...Vždy sa zaujíma o to, čo ľudia zažívajú v padajúcom lietadle. Ak zhrnieme skúsenosti očitých svedkov, ktorí prežili letecké nešťastia, možno vyvodiť jeden zaujímavý záver - diabol nie je taký hrozný, ako je namaľovaný ...
...Podľa výskumu Medzištátneho leteckého výboru je vedomie človeka v padajúcom lietadle vypnuté. Vo väčšine prípadov - v prvých sekundách pádu. V momente dopadu na zem sa v kabíne nenachádza ani jeden človek, ktorý by bol pri vedomí...
-Po prvé, majte väčší strach, keď idete na letisko. V roku 2014 sa vo svete uskutočnilo viac ako 33 miliónov letov, došlo k 21 leteckým nehodám (navyše väčšina problémov na oblohe padá na nákladnú dopravu), pri ktorých zahynulo len 990 ľudí. Tie. pravdepodobnosť pádu lietadla je len 0,0001%. V tom istom roku zomrelo pri dopravných nehodách len v Rusku 26 963 ľudí a podľa WHO ročne na svete zomrie pri dopravných nehodách 1,2 milióna ľudí a približne 50 miliónov sa zraní.
-Po druhé, súdiac podľa štatistík, je oveľa pravdepodobnejšie, že zomriete na eskalátore v metre alebo dostanete AIDS, ako zomriete v lietadle. . Takže šanca, že zomriete pri havárii lietadla, je 1 ku 11 000 000, zatiaľ čo napríklad pri autonehode - 1 ku 5 000, takže teraz je oveľa bezpečnejšie lietať ako riadiť auto. Okrem toho sa letecká technika každým rokom stáva bezpečnejšou. Mimochodom, Afrika zostáva z hľadiska bezpečnosti letov najnepriaznivejším kontinentom: prevádzkujú sa tu len 3 % všetkých letov na svete, no došlo k 43 % leteckých nešťastí!
-Po tretie, pri silnom preťažení si nič nezapamätáte Podľa výskumu Medzištátneho leteckého výboru je vedomie človeka v padajúcom lietadle vypnuté. Vo väčšine prípadov - v prvých sekundách pádu. V momente dopadu na zem sa v kabíne nenachádza ani jeden človek, ktorý by bol pri vedomí. Ako sa hovorí, spustí sa ochranná reakcia tela. Túto tézu potvrdzujú tí, ktorým sa podarilo prežiť pri leteckých haváriách. Ticho sprevádza aj menšie letecké incidenty, výber videí
-Po štvrté, skúsenosť s prežitím leteckých nešťastí. Príbeh Larisy Savitskej je uvedený v Guinessovej knihe rekordov. V roku 1981 sa vo výške 5220 metrov zrazilo lietadlo An-24, v ktorom letela, s vojenským bombardérom. Pri nehode zahynulo 37 ľudí. Len Larisa dokázala prežiť.
Mala som vtedy 20 rokov, - hovorí Larisa Savitskaya. - Voloďa, môj manžel, a ja sme leteli z Komsomolska na Amure do Blagoveščenska. Hneď po štarte som zaspal. A prebudil sa z revu a kriku. Tvár mal chladnú. Potom mi povedali, že nášmu lietadlu odrezali krídla a strhli strechu. Ale oblohu nad hlavou si nepamätám. Pamätám si, že bola hmla ako v kúpeľoch. Pozrel som sa na Voloďu. Nehýbal sa. Krv mu vystrekla po tvári. Hneď som vedel, že je mŕtvy. A tiež pripravený zomrieť. Potom sa lietadlo rozpadlo a ja som stratil vedomie. Keď prišla k sebe, bola prekvapená, že ešte žije. Mala som pocit, že ležím na niečom tvrdom. Ukázalo sa, že to bolo v uličke medzi stoličkami. A blízko pískajúcej priepasti. V mojej hlave neboli žiadne myšlienky. Strach tiež. V stave, v akom som bol – medzi spánkom a realitou – nie je strach. Jediná vec, ktorá mi prišla na myseľ, bola epizóda z talianskeho filmu, kde sa dievča po havárii lietadla vznieslo na oblohe medzi oblakmi a potom, čo spadlo do džungle, zostalo nažive. Nečakal som, že prežijem. Chcel som len zomrieť bez bolesti. Všimol som si priečky kovovej podlahy. A pomyslel som si: ak spadnem nabok, bude to veľmi bolestivé. Rozhodol som sa zmeniť pozíciu a preskupiť sa. Potom sa odplazila k ďalšiemu radu stoličiek (náš rad stál pri prestávke), sadla si na stoličku, chytila sa podrúčok a oprela si nohy o podlahu. Toto všetko sa dialo automaticky. Potom sa pozriem - zem. Veľmi blízko. Z celej sily sa chytila opierok na ruky a odsunula sa zo stoličky. Potom - ako zelený výbuch z modřínových konárov. A opäť zlyhanie pamäte. Keď som sa zobudila, opäť som uvidela svojho manžela. Voloďa sedel s rukami na kolenách a hľadel na mňa upreným pohľadom. Pršalo, čo mu zmylo krv z tváre a na čele som videl obrovskú ranu. Pod kreslami ležali mŕtvy muž a žena...
