Najpriestrannejšie osobné lietadlo. Najväčšie nákladné lietadlo na svete. Novinky, modernizácia, perspektívy

Pred sto rokmi by nikomu nenapadlo, že obrovský kolos vážiaci desiatky ton sa môže vzniesť do vzduchu a uniesť gigantické náklady. Teraz je to realita, no napriek tomu, keď vidíme týchto gigantov, vždy nás prekvapí, ako dizajnová myšlienka umožnila ich let.

An-225 "Mriya"

V roku 1985 Sovietsky zväz hľadal riešenia na vytvorenie dopravného systému pre svoju znovupoužiteľnú kozmickú loď Burana. Vznikla naliehavá potreba leteckého dopravného prostriedku schopného dopraviť niekoľkotonové časti kozmickej lode na miesto jej zberu a štartu. V dôsledku toho bol navrhnutý návrh nákladného lietadla, ktoré dostalo názov An-225.

Vytvorenie tohto gigantu bolo možné vďaka tvrdej práci a spolupráci dizajnérskych kancelárií v celom ZSSR. Vo Voroneži, Kyjeve, Moskve, Taškente a desiatkach ďalších miest realizovali tisíce vedcov a inžinierov najodvážnejší projekt v histórii letectva. Obrovskej krajine trvalo tri roky, kým premenila myšlienku An-225 na skutočnosť: prvý let An-225 Mriya, zostaveného v Kyjevskom mechanickom závode, sa uskutočnil 21. decembra 1988.

„Mriya“ sa prekladá z ukrajinčiny ako „sen“. A vďaka úsiliu tisícov ľudí sa tento sen stal skutočnosťou.

Parametre An-225 sú úžasné: rozpätie krídel je 88,4 metra, dĺžka 84 metrov a na palubu unesie náklad 250 ton!

An-225 "Mriya" bol vyrobený v jedinej kópii av súčasnosti je v prevádzkovom stave, pravidelne lieta.

Stratolaunch Model 351

Širokej verejnosti bolo 31. mája 2017 predstavené lietadlo Stratolaunch Model 351 s rekordným rozpätím krídel 117,3 metra, čo je len o niečo horšie z hľadiska maximálnej vzletovej hmotnosti An-225: 590 ton oproti 640 tonám. Stroj má dvojtrupovú konštrukciu a je vybavený šiestimi prúdovými motormi.

So štartmi do vesmíru sa spája aj vznik obrieho lietadla Stratolaunch Model 351. Predpokladá sa, že z tohto lietadla budú počas letu štartovať rakety určené na štart na obežnú dráhu blízko Zeme.

Stratolaunch Model 351 doteraz nikdy nelietal a testuje sa na povrchu. Len na druhý deň lietadlo na testovanie činnosti podvozku a brzdového systému vykonalo skúšobnú jazdu na dráhe, počas ktorej zrýchlilo na 74 km/h. Plánuje sa, že auto uskutoční svoj prvý let v roku 2019.

„Túžba lietať je myšlienka, ktorú nám odovzdali naši predkovia, ktorí na svojich vyčerpávajúcich cestách v teréne v praveku so závisťou hľadeli na vtáky, ktoré sa voľne vznášajú vo vesmíre, plnou rýchlosťou, bez akýchkoľvek prekážok na nekonečnej ceste. vzduchu,“ povedal raz Wilbur Wright.

Vedeli by si bratia Wrightovci v roku 1903 predstaviť, na čo sa ich myšlienka riadeného letu vo vzduchu zmení? Teraz už nikoho neprekvapíte nadzvukovými lietadlami a okrídlenými kolosmi schopnými prepraviť nielen ľudí, ale aj ťažkú ​​techniku.

No, aj keď nemôžeme lietať ako vtáky, ale ak chceme, môžeme lietať na jednom z nich najväčšie lietadlo na svete. Vyberte si, ktorý z týchto gigantov sa vám páči najviac.

Rola: viacúčelové lietadlo.

Vývojár: Design Bureau Tupolev, ZSSR.

Toto lietadlo, vytvorené vo Voronežskom leteckom závode v roku 1934, sa stalo najväčším lietadlom svojej doby. Jeho rozpätie krídel dosiahlo 63 metrov a maximálna vzletová hmotnosť bola 42 000 kg. ANT-20 obsluhoval 5-členný personál a lietadlo mohlo vziať na palubu 48 pasažierov.

Keď „otec“ Malého princa Antoine de Saint-Exupery dorazil do ZSSR, letel na ANT-20. Život tohto modelu bol však krátky. V roku 1935 počas predvádzacieho letu lietadlo vzlietlo spolu so stíhačkou I-5, ktorá mala demonštrovať rozdiel vo veľkosti pre spravodajstvo. Počas vykonávania akrobacie I-5 vstúpil do "Nesterovovej slučky", stratil rýchlosť a zhora narazil na ANT-20. To sa zas začalo na oblohe rúcať a padlo na prázdninovú obec Sokol.

