Systém mestskej a medzimestskej elektrickej dopravy na Krymskom polostrove - krymský trolejbus - existuje od roku 1959. Trasy krymských trolejbusov vedú po malebnom južnom brehu a spájajú množstvo osád. Po trase sa nachádzajú pamiatky Krymu. Od sovietskych čias nezávislí turisti oceňujú výhody takéhoto rozpočtového spôsobu cestovania po Kryme.
Krymský trolejbus spája Simferopol s mestami Alushta, Gurzuf a Jalta. V niektorých smeroch idú autonómne trolejbusy. Krymská flotila trolejbusov ohromuje prítomnosťou jednoducho vzácnych modelov. Naozaj neexistujú nové, nie príliš nové trolejbusy. Ide skôr o dedičstvo ukrajinskej vlády, len peniaze neboli dostatočne pridelené. Ale napriek tomu „oldies“ stále šoférujú. Neviem, či je možné niečo také niekde inde vidieť?
Dĺžka medzimestskej trolejbusovej trasy na Kryme je 84 km, z letiska - 96 km.
Trolejbus Simferopol - Alushta (č. 51)
- Rozpis trolejbusov
Cesta zo Simferopolu do Alushty trvá niečo vyše hodiny. V bežných dňoch odchádzajú trolejbusy v intervale 25-60 minút.
Trolejbus Simferopol - Jalta (č. 52)
Trasa prechádza cez Perevalnoye, Alushta, Gurzuf. Interval medzi letmi počas dňa je tiež od 30 do 40 minút. Čas cesty trvá 2,5 hodiny.
Trolejbus Alushta - Jalta (č. 53)
Existuje len málo takýchto letov: jeden ráno z Alushty a dva večer z Jalty. Čas cesty je 1 hodina.
Trolejbusy z letiska Simferopol
Trasa piatich krymských trolejbusov prechádza okolo letiska Simferopol, dva z nich sú medzimestské.
Trolejbusy miestnych trás (v Simferopole):
- Letisko č. 17 - Vidiecke, desať letov denne, pozri;
- Letisko č. 9 - 7. mestská nemocnica (premáva často v intervale 10 - 15 minút);
- Letisko č. 20 - železničná stanica (nedávno zavedené od júla 2017), lety od 20:00 do 5:00, interval - 20 minút.
Letisko trolejbusov - Alushta (č. 54)
Z letiska sa môžete dostať priamo do Alushty. Trolejbusy do Alushty odchádzajú raz za hodinu.
Trasa končí svoju prácu skôr ako lety z iných destinácií. Čas cesty je niečo málo cez 3 hodiny.
Letisko trolejbusov - Jalta (č. 55)
Táto trasa začala znova v júni 2016. Cesta trolejbusom na Jaltu trvá 3 hodiny.
Cez prázdniny sa cestovný poriadok krymských trolejbusov môže zmeniť. Pozrite sa na webovú stránku „Krymtrolleybus“.
Schéma medzinárodných trolejbusových trás na Kryme.
Mestské trolejbusy na Kryme
V mestách Krym sú samostatné trolejbusové parky: v Simferopole, v Alushte a na Jalte.
Trolejbusy Simferopolu
Trolejbusová sieť v Simferopole je najrozsiahlejšia na Kryme. Trasy sa pohybujú cez centrum mesta, okolo železničnej stanice, letiska a do najbližších dedín.
- v severnej časti dosahuje mikrodistrikt Zagorodny, zastavuje „Ul. Glinka “a„ Svoboda “(za obchádzkou);
- v juhovýchodnej časti spája autobusovú stanicu, univerzitu, Maryino, Pionerskoye;
- v juhozápadnom smere sú konečnými zastávkami Novo-Romanovka, 7. mestská nemocnica.
Trasy 21 (Železničná stanica a Perevalnoe) a 23 (Sloboda - Perevalnoe) sa považujú za prímestské trasy.