Neskôr sa zistilo, že kus lietadla - štyri metre dlhý a tri široký, na ktorý padla Savitskaja, bol naplánovaný ako jesenný list. Spadol na mäkkú močaristú čistinku. Larisa ležala v bezvedomí sedem hodín. Potom som ešte dva dni sedel na stoličke v daždi a čakal na smrť. Na tretí deň som vstal, začal hľadať ľudí a narazil som na pátraciu skupinu. Larisa utrpela niekoľko zranení, otras mozgu, zlomeninu ruky a päť trhlín v chrbtici. S týmito zraneniami nemôžete ísť. Larisa však nosidlá odmietla a sama sa dostala k helikoptére.
Letecká nehoda a smrť manžela jej zostali navždy. Jej pocity bolesti a strachu sú podľa nej otupené. Nebojí sa smrti a stále pokojne lieta na lietadlách.
Ďalší prípad potvrdzuje odpojenie vedomia. Arina Vinogradova je jednou z dvoch prežívajúcich letušiek lietadla Il-86, ktoré v roku 2002, sotva vzlietlo, spadlo do Šeremetěva. Na palube bolo 16 ľudí: štyria piloti, desať letušiek a dvaja inžinieri. Prežili len dve letušky: Arina a jej priateľka Tanya Moiseeva.
Hovorí sa, že v posledných sekundách sa ti celý život pretáča pred očami. Toto sa mi nestalo, “hovorí Arina Izvestii. - S Tanyou sme sedeli v prvom rade v tretej kabíne, pri núdzovom východe, ale nie na služobných stoličkách, ale na cestujúcich. Tanya je predo mnou. Let bol technický – museli sme sa len vrátiť do Pulkova. V určitom momente sa lietadlo zatriaslo. To sa deje s "IL-86". Ale z nejakého dôvodu som si uvedomil, že padáme. Hoci sa zdalo, že sa nič nedeje, nezaznela siréna ani rola. Nezľakol som sa. Vedomie okamžite niekam priplávalo a ja som upadol do čiernej prázdnoty.
Zobudil som sa s prudkým šokom. Najprv som ničomu nerozumel. Potom sa to pomaly rozuzlilo. Ukázalo sa, že som ležal na teplom motore, posiaty stoličkami. Nemohla sa odtrhnúť. Začala kričať, búchať do kovu a triasť Tanyou, ktorá buď zdvihla hlavu, alebo opäť stratila vedomie. Vytiahli nás hasiči a odviezli do rôznych nemocníc.
Arina stále pracuje ako letuška. Letecká nehoda podľa jej slov nezanechala v jej duši žiadnu traumu.
Incident však veľmi silne zasiahol Tatyanu Moiseevovú. Odvtedy už nelieta, hoci letectvo neopustila.
-Po piate, pád lietadla je pre pozostalých pozitívnou skúsenosťou! Vedci prišli k unikátnym záverom: ľudia, ktorí prežili letecké nešťastia, sa neskôr ukázali ako zdravší z psychologického hľadiska. Vykazovali menej úzkosti, úzkosti, neupadali do depresie a neprežívali posttraumatický stres, na rozdiel od subjektov z kontrolnej skupiny, ktoré takúto skúsenosť nikdy nemali.
Na záver dávam do pozornosti prejav Ricka Eliasa, ktorý sedel v prvom rade lietadla, ktoré v januári 2009 núdzovo pristálo na rieke Hudson v New Yorku. Dozviete sa, aké myšlienky ho napadli. mysli, keď padlo lietadlo odsúdené na zánik...
"Rýchlosť impulzov je nižšia ako rýchlosť výbuchu"
V oblasti obce Stepanovskoye, okres Ramenskoye, Moskovský región, pokračujú pátracie práce na mieste havárie lietadla AN-148 Saratov Airlines. Miestni obyvatelia tu medzitým zorganizovali spomienku a zapálili 71 sviečok – podľa počtu mŕtvych pasažierov a členov posádky. Odpoveď na otázku: "Prečo sa stala katastrofa?" po dekódovaní údajov z letových zapisovačov dajú odborníci. Ale po každej takejto núdzi trápia príbuzných obetí a mnohých ďalších ľudí, ktorí často nie bez strachu nastupujú do lietadla, aj ďalšie otázky: „Čo cítil ten človek v čase katastrofy? Bolelo ho to? Vedel, že umiera? O odpoveď sme požiadali Sergeja Saveljeva, vedúceho Laboratória vývoja ľudského nervového systému Výskumného ústavu morfológie človeka Ruskej akadémie vied.
salón AN-148.