V dôsledku tejto nehody zomrelo 49 ľudí. Na Novodevičovom cintoríne sa zachoval pamätník korunovaný obrovským žulovým reliéfom havarovaného lietadla.

Rola: dopravné lietadlá.

Vývojár: Boeing.

Priestrannosťou trupu neprekonané lietadlo. Objem jeho prepravného priestoru je 1840 metrov kubických. Používa sa čisto na prepravu dielov Boeingu 787, ktoré sú navrhnuté dodávateľmi tretích strán. Celkovo boli uvedené do prevádzky 4 Dreamliftery.

Boeing 747 LCF vyzerá nenáročne, za čo ho dokonca prirovnávajú k Wienermobilu, autu v tvare drdola, ktoré sa používa na propagáciu a reklamu produktov Oscara Mayera v Spojených štátoch. A šéf Boeingu Scott Carson sa zo žartu ospravedlnil Joeovi Sutterovi, šéfovi vývojového tímu Boeingu 747, za to, čo urobil jeho lietadlu.

Rola: osobné lietadlo.

Vývojár: Boeing.

Boeing vie, ako vyvinúť lietadlá, ktoré vytvárajú rekordy. Tu sa 747-8 stalo najdlhším osobným lietadlom na svete. Jeho dĺžka je 76,4 metra.

Boeing 747-8 je nová generácia radu Boeing 747 (ôsmy v našom zozname). Vyznačuje sa predĺženým trupom, vylepšeným krídlom a vyššou hospodárnosťou.

Rola: osobné lietadlo.

Vývojár: Boeing.

Kedysi na otázku, aké bolo najväčšie lietadlo na svete z hľadiska kapacity pasažierov, konštruktéri dvojpodlažného Boeingu 747 hrdo odpovedali: „Naše“! Na palube lietadla sa v závislosti od úpravy zmestí až 624 pasažierov. Potom sa však objavil Airbus A380 a vytlačil Boeing 747 z piedestálu najpriestrannejšieho lietadla.

Ak ste sledovali „Casino Royale“ s Danielom Craigom ako Jamesom Bondom, možno si spomeniete na vložku SkyFleet S570, ktorú chceli teroristi vyhodiť do vzduchu. Ako toto dopravné lietadlo slúžil Boeing 747-236B, ktorý bol vyrobený v roku 1980 a lietal do roku 2002. Dôstojný koniec kariéry.

A s Boeingom 747 sa spája aj jedna z najväčších leteckých nešťastí na svete. Stalo sa to v roku 1977 na ostrove Tenerife. V hmle sa na dráhe zrazili dva Boeingy 747, pričom zahynulo 583 ľudí.

Rola: dopravné lietadlá.

Vývojár: OKB im. O.K.Antonová.

Tento okrídlený stroj, pomenovaný „Antaeus“ na počesť nepremožiteľného obra zo starovekých gréckych mýtov, je dodnes najväčším turbovrtuľovým lietadlom na svete.

Preprava tovaru počas vojny v Afganistane a počas likvidácie havárie v jadrovej elektrárni v Černobyle, preprava utečencov a vojenského personálu z východnej Európy a susedných krajín – to nie je úplný „záznam“ An-22. A v jednom z osobných letov organizovaných počas leteckého mosta medzi Egyptom a Sovietskym zväzom v roku 1972 Antey vytvoril rekord tým, že vzal na palubu takmer 700 ľudí. Je to skutočný lietadlový robotník, spoľahlivý a nenáročný v prevádzke.

Rola: dopravné lietadlá.

Vývojár: OKB im. O.K.Antonová.

Päť najväčších lietadiel na svete otvára sovietsky vývoj, ktorý bol až do príchodu Airbusu A380 (štvrté číslo na zozname) považovaný za najväčší z sériovo vyrábaných lietadiel.

Titul „najväčšieho vojenského lietadla“ An-124 však zatiaľ nikto nezobral, ako aj titul najväčšieho sériového dopravného lietadla na svete na zdvíhanie nákladu.

A hoci je teraz výroba Ruslanu, ako toto lietadlo nazval Oleg Konstantinovič Antonov, pozastavená, existujúca flotila lietadiel bude modernizovaná. V júli 2018 to oznámil podpredseda vlády Jurij Borisov.

Rola: osobná vložka.

Vývojár: Airbus.

Najväčšie osobné lietadlo na svete (z sériovej výroby) a jedno z najväčších lietadiel na Zemi. Keď si pozriete video s jedným z najväčších lietadiel na svete, je ťažké uveriť, že takýto kolos je schopný vzlietnuť.

Airbus A380 je schopný prepraviť až 853 pasažierov v konfigurácii ekonomickej triedy. Na porovnanie, hlavný konkurent A380, osobné dopravné lietadlo Boeing 747, prepravuje iba 624 ľudí v konfigurácii plnej ekonomickej triedy.