Hlavné lety do mesta:
- Č. 4 (7. mestská nemocnica - Maryino),
- Č. 6 (Maryino - hlavná pošta),
- Č. 7 (trh Balaklava - Sloboda),
- Č. 16 (Agrarnoe - Maryino).
- Č. 5 (Novoromanovka - Sloboda),
- Č. 10 (Zavodskoe - Zagorodny),
- Č. 14 (Maryino - Arbatskaya).
Hlavnou dopravou na letisko je už spomínaná trasa číslo 9 (7. mestská nemocnica - letisko). Na severnom okraji mesta ide trolejbus č. 17 z letiska na zastávku Selskaya.
Trolejbus číslo 15 na trase st. Maršal Žukov - Maryino od 13. apríla 2017 prevádzkuje lety do.
Schéma pohybu trolejbusov v Simferopole: 
Trolejbusy Alushta
Trasa mestského trolejbusu číslo 2 v Alushte (stanica trolejbusov - Rabochiy ugolok) vedie po ulici Komsomolskaja a Ulica Gorkého v juhozápadnej časti strediska, neďaleko pobrežia.
Trasy prímestských trolejbusov:
Jalta
Do paláca Massandra a do Nikitskej botanickej záhrady sa pohodlne dostanete trolejbusom Jalta.
Mestské trasy:
- Č. 1 (trolejbusová stanica - Krasnoarmeyskaya Street),
- Č. 3 (Massandra - Krasnoarmeyskaya Street).
Prímestské trolejbusy:
- Č. 41 (trolejbusová stanica - Krasnokamenka),
- Č. 42 (Centrum - Nikitská botanická záhrada).
Doprava na niektorých trasách v mestách Krym môže byť bohužiaľ pozastavená a nie vždy je možné sa o tom dozvedieť na webových stránkach krymského trolejbusu. 
Na Kryme máte veľkú šancu navštíviť najdlhšiu trolejbusovú linku v Európe. Trasa prechádza horskými cestami zo Simferopolu do Alushty a ďalej do Jalty. Do Alushty je to hodina a pol, do Jalty dve a pol. Trolejbusová trasa Simferopol-Alushta bola otvorená v roku 1959 a v roku 1961 bola trať predĺžená na Jaltu.
Krymtrolleybus prevádzkuje celkovo sedemnásť trolejbusových trás: tri v Jalte, dve v Alushte, šesť mestských trás v Simferopole a šesť - prímestské a medzimestské trasy. Krymská trolejbusová trať, najdlhšia na svete, má 96 km. Celkom sú trolejbusové linky Simferopolu dlhé asi 120 km.
Simferopol - Alushta - Jalta: zastávky a atrakcie
Trasa začína prestupom na centrálnej autobusovej stanici, potom pokračuje do dediny Maryino, ktorá je považovaná za predmestie Simferopolu, Lozovoye, Pionerskoye a Zarechnoye. Zo zastávky v dedine Perevalnoye sa dostanete pešo k Červeným jaskyniam, Kizil -Koba - iba tri kilometre. Ďalšou zastávkou je „Sosnovka“, je tu rovnomenný turistický tábor, z ktorého chodník začína na planine Chatyr-Dag, k Mramorovej jaskyni. Ďalej je to Angarský priesmyk, odtiaľ sa tiež môžete dostať po turistických chodníkoch na Chatyr-Dag a Demerdzhi, je tu aj turistické centrum „Angarsk Pass“, v zasnežených zimách lyžiarske stredisko.
