9. apríla 1912. „Titanic“ v prístave Southampton deň pred plavbou do Ameriky.
14. apríla uplynie 105 rokov od legendárnej katastrofy. Titanic je britský parník White Star Line, druhý z troch dvojčiat triedy Olympic. V čase svojej výstavby najväčšia osobná loď na svete. Počas prvej plavby 14. apríla 1912 narazila do ľadovca a po 2 hodinách a 40 minútach sa potopila.
Na palube bolo 1 316 pasažierov a 908 členov posádky, spolu 2 224 ľudí. Z toho 711 ľudí sa zachránilo, 1513 zomrelo.
Takto o tejto tragédii hovorili časopisy Ogonyok a New Illustration:
Jedáleň na Titanicu, 1912
Priestor pre cestujúcich druhej triedy na palube Titanicu, 1912.
Hlavné schodisko Titanicu, 1912.
Cestujúci na palube Titanicu. apríla 1912
Orchester Titanic mal dvoch členov. Kvinteto viedol 33-ročný britský huslista Wallace Hartley, jeho súčasťou bol ďalší huslista, kontrabasista a dvaja violončelisti. Ďalšie trio hudobníkov z belgického huslistu, francúzskeho violončelistu a klaviristu bolo najatých pre Titanic, aby dali Caf? Parížsky kontinentálny nádych. Trio hralo aj vo vestibule lodnej reštaurácie. Mnohí pasažieri považovali lodný orchester Titanicu za najlepší, aký kedy na lodi počuli. Zvyčajne dvaja členovia orchestra Titanic pracovali nezávisle od seba - v rôznych častiach vložky a v rôznych časoch, ale v noci, keď sa loď potopila, všetci ôsmi hudobníci hrali prvýkrát spolu. Hrali tú najlepšiu a najveselšiu hudbu až do posledných minút života vložky. Na fotografii: Hudobníci lodného orchestra "Titanic".
Hartleyho telo našli dva týždne po potopení Titanicu a poslali do Anglicka. Na hruď mu boli priviazané husle – dar od nevesty.
Medzi ostatnými členmi orchestra nikto neprežil... Jeden zo zachránených pasažierov Titanicu neskôr napíše: „V tú noc bolo spáchaných veľa hrdinských činov, ale žiadny z nich sa nedal porovnávať s výkonom týchto niekoľkých hudobníkov, ktorí hrali hodinu za hodinou, hoci loď klesala hlbšie a hlbšie a more sa plazilo až k miestu, kde stáli. Hudba, ktorú predvádzali, im dávala právo zaradiť sa do zoznamu hrdinov večnej slávy. Na fotografii: Pohreb dirigenta a huslistu lodného orchestra „Titanic“ Wallacea Hartleyho. apríla 1912.
Ľadovec, o ktorom sa predpokladá, že sa s ním zrazil Titanic. Fotografia bola urobená z lanovky Mackay Bennett, ktorú prevádzkuje kapitán DeCarteret. Loď „Mackay Bennett“ bola jednou z prvých, ktorá dorazila na miesto katastrofy Titanicu. Podľa kapitána DeCartereta to bol jediný ľadovec v blízkosti miesta havárie zaoceánskeho parníka.
Záchranný čln "Titanic", natočený jedným z pasažierov lode "Carpathia". apríla 1912
Záchranná loď Carpathia vyzdvihla 712 ľudí, ktorí prežili Titanic. Fotografia, ktorú urobil pasažier z Carpathie Louis M. Ogden, ukazuje záchranné člny blížiace sa ku Carpathii.
22. apríla 1912. Bratia Michel (4 roky) a Edmond (2 roky). Boli považovaní za „siroty Titanicu“, kým ich matku nenašli vo Francúzsku. Môj otec zomrel pri havárii lietadla.
Michel zomrel v roku 2001 ako posledný muž, ktorý prežil na Titanicu.
Skupina zachránených pasažierov Titanicu na palube Carpathia.
Ďalšia skupina zachránených pasažierov Titanicu.
Kapitán Edward John Smith (druhý sprava) s posádkou lode.
Nákres potápajúceho sa Titanicu po katastrofe.
Cestovný lístok na Titanic. apríla 1912.
Titanic je britský transatlantický parník, druhý parník olympijskej triedy. Postavený v Belfaste v lodenici "Harland and Wolf" v rokoch 1909 až 1912 na objednávku lodnej spoločnosti "White Star Line".
V čase uvedenia do prevádzky to bola najväčšia loď na svete.
V noci zo 14. na 15. apríla 1912 sa počas prvého letu zrútil v severnom Atlantiku a zrazil sa s ľadovcom.
Informácie o plavidle
Titanic bol vybavený dvoma štvorvalcovými parnými strojmi a parnou turbínou.
- Celá elektráreň mala kapacitu 55 000 litrov. S
- Loď mohla dosiahnuť rýchlosť až 23 uzlov (42 km/h).
- Jeho výtlak, ktorý prekonal dvojčlánok Olympic o 243 ton, bol 52 310 ton.
- Trup lode bol vyrobený z ocele.
- Nákladné priestory a spodné paluby boli rozdelené na 16 oddelení prepážkami s utesnenými dverami.
- Ak došlo k poškodeniu dna, dvojité dno bránilo vniknutiu vody do priehradiek.
Časopis Shipbuilder označil Titanic za prakticky nepotopiteľný, čo je vyhlásenie, ktoré sa šírilo v tlači a medzi verejnosťou.
V súlade so zastaranými predpismi bol Titanic vybavený 20 záchrannými člnmi s celkovou kapacitou 1178 osôb, čo bola len tretina maximálneho zaťaženia lode.
Kajuty a verejné priestory Titanicu boli rozdelené do troch tried.
Cestujúcim prvej triedy bol ponúknutý bazén, squashový kurt, à la carte reštaurácia, dve kaviarne a posilňovňa. Všetky triedy mali jedálenské a fajčiarske salóniky, otvorené a uzavreté promenády. Najluxusnejšie a najušľachtilejšie boli prvotriedne interiéry, vyrobené v rôznych umeleckých štýloch s použitím drahých materiálov ako mahagón, zlátenie, vitráže, hodváb a iné. Kabíny a salóny tretej triedy boli vyzdobené čo najjednoduchšie: oceľové steny boli natreté bielou farbou alebo obložené drevenými panelmi.
1 0. apríla 1912 Titanic opustil Southampton na svojej prvej a jedinej plavbe. Po zastávkach vo francúzskom Cherbourgu a írskom Queenstowne loď vstúpila do Atlantického oceánu s 1 317 cestujúcimi a 908 členmi posádky na palube. Lodi velil kapitán Edward Smith. 14. apríla prijala rozhlasová stanica Titanic sedem varovaní pred ľadom, no parník sa naďalej pohyboval takmer maximálnou rýchlosťou. Aby sa vyhol stretnutiu s plávajúcim ľadom, kapitán nariadil ísť trochu na juh od obvyklej trasy.
- 14. apríla o 23:39 sa rozhľadňa hlásila na kapitánsky mostík o ľadovci priamo pred ním. O necelú minútu neskôr došlo ku kolízii. Po prijatí niekoľkých dier sa loď začala potápať. V prvom rade boli na člny nasadené ženy a deti.
- 15. apríla o 2:20 sa Titanic potopil, rozlomil sa na dve časti a zabil 1 496 ľudí. 712 preživších vyzdvihol parník „Carpathia“.