Nielen letecké spoločnosti vlastnia luxusný Airbus A380. Na príkaz saudského princa Al-Walida ibn Talala bolo postavené súkromné ​​lietadlo, ktoré majiteľa stálo 488 miliónov dolárov.

Rola: osobná vložka.

Vývojár: Airbus.

Ide o najväčšieho člena rodiny Airbus A340 a tretie najdlhšie lietadlo na svete (75,36 metra). Lietadlá Airbus A340 sa vyrábali do novembra 2011, nedokázali však konkurovať Boeingu 777. Dodnes však vykonávajú osobnú prepravu v rôznych krajinách sveta.

Je zvláštne, že počas celého obdobia prevádzky (od roku 1993) sa stratilo iba päť lietadiel A340. V tomto prípade nezomrel ani jeden pasažier ani člen posádky.

Rola: nákladné lietadlo.

Vývojár: OKB im. O.K.Antonová.

Je to najväčšie dopravné lietadlo, aké kedy bolo vyrobené. Jeho maximálna vzletová hmotnosť je 640 ton a užitočné zaťaženie je 250 ton.

An-225 je schopný na svojom trupe prepravovať vozidlá, stavebnú a vojenskú techniku ​​a iný objemný náklad do rôznych častí sveta. Tento gigant bol ale určený na iný, oveľa väčší účel. Vznikla v rámci projektu opakovane použiteľnej kozmickej lode Buran. Predpokladalo sa, že An-225 dopraví komponenty Buranu a nosnej rakety z miesta vzniku a montáže na miesto štartu.

Prvý let lode Mriya (v ukrajinčine sen) sa uskutočnil v decembri 1988 s Buranom s hmotnosťou šesťdesiat ton. Po rozpade ZSSR však „sen“ zostal bez práce. Opätovne ho (po vhodnej modernizácii) začali prevádzkovať až v roku 2000 pre komerčnú dopravu.

A najnovšie, v septembri 2018, vytvorilo obrie lietadlo nový rekord, keď vykonalo trinásťhodinový nepretržitý let z ukrajinského Gostomelu na americké letisko v Aucklande. Prekonal vzdialenosť 9800 km.

Rola: nosné lietadlo.

Vývojár:Škálované kompozity.

Toto obrovské lietadlo neunesie konvenčný náklad. Poslúži skôr ako ďalší spôsob, ako dopraviť objekty, konkrétne satelity, do stratosféry pred ich vypustením na obežnú dráhu vesmíru. Tento spôsob dopravy bude spoľahlivejší a menej nákladný ako tradičné rakety.

Na rozdiel od najväčšieho lietadla na svete, ukrajinskej Mriya, americký Stratolaunch ešte nelieta. Jeho prvá demonštrácia sa konala v máji 2017. Čo sa týka rozpätia krídel – 117,3 metra, ďaleko prevyšuje An-225 (88,4 metra, resp.). V súčasnej dobe Stratolaunch - najväčšie lietadlo na svete s rozpätím krídel.

Američan je však v porovnaní s ukrajinským „kolegom“ horší, pokiaľ ide o maximálnu vzletovú hmotnosť (589 670 kg, resp. 640 000 kg) a dĺžku (73 metrov pre Stratolaunch oproti 84 metrov pre An-225).

Presné dátumy nových testov Stratolaunch zatiaľ nie sú známe. Inžinieri dúfajú, že toto lietadlo bude uvedené do prevádzky v priebehu nasledujúcich 10 rokov.

Vznikom a spustením výroby dvojpodlažného širokotrupého dopravného lietadla Airbus A380 sa ukončil niekoľko desaťročí trvajúci neobmedzený monopol lietadla. Auto je najväčšou osobnou loďou na svete.

Spoľahlivosť a znížené prevádzkové náklady poskytujú dobrý dopyt po stroji aj napriek vysokým nákladom. Najdrahšia verzia bola dodaná rodine kráľa Saudskej Arábie a stála zákazníka 488 miliónov amerických dolárov.

História stvorenia

Začiatok prác na novom veľkom lietadle „Airbus“ sa začal koncom 80. rokov. Lietadlo bolo vytvorené ako konkurent dopravného lietadla Boeing 747, ktoré monopolne zaberalo výklenok takýchto lietadiel od 70-tych rokov. Súbežne s tým podobné lietadlo vyvinula spoločnosť McDonnell Douglas Corporation, ale jej projekt bol neúspešný.

Vedenie Boeingu a Airbusu si uvedomovalo obmedzenia trhu s veľkokapacitnými lietadlami, preto sa v roku 1993 pokúsili uzavrieť partnerskú dohodu, ktorá im umožnila rozdeliť si trh. Súbežne s tým vývoj projektov, ktoré dostali názvy „Airbus“ 3XX a „Boeing“ 747X.

Pre stroj Airbus bolo vypracovaných niekoľko variantov trupu, vrátane trupu zdvojnásobeného na dĺžku oproti modelu 340. Lietadlo Boeing malo byť vybavené trupom so zvýšenou nosom.