Zastávka „Radiant“ - odtiaľto sa dá prejsť do Údolia duchov a na úpätie južného Demerdzhi. „Horná Kutuzovka“ a „Dolná Kutuzovka“ sú poslednými zastávkami pred Alushtou. Ďalej je obec Maly Mayak, je tu turistické centrum „Karabach“, ďalšia zastávka je „Kiparisnoe“. Zo zastávky „Pushkino“ môžete zísť dolu do sanatórií „Karasan“ a „Utes“. Ďalej - „Partenit“, za ním zastávka „Artek“, odtiaľto cesta vedie k detskému táboru „Artek“ a k autoturbazu „Coral“. „Gurzuf“ - tu je Puškinova jaskyňa, skalnaté ostrovčeky Adalary a v blízkosti - známa Medvedia hora. Ďalšou zastávkou je „Botanicheskoe“, kde sa nachádza Nikitská botanická záhrada. Poslednou zastávkou pred Jaltou je „Massandra“, tu je palác Alexandra III., Nádherný park a vodopád. Trasa končí na trolejbusovej stanici v Jalte.
Záznamy o "Krymtrolleybus"
Spoločnosť "Krymtrolleybus" sa dostala do Guinnessovej knihy rekordov ako spoločnosť, ktorá má vo svojom technickom parku najstaršie trolejbusy na svete. Priemerný vek automobilov je 25,7 roka.
Najdlhšia trolejbusová trať na svete Simferopol - Jalta.
Za polstoročie prevádzky prepravili trolejbusy celkovo viac ako 5 miliárd cestujúcich.
Na úsvite vývoja trolejbusovej komunikácie bolo na trati použitých 24 nákladných trolejbusov.
Na vrchole prázdnin v 70. a 80. rokoch odchádzali trolejbusy na trase Simferopol - Alushta - Jalta každé dve minúty, čo bolo 500 výletov denne.
Jednou z krymských pamiatok, ktorej sa venuje malá pozornosť, je jedinečný trolejbusový systém, ktorý zahŕňa najdlhšiu trolejbusovú trasu na svete. Dĺžka trasy z letiska Simferopol do Jalty je 96 kilometrov.
Na Kryme je navyše prevádzkovaný najstarší lineárny trolejbus v SNŠ, Škoda 9Tr vyrobený v roku 1972.
Zdá sa mi, že stojí za to venovať sa krymským trolejbusom samostatnému príbehu.
2. Trolejbusová doprava na Kryme bola otvorená v roku 1959. Krymské trolejbusy obsluhuje podnik Krymtrolleybus. Jedna zo staníc sa nachádza na nádvorí letiska Simferopol. 
3. Na dlhé roky, aby ste sa dostali trolejbusom z letiska na Jaltu, ste museli ísť so zmenou. Táto trasa bola v minulom roku obnovená. 
4. Cestovné je veľmi nízke, a to na mestských trasách, ako aj na medzimestských linkách. Z letiska na Jaltu sa dostanete iba za 98 rubľov. 
5. Existujú aj cestovné lístky. Cestovný lístok je lacný, ale užitočný darček! 
6. Na Kryme vďaka klíme a technológiám stále existujú veľmi staré trolejbusy. 
7. Dávajte pozor na to, aká impozantná dáma je za volantom. Vodičiek je veľa. 
8. Teraz je na Kryme 25 trolejbusových trás, z toho 7 prímestských a 5 medzimestských. 
9. Mnoho moderných modelov trolejbusov. Celkovo je na Kryme 244 automobilov. 
10. Na úseku zo Simferopolu do Alushty trasa prechádza priesmykom. Je tu pamätník trolejbusu. 
11. Trolejbusy jazdia veľmi svižne, šmykľavky prechádzajú bez problémov. 
12. V sovietskych časoch bol v lete interval medzi trolejbusmi 2 minúty. Pre pohodlie cestujúcich boli lístky na trolejbusy do Alushty a Jalty predávané spolu so železničnými lístkami do Simferopolu v pokladniciach veľkých miest Sovietskeho zväzu. 
13. Starec. Vydanie Škody 9Tr19 z roku 1979. 
14. Model je čerstvejší. Škoda 14Tr02 / 6 1988. 
15. Na cestách na Kryme je veľa „oldies“, nielen medzi trolejbusmi. Dávajte pozor na číslo, je stále sovietske. 
16. Môžete tiež vidieť také vzácnosti. 
17. Cestou sme si všimli interval medzi trolejbusmi, ukázalo sa, že maximálny interval na trati Simferopol - Alushta je 20 minút. 
