iba jeden a iba na jednej strane.

Poznámka! Pre rad dvoch sedadiel obsahuje číslovanie sedadiel iba písmená A a C a nie sú tam žiadne sedadlá B. Sedadlá A sú teda pri okne a sedadlá C sú pri uličke.

Svetlíkové sedadlá

Sedadlá pri okne sú atraktívne pre tých, ktorí plánujú na svojom mieste stráviť celý let, takže vedľa sediaci nebude takého pasažiera rušiť, keď chce odísť. Ak bude potrebné, aby vstal a natiahol sa, bude musieť požiadať susedov o uvoľnenie priechodu.

V blízkosti okna je príjemná možnosť sledovať let z okna. Takéto miesto navyše ponúka viac príležitostí na prácu či čítanie za letu, keďže je dostatočne vzdialené od okoloidúcich ľudí a je vybavené lepším osvetlením.

Miesta v centre

V prípade radu 3 sedadiel sa prostredné sedadlo považuje za najmenej vhodné pre let, najmä by sa mu mali vyhýbať cestujúci veľkej postavy. Slobodní cestujúci budú mať problém sedieť medzi dvoma cudzími ľuďmi v dosť tesnom priestore a absencia „osobnej“ lakťovej opierky len zvýši nepohodlie.

Naopak, pre spoločnosť troch ľudí je takýto rad najatraktívnejší, najmä ak je jedným z nich dieťa – vtedy bude mať rodina možnosť ubytovať sa tak, ako je to vhodné a miesto kedykoľvek zmeniť.

Ďalšie informácie! Miesta v strede pri check-ine bývajú rezervované ako posledné a ak nie je kajuta plná, môže byť prázdna.

Sedadlá v uličke

Pre nepokojných cestujúcich budú najoptimálnejšie sedadlá v uličkách - vždy majú možnosť vstať, prejsť sa po kabíne a ísť na toaletu. Držitelia lístkov na tieto miesta majú prístup do batožinového priestoru a v prípade potreby si môžu kedykoľvek niečo vybrať alebo vybrať z tašky.

Na druhej strane si títo cestujúci budú ťažšie oddýchnuť – ľudia v uličke alebo sediaci vedľa nich ich môžu často obťažovať. Pri ohlásení nástupu majú možnosť opustiť salón skôr ako ich susedia, v prípade nedostatku času to môže zohrať významnú rolu.

Sedadlá v obchodnej triede

Poznámka!Azimut nemá na lietadlách Superjet 100 biznis triedu.

Sedadlá obchodnej triedy majú oproti zvyšku kabíny značné výhody. Stoličky sú tu širšie a mäkšie, v rade sú len 2 stoličky vľavo a vpravo, ponuka jedál a nápojov je väčšia a každé sedadlo je vybavené zásuvkami.

Analogicky s ekonomickou triedou tu budú najpohodlnejšie sedadlá v prvom rade, vyznačujú sa absenciou susedov vpredu, ktorí si môžu sedadlo kedykoľvek sklopiť. V usporiadaní kabíny Sukhoi Superjet 100 sú najlepšie sedadlá v obchodnej triede označené žltou farbou.

Dvojtriedne usporiadanie

Pri výbere medzi sedadlom pri okne a sedadlom pri uličke je najlepšie zvoliť sedadlo pri okne, ktoré vám umožní viac si užiť let, relax alebo prácu.

Ďalšie informácie! Business trieda v lietadlách Superjet je oddelená od ekonomickej triedy tenkou priečkou alebo závesom, takže nebude možné dosiahnuť úplnú zvukovú izoláciu.

Každá letecká spoločnosť si pri objednávaní lietadla od výrobcu vyberá vlastnú špeciálnu konfiguráciu kabíny pre cestujúcich pre parníky. U väčšiny leteckých spoločností možno rozloženie kabíny nájsť na webovej stránke alebo si ho môžete pozrieť počas online odbavenia. Pri výbere najpohodlnejšieho sedadla v kabíne by ste sa mali naučiť všeobecné pravidlá: je lepšie vyhnúť sa posledným radom a sedadlám v strede každého radu, ostatné sedadlá majú približne rovnaké komfortné vlastnosti.

Ruská letecká spoločnosť Suchoj Civil Aircraft spolu so zahraničnými spoločnosťami vyvinula moderné dopravné lietadlo na krátke vzdialenosti - Suchoj Superjet 100 (Sukhoi Superjet alebo SSJ).

Za zmienku stojí, že tento model lietadla získal EASA - medzinárodný certifikát, ktorý potvrdzuje používanie tejto vložky všetkými leteckými spoločnosťami sveta a Európy, ktoré uznávajú princípy EASA ako štandard.

SSJ 100-95B je tiež prvé ruské osobné lietadlo, ktoré spĺňa všetky európske požiadavky na hladinu hluku.

Aeroflot je hlavným spotrebiteľom tohto modelu dopravného lietadla. Letecká spoločnosť prevádzkuje na svojich linkách 10 rôznych modelov Suchoj Superjet z 22, ktoré dnes existujú.

Na začiatok sa pozrime na konfiguráciu dopravného lietadla Sukhoi Superjet 100-95V a všimnime si najlepšie aj najhoršie sedadlá v lietadle.

Prvé tri riadky sedadlá sa nachádzajú v obchodnej triede. Všetky sedadlá sú celkom pohodlné, s výnimkou sedadiel A, C a F, D prvého radu.
Pred 1. radom je priečka, vďaka ktorej je o niečo menej miesta na nohy ako v ostatných radoch rovnakej triedy.

Miesta 6 až 20 sú sedadlá v ekonomickej triede. Sedadlá A, C, D, E, F šiesteho radu sú najpohodlnejšie a najpohodlnejšie vo svojej triede. Uvedené sedadlá si vďaka voľnému priestoru pred sedadlami a najvýhodnejšej polohe vyslúžili titul najlepších sedadiel ekonomickej triedy.

Miesta posledného radu ( 20. riadok) by sa mala venovať osobitná pozornosť. Práve v tejto časti lietadla sú pozorované rozdiely medzi kompletnými súpravami lietadiel AA a AF.

V konfigurácii AA za 20 sa v blízkosti nachádzajú sociálne zariadenia a technické miestnosti, takže sedadlá v tomto rade sa buď vôbec nesklápajú, alebo je ich sklopná funkcia veľmi obmedzená. Navyše ľudia budú neustále chodiť v blízkosti toaliet a niekedy sa ich vytvorí rad. Tieto miesta možno nazvať nepohodlnými.

V konfigurácii AF- vzdialenosť od posledného radu k kúpeľniam je mierne zvýšená. Sedadlá v rade 20 sú navyše absolútne na nerozoznanie od sedadiel v ekonomickej triede. Aj keď pri prechádzke okolo sa nezastavíte.

Poznámka: Ak si nie ste istí, ktorým lietadlom poletíte, vyberte posledný riadok iba vtedy, ak neexistujú žiadne iné možnosti.

• Pozrite si požadovanú konfiguráciu lietadla na webovej stránke Aeroflotu;
• Vyberte si dobré miesta pre seba, berúc do úvahy vyššie uvedené odporúčania;
• Ak máte problémy s výberom lístkov, požiadajte o radu kvalifikovaných zástupcov spoločnosti.