Vývoj projektu Boeing bol zastavený začiatkom roku 1997 v dôsledku hospodárskej krízy vo východnej Ázii, ktorá obmedzila trh pre veľké dopravné lietadlá.

Airbus sa rozhodol pokračovať v rozvoji projektu so zameraním na znižovanie prevádzkových nákladov a zároveň zvyšovanie kapacity. Vtedy padlo rozhodnutie použiť dvojpodlažnú konštrukciu trupu, ktorá zaisťovala maximálnu kapacitu lietadla.

Označenie A380 sa objavilo koncom roka 2000, keď projekt schválilo vtedajšie vedenie Airbusu. Montáž prvého lietadla sa začala v roku 2002. Charakteristickým znakom výroby lietadla A380 bolo využitie výrobných kapacít niekoľkých desiatok podnikov roztrúsených po celej Európe.

Prvý let Airbusu A380 sa uskutočnil na jar 2005 a už začiatkom roku 2006 bol dokončený prvý testovací let cez Atlantický oceán.

Dolaďovanie dizajnu a riešenie problémov, ktoré sa vyskytli u dodávateľov, posunuli začiatok výroby lietadiel do roku 2007, v ktorom bol zadaný iba jeden exemplár. Skutočné dodávky sa začali až v nasledujúcom roku, v ktorom bolo zmontovaných 12 A380.

Začiatkom roka 2017 bolo v aktívnej prevádzke 207 liniek Airbus A380, ktoré patria dvanástim leteckým spoločnostiam. Počas prevádzky lietadla bolo zaregistrovaných niekoľko menších leteckých nehôd.

Najmä na jeseň 2017 sa na jednom z lietadiel Air France za letu oddelili prvky prúdového motora. Príčinou nehody bola výrobná chyba na náboji ventilátora motora GP7200.

Trup a kokpit

Trup Airbusu A380-800 je vybavený dvoma palubami pre sedadlá cestujúcich. Medzi palubami sú rebríky umiestnené v prednej a zadnej časti priestoru pre cestujúcich. Pri usporiadaní schodov bolo možné zabezpečiť šírku dostatočnú na voľný pohyb cestujúcich k sebe.

Kompozity z uhlíkových vlákien sa široko používajú pri konštrukcii trupu.

Koncová časť trupu je celá vyrobená z kompozitu. K nemu je pripevnený chvostový horizontálny a vertikálny stabilizátor. Vo vnútri sa nachádza servisný priestor a pomocná jednotka plynovej turbíny s generátorom.

V prednej časti trupu je kabína vybavená dvoma sedadlami. Na zobrazenie údajov v kokpite sú nainštalované monitory z tekutých kryštálov (koncept „skleneného kokpitu“) s jednotným dizajnom, ktorý umožňuje výmenu zariadení.

Piloti nemajú tradičný volant. Volant nahrádzajú joysticky umiestnené na vonkajšej strane sedadiel. Joysticky sú spojené s ovládaním elektrických pohonov. V kokpite je viac ako 100 000 drôtov spájajúcich rôzne elektronické a elektrické komponenty.

Pred pilotmi je skladací stolík s klávesnicou. Medzi sedadlami sú ovládacie prvky vrátane štyroch plynových pák na ovládanie prevádzkových režimov motora.

Krídlo Airbusu A380 bolo vytvorené na základe vzletovej hmotnosti najmenej 650 000 kg, čo sa považuje za dosiahnuteľné na budúcich verziách.

Okrem toho bola táto hmotnosť plánovaná pre nákladnú verziu A380-800F, ktorá sa nikdy nedostala do výroby.

motory

V závislosti od modifikácie môže byť Airbus A380 vybavený prúdovými motormi rodiny Rolls-Royce Trent 900 alebo GP7200 vyvinutými spoločnosťou Engine Alliance.

Pohonná jednotka GP7200 je súborom komponentov vyvinutých niekoľkými najväčšími svetovými výrobcami motorov. Oba typy motorov spĺňajú moderné požiadavky na hluk pri vzlete a pristávaní.

V tabuľke sú uvedené niektoré charakteristiky motorov.

Na zníženie dojazdovej vzdialenosti majú dva motory reverzor ťahu (jeden pod každým krídlom). Motory využívajú ako palivo letecký kerozín.

Prebiehajú pátracie práce na prevádzku elektrární využívajúcich zmes petroleja a zemného plynu premenenú na kvapalné palivo. Zásoba paliva je umiestnená v 13 kesónových nádržiach umiestnených v krídlach a horizontálnom chvoste.

Palivový systém má 41 čerpadiel, ktoré neustále čerpajú palivo medzi nádržami, aby sa zachovalo centrovanie a znížil sa odpor.