18. Zaujímavý fakt: v októbri 2014 v Simferopole začal testovať trolejbus Trolza-5265 „Megapolis“ s autonómnym chodom do oblasti sv. Hrdinovia Stalingradu, kde nie je žiadna kontaktná sieť. Od novembra slúži obyvateľom tejto oblasti. 
19. Žiaľ, kvôli hmle na južnom pobreží bolo ťažké fotografovať. 
20. Ukrajinský model Bogdan T70115. Vydanie 2011. Takýchto trolejbusov je na cestách veľa. 
21. Krymské trolejbusy mali rôzne časy. V roku 2006 sa podnik Krymtrolleybus stal majetkom Krymskej autonómnej republiky. Rok 2009 bol obzvlášť ťažký, na spoločnosť bol vyhlásený konkurz a bolo na pokraji zatvorenia, mnoho liniek bolo zatvorených. Ale podarilo sa mi prežiť. Považujem to za veľký úspech. 
22. 
24. 
25. V nasledujúcich rokoch sa plánuje rozvoj krymskej trolejbusovej siete. V januári 2015 vstúpil do trolejbusovej flotily Simferopol prvý trolejbus VMZ-5298.01-50 „Avangard“. Plánuje sa vybudovanie trolejbusovej trate z letiska Sevastopol Belbek do Jalty. 
26. Na tejto ceste sme bohužiaľ nemali čas ísť na trolejbuse, ale museli by sme ísť najdlhšou trolejbusovou cestou na svete. 
Správy z cesty na jarný Krym:
Krymský trolejbus je jedinečný medzimestský trolejbusový systém, ktorý spája Simferopol s letoviskami južného pobrežia Krymu, najdlhšieho trolejbusového systému na svete (86 km).
Trolejbusová doprava na trase Simferopol - Alushta bola otvorená v roku 1959, na trase Simferopol - Jalta - v roku 1961.
Čas cesty zo Simferopolu do Alushty je 1,5 hodiny, do Jalty - 2,5 hodiny. Na ceste zo Simferopolu do Alushty križuje trolejbus Angarský priesmyk (752 m).
Krymský republikánsky výrobný podnik „Krymtrolleybus“ zahŕňa trolejbusové flotily Simferopol, Alushta a Jalta.
V októbri 1958 sa Rada ministrov Ukrajiny rozhodla postaviť prvú v ZSSR a Európe horskú, medzimestskú trolejbusovú trať Simferopol - Alushta - Jalta. Prvá etapa tejto trate Simferopol - Alushta s dĺžkou 52 km bola postavená a uvedená do prevádzky v rekordne krátkom čase za 11 mesiacov. Túto linku postavili špecialisti z viac ako 80 podnikov z 10 miest Ukrajiny. V prvej etape boli postavené 2 trolejbusové flotily v Simferopole a Alushte, bolo nainštalovaných 16 trakčných rozvodní, viac ako 3 tisíc, podpery a zavesených viac ako 200 km nadzemného drôtu.
1.
2.
V máji 1959 bola rozhodnutím krymského regionálneho výkonného výboru č. 337 zorganizovaná správa krymských trolejbusov. V lete toho istého roku dorazilo do Simferopolu prvých 40 trolejbusov: MTB-82D domácej výroby a 8Tr8 od Škody. 12. septembra 1959 sa v meste Simferopol začal zábeh kontaktnej siete a 7. októbra bola na trase železničná stanica - Maryino otvorená pravidelná doprava s dĺžkou 8,5 km. Na trase bolo 9 trolejbusov domácej výroby značky MTB - 82. Za prvý mesiac prevádzky bolo prepravených viac ako 200 tisíc cestujúcich. Koncom osemdesiatych rokov minulého storočia bolo v meste za jeden deň prepravených asi 500 tisíc cestujúcich. Dnes je za jeden deň prepravených viac ako 220 tisíc cestujúcich.