- Sergej Vyacheslavovič, povedzte mi, dokáže ľudský mozog počas výbuchu preniesť pocity bolesti do tela?
Keďže sa to všetko deje veľmi rýchlo, môžem povedať, že obeť leteckého nešťastia s najväčšou pravdepodobnosťou nemá čas cítiť bolesť. Všetko je veľmi jednoduché. Rýchlosť vedenia impulzov v našom tele pozdĺž nervov k receptorom je oveľa nižšia ako rýchlosť výbuchu. Je to len okamžitá smrť.
- Má mozog čas pochopiť, že smrť čoskoro príde?
Opäť všetko závisí od situácie. Ak máte opäť na mysli výbuch, tak samozrejme nie. A ak vezmeme do úvahy, že človek letí v lietadle, ktoré na niekoľko sekúnd stratilo kontrolu, tak tu sa už všetko deje podľa iného scenára. Faktom je, že sme v takýchto prípadoch naprogramovaní na pozitívny výsledok. Človek vždy dúfa, že sa dostane von a zostane nažive. Odoláva do posledného, kým je mozog nažive. A zomiera posledný. Je to spôsobené naším systémom zásobovania krvou.
Sergej Vjačeslavovič, je pravda, že pred letom im intuícia niektorých ľudí môže napovedať, aby nenastúpili do lietadla, ktoré sa má zrútiť?
V tomto smere neexistuje intuícia. No predstavte si, priblížite sa k lietadlu a uvidíte, že je s ním všetko v poriadku. Čo vám v tomto prípade povie životná skúsenosť? Nič. A niekedy sa priblížite k lietadlu (mal som taký prípad) a jeden z jeho motorov dymí. Sadol a letel. Všetko prebehlo v poriadku. Astrálne chvosty tu nepomáhajú.
Je možné oklamať mozog počas letu, ak je príliš strašidelný? Povedzme, že zavriete oči a predstavíte si, že ste vo vlaku?
č.10. Havária A300 nad Perzským zálivom – 290 mŕtvych
K havárii A300 nad Perzským zálivom došlo 3. júla 1988. Iran Air Airbus A300B2-203 bol na komerčnom osobnom lete IR655 na trase Teherán-Bender-Abbás-Dubaj, ale niekoľko minút po vzlietnutí z Bandar Abbas, ktorý preletel ponad Perzský záliv, ho zasiahla príletová plošina. -vzdušná strela odpálená z riadeného raketového krížnika amerického námorníctva Vincennes. Zahynulo všetkých 290 ľudí na palube lietadla: 16 členov posádky a 274 cestujúcich vrátane 65 detí. Počas odpálenia rakety bol krížnik Vincennes v iránskych výsostných vodách.
Americká vláda uviedla, že iránske dopravné lietadlo bolo omylom identifikované ako stíhačka F-14 iránskych vzdušných síl. Iránska vláda však tvrdí, že Vincenneovci úmyselne zaútočili na civilné lietadlo.
Číslo 9. Havária Boeingu 777 v Doneckej oblasti - 298 mŕtvych
K nehode došlo 17. júla 2014 na východe Doneckej oblasti na Ukrajine, keď Boeing 777 malajzijských aerolínií prevádzkoval pravidelnú linku z Amsterdamu do Kuala Lumpur. 
Na palube lietadla bolo 283 pasažierov a 15 členov posádky, všetci zahynuli. 
č.8. Katastrofa L-1011 v Rijáde – 301 mŕtvych
K havárii L-1011 v Rijáde došlo v utorok 19. augusta 1980 na letisku v Rijáde.
Niekoľko minút po štarte z Karáčí vypukol požiar na palube lietadla Lockheed L-1011-385-1-15 TriStar 200 prevádzkovaného Saudi Arabian Airlines na osobnom lete SVA163 na trase Karáčí – Rijád – Jeddah. Posádke sa podarilo núdzovo pristáť v Rijáde, ale letiskové pohotovostné služby otvorili dvere do priestoru pre cestujúcich až 23 minút po pristátí lietadla. V dôsledku meškania evakuácie parník úplne zhorel, pričom zahynulo všetkých 287 pasažierov a 14 členov posádky na palube (spolu 301 ľudí).