Dizajn priestoru pre cestujúcich

Pretlaková kabína pre cestujúcich lietadla Airbus A380 má zlepšenú zvukovú izoláciu. Šírka trupu umožňuje umiestniť 11 radov sedadiel pre cestujúcich.

Všetky miesta sú napojené na komunikačné linky postavené na báze optického vlákna.

Nastupovanie a vystupovanie cestujúcich sa uskutočňuje cez dvoje dvere umiestnené v prednej časti trupu na spodnej palube.

Prvá trieda

Sedadlá sú umiestnené v prove spodnej paluby. Celkom je 14 sedadiel, z toho 4 sú umiestnené samostatne po stranách, zvyšných 6 je umiestnených v stredovom rade po dvojiciach. Zvláštnosťou sedadiel prvej triedy je možnosť premeny na plnohodnotné lôžko.

Na začiatku a na konci kupé je kúpeľňa a kuchynka. Okrem toho je v prvej triede inštalovaná sprchová jednotka (nie je k dispozícii na všetkých Airbusoch A380).

Biznis trieda

Sedadlá pre cestujúcich v biznis triede sú umiestnené hneď za prvou triedou. Sedadlá sú usporiadané v ôsmich radoch v dostatočne veľkej vzdialenosti od seba. Konštrukcia stoličiek umožňuje rozložiť operadlá a vytvoriť tak miesto na spanie.

Celkovo je tu 20 radov sedadiel, celková kapacita kabíny biznis triedy je 76 miest.

Na začiatku a na konci salónu sú minikuchynky a kúpeľňa. V oblasti prvého núdzového východu je bar. Druhý núdzový východ sa nachádza bližšie k chvostu Airbusu A380.

Ekonomická trieda

Sedadlá v ekonomickej triede na Airbuse A380 sú umiestnené na hornej palube v troch radoch. Bočné rady majú tri sedadlá, stredný rad má štyri. Medzi radmi sú dve uličky. V prednej, zadnej a strednej časti sú kúpeľne.

Kabína je určená pre 399 cestujúcich. Sedadlá pre cestujúcich sú vybavené samostatnou obrazovkou namontovanou vzadu. Kabína ekonomickej triedy má dve mini-kuchyne a tri kúpeľne.

V prípade núdze môžu cestujúci v ekonomickej triede opustiť kabínu Airbusu A380 cez 10 núdzových východov.

Kabínu ekonomickej triedy je možné rozšíriť na druhú palubu. Kapacita Airbusu A380 v tomto prípade dosahuje rekordných 853 pasažierov.

Podvozok

V schéme vysúvania a zasúvania podvozku na Airbus A380 sa používa kombinovaný pohon - z hydraulických systémov (duplicitné) a z výkonných elektrických pohonov (tiež duplikované). Elektrické pohony poháňajú podvozok prostredníctvom hydraulických systémov.

Podarilo sa tak nainštalovať štyri nezávislé riadiace systémy, ktoré zvýšili bezpečnosť prevádzky lietadla a znížili riziko nebezpečných situácií. Výklenky podvozku sú uzavreté dverami podvozku z kompozitných materiálov. Konštrukcia ventilov je monolitická.

Letový výkon v porovnaní s konkurenciou

vyhliadky

V polovici roka 2017 Airbus oznámil vytvorenie vylepšeného stroja A380 Plus. Hlavným smerom vylepšení bolo zníženie nákladov na stroj, čo by teoreticky malo zvýšiť dopyt po lietadle.

Zároveň sú prerobené kabíny navrhnuté tak, aby pojali rekordných 933 cestujúcich. Kapacita sa zlepšila vďaka užšiemu usporiadaniu kabíny a zmenšeniu plochy servisných priestorov.

Navonok sa A380 Plus od svojho predchodcu príliš nelíši - hlavné zmeny ovplyvnili dizajn krídla, ktoré malo mať znížený odpor vzduchu.

Upravené elektrárne Rolls-Royce a Engine Alliance znížili spotrebu paliva a zvýšili trakciu o 7 %, no vo verejnej sfére o nich neexistujú žiadne oficiálne údaje.

Video

Tento zoznam obsahuje 10 najväčších lietadiel, aké boli kedy postavené na svete. Hodnotenie zahŕňa osobné lietadlá, ako aj nákladné a dopravné parníky. O niektorých sú podrobnejšie materiály, napríklad An Mriya, a o niektorých si povieme prvýkrát. Zoznam je uvedený v zostupnom poradí.

Dornier Do X
Dornier Do X bolo najväčšie, najťažšie a najvýkonnejšie lietadlo na svete, keď ho v roku 1929 vyrobila nemecká spoločnosť Dornier. V skutočnosti je to skôr osobný lietajúci čln ako klasické lietadlo.

Tupolev Ant-20
Tupolev Ant-20, alebo Maxim Gorkij, bol pomenovaný po Maximovi Gorkim a je venovaný 40. výročiu jeho literárnych a spoločenských aktivít. Ant-20 bolo najväčšie známe lietadlo, ktoré nasledovalo filozofiu dizajnu Junkers, s vlnitým oceľovým plechom v mnohých kľúčových komponentoch karosérie.