3.
4.
6. novembra 1959 bola v slávnostnej atmosfére otvorená trolejbusová doprava na trati Simferopol - Alushta. Prvé trolejbusy na tejto trati pracovali s vodičmi. Cestovné bolo 6 rubľov 50 kopejok a sprievodca slúžil aj ako sprievodca. 28. apríla 1961 bola v meste Jalta otvorená trolejbusová doprava po mestskom okruhu, dlhom 4,5 km. Na tejto trase premávali trolejbusy v intervale 1 - 2 minúty. V júli 1961 bola postavená druhá etapa medzimestskej trolejbusovej trate Alushta-Jalta v dĺžke 33 km. Cesta do Alushty trvala 1 hodinu 50 minút, do Jalty - 2 hodiny 50 minút.
5.
Zamestnanec trolejbusovej flotily, ktorý pracuje odo dňa svojho založenia
6.
Vo všeobecnosti v 60.-70. rokoch 20. storočia. došlo k aktívnemu rozšíreniu trolejbusovej siete. Medzimestská trasa sa v krajine stala veľmi populárnou, trolejbusy pracovali na 3 smeny. Park Simferopol dosiahol svoju konštrukčnú kapacitu do roku 1962 so 102 vozidlami. Do roku 1968. Simferopol sa umiestnil na 19. mieste v ZSSR z hľadiska nasýtenosti a intenzity mestskej dopravy. V tom istom roku bolo v inventári 212 trolejbusov, ktoré si vyžiadali rekonštrukciu, ktorá bola dokončená v roku 1972.
7.
8.
V 70-80 rokoch. na vrchole letnej sezóny boli intervaly trolejbusovej dopravy na trase Simferopol - Alushta v priemere 2 minúty. Počas týchto rokov sa pre pohodlie cestujúcich lístky na trolejbusy do Alushty a Jalty predávali spolu s lístkami na vlak do Simferopolu v pokladniciach mesta. Moskva, Leningrad, Kyjev, Minsk, Charkov, Riga a Vilnius.
9.
10.
Škoda 9Tr (Škoda 9Tr) - trolejbus, ktorý vyrábal v rokoch 1961 až 1982 československý podnik „Škoda -Ostrov“ a bol jedným z „legendárnych“, najmasívnejších modelov trolejbusov, prevádzkovaných v ZSSR - celkom viac ako 5 tisíc vozidiel.
11.
12.
13.
ZSSR sa zoznámil s českými trolejbusmi už v roku 1959, keď na medzimestskú diaľnicu Simferopol-Jalta na Kryme vstúpili nové vozidlá Škoda-8Tr. Pôvodne sa plánovalo prevádzkovať domáce vozidlá na tejto jedinečnej trati, ale testy trolejbusov MTB-82 ukázali, že nie sú schopné prevádzky na horskej trase. Pri dlhom klesaní z angarského priesmyku sa prehriali štartovacie a brzdné reostaty, ktoré boli navrhnuté na prevádzku trolejbusov v mestách s rovinatým terénom. České trolejbusy tento problém nemali. Okrem toho ich prevádzku na diaľnici Simferopol - Jalta určovalo množstvo ďalších výhod - lepšia ovládateľnosť na horských hadoch, vylepšený dynamický brzdný systém, väčšia pevnosť karosérie a podvozku. Dôležitú úlohu zohral aj fakt, že česká technika vyzerala oveľa modernejšie ako domáce autá a na strediskovej diaľnici celounijského významu mali fungovať len tie najlepšie trolejbusy.
14.
Karoséria trolejbusu bola vyrobená v dvoch verziách: s dvoma alebo s tromi dvernými dverami. Pohon dverí je pneumatický. Systém riadenia trakčného motora - reostat -stykač.