Vrak Titanicu leží v hĺbke 3750 m. Prvýkrát ich objavila expedícia Roberta Ballarda v roku 1985. Nasledujúce expedície získali z dna tisíce artefaktov. Prova a korma sú hlboko zapustené do spodného bahna a sú v žalostnom stave, nie je možné ich vyniesť na povrch neporušené.
Vrak Titanicu
Nešťastie si podľa rôznych zdrojov vyžiadalo životy 1495 až 1635 ľudí. Až do 20. decembra 1987, keď sa potopil filipínsky trajekt Dona Paz a zahynulo pri ňom viac ako 4000 ľudí, zostala smrť Titanicu najväčšia, čo sa týka počtu úmrtí na mori v čase mieru. Neformálne ide o najznámejšiu katastrofu 20. storočia.
Alternatívne verzie smrti lode
A teraz - alternatívne verzie, z ktorých každá má svojich prívržencov vo svetovom klube milovníkov záhad.
Oheň
Požiar v uhoľnom priestore, ktorý vznikol ešte pred vyplávaním a vyvolal najskôr výbuch a potom zrážku s ľadovcom. Majitelia lode o požiari vedeli a snažili sa ho pred cestujúcimi utajiť. Túto verziu predložil britský novinár Shenan Moloney, píše The Independent. Moloney vyše 30 rokov vyšetruje príčiny potopenia Titanicu.
Študoval najmä fotografie zhotovené predtým, ako loď opustila lodenicu v Belfaste. Novinár videl čierne značky pozdĺž pravej strany trupu lode – presne tam, kde ju prerazil ľadovec. Následne experti potvrdili, že stopy pravdepodobne spôsobil požiar, ktorý vznikol v sklade pohonných hmôt. „Pozreli sme sa presne na miesto, kde ľadovec uviazol, a zdá sa, že táto časť trupu bola na tomto mieste veľmi zraniteľná a stalo sa to ešte predtým, ako opustila lodenicu v Belfaste,“ hovorí Moloney. Tím 12 sa snažil uhasiť plamene, ale boli príliš veľké na to, aby ich dostali rýchlo pod kontrolu. Mohla dosiahnuť teploty až 1000 stupňov Celzia, vďaka čomu bol trup Titanicu na tomto mieste veľmi zraniteľný. A keď narazil na ľad, podľa odborníkov sa okamžite zlomil. Publikácia tiež dodala, že vedenie linkovej lode zakázalo cestujúcim hovoriť o požiari. „Toto je dokonalá zhoda nezvyčajných faktorov: oheň, ľad a zanedbanie. Nikto predtým tieto značky neskúmal. Úplne to mení históriu,“ hovorí Moloney.
Sprisahanie
Konšpiračná teória: toto vôbec nie je Titanic! Túto verziu predložili Robin Gardiner a Dan Van Der Watt, odborníci na štúdium dôvodov smrti lode, publikovaných v knihe „Titanic Mystery“. Podľa tejto teórie vrakom vôbec nie je Titanic, ale jeho dvojča, Olympic. Tieto člny boli od seba prakticky na nerozoznanie. 20. septembra 1911 sa Olympic zrazil s krížnikom britského námorníctva Hawke, čo malo za následok vážne poškodenie oboch lodí. Majitelia Olimpiku utrpeli veľké straty, pretože škoda, ktorá bola spôsobená Olimpiku, nestačila na pokrytie poistnej platby.
Teória je založená na predpoklade možného podvodu s cieľom získať poistné platby od majiteľov Titanicu. Podľa tejto verzie mali majitelia Titanicu v úmysle poslať Olympic do oblasti možnej tvorby ľadu a zároveň presvedčili kapitána, aby nespomalil, aby sa loď pri zrážke vážne poškodila. ľadový blok. Túto verziu spočiatku podporoval fakt, že z dna Atlantického oceánu, kde Titanic leží, bolo vyzdvihnutých pomerne veľké množstvo predmetov, no nenašlo sa nič, čo by nieslo názov Titanic. Táto teória bola vyvrátená po vynesení dielov na povrch, na ktorých bolo vyrazené číslo chvosta (budovy) Titanicu - 401. Olympic mal chvostové číslo 400. Okrem toho bolo objavené vyrazené číslo chvosta Titanicu a na vrtuli potopená loď. A aj napriek tomu má konšpiračná teória stále množstvo prívržencov.
Nemecký útok
1912 Prvá svetová vojna je už dva roky a vyhliadky na ozbrojený konflikt medzi Nemeckom a Veľkou Britániou sú čoraz pravdepodobnejšie. Nemecko je vlastníkom niekoľkých desiatok ponoriek, ktoré počas vojny rozpútajú neľútostný hon na nepriateľské lode snažiace sa preplávať oceán. Napríklad dôvodom vstupu Ameriky do vojny bude, že ponorka U-20 potopí v roku 1915 Lusitaniu – dvojča tej istej Mauretánie, ktorá vytvorila rýchlostný rekord a získala Modrú stuhu Atlantiku – pamätáte?
Na základe týchto faktov v polovici deväťdesiatych rokov niektoré západné publikácie ponúkali svoju vlastnú verziu smrti Titanicu: torpédový útok nemeckej ponorky, ktorá tajne sprevádzala parník. Účelom útoku bolo zdiskreditovať britskú flotilu, ktorá je známa svojou silou po celom svete. V súlade s touto teóriou sa Titanic buď vôbec nezrazil s ľadovcom, alebo pri zrážke utrpel veľmi malé škody a zostal by na vode, keby Nemci nedokončili loď torpédom.
Čo hovorí v prospech tejto verzie? Úprimne povedané, nič.
Došlo k zrážke s ľadovcom - o tom niet pochýb. Paluba lode bola dokonca pokrytá snehom a ľadovou triešťou. Veselí pasažieri začali hrať futbal s kockami ľadu - že loď je odsúdená na zánik, sa ukáže neskôr. Samotná zrážka bola prekvapivo tichá – takmer nikto z pasažierov ju nepocítil. Vidíte, torpédo by sotva mohlo vybuchnúť úplne ticho (najmä preto, že niektorí tvrdia, že ponorka vypálila na loď až šesť torpéd!).
Priaznivci teórie o nemeckom útoku však tvrdia, že ľudia v člnoch začuli strašný hukot tesne predtým, ako sa Titanic potopil - no, to bolo o dve a pol hodiny neskôr, keď nad hladinou zostala iba korma zdvihnutá do výšky. voda a smrť lode nevzbudzovala žiadne pochybnosti. Je nepravdepodobné, že by Nemci vystrelili torpédo na takmer potopenú loď, však? A hukot, ktorý preživší počuli, bol spôsobený tým, že korma Titanicu sa zdvihla takmer kolmo a z ich miest padali obrovské parné kotly. Tiež nezabudnite, že približne v tých istých minútach sa Titanic zlomil na polovicu - kýl nevydržal váhu stúpajúcej kormy (hoci to zistia až po nájdení vložky na dne: zlom nastal pod hladina vody), a je tiež nepravdepodobné, že by sa to stalo potichu. A prečo by Nemci zrazu začali potápať osobný parník dva roky pred začiatkom vojny? Zdá sa to, mierne povedané, pochybné. A na rovinu, je to absurdné.