Boeing 747 Dreamlifter
Táto zväčšená verzia Boeingu 747 s názvom Dreamlifter slúži výhradne na prepravu dielov lietadiel Boeing 787 do montážnych závodov spoločnosti od dodávateľov z iných častí sveta.

Boeing 747-8
Boeing 747-8 je najväčšia verzia 747, ako aj najväčšie komerčné lietadlo vyrobené v Spojených štátoch a najdlhšie osobné lietadlo na svete. Toľko rekordov má toto výnimočné lietadlo.

Boeing 747
Pôvodná verzia Boeingu 747 mala dvaapolkrát väčšiu kapacitu cestujúcich ako Boeing 707, jeden z gigantov komerčného letectva 60. rokov.

Antonov AN-22
Antonov 22 je ťažké vojenské dopravné lietadlo navrhnuté organizáciou Antonov Design Bureau v Charkove. Lietadlo je poháňané štyrmi turbovrtuľovými vzduchovými prúdovými motormi. AN-22 sa stal prvým sovietskym širokotrupým lietadlom a zostáva doteraz najväčším štvormotorovým turbovrtuľovým hornokrídlovým lietadlom na svete s dvojitou plutvou a chvostovým prielezom.

Antonov An-124
Antonov 124 je strategické letecké nákladné lietadlo. Jedno z najväčších lietadiel na svete vyvinula Antonov Design Bureau. 124 je druhé najvyššie nákladné lietadlo na svete po Boeingu 747-8F a tretie najťažšie nákladné lietadlo na svete.

Airbus A380
Airbus A380 Double Deck je širokotrupé dopravné lietadlo so štyrmi motormi. Je to najväčšie osobné dopravné lietadlo na svete. Mnohé letiská museli modernizovať svoje dráhy, aby sa prispôsobili jeho veľkosti. A380 uskutočnil svoj prvý let 27. apríla 2005 a do komerčnej prevádzky vstúpil v októbri 2007 so Singapore Airlines.

Airbus A340
Na druhom mieste v zozname je Airbus A340. Pojme až 375 pasažierov v štandardných verziách a 440 vo väčších verziách. V závislosti od modelu dokáže A-340 prejsť na jednej čerpacej stanici od 12 400 do 17 000 km.

Najväčšie lietadlo - An-225 Mriya
An-225 Mriya je strategické nákladné lietadlo na prepravu nákladom, ktoré navrhlo Antonov Design Bureau v 80. rokoch. Mriya je preložený z ukrajinčiny ako sen. Lietadlo poháňa šesť turbodúchadlových motorov a je najväčšie na svete s maximálnou vzletovou hmotnosťou 640 ton. V súčasnosti je postavená iba jedna jeho verzia, no pripravuje sa vydanie aj druhej Mriya.

História letectva sa začína na konci osemnásteho storočia – veď práve na prelome epoch anglický konštruktér vyvinul dizajn lietadla. Moderné lietadlá sa len málo podobajú na svojich predchodcov. Dnes sa lídri leteckého priemyslu predháňajú vo výrobe obrov. Najväčšie lietadlo na svete, An-225 Mriya, zaujme svojou veľkosťou a nosnosťou. Pozrime sa podrobnejšie na hodnotenie najväčších lietadiel.

Začnime stručnou charakteristikou lídra zoznamu medzi radami civilného letectva, ktoré sa špecializujú na osobné lety. Dnes si v tejto oblasti drží prvé miesto vynález európskej spoločnosti Airbus – doska A380. Loď sa vyvíjala 10 rokov a v roku 2005 tento gigant úspešne dokončil svoju prvú plavbu.

S dĺžkou trupu 72,75 m, rozpätím krídel 79,75 m a výškou trupu 24 metrov je toto lietadlo schopné zdvihnúť do vzduchu až 853 ľudí.

Charakteristickým rysom modelu bola ekonomická spotreba paliva - letový dosah tohto dopravného lietadla je 15 400 kilometrov. Je pozoruhodné, že na dosiahnutie tohto cieľa si inžinieri objednali sériu strojov špeciálne vytvorených pre tento model. Zníženie spotreby paliva sa totiž dá dosiahnuť len ideálne upraveným tvarom krídla a trupu. Skutočná spotreba leteckého paliva je tu 855 litrov na 100 km pri plnom zaťažení..

Všimnite si, že Airbus A380 800 nahradil tridsaťpäťročného lídra v tejto oblasti -. Okrem toho je súčasný držiteľ rekordu schopný prepraviť o 7 % viac cestujúcich a zároveň znížiť náklady na výrobu lietadla o 15 %. Na vytvorenie prvého modelu však dizajnéri minuli približne 2 000 000 000 eur.