Lockheed L-1011-385-1-15 TriStar 200 Saudi Arabian Airlines, identický s vyhoreným: 
#7 Havária Boeingu 747 pri Corku – 329 mŕtvych
K havárii Boeingu 747 neďaleko Corku došlo v nedeľu 23. júna 1985 v dôsledku teroristického útoku. Dopravné lietadlo Boeing 747-237B spoločnosti Air India letelo AI182 na trase Montreal-Londýn-Dillí-Bombaj, ale keď sa približovalo k Londýnu, na palube zahrmelo výbuch, ktorý zničil lietadlo. Zahynulo všetkých 329 ľudí na palube – 307 pasažierov a 22 členov posádky. 
Keď explózia zahrmela, chvost lietadla sa odtrhol, posádka lode ani nestihla vyslať núdzový signál, na oblohe nad Atlantikom sa „rozpŕchli“ stovky pasažierov, potom v priebehu niekoľkých dní 131 tiel a trosky lietadla boli vyzdvihnuté z vody.
č. 6. Katastrofa DC-10 pri Paríži – 346 mŕtvych
K havárii parížskeho DC-10, známeho aj ako letecká nehoda Ermenonville, došlo v nedeľu 3. marca 1974 neďaleko Paríža.
Dopravné lietadlo spoločnosti Turkish Airlines McDonnell Douglas DC-10-10 prevádzkovalo osobný let TK 981 na trase Istanbul – Paríž – Londýn. 6 minút po odlete z Paríža vo výške 3500 metrov sa náhle otvorili jedny z dverí nákladného priestoru, čím došlo k explozívnej dekompresii, v dôsledku ktorej boli zničené riadiace systémy. Parník sa ponoril a po 1,5 minúte vo vysokej rýchlosti narazil do lesa Ermenonville severovýchodne od Paríža. 
Zahynulo všetkých 346 ľudí vrátane 12 členov posádky a 334 pasažierov. Havária DC-10 neďaleko Paríža zostáva najväčšou haváriou lietadla, ktorú nikto neprežil. 
č.5. Zrážka nad Charkhi Dadri – 349 mŕtvych
12. novembra 1996, 5 kilometrov od indického mesta Charkhi Dadri, v nadmorskej výške 4109 metrov, lietadlá Boeing 747-168B Saudi Arabian Airlines (let SVA763 Dillí-Jeddah) a Il-76TD Kazakhstan Airlines (let KZA1907 S -Dillí) sa zrazili. Všetkých 349 ľudí v oboch lietadlách zomrelo: 312 ľudí v lete 763 a 37 ľudí v lete 1907.
Táto letecká nehoda je najväčšia z hľadiska počtu obetí pri zrážke lietadiel vo vzduchu. 
č.4. Havária Boeingu 747 pri Tokiu – 520 mŕtvych
K havárii Boeingu 747 neďaleko Tokia došlo 12. augusta 1985. Boeing 747SR-46 japonských aerolínií letel JAL 123 na trase Tokio-Osaka, ale 12 minút po štarte stratil zvislý chvostový stabilizátor.
Počítačová rekonštrukcia katastrofy: 
Posádka držala bezpilotné lietadlo vo vzduchu 32 minút, ale lietadlo stratilo kontrolu a zrútilo sa do hory Otsutaka, 112 kilometrov od Tokia. Zahynulo 520 ľudí, z toho 15 členov posádky a 505 pasažierov, prežili 4 ľudia.
Ide o najväčšiu haváriu jedného lietadla vôbec. 
č. 3. Zrážka na letisku Los Rodeos - 583 mŕtvych
Zrážka na letisku Los Rodeos (známa aj ako kolízia na Tenerife) sa odohrala 27. marca 1977 na Tenerife na Kanárskych ostrovoch. Na dráhe sa zrazili dopravné lietadlá Boeing 747-206B aerolínií KLM (let KL4805 Amsterdam-Las Palmas) a Boeing 747-121 spoločnosti Pan American Airlines (let PA1736 Los Angeles-New York-Las Palmas). 
Zahynulo 583 ľudí: 248 ľudí na palube Boeingu KLM, z toho 234 pasažierov a 14 členov posádky a 335 ľudí na palube Pan American Boeing, z toho 326 pasažierov a 9 členov posádky. Nehodu prežilo 61 ľudí na Pan American Boeing: 54 pasažierov a 7 členov posádky.
#2 Let United Airlines 175 – 65 ľudí na palube a viac ako 900 mŕtvych v budove a okolo nej
Let United Airlines 175 bol unesený počas útokov z 11. septembra 2001. Stal sa druhým lietadlom zapojeným do útoku.
