Obrovská predkonštrukcia
Najväčší ľadoborec na svete je dnes 50 rokov víťazstva. Bola postavená v Rusku v roku 2007 v pobaltských lodeniciach. So stavbou ľadoborca sa začalo v roku 1989, potom ho pre nedostatok financií zastavili a obnovili ho koncom deväťdesiatych rokov. Dĺžka ľadoborce je 159 m, šírka 30 m. Elektráreň sa skladá z dvoch reaktorov s celkovým výkonom 75 000 koní.
Takáto kapacita by mohla poskytnúť elektrickú energiu modernej metropole s počtom obyvateľov 2 000 000 ľudí. Zdvihový objem ľadoborce je 25 tisíc ton. Tento obr je schopný prelomiť ľad až do hrúbky 2,8 m rýchlosťou 18 námorných uzlov.
Cnosti šampióna
„50 Let Pobedy“ je ôsmy ľadoborec postavený v pobaltských lodeniciach a je výsledkom modernizovaného projektu jadrových ľadoborcov typu „Arktika“. Pri jeho vývoji použili konštruktéri luk v tvare luku po prvýkrát použitý pri stavbe kanadského ľadoborca Canmar Kigoriyak, ktorý dokázal svoju vysokú účinnosť pri skúškach na mori.
Plavidlo je vybavené komplexom automatického riadiaceho systému, do ktorého sú zapojené digitálne snímače novej generácie. Modernizovaný bol aj systém radiačnej a jadrovej bezpečnosti elektrárne, ktorá v Gostekhnadzore získala opätovnú certifikáciu. Ľadoborec na jadrový pohon je vybavený moderným protiteroristickým bezpečnostným systémom. Ekologické oddelenie ľadoborca je vybavené najnovším zariadením na zhromažďovanie a zneškodňovanie odpadu, ktorý vznikol počas životnosti nádoby.
Zariadenie na ľadoborec
Posádku ľadoborce tvorí 138 ľudí, na palubu sa zmestí 128 pasažierov. Pohodlné kajuty sú vybavené klimatizáciou, vlastnou kúpeľňou a WC, trezorom, chladničkou, televízorom, DVD prehrávačom a telefónom. Kajuty pre cestujúcich sú rozdelené na štandardné, junior suite, suite, Victoria suite a Arctic suite. Infraštruktúra zahŕňa aj reštauráciu a dva bary, hudobnú miestnosť, bazén s teplou morskou vodou, dve sauny, posilňovňu, športovisko, obchod, knižnicu, prednáškovú sálu, nemocnicu a práčovňu.
Plavby na severný pól sú stále obľúbenejšie, aj keď sú, samozrejme, drahou formou dovolenky. Mnohých láka možnosť navštíviť najsevernejší geografický bod Zeme, vidieť morský život v prírodných podmienkach: tulene, mrože, ľadové medvede. Prístup cestujúcich k navigačnému mostu nie je prakticky nepretržite zatvorený.
Triumfálny sprievod
Nedávno „50 rokov víťazstva“ dokončilo ďalší sprievod námorných tankerov po ľade Fínsky záliv... V plánovanom sprievode využilo služby najväčšieho jadrového ľadoborce na svete viac ako 100 lodí.
Atómová - lode skonštruovaný špeciálne pre použitie v ľadom pokrytých vodách po celý rok. Prelomia ľad špeciálne upraveným lukom a v niektorých prípadoch aj zadkom.
Jadrové ľadoborce oveľa výkonnejšie ako naftové. Boli navrhnuté v Rusku, aby zaistili plavbu v studených vodách Arktídy. Jednou z hlavných výhod jadrovej elektrárne je, že nie je potrebné časté tankovanie, ktoré môže nastať pri plavbe v ľade, keď taká možnosť nie je alebo je takéto tankovanie veľmi náročné. Všetky atómové majú elektrický prenos do vrtúľ. V zime sa hrúbka ľadu v Severnom ľadovom oceáne pohybuje od 1,2 do 2 m a na niektorých miestach dosahuje 2,5 m. Jadrové ľadoborce môže cestovať vo vodách pokrytých takým ľadom rýchlosťou 20 km / h (11 uzlov) a vo vodách bez ľadu až 45 km / h (až 25 uzlov).