Prvýkrát lietadlo uviedli do prevádzky Singapore Airlines. Plavidlo úspešne dokončilo prvú medzikontinentálnu plavbu zo Singapuru do Sydney, čo malo na zákazníkov vynikajúci účinok. Okrem toho takýto model unesie až 150 ton nákladu na vzdialenosť až 10 370 kilometrov. Všimnite si, že v tomto prípade prázdne lietadlo váži 280 ton a maximálna vzletová hmotnosť dosky dosahuje 560 ton.

Lídri vo veľkosti

Najdlhším osobným lietadlom na svete je predchodca vyššie opísaného lietadla, Boeing 747. Ide o širokotrupé dvojpodlažné dopravné lietadlo, ktorého dĺžka trupu dosahuje 76,3 metra s výškou bočnice 19,4 metra a rozpätím krídel 68 a pol metra.

Takýto úspešný projekt spustila začiatkom sedemdesiatych rokov minulého storočia jedna americká spoločnosť. A až po Airbus A380 zostalo lietadlo najväčším osobným dopravným lietadlom na svete.

V čase objavenia sa modelu sa projekt na vytvorenie tohto lietadla predražil natoľko, že si spoločnosť musela zobrať úvery. Všetky náklady sa však plne vyplatili - a dnes sú tieto plavidlá žiadané a obľúbené. Poznávacím znamením bol „hrb“ v prednej časti trupu – práve tam konštruktéri umiestnili hornú palubu boku. Lietadlo tiež zostáva lídrom z hľadiska rýchlostných charakteristík v triede medzi osobnými podzvukovými vložkami. Rýchlosť tejto dosky dosahuje 910–950 km/h.

Ťažké váhy vo svete letectva

Teraz definujme najväčšie nákladné lietadlo na svete - fotografie uvedené v článku pomôžu čitateľom vidieť skutočný rozsah tejto techniky. Pozrime sa podrobnejšie na charakteristiku globálnych lídrov.

Držiteľ nákladných rekordov

Najviac nákladným lietadlom na svete je vývoj Antonov Design Bureau, model An-225 Mriya. Dopravné lietadlo úspešne absolvovalo letové skúšky už v roku 1988 a od roku 1989 až dodnes pôsobí v oblasti nákladnej dopravy. Dĺžka trupu tohto plavidla dosahuje 84 metrov a rozpätie krídel je 88,4 m. Z hľadiska týchto parametrov je modifikácia na druhom mieste po doske Hughes H-4, ktorá bola navrhnutá už v roku 1947.

Hmotnosť prázdneho lietadla An-225 je 250 ton a vzletová hmotnosť dopravného lietadla dosahuje 640 ton.

V roku 2004 modifikácia vstúpila do Guinessovej knihy rekordov, pretože vedie okamžite v 240 parametroch. Je pozoruhodné, že lietadlo bolo navrhnuté na základe projektu iného giganta, ktorým bolo najväčšie nákladné lietadlo na svete An-124 Ruslan. A do dnešného dňa bola navrhnutá len jediná kópia ťažkej váhy Mriya. Je pravda, že aj jedno lietadlo sa aktívne používa na komerčné účely a záchranné operácie.

Hoci koncom roka 2016 bola podpísaná dohoda medzi Ukrajinou a Čínou o spoločnom vydaní druhého aktualizovaného experimentálneho modelu a ďalšej spolupráci v tomto odvetví.

An-255 je určený na prepravu až 88 cestujúcich sprevádzajúcich náklad a šiestich členov posádky. Pôvodne sa plánovalo použitie lietadla pre vesmírny priemysel, takže projekt Mriya je technika, ktorá je svojou kvalitou univerzálna. Je to rekordér v hmotnosti a nosnosti, líder v preprave mononákladov a celkového vybavenia..

Najväčšia sériová ťažká váha

Najväčšie nákladné lietadlo v Rusku, ktoré sa sériovo vyrábalo a používa sa dodnes, je . Je na základe projektu tohto dopravného lietadla OKB im. Antonov a vyvinul "Mriya". Čo sa týka "Ruslana", prvá takáto doska sa objavila v roku 1982. Spočiatku bola funkciou techniky preprava medzikontinentálnych a balistických rakiet, dnes sa loď používa ako vojenské dopravné lietadlo.

An-124 "Ruslan" je o niečo nižší ako "Mriya" vo veľkosti a nosnosti

Od roku 1987 modifikáciu aktívne využíva ruské letectvo a ukrajinská letecká spoločnosť Antonov Airlines. Počas histórie výroby takýchto lietadiel svet videl 55 modelov Ruslan. Plavidlo má dĺžku 69,1 metra. Jeho výška je zároveň 24,5 m, rozpätie krídiel 73,3 m. Cenová výhodnosť vložky umožňuje pri plnom zaťažení dosky preletieť 4 800 km a maximálny letový dosah je tu 11 600 metrov.