Prekliatie
Mystická verzia: kliatba faraónov. S určitosťou je známe, že jeden z historikov, lord Canterville, previezol na Titanicu v drevenej krabici dokonale zachovanú egyptskú múmiu kňažky – veštkyne. Keďže múmia mala pomerne vysokú historickú a kultúrnu hodnotu, nebola umiestnená v podpalubí, ale priamo pri kapitánskom mostíku. Podstatou teórie je, že múmia ovplyvnila myseľ kapitána Smitha, ktorý napriek početným varovaniam o ľade v oblasti, kde sa Titanic plavil, nespomalil a tým odsúdil loď na istú smrť. Túto verziu podporujú známe prípady záhadných úmrtí ľudí, ktorí narušili pokoj starovekých pohrebísk, najmä mumifikovaných egyptských panovníkov. Okrem toho boli úmrtia spojené práve so zakalením mysle, v dôsledku čoho sa ľudia dopustili nevhodných činov, často sa vyskytli prípady samovrážd. Faraóni sa podieľali na potopení Titanicu?
Chyba riadenia
Jedna z najnovších verzií smrti Titanicu si zaslúži osobitnú pozornosť. Objavil sa po vydaní románu vnučky druhého dôstojníka kapitána Titanicu Ch.Lightollera Lady Patten s názvom „Stojí v zlate“. Podľa verzie, ktorú uviedol Patten vo svojej knihe, mala loď dosť času na to, aby sa prekážke vyhla, ale kormidelník Robert Hitchens spanikáril a otočil kormidlo nesprávnym smerom.
Katastrofálna chyba spôsobila, že ľadovec spôsobil na lodi smrteľné škody. Pravda o tom, čo sa skutočne stalo v osudnú noc, bola utajovaná v rodine Lightollera, najstaršieho preživšieho dôstojníka Titanicu a jediného preživšieho, ktorý presne vedel, čo spôsobilo potopenie lode. Lightoller túto informáciu zatajil zo strachu, že spoločnosť White Star Line, ktorá loď vlastnila, by skrachovala a jeho kolegovia by prišli o prácu. Jediný, komu Lightoller povedal pravdu, bola jeho manželka Sylvia, ktorá slová svojho manžela odovzdala svojej vnučke. Okrem toho sa podľa Pattena taká veľká a spoľahlivá parná loď ako Titanic potopila tak rýchlo, pretože po zrážke s ľadovým blokom nebola okamžite zastavená a rýchlosť vniknutia vody do podpalubia sa zvýšila stokrát. Parník nebol okamžite zastavený, pretože manažér White Star Line Bruce Ismay presvedčil kapitána, aby pokračoval v plavbe. Obával sa, že incident by mohol spôsobiť značné materiálne škody spoločnosti, ktorú vedie.
Prenasledovanie Modrej stuhy Atlantiku
Zástancov tejto teórie bolo a stále je veľa, najmä medzi spisovateľmi, keďže sa objavovala práve v spisovateľských kruhoch. Modrá stuha Atlantiku je prestížne ocenenie lodnej dopravy udeľované zaoceánskym parníkom za najrýchlejší preplávanie severného Atlantiku.
V čase Titanicu bola táto cena udelená lodi Mauretania spoločnosti Cunard, ktorá bola mimochodom zakladateľom tohto ocenenia, ako aj hlavným konkurentom White Star Line. Na obranu tejto teórie sa uvádza názor, že prezident spoločnosti, ktorá Titanic vlastnila, Ismay, vyzval kapitána Titanicu Smitha, aby prišiel do New Yorku deň pred plánovaným termínom a prevzal čestnú cenu. To údajne vysvetľuje vysokú rýchlosť lode v nebezpečnej oblasti Atlantiku. Ale túto teóriu možno ľahko vyvrátiť, pretože Titanic jednoducho fyzicky nedokázal dosiahnuť rýchlosť 26 uzlov, pri ktorej Mauritánia spoločnosti Cunard vytvorila rekord, ktorý mimochodom trval viac ako 10 rokov po katastrofe v Atlantiku. .
Ale ako to bolo naozaj?
Žiaľ, pri štúdiu histórie najslávnejšej námornej katastrofy musíme priznať, že Titanic vďačí za svoju smrť dlhému reťazcu smrteľných nehôd. Ak by bol zničený aspoň jeden článok zlovestnej reťaze, tragédii sa dalo predísť.
Azda prvým odkazom bol úspešný štart cesty – áno, áno, je to tak. Ráno 10. apríla, počas odplávania Titanicu z nábrežia prístavu Southampton, superliner prešiel príliš blízko americkej lode New York a vznikol fenomén známy v navigácii ako nasávanie lodí: New York začal prilákať na pohybujúci sa neďaleký „Titanic“. Vďaka zručnosti kapitána Edwarda Smitha sa však kolízii predišlo.
Je iróniou, že ak by sa stala nehoda, zachránilo by to jeden a pol tisíc životov: ak by Titanic zostal v prístave, k nešťastnému stretnutiu s ľadovcom by nedošlo.
Tentokrát. Treba tiež spomenúť, že radisti, ktorí dostali správu z lode Mesaba o ľadových poliach ľadovcov, ju neposlali Edwardovi Smithovi: telegram nebol označený špeciálnou predponou „osobne kapitánovi“ a bol stratený v hromade papierov. Toto sú dve.
Táto správa však nebola jediná a kapitán o ľadovom nebezpečenstve vedel. Prečo nespomalil loď? Prenasledovanie Modrej stuhy je, samozrejme, vecou cti (a čo je dôležitejšie, veľkého biznisu), ale prečo riskoval životy cestujúcich? Nie je to až také riziko, naozaj. V tých rokoch kapitáni zaoceánskych lodí často prechádzali oblasťami nebezpečnými ľadom bez toho, aby spomalili: bolo to ako prechádzať cez cestu na červenú: zdá sa, že sa to nedá, ale vždy to vyjde. Takmer vždy.
Ku cti kapitána Smitha treba povedať, že zostal verný námorným tradíciám a na umierajúcej lodi zostal až do konca.
Ale prečo nebolo vidieť väčšinu ľadovca? Tu všetko dopadlo jedna k jednej: bezmesačná, tmavá noc, bezvetrie. Ak by boli na vodnej hladine aspoň malé vlnky, rozhľadne mohli na úpätí ľadovca vidieť biele jahniatka. Pokojná a bezmesačná noc sú ďalšie dva články osudového reťazca.
Ako sa neskôr ukázalo, reťaz pokračovala tým, že ľadovec krátko pred zrážkou s Titanicom obrátil svoju podmorskú tmavú časť nasýtenú vodou hore nohami, vďaka čomu bol v noci z diaľky prakticky neviditeľný ( obyčajný, biely ľadovec by sa dal rozlíšiť na míľu). Strážca ho videl len na 450 metrov a na manéver nebol takmer žiadny čas. Ľadovec by bol možno vidieť skôr, no svoju úlohu tu zohral aj ďalší článok osudového reťazca – v „vraniem hniezde“ nebol ďalekohľad. Ukázalo sa, že skrinka, v ktorej boli uložené, bola zamknutá a druhý pomocník kapitána, odvedený z lode tesne pred odchodom, si od nej narýchlo zobral kľúč.
Po tom, čo hliadka predsa len uvidela nebezpečenstvo a nahlásila ľadovku na kapitánsky mostík, zostávalo do zrážky niečo viac ako pol minúty. Strážny dôstojník Murdoch dal kormidelníkovi rozkaz odbočiť doľava a zároveň odovzdal povel „plne vzadu“ do strojovne. Preto urobil hrubú chybu, keď pridal ďalší článok do reťaze, ktorý viedol parník k smrti: aj keby Titanic čelne narazil do ľadovca, tragédia by bola menšia. Predná časť lode by bola rozdrvená, časť posádky a tí pasažieri, ktorých kajuty sa nachádzali vpredu, by zomreli. Zaplavené by však boli len dve vodotesné oddelenia. Pri takomto poškodení by parník zostal na vode a mohol čakať na pomoc iných lodí.