Od roku 1989 sa jadrové elektrárne využívajú na turistické výlety na severný pól. ktorý trvá tri týždne, stojí 25 000 dolárov. Prvýkrát atómový “ Rusko„Na tento účel bol použitý v roku 1989. Od roku 1991 atómová Sovietsky zväz„A od roku 1993 - atómový“ Yamal“. Má špeciálnu časť pre turistov. Postavený v roku 2007 “ 50 rokov víťazstva»Existuje aj rovnaká sekcia.
taký ľadoborec sa používa na plavby loďou do Grónska
Všetkých desať jadrových elektrární existujúcich na svete (aj keď jedna z nich v skutočnosti nie je ľadoborec, ale má nos ľadoborca) bolo postavených v ZSSR. Títo lode boli postavené v lodeniciach Admirality a v pobaltských lodeniciach v Petrohrade. Dva ľadoborce - rieka “ Vaygach"a" Taimyr"- boli postavené v nových helsinských lodeniciach vo Fínsku a potom transportované do Leningradu na inštaláciu jadrových reaktorov."
ľadoborec „50 rokov víťazstva“
Jednoznačne najväčší na svete ľadoborec je " 50 rokov víťazstva»Postavené v pobaltských lodeniciach. Loď je vybavená digitálnym automatickým riadiacim systémom novej generácie. Komplex prostriedkov biologickej ochrany jadrovej elektrárne bol modernizovaný. Bola vytvorená ekologická priehradka vybavená najnovším vybavením na zber a likvidáciu všetkých odpadových produktov loď. Plavidlo patrí Ruská federácia FSUE " Atomflot».
Technické údaje Icebreaker« 50 rokov víťazstva»:
Dĺžka - 160 m;
Šírka - 30 m;
Ponor - 11 m;
Výtlak - 25 000 ton;
Elektráreň - 2 jadrové reaktory s výkonom 75 000 hp;
Cestovná rýchlosť - 21,4 uzlov;
Maximálna dodávka paliva je asi 4 roky;
Posádka - 140 ľudí;
Cestujúci - 128 osôb;
ľadoborce triedy „Arktída“
Ľadoborce trieda " Arktický„- chrbtica ruskej flotily jadrových ľadoborcov: 6 z 10 jadrových ľadoborcov patrí do arktickej triedy. Keďže tieto ľadoborce boli postavené tridsať rokov, existujú medzi nimi určité rozdiely. Nové ľadoborce sú spravidla rýchlejšie, výkonnejšie a vyžadujú obsluhu menšej posádky.
Technické údaje triedy ľadoborec „Arktika“:
Dĺžka - 150 m;
Šírka - 30 m;
Ponor - 11,08 m;
Výška - 55;
Maximálna rýchlosť: 25 uzlov;
Posádka - 150 ľudí (vrátane 50 dôstojníkov a inžinierov);
Cestujúci: 100 ľudí;
Námorný pohonný systém: dva reaktory - 900 s kapacitou každého 171 MV;
Ľadoborce táto trieda má dvojitý trup; hrúbka vonkajšieho puzdra v miestach prelomenia ľadu je 48 mm, na iných miestach - 25 mm. Nádrže na vodnú záťaž sú umiestnené medzi trupmi, ktoré slúžia na zmenu obloženia v ťažkých ľadových podmienkach. Niektorí lode potiahnuté špeciálnym polymérom na zníženie trenia. Ľadoborce tejto triedy môže prelomiť ľady a pohybovať sa dopredu aj dozadu. Tieto sú navrhnuté tak, aby fungovali v studených arktických vodách, čo sťažuje prevádzku jadrového zariadenia v nich teplé more... To je čiastočne dôvod, prečo prekročenie trópov za prácou pri pobreží Antarktídy nie je jednou z ich úloh. Spravidla zabezpečiť loď energia je dostatočná iba pre jeden z dvoch reaktorov lode, ale počas plavby sú zapojené oba (na menej ako 50% výkonu).
Spravidla trieda " Arktický “ pre posádku a cestujúcich je k dispozícii všetko potrebné vybavenie: bazén, sauna, kino, telocvičňa, bar, reštaurácia, knižnica a volejbalové ihrisko. Pre každého lode na jadrový pohon trieda " Arktický„existuje Heliport, pre dve helikoptéry, ktoré k nim môžu byť pripevnené, pre komplexné lety alebo turistické plavby.