Boeing 767-222 zaútočil na Južnú vežu Svetového obchodného centra v New Yorku. Narážanie do Južnej veže letom 175 bolo jedinou leteckou haváriou, ktorú bolo možné vidieť naživo v televízii po celom svete. Náraz a následný požiar, ktorý zachvátil Južnú vežu, viedol k zrúteniu mrakodrapu 56 minút po nehode.
Na palube lietadla bolo 65 ľudí: 51 cestujúcich, 5 teroristov a 9 členov posádky, všetci zahynuli. Celkový počet obetí bol viac ako 900 ľudí, ktorí boli vo veži a okolo nej, a záchranári zapojení do evakuácie. 
č. 1. 11 let American Airlines – 92 ľudí na palube a viac ako 1600 mŕtvych v budove a jej okolí
11. septembra 2001 let American Airlines 11, Boeing 767-223ER, narazil do severnej veže Svetového obchodného centra v New Yorku po tom, čo ho uniesli teroristi. Stal sa prvým lietadlom zapojeným do útoku.
Katastrofu videli tisíce ľudí, ktorí sa v tej chvíli nachádzali v uliciach neďaleko Svetového obchodného centra. Zásah boeingu natočilo niekoľko kamier. Po náraze lietadla začala veža horieť a po 102 minútach sa zrútila do susedných oblastí. 
Na palube lietadla bolo 92 ľudí: 76 cestujúcich, 5 teroristov a 11 členov posádky, všetci zahynuli. Celkový počet obetí bol viac ako 1600 ľudí, ktorí boli vo veži a jej okolí, a záchranári zapojení do evakuácie.
V dôsledku leteckej nehody má na telo obete často súčasne alebo v rýchlom slede škodlivý vplyv niekoľko nasledujúcich faktorov, pričom pôsobenie jedného faktora sa často prekrýva s druhým:
1) dynamické a nárazové preťaženie;
2) protiprúd vzduchu;
3) explozívna dekompresia;
4) atmosférická elektrina;
5) tepelný vplyv;
6) toxické produkty spaľovania a pyrolýzy;
7) tupé predmety nachádzajúce sa vo vnútri lietadla;
8) nárazová vlna;
9) vonkajšie časti lietadla;
10) bežiace motory;
11) dekompresia vo vysokej nadmorskej výške;
12) trasenie, vibrácie.
Pri zrážke lietadla s prekážkou môžu spôsobiť preťaženie, ktoré dosahuje veľmi veľké hodnoty rádovo desiatok až stoviek jednotiek g. Zároveň je telo odtrhnuté od operadla stoličky a je držané bezpečnostnými pásmi. V závislosti od veľkosti preťaženia môžu byť následky pre obete rôzneho charakteru - od funkčných porúch dýchania a krvného obehu spojených s relatívnym pohybom vnútorných orgánov hrudníka a brucha a straty vedomia - až po mechanické poruchy. škody spôsobené bezpečnostnými pásmi vo forme odrenín, modrín, niekedy natrhnutia kože a mäkkých tkanív, poranenia chrbtice a v prípade zrážky lietadla vo vysokej rýchlosti s prekážkou alebo zemou - vo forme hrubých poškodenie všetkých tkanív na úrovni bezpečnostných pásov až po oddelenie hornej časti tela. V druhom prípade spravidla dochádza k následnej významnej deštrukcii hlavy a trupu v dôsledku nárazu týchto častí tela na predmety umiestnené vpredu.
Pri pokuse dostať sa z ponoru v núdzových situáciách dochádza k radiálnemu zrýchleniu a zodpovedajúcemu preťaženiu. V týchto prípadoch dochádza k výraznému posunu mäkkých tkanív, vnútorných orgánov a najmä krvi vo veľkých cievach, sprevádzané prudkým narušením dýchania, krvného obehu, funkcií centrálneho nervového systému, zhoršením zraku, stratou vedomia, ako aj traumatické poranenia tkanív a životne dôležitých orgánov.
Keď je preťaženie nasmerované v smere hlava-nohy, značná časť cirkulujúcej krvi (až 1/4 celkovej hmoty) sa presúva do ciev brušnej dutiny a končatín, v dôsledku čoho práca srdca, vzniká anémia mozgu so stratou vedomia. Výsledok v takejto situácii bude závisieť od trvania stavu bezvedomia a letovej výšky, v ktorej došlo k strate vedomia. V dôsledku posunutia a deformácie vnútorných orgánov a tkanív brušnej dutiny a ich prudkého pretečenia krvou možno pozorovať mnohopočetné krvácania v mezentériu čreva, pod kapsulou a vo väzivách vnútorných orgánov, uvoľnené mastné tkaniva.