A keby Murdoch, otáčajúc loď doľava, prikázal zvýšiť a nie znížiť rýchlosť, ku kolízii nemuselo vôbec dôjsť. Úprimne povedané, príkaz na zmenu rýchlosti tu pravdepodobne nebude hrať významnú úlohu: za tridsať sekúnd ho bolo sotva možné vykonať v strojovni.
Zrážka teda nastala. Ľadovec poškodil krehký trup lode pozdĺž šiestich oddelení na pravoboku.
Keď sa pozrieme dopredu, povedzme, že len sedemstoštyri sa podarilo utiecť: ďalším článkom v reťazci neúspechov bolo, že niektorí námorníci prijali kapitánov príkaz posadiť ženy a deti do člnov príliš doslovne a nepustili tam mužov. aj keby tam boli prázdne miesta. Nikto sa však spočiatku veľmi nesnažil dostať do člnov. Cestujúci nechápali, o čo ide, a nechceli opustiť obrovskú, pohodlne osvetlenú, tak spoľahlivú loď a nebolo jasné, prečo by sa mali spúšťať na malom nestabilnom člne dolu do ľadovej vody. Čoskoro si však každý mohol všimnúť, že paluba sa čoraz viac nakláňa dopredu a začala panika.
Ale prečo bola taká obludná nezrovnalosť v miestach na záchranných člnoch? Majitelia Titanicu, chváliac zásluhy novej lode, uviedli, že dokonca preplnili pokyny kódexu: namiesto požadovaných 962 záchranných miest ich bolo na lodi 1178. Žiaľ, nepripisovali žiadnu dôležitosť. nezrovnalosti medzi týmto počtom a počtom cestujúcich na palube.
Zvlášť trpké je, že neďaleko potápajúceho sa Titanicu stál ďalší osobný parník Californian a čakal na nebezpečenstvo ľadu. Pred pár hodinami oznámil susedným lodiam, že je zamknutý v ľade a musí zastaviť, aby náhodou nenarazil na ľadový blok. Radista z Titanicu, ktorého takmer omráčila morzeovka z Kalifornie (lode boli veľmi blízko a signál jednej bol príliš hlasný v slúchadlách druhej), neslušne prerušil varovanie: „Choďte do pekla , brániš mi v práci!“. Čím bol rádiový operátor Titanicu taký zaneprázdnený?
Faktom je, že v tých rokoch bola rádiová komunikácia na lodi skôr luxusom ako naliehavou potrebou a tento zázrak techniky vzbudil veľký záujem bohatej verejnosti. Radisti boli od samého začiatku plavby doslova zaplavení správami súkromného charakteru – a nikto nevidel nič odsúdeniahodné na tom, že radisti Titanicu venovali takú pozornosť bohatým pasažierom, ktorí chceli poslať telegram na zem priamo z loď. Takže v tom momente, keď kolegovia z iných lodí hlásili plávajúci ľad, radista vyslal na kontinent ďalšiu správu. Rádiová komunikácia bola skôr drahá hračka než seriózny nástroj: lode tej doby nemali ani 24-hodinové hodinky na rádiovej stanici.
Pred 105 rokmi, 15. apríla 1912, narazila „nepotopiteľná loď“, „najväčší a najluxusnejší zaoceánsky parník“ pri svojom úplne prvom lete do ľadovca a na dno oceánu prepravila viac ako 1500 pasažierov. Zdalo by sa, že po mnoho desaťročí neexistujú žiadne ďalšie tajomstvá a tajomstvá o tejto strašnej katastrofe. A predsa si pripomeňme, ako to bolo.
|
Prvá oficiálna verzia
Dve vládne vyšetrovania, ktoré sa uskutočnili po katastrofe, rozhodli, že smrť parníka spôsobila ľadovec, a nie chyby lode. Obe vyšetrovacie komisie dospeli k záveru, že Titanic sa nepotopil po častiach, ale ako celok – neboli tam žiadne väčšie chyby.
Vina za túto tragédiu sa úplne presunula na plecia kapitána lode Edwarda Smitha, ktorý zomrel spolu so svojou posádkou a pasažiermi atlantického parníka. Odborníci Smithovi vyčítali, že sa loď pohybovala rýchlosťou 22 uzlov (41 km) nebezpečným ľadovým poľom – v tmavých vodách, neďaleko pobrežia Newfoundlandu.
Objav Roberta Ballarda
V roku 1985 sa oceánografovi Robertovi Ballardovi po dlhom neúspešnom pátraní predsa len podarilo nájsť pozostatky lode v hĺbke asi štyroch kilometrov na dne oceánu. Potom zistil, že v skutočnosti sa Titanic pred potopením rozdelil na polovicu.
O pár rokov neskôr boli trosky lode prvýkrát vynesené na povrch a okamžite sa objavila nová hypotéza - na stavbu "nepotopiteľnej lode" bola použitá oceľ nízkej kvality. Podľa odborníkov to však nebola oceľ, ktorá sa ukázala ako nekvalitná, ale nity - najdôležitejšie kovové kolíky, ktoré spájajú oceľové dosky trupu vložky. A nájdené trosky Titanicu skutočne naznačujú, že korma lode sa nedvíhala vysoko do vzduchu, ako sa mnohí domnievali. Verí sa, že „Titanic“ bol rozdelený na časti, ktoré boli relatívne rovnomerné na povrchu oceánu - to je jasný znak nesprávnych výpočtov v dizajne lode, ktoré boli po katastrofe skryté.
Nesprávne výpočty
"Titanic" bol postavený v krátkom čase - ako odpoveď na výrobu novej generácie vysokorýchlostných vložiek konkurentmi.
Titanic by sa mohol udržať nad vodou, aj keby boli zaplavené 4 z jeho 16 vodotesných oddelení – úžasné na loď takých gigantických rozmerov.
V noci zo 14. na 15. apríla 1912, len pár dní od debutového letu parníka, sa však otvorila jeho Achillova päta. Loď pre svoju veľkosť nebola dostatočne obratná, aby sa dokázala vyhnúť ľadovcu, o ktorom v poslednej chvíli kričali strážcovia. Titanic sa s osudným ľadovcom nezrazil čelne, ale prešiel po ňom po pravej strane – ľad vyvŕtal diery do oceľových plátov a zaplavil šesť „vodotesných“ oddelení. A po niekoľkých hodinách bola loď úplne naplnená vodou a potopila sa.
Podľa odborníkov, ktorí študovali potenciálne slabé miesto Titanicu, nity, zistili, že vzhľadom na to, že čas bežal, stavitelia začali používať materiál nízkej kvality. Keď vložka narazila na ľadovec, slabé oceľové tyče v prove lode to nevydržali a praskli. Verí sa, že nie je náhoda, že voda, ktorá zaplavila šesť oddelení upevnených tyčami z ušľachtilej ocele, sa zastavila presne tam, kde začali nity z ušľachtilej ocele.
V roku 2005 sa ďalšej expedícii, ktorá skúmala miesto havárie, pomocou trosiek dna podarilo zistiť, že loď sa počas havárie naklonila len o 11 stupňov a vôbec nie o 45, ako sa dlho predpokladalo.