16. júna 2016 Pobaltská lodenica-Stavba lodí spustila hlavný jadrový ľadoborec „Arktika“ na jadrový pohon projektu 22220... Kmotra ľadoborca, predsedníčka Rady federácie Valentina Matvienko, za prítomnosti niekoľko tisíc divákov rozbila tradičnú fľašu šampanského o bok ľadoborca,
po vyslaní najväčšieho a najsilnejšieho jadrového ľadoborca na svete z tlačovej chyby, uvádza tlačová služba United Shipbuilding Corporation (USC).
« Dnes je pre ruský jadrový priemysel slávnostný deň. Najväčší a najvýkonnejší jadrový ľadoborec na svete „Arktika“ vyšiel zo stavebného lôžka pobaltskej lodenice. Drsný región - drsná technológia. Som presvedčený, že arktický ľadoborec poskytne nový impulz pre rozvoj arktických šírok. Som veľmi rád, že do tohto odvetvia prichádzajú mladí stavitelia lodí a pokračujú vo všetkom, čo nazhromaždili ostatné generácie staviteľov lodí. Vďaka staviteľom lodí tohto stvorenia. Pozeráte sa na to a taká pýcha zaplavuje krajinu a ľudí, ktorí ju budujú. Ďakujeme vám za zachovanie petrohradskej školy stavby lodí. Naša krajina je na výsledok takejto práce hrdá! Sedem stôp pod kýlom k vám, veľká „arktická“, - zaželala si Valentina Matvienko.
Kirovský Zavod dopravil turbínu na ľadoborec „Arktika“ do pobaltskej lodenice >>
Deň spustenia jadrového ľadoborce na vodu sa symbolicky zhodoval s dňom začiatku Ekonomického fóra v Petrohrade.
Generálny riaditeľ Rosatomu, zákazníka projektu 22220 jadrových ľadoborcov, Sergej Kirienko vo svojom uvítacom prejave uviedol: „ Dnešná udalosť je obrovským víťazstvom v každom zmysle! Vykonalo sa veľa práce a dnes na svete neexistujú obdoby takého ľadoborca, akým je „Arktika“. Vďaka zamestnancom pobaltskej lodenice bolo všetko vykonané podľa harmonogramu a do konca roku 2017 bude Arktída v prevádzke. Tento ľadoborec je svojimi vlastnosťami najmodernejší, implementuje všetky technické možnosti, ktoré na iných lodiach nikdy predtým neboli použité. Icebreaker „Arktika“ je pre našu krajinu skutočne novou príležitosťou!»
Potom, čo veliteľ hlavného staviteľa vedúcej lode s jadrovým pohonom Vadim Golovanov zahájil štart, zadržaný bol rozrezaný a obsahoval viac ako 14 000 ton hmotnosti trupu lode. Arktika hladko zostúpila do vôd rieky Neva.
Pred staviteľmi lodí« Baltická lodenica-stavba lodí» dokončenie vedúcej lode na jadrový pohon na vode, zmluvný termín dodania objednávky je december 2017 *.
* Konštrukcia vedúceho jadrového ľadoborce LK-60Ya „Arktika“ si vyžiadala intervenciu Vladimira Putina-iba on sa mohol rozhodnúť presunúť projekt z roku 2017 do roku 2019. Sériové „Sibír“ a „Ural“ budú uvedené do prevádzky v rokoch 2021 a 2022. Nedodržanie termínu, ktorý je jedným z kľúčových dôvodov konfliktu s Ruskom, by sa mohlo zmeniť na škandál: prezident už dal pokyn na prijímanie „personálnych a organizačných a riadiacich rozhodnutí“, účtovná komora, generálna prokuratúra a FSB začne kontroly. Odpovedať môže zákazník, spoločnosť Rosatom a dodávatelia, najmä USC. Nemali by sme však očakávať hlasné prepúšťanie, pretože projekt bol spustený, aj keď na čele Rosatomu stál prvý zástupca vedúceho prezidentskej administratívy Sergej Kirijenko.