Cestovná rýchlosť plavidla je 800–850 km/h s maximálnym povoleným zrýchlením 865 km/h. Hmotnosť prázdneho dopravného lietadla je 178,4 tony a maximálna vzletová hmotnosť tejto úpravy je 392 000 kilogramov.

Konštrukčné vlastnosti plavidla umožňujú nakladanie cez predný priestor

Na palube zariadenia sú dve paluby. Horná vrstva vložky je určená na prepravu 21 cestujúcich sprevádzajúcich náklad, pevnú kabínu a prebaľovaciu kabínu pre posádku. Spodná paluba plavidla je pretlakový nákladný priestor s kapacitou 1 060 m³. Ak hovoríme o rekordoch tohto modelu, v roku 1985 sa lietadlo stalo lídrom na 21 pozíciách v preprave tovaru na veľké vzdialenosti. Počas celej doby prevádzky sa stratili 4 takéto lietadlá.

Západný analóg An-124

Ak vezmeme do úvahy populárne západné projekty, ktoré konkurujú Ruslanu, tu letci volajú lietadlo Lockheed C-5 Galaxy. Táto modifikácia zaujímala vedúce postavenie na svete až do objavenia sa projektu An-124 v roku 1982. Takéto lietadlá amerického letectva sa však dnes úspešne používajú. Okrem toho výrobca vyrobil 131 kusov takýchto zariadení.

Tretia najväčšia ťažká váha na svete je americký model Lockheed C-5 Galaxy

Lockheed C-5 Galaxy je vojenské dopravné lietadlo, ktoré má vlastnosti zvýšeného užitočného zaťaženia a zaujíma tretie miesto vo svetovom hodnotení leteckých ťažkých váh. Koniec koncov, prázdne dopravné lietadlo, ktoré váži 169 643 ton, má maximálnu vzletovú hmotnosť 379 657 kilogramov. Rozmery lietadla sú zároveň veľmi pôsobivé. Výška trupu je tu 19,85 m, dĺžka je 75,54 m a rozpätie krídel je 67,88 m.

Transport je schopný súčasne prepraviť 270 vojakov a 118 387 kg nákladu na vzdialenosti 5 526 km. Navyše maximálny praktický dosah tohto modelu je 10 895 m.

Ide o modifikáciu dvojpodlažnej dosky, ktorej elektráreň je vybavená štyrmi motormi. Cestovná rýchlosť, ktorú je loď schopná vyvinúť, dosahuje 888 km/h. Tu, na hornom poschodí lietadla, sa nachádza kabína posádky pre 5 osôb a sedadlá pre cestujúcich. Spodný sektor dopravného lietadla je určený na prepravu tovaru. Táto paluba je 36,91 metra dlhá a 5,79 metra široká.

Líder v dĺžke krídla

Keďže súčasný rekordér Mriya nedokázal prekonať svetový letecký rekord v rozpätí krídel, popíšeme si charakteristiku lietadla, ktoré si túto pozíciu drží. Model Hughes H-4 je drevená konštrukcia navrhnutá pre americkú armádu v roku 1947. Jedinú kópiu tejto úpravy možno vidieť v Štátnom múzeu v Oregone. Navyše, v histórii od objavenia sa lietadla bolo prevádzkované iba raz, po vykonaní experimentálneho letu.

Dnes je jediná kópia vzduchového člna Hughes H-4 v Štátnom múzeu v Oregone.

Rozmery lietadla sú pôsobivé - dĺžka trupu je 66,45 m a výška je 24,08 metra. Rekordné rozpätie krídel je tu navyše 97,54 m. Plavidlo bolo určené na prepravu armády a je určené na prepravu 750 vojakov v plnej výstroji a troch pilotov. Maximálna vzletová hmotnosť obra je obmedzená na 180 ton a užitočné zaťaženie, ktoré je doska schopná zdvihnúť, je 59 000 kg.

Projekt tohto vzdušného člna sa objavil na začiatku druhej svetovej vojny, no konštruktér nestihol uviesť vybavenie do pripravenosti včas. Vývoj a výroba lietadla stála 13 000 000 amerických dolárov a skladovanie dosky stálo dizajnéra ročne 1 000 000 dolárov.

Ako môžete vidieť, letci neustále súťažia o výrobu najlepšieho lietadla, ktoré je schopné plniť univerzálne úlohy. V blízkej budúcnosti sa očakáva vydanie modernizovaného obra Mriya. Možno táto úprava prekoná osobný rekord a stane sa najväčším dopravným lietadlom v histórii letectva. Podrobnosti o klasifikácii letového vybavenia sú k dispozícii tu.

Airbus A380 - najväčšie osobné lietadlo na svete
Do kabíny tohto giganta sa zmestí až 853 pasažierov
Boeing 747 zostáva najdlhším dopravným lietadlom medzi osobnými lietadlami
AN-225 "Mriya" - držiteľ svetového rekordu z hľadiska rozmerov
S maximálnou vzletovou hmotnosťou 640 ton sa Mriya stáva najťažším dopravným lietadlom na svete.