Preťaženie smerujúce z nôh do hlavy človek znáša oveľa ťažšie. Už pri zrýchlení rádovo 4-5 g dochádza k silnému návalu krvi do hlavy, sprevádzanému začervenaním a opuchom tváre, krvácaním z nosa, mnohopočetnými malými krvácaniami na koži tváre, očných spojoviek, membránach a podstatou mozgu. Prudké zvýšenie intrakraniálneho tlaku vedie k rýchlej strate vedomia a smrti. V tomto prípade možno pozorovať zlomeniny horných a dolných končatín, kompresívne zlomeniny chrbtice, zlomeniny spodiny a lebečnej klenby, poranenia mäkkých končatín.
Prichádzajúci prúd vzduchu pri vysokých rýchlostiach letu (800-1000 km / h alebo viac) má vlastnosti pevného telesa, pretože tlaková sila prúdu vzduchu za týchto podmienok prevyšuje hmotnosť osoby 50-70 krát. Prichádzajúci prúd vzduchu môže strhnúť domáce predmety a oblečenie. Pri odtrhnutí kyslíkovej masky dochádza k prudkej deformácii mäkkých tkanív tváre s rozsiahlym krvácaním a ich oddelením od podložných kostí, prasknutím kútikov úst a poškodením očných buliev. Prúd vzduchu, ktorý prenikol pod vysokým tlakom do horných dýchacích ciest a pažeráka, môže viesť k barotraume pľúc a žalúdka; reflexné porušenie dýchania a zastavenie prísunu kyslíka spôsobuje akútne kyslíkové hladovanie. V dôsledku zlomenia rúk z opierok rúk a nôh z opierok nôh,
rozptýlenie končatín, sprevádzané dislokáciami, vyvrtnutiami kĺbových väzov, natrhnutím svalov, krvácaním.
Výbušná dekompresia sa pozoruje počas letu vo výške nad 8-9 tisíc metrov v dôsledku núdzového odtlakovania kabíny. V dôsledku prudkého poklesu tlaku môže človek zažiť barotraumu pľúc a načúvacieho prístroja, ako aj plynovú embóliu. Barotrauma načúvacieho prístroja je sprevádzaná prasknutím bubienka, poškodením sluchových kostičiek, krvácaním do tkanív stredného a vnútorného ucha a bubienkovej dutiny.
Pri barotraume pľúc dochádza k tekutej krvi v dýchacích cestách, akútnemu opuchu pľúc, mnohopočetným ložiskovým krvácaniam a ruptúram pľúcneho tkaniva. Spolu s makrofokálnou povahou zmien v pľúcnom tkanive pozdĺž vetvenia priedušiek sa pozorujú aj malé praskliny a krvácania.
Tupé predmety nachádzajúce sa vo vnútri lietadla sú hlavným škodlivým faktorom pri páde a dopade lietadla na zem. V tomto prípade dochádza k deformácii a deštrukcii jeho konštrukcie, ako aj k vzájomnému premiestňovaniu osôb v lietadle a predmetov, ktoré ich obklopujú. Výsledné nárazové preťaženie môže v závislosti od rýchlosti a uhla dopadu lietadla presiahnuť stonásobne až tisíckrát nárazové sily na obete pozorované pri nehodách v pozemnej doprave.
Výsledkom nárazových preťažení obrovskej sily môže byť hrubá deštrukcia tela s oddelením jeho jednotlivých častí (hlava, končatiny, oblasť panvy) s rozsiahlymi ruptúrami a rozdrvením kože a mäkkých tkanív, rozdrvením kostí, otvorením telových dutín a rozdrvenie, oddelenie, posunutie vnútorných orgánov alebo ich vysunutie von.
Tlaková vlna je najsilnejším škodlivým faktorom, ktorý vzniká v dôsledku výbuchu paliva v palivových nádržiach alebo teroristického útoku. Najčastejšie k prvému výbuchu dochádza v momente dopadu lietadla na zem, niekedy až vo vzduchu po dotyku so zemou. Keď prúdové lietadlo spadne na zem v režime potápania, po ktorom nasleduje výbuch, lievik môže dosiahnuť hĺbku niekoľkých metrov. Silná tlaková vlna spôsobí úplné zničenie leteckých konštrukcií a tiel. Pozostatky sa zároveň nachádzajú ako v samotnom lieviku, tak aj mimo neho, roztrúsené na ploche s polomerom až 300-500 m.V prípade výbuchu vo vzduchu po dotyku so zemou sa pozostatky tzv. osoby, ktoré boli v lietadle, sú rozptýlené vo vzdialenosti do 3 km v smere letu a do vzdialenosti 1,5 km od miesta výbuchu.