V máji 2017 Vladimir Putin nariadil posunúť termín dodania vedúceho jadrového ľadoborce LK-60Ya „Arktika“ na jadrový pohon z roku 2017 na 2019. V súvislosti s neúspechom štátnej zmluvy navyše prezident požadoval personálne a organizačné a riadiace rozhodnutia. Súbežne musia projekt skontrolovať komora pre účtovníctvo, generálna prokuratúra a FSB.
Druhý najväčší jadrový ľadoborec na svete sa dostal zo sklzu baltických lodeníc >>
FSUE Atomflot (vlastní jadrové ľadoborce, kontrolované Rosatomom) a Pobaltský závod na stavbu lodí (BZS, časť USC) sa dohodli na výstavbe Arktídy v roku 2012, peniaze na ľadoborec - 37 miliárd rubľov - boli vyčlenené z rozpočtu. V roku 2014 bola podpísaná zmluva na ďalšie 2 ľadoborce série - „Sibír“ a „Ural“ - na 84,4 miliardy rubľov. Arktika mala byť uvedená do prevádzky na konci roku 2017, Sibír na konci roku 2019, Ural na konci roku 2020.
Turbíny sa stali pre Arktiku kľúčovým problémom. Údajne ich mal dodať ukrajinský závod Charkov Turbine, ale po roku 2014 musel dodávateľa nahradiť KEM (nepresnosť - v skutočnosti nemal KhTZ dodávať turbíny; keď v roku 2013 KEM vyhral tender na výrobu turbíny jednotky, bola plánovaná výroba v továrni Kirov turbíny by sa mali testovať iba v KhTZ, kde je na to špeciálny stojan -). Zdroj z vlády hovorí, že neexistujú žiadne vážne technické problémy: prvá turbína sa testuje v stánku KEM, druhá sa má testovať do októbra. V USC sa sťažovali na personálne problémy, veľký časový odstup pri realizácii takýchto projektov, stratu kompetencií, prepracovanie technického projektu a dokumentácie.
Všeobecne si dodávatelia ľadoborcov navzájom presúvajú vinu za nedodržanie termínov. USC sa napríklad domnieva, že výrobcovia parných turbínových jednotiek (KEM) a elektrických pohonných systémov (FSUE „Krylov State Scientific Center“ - Krylov State Research Center) sa stali slabými článkami spolupráce. Závod Kirovsky informoval, že počas plnenia zmluvy pre „Arktídu“ prebiehajú kontroly, ktoré „neodhalili žiadne porušenie zákona zo strany závodu“. Spoločnosť dodala, že Štátne výskumné centrum Krylovsky zdržalo dodávku generátorov o viac ako dva roky. Výkonný riaditeľ Michail Zagorodnikov zo Štátneho výskumného centra Krylov sa domnieva, že oneskorenie je vinou USC: súťaž sa konala päť mesiacov, zatiaľ čo technický projekt bol pripravený v roku 2009, podrobný návrh sa začal až v roku 2013.
BZS tiež lehoty na dodanie dieselového ľadoborca premlčala LK-25 „Viktor Černomyrdin“ a FNPP "Akademik Lomonosov".
Teraz sú ľadoborce Taimyr a Vaigach poháňané jadrovou energiou v prevádzke a životnosť ich jadrových zariadení sa predlžuje, čo sa nemôže stať donekonečna, keď ľadoborec Yamal odíde, z triedy Arktídy zostane iba ľadoborec 50 Let Pobedy. Ak sú do roku 2022 iba štyri ľadoborce, to nestačí, pretože sa predpovedá prudký nárast nákladnej dopravy z ropných a plynových polí, z Vostokugolu a Norilského niklu, existujú pokusy o zvýšenie tranzitu po severnomorskej trase. Do roku 2022 majú byť postavené najmenej dva nové dvoj ťahače ľadoborcov.
Pomoc 24RosInfo:
Olovený ľadoborec s jadrovou energiou projektu 22220 sa stavia do triedy Ruského námorného registra lodnej dopravy na« Baltická lodenica» na objednávku Štátnej spoločnosti pre atómovú energiu Rosatom (loď bola položená 5. novembra 2013) a stane sa najväčším a najvýkonnejším jadrovým ľadoborcom na svete.