Spomienky cestujúcich
Vzhľadom na to, že sa loď dosť klopila, mali cestujúci a posádka falošný pocit bezpečia – mnohí z nich nechápali vážnosť situácie. Keď voda dostatočne zaplavila prednú časť trupu, loď, ktorá zostala na vode, sa rozlomila na dve časti a v priebehu niekoľkých minút sa potopila.
Charlie Jugin, šéfkuchár Titanicu, stál v čase stroskotania lode blízko kormy a nevšimol si žiadne známky prasknutia trupu. nevšimol si ani sací lievik, ani kolosálne špliechanie. Podľa jeho informácií pokojne odplával preč z lode, pričom si ani nenamočil vlasy.
Niektorí pasažieri v záchranných člnoch však tvrdili, že videli kormu Titanicu vysoko vo vzduchu. To však mohol byť len optický klam. S 11-stupňovým náklonom, vrtuľami trčiacimi vo vzduchu sa 20-poschodová budova Titanic zdala ešte vyššia a jej kotúľanie do vody ešte viac.
Ako sa potopil Titanic: model v reálnom čase
V New Yorku predali menu poslednej večere na stroskotanej lodi Titanic v roku 1912. Dostali za to 88-tisíc dolárov (asi 1,9 milióna hrivien).
Spoločnosť "Blue Star Line" oznámila výstavbu "Titanic-2". Podľa dizajnérov bude loď presnou kópiou slávneho parníka, ktorý sa potopil v roku 1912. Vložka však bude vybavená modernými bezpečnostnými prvkami. Financovať projekt prišiel austrálsky banský magnát Clive Palmer.
Teraz je tento 105-ročný cracker považovaný za najdrahší na svete.
Ukázalo sa, že v súprave na prežitie, ktorá bola umiestnená na každom záchrannom člne, bola zahrnutá cracker Spillers and Bakers s názvom „Pilot“. Neskôr sa jeden z týchto produktov dostal k mužovi, ktorý si ho nechal na pamiatku. Bol to James Fenwick, pasažier na lodi Carpathia, ktorá vychovávala stroskotancov, ktorí prežili.
REFERENCIA
V noci 15. apríla 1912 sa Titanic zrazil s ľadovcom a potopil sa. Plavil sa v Atlantickom oceáne na ceste zo Southamptonu (Anglicko) do New Yorku. Potom zomrelo asi 1,5 tisíca ľudí, väčšinou cestujúcich tretej triedy. Celkovo to bolo viac ako 2,2 tisíca ľudí.
A táto skutočnosť nie je prekvapujúca, pretože v čase výstavby a uvedenia do prevádzky bola „“ jednou z najväčších vložiek na svete. Jeho prvá plavba, ktorá je zároveň aj poslednou, sa uskutočnila 14. apríla 1912, pretože loď sa po zrážke s ľadovým blokom potopila 2 hodiny a 40 minút po dopade (15. apríla o 02.20). Takáto rozsiahla katastrofa sa stala legendou a v súčasnosti sa diskutuje o príčinách a okolnostiach jej vzniku, natáčajú sa hrané filmy a výskumníci pokračujú v štúdiu zvyškov vložky na dne a porovnávajú ich s fotografiami. z plavidla uloveného v roku 1912.
Ak porovnáme model provy zobrazený na fotografii a pozostatky, ktoré teraz ležia na dne, je ťažké ich nazvať identickými, pretože predná časť lode v procese pádu bola silne ponorená do bahna. Takáto podívaná veľmi sklamala prvých výskumníkov, pretože umiestnenie vraku neumožňovalo preskúmať miesto, kde loď narazila na ľadový blok, bez použitia špeciálneho vybavenia. Roztrhnutá diera v puzdre, jasne viditeľná na rozložení, je výsledkom nárazu na dno.
Pozostatky Titanicu sú na dne Atlantického oceánu, ležia v hĺbke asi 4 km. Plavidlo prasklo v procese ponorenia pod vodu a teraz jeho dve časti ležia na dne, vo vzdialenosti asi 600 metrov od seba. V okruhu niekoľkých stoviek metrov v ich blízkosti sa nachádza množstvo trosiek a predmetov vrátane obrovského kusu trupu lode.
Panorámu provy Titanicu sa výskumníkom podarilo urobiť spracovaním niekoľkých stoviek snímok. Pri pohľade sprava doľava je vidieť navijak z náhradnej kotvy, ktorá trčí priamo nad okrajom provy, potom je badateľné kotviace zariadenie a vedľa neho je otvorený poklop vedúci k držaniu č. , od nej idú do strán vlnolamy. Na palube nadstavby je dobre viditeľný ležiaci stožiar, pod ktorým sú ďalšie dva príklopy a navijaky na zdvíhanie nákladu. Kapitánsky mostík sa kedysi nachádzal na prednej časti hlavnej nadstavby, no v súčasnosti ho nájdete len po častiach dole.
Dobre zachovaná je naopak nadstavba s kapitánskou a dôstojníckou kajutou a rozhlasovou miestnosťou, hoci ju pretína prasklina vytvorená v mieste dilatačnej škáry. Viditeľným otvorom v nadstavbe je umiestnenie komína. Ďalšou dierou za nadstavbou je studňa, kde sa nachádza predné schodisko Titanicu. Veľký roztrhnutý otvor umiestnený vľavo je miestom druhého potrubia.
Fotografia hlavnej kotvy na ľavoboku Titanicu. Záhadou zostáva, ako pri dopade na dno nespadol.
Za náhradnou kotvou Titanicu je kotviace zariadenie.
Ešte pred 10-20 rokmi bolo na stožiari Titanicu vidieť pozostatky takzvaného „vranieho hniezda“, kde boli rozhľadne, no teraz už odpadli. Jedinou pripomienkou "vranieho hniezda" je otvor v stožiari, cez ktorý sa námorníci-rozhľadňa dostali na točité schodisko. Chvost za dierou bol kedysi držiakom na zvon.
Porovnávacie fotografie paluby Titanicu, na ktorej sa nachádzali záchranné člny. Vpravo vidieť, že nadstavba je na ňom miestami roztrhnutá.
Schodisko Titanicu, ktoré zdobilo loď v roku 1912:
Fotografia zvyškov lode, urobená z podobného uhla. Pri porovnaní dvoch predchádzajúcich fotografií je ťažké uveriť, že ide o rovnakú časť lode.
Za schodiskom boli vybavené výťahy pre cestujúcich 1. triedy. Pripomínajú ich len jednotlivé prvky. Nápis, ktorý je vidieť na fotografii vpravo, bol oproti výťahom a smeroval na palubu. Je to tento nápis - ukazovateľ smerujúci na palubu A (písmeno A, vyrobené z bronzu, zmizlo, ale stopy stále zostali).
Paluba D, salónik 1. triedy. Napriek tomu, že väčšinu dreveného obloženia zožrali mikroorganizmy, niektoré prvky pripomínajúce predné schodisko zostali zachované.
Salónik 1. triedy a reštaurácia Titanic, ktorá sa nachádza na palube D, mali veľké vitráže, ktoré sa zachovali dodnes.
Presne takto by vyzeral „“ spolu s najväčším moderným parníkom pre cestujúcich, ktorý sa nazýva „Allure of the Seas“.
Do prevádzky bol uvedený v roku 2010. Niekoľko porovnávacích hodnôt:
- Allure of the Seas má 4-krát väčší výtlak ako Titanic;
- moderná vložka - držiteľ rekordu má dĺžku 360 m, ktorá presahuje "" o 100 m;
- maximálna šírka 60 m v porovnaní s 28 m legendy o stavbe lodí;
- ponor je takmer rovnaký (takmer 10 m);
- rýchlosť týchto lodí je 22-23 uzlov;
- počet veliteľských štábov "Allure of the Seas" - viac ako 2 000 ľudí (obsluha "" - 900 ľudí, väčšinou to boli paliči);
- kapacita cestujúcich obra našej doby je 6,4 tisíc ľudí (y - 2,5 tisíc).