Pri úplnom zničení tela v dôsledku výbuchu sa zvyčajne nachádzajú samostatné malé kožné chlopne bez toho, aby sa ich okraje usadili, ušnice s časťou spánkovej kosti, kúsky vnútorných orgánov, fragmenty kostí s fragmentami mäkkých tkanív, niekedy ruky , chodidlá alebo ich časti. Pri teroristickom útoku utrpia rozsiahle poranenia s oddelením častí tela, viacnásobné penetračné a slepé šrapnelové rany osoby nachádzajúce sa priamo v blízkosti miesta výbuchu, zvyšok najčastejšie uhynie na následky mechanického poškodenia pri následnom páde lietadla a jeho dopad na zem.
Pôsobením plameňa môže dôjsť k vznieteniu odevu, popáleniu tela, ako aj posmrtnému spáleniu mŕtvol, dosahujúcich extrémnych stupňov až zuhoľnateniu mäkkých tkanív a kostí až po ich spálenie. Niekedy požiaru predchádza výbuch, v týchto prípadoch sú už pozostatky mŕtvol vystavené tepelným účinkom.
Vždy ma zaujímalo, čo ľudia prežívajú v padajúcom lietadle. Ak zhrnieme skúsenosti očitých svedkov, ktorí prežili letecké nešťastia, možno vyvodiť jeden zaujímavý záver - diabol nie je taký hrozný, ako je namaľovaný ...
Po prvé, majte väčší strach, keď idete na letisko. V roku 2014 sa vo svete uskutočnilo viac ako 33 miliónov letov, došlo k 21 leteckým nehodám (navyše väčšina problémov na oblohe padá na nákladnú dopravu), pri ktorých zahynulo len 990 ľudí. Tie. pravdepodobnosť pádu lietadla je len 0,0001%. V tom istom roku zomrelo pri dopravných nehodách len v Rusku 26 963 ľudí a podľa WHO ročne na svete zomrie pri dopravných nehodách 1,2 milióna ľudí a približne 50 miliónov sa zraní.
Po druhé, súdiac podľa štatistík, máte oveľa väčšiu šancu zomrieť na eskalátore v metre alebo dostať AIDS ako zomrieť v lietadle. Takže šanca, že zomriete pri havárii lietadla, je 1 ku 11 000 000, zatiaľ čo napríklad pri autonehode - 1 ku 5 000, takže teraz je oveľa bezpečnejšie lietať ako riadiť auto. Okrem toho sa letecká technika každým rokom stáva bezpečnejšou. Mimochodom, Afrika zostáva z hľadiska bezpečnosti letov najnepriaznivejším kontinentom: prevádzkujú sa tu len 3 % všetkých letov na svete, no došlo k 43 % leteckých nešťastí!
Po tretie, pri silnom preťažení si nič nepamätáte Podľa výskumu Medzištátneho leteckého výboru je vedomie človeka v padajúcom lietadle vypnuté. Vo väčšine prípadov - v prvých sekundách pádu. V momente dopadu na zem v kabíne nie je ani jeden človek, ktorý by bol pri vedomí. Ako sa hovorí, spustí sa ochranná reakcia tela. Túto tézu potvrdzujú tí, ktorým sa podarilo prežiť pri leteckých haváriách. Ticho sprevádza aj menšie letecké incidenty, výber videí
Po štvrté, zážitok z prežitia leteckých nešťastí. Príbeh Larisy Savitskej je uvedený v Guinessovej knihe rekordov. V roku 1981 sa vo výške 5220 metrov zrazilo lietadlo An-24, v ktorom letela, s vojenským bombardérom. Pri nehode zahynulo 37 ľudí. Len Larisa dokázala prežiť.
Mala som vtedy 20 rokov, - hovorí Larisa Savitskaya. - Voloďa, môj manžel, a ja sme leteli z Komsomolska na Amure do Blagoveščenska. Hneď po štarte som zaspal. A prebudil sa z revu a kriku. Tvár mal chladnú. Potom mi povedali, že nášmu lietadlu odrezali krídla a strhli strechu. Ale oblohu nad hlavou si nepamätám. Pamätám si, že bola hmla ako v kúpeľoch. Pozrel som sa na Voloďu. Nehýbal sa. Krv mu vystrekla po tvári. Hneď som vedel, že je mŕtvy. A tiež pripravený zomrieť. Potom sa lietadlo rozpadlo a ja som stratil vedomie. Keď prišla k sebe, bola prekvapená, že ešte žije. Mala som pocit, že ležím na niečom tvrdom. Ukázalo sa, že to bolo v uličke medzi stoličkami. A blízko pískajúcej priepasti. V mojej hlave neboli žiadne myšlienky. Strach tiež. V stave, v akom som bol – medzi spánkom a realitou – nie je strach. Jediná vec, ktorá mi prišla na myseľ, bola epizóda z talianskeho filmu, kde sa dievča po havárii lietadla vznieslo na oblohe medzi oblakmi a potom, čo spadlo do džungle, zostalo nažive. Nečakal som, že prežijem. Chcel som len zomrieť bez bolesti. Všimol som si priečky kovovej podlahy. A pomyslel som si: ak spadnem nabok, bude to veľmi bolestivé. Rozhodol som sa zmeniť pozíciu a preskupiť sa. Potom sa odplazila k ďalšiemu radu stoličiek (náš rad stál pri prestávke), sadla si na stoličku, chytila sa podrúčok a oprela si nohy o podlahu. Toto všetko sa dialo automaticky. Potom sa pozriem - zem. Veľmi blízko. Z celej sily sa chytila opierok na ruky a odsunula sa zo stoličky. Potom - ako zelený výbuch z modřínových konárov. A opäť zlyhanie pamäte. Keď som sa zobudila, opäť som uvidela svojho manžela. Voloďa sedel s rukami na kolenách a hľadel na mňa upreným pohľadom. Pršalo, čo mu zmylo krv z tváre a na čele som videl obrovskú ranu. Pod kreslami ležali mŕtvy muž a žena...