Hlavné charakteristiky jadrového ľadoborce projektu 22220:
výkon ..... 60 MW (na hriadeľoch);
cestovná rýchlosť ..... 22 uzlov (v čistej vode);
dĺžka ..... 173,3 m (160 m pri konštrukčnej čiare ponoru);
šírka ..... 34 m (33 m pri konštrukčnej čiare ponoru);
výška ..... 15,2 m;
ponor ..... 10,5 m / 8,65 m;
maximálna kapacita lámania ľadu ..... 2,8 m;
plný výtlak ..... 33 540 t;
priradená životnosť ..... 40 rokov.
Prvý ľadoborec sa objavil v 18. storočí, bol to malý parník lámajúci ľad v prístave Philadelphie. Odvtedy uplynulo veľa času, turbína vymenila koleso, potom jadrový reaktor a teraz hackujú arktický ľad... V našej TOP je 10 najväčších ľadoborcov na svete.
1 „Sevmorput“, dĺžka 260 metrov
Presne povedané, ide o dopravné plavidlo lámajúce ľad, vysoké ako poschodová budova. „Sevmorput“ je však schopný preraziť ľad hrubý 1 meter a kto môže povedať, že si titul ľadoborec nezaslúžil?
2 „Arktída“, dĺžka 173 metrov
Arktika je ľadoborec na jadrový pohon uvedený na trh v roku 2016, prvý zo série najnovších jadrových ľadoborcov s jadrovou energiou v Ruskej federácii. Ľadoborec sa môže lámať a pohybovať sa v ľade až do hrúbky 2,9 metra.
3 „50 rokov víťazstva“, dĺžka 159,6 metra
Jadrový ľadoborec triedy „Arktika“ (more, na rozdiel od triedy „Taimyr“, rieka), sa vyznačuje hlbokým pristátím a pôsobivou silou. „50 rokov víťazstva“ je typickou dlhodobou stavbou, ktorej výstavba prebiehala v rokoch 1989 až 2007. Napriek dlhému štartu je k dnešnému dňu pod ramenami lode viac ako 100 plavieb na severný pól.
4 „Taimyr“, dĺžka 151,8 metra
Taimyr je ľadoborec poháňaný jadrovou energiou, ktorý v ústí rieky láme ľad až do hrúbky 1,77 metra, aby umožnil vstup lodiam. Vlastnosti - znížený strih a schopnosť pracovať pri extrémne nízkych teplotách.
Brat „Taimyr“, postavený podľa rovnakého projektu, ale o niečo mladší. Atómové zariadenie bolo nainštalované v roku 1990.
6 "Yamal", dĺžka 150 metrov
„Yamal“ je ten istý slávny ľadoborec, ktorý bol použitý na privítanie začiatku tretieho tisícročia na severnom póle. Celkovo sa počet letov na severný pól blíži k 50.
7 „Healy“, dĺžka 128 metrov
Healy je najväčší ľadoborec v USA, na ktorom sa Američania v roku 2015 prvýkrát sami dostali na severný pól. Táto nádoba je doslova nabitá najnovšími meracími a laboratórnymi prístrojmi, pretože jej hlavnou funkciou je výskum.
8 „Polárne more“, dĺžka 122 metrov
Ďalší americký ľadoborec, „starý muž“ v námorníctve, postavený v roku 1977. Domovským prístavom je Seattle, ale vyzerá to, že čoskoro bude tento ľadoborec zošrotovaný a bude potrebné prepísať našich desať najlepších najväčších ľadoborcov.
9 „Louis S. St-Laurent“, dĺžka 120 metrov
Kanaďan Louis S. St -Laurent bol postavený ešte skôr - v roku 1969, ale v roku 1993 prešiel kompletnou modernizáciou. Je to najväčší kanadský ľadoborec a v roku 1994 sa stala prvou loďou na svete, ktorá dosiahla severný pól pri pobreží Severnej Ameriky.
10 „Polarstern“, dĺžka 118 metrov
Toto nemecké výskumné plavidlo bolo postavené v roku 1982. Pokročilý vek donútil jeho tvorcov zamyslieť sa nad jeho výmenou a v roku 2017 sa očakáva „Polarstern-II“, ktorý prevezme arktické hodinky.