14. apríla 1912 bol svet stále dobre živený, drzý a nepotopiteľný. Ľudstvo si podmanilo silu pary a elektriny – Boha už nepotrebovalo. Do konca čiernej soboty 14. apríla sa preto rock pripomenul. Ťažké slané vlny sa uzavreli nad najambicióznejším snom ľudstva po Babylonskej veži – luxusným Titanicom. Nikto nemal prežiť. Bola to poprava.
Pri skúmaní podrobností o stroskotaní lode sa vedci nemôžu zbaviť zvláštneho pocitu: všetko, čo sa stalo, bolo zoradené do nekonečného cieľa absurdných, nevysvetliteľných a tragických nedorozumení. Tisíce malicherných ľudských prehliadok sa spojili do jednej obludnej absurdity, ako keby všetci naokolo schválne pracovali na pochovaní obrieho parníka v čiernych hlbinách Atlantiku.
Doslova týždeň pred katastrofou, keď sa parník plavil zo Southamptonu do Sherby, mali všetci strážcovia ďalekohľady. A keď sa štvorrúrová loď plnou rýchlosťou rútila do Atlantiku upchatého ľadovými kryhami, ukázalo sa, že nikto okrem kapitána nemá ďalekohľad, no ten sa vôbec nechystal robiť hliadku.
Slečna Mary Youngová, pasažierka druhej triedy, mala ďalekohľad a pol hodinu pred zrážkou videla osudný ľadovec, no nikomu to nepovedala. Námorník v pozorovacom „hniezde“ na stožiari si ho všimol dve a pol minúty predtým, ako okraj ľadovej kryhy prerezal bok Titanicu a voda sa nahrnula do „vodotesných“ priehradiek nákladného priestoru.
Ale aj bez ďalekohľadu je skúsený sentinel schopný vidieť oveľa skôr – ak, samozrejme, nehovoríme o „čiernom“ ľadovci. Sú extrémne zriedkavé, porušujú všetky fyzikálne zákony, z nejakého dôvodu sa ľadové bloky prevracajú vo vode a odhaľujú na povrch nie bielu matnú ľadovcovú korunu, ale priesvitnú tmavozelenú časť. Predpokladá sa, že šanca stretnúť sa s „čiernym ľadovcom“ je asi jedna z tisíc. Samozrejme, Titanic túto šancu dostal.
Medzitým Black Ice Killer spozorovala jedna z lodí pred Titanicom na frekventovanej trase v New Yorku. Zvyčajne sa informácie o nebezpečných ľadových kryhách okamžite prenesú na lode, ktoré idú za nimi. Ale ... bolo to 14. apríla, keď lodná rádiová stanica "Titanic" vypadla z prevádzky. Rádiotelegrafisti Phillips a Bride sa sedem hodín v kuse pohrávali s prístrojom Marconi a niekoľko hodín pred katastrofou ho opravovali.
Za sedem hodín sa však okamžite nazhromaždilo 250 telegramov, ktoré bolo potrebné poslať do New Yorku. Platili ich vopred pasažieri, ktorí sa ponáhľali informovať svojich príbuzných, že Titanic dorazil do cieľového prístavu deň pred plánovaným termínom, čím sa vytvoril nový rýchlostný rekord preplávania Atlantiku. Preto telegrafní operátori jednoducho nemali čas prijímať varovné správy z iných lodí.
Tisíc nezmyslov! Z nejakého dôvodu sa ukázalo, že z 32 člnov na parníku bolo len 20. Týchto 20 však odišlo z lode len napoly naložené, a preto na potápajúcej sa lodi zostalo ďalších 473 ľudí. Cestujúci tretej triedy nemali záchranné vesty. Navyše nikto z členov posádky nebol vycvičený na používanie vesty, kým nevyšli z Queenstownu do oceánu.
Kapitán lode nemal priame telefónne spojenie s rozhlasovou miestnosťou, hoci v 50 kajutách pre cestujúcich prvej triedy boli telefóny. V tragédii absurdít a omylov je zároveň viacero osudových scén, ktoré sa z hľadiska ľudskej logiky nedajú vysvetliť. Dvanásť míľ od potápajúcej sa lode bol na noc zamrznutý parník Californian, ktorého posádka so záujmom sledovala biele svetlice nad neznámou loďou na obzore.
"Padajúce hviezdy?" navrhol dôstojník zodpovedný za Californian. "Nie, vy vtipkári!" Jung odpovedal s úsmevom. Márne štvrtý dôstojník Boxhall, ktorý sa ledva držal naklonenej paluby Titanicu, osemkrát vypustil svoje „krekry“ na hviezdnu oblohu. Signálne svetlice, teda volanie o pomoc, sú totiž červené. Každý na mori to vie. A ak by dôstojník odpálil červenú raketu z Titanicu, Kalifornčan by na palubu dokázal zdvihnúť 1400 ľudí zamrznutých v ľadovej vode medzi troskami.
Ale pustil biele. Pretože na palube boli turecké kúpele a bazény, palmy a kaplnky, papagáje v klietkach a krabice prvotriedneho Burgundska, ale žiadne červené svetlice. Z vôle koho Kalifornčanovi vypol prijímač a išiel spať len pár minút predtým, ako z neďalekého Titanicu vyslal do éteru prvý signál o pomoc.
"CQD" - vtedajší analóg "SOS" - bolo počuť dokonca aj v ... Egypte, v Port Said, 3000 míľ od miesta tragédie, ale nie na kalifornskom, v priamej viditeľnosti. V tú noc medzi oboma dvormi vyrástla nepreniknuteľná magická stena – boli blízko, no večne ďaleko od seba. A preto si na potápajúcej sa lodi nevšimli signály, ktoré vydával lampášový dôstojník Kaliforňana.
A pre každý prípad ich podal, ale nedostal žiadnu odpoveď. Z dvoch tisícok ľudí, ktorí sa ponáhľali na vzpínajúcej sa palube parníka, si nikto nevšimol záblesky svetla na obzore.
Trpké náhody hneď na druhý deň po tragédii vyvolali pretrvávajúce klebety o mystickom zániku Titanicu. Pamätali si „zlé znamenie“ - hneď v prvých minútach plavby, keď opustil prístav Southampton, sa Titanic takmer zrazil s newyorskou loďou, ktorá stála na neďalekom móle.
Silné vrtule Titanicu vytvorili spodné prúdy takej sily, že New York bol nezadržateľne ťahaný smerom k obriemu parníku - zrážke sa sotva podarilo zabrániť. Potom začali pasažieri, ktorí prežili, rozprávať o stále záhadnejších znakoch, ktoré pre Titanic neveštili nič dobré už od prvých minút jeho plavby.
Slávnosť spustenia Titanicu 31. mája 1911 bola zorganizovaná s veľkou pompou: boli pozvané tisícky hostí a novinárov, boli vydané špeciálne pohľadnice a suveníry, 23 ton bolo použitých na namazanie „sánok“, po ktorých sa týčila monštruózna kostra parníka. skĺzol zo sklzu do vody.lokomotívny olej a tekuté mydlo. K oblohe vystrelili rakety, rozbili desiatky fliaš šampanského... Organizátori z nejakého dôvodu zabudli len na jednu vec – neposvätili loď podľa kresťanského námorného zvyku.