Neskôr sa zistilo, že kus lietadla - štyri metre dlhý a tri široký, na ktorý padla Savitskaja, bol naplánovaný ako jesenný list. Spadol na mäkkú močaristú čistinku. Larisa ležala v bezvedomí sedem hodín. Potom som ešte dva dni sedel na stoličke v daždi a čakal na smrť. Na tretí deň som vstal, začal hľadať ľudí a narazil som na pátraciu skupinu. Larisa utrpela niekoľko zranení, otras mozgu, zlomeninu ruky a päť trhlín v chrbtici. S týmito zraneniami nemôžete ísť. Larisa však nosidlá odmietla a sama sa dostala k helikoptére.
Letecká nehoda a smrť manžela jej zostali navždy. Jej pocity bolesti a strachu sú podľa nej otupené. Nebojí sa smrti a stále pokojne lieta na lietadlách.
Ďalší prípad potvrdzuje odpojenie vedomia. Arina Vinogradova je jednou z dvoch prežívajúcich letušiek lietadla Il-86, ktoré v roku 2002, sotva vzlietlo, spadlo do Šeremetěva. Na palube bolo 16 ľudí: štyria piloti, desať letušiek a dvaja inžinieri. Prežili len dve letušky: Arina a jej priateľka Tanya Moiseeva. Hovorí sa, že v posledných sekundách sa ti celý život pretáča pred očami. Toto sa mi nestalo, “hovorí Arina Izvestii. - S Tanyou sme sedeli v prvom rade v tretej kabíne, pri núdzovom východe, ale nie na služobných stoličkách, ale na cestujúcich. Tanya je predo mnou. Let bol technický – museli sme sa len vrátiť do Pulkova. V určitom momente sa lietadlo zatriaslo. To sa deje s "IL-86". Ale z nejakého dôvodu som si uvedomil, že padáme. Hoci sa zdalo, že sa nič nedeje, nezaznela siréna ani rola. Nezľakol som sa. Vedomie okamžite niekam priplávalo a ja som upadol do čiernej prázdnoty. Zobudil som sa s prudkým šokom. Najprv som ničomu nerozumel. Potom sa to pomaly rozuzlilo. Ukázalo sa, že som ležal na teplom motore, posiaty stoličkami. Nemohla sa odtrhnúť. Začala kričať, búchať do kovu a triasť Tanyou, ktorá buď zdvihla hlavu, alebo opäť stratila vedomie. Vytiahli nás hasiči a odviezli do rôznych nemocníc.
Arina stále pracuje ako letuška. Letecká nehoda podľa jej slov nezanechala v jej duši žiadnu traumu. Incident však veľmi silne zasiahol Tatyanu Moiseevovú. Odvtedy už nelieta, hoci letectvo neopustila.
Po piate, pád lietadla je pozitívnou skúsenosťou pre tých, ktorí prežili! Vedci prišli k unikátnym záverom: ľudia, ktorí prežili letecké nešťastia, sa neskôr ukázali ako zdravší z psychologického hľadiska. Vykazovali menej úzkosti, úzkosti, neupadali do depresie a neprežívali posttraumatický stres, na rozdiel od subjektov z kontrolnej skupiny, ktoré takúto skúsenosť nikdy nemali.
Na záver dávam do pozornosti prejav Ricka Eliasa, ktorý sedel v prvom rade lietadla, ktoré v januári 2009 núdzovo pristálo na rieke Hudson v New Yorku. Dozviete sa, aké myšlienky ho napadli. mysli, keď padlo lietadlo odsúdené na zánik...
Stále sa bojíte lietať?-)