15.
16.
Pre ZSSR bola vykonaná špeciálna dvojdverová úprava. Dôvodom bol sovietsky systém vyberania cestovného - cestujúci vstupujú zadnými dverami, kde sa nachádza vodič, a vystupujú prednými dverami. Do ZSSR bol dodaný malý počet trojdverových automobilov, ale zvyčajne zablokovali stredné dvere, vyrovnali podlahu a nainštalovali ďalšie sedadlá (to sa robilo iba na automobiloch určených na diaľnicu Simferopol-Alushta-Jalta; Škoda-14Tr bola tiež modernizovaný)
17.
18.
Čas potvrdil, že Škoda 9Tr sa ukázala byť veľmi spoľahlivým autom - niektoré fungovali viac ako 35 rokov a niektoré sú stále v prevádzke. Ako najrozmarnejšia časť sa najčastejšie ukázal riadiaci systém reostatu a stýkača pre trakčný motor. Postupná zmena sily elektrického prúdu vo vinutiach elektromotora bola diktovaná potrebou plynulého zrýchľovania a spomaľovania a systém bol navrhnutý tak, aby v prípade poruchy trolejbus zrýchlil a spomalil s zrejmé trhania: ktoré často spôsobovali nespokojnosť cestujúcich. Ale zároveň to dávalo trolejbusu neobvykle vysokú manévrovateľnosť. Podľa tohto kritéria bola Škoda 9Tr nadradená nielen domácim ZiU, ale aj Škode novších modelov.
19.
20.
Pri deklarovanej rýchlosti 60 km / h mohol prázdny trolejbus na 2 km úseku ľahko vyvinúť vyššiu rýchlosť - cez 90 km / h. Napriek nepríjemným trhaniam pre cestujúcich a hluku kompresora bola Škoda 9Tr vďaka polomäkkým sedadlám a vnútornému vyhrievaniu celkom pohodlná.
21.
22.
V dielni opravujú čerstvo natretý trolejbus
23.
V minulom roku začali na Krym aktívne prichádzať nové trolejbusy Bogdan T-601 automobilového závodu v Lucku. Mnoho vodičov sa však domnieva, že stará Škoda 14Tr osemdesiatych rokov je spoľahlivejšia, pretože sú vyrobené výlučne v Českej republike.
24.
Najstarším trolejbusom trolejbusovej flotily Alushta je Škoda 9Tr 1968. Rovesníci automobilov a vodičov
25.
26.
Teraz bol tento kedysi obyčajný osobný trolejbus prepracovaný na technické vybavenie.
27.
Staré trolejbusové mosty budú po oprave stále slúžiť
28.
Originálne náhradné diely pre staré české trolejbusy nemôžete kúpiť, veľa vyrábajú opravovne, používajú sa vhodné náhradné diely. Po konečnom vyčerpaní zdroja ide trolejbus na poslednú cestu - za šrotom
29.
30.
31.
Jeden z „oldies“ 9Tr, ktorý brázdil rozlohu diaľnice Simferopol-Jalta, mal pred 3 rokmi šťastie a stal sa múzejnou expozíciou v Moskve.
Mimochodom, trolejbusy sa prepravujú po železnici. Takto sa všetky trolejbusy z Československa dostali na Krym - na železničné nástupište do Simferopolu a potom samé.
32.
Elektrikár sa najčastejšie pokazí v staročeskom trolejbuse. Zamestnanci vozového parku trolejbusov a všetci milovníci trolejbusov sa však viac obávajú konkurencie s mikrobusmi a trasami. Dnes má turista charakter a považuje za hanebné ísť do strediska trolejbusom
33.
V súčasnej dobe je cestovné zo Simferopolu do Alushty 7 hrivien, do Jalty - 12 hrivien (približne 25, respektíve 40 rubľov)
34.
36.
Použitý materiál zo stránok.