Možno to všetko začalo už vtedy, keď loď dostala meno? Titáni, deti bohyne zeme Gaie, v helénskej mytológii zosobňovali slepé, nespútané a agresívne sily prírody. Titáni vyzvali nebeských olympionikov s úmyslom zmocniť sa moci nad svetom – a zakaždým boli porazení a zahnaní späť do hlbokých útrob svojej matky Zeme.
Tvorcovia Titanicu – šéfovia transatlantickej spoločnosti White Star Bruce Ismay a Lord James Pirrie – poňali svoj duchovný výtvor ako akúsi špičkovú výzvu prírode, ktorú jej uvrhla vedecká a technologická revolúcia. Rovnako ako Eiffelova veža bola loď navrhnutá tak, aby demonštrovala triumf odvážnej ľudskej mysle. Bol o sto stôp dlhší ako bývalý atlantický šampión Lusitania, ktorý vlastní konkurenčný Cunard, a o 1004 ton ťažší ako jeho mladší brat Olympic.
Útok gigantománie sa zmocnil tvorcov natoľko, že na Titanicu postavili štyri fajky, hoci v skutočnosti fungovali len tri (preto zábery z filmov, kde všetky štyri fajky Titanicu vylievajú dym). Štvrtý nariadil pridať majiteľ holdingu, multimilionár Pearson Morgan.
Prvá plavba Titanicu bola koncipovaná ako udalosť v rozsahu porovnateľnom s mojou v rozsahu veľkých supershow storočia. Lístok prvej triedy stál v prepočte na dnešné peniaze asi 50 000 dolárov. Stovky ľudí platili peniaze nie preto, že by potrebovali ísť do New Yorku. Kúpili si lístky na predstavenie. Dostali to.
Všetky noviny písali o „nepotopiteľnosti“ Titanicu: bol vytvorený systém, ktorý ukončil stáročný boj človeka s živlami. Ani ľadovce už nie sú strašidelné, pretože to nie je prvýkrát, čo parníky narazili na ľadové kryhy a zostali na hladine – v roku 1879 sa to stalo s Arizone, v roku 1879 s Concordiou, v roku 1911 s Columbiou. Všetky plavidlá dostali otvory pod čiarou ponoru, ale žiadne z nich sa nepotopilo. Titanic bol na ľadovec pripravený oveľa lepšie ako ktorákoľvek z týchto lodí.
Potopila sa za hodinu a pol. Keď sa správa o jeho smrti dostala do Londýna, jeden z tamojších čarodejníkov zistil, že číslo lode parníka – 390904 – po operácii „premeny“ čísel na písmená znie ako krátka rúhavá fráza „No Pope“. Toto pozorovanie sa stalo ďalším argumentom v pokladnici „faktov“ a „proroctiev“, ktoré podľa mnohých predurčili osud Titanicu.
Medzi prvými sa mimochodom objavila verzia o záhadnom „prekliatom diamante“, ktorý mal údajne mať jeden z pasažierov (informácie o diamante nebolo možné overiť, sú však s určitosťou známe že perlový náhrdelník pani Widenerovej, ktorá úspešne utiekla, mal vtedy hodnotu 16 miliónov). Hovorili aj o istom „univerzálnom zloduchovi“, ktorý bol na palube lode: ako keby prozreteľnosť, ktorá poslala ku dnu jeden a pol tisíc ľudí, v skutočnosti sledovala cieľ zničiť iba jedného z cestujúcich. Pátranie po zloduchovi stále prebieha.
Zoznam známych osobností je veľmi dlhý - spolu s Titanicom plukovník Archibald Butt, vojenský poradca amerického prezidenta Tafta, milionár Gutenheim, ktorý sa podľa legendy stihol prezliecť do fraku, aby sa v ústrety svojej smrti ako gentleman v r. zaplavená kabína, zomrel. Obeťou Titanicu sa stal ďalší milionár, 21-ročný Asley Widener (jeho matka prišla do prístavu v New Yorku, aby sa stretla s Titanicom na svojom vlastnom vlaku štyroch áut Pullman).
Dno oceánu sa stalo hrobom manželov Straussovcov, majiteľov siete obchodov Macy's, ktoré v Spojených štátoch stále prekvitajú. Smrť týchto ľudí je tiež nevysvetliteľná. Ak uvažujete logicky, miesto v záchranných člnoch by si našiel v prvom rade niekto iný, ale milionári a aristokrati.
Medzi mŕtvymi bolo podľa štatistík takmer trikrát viac ľudí z nižších vrstiev. A spory stále neutíchajú: je pravda, že pasažieri tretej triedy boli zamknutí v nákladných priestoroch. To núti niektorých vedcov, aby predložili svoju vlastnú verziu osudnej skazy lode. Podľa ich názoru je osudným účelom katastrofy zintenzívnenie triedneho boja v Starom a Novom svete.
Celkový majetok pasažierov prvej triedy na Titanicu totiž presiahol 500 miliónov dolárov a zachránilo sa viac mužov z prvej triedy ako žien z tretej triedy. A to aj napriek tvrdým námorným pravidlám "Miesta na lodiach - pre ženy a deti!" „Na príklade Titanicu boli chudobní presvedčení, že ak svet zahynie, prežijú len bohatí,“ povedal pasažier tretej triedy, ktorý v rozhovore utiekol...
Ak však budete postupovať podľa tejto logiky, medzi 705, ktorí prežili, musel byť John Jacob Astor, jeden z najbohatších ľudí svojej doby. Vracal sa so svojou mladou manželkou (v poradí druhou a už tehotnou) z výletu do Egypta. Deň po smrti parníka zverejnila svetská publikácia American 4-stranový článok o zosnulom pánovi Astorovi a až na konci spomenula zvyšok obetí katastrofy.
Astorova žena utiekla a znetvorené telo jej manžela bolo možné identifikovať len podľa monogramu na košeli – z vody ho vylovili o týždeň neskôr. Astor sa musel zachrániť, opakovali si šokovaní ohromení newyorskí boháči. Veľa vecí sa tej noci nemalo stať, ale Prozreteľnosť mala oči na Titanicu. Nie je pýcha diktovaná každým slovom v knihe zosnulého Johna Jacoba Astora, v ktorej rozpráva, ako bude človek v roku 2000 žiť na Marse a Saturne a ako obrovské parníky „prekročia Atlantik za štyri a pol dňa“ a „bude stabilný ako pevnosť“?
Keď sa Titanic potopil do oceánu, osem hudobníkov na rozbitej palube pokračovalo v hre – a všetci ôsmi zomreli, keď ich vlny cez noc vyplavili cez palubu. Keď sa prova lode odlepila a prehĺbila, hrali „Jeseň“. A potom začala posledná pieseň. Volalo sa to „Boh sa priblíži“.
Mŕtve telo Titanicu sa zrútilo do hlbín a teraz ľudia v záchranných člnoch pomaly mrzli na smrť. Neďaleko stojaci Kalifornčan, akoby v zajatí posadnutosti, si ich stále nedokázal všimnúť a prísť na pomoc. Zvyšok lodí bol strašne ďaleko - ruský parník "Barma" počul "SOS" a ponáhľal sa na záchranu, ale aj v plnej rýchlosti mohol byť včas len ráno.
Mount Temple je vzdialený 60 míľ, Baltské more 85 míľ, Olympic 70 míľ... Slaná voda nezamŕza pri mínus jednom stupni Celzia. Hrebene studených vĺn sa valili cez nízke boky člnov, na ktorých boli väčšinou ženy a deti, z ktorých mnohé sa hystericky pokúšali skočiť cez palubu, aby zdieľali osud svojich blízkych.
V člne „A“ sedeli ľudia po pás v ľadovej vode a po pol hodine museli mŕtvoly dvoch žien hodiť cez palubu – zamrzli priamo v člne. Záchranný čln číslo 12 dvakrát zasypala vlna - nepotopil sa len zázrakom. Ako lekári neskôr vypočítali, nikto zo 705 preživších cestujúcich nemal šancu prežiť viac ako 12 hodín...
Malé plavidlo Carpathia s nízkym výkonom sa nachádzalo 88 míľ juhovýchodne od miesta havárie, keď radista lode Francis Cottam počul hysterické „CQD“ z potápajúceho sa Titanicu. Neskôr si spomenul, že signál zachytil na poslednú chvíľu, už si zložil slúchadlá z hlavy a chystal sa spať. Cottam nemal náhradu. Keby zaspal o päť minút skôr, kapitán lode Carpathia by nikdy nevedel, že Titanic sa už potápa. Kapitán sa volal Arthur Rostron. Nikdy nepil, nefajčil a nenadával. Ani v dobe pary a elektriny, v ére tých najambicióznejších snov ľudstva, nezabudol, ako sa modliť.
Podriadení prezývaní Rostron "elektrická iskra" - pre schopnosť okamžite robiť rozhodnutia so silnou vôľou. Sila vôle tohto muža bola dobre známa. Vo veku 23 rokov, keď Rostron vstúpil do spoločnosti Kunard, si raz a navždy zakázal piť alkohol. Po dvoch rokoch som prestal fajčiť. Veľmi zriedka prisahal – presne raz za mesiac, ako vypočítal jeden z dôstojníkov – a zakaždým neskôr nahlas prosil Pána o odpustenie za neslušné slová, ktoré mu unikli z jazyka.
Arthur Rostron sa prvýkrát vybral na more ako chlapec, vo veku 13 rokov spolu so svojím otcom. Hovorí sa, že práve počas „krstu mora“ chlapca došlo k určitej udalosti, ktorá mala silný vplyv na jeho psychiku - odvtedy sa Rostron každý deň modlí.
Keď radista Kottam s tvárou skrútenou hrôzou vtrhol na kapitánsky mostík a nesúvisle zamrmlal niečo o potápajúcom sa Titanicu, Arthur Rostron sa ako obvykle okamžite rozhodol. Najprv sa otočil ku krucifixu visiacemu na stene a zašepkal pár slov. Potom sa obrátil na svojich podriadených. "Otáčame loď," povedal. Bolo to veľmi riskantné rozhodnutie – na palube Carpathie už bolo osemsto cestujúcich.
Kapitán, ktorý sa ponáhľal na pomoc obetiam katastrofy, poslal loď do hroznej oblasti hromadenia ľadovcov, z ktorých jedna sa stala osudnou pre Titanic. Carpathia so svojím jediným potrubím vyvinula rýchlosť iba 14 uzlov - preto Rostron nariadil previesť všetky dodatočné zdroje pary, horúcej vody a elektriny do kotlov. V plnej rýchlosti vletela do kráľovstva ľadovcov malá a nevzhľadná loď. Netreba dodávať, že strážcovia, bohužiaľ, tiež nemali ďalekohľad? Prozreteľnosť brala do úvahy veľa, nebrala do úvahy vôľu Arthura Rostrona.
Majitelia Titanicu sa chystali priviesť parník do New Yorku deň pred plánovaným termínom, aby bol rekord. Rekord vytvorila Carpathia - na miesto havárie dorazila takmer o hodinu skôr, ako mohla a ako všetci čakali. Kapitán Rostron vyhral od osudu iba hodinu času, no hodina sa ukázala byť cennejšia ako celý deň. Oni robili. Na palubu bolo prijatých 705 cestujúcich.
„Carpathia“ teraz naozaj vyzerala ako preplnená Noemova archa: jedálne a chodby sa narýchlo premenili na nemocničné oddelenia, stoly sa zmenili na postele, a predsa mali desiatky ľudí dostatok miesta len na podlahe... Všetci lekári z radov cestujúcich „Carpathia“ boli mobilizovaní na liečenie chorých a zranených, všetky zdravé ženy sú poslané do kuchyne uvariť horúci vývar a kávu...
Keď Carpathia, preťažená ľuďmi, pomaly a opatrne vstúpila do newyorského prístavu a zakotvila na móle 41, keď sa dav na móle rozplakal a bleskové žiarovky zmizli, druhý dôstojník Carpathie si v rozhovore s novinármi spomenul na jeden detail. : Počas celého štvorhodinového nájazdu na miesto, kde sa potopil Titanic, sa kapitán Rostron... modlil.
"Jeho pery sa hýbali," povedal dôstojník, "to je pochopiteľné: pri takej rýchlosti sme tiež nemali takmer žiadnu šancu včas spozorovať ľadovec." O niekoľko dní neskôr sa sám Rostron priznal jednému z novinárov: „Stále sa nemôžem zbaviť zvláštneho pocitu.
Keď sme kráčali pomedzi ľad, zdalo sa mi, že pri kormidle je cudzia ruka. Bola to ona, kto riadil loď. Je možné, že práve tento pocit ho prinútil objednať si krátku bohoslužbu na palube Carpathie hneď po tom, ako na palubu vzali poslednú z obetí. Až po skončení služby dal Rostron príkaz na presun do New Yorku.
Arthur Rostron premohol vôľu prozreteľnosti. Alebo možno len vykĺzlo. Koniec koncov, to hlavné už bolo urobené: strašná rana bola zasiahnutá pýchou ľudstva. To je dosť ... A na počesť Arthura Rostrona bola vydaná špeciálna medaila Kongresu USA.
Britským kráľovským dekrétom bol pasovaný za rytiera. Po nejakom čase viedol sir Arthur celú osobnú flotilu spoločnosti Cunard. V mnohých mestách v Anglicku, USA, Francúzsku a Írsku mu postavili pomníky. Na jednom z nich – v okolí Southamptonu – je vyrazený nápis – „Sirovi Arthurovi Rostronovi. Kto premenil „vek pary“ na „vek ducha“.
Noemova archa zvaná „Carpathia“ sa 1. júla 1918 potichu a všetkým nenápadne potopila. Starú 13600-tonovú loď zasiahli tri torpéda vypálené nemeckou ponorkou. Zo 75 ľudí zomrelo pri výbuchu päť, zvyšných 70 sa bezpečne dostalo na neďalekú britskú vojnovú loď Snowdrop. „Carpathia“ zmizla pod vodou veľmi rýchlo len za 15 minút. Nikdy si však nenárokovala titul „nepotopiteľná“.
A čo sa stalo ďalšiemu kapitánovi Stanleymu Lordovi, ktorý vytiahol svojho Kalifornčana spod samotného nosa problémov? Britská aj americká vyšetrovacia komisia okolností potopenia Titanicu ho za to nepriamo uznala vinným. Bol odvolaný z námornej služby a zomrel v tme. Syn Stanleyho Lorda sa tvrdohlavo snažil rehabilitovať meno svojho otca. V 50. rokoch sa opakovane obracal na obe komisie so žiadosťami o opätovné prešetrenie. Všetko však bolo márne. Stanley Lord splnil vôľu Prozreteľnosti. Už ho nepotrebovalo a odmenilo ho zabudnutím